Řídící letového provozu - klady a zápory profese. Jak pracují dispečeři letového provozu

Řídící letového provozu je zaměstnanec letectví, který řídí a udržuje letový provoz ze svého pracoviště na velínu. Jeho hlavním úkolem je zajistit bezpečný a uspořádaný pohyb různých letadel.

Podle psycho-emocionální zátěže je profese řídícího letového provozu považována za jednu z nejzodpovědnějších a nejnebezpečnějších, protože tento specialista je zodpovědný za bezpečnost nejen zařízení, ale i lidských životů.

Místa práce

Pozice řídícího letového provozu je v dispečerských službách letišť žádaná.

Povinnosti řídícího letového provozu

Hlavní pracovní povinnosti řídícího letového provozu:

• Řízení letového provozu v oblasti jeho odpovědnosti kontrolní místnost.
• Přísné dodržování předpisů upravujících práci řídících letového provozu.
• Neustálá komunikace s posádkami hlásících letadel a kolegy z přilehlých oblastí odpovědnosti.
• Interakce s meteorologickými službami a provozní využití jimi poskytovaných informací pro účely řízení letadel.

Požadavky na řídící letového provozu

Hlavní požadavky na řídícího letového provozu:

• Vyšší odborné vzdělání.
• Závěr lékařské odborné komise o odborné způsobilosti.
• Znalost angličtiny (dle mezinárodních standardů).

Vzhledem ke specifikům práce mohou funkce řídícího letového provozu vykonávat pouze lidé se speciálním výcvikem a vysokou fyzickou a emocionální odolností. V této práci je však významné „plus“ - právo na předčasný důchod (muži v 50 letech, ženy ve 45 letech).

Jak se stát řídícím letového provozu

Chcete-li se stát řídícím letového provozu, musíte absolvovat seriózní školení: 3-4 roky na specializovaných středních školách a 5 let na vysokých školách. Navíc každé 3 roky absolvuje dispečer letecké společnosti pokročilá školení a každé 2-3 roky potvrzuje aktuální osvědčení řídícího letového provozu.

plat řídícího letového provozu

Plat řídícího letového provozu nebyl v otevřených zdrojích zjištěn, protože. Na pracovních stránkách nejsou žádná volná místa. Obecně řečeno, Federal State Unitary Enterprise "State ATM Corporation" a její pobočky ("Air Navigation") se zabývají najímáním a školením řídících letového provozu a mzdové sazby jsou oznamovány osobně. Průměrný plat řídícího letového provozu je podle recenzí velmi konkurenceschopný a slušný.

Posádka je při řízení letadla v kontaktu s dispečery, kteří zodpovídají za pořadí pohybu letadel a vrtulníků. Veškerý vzdušný prostor je rozdělen do oblastí odpovědnosti řídících bodů. A dispečer řídí provoz v oblasti odpovědnosti svého bodu.

letištní řídící věžový ovladač sestavuje denní letový plán, koordinuje jeho realizaci s ostatními službami, se svými kolegy z jiných letišť (například s řízením provozu jiného letiště). Je neustále v kontaktu s posádkami lodí, sleduje vzdušnou situaci. Na některých letištích tuto funkci plní styčný tým.

Vedoucí taxislužbyřídí provoz na území letiště.

Dispečer "Start a přistání" dohlížet na vzletové a přistávací lodě.

Dispečer "Kruh"řídí provoz v okruhu 50 km ve výšce 2100 m a níže (vzletová a přistávací zóna). Pro přílety vydává povolení k provedení přiblížení a pro odlet - pokyny k úvodnímu stoupání.

Manažer přístupuřídí pohyb ve výšce 2100-5700 m. Oblast pokrytí kruhové zóny je 90-120 km. z letiště. Určuje pořadí přiblížení na přistání, intervaly přistání.

Vedoucí regionálního centrařídí let ve výškách 2100-17000.

Dispečer místa místních leteckých společností- řídí let ve výšce 1500 m a níže v prostoru letiště.

Dispečer místního dispečinku- řídí let od velkých letišť - ve výšce 1500 m a níže v rámci stanovené oblasti odpovědnosti (obvykle se jedná o oblast správního regionu nebo jeho významnou část).

Dispečer neustále sleduje vzdušnou situaci pomocí speciálního monitoru s přihlédnutím k povětrnostním podmínkám, jízdním řádům plavidel atd. Dispečer je neustále v kontaktu s posádkami plavidel a se svými kolegy z přilehlých oblastí odpovědnosti.

Letadlo je příliš rychlý způsob dopravy na to, aby byl dispečer pomalý. Například v neočekávané situaci musí rychle rozptýlit letadlo do bezpečné vzdálenosti, rozhodnout o zákazu přistání (nebo naopak) atp. Navíc jeden ovladač může mít až 20 letadel současně.

Vzhledem k tomu, že není čas nad situací dlouho přemýšlet, je veškeré jednání dispečera přísně regulováno.

Práce dispečera je organizována tak, aby byly minimalizovány chyby v řízení letu. Dispečer má kromě pravidel a instrukcí k dispozici vybavení: monitory, komunikační zařízení, signalizační displeje atd. Dále přijímá informace od meteorologických služeb a využívá referenční informace. Každý dispečer ví, že jeho chybná rozhodnutí mohou vést ke katastrofě a ztrátám na životech. Vysoká zodpovědnost s velkým množstvím práce, vysoká rychlost rozhodování – to vše znamená zvýšené nervové napětí.

Řídící letového provozu na letišti v Miami usnul při noční službě, informovala v sobotu (16. dubna 2011) agentura AP. Incident se stal v sobotu brzy ráno. Během této noční směny pracovalo na velínu dalších 12 lidí a jeden z nich nahlásil usnulého kolegu.

Dispečerovi podle předběžných výsledků vyšetřování neunikl jediný rádiový signál z letadla, takže incident nijak neovlivnil provoz letiště. Dispečer, který na poště usnul, byl však odvolán z práce.

To se již stalo na letištích v Texasu, Nevadě, Tennessee a Washingtonu. Před pár dny začala ve Spojených státech celostátní inspekce služeb řízení letového provozu a hlavní dispečer letového provozu Spojených států Hank Krakowski rezignoval. Vedení amerického Federálního úřadu pro letectví již uvedlo, že bude muset zrušit praxi jednorázové noční služby a revidovat pracovní plány letových dispečerů.

Výhody a nevýhody

Obzvláště náročná z hlediska emočního zatížení je práce dispečera Approach.

Povolání řídícího letového provozu je jednou z nejnebezpečnějších a nejzodpovědnějších profesí souvisejících s technikou a lidskými životy (z hlediska psychologie je nejzajímavější

Dispečerská služba funguje nepřetržitě a dispečeři hlídají ve směnách. To, stejně jako nervové napětí, lze přičíst nedostatkům profese. Tyto obtíže jsou však kompenzovány pocitem zadostiučinění z dobře vykonané práce a uvědoměním si vlastní nepostradatelnosti.

Mezi bonusy povolání patří nárok na předčasný důchod. Pro muže - od 50 let, pro ženy - od 45 let, pokud pracovali ve službách přímého řízení letu alespoň 12 let 6 měsíců a alespoň 10 let. (článek 14 článku 27 federálního zákona Ruské federace ze dne 17. prosince 2001 č. 173 - FZ)

Důležité vlastnosti

Odolnost vůči stresu, vysoký smysl pro zodpovědnost, schopnost zvládat svou pozornost. Dobré zdraví (včetně orgánů kardiovaskulárního systému) je nezbytné. Proto jednou za 2 roky absolvuje řídící letového provozu lékařsko-letovou odbornou komisi.

Znalosti a dovednosti

Jak již bylo zmíněno, veškeré jednání dispečera je přísně regulováno. Pro každou pracovní situaci jsou stanovena pravidla, pokyny a scénáře a dispečer je musí znát. Musí znát zákony letecké navigace, rozumět letecké meteorologii ..

Výcvik dochází jednou za 3 roky, potvrzení platné licence řídícího letového provozu se provádí v závislosti na třídě řídícího po 2 nebo 3 letech. Kromě toho je v současné době povinným požadavkem na řídícího letového provozu. 4 je povinná úroveň na stupnici ICAO od roku 2011.

Střední odborné vzdělání:

• Krasnojarská letecká technická škola civilního letectví,
• Chabarovská pobočka Krasnojarského leteckého technického učiliště

Specializace "Řízení letového provozu"

Řídící letového provozu je dirigent, který řídí orchestr leteckých turbín na obloze. A dispečer je také talentovaný umělec, který maluje jedinečné obrazy stop letadel na azurové obloze. Pokud se pokusíte popsat profesi řídícího letového provozu oficiálními slovy, ukáže se, že se jedná o specialistu, který řídí pohyb leteckých prostředků ze země. Hlavní odpovědností řídícího letového provozu je zajistit řádný a bezpečný pohyb lodí v oblasti, za kterou odpovídá.

Mezi povinnosti řídícího letového provozu patří informování posádek o meteorologické situaci na trati i na letištích a udržování komunikace s piloty. Výměna zpráv musí probíhat podle pravidel rozhlasové ústředny. Kromě toho musí řídící vkládat data do automatizovaných systémů, aby mohly správně vyhodnotit situaci ve vzdušném prostoru.

Je to řídící letového provozu, kdo musí dbát na bezpečnost pro případ, že by ve vzduchu nastala nepředvídatelná situace. Řídí také pohyb letadla, pokud na palubě zbývá málo paliva, a také vytváří bezpečnou vzdálenost mezi letadly. Je také výsadou řídících letového provozu kontrolovat kvalitu komunikace a stav rádiového zařízení. Za nepříznivých povětrnostních podmínek poskytují pomoc řídící letového provozu a v případě potřeby přesměrují lodě na jiná letiště k přistání. Při provádění pátracích nebo záchranných akcí, pokud se jich účastní letectví, koordinuje dispečer směr těchto operací. Popis profese řídícího letového provozu

Řídící letového provozu je obecný název profese, která zahrnuje několik specializací.

Dispečer na řídící věži na letišti. Mezi jeho úkoly patří sestavení letového plánu na daný den, koordinace tohoto plánu s dispečery na jiných letištích.

Výjezdový dispečer umožňuje let na deklarovaném kurzu uvedeném v plánu. Povolení se vydává na základě informací dodaných z dispečinku.

taxikář spravuje letadla a letištní služby pouze na svém území. Pouze tento dispečer dává právo spouštět motory lodí a navádí letadla při pohybu po kormidelních drahách a dává souhlas k předběžnému startu.

Ovladač přistání a startuřídí letadla na vzletové a přistávací dráze, povoluje start a přistání letadel.

Správce kruhu Umožňuje připlouvajícím lodím přistát a přikazuje odlétajícím lodím, aby začaly stoupat.

Manažerský přístup a určuje pořadí přiblížení lodí během přistání a také staví určité intervaly oddělování vzletu a přistání.

Dispečer okresního centra provádí kontrolu nad pohybem lodí v horizontále v oblastech, které jsou pro něj stanoveny podél dýchacích cest, které leží v oblasti jeho odpovědnosti a mimo ně.

Nechybí ani speciality dispečera místních linek aeronautiky, dispečera informátora. Tito lidé pracují daleko od leteckých uzlů a dálnic, kde je hustý provoz.

Chcete-li pracovat jako řídící letového provozu, musíte mít určité vlastnosti a splňovat určité požadavky:

- výjimečný zdravotní stav a požadavky jsou stejné jako pro zdraví pilotů;
- vysoká odpovědnost;
- odolnost vůči stresu;
– dobrá fyzická příprava;
- schopnost koncentrace;
- rychlá reakce;
- vynikající paměť;
- schopnost rychle počítat;
- schopnost navigace ve vesmíru;
- mít prostorové myšlení.

Nabízíme také seznámení s profesí pilota, lingvisty a barmana.

Řídicí jednotka musí být schopna vybrat potřebné informace z různých zpráv a také musí být schopna reprezentovat polohu letadla v prostoru v daném okamžiku a po určité době cesty.

Tato profese se objevila v době, kdy letecké lety nabyly masových rozměrů a bylo nutné stanovit určitá letová pravidla, zajistit rádiovou komunikaci a řízení letu. Poté se objevil systém řízení letového provozu, kde dispečer řídí proces pohybu letadla. A bezpečnost provozu závisí na dispečerovi.

Když si na chvíli představíte situaci, že dispečer prostě nepřišel do práce. Okamžitě začne ve vzduchu skutečný chaos. Stovky letadel budou létat různými směry v různých výškách a dokonce i za špatné viditelnosti. Je děsivé na to vůbec pomyslet. Právě proto musí mít ovladač dobrou dikci a schopnost správně vyhodnotit situaci ve vzduchu a okamžitě reagovat na případné změny v ní.

Přestože profese řídícího letového provozu je považována za romantickou a kreativní, má stejně jako ostatní profese nejen pozitivní stránky, ale i docela vážné nevýhody.

Z výhod bych rád poznamenal:

- plat řídícího letového provozu v Moskvě a dalších městech je poměrně vysoký;
- dovolená, která má delší trvání;
- zdravotní pojištění;
- bezplatný let jednou ročně.

Nevýhody profese jsou významné:

- neustálý stresový stav;
- rozvrh práce na směny;
Chyby řídících letového provozu mohou vést k trestní odpovědnosti.

Navzdory přítomnosti stresových situací je práce dispečera považována za neuvěřitelně důležitou a musíte pochopit, že bez těchto lidí je prostě nemožné létat v letadlech. Koneckonců jsou to oni, kdo dělá všechny lety snadnými a klidnými a jen málo cestujících přemýšlí o tom, kdo je v letectví nejdůležitější.

Více o profesi se dozvíte ve videu:

"Vyšetřovací výbor stáhl obvinění proti dispečerce Světlany Krivsunové v případě havárie letadla Falcon u Vnukova" - to je dva týdny stará zpráva agentury TASS o události, která se stala téměř před rokem a půl. Poté se mladý specialista dostal do domácího vězení a celou tu dobu prožíval značný stres. Pěkný začátek kariéry!

Ano, to je jedno z rizik této profese. Taková rizika ale nesnižují jeho atraktivitu. Přeci jen řídící letového provozu je zvláštní povolání, ale jak se projevuje?

Jak se tomu říká?

Řízení letového provozu je název celé rodiny profesí řízení letového provozu. Pokud si myslíte, že letadlo, které nabralo výšku, si letí jak chce, tak se hluboce mýlíte. Je bedlivě sledován dispečerem, který řídí horizontální let na jeho území. Zajišťuje nejen bezpečnost letu tím, že pilotům navrhne správnou výšku a jízdní pruh, ale také doporučí nejlepší trasu, která pomůže šetřit palivo.

Všichni dispečeři jsou propojeni a vzájemně se ovlivňují v rámci jednotného systému řízení letového provozu v zemi i mimo ni – řídí se jednotnými mezinárodními pravidly. Jaké existují ovladače?

1. Odletový dispečer vydává povolení k letu podle deklarovaného letového plánu.
2. Dispečer taxi řídí pohyb linerů od okamžiku nastartování motorů do předběžného spuštění a od okamžiku, kdy po přistání najedou do pojezdových drah.
3. Kontrolér startu a přistání umožňuje vzlet a přistání, řídí vzlet a přistání letadel, řídí provoz na dráze a ranveji.
4. „Kruhový“ ovladač řídí pohyb letadel ve vzletové a přistávací zóně ve výškách do 1500 metrů a v okruhu 50 km od letiště. Vydává povolení k přiblížení pro přilétající letadla a pokyny pro počáteční stoupání pro odlétající letadla.
5. Přibližovací kontrolér řídí pohyb vložek ve výškách 1 800-5 700 metrů a v okruhu 90-200 km od letiště.
6. Řídící jednotka sleduje pohyb letadla ve výškách nad 3350 metrů v rámci stanovených limitů v horizontální rovině a předává řízení letu dalšímu řídícímu, když letadlo opustí oblast své odpovědnosti.
7. Místní dispečer řídí lety do nadmořské výšky 1500 metrů v oblasti odpovědnosti (obvykle úměrné oblasti správnímu regionu) v horizontální rovině.

Je zde uvedeno sedm typů řídících, ale existují i ​​další typy, například oblastní procedurální a radarový kontrolér, přibližovací a procedurální radarový kontrolér, letištní kontrolér, přistávací radarový kontrolér, kontrolor simulátoru. Jsou tedy různé.

Jak se stát řídícím letového provozu?

Výcvik řídících letového provozu, stejně jako zástupců jakékoli jiné složité profese, je seriózní a odpovědný proces.

Specialisté se připravují ve specializovaných jednoročních kurzech, ve středních specializovaných vzdělávacích institucích (například St. Petersburg Aviation and Transport College of Civil Aviation) a na univerzitách např. na St. Petersburg State University of Civil Aviation, tzv. Uljanovská vyšší letecká škola civilního letectví a Moskevská státní technická univerzita civilní letectví. Tyto univerzity mají pobočky v různých městech.

Dispečeři pravidelně procházejí pokročilejším školením a certifikací s různou frekvencí v závislosti na třídě – ročně, jednou za dva nebo tři roky. Manažeři jsou školeni a certifikováni méně často.

Školení probíhá buď u letecké společnosti, nebo na základě specializovaných vzdělávacích institucí.

Budoucí dispečer před nástupem na univerzitu absolvuje lékařskou komisi. A stává se specialistou, dělá to pravidelně. Odborná lékařsko-letová odborná komise vydává závěr o odborné způsobilosti, umožňující pokračovat v práci po dobu dalších 4 let, není-li řídící letového provozu starší 40 let, pak každé dva roky a od 50 let let. dispečer musí každý rok složit lékařsko-letovou odbornou zkušební komisi, pokud do tohoto věku neodešel do důchodu.

Jaké vlastnosti musíte mít, abyste byli v této profesi úspěšní?

Pracoviště řídícího letového provozu je vybaveno navigačními zařízeními, prostředky rádiové komunikace s piloty a telefonickou komunikací s ostatními řídícími a letištní službou. Kromě počítače se specializovanými programy jsou na pracovišti monitory ovzduší a meteorologických podmínek, různé displeje, indikátory a zdroje zvukových a vizuálních signálů, tablety, mapy, dokumenty a příručky.

Specialista zároveň vyjednává s posádkou, sleduje průběh letu na obrazovce radaru nebo monitoru, udržuje kontakt s meteorologickou službou a posádkami linerů, informuje je o povětrnostních podmínkách nebo je informuje o změně trasy. .

Současně může být pod kontrolou jednoho řídícího letového provozu 10-20 letadel současně.

Práce se zařízeními, různými zdroji informací a komunikačními kanály různých úrovní klade na dispečery řadu požadavků.

Požadavky na profesionální kvality:

Střední odborné nebo vysokoškolské vzdělání v oboru "Provoz letadel a organizace letového provozu" nebo "Řízení letového provozu".

Řídicí letového provozu to musí umět anglický jazyk a znát odbornou leteckou terminologii v tomto jazyce. Podle moderních požadavků dostávají povolení létat na mezinárodních trasách pouze ti, kteří ovládají jazyk na úrovni 4 (ze 6) podle stupnice ICAO (International Civil Aviation Organization). Pokud dispečer takový certifikát nemá, může pracovat pouze na místních tratích.

Požadavky na psychologické vlastnosti:

Z hlediska psycho-emocionální zátěže je tato profese jednou z nejobtížnějších, protože dispečer je zodpovědný nejen za drahé vybavení, ale také za lidské životy. Navíc emocionální rezonance v médiích a myslích lidí z leteckých neštěstí je silnější než, řekněme, autonehody, i když k nim dochází stokrát méně často.

Pro úspěšnou práci proto musí dispečer letového provozu mít kromě absolutního zdraví vysokou zodpovědnost a disciplínu, odolnost vůči stresu, velkou RAM, prostorovou představivost a schopnost dlouhodobě udržet pozornost na vysoké úrovni aktivity.

Musí být schopen rychle určit vzdušnou situaci, protože musí současně sledovat a ovládat několik objektů pohybujících se v trojrozměrném prostoru v různých směrech různými rychlostmi. Dispečer musí dávat příkazy do vzduchu a synchronně poslouchat rozhovory svých kolegů pracujících v sousedních sektorech. Kromě toho je nutné sledovat obrazovku radaru a vést záznamy na grafu.

Jak se buduje kariéra v této profesi?

Primárním kariérním krokem je dispečer-cvičenec. Dále se dispečeři mohou specializovat např. na směr řízení letového provozu nebo na směr letištního řízení. Ale tak či onak jim mohou být přiřazeny třídy: první, druhá nebo třetí. Odrážejí stupeň kvalifikace specialisty.

Další růstové fáze: starší dispečer, dispečer-instruktor.

Vedoucím dispečerů je vedoucí letů, vedoucí řídícího střediska nebo řídícího střediska různého měřítka - regionální, zónové nebo hlavní středisko řízení letového provozu.

Navštívíte-li dispečerská fóra na internetu, můžete vidět, jak jsou tito lidé do své práce zapojeni, jak jsou na ni hrdí, uvědomujíce si složitost, důležitost a jedinečnost takové práce. Cítí se být součástí světového systému, a to nejsou slova: každý řídící, který mluví anglicky, může pracovat v zahraničí, protože systém řízení letového provozu je mezinárodní.

Letečtí profesionálové, kteří řídí a udržují letový provoz letadel, vrtulníků a dalších letadel, se nazývají dispečeři letového provozu. Jejich působištěm jsou letiště a vojenská letiště. Hlavním úkolem představitelů této profese je zajistit bezpečný, pravidelný a uspořádaný pohyb letecké dopravy. K tomu potřebujete vědět:

• letecká navigace (věda, která studuje metody a prostředky řízení letecké dopravy);
• letecká meteorologie (atmosférické procesy, jejich vliv na leteckou činnost);
• pravidla a pokyny rozstupu (rozptyl letadel na určitou vzdálenost tak, aby mezi nimi nedošlo ke kolizi).

Práce řídícího letového provozu je organizována tak, aby mohl řídit všechny fáze pohybu letadla nebo jiného leteckého prostředku od vzletu až po přistání. Vzdušný prostor je přitom rozdělen do určitých zón přidělených samostatnému specialistovi dispečerovi, který let řídí konkrétně v rámci svého úseku. Proto mají dispečeři letového provozu jinou oblast specializace:

1. Letištní řídící věž - zde plánují letový plán na den, v koordinaci s ostatními letištními službami, kontrolují situaci ve vzduchu během letů a udržují neustálou komunikaci s posádkami vozidel.
2. "Pojíždění" - kontroluje pohyb vozidel na území letiště, povoluje nebo zakazuje odtah, spouštění motoru automobilu, pojíždění.
3. "Start and landing" - zabývají se řízením vzletu a přistání letadel.
4. "Kruh" - řídí pohyb automobilů ve vzletové zóně o poloměru 50 km od letiště.
5. "Přiblížení" - zvládá let ve výšce 2100-5700 m, umožňuje přistání střídavě, určování časových intervalů.
6. Regionální centrum - řídí pohyb letadel ve výšce 2100-17000 m.
7. Bod místních leteckých společností - působí v oblasti místního letiště v nadmořské výšce 1500 m a níže.
8. Místní řídící středisko - zabírá oblast správního regionu daleko od velkých letišť, řízení letu v nadmořské výšce do 1500 m.

Řízení a navádění pohybu letadel a dalších vzdušných prostředků se provádí sledováním situace ve vzduchu pomocí speciálního monitoru. V tomto případě se nutně berou v úvahu meteorologické podmínky, letové řády atd.

Řídící letového provozu nemají právo udělat chybu, protože na jejich pozorování a reakci závisí životy ostatních lidí. Proto je organizace jejich práce zaměřena na předcházení chybám v řízení letu.

Dispečerská služba funguje ve dne i v noci - 24 hodin denně. Kvůli tomu, aby se vyhnuli nervovému a psychickému stresu, vyjíždějí dispečeři plnit své povinnosti na směny.

Dovednosti řídícího letového provozu

Zaměstnavatelé při najímání osoby na pozici řídícího letového provozu berou v úvahu takové vlastnosti, jako je osobnost:

• odolnost vůči emočnímu a psychickému stresu;
• schopnost distribuovat pozornost;
• péče a zodpovědnost;
• vynalézavost a sebeovládání;
• iniciativní a organizační schopnosti;
• Analytická mysl;
• vyvinutá zrakově-motorická koordinace pohybů.

V tomto případě musí řídící letového provozu vědět:

• zařízení a principy činnosti dispečerského zařízení;
• konstrukce leteckých strojů s cílem poskytnout rady k rychlému odstranění případných problémů během letu;
• angličtina (nebo jiný cizí jazyk v závislosti na místě výkonu práce);
• odborné termíny.

Kromě všeho výše uvedeného je žádoucí mít jeden z diplomů vysokoškolského vzdělání v oboru "Provoz letadel a řízení letového provozu", "Řízení letového provozu".

Výhody být dispečerem letového provozu:

• práce nesouvisí s fyzickou aktivitou (mohou pracovat ženy různého věku);
• pohodlné pracovní podmínky (uvnitř, sezení);
• právo na předčasný důchod (muži - od 50 let (odpracovaná praxe minimálně dvanáct a půl roku), ženy - od 45 let (s desetiletou praxí)).

Plat ruského řídícího letového provozu v roce 2019

Průměrný plat řídícího letového provozu za měsíc je asi 120 tisíc rublů. Tyto informace jsou poskytovány na webových stránkách http://ru.zarplat.info/air traffic controller. Již dnes se objevují informace o navýšení platů pro dispečery letového provozu o 30 % v roce 2018.

Zde si také můžete prohlédnout volná místa v těchto společnostech Ruské federace: Strela - 90 000 rublů / měsíc, AC 1. třída - 72 000 rublů / měsíc, Letecká navigace severozápad - 65 000 rublů / měsíc, "Vanguard" Sosnovy Bor - 250 000 rublů / měsíc.

Jak se stát řídícím letového provozu

V Rusku není tolik univerzit, kde byste mohli získat profesi „řídícího letového provozu“. Jedná se o Moskevskou státní technickou univerzitu civilního letectví (Moskva), Státní univerzitu civilního letectví (Petrohrad), Vyšší leteckou školu (Uljanovsk), Vyšší vojenský institut. V.M. Komarová (Yeisk). St. Petersburg State University of Civil Aviation má své pobočky v Chabarovsku a ATK GA, po studiu ve kterých můžete získat střední odborné vzdělání.

Každé tři roky absolvují řídící letového provozu speciální kurzy pro pokročilé, po kterých potvrzují aktuální osvědčení a způsobilost v souladu s požadavky.

Připomínají odborníci

Řídící letového provozu je jednou z nejzodpovědnějších profesí, která je spojena nejen s leteckou technikou, ale také s lidskými životy.