Oficiální portál města Kerč zveřejnil unikátní fotografie stavby mostu na Krym. Byly zveřejněny záběry oblouku Kerčského mostu, struktura je úžasná velikostí „Výstup proběhl jako obvykle“
Fotografie pořídil jeden z účastníků stavby. Ukazuje, že oblouk budoucího přechodu se již tyčí nad staveništěm. Obrovská kovová konstrukce ohromuje velikostí a rozsahem odvedené práce.
70 % navigačních oblouků Krymského mostu již bylo instalováno na straně Kerče, řekl Leonid Ryzhenkin, zástupce generálního ředitele pro projekty infrastruktury společnosti Stroygazmontazh LLC.
„Splavné oblouky Krymského mostu se nyní montují na kerčské straně na skluzech. Již bylo instalováno více než 7 000 tun kovových konstrukcí. To je 70 % celkového objemu,“ řekl Ryzhenkin.
Železniční oblouk váží téměř šest tisíc tun a automobilový oblouk váží čtyři tisíce tun, každá délka je více než 200 m. Jedná se o největší stavby Krymského mostu. Staví se tam i vytahovací mola, po kterých budou konstrukce spouštěny na vodu a přesouvány do pontonů. Práce na zvětšení rozpětí se provádějí nepřetržitě. Podílí se na nich více než 500 lidí.
Připomeňme, že počátkem dubna hlásil šéf ministerstva dopravy Maxim Sokolov ruskému prezidentovi Vladimiru Putinovi, že most přes Kerčský průliv se staví v předstihu. Ministr poznamenal, že více než polovina pilot již byla zaražena, a uvedl, že „rovník již byl překročen podél Krymského mostu“. Bylo také dodáno, že jde o skutečně důležitý strategický objekt Ruska, na který se soustředilo úsilí na maximum.
Most, který spojí Krym a Krasnodarský kraj, bude procházet mezi poloostrovy Kerč a Taman, přes ostrov Tuzla. Silniční provoz bude podle plánu zahájen v roce 2018 a železniční v roce 2019. Půjde nejen o nejdelší most v Rusku, ale i v Evropě, v hotové podobě bude mít délku 19 km a „obejde“ v současnosti vedoucí portugalský silniční most Vasco da Gama o délce 17,2 kilometru.
Důkazem toho je současná operace instalace silničního obloukového rozpětí, které nemá ve světě obdoby - z moře je přivezena mnohatunová kovová konstrukce o délce 227 metrů, která se instaluje na podpěry plavebních drah ve výšce 35 metrů. To se nedá nazvat jinak než technickým zázrakem. Myšlenka na vybudování přechodu přes Kerčský průliv existuje odnepaměti, pravděpodobně ještě v době, kdy kníže Potěmkin v roce 1783 připojil Krym k Rusku. Ale komunikace s poloostrovem v tomto směru byla dlouhou dobu pouze trajektem a lodní dopravou. Vojenští sapéři zde na konci Velké vlastenecké války, po osvobození Krymu od nacistických vojsk, vybudovali trajektový přechod.
Ale v roce 1945 byl pontonový most zničen pohybem ledu, který se přesunul z Azovského moře. Samotná konstrukce určená pro krátké přechody řek se pro mořské podmínky ukázala jako nevhodná. Bylo rozhodnuto budovu úplně rozebrat a navrhnout stavbu nové, spolehlivější konstrukce.
Ani v roce 1949, ani v roce 1991 se však vypracované a dokonce schválené projekty na stavbu mostu v Kerčském zálivu nikdy nedočkaly skutečné realizace. Svůj vliv měla i složitost technického provedení projektů (a bylo jich několik) a nedostatek tak rozsáhlého financování. Spokojili jsme se s pozemními komunikacemi, silnicí a železnicí, přes území tehdejší Ukrajinské SSR, dnešní Ukrajiny - tehdy z její strany nebyly žádné problémy.
K tématu stavby mostu v Kerčském průlivu se vrátil v roce 2003, kdy si Ukrajina už naplno užívala „nezávislosti“ a považovala Krym za své „rodné“ území. Kvůli ruskému záměru vybudovat umělou přehradu na ostrov Tuzla vznikl vážný konflikt s oficiálním Kyjevem. Do návratu Krymu zbývalo ještě dlouhých více než deset let a skandální situace se ututlala sama od sebe. Ale už tehdy bylo jasné, že historická identita poloostrova bude dříve nebo později obnovena. Což se ve skutečnosti stalo v důsledku lidového referenda v roce 2014. A po pouhých třech letech měl Krym příležitost získat spolehlivé spojení s pevninou.
„Dlouho se nemohli rozhodnout, jak postavit most přes Kerčský průliv,“ říká expert, bývalý oficiální zástupce železničních vojsk Rusko Alexandr Komarov. - Bylo naplánováno několik projektů, kde záleželo na délce, protože kilometr dálnice na pevnině a nad mořem má značné rozdíly, včetně nákladů. Jako hlavní možnosti výstavby byly navrženy následující projekty. „Severní“ - od Cape Lantern po Maly Kut. Délka stavby by byla minimálně 10 kilometrů, přičemž železniční trať by musela být tažena 24 kilometrů a silniční dvakrát delší. Žukovského stezka by mohla propojit Žukovku a čuškovskou kosu - je to jen 6 kilometrů, ale přístupové cesty všech druhů dopravy jsou velmi dlouhé. Projekt „Yenikalsky“ počítal s úsekem od mysu Yenikalino až po Chushka Spit, ale i zde, s relativně krátkou vzdáleností, vše spočívalo na dlouhých přístupových cestách. Směr „Tuzla“ byl vidět z mysu Ak-Burun na samotný ostrov - také velmi dlouhá cesta. Byl to ale on, kdo se stal rozhodujícím při výběru místa pro stavbu mostu. Je řada okolností, které umožnily zvolit se tímto směrem. Nový most zde nebude překážet stávajícímu přejezdu trajektu přes přístavy Kavkaz a Krym. Opět jsou zde možnosti dalšího rozvoje, a to i prostřednictvím ploch pro umístění stavebních materiálů. Nabízí se možnosti dalšího zajištění provozu nového mostu. Obrazně řečeno, dráhaři také musí někde sídlit a nejlépe v těsné blízkosti silnice.“
Jak stavět Krymský most Kerčským průlivem je již jasno a montáž obloukového oblouku pro auta je téměř živá, což lze vidět v televizních zprávách, včetně televizního kanálu Zvezda. Pojďme se v krátkosti podívat, nebo spíše připomenout, některé vlastnosti tohoto jedinečného designu. Celková délka mostu přes Kerčský průliv bude 19 kilometrů. Jeho stavba začala současně z 8 bodů. Délka námořních úseků od kose Tuzla k ostrovu Tuzla (tam 6,5 kilometru pevniny) a od ostrova po Kerč bude 13 kilometrů. Na stavbu mostu je použito asi 600 podpěr a více než 5,5 tisíce pilot různých velikostí.
„Pro neprofesionála je nemožné vizuálně posoudit rozsah takové stavby; obraz v televizních klipech nemůže vyjádřit úplnou složitost úkolů, které stavitelé mostů vykonávají,“ pokračuje Alexander Komarov. „Není to jen obrovské množství práce, ale také technická genialita našich inženýrů, jedinečnost zařízení, včetně šestisettunových zvedáků, které se nyní podílejí na instalaci oblouku automobilového rozpětí. Není náhodou, že Krymský most je již nazýván „osmým divem světa“ a zde nelze nic přehánět. Ale pokud stavba Babylonské věže, neúspěšný zázrak architektonického myšlení, vedla k nepochopení lidí mluvících různými jazyky, což bránilo výstavbě „věže do nebe“, pak most přes Kerčský průliv naopak , se stává symbolem jednoty a přátelství mezi lidmi.“
Krymský most přes Kerčský průliv slibuje, že se stane nejdelším v Evropě. Teď nejvíc dlouhé mosty v Rusku se nachází v Petrohradě - jižním nadjezdu Western High-Speed Diameter, což je dvoupatrový most přes mořský kanál a lanový most přes plavební dráhu Korabelny (9378 metrů). jako Severní nadjezd (8794 metrů).
Ve světové praxi stavby mostů drží prvenství Čína, kde se nachází Danyang-Kunshan viadukt, železniční most, která je součástí vysokorychlostního spoje Peking-Šanghaj železnice, dlouhá 164 kilometrů. Tam byl také postaven most Qingdao přes záliv Jiaozhou, jehož délka je 42,5 kilometru. V USA, Egyptě a Japonsku jsou dlouhé mosty.
Krymský most se svými „skromnějšími“ 19 kilometry ohromuje nikoli svou délkou, ale jedinečností technických technologií, z nichž jednou z hlavních je konstrukce obloukových rozpětí ve vysokých nadmořských výškách. Kerčský průliv totiž spojuje Černé moře s Azovským a je zde aktivní lodní doprava, včetně velkotonážních suchých nákladních lodí a výletní lodě, který se bez problémů vejde pod nový most. A ve světě opravdu nemá obdoby.
V Kerčském průlivu probíhá operace na instalaci železničního oblouku Krymského mostu
Podle odborníků bude proces zvedání oblouku na podpěry trvat asi 7 hodin. Jakmile bude struktura na místě, Kerčský průliv se znovu otevře lodní dopravě.
A teď je v Kerčském průlivu dopravní zácpa.
První den námořní operace (časová prodleva)
Video spuštění operace
Zahájení operace z vrtulníku
Dokování prvního remorkéru
Grafika instalace a přepravy železničního oblouku Krymského mostu
umístění oblouku mezi podpěry
Převoz oblouku, noc, VIDEO
Transport oblouku na fairway z helikoptéry v noci
V Kerčském průlivu probíhá první etapa námořní operace pro přepravu a instalaci oblouků Krymského mostu: stavitelům byl dodán železniční oblouk o hmotnosti více než 6 tisíc tun a nyní se připravují na jeho zvednutí na podpěry plavební dráhy. Na této nejsložitější technologické operaci se podílí více než sto specialistů - námořníci, specializovaní inženýři, pracovníci výzkumných ústavů i běžní mostaři.
„Námořní operace v projektu Krymský most je bez nadsázky unikátní pro stavbu mostů: jde o přepravu a následně zvedání a instalaci v mořské oblasti s nestabilním hydrometeorologickým pozadím obloukové konstrukce, jejíž hmotnost přesahuje 6 tisíc tun. Taková operace by však byla nemožná bez obrovských zkušeností nashromážděných pracovníky mostů v jiných projektech. Náš námořní provoz je tedy výsledkem mnohaleté praxe a vyspělých technologií domácího i světového stavitelství mostů,“ řekl Leonid Ryzhenkin, zástupce generálního ředitele pro projekty infrastruktury STROYGAZMONTAZH LLC. 
Instalace obloukového rozpětí do konstrukční polohy se skládá z několika klíčových kroků. Před každým zahájením provádějí Služby kontroly jakosti, projektantský dozor a stavební kontrola kontrolu již provedených prací: zkontrolují shodu s technickou dokumentací a potvrdí příslušným přejímacím listem.
V předvečer vyplutí na moře stavitelé připravili oblouk pro naložení na plovoucí podpěry. Pod ním byly instalovány dvě plovoucí mola a po potvrzení příznivé předpovědi počasí na další tři dny na ně stavitelé naložili obloukové rozpětí. V noci na 28. srpna zahájil plovoucí systém svou 5-kilometrovou cestu z kerčského břehu na místo mostu. Této části operace – přímé námořní části – se zúčastnilo více než 10 remorkérů, člunů a dalších plavidel. Tým samotného provozu je více než 100 lidí.
Brzy ráno 28. srpna námořníci uvedli plovoucí systém do vyrovnání mezi podpěry plavební dráhy s maximální mezerou až 65 cm a zajistili jej kotevními lany. V tomto okamžiku je zvedací zařízení na podpěrách zcela připraveno: zvedací jednotky, pracovní plošiny, zařízení (kabelové zvedáky, čerpací stanice atd.).
Na obou okrajích obloukového rozpětí jsou zajištěny „prameny“ vysokopevnostních kabelů, natažených k oblouku z 16 jacků instalovaných na horní části podpěr plavební dráhy. Každý z „pramenů“ obsahuje více než 40 kabelů, to znamená, že oblouk bude zvednut do výšky pomocí téměř 700 kabelů. Nosnost každého zvedáku je 650 tun, takže i přes hmotnost oblouku 6000 tun poskytli stavitelé 40procentní rezervu pro zdvihací mechanismy.
Během dne se oblouk začne zvedat do projektované výšky průměrnou rychlostí 5 metrů za hodinu. V době dokončení této operace nepřekročí maximální přípustné odchylky konstrukce podél osy mostu 60 mm a přes osu mostu - 30 mm. Poté bude oblouk zajištěn větrnými sponami k příčkám podpěr plavební dráhy.
Celkem instalace železničního oblouku na plavební dráze nepřesáhne 72 hodin. V současné době je plavba v Kerčsko-jenikalském kanálu omezená. Jakmile stavitelé potvrdí spolehlivost upevnění obloukového rozpětí v projektované výšce, bude plavba lodí po plavební dráze obnovena jako obvykle.
Finální instalace železničního oblouku na podpěry plavební dráhy si vyžádá zhruba další měsíc. Stavební a instalační práce budou prováděny z pracovních plošin instalovaných na podpěrách plavební dráhy a neovlivní plavbu v Kerčsko-jenikalském kanálu.
Druhá etapa námořní operace - instalace silničního oblouku Krymského mostu - je naplánována na září. 
Odkaz
Délka splavného rozpětí Krymského mostu je 227 metrů, celková hmotnost konstrukcí obou oblouků je asi 11 tisíc tun. Světlá výška pod mostem, 185 metrů široká a 35 metrů vysoká, zajišťuje neomezený průchod všech lodí proplouvajících Kerčsko-jenikalským kanálem.
Železniční oblouk je kombinací rozpětí s průchozími hlavními vazníky a obloukem. Vlaky se pohybují po prvcích krovu, zatímco oblouk v podmínkách tak dlouhého rozpětí plní podpůrnou funkci. Prvky krovu a oblouku jsou spojeny přívěsky.
Plovoucí systém jsou plovoucí podpěry s obloukovým rozpětím ponořeným a připevněným k nim. Je založen na pontonech, sjednocených jako katamarán a vybavených specializovaným palubním vybavením.
SIMFEROPOL 29. srpna – RIA Novosti, Maxim Groznov.Železniční oblouk rozestavěného mostu přes Kerčský průliv o hmotnosti 6 tisíc tun je upevněn na podpěrách plavebních drah ve výšce 35 metrů nad vodní hladinou, uvedlo informační centrum Krymského mostu.
Operace instalace železničního oblouku mostu přes Kerčský průliv začala v neděli ráno a lodní doprava v průlivu byla pozastavena na 72 hodin. Obloukové rozpětí dlouhé 227 metrů a vysoké 45 metrů bylo dopravováno pomocí plováků na podpěry plavební dráhy. Zvedání oblouku pomocí výkonných zvedáků začalo v pondělí pozdě večer a bylo úspěšně dokončeno v úterý ráno.
"Železniční oblouk Krymského mostu byl zvednut na podpěry plavební dráhy a bezpečně upevněn v projektované výšce 35 metrů od vody. Na konstrukci již funguje lodní a letecký poplachový systém. Konečná instalace na podpěry plavební dráhy bude trvat další tři týdny,“ píše se ve zprávě.
"Výroba oblouku, jeho montáž na skluzy v průběhu roku, výroba plovoucích systémů, na které byl naložen, upevnění oblouku na výkonné podpěry plavební dráhy: to vše dohromady - to je jedinečná operace. Jsme shromáždili nejlepší specialisty, kteří to dokázali, a jsme jim za to velmi vděční,“ cituje informační centrum slova předsedy představenstva Stroygazmontazh LLC Arkady Rotenberga.
© Info centrum "Krymský most"
© Info centrum "Krymský most"
Plovoucí podpěry, s jejichž pomocí byl oblouk odtažen, se vrátily na kerčský břeh ke kontrole a opětovnému vybavení. Po provedení nezbytných procedur bude přepraven a instalován silniční oblouk o hmotnosti 5 tisíc tun. V důsledku toho se nad plavební dráhou zvednou dvě oblouková pole, pod kterými lodě bez překážek projedou, poznamenalo informační centrum Krymského mostu.
Most přes Kerčský průliv, který spojí Krym a Krasnodarské území, bude nejdelší v Rusku – jeho délka bude 19 kilometrů. Zahájení provozu vozidel na mostě je naplánováno na prosinec 2018.