Изобретяването на самолета направи възможно не само да се сбъдне най-старата мечта на човечеството - да завладее небето, но и да се създаде най-бързият вид транспорт. За разлика от балоните с горещ въздух и дирижаблите, самолетите са слабо зависими от капризите на времето и са способни да изминават големи разстояния с висока скорост. Компонентите на самолета се състоят от следните конструктивни групи: крило, фюзелаж, опашка, устройства за излитане и кацане, силова установка, системи за управление и различно оборудване.

Принцип на работа

Самолетът е летателно средство, по-тежко от въздуха, оборудвано с електроцентрала. С помощта на тази най-важна част от самолета се създава необходимата за полет тяга - активната (движеща) сила, която се развива на земята или по време на полет от двигател (витлов или реактивен двигател). Ако витлото е разположено пред двигателя, то се нарича дърпащо витло, а ако е зад него, се нарича бутащо витло. По този начин двигателят създава движение напред на самолета спрямо околната среда (въздух). Съответно крилото също се движи спрямо въздуха, което създава повдигане в резултат на това транслационно движение. Следователно устройството може да остане във въздуха само ако има определена скорост на полета.

Как се наричат ​​частите на самолета?

Тялото се състои от следните основни части:

• Фюзелажът е основното тяло на самолета, свързващо крилата (крилото), опашните повърхности, енергийната система, колесника и други компоненти в едно цяло. Фюзелажът разполага с екипажа, пътниците (в гражданската авиация), оборудването и полезния товар. Освен това (не винаги) може да побере гориво, шаси, двигатели и т.н.
• Двигателите се използват за задвижване на самолет.
• Крилото е работна повърхност, предназначена да създава повдигане.
• Вертикалната опашка е предназначена за управляемост, балансиране и стабилност на посоката на самолета спрямо вертикалната ос.
• Хоризонталната опашка е предназначена за управляемост, балансиране и стабилност на посоката на самолета спрямо хоризонталната ос.

Крила и фюзелаж

Основната част от конструкцията на самолета е крилото. Той създава условия за изпълнение на основното изискване за възможността за полет - наличието на подемна сила. Крилото е прикрепено към тялото (фюзелажа), което може да има една или друга форма, но по възможност с минимално аеродинамично съпротивление. За да направите това, му се придава удобна опростена капковидна форма.

В предната част на самолета са разположени пилотската кабина и радарните системи. В задната част има така наречената опашка. Служи за осигуряване на управляемост по време на полет.

Дизайн на перото

Нека разгледаме среден самолет, чиято опашка е направена според класическия дизайн, характерен за повечето военни и граждански модели. В този случай хоризонталната опашка ще включва неподвижна част - стабилизатор (от лат. Stabilis, стабилен) и подвижна част - елеватор.

Стабилизаторът служи за стабилизиране на самолета спрямо напречната ос. Ако носът на самолета падне надолу, тогава задната част на фюзелажа, заедно с опашката, ще се издигне. В този случай налягането на въздуха върху горната повърхност на стабилизатора ще се увеличи. Създаденото налягане ще върне стабилизатора (и съответно фюзелажа) в първоначалното му положение. Когато носът на фюзелажа се издигне нагоре, налягането на въздушния поток ще се увеличи върху долната повърхност на стабилизатора и той ще се върне в първоначалното си положение. Това осигурява автоматична (без намеса на пилота) стабилност на самолета в неговата надлъжна равнина спрямо напречната ос.

Задната част на самолета също включва вертикална опашка. Подобно на хоризонталния, той се състои от неподвижна част - кил и подвижна част - рул. Перката дава стабилност на движението на самолета спрямо вертикалната му ос в хоризонталната равнина. Принципът на действие на кила е подобен на действието на стабилизатор - при отклонение на носа наляво килът се отклонява надясно, натискът върху дясната му равнина се увеличава и връща кила (и целия фюзелаж) на предишната си позиция.

По този начин, по отношение на две оси, стабилността на полета се осигурява от опашката. Но остава още една ос - надлъжната. За да се осигури автоматична стабилност на движението спрямо тази ос (в напречната равнина), конзолите на крилата на планера се поставят не хоризонтално, а под определен ъгъл една спрямо друга, така че краищата на конзолите да се отклоняват нагоре. Това разположение наподобява буквата "V".

Системи за управление

Повърхностите за управление са важни части на самолет, предназначени за управление. Те включват елерони, кормила и повдигачи. Управлението се осигурява спрямо същите три оси в същите три равнини.

Елеваторът е подвижната задна част на стабилизатора. Ако стабилизаторът се състои от две конзоли, тогава съответно има два асансьора, които се отклоняват надолу или нагоре, и двете синхронно. С негова помощ пилотът може да променя височината на полета на самолета.

Кормилото е подвижната задна част на кила. Когато се отклони в една или друга посока, върху него възниква аеродинамична сила, която завърта самолета спрямо вертикална ос, минаваща през центъра на масата, в посока, обратна на посоката на отклонение на руля. Завъртането се извършва, докато пилотът върне руля в неутрално (неотклонено) положение и самолетът ще се движи в нова посока.

Елероните (от френски Aile, крило) са основните части на самолета, които са подвижните части на конзолите на крилата. Те се използват за управление на самолета спрямо надлъжната ос (в напречната равнина). Тъй като има две конзоли на крилата, има и два елерона. Те работят синхронно, но за разлика от асансьорите се отклоняват не в една, а в различни посоки. Ако единият елерон се движи нагоре, другият се движи надолу. На конзолата на крилото, където елеронът се отклонява нагоре, подемната сила намалява, а където се отклонява надолу, се увеличава. И фюзелажът на самолета се върти към повдигнатия елерон.

Двигатели

Всички самолети са оборудвани с електроцентрала, която им позволява да развиват скорост и следователно да осигурят повдигане. Двигателите могат да бъдат разположени в задната част на самолета (характерно за реактивни самолети), отпред (лекомоторен самолет) и на крилата (граждански самолет, транспортен самолет, бомбардировачи).

Те се делят на:

• Реактивен - турбореактивен, пулсиращ, двуконтурен, прямоточен.
• Винт - бутало (витло), турбовитлов.
• Ракета - течно, твърдо гориво.

Други системи

Разбира се, други части на самолета също са важни. Колесникът ви позволява да излитате и кацате от оборудвани летища. Има самолети-амфибии, при които вместо колесник се използват специални поплавъци - те позволяват излитане и кацане на всяко място, където има водоем (море, река, езеро). Известни са модели леки самолети, оборудвани със ски за работа в райони със стабилна снежна покривка.

Натъпкан с електронно оборудване, устройства за комуникация и пренос на информация. Военната авиация използва сложни оръжия, системи за прицелване и заглушаване на сигнала.

Класификация

Според предназначението си самолетите се делят на две големи групи: граждански и военни. Основните части на пътническия самолет се отличават с наличието на оборудван пътнически отсек, който заема по-голямата част от фюзелажа. Отличителна черта са илюминаторите отстрани на корпуса.

Гражданските въздухоплавателни средства се делят на:

• Пътнически - местни авиокомпании, дълги разстояния, къси разстояния (обхват под 2000 km), средни (обхват по-малък от 4000 km), дълги разстояния (обхват по-малък от 9000 km) и междуконтинентални (обхват над 11 000 km).
• Товари - леки (тегло на товара до 10 тона), средни (тегло на товара до 40 тона) и тежки (тегло на товара над 40 тона).
• Специално предназначение - санитарно, селскостопанско, разузнавателно (ледено разузнаване, рибно разузнаване), пожарогасене, за въздушна фотография.
• Образователни.

За разлика от гражданските модели, частите на военните самолети нямат удобна кабина с прозорци. Основната част от фюзелажа е заета от оръжейни системи, оборудване за разузнаване, комуникации, двигатели и други агрегати.

Според предназначението си съвременните военни самолети (като се вземат предвид бойните мисии, които изпълняват) могат да бъдат разделени на следните видове: изтребители, щурмови самолети, бомбардировачи (ракетоносачи), разузнавателни самолети, военнотранспортни самолети, самолети със специално предназначение и спомагателни самолети .

Структура на самолета

Дизайнът на самолетите зависи от аеродинамичния дизайн, според който са направени. Аеродинамичният дизайн се характеризира с броя на основните елементи и разположението на носещите повърхности. Докато носът на самолета е подобен за повечето модели, местоположението и геометрията на крилата и опашката могат да варират значително.

Разграничават се следните схеми за проектиране на самолети:

• "Класически".
• "Летящо крило"
• "Патица".
• „Без опашка“.
• "Тандем".
• Конвертируема верига.
• Комбинирана схема.

Самолети, направени по класически дизайн

Нека да разгледаме основните части на самолета и тяхното предназначение. Класическото (нормално) разположение на компонентите и възлите е характерно за повечето устройства в света, независимо дали са военни или граждански. Основният елемент - крилото - работи в чист необезпокояван поток, който плавно тече около крилото и създава определена подемна сила.

Носът на самолета е намален, което води до намаляване на необходимата площ (и следователно масата) на вертикалната опашка. Това е така, защото носовата част на фюзелажа причинява дестабилизиращ момент около вертикалната ос на самолета. Намаляването на предния фюзелаж подобрява видимостта на предната полусфера.

Недостатъците на нормалната схема са:

• Работата на хоризонталната опашка (HE) при наклонено и нарушено течение на крилото значително намалява нейната ефективност, което налага използването на по-голяма повърхност (и съответно маса).
• За да се осигури стабилност на полета, вертикалната опашка (VT) трябва да създаде отрицателна повдигаща сила, т.е. насочена надолу. Това намалява общата ефективност на самолета: от количеството повдигане, което създава крилото, е необходимо да се извади силата, която се създава от повдигането. За да се неутрализира това явление, трябва да се използва крило с увеличена площ (и следователно маса).

Структура на самолета по схемата "патица".

С този дизайн основните части на самолета са разположени по различен начин, отколкото в „класическите“ модели. На първо място, промените засегнаха оформлението на хоризонталната опашка. Намира се в предната част на крилото. Братята Райт построиха първия си самолет, използвайки този дизайн.

Предимства:

• Вертикалната опашка работи в необезпокояван поток, което повишава нейната ефективност.
• За да осигури стабилен полет, опашката създава положително повдигане, което означава, че добавя към повдигането на крилото. Това ви позволява да намалите площта му и съответно теглото.
• Естествена защита срещу въртене: възможността за преместване на крилата до суперкритични ъгли на атака за „патици“ е изключена. Стабилизаторът е монтиран така, че да получава по-голям ъгъл на атака в сравнение с крилото.
• Преместването на фокуса на самолета назад с увеличаване на скоростта при конфигурацията на канард се случва в по-малка степен, отколкото при класическата конфигурация. Това води до по-малки промени в степента на надлъжна статична стабилност на самолета, което от своя страна опростява неговите характеристики на управление.

Недостатъци на схемата "патица":

• Когато потокът върху опашките е нарушен, самолетът не само достига по-ниски ъгли на атака, но и „провисва“ поради намаляване на общата си подемна сила. Това е особено опасно по време на режими на излитане и кацане поради близостта на земята.
• Наличието на перкови механизми в предната част на фюзелажа влошава видимостта на долната полусфера.
• За да се намали площта на предната GO, дължината на предната част на фюзелажа е направена значителна. Това води до увеличаване на дестабилизиращия момент спрямо вертикалната ос и съответно до увеличаване на площта и теглото на конструкцията.

Самолети, направени според дизайна "без опашка".

Моделите от този тип нямат важна, позната част от самолета. Снимки на самолети без опашка (Конкорд, Мираж, Вулкан) показват, че те нямат хоризонтална опашка. Основните предимства на тази схема са:

• Намаляване на челното аеродинамично съпротивление, което е особено важно за самолети с висока скорост, по-специално крейсерска скорост. В същото време разходите за гориво са намалени.
• По-голяма устойчивост на усукване на крилото, което подобрява неговите аероеластични характеристики и постига високи маневрени характеристики.

недостатъци:

• За балансиране в някои режими на полет част от механизацията на задния ръб и контролните повърхности трябва да бъдат отклонени нагоре, което намалява общата подемна сила на самолета.
• Комбинацията от органи за управление на самолета по отношение на хоризонталната и надлъжната ос (поради липсата на асансьор) влошава неговите характеристики на управляемост. Липсата на специализирани опашни повърхности принуждава контролните повърхности да бъдат разположени на задния ръб на крилото, изпълнявайки (ако е необходимо) задълженията както на елерони, така и на елеватори. Тези контролни повърхности се наричат ​​елевони.
• Използването на някои механични средства за балансиране на самолета влошава характеристиките му при излитане и кацане.

"Летящо крило"

При този дизайн всъщност няма такава част от самолета като фюзелажа. Всички обеми, необходими за настаняване на екипажа, полезния товар, двигателите, горивото и оборудването, са разположени в средата на крилото. Тази схема има следните предимства:

• Най-ниско аеродинамично съпротивление.
• Най-ниско тегло на конструкцията. В този случай цялата маса пада върху крилото.
• Тъй като надлъжните размери на самолета са малки (поради липсата на фюзелаж), дестабилизиращият момент спрямо вертикалната му ос е незначителен. Това позволява на дизайнерите или значително да намалят площта на въздушната кутия, или да я изоставят напълно (птиците, както е известно, нямат вертикално оперение).

Недостатъците включват трудността при осигуряване на стабилност на полета на самолета.

"Тандем"

Схемата "тандем", когато две крила са разположени едно зад друго, рядко се използва. Това решение се използва за увеличаване на площта на крилото със същите стойности на неговия обхват и дължина на фюзелажа. Това намалява специфичното натоварване на крилото. Недостатъците на тази схема са голямото увеличение на инерционния момент, особено по отношение на напречната ос на самолета. Освен това с увеличаване на скоростта на полета се променят характеристиките на надлъжно балансиране на самолета. Контролните повърхности на такива самолети могат да бъдат разположени или директно върху крилата, или върху повърхностите на опашката.

Комбинирана схема

В този случай компонентите на самолета могат да бъдат комбинирани с помощта на различни структурни схеми. Например хоризонтални опашни повърхности са предвидени както в носа, така и в опашката на фюзелажа. Те могат да използват така нареченото директно управление на лифта.

В този случай хоризонталната опашка на носа заедно с клапите създават допълнително повдигане. Моментът на накланяне, който възниква в този случай, ще бъде насочен към увеличаване на ъгъла на атака (носът на самолета се повдига). За да противодейства на този момент, опашката трябва да създаде момент за намаляване на ъгъла на атака (носът на самолета се спуска). За да направите това, силата върху опашката също трябва да бъде насочена нагоре. Тоест има увеличение на повдигащата сила върху носовия цилиндър, върху крилото и върху опашния цилиндър (и следователно върху целия самолет), без да го върти в надлъжната равнина. В този случай самолетът просто се издига без никаква еволюция спрямо своя център на масата. И обратното, при такава аеродинамична конфигурация на самолета той може да извършва еволюции спрямо центъра на масата в надлъжната равнина, без да променя траекторията на своя полет.

Възможността за извършване на такива маневри значително подобрява тактико-техническите характеристики на маневрените самолети. Особено в комбинация със система за директно управление на страничната сила, за прилагането на която самолетът трябва да има не само опашка, но и носово надлъжно перо.

Конвертируема верига

Построен по конвертируем дизайн, той се отличава с наличието на дестабилизатор в предната част на фюзелажа. Функцията на дестабилизаторите е да намалят в определени граници или дори напълно да премахнат изместването назад на аеродинамичния фокус на самолета в условия на свръхзвуков полет. Това увеличава маневреността на самолета (което е важно за боен самолет) и увеличава обхвата или намалява разхода на гориво (това е важно за свръхзвуков пътнически самолет).

Дестабилизаторите могат да се използват и в режими на излитане / кацане за компенсиране на момента на пикиране, който е причинен от отклонението на механизацията за излитане и кацане (закрилки, задкрилки) или носа на фюзелажа. При дозвукови режими на полет дестабилизаторът е скрит в средата на фюзелажа или е настроен на режим на флюгер (свободно ориентиран по течението).

За да разгледаме по-отблизо дизайна на самолета, няма веднага да се качим на свръхзвуков самолет, а ще разгледаме по-опростен дизайн: например дизайна на лек учебен самолет. Той е малък по размер и опростен като дизайн и въпреки това съдържа всички основни части на модерен самолет.

Леките самолети обикновено имат бутални двигатели с въздушно охлаждане. През 20-30-те години. Почти всички леки самолети, както и други модели, имаха отворена кабина. В момента кабините са затворени с неподвижен или подвижен купол от прозрачен материал - фенер. При самолети с високо крило (такива устройства се наричат ​​самолети с високо крило) кабината на пилота съдържа една или две врати. При модели със стандартно разположение на крилата - самолети с ниско крило - сенникът се измества настрани или се сгъва надолу.

Съвременните леки самолети са направени от алуминиеви сплави, но някои части могат да бъдат направени от дърво или специална пластмаса. Кабините им са оборудвани с навигационни инструменти, сложна електрическа система и приемо-предавателни радиостанции.

Ще започнем нашето запознаване с основните компоненти на самолета с фюзелажа.

Фюзелажът е тялото на самолета. Всички останали части на конструкцията са прикрепени към него. Първите самолети обаче изобщо не са имали фюзелаж, но много скоро се появява дървена рамка, която изпълнява ролята му. Първоначално фюзелажът е частично покрит с плат, но вече през 30-те години. ХХ век повечето самолети са построени с метална рамка и метална обшивка.

От историята на абсолютните световни рекорди за височина на полета. След края на Втората световна война английските пилоти се захванаха за работа. На 23 март 1948 г. Дж. Кънингам се изкачва до 18 119 м в самолет, наречен „Вампир“. Пилотът У. Ф. Гиб го последва два пъти. На 4 май 1953 г. неговият самолет достига 19 406 м, а на 29 август 1955 г. - 20 083 м. Две години по-късно (28 август 1957 г.) този резултат е увеличен от англичанина М. Рънлрап - 21 430 м.

Високоскоростните самолети са направени изцяло от метал, а панелите на обшивката на фюзелажа са внимателно нагласени един спрямо друг, за да се получи добре оформена повърхност.

За укрепване на конструкцията в някои модели самолети, например тежкотоварни самолети, рамката на фюзелажа е направена чрез подсилване на междинните подпори с допълнителни. На чертежа такава рамка изглежда като непрекъснато преплитане на метални пръти, моделът напомня на геодезическа мрежа.

Фюзелажи на реактивни самолети, появили се в края на 40-те години. XX век, трябваше да бъдат предоставени в пилотската кабина на При големи височини на полета има нормално атмосферно налягане с намалено налягане зад борда. Такива фюзелажи трябваше да издържат натоварвания на опън и натиск и в същото време да поддържат херметичност. На практика това беше постигнато чрез използване на многослойна обшивка и инсталиране на допълнителни напречни греди, изработени от метал.

От историята на абсолютните световни рекорди за височина на полета. От 1958 г. рекордът за височина вече не се увеличава с десетки или дори стотици метри. Всяко появяване на нови модели самолети в небето вдигаше рекордната лента с няколко километра. 18 април 1958 г. Американецът G.K. Уоткинс лети с Grumman F11F-1 (Tiger) до височина 23 449 м. На 2 май 1958 г. френският пилот Е. Карпентие, летящ SO-9050 - Tridan (F-ZWUM), достига 24 217 м. Пет дни по-късно американският Г.К. Джонсън, на Lockheed F-104A (Starfighter), се издига до 27 811 м. На 14 юли 1959 г. първото име на съветски пилот се появява в таблицата с рекорди. В. Илюшин издигна във въздуха самолет, проектиран от П. О. Сухой „Т-431” и достигна височина 28 852 м. А американският пилот Л. Флинт на 6 декември 1959 г. на „Макдонъл-Дъглас” („F- 4”, „Фантом II”) преодоля границата от 30 км – 30 040 м.

В наши дни не само специални, но дори обикновени пътнически самолетлетят на височини над 10 000 м. Както е известно, въздухът на такива височини е много разреден и температурата му пада до минус 50 ° C или дори по-ниска. Следователно в самолетите от този клас не само пилотската кабина е запечатана, но и цялата пътническа кабина. Климатичната система, инсталирана на пътнически самолети, поддържа нормално налягане на земята, температура и влажност в кабината по време на полет. Прозорците на пилотската кабина и пътническото отделение са с интересен дизайн. Между два слоя стъкло се поставя специално прозрачно фолио. В резултат на това стъклото не губи своята прозрачност, а електрическият ток, преминал през филма, го нагрява и предотвратява замъгляването му на всякаква височина.

Повечето самолети с бутални двигатели имат подмоторна рама, разположена в предната част на фюзелажа.Тя получи това име, защото двигателят на самолета е монтиран на нея.

Двигателят на самолета върти перката. Често се нарича витло. Когато витлото на самолета се върти, то улавя въздух и го изхвърля обратно, точно както витлото на кораб загребва вода. Изхвърлените въздушни маси създават тяга, която тласка самолета напред.

Самолетите, построени по конструкцията моноплан-ниска равнина, имат централен участък в долната част на фюзелажа - централната част на крилото. Централната част има специални устройства за закрепване на крилата, наречени конзоли или самолети в самолетостроенето. В зависимост от конструкцията на самолета те могат да бъдат подвижни или твърдо закрепени. Подвижните самолети позволяват лесното транспортиране на самолета по суша или море.

Може би почти всички самолети се нуждаят от крила, с изключение на това, че балоните и дирижаблите могат да се справят без тях. Дори перките на хеликоптера не са нищо повече от въртящи се крила. В края на краищата, когато въздухът тече около крилото, се създава подемна сила - необходимо условие за полет.

Теоретично, крилото на самолета е продължение на развитието на най-старата летяща конструкция на земята - хвърчило, само че структурата му е по-сложна.

От историята на абсолютните световни рекорди за скорост на полет. Първият регистриран рекорд за скорост на полет е поставен от френския пилот Пол Тисанлие на 20 май 1909 г. Скоростта, развита от неговия самолет, е 54,77 км/ч. Август на същата цел се оказа особено плодотворен. На 23 август 1909 г. американецът Глен Къртис ускорява своя биплан Херинг-Къртис до 69,75 км/ч, а след това французинът Луи Блерио удвоява този резултат на моноплан Блерио: 24 август 1909 г. - 74,30 км/ч и 28 август 1909 г. —76,99 км/ч.

От историята на абсолютните световни рекорди за височина на полета. 14 декември 7959 г. Американският пилот J.B. Джордан, на самолет на Локхийд - F-104C (Starfighter), се издига на височина 31 513 м. Впоследствие съветските пилоти увеличават този резултат с няколко километра. 28 април 1961 г. Г. Мосолов на самолет, проектиран от А.И. „E-66A” на Микоян достига 34 714 м. На 25 юли 1973 г., след полет на голяма височина от пилот А. Федотов, рекордът става 36 240 м. В момента абсолютният рекорд за височина на полета е 37 650 м. Той принадлежи към прекрасния Съветският пилот А. Федотов, от рекордния полет е извършен на 31 август 1977 г. на самолета E-266M, проектиран от A.I. Микоян.

Крилото е сглобено от лонжерони - основните надлъжни носещи греди, ребра - напречни елементи и кожа. Лонгите и ребрата придават на крилото необходимата форма и твърдост и в самолетостроенето се наричат ​​рамка на крилото или рамка.

Рамката на крилото (рамката) на съвременните самолети има още по-сложен дизайн. Всъщност в много случаи крилата са престанали да служат само като самолет, създаващ повдигане. В днешно време е доста обичайно да се намерят самолети, чийто дизайн включва инсталиране на самолетни двигатели, оръжия, колесник на крилата или дори поставяне на резервоари за гориво във вътрешните кухини на крилото.

За да се придаде допълнителна здравина на крилото на такъв самолет, силовият му комплект е изработен от здрав метал и е подсилен с допълнителни подпори. Кожата на такива крила е направена от метални листове, които са добре прилепнали един към друг, или синтетични материали, произведени по химически начин, например въглеродни влакна.

Първите самолети имаха крила, направени от дърво и покрити с плат. За да се придаде здравина на тъканта и да се защити конструкцията на самолета от излагане на валежи, тъканта беше импрегнирана със специален авиационен лак. За да извърши завой или крен по време на полет, пилотът огъна такива крила с помощта на телени пръти. От 30-те години. ХХ век Изцяло метални крила започнаха да се монтират на много модели самолети. За пилот би било невъзможно да огъне такова крило по време на полет. Но дори и в този случай дизайнерите намериха изход. Оказа се, че за осигуряване на маневреност не е необходимо да се огъва цялото крило - напълно достатъчно е да се направи подвижна само малка част от него. Те започнаха да инсталират подвижни самолети на задния ръб на крилото - елерони, чрез промяна на ъгъла, на който пилотът можеше да наклони самолета наляво и надясно или обратно, да елиминира неволното търкаляне.

От историята на абсолютните световни рекорди за скорост на полет. 10 юли 1910 г Френският пилот Леон Марант за първи път „прекрачи“ стотната марка. Неговият моноплан Блерио ускорява до 106,50 км/ч. 6 Впоследствие френските пилоти твърдо заеха таблицата с рекорди за скорост. На 29 октомври 1910 г. Алфрел Льоблан, управляващ моноплан Блерио, успява да достигне скорост от 109,73 км/ч. На 11 май 1911 г. Едуар Нюпорт, управляващ биплан по собствена конструкция, достига скорост от 119,74 км/ч, но вече на 12 юни 1911 г. А. Льоблан отново поема лидерството - 124,99 км/ч.

От историята на абсолютните световни рекорди за скорост на полет. На 16 юни 7977 г. французинът Едуар Нюпор отново повежда. Бипланът Nieuport под негово управление ускорява до 130,04 км/ч. Пет дни по-късно той затвърди постижението си - 7 33.11 км/ч. До края на годината Нюпорт остава рекордьор, но през следващата година в таблицата с рекорди може да се намери само едно име - французинът Жул Велрин. На 13 януари 1912 г. монопланът на марката Deperdussin достига скорост от 145,13 км/ч под негов контрол, на 22 февруари 1912 г. - 161,27 км/ч, на 29 февруари 1912 г. - 162,53 км/ч, на 1 март 1912 г. - 166,79 км/ч, 13 юли 1912 г. - 170,75 км/ч и 9 септември 1912 г. - 174,06 км/ч.

Малко по-късно на задния ръб на крилото до елерона се появи друга подвижна равнина - клапата. Това беше направено, за да се повишат аеродинамичните характеристики на крилото и самолета като цяло. По време на излитане отклонението на задкрилките дава допълнителна повдигателна сила на самолета, а по време на кацане увеличава съпротивлението и скъсява пътя му за кацане.

По-нататъшна стъпка към повишаване на аеродинамичните характеристики на крилото беше появата на предния му ръб на тясна, но дълга подвижна равнина - летва. Чрез промяна на ъгъла, под който е разположена летвата спрямо равнината на крилото, пилотът може да осигури по-плавно движение на въздушните маси около последното.

Крилото на първия самолет най-често беше плоско и това му позволяваше да създава само минимално повдигане, но намаляваше съпротивлението на насрещните въздушни потоци. Едва след утвърждаването на аеродинамиката като сериозна и самостоятелна наука и появата на изследователски институти, разполагащи с аеродинамични тунели, се доказва ниската ефективност на крило с такова сечение (профил).

Докато духат през различни обекти в аеродинамичен тунел, учените забелязват, че топката, оказва се, създава много по-малко съпротивление на настъпващия въздушен поток от куб. И още по-малко съпротивление създаде предмет с форма на вретено. Освен това експериментите показват, че дори ако плоска плоча е поставена под ъгъл спрямо бърз въздушен поток, тогава част от въздушните маси, срещайки такова препятствие, ще се втурнат надолу, избутвайки самата плоча нагоре - възниква повдигаща сила . Оказа се, че ако огънете плочата с изпъкнал нагоре, повдигащата сила се увеличава значително, а „идеалното“ напречно сечение е напречно сечение под формата на силно удължена капка. Създава минимално съпротивление на въздушния поток и максимално повдигане.

Тъй като реброто е основният напречен елемент в силовия комплект на крилото, следователно, то придава профил на цялото крило.

Но напречното сечение не е най-важният показател за аеродинамичното качество на крилото. Оказва се, че не е достатъчно да се създаде крило, което да има висока повдигателна сила и ниско съпротивление. При изграждането на самолет възникват много други проблеми. Основният е правилният избор на съотношението на масата на целия самолет и площта на крилото. Освен това самолетът трябва да е стабилен в полет - внезапната промяна на позицията му във въздуха е недопустима. И накрая, цялостният самолет трябва да е доста здрав, но не тежък.

Преди проектирането на самолет се определят неговото предназначение, неговата скорост, полезен товар, височина и дължина на полета. След това можете да започнете да избирате размерите на самолета и да изчислявате една от най-важните му характеристики - площта на крилото.

Самолет с променлива стреловидност на крилата по време на полет. А. Крилата са разперени - самолетът лети на големи разстояния, а също така излита и каца на малки площи. b. Крилата са притиснати към фюзелажа. В това положение самолетът може да достигне максимална скорост.

С увеличаването на въздушната скорост крилото трябва да намали своя ъгъл на атака, за да поддържа подемната сила равна на гравитацията. Аеродинамичното съпротивление постепенно ще намалява. Експериментите показват, че той ще бъде минимален при ъгъл на атака, равен на 3-5°. По-нататъшното увеличаване на скоростта обаче изисква още по-малки ъгли на атака, а съпротивлението все още се увеличава.

Конструкторите намериха изход от тази ситуация - оказва се, че в този случай е достатъчно да се намали площта на крилото. Всяка част от неговата площ ще съответства на голяма част от теглото на самолета и тогава, за да се получи необходимата подемна сила, ще е необходимо отново да се увеличи ъгълът на атака. В резултат на това аеродинамичното съпротивление ще намалее отново.

По този начин при проектирането на самолет внимателно се изчислява стойност, наречена „специфично натоварване на крилото“. Той показва колко тегло на самолета „се отчита” на 1 m2 от повърхността на крилото му.

От историята на абсолютните световни рекорди за скорост на полет. По време на Първата световна война няма рекорди за скорост на полета. са регистрирани, но от 1920 г. френските пилоти препотвърждават лидерството си. На 7 февруари 1920 г. Сади Лекуан ускорява самолета Nieuport-Delage до 275,22. км/ч, 28 февруари 1920 г., пилот Жан Казал — до 283,43 км/ч. На 9 октомври 1920 г. барон дьо Романе ускорява биплан SPAD до 292,63 км/ч. 10 октомври 1920 г Сади Лекуент отново повежда - 296,94 км/ч, а на 20 октомври 1920 г. - 302,48 км/ч. На 4 ноември 1920 г. Baron de Romanet отново е на първо място - 308,96 км/ч, но не за дълго. И на 72 декември 7920 отново Сади Лекуент - 313.00 км/ч.

Скоро обаче се оказа, че намаляването на площта на крилото не може да реши всички проблеми. Например, препоръчително е скоростите на излитане и кацане да са възможно най-ниски. И за това специфичното натоварване на крилото също трябва да бъде минимално - следователно е необходимо да се увеличи площта на крилото. В резултат на това дизайнерите постоянно трябва да решават въпроса - каква площ трябва да бъде крилото? Ако го направите малък, ще трябва да поемете известен риск, излитайки и кацайки с висока скорост. И не всяко летище има достатъчно дълги писти. Ако направите крило с голяма площ, ще се наложи да инсталирате по-мощен двигател на самолета. А това от своя страна ще доведе до увеличаване на запасите от гориво и, като следствие, общото тегло на самолета.

В наши дни е намерен изход от тази ситуация. За да се увеличи повдигането на крилото при ниски скорости, някои модели самолети започнаха да се изграждат с крила с променлива стреловидност. При излитане или кацане крилото ще има голяма площ и голям размах - в този си вид то изглежда като обикновен дозвуков самолет. При преминаване към свръхзвукова скорост крилото се „сгъва“, движейки се с помощта на специално устройство, и намалява създаденото съпротивление.

Сега нека насочим вниманието си към задната част на самолета - опашката. Тук са разположени килът, кормилото, стабилизаторът и елеваторът. Тези четири елемента съставляват опашката и са предназначени да поддържат стабилен полет и управление на самолета. Кормилото е подвижна част от кила и с негова помощ пилотът може да променя посоката на хоризонталния полет. И за промяна на височината на полета стабилизаторът на опашката има и подвижна част - асансьор. В допълнение, опашните кормила позволяват на пилота да изпълнява въздушни маневри и фигури от висшия пилотаж.

В ранните години на самолетостроенето в небето се появяват всякакви модели на самолети. Имаше дори такива, при които хоризонталната опашка (стабилизатор с повдигач) беше разположена отпред. В същото време крилото беше изместено назад. Този дизайн на самолета беше наречен "патица". Въпреки това, вертикалната опашка винаги трябва да е разположена отзад. Това дава на самолета стабилност по време на полет. Между другото, хвърчилото е проектирано по същия начин - ролята на неговата вертикална опашка се играе от опашка от въже. Така че без опашка змията няма да лети по-нататък.

Дизайнът на опашката практически не се различава от крилото. Състои се и от силов комплект (рамка), който включва лостове и ребра. Правилно изчислените размери на опашната част значително влияят върху стабилността на самолета. А когато самолетът е стабилен и добре управляван, той може лесно и безопасно да извършва различни маневри.

Най-простата маневра във въздуха е завой или завой. При извършване на тази маневра от висшия пилотаж пилотът накланя самолета в посоката на завоя – и компонентите на подемната сила завъртат самолета в същата посока. Но за да не губи височина, е необходимо да увеличите повдигащата сила. Пилотът, едновременно с отклонението на контролния стик наляво, го издърпва към себе си и по този начин увеличава ъгъла на атака.

Една маневра от висш пилотаж - лупинг е много трудна за изпълнение. Смята се, че висшият пилотаж възниква през 1913 г. с изпълнението на тази фигура от руския пилот П.Н. Нестеров. В онези години, когато скоростта, развита от самолета, беше доста ниска, висшият пилотаж се използваше не само по време на тренировки и спортни фестивали, но и по време на въздушни битки с вражески изтребители.

Най-опасната маневра от висшия пилотаж е въртенето. Ъгълът на атака при навлизане на самолета във въртене често достига 70°. В този случай плавното протичане на въздушните маси около крилото се нарушава и отклонението на управляващите повърхности става неефективно. Поради това често е много трудно да се измъкнем от опашката.

От историята на абсолютните световни рекорди за скорост на полет. На 20 септември 1922 г., след почти двугодишна пауза, френският пилот Сади Льоконт „чупи” собствения си рекорд. Този път самолетът Nieuport-Delage ускорява до 330,23 км/ч. На 13 октомври 1922 г. американският пилот W.E. Мичъл направи опит да отнеме шампионската титла на французите. Резултатът му е 358,77 км/ч. Но Льоконт отново напредва напред: 15 февруари 1923 г. — 374,95 км/ч.

Американският разузнавателен самолет SR-71 е способен да развива скорост над 3,5 хиляди км/ч. за да летят с такива скорости, крилата на самолета са конструктивно комбинирани с хоризонталната опашка.

В днешно време изпълнението на висш пилотаж е доказателство за изключителното умение на пилота и е свързано с известен риск. И това не е изненадващо - увеличаването на скоростта на полета поставя нови изисквания към пилота и самолета. Вземете например същия спред. С увеличаване на скоростта на полета неговият радиус се увеличава значително. При скорост от 500 км/ч радиусът на завой е приблизително 600 м, а при скорост от 1800 км/ч вече достига 8 км.

В заключение трябва да се спрем на още един важен детайл от конструкцията на самолета - колесника. Това устройство се появи още на първите самолети и през цялото време имаше за цел да движи самолета на земята и да смекчи ударите, които възникват по време на кацане и излитане.

В ранните години на самолетостроенето предният колесник обикновено се състоеше от колела със спици, които бяха прикрепени към фюзелажа с помощта на дървени подпори. Задният колесник беше без колела и се състоеше от обикновена опашка, изработена от дърво. Първото шаси не е имало амортисьори в съвременния смисъл на думата. Тяхната роля се играеше от гумени ленти на колелата, които поглъщаха ударите на земята по време на кацане, а дълга извита плъзгача пред колесника предпазваше самолета от затваряне - обръщане на носа.

В днешно време, тъй като конструкциите на самолетите са се увеличили значително по тегло, са необходими нови конструкции на колесника. Сега те се състоят от щамповани стоманени колела, меки гуми, метални подпори, изработени от особено издръжливи материали, пружинни или хидравлични амортисьори.

От историята на абсолютните световни рекорди за скорост на полета: През 1923 г. американската компания Curtiss произвежда серия от нови самолети, чиито летателни характеристики позволяват на пилотите на Съединените американски щати да поставят няколко рекорда: 29 март 1923 г. - пилот R.L. Mogan (самолет Curtiss K-6) - 380,67 км/ч; 2 ноември 1923 г. - пилот Е. Браун (самолет Curtiss HS D-12) - 411,04 км/ч; 4 ноември 1923 г. - пилот Alforl J. Williams (самолет Curtiss R-2C-1) - 429,96 км/ч.

Колесникът на първия самолет е неприбираем. По време на полета това създаде допълнително съпротивление и значително намали аеродинамичните характеристики на устройството. През 30-те години ХХ век За първи път се появиха конструкции на самолети, при които колесникът се прибираше по време на полет в специални затварящи се ниши, обикновено разположени в крилата.

Съвременните тежкотоварни самолети трябва да инсталират многоколесни, специално подсилени колесници. Те са колички с до 10 колела на стелаж. Освен това те се върнаха към използването на носовия колесник. Почти от самото начало на самолетостроенето той беше изоставен, но днес дизайнерите смятат, че именно той осигурява по-плавно и безопасно кацане.

За съжаление, никой не знае кога човек за първи път е вдигнал глава към небето и е забелязал нейните страховити размери и в същото време фантастична красота. Също така не знаем времето, когато човек за първи път е забелязал реещи се във въздуха птици и в главата му е възникнала идеята да ги последва. Както всяко пътуване, дори и най-дългото, започва с...

Може би Руската империя страда повече от други държави през този период. Първата световна война завършва за нея със социалистическа революция, която от своя страна прераства в кървава гражданска война. За страната настъпи време на глад, разруха и хаос. Не по-добро беше положението и в областта на аеронавтиката и авиацията. Първият опит за създаване на съветски самолет е направен още през годините...

Ако някой от вас някога е стрелял с пушка на стрелбище, тогава знаете какво означава терминът „откат“. Нека обясня за другите. Вероятно сте виждали повече от веднъж как водолаз, скачайки във водата от лодка, я бута в обратната посока. Една ракета лети, използвайки същия, но по-сложен принцип и опростена версия на този процес е точно това, което представлява...

"Къде отиваме? - мислеха си моряците, тревожно взирайки се в далечината. „Ще срещнем ли неочаквано препятствие по пътя си – рифове, плитчини, враг?“ Но колко можете да видите от палубата на кораб, който се люлее по вълните? Сега, само ако можеше да се изкачи по-високо... Скоро започнаха да поставят наблюдателен пункт на върха на най-високата мачта. Прегледът стана много...

По време на Втората световна война конструкторите на нацистка Германия постигнаха добри резултати в областта на хеликоптеростроенето. И това не е случайно, защото германските генерали, вярвайки, че победата във войната до голяма степен зависи от технологиите, изискват от авиоконструкторите да създадат голямо разнообразие от машини - от реактивни самолети до ракети U-2, от летящи чудовища до мистериозни роторкрафти. Точно преди началото на войната...

Обзалагам се, че малко хора осъзнават, че познатото хвърчило е най-старата летяща машина на Земята и следователно първата. А първото хвърчило е построено от много изобретателни хора, населяващи Древен Китай. Те са дали на човечеството хартия, барут, изобретили са фойерверки, познати ни като салют, построили са Великата китайска стена и много други полезни неща, сред които...

Говорейки за самолети, родени от инженерната мисъл на Н.Н. Поликарпов, не може да не се спрем на самолета за първоначално обучение „По-2” („U-2”) - легендарен самолет. Това беше самолетът, на който почти всички пилоти на СССР направиха първия си полет през 20-те и 30-те години. ХХ век Носят се легенди за неговата надеждност, летателни характеристики и надеждност, както и истории за използването му през вторите години...

В началото на 20-те години. В СССР беше направен опит за създаване на първия изтребител по собствен дизайн - I-1 (IL-400). Проектирането на новия самолет е поверено на авиоконструктора Н.Н. Поликарпов. Първият полет на самолета завърши с неуспех - самолетът падна на опашката си след излитане. Специалистите от ЦАГИ след продължителни изследвания успяха да открият „болестта“, която засегна новия самолет - центърът на платното на изтребителя не беше...

Строителството на корабни хидросамолети в Русия започва през 1913 г. под ръководството на Д.П. Григорович, който, последователно подобрявайки дизайна на хидроплан с един двигател, разработи напълно работещ модел. Въз основа на този модел, построен по проект на многоколонен биплан с тласкащо витло, през пролетта на 1915 г. дизайнерът създава много успешна двуместна летяща лодка M-5. Летящата лодка M-5 беше значително по-различна от своята...

Рамо до рамо с водещите пилоти на хеликоптери на Съветския съюз Б.Н. Юриев, Н.К. Скржински и И.П. Bratukhin създаде свой собствен роторкрафт, който по-късно стана известен в целия свят, от дизайнерите A.S. Яковлев, М.Л. Мил и Н.И. Камов. Експериментално дизайнерско бюро M.L. Mil е създаден през 1947 г. До този момент екипът на OKB е завършил работата по проекта на еднороторен самолет, първият...

Деца за самолетите:образователна приказка за видовете самолети в картинки за деца, видеоклипове, задачи, игри, презентация „Какви видове самолети има и защо са необходими“ за деца.

Децата за самолетите

В тази статия ще намерите образователна информацияза самолети и игри за деца по тази тема:

1. презентация и приказка „Какви видове самолети има?“за деца със задачи и картинки,
2. защо са необходими самолети?
3. логоритмика"самолет",
4. уроци по физическо възпитание за самолетаХ,
5. гимнастика за пръстиотносно самолетите
6. игри на откритоотносно самолетите
7. образователни игри за деца за самолети.

Какви видове самолети има?

Образователна приказка за самолети за деца с образователни задачи и картинки

Как започна всичко или защо да летим до Острова на палмите?

Имало едно време в един град живял много мил човек. Това беше много известен ветеринарен лекар. Знаете ли кой е ветеринарен лекар и какво прави? (чуйте отговора на детето и го пояснете, ако е необходимо). Това е лекар за животни. И нашият ветеринарен лекар също лекуваше птици, риби и животни. В града всички го наричаха почтително - Пьотър Иванович Таблеткин. Или просто по фамилия - доктор Таблеткин. Ако канарче се разболее или куче нарани крака си, жителите на града незабавно се обърнаха към него за помощ. И помагаше на всички.

Един хубав пролетен ден някой почука на прозореца на ветеринарния лекар. "Кой е това?" – изненада се Пьотър Иванович и отвори прозореца. – „А! Галчонок. Влез. какво донесе Писмо? От кого? Дайте да го прочета - явно е нещо спешно!“ Пьотър Иванович отвори писмото и разпозна почерка на стария си приятел: „Здравей, скъпи приятелю! В момента работя на остров Палми в океана. Имаме епидемия, много животни са болни, имаме нужда от помощ. Любезно ви моля да летите спешно до нашия остров и да помогнете. Моля, вземете със себе си комплект лекарства и др. Вашият приятел доктор Айболит."

„Тръгвам веднага!“ - реши Пьотър Иванович - просто ще оставя дежурния ветеринарен лекар Порошков тук на мое място и ще опаковам куфара си с лекарства за животни. След като направи всички тези неща, известният ветеринарен лекар замина за летището.

Летище

До сградата на летището имаше нива. Много необичайно поле. Пьотър Иванович Таблеткин видя различни полета. Той видя поле за футболисти - нарича се „футбол“. Той посети и хокейното игрище, наричаше се... Познахте ли вече как? (хокей). И той посети полето, където расте царевица - наричаше го „царевично поле“. И полето, на което расте ръжта, е „ръжено“ поле. И поле с пшеница. Вероятно знаете и как се казваше - ? (поле пшеница).

Но той никога преди не е бил на такова поле. На него имаше само един самолет. Познахте ли вече що за терен беше и как се казва?

Забележка: Нека детето ви измисли име за полето и след това изяснете какво това поле се наричаше „полет“.Защо? Да, защото от него излитат самолети! На летището имаше много различни самолети и хеликоптери. Пьотър Иванович никога преди не беше летял на самолети или хеликоптери и затова беше объркан. Кой самолет е подходящ за мен и кой ще ме отведе до остров Палми?

Кой е механик (техник)?

Изведнъж нашият ветеринарен лекар видя малък самолет с две крила. И един мъж се приближи до него и отвори вратата на кабината. „Пилотът пристигна“, помисли си Пьотър Иванович и се втурна към самолета. - "Здравейте. Казвам се доктор Таблеткин. Аз съм ветеринарен лекар. Спешно трябва да летя, за да помогна на моя приятел на Острова на палмите. Много животни на острова се разболяха. Мога ли да летя до там с този самолет? Вие пилот ли сте и бихте ли ми помогнали?“

— Радвам се да се запознаем — усмихна му се в отговор непознатият. – Казвам се механик Винтов. Аз не съм пилот. аз механики се уверете, че самолетите са в добро работно състояние. Моята професия също се нарича "техник". Разбира се, можете да летите до Острова на палмите с този самолет. “ Той тъжно поклати глава. - „Но ще летите твърде дълго. По-добре е да вземете реактивен самолет, който лети утре до Мадагаскар, ще бъде по-бързо.

Известният ветеринарен лекар беше много изненадан: „Трябва да отида до Острова на палмите и трябва да отлетя днес. Защо не летя днес, а утре и дори до Мадагаскар? И защо такъв странен път би бил по-бърз?“

Винтов отново се усмихна на Пьотър Иванович и обясни: „Един реактивен самолет лети много по-бързо от този малък самолет. Ако излетите днес с този самолет, ще летите до остров Палми за пет дни! И ще трябва да кацнете няколко пъти, за да заредите гориво в самолета. Реактивен самолет ще ви отведе до Мадагаскар в същия ден. Там ще се качите на малък самолет и след няколко часа ще сте на правилното място.“

Витлови и реактивни самолети

Лекарят беше много заинтересуван от това съобщение и попита механика озадачен: „ Как можете да различите бърз самолет от бавен?За да не сгреша следващия път” - Вижте тези два самолета. Единият самолет има перка. Затова се нарича "винт", той лети бавно. Намерете перката на самолета на снимката.

Но другият самолет няма витло. Той наречен "реактивен""и лети много бързо!"

Задача за детето: Намерете го на снимката витлови и реактивни самолети. По какво се различават един от друг?

Форми на крилата на самолета: прави, триъгълни, стреловидни.

„Да, разбрах!“ - възкликна Пьотър Иванович. „Значи, ако един самолет има витло, той лети бавно!“ Има ли друг начин да различим бързия самолет от бавния?“ Техникът Винтове щастливо започна да обяснява по-нататък: „Има още един важен знак. Това форма на крило на самолет.Вижте тази снимка. Как изглежда крилото?

- „На стрелката!“ — веднага отговори доктор Таблеткин. — Да — потвърди Винтов с удоволствие. – „ Този самолет има крилото има формата на стрела, поради което наричаме такова крило „стреловидно“. Ако крилото е стреловидно, тогава самолетът лети по-бързо, защото такова крило прорязва по-добре въздуха при висока скорост. И ако крилото е право, тогава скоростта на самолета е по-малка.

- И също какви крила имат самолетите?- попита ветеринарят.

- Случва се триъгълнакрило, такива самолети са проектирани за много високи скорости (такива скорости се наричат ​​още свръхзвукова). Вижте снимката на този самолет - има триъгълно крило.

Също така има самолети с прави крила.Те летят по-бавно от всички други самолети.

Задача за деца: Намерете самолетите на снимката по-долу: с право крило, с триъгълно крило, със стреловидно крило.

Отговори на задачата за деца „Какви видове самолети има?“: синият квадрат е самолет с делта крило, зеленият кръг е самолет с право крило, жълтият квадрат и червеният кръг са самолети със стреловидно крило.

Защо са необходими различни самолети?

„Какво представляват „свръхзвукови скорости и свръхзвукови самолети?“, попита Пьотър Иванович Таблеткин.

— « Свръхзвуковите самолети са тези, които летят толкова бързо, че изпреварват звука от полета си.Самолетът вече беше прелетял, но звукът още не беше достигнал до нас. Такива самолети летят два пъти по-бързо от конвенционалните реактивни самолети“, обясни механикът.

„Искам утре да летя до Острова на палмите със свръхзвуков самолет!“ – възбуди се Пьотър Иванович.

„Можете да летите, но най-вероятно няма да можете да кацнете. Островът е малък и свръхзвуков самолет няма да има време да се забави на летището“, поясни Винтов.

– „А Защо са необходими толкова малки самолети?като тази, до която стоим? Има витло, което означава, че лети бавно. И няма да стигнете бързо. И освен това той също е малък. Това означава, че не можете да транспортирате много товари върху него. Защо тогава е необходимо изобщо? - попита Пьотър Иванович.

-"ОТНОСНО! Това е много важен и много необходим самолет. Има едно изключително важно свойство. Виждате ли, този самолет има две големи крила. И те са подредени един върху друг, така че може да излита и каца на много малки площи. И дори може да седи на парче земя на остров или в гората.

Задача за деца: Знаете ли какво е „парче земя“ и откъде идва тази дума?(Прасенце е монета от пет копейки. Сега тази дума се нарича и монета от пет рубли. Много малко парче земя също се нарича прасенце. Има и кръпка на прасенце - тя също е кръгла и малка) .

Техникът Винтов продължи: „Там, където не може да кацне реактивен самолет, може да кацне този самолет. Затова такива самолети летят на къси разстояния до близките села и превозват пътници и товари до тях. Първо пътниците и товарите се транспортират с големи джетове до голямо централно летище. И оттам те се транспортират с малки самолети от този голям град и главното летище до малки градове и села.

Военен самолет

Изведнъж Таблеткин видя самолети без витла на ръба на летището. И в тях влизаха пилоти. Той радостно възкликна: „Ето самолетите, които ми трябват!“ Те нямат витла, което означава, че са реактивни. И те имат триъгълни крила, което означава, че ще долетят до Острова на палмите много, много бързо, дори по-бързо от звука. Мога ли да летя с тях до Мадагаскар днес? А от Мадагаскар ще летя с малък самолет до острова, от който се нуждая.

„Разбира се, този самолет лети по-бързо от всеки пътнически самолет. Но не е толкова лесно да летиш!“ - отговори механикът. „Все пак това е военен самолет и няма място за пътници. Виждате ли, кабината е предназначена за един пилот, а отдолу висят ракети.

„Виж, другият самолет има две кабини. Втората кабина вероятно е предназначена за пътник? – попита ветеринарят.

"Не, Навигатор трябва да седи зад пилота в задната кабина.Той казва на пилота къде да лети. Това е военен самолет. Всички военни самолети нямат места за пътници. Затова на военните самолети няма илюминатори“, отговори Винтов.

Задачи за деца:

Упражнение 1. Навигаторът винаги седи зад пилота. Намерете кабината на пилота и кабината на навигатора на снимката на самолета.

Задача 2. Как мислите, какъв самолет е този - пътнически или военен? Защо мислиш така? Как можете да различите военен самолет от пътнически самолет по външен вид?

Товарен самолет

„Моля, кажете ми как можем да транспортираме животни от острова до моята клиника за лечение. Слоновете и жирафите са много големи и тежки, няма да се поберат в пътнически самолет“, попита Таблеткин.

"ОТНОСНО! За това има специални самолети. Те се наричат товари. В товарен самолет няма прозорци.Има много големи врати за поемане на големи товари. Вижте, тук на нашето летище се зарежда самолетът. За да може товарът да се побере в самолета, носът и опашката на самолета се отварят навън - сякаш са врати!

Носът на товарния самолет започна да се издига. И се отвори сякаш не беше нос, а голяма врата към самолет!

Тук вместо носа му пред самолета се простира специална рампа, по която оборудването може да влезе в товарния самолет. И в задната част на товарния самолет се отварят товарните врати. В задната част на товарния самолет има и рампа за влизане на превозни средства в самолета.

Самолетът е готов за товарене!

Вижте колко голям е товарният самолет! Такъв самолет може да побере и друг по-малък самолет, и големи коли, и дори вагони, и голяма лодка, и дори няколко хеликоптера, и танкове, и строителна техника, и много коли и автобус!“

Задача за деца: Разгледайте снимките и ми кажете какво ще транспортират тези товарни самолети по въздуха.

Пьотър Иванович беше във възторг от товарните самолети и техните възможности: „Сега ще бъда спокоен за големите животни! И ще знам, че ако е необходимо, те могат да бъдат транспортирани до всяка болница за животни на континента. Какви други самолети има освен военни, пътнически и товарни?“

Какви други самолети има?

Mechanic Screws запази мълчание в отговор и показа на Tabletkin необичайна снимка. Погледнете и него. Какво мислите, че се случва тук и какви са нишките, които се простират от първия самолет до останалите? (изслушайте всякакви предложения от децата и след това разкажете за тези самолети). Той обясни:

« Това са самолети-цистерни. Защо мислите, че се наричат ​​така - "зареждащи"? (слушайте отговорите на децата и техните мисли и предположения). В товарния самолет е поставен голям резервоар за гориво и са окачени маркучи, към които зарежданият самолет се прикачва за презареждане. Това се прави, за да могат да натрупат гориво по време на полет, без да кацат на земята.

Ето още един самолет - танкер.

Предлага се на нашето летище и учебен самолет. Защо мислите, че се наричат ​​така? Да, те се учат да летят на тези самолети. Те са много малки. В тях има само две места: за пилот - инструктор и пилот, който се учи да управлява самолет.

Също така има спортен пилотажен самолет. В тях има само едно място – за пилот спортист. Той изпълнява фигури от висшия пилотаж на този самолет.

Изведнъж се чу силен шум. И голям пътнически самолет кацна на пистата. „Той ще отлети за Мадагаскар утре сутрин“, каза Винтов. „А сега, след кацане и слизане на пътниците, ще отида да го подготвя за утрешния полет. Ела утре и ще отлетиш с него.”

Пьотър Иванович Таблеткин благодари на Винтов за помощта. И на следващата сутрин той вече летеше със самолет за Мадагаскар.

Какво представляват хидропланите и самолетите-амфибии?

Към вечерта самолетът кацна на остров Мадагаскар. И ветеринарният лекар отиде до сградата на летището, за да разбере как може да лети до Острова на палмите.

„Съжаляваме, но полетите до остров Палмс са отменени. Преди два дни буря удари острова и унищожи пистата. Възстановяването й ще отнеме няколко дни“, каза му диспечерът.

"Какво трябва да направя?" - попита разстроеният Пьотър Иванович. „За мен е толкова важно да стигна до острова възможно най-бързо, за да помогна на хора и животни в беда.“

„Нека ви изпратим до Острова на палмите с хидроплан!“ — предложи му диспечерът. — Или със самолет — амфибия.

— И какво е? — изненада се ветеринарят.

„Думата хидро означава течност. Хидроплане самолет, който не се нуждае от писта. Той може да кацне направо върху водата. Още по-добре е да се използва в такива случаи самолет-амфибия.Земноводните са същества, които могат да живеят както във вода, така и във въздух. И този самолет може да излита както от суша, така и от вода, затова и се нарече така. Самолетът-амфибия има дъно като лодка, но има и колела като обикновен самолет.

„Готов съм да летя на самолет-амфибия“, зарадва се Таблеткин.

„Продължете към изход 15. Самолетът-амфибия излита след един час.“

Няколко часа по-късно самолетът-амфибия кацна в морето близо до Острова на палмите. Всички пътници бяха поканени да се качат на лодка и лодката ги отведе до пристанището. "Ура! Толкова е хубаво, че толкова бързо дойде при нас“, радостно поздрави приятеля си доктор Айболит. „Плавах тук с лодка цял месец. Как успяхте това?". Механикът на Vintov ми помогна да избера правилния самолет и маршрут тук. Ще ти разкажа повече по-късно.” И приятелите отидоха да лекуват животните, които отдавна чакаха помощта им.

Децата за самолетите: защо им трябват самолети?

Самолетите са изобретени от хора, за да осигурят бързо транспортиране на хора и товари. Никой сухоземен или воден транспорт вече не може да се движи толкова бързо, колкото самолет.

След като се запознае с приказката, вашето дете вече знае много от функциите, които самолетите изпълняват, за да помагат на хората. Моля, попълнете тази информация.

Защо са необходими самолети въз основа на техните функции:

• Военен самолетнеобходими за защита на родината от врагове. Това могат да бъдат изтребители, бомбардировачи, разузнавателни самолети, щурмови самолети, десантни самолети и танкери.
• Товарен самолетпревоз на товари.
• Пътнически самолетпревоз на хора и техния багаж.
• Спортен самолетучастват в състезания.
• Учебен самолетизползвани за летателно обучение на пилоти и навигатори.
• Селскостопанскисамолети обработват полета с култури и ги предпазват от вредители.
• Метеорологични самолети- изучават облаци, тайфуни, влияят на времето (те причиняват дъжд или го спират, разсейвайки облаците).
• Линейка и спасителен самолет- транспортиране на болни и ранени, оказване на помощ на пострадали.
• Противопожарни самолети- гасят горски пожари.
• Експериментални летателни апарати и авиолетателни лаборатории- служат за тестване на нови конструкции и двигатели.

Логоритмика: самолет

По време на образователно въображаемо пътуване до летището, за да запознаете детето си с различни видове самолети, ще искате да се отпуснете с децата си. Правете логоритмични упражнения за деца, за да се отпуснат!

Логоритмика „Самолет”: първи вариант

Ръцете отстрани - летете
Изпращаме самолета.
(изправени ръце встрани, бягане в кръг)

Дясно крило напред
(изпънете дясната изправена ръка леко напред)
Нашият самолет излетя.

Ляво крило напред
(изпънете лявата изправена ръка леко напред)
Обърнахме самолета ни.

Летяхме високо
(вдигаме ръцете си по-високо)
Летяхме ниско.
(спускаме малко ръцете си)
Летяхме далеч
Стигнахме близо.

Втора версия на логоритмичното упражнение „Самолет“

Хайде, пилоти пилоти,
Подготвен за полет
(децата стоят прави, спуснати ръце, горда поза, рамене назад).

Приближиха самолета
И се качиха по стълбата
(маршируваме или се преструваме, че влизаме по рампата).

Полетът започва
Самолетът ни бръмна.
(Децата клякат на едно коляно, разперват ръце в страни като крила на самолет и си тананикат: оооооо)

Той се издигна и полетя.
(Децата се изправят на краката си, ръцете са изправени встрани)
Пилотът погледна надясно,
(Завъртете главата си надясно)
Пилотът погледна наляво
(Завъртете главата си наляво).

Полетя бързо напред
Самолет с бързо крило.
(Ръцете встрани, бързо тичане на пръсти в кръг)

Третата версия на логоритмиката „Самолет“.

Прелита самолет
Приготвих се да летя с него.
(Посочете небето с ръка)

Дясното крило беше изтеглено
(Изпънете дясната си ръка настрани, погледнете пръстите си)
Лявото крило е изтеглено
(Изпънете лявата си ръка настрани, погледнете пръстите си)

Запалвам двигателя
(Децата правят въртеливи движения с ръце пред себе си)
И гледам внимателно.

Издигам се във висините - летя-оо-оо-оо
(Трябва да се издигнете на пръсти, да разтворите ръцете си отстрани и да бягате в кръг)

На път съм да кацна,
Искам да кацна.
(Децата кацат на едно коляно, спускат ръцете си)

Дидактическа игра "Самолети"

Дидактическа игра "Самолети". Опция 1. За деца от старша предучилищна възраст. Създайте четири летища: за пътнически самолети, за товарни самолети, за военни самолети и за спортно-тренировъчни и учебни самолети.

Помолете децата да познаят защо е необходим самолетът, показан на снимката.

Детето трябва да сортира снимките на самолети в групи според предназначението на самолета, като изпрати всеки самолет на съответното летище и обясни защо смята, че е товарен самолет или че е пътнически самолет.

Снимки за тази игра можете да намерите в статията.

Дидактическа игра "Самолети". Вариант 2. Игра за деца.Целта на играта е празвитие на слуховото внимание. Поканете детето си да познае дали самолетът лети високо или ниско. Ако свириш с висок глас, значи самолетът лети високо, ако свириш с нисък глас, значи е ниско.

Дидактическа игра "Самолети". Вариант 3. Игра за деца от начална предучилищна възраст.

Поставете 4 - 8 правоъгълника с различни размери пред детето (за най-малките деца вземете четири фигури, за по-големи деца - шест или осем фигури) - това са летища (летища). Те трябва да бъдат подредени пред бебето като сериен ред - тоест от най-малките до най-големите.

Смесете силуетите на самолети с различни размери. Броят на самолетите трябва да съответства на броя на правоъгълниците.

Задачата на детето е да подреди самолетите в последователна серия по размер (от най-малкия до най-големия) и да избере за всеки самолет подходящо „летище“ за него. Тези. подредете самолетите в „летища“ според техния размер.

Дидактическа игра "Самолети". Вариант 4. За най-малките.

Деца от 2-3 години могат да получат снимки на самолети, нарязани на парчета. Използвайте снимки от първата версия на играта „Самолети“ за това. За най-малките разделяме картината на 2 равни части, след това на 3-4 части. За по-големи деца можете да разделите картината с прекъснати линии на повече части.

Дидактическа игра „Самолетът лети“. За деца от старша предучилищна възраст

Играта се развива способността за навигация върху лист хартия, проследяване на функцията на погледа, развива способността за събиране и разделяне на визуалните оси на очите на детето.

Първи вариант.

Ще имаш нужда писта и писта за кацане със стрелки. Начертайте "писта" за самолета - вертикален правоъгълник. Разделете го с вертикална линия на две части. Начертайте стрелка нагоре от дясната страна на пистата и стрелка надолу от лявата страна.

Напредък на играта.Поканете детето си да проследи движението на самолета с очи, фокусирайки се върху стрелките на пистата. Нашият самолет се движи напред по пистата (поглеждаме към дясната страна на правоъгълника до края на пистата). Самолетът завива наляво, прави обратен завой и се връща обратно. И следва лявата страна на лентата по стрелката (отгоре надолу). Обърнете се отново и продължете напред. Сега нека се опитаме да направим тези движения с поглед по-бързи.

Втори вариант

Ще имаш нужда квадрат 4 х 4 клетки. Начертайте такъв квадрат върху лист хартия. Клетките трябва да са много големи. В бъдеще можете да увеличите броя на клетките в квадрата, за да дадете по-сложни задачи на детето си.

Направете два еднакви квадрата - единият ще дадете на детето, а другият ще бъде в ръцете ви.

Поставете точка в една от клетките. В него има самолет.

Напредък на играта.Вие диктувате маршрута на самолета, като едновременно с това движите парчето по клетките на вашето поле, а детето го следва с поглед. Трябва да останете на маршрута. Отначало маршрутът е 3-4 завоя. Например: „Една клетка нагоре. Две клетки вдясно. Една клетка надолу. Три клетки вляво. Кажете ми къде е самолетът? Мястото на вашата „карта“ на полета се сравнява с това, което детето е получило.

Ако за детето е трудно да следва с очи или все още не е много лесно да се ориентира в пространството, тогава в началото можете да правите движения с чип. И едва тогава ги направете мислено и ги проследете с очите си.

Уроци по физическо възпитание „Самолет“

Физическото може да се прави по всяко време, когато видите, че детето има нужда от почивка. От тази селекция за самолети изберете урока по физическо възпитание, който ще хареса най-много на вас и вашите деца!

Урок по физическо възпитание за самолета „Ние летим над облаците“

Ние летим над облаците.
(Ръцете настрани)
Махаме на татко, махаме на мама.
(Размахваме двете си ръце на свой ред)

Виждаме реката да тече
(Показваме вълнообразно движение с ръцете си)
Виждаме рибарска лодка.
(Показваме с ръцете си как рибар хвърля въдица)

Внимавайте: планината!
(Наклонете наляво - надясно)
Време е да кацнем!

(Седнете на едно коляно, ръцете отстрани)

Урок по физическо възпитание „Самолети бръмчаха“

В първия ред децата правят въртеливи движения с ръце пред гърдите. На втория ред децата изправят ръцете си встрани като крила на самолет и „летят“ (бягат в кръг). На трета линия - клякат. На четвъртия пак летят.

Самолетите бръмчаха
Самолетите са излетели
Те седяха тихо на поляната,
И те отново полетяха.

Урок по физическо възпитание „Нашият самолет полетя“

Да летим, летим,
Завъртяхме ръце.
(Децата въртят ръцете си пред гърдите си)

Ръцете отстрани - летете
Изпращаме самолет
(Децата разперват ръце направо встрани)

Дясно крило напред
(Завъртете торса си надясно, като дясната ръка се движи напред)
Ляво крило напред.
(Завъртете торса си наляво, като лявата ръка се движи напред).
Едно, две, три, четири - Нашият самолет излетя.

(Бягане в кръг с разперени встрани прави ръце)

Урок по физическо възпитание „Появи се самолет“

Вдигаме ръце:
Появи се самолет.
(Ръцете настрани.)

Размахвайки крилото напред-назад,
(Накланя се наляво и надясно.)
Направете „едно“, направете „две“.
(Завърта се наляво и надясно.)
Едно и две, едно и две!
Едно и две, едно и две!

Дръжте ръцете си отстрани,
Погледнете се.
(Ръцете настрани, обръща се наляво и надясно.)
Едно и две, едно и две!
Едно и две, едно и две!

Ще хвърлим ръцете си надолу
Побързайте и заемете местата си! (Децата спускат ръце и сядат на местата си)

Вижте, в небето има самолет,
И пилотът е в самолета.
Борави сръчно с кормилото
И лети между облаците.

Под самолета има планина,
Или гъста гора, или дупка,
Тогава хората се чудят на небето,
Тогава зайците танцуват в кръг (Автор - Александър Естафеев)

Ще видите какви движения се правят на тази песен във видеото по-долу. Отначало песента се пее в бавно темпо, след това все по-бързо и по-бързо.

Урок по физическо възпитание за най-малките „Самолетът разпери криле“

Жу-жу-жу, жу-жу-жу,
Запалвам двигателя.
(Ротационни движения на ръцете пред гърдите).
Самолетът разпери крилата си,
Излитаме
Уууууууууу
Летим за Москва! (Ръце в страни, тичане на пръсти) Пристигна.

Урок по физическо възпитание „Днес сме самолети“

Днес ние сме самолети
(Децата седят и правят въртеливи движения с ръцете си - „стартирайте двигателя“)
Ние не сме деца, ние сме пилоти.
(Плесни с ръце.)
Ръцете са носът, а ръцете са крилата
(докоснете носа си с пръст и след това изправете ръцете си настрани като крила)
Ескадрилата излетя. (бягане, ръце отстрани).

Деца за самолети: игра на открито „Самолети“

Игра 1. Игра „Самолети“ за затвърждаване на правилното произношение на звука r.

Децата правят въртеливи движения с ръце пред гърдите - „запалете двигателите“ и кажете ррррр. След това тичат в кръг, като държат ръцете си право встрани като крилата на самолет. С думите "Самолети да кацат!" децата трябва бързо да „летят“ до летището и да седнат на едно коляно, като държат ръцете си отстрани като крила.

Игра 2. Игра на открито „Самолети“. В тази игра децата ще се запознаят с командите, които диспечерът дава на пилота.

Докато играят на самолети, децата ще се научат и как да пеят, както и да тичат около детската площадка в различни посоки, без да се блъскат.

Покажете на децата всички игрови дейности.

Възрастен играе ролята на диспечер и дава сигнал: „Пали двигателя!”, а децата правят въртеливи движения с ръце пред гърдите. След това възрастният в ролята на диспечер казва: „Такси за излитане, излитане. Let’s fly!”, а децата разперват изправени ръце встрани и летят из площадката.

В края на играта се дава сигнал: „Кацане! Такси до паркинга“ и децата тичат към „летището“ (мястото, където се намира летището, се обсъжда преди началото на играта).

Може да има и други диспечерски команди: „Мъгла! Обърни се. Летете до алтернативно летище”, „Прелетете около гръмотевичната буря”, „Приближавате се опасно. Дайте път на самолета....(име)"

Забележка:В тази активна игра детето научава какво може да се случи по време на полет и как пилотът трябва да реагира на тези събития. Децата ще могат да използват тази информация в своите ролеви и режисьорски игри със самолети.

Пръстова гимнастика „Самолет“

Пръстова гимнастика „Ще построя самолет“

За пръстова гимнастика ще използваме стихотворението на В. Шишов „Ще построя самолет“.

Ще построя самолет
Ще сложа каската си и ще излетя.
През вълнистите мъгли,
Ще летя до други страни,
Над морета и гори,
Над планини и поля,
Ще покрия цялото земно кълбо,
И тогава ще се върна у дома.
В. Шишков

Движения на ръцете в пръстовата гимнастика „Самолет“: вариант 1.

• първа линия. Децата удрят с юмруци едно в друго.
• втора линия. Децата се преструват, че слагат каска на главата си.
• трети и четвърти ред. Вълнообразни движения с двете ръце.
• пети ред. Дясната длан е близо до веждите, сякаш гледаме в далечината.
• шести ред. Лявата длан при веждите - погледнете в далечината.
• седми ред - начертайте кръг във въздуха с дясната си ръка
• осми ред - направете фигура над главата си - „покрив“ - с две ръце.

Друга версия на пръстовата гимнастика „Самолет“

• първа линия. Разперваме правите си ръце отстрани като крила на самолет.
• втора линия. С две ръце показваме шлема над главата си.
• трети и четвърти ред. Детето поставя дланите си на масата с гърба нагоре и движи всички пръсти на двете си ръце, като леко ги повдига от повърхността на масата.
• пети и шести ред - правим "пръскащи" движения с всички пръсти на двете ръце едновременно.
• седми ред - хванете въображаема топка с две ръце
• осми ред - кръстосваме ръцете си (лявата ръка гледа надясно, а дясната гледа наляво и движим пръстите на двете си ръце като крилете на птица)

Гимнастика за пръсти „Ще построим самолета сами“

Ще ви трябва обикновен молив. Поставете молива върху средата на средния пръст на дясната си ръка (ръката е с дланта надолу). Прекарайте друг молив под показалеца и безименния пръст (възрастен прави това). Оказва се самолет, направен от два молива. Детето изобразява как самолетът му лети към стиховете на А. Барто:

Ние сами ще построим самолета
Да летим над горите.
Да летим над горите,
И тогава ще се върнем при мама.

След това повторете това движение с другата си ръка.

Гимнастика за пръсти „Самолетът лети високо, високо“

Дясната ръка на детето представлява самолет: трябва да разтворите и изправите палеца и безименния пръст. Това са крила на самолет. А другите три пръста (показател, среден и безименен) дръжте един до друг, без да ги раздалечавате (това е тялото на самолета).

Самолетът лети високо, високо,
Не му е лесно да кацне!
(Децата движат ръката си - самолета в различни посоки, като се уверяват, че крилата на самолета „гледат“ настрани и че тялото на самолета е обединено и не е разделено на отделни части).

Пилотът прави кръг след кръг.
Самолетът е негов другар и приятел!
(Децата правят движения в кръг с ръце - като самолет).

Самолетът кацна на пистата,
Той изтича напред и полетът свърши.
(Децата спускат ръката си - самолетът върху масата, преместват го по масата и спират ръката си).

Вратите се отвориха, земята беше под стълбата,
И пътниците се посрещат от приятели.
(разтворете длани)

Презентация за деца за самолети

Можете също да изтеглите същата презентация на образователна приказка за самолети в нашата група VKontakte „Развитие на детето от раждането до училище“ (вижте раздела на групата „Документи“ вдясно под видеоклиповете на общността).

Видео за деца за самолети

В това видео децата ще научат за необичайни летателни апарати - хидроплани, самолети-амфибии. Видеото ще бъде интересно за деца в училищна възраст и възрастни. Това е видео от любимия ми телевизионен канал “My Joy”.

И още едно видео от същия телевизионен канал за деца - видео за гигантски самолети и какво е авиомоделизъм.

Още за самолетите за деца:

34 гатанки за деца в предучилищна и начална училищна възраст. Видове гатанки. Как да напишете гатанка за самолет с детето си.

Подготвихме тази статия специално за момчетата от сайта „Родна пътека” като подарък за празника 23 февруари заедно със съпруга ми.

Детска образователна приказка за самолетите и техните видове и презентация са създадени за деца от моя съпруг Андрей, по професия авиоконструктор. И аз, авторът на този сайт, разработих игри и задачи за деца по темата „Децата за самолетите“. В статията включихме само онази информация за самолетите, която детето може да използва в своите игри за пътуване, при конструиране, рисуване, скулптура, апликация, изобразяване на различни видове самолети.

Опитахме се да вземем предвид основното изискване за образователна приказка за дете - то да участва активно в нея, да задава въпроси, да сравнява, анализира, обсъжда, да прави изводи, да доказва, а не само да запомня. И силно се надявам да сме успели! Ще бъдем благодарни за вашите коментари по тази статия.

Вземете НОВ БЕЗПЛАТЕН АУДИО КУРС С ПРИЛОЖЕНИЕ ЗА ИГРА

"Развитие на речта от 0 до 7 години: какво е важно да знаете и какво да правите. Cheat sheet за родители"

Кликнете върху или върху корицата на курса по-долу, за да безплатен абонамент

Изисквания към електроцентраласе свеждат до намаляване на стойностите на такива характеристики на двигателя като неговата специфична маса y>

ПРОЕКТИРАНЕ НА ХОРИЗОНТАЛНА ТЕРМИНАЦИЯ SAM-A

Предназначение и компоненти на оперението. Опашката е носещите повърхности, които са органите за стабилност и управляемост на самолета. Състои се от хоризонтални и вертикални опашки.

Хоризонтална опашка(GO) е предназначен да осигури надлъжна и вертикална опашка (VT) - насочена стабилност и управляемост на самолета. Тези проблеми се решават чрез формирането на опашката на аеродинамични сили с променлива величина и посока, необходими за осигуряване на определени условия на полет.

Основно изискване за оперение- ефективността на опашката - зависи от налягането на скоростта, площта на опашката, нейната форма и местоположение, твърдостта на опашката и твърдостта на опорите, към които е прикрепена. Осигуряването на висока ефективност на оперението за получаване на необходимите характеристики на устойчивост и управляемост на самолета във всички режими на полет, определени от техническите спецификации за самолети в зависимост от тяхното предназначение и условия на използване, с най-малка маса на оперението е основното изискване за перото. Изпълнението на това изискване се постига предимно чрез избор на рационални форми, стойности на параметрите и местоположение на опашката.

Дизайн и оформление на GOс подвижен стабилизатор, монтиран на фюзелажа. дизайн и оформление на оперението, състоящо се от разглобяеми (от две половини) GO и VO, монтирани в задната част на фюзелажа. GO - трапецовиден в план със стабилизатор I с два лонжерона и RV 2 с един лонжерон с тример 3 в основата на волана. Конструкцията на този стабилизатор е подобна на тази на двукрилото крило. На мястото на връзката на RV за поемане на концентрирания товар от волана (в стабилизатора има подсилено ребро с мощни колани 15 и глуха стена 17, поддържана от подпори.

Това ребро пренася възприеманото натоварване към стените на страничните елементи и стабилизиращата обшивка, работейки при срязване и огъване в своята равнина

ДИЗАЙН НА ШАСИТО НА САМОЛЕТИ

Предназначение на шасито

Носещата конструкция се състои

Основни изисквания към шасито

· Демпфиране на динамични натоварвания, възникващи при кацане и рулиране.

· възможност за завъртане на самолета на 180” на пистата на летища от даден клас (с определена ширина).

· съответствие на поддържащите елементи с предназначението, условията на експлоатация и тегловните характеристики на ВС.

· надеждно фиксиране на опорите и вратите на колесника в разгънато и прибрано положение. Трябва да се изключи възможността колесникът да изпадне спонтанно по време на полет и да рухне на земята.

· Колесникът на самолета трябва: да има възможно най-малки размери (по-ниско съпротивление), особено в прибрано положение; осигуряват на въздухоплавателното средство необходимия ъгъл за кацане (а за някои схеми на колесника и за излитане);

ДИЗАЙН НА КРИЛО

Предназначение на крилото

Изисквания към крилата. В допълнение към общите изисквания за цялото въздухоплавателно средство (вижте подраздел 1.12.3), крилото е предмет на изискванията за осигуряване на възможно най-висока стойност на аеродинамичното качество K и увеличаване на коефициента на повдигане поради механизацията на крилото Dc>

Връзка между свойствата на самолета. Уравнение за съществуване на самолет.

ДИЗАЙН НА КРИЛО

Предназначение на крилото. Крилото е носещата повърхност на самолета, предназначена да създаде аеродинамичната подемна сила, необходима за осигуряване на полета и маневрите на самолета във всички режими, предвидени от техническите спецификации. Крилото осигурява странична стабилност и управляемост на самолета и може да се използва за закрепване на колесник, двигатели, склад за гориво, оръжие и др. Крилото (фиг. 2.1) е тънкостенна подсилена обвивка и се състои от рамка и обшивка 6; рамка - изработена от лонжерони 1, стени и стрингери 2 (надлъжен комплект) и ребра 9 (напречен комплект). На крилото има средства за механизация (лампи 7 и задкрилки 3) за подобряване на летно-техническите характеристики на самолета, елерони 5 и спойлери 4 за управление на самолета спрямо надлъжната ос, пилони 8 за монтиране на двигателите.

Изисквания към крилата. В допълнение към общите изисквания за цялото въздухоплавателно средство (вижте подраздел 1.12.3), крилото е обект на изисквания за осигуряване на възможно най-голяма стойност на аеродинамичното качество K и увеличаване на коефициента на повдигане поради механизацията на крилото Ds > , amech, най-малката възможна промяна в характеристиките на стабилност и управляемост на самолета и неговите аеродинамични характеристики по време на прехода от дозвукови към свръхзвукови скорости на полет, евентуално по-малко влагане на топлина в структурата (вижте § 1.9), евентуално по-големи обеми за настаняване на различни товари.

Задоволяването на ТТТ за различните типове самолети се постига преди всичко чрез придаване на подходяща форма и размер на крилото.

СРЕДСТВА ЗА МЕХАНИЗАЦИЯ НА КРИЛАТА

Предназначение на механизацията.Механизацията на крилата е система от устройства (закрилки, задкрилки, предкрилки и др.), предназначени да контролират повдигането и съпротивлението на самолет, главно за подобряване на неговите експлоатационни характеристики. Същите устройства могат да се използват за повишаване на маневреността на леки високоскоростни самолети, а някои от тях, например предкрилки, могат да се използват за подобряване на страничната стабилност и управляемост на самолета при полет при големи ъгли на атака, особено на самолети с размахани крила.

Изисквания към механизацията на крилото. За механизацията на крилото, в допълнение към общите изисквания за целия самолет като цяло, се налагат следните специални изисквания:

· максимално увеличение от ua при отклонение на средствата за механизация в позиция за кацане при кацащите ъгли на атака на ВС;

· минимално увеличение на скоростта в прибрано положение на средствата за механизация;

· максималната стойност на аеродинамичното качество по време на разбег при излитане на самолет с малко съотношение на тягата към теглото и възможно по-голямо увеличение на аеродинамиката при отклонение на механизацията в позиция за излитане за самолети с висока тяга - съотношение към тегло;

· възможни по-малки промени в стойностите на m z (преместване на CP на крилото), когато средствата за механизация се отклоняват в работно положение;

· синхронизация на действията на механизацията на двете конзоли на крилата, простота на конструкцията и висока надеждност на работа.

Шийлдс Щитнаречена подвижната част от долната повърхност на крилото в задния му ръб, отклонена надолу, за да увеличи повдигането и съпротивлението на крилото. Има щитове с фиксирана ос на въртене (виж фиг. 4.4, а) и прибиращи се (виж фиг. 4.3, б). Увеличаването на подемната сила се получава поради увеличаване на ефективната кривина на профила при освобождаване на клапите и засмукване на граничния слой от горната повърхност на крилото в зоната на разреждане зад клапите.

клапанаречена профилирана подвижна част на крилото, разположена в опашната му част и отклонена надолу, за да увеличи повдигането на крилото. В същото време съпротивлението на самолета се увеличава.

Летви- профилирана подвижна част на крилото, разположена в носовата му част (фиг. При изпъване на ламелите 1 в полет между тях и носовата част на крилото 6 се образува профилирана междина, осигуряваща по-стабилно обтичане на крилото. при големи ъгли на атака Ламелите на всяко полукрило се състоят от няколко секции, свързани с рамката на крилото или посредством релси и винтови механизми, свързани към трансмисията, или посредством конзола 12 на летвата и люлеещ механизъм 11 в купата на предното крило

ДИЗАЙН НА ЕЛЕРОНИ

Елерони- движещи се части на крилото, разположени на задния ръб на крилото в неговите краища и едновременно отклонени в противоположни посоки (единият елерон - нагоре, другият елерон - надолу), за да се създаде ролка. Те са предназначени за управление на самолета спрямо надлъжната му ос X.

Изисквания за елерони, в допълнение към изискванията, общи за всички компоненти на въздухоплавателното средство, включват осигуряване на ефективен контрол на ролката във всички режими на полет на въздухоплавателното средство, предвидени от TTT.

Дизайн на елерониЕлероните, подобно на други органи за управление на самолета (асансьори и кормила), са сходни по външна форма и конструкция (по отношение на силовите елементи, които образуват силовата верига, тяхното предназначение, конструкция и работа при предаване на товари) на крилото. Подобно на структурата на крилото, структурата на елерона се състои от рамка и обшивка. Рамката се състои от лонжерон, стрингери, ребра, диафрагми, подсилващи изрезите в носа на елерона (виж Фиг. 4.12, а) за закрепване на възли и управляващи задвижвания, монтирани на лонжерона. За да намалите деформациите на елерона, увеличете броя на опорите му (поне до три). Въпреки това, когато крилото и елеронът се огъват, поради тяхната различна твърдост на огъване и натоварвания, възникват сили, насочени по протежение на звената на елерона. За да се избегне задръстване на елероните, сред шарнирните възли трябва да има един или два възела, които позволяват на елерона да се движи по дължината на обхвата спрямо възлите на крилото. Това са единици с две степени на свобода: кардан или крайни единици като конзолен болт, чиято ос съвпада с оста на въртене на елерона) и по оста на която елеронът може да се движи свободно. време поне една от опорите на елерона трябва да фиксира позицията си по протежение на размаха на крилото и да представлява конвенционална шарнирна опора с една степен на свобода.В самите шарнирни възли на елерони трябва да бъдат монтирани лагери, осигуряващи свободно отклонение на елероните.

ДИЗАЙН НА ШАСИТО НА САМОЛЕТИ

Предназначение на шасито. Колесникът е система от опори (фиг. 7.1), необходими за излитане, кацане, движение и паркиране на самолет на земята, палубата на кораб или вода.

Носещата конструкция се състоиот опорни елементи - колела, ски или други устройства, с които самолетът влиза в контакт с повърхността на основната база (летище), и силови елементи - подпори, напречни греди, подпори и други, свързващи опорните елементи с конструкцията на фюзелаж или крило. Конструкцията на опорите включва система за абсорбиране на удари и спирачни устройства, които позволяват:

с помощта на колесника поглъщайте статични и динамични натоварвания, които възникват, когато самолетът влезе в контакт с летището, като по този начин предпазва структурата на компонентите на самолета от разрушаване;

разсейва абсорбираната енергия от ударите на самолета при кацане и рулиране върху неравни повърхности, за да предотврати вибрациите на самолета;

абсорбират и разсейват значителна част от кинетичната енергия на движението напред на самолета след кацането му, за да намалят дължината на полета.

Основни изисквания към шасито, в допълнение към общите изисквания за всички единици (например по възможност по-малко тегло с достатъчна здравина и издръжливост), те включват и редица специфични изисквания. Колесникът на самолета трябва да може да издържа на очакваните експлоатационни условия (което означава класа на летището, размера и състоянието на пистата, метеорологичните условия и др.);

стабилност и управляемост на ВС при излитане, преобръщане, рулиране, маневриране и теглене. Необходимите стойности на характеристиките на стабилност и управляемост на самолета при движение по летището се постигат до голяма степен чрез избора на дизайна и параметрите на колесника, характеристиките на амортисьорите и спирачните системи;

· Омекотяване на динамичните натоварвания, възникващи при кацане и рулиране.

· възможност за завъртане на самолета на 180” на пистата на летища от даден клас (с определена ширина).

· съответствие на поддържащите елементи с предназначението, условията на експлоатация и тегловните характеристики на ВС.

· надеждно фиксиране на опорите и вратите на колесника в разгънато и прибрано положение. Трябва да се изключи възможността колесникът да изпадне спонтанно по време на полет и да рухне на земята.

·Колесникът на самолета трябва: да е възможно най-малък (по-малко съпротивление), особено в прибрано положение; осигуряват на въздухоплавателното средство необходимия ъгъл за кацане (а за някои схеми на колесника и за излитане);

Въпрос 1 Изисквания към самолета.

ИЗИСКВАНИЯ КЪМ САМОЛЕТИТЕ

Изискванията към самолетите варират. Основното изискване е да се осигури най-високо ниво на тяхната ефективност при определени разходи за развитие, създаване и експлоатация. Тя трябва да бъде осигурена от високи нива на съвършенство на аеродинамиката на самолета, неговата силова установка, авионика и радиоелектронно оборудване, достатъчна здравина и твърдост на конструкцията, висока надеждност, живучест и безопасност на полета, добри характеристики, както и високо ниво на поддръжка и технологичност на дизайна. Всички тези изисквания трябва да бъдат изпълнени с най-малко тегло на конструкцията.

Аеродинамичните изисквания се състоят в избора на такива външни форми, размери и стойности на параметрите на единиците и тяхното относително разположение, което би позволило получаването на летателно-тактическите характеристики на самолета, определени от TTT, при най-ниски енергийни разходи.

Изискванията към електроцентралата се свеждат до намаляване на стойностите на такива характеристики на двигателя като неговата специфична маса, особено за самолети с високо съотношение на тяга към тегло, и специфичен разход на гориво, особено за самолети с голям обхват на полета , до увеличаване на специфичната тяга на двигателя, неговата надеждност и ресурс. Входните устройства (въздухозаборници) трябва да осигуряват стабилна работа на двигателя във всички режими на полет, предвидени от ТТТ. Изпускателната дюза не трябва да увеличава общото съпротивление на самолета. Реверсорът на тягата трябва да е ефективен (да работи бързо и да създава голяма отрицателна тяга). Конструкцията, конфигурацията и разположението на входните и изходните устройства не трябва да увеличават видимостта на въздухоплавателното средство.

Изискванията към авиационното и радиоелектронното оборудване са обект на изучаване в специални дисциплини. Тук отбелязваме, че те трябва да осигурят изпълнението на задачите, предвидени от предназначението на самолета и техническите спецификации за него, както и висока надеждност на работа, лекота на работа с ниско тегло и обем, съвместимост с други системи на самолета и не влошават характеристиките си.

Изискването за достатъчна якост и твърдост, когато е изпълнено в съответствие с изискванията на стандартите за якост, трябва да осигури на конструкцията способността да издържа на експлоатационни натоварвания без разрушаване и прекомерна деформация.

Изисквания за надеждност и безопасност на полета. Надеждността на дизайна се разбира като способността му да изпълнява определени функции, като същевременно поддържа стойности на производителност през определен експлоатационен живот. Надеждността на конструкцията се оценява от вероятността за нейната безотказна работа през този период. Надеждността зависи от сложността на дизайна, качеството на производство и условията на работа. Увеличете!, надеждността може да бъде постигната чрез намаляване на броя на конструктивните части и запазване на най-важните й елементи.

Изисквания за оцеляване. Оцеляемостта е способността на въздухоплавателното средство да продължи да изпълнява мисия при повреда.

Експлоатационните изисквания и изискванията за поддръжка, когато са изпълнени, трябва да осигурят висока оперативна технологичност на дизайна, неговата адаптивност към поддръжка и ремонт по време на работа с най-малко разходи за труд.

Изискването за висока технологичност определя такива конструктивни свойства, които позволяват да се намалят разходите за труд за неговото производство, да се съкрати времето, необходимо за овладяване на производството, да се увеличи автоматизацията и механизацията на производствените процеси при минимални разходи

Изискване за минимално тегло. Удовлетворяването на всички горепосочени изисквания трябва да се извърши с възможно най-ниско тегло на конструкцията. Прекомерното тегло на конструкцията води до намаляване на масата на целевия товар или до рязко увеличаване на излетното тегло на самолета.

Анализът на посочените изисквания показва, че някои от тях взаимно се допълват. Например, увеличаването на дебелината на обшивката подобрява характеристиките на твърдост на структурата на модула, увеличава нейната здравина, намалява вероятността от вибрации, подобрява качеството на повърхността и по този начин аеродинамиката. По-типични са обаче противоречивите изисквания. Така че почти всички изисквания си противоречат

Основните части на самолета и тяхното предназначение.

Бележки за развитието на речта в старшата група

По темата "Въздушен транспорт"

Учител в MBDOU в Иркутск детска градина№ 109 Мотоева Л.Л.

Мишена: Развитие на познавателен интерес към въздушния транспорт.

Програмно съдържание:

1. Да запознае децата с историята на въздушния транспорт, обогатявайки представите на децата за него.

2. Продължете да преподавате да отговаряте с пълни отговори.

3. Затвърдете знанията на децата за частите на самолет и хеликоптер.

4. Развивайте съгласувана реч, обогатявайки речника на децата с думи - имена на превозни средства, професии на хората.

5. Развивайте въображението, паметта и мисленето на децата

6. Развийте способността да слушате внимателно учителя и връстниците си.

Методи и техники:

* визуално,

* възприемчив към информация,

* глаголен,

* игри,

* използване технически средства,

* метод на здравеопазващи технологии.

Материал:

* снимки, изобразяващи видове въздушен транспорт;

*мултимедийна презентация „Историята на въздушния транспорт”;

* изрязани картинки на въздушен транспорт за играта „Сгъни картинката“;

*топка.

Прогрес на урока

Момчета, днес имаме гости. Да ги приветстваме. Нашите гости искат да знаят какво знаете и можете. Но какво точно трябва да разкажем на нашите гости, можете да разберете, като погледнете тези пликове. Единственият проблем е, че някой е изрязал снимките. Момчета, можете ли да ми помогнете да ги сгъна?

Играе се играта „Сгъни картинката“.Момчета, какво е показано на снимките, които събрахте? Много добре!

Отгатнете гатанки:

Тази птица няма крила

но човек не може да не се изненада:

Щом птицата разпери опашката си

И се издигни до звездите (Ракета)

Що за вентилатор е това?

Момчета, витаещи над земята!

И реве и бучи,

Макар и без крила, той лети (хеликоптер)

Кой може да ми каже що за птица е?

В небето, като вятърът се втурва,

Уайт тегли зад себе си

Следа в лазурно синьо?

И пилотът го кара!

Какво е това? (самолет)

Прилича на самолет.

Има крила и има пилот.

Той може да лети добре

Но няма мотор. (планер)

Много добре! За какво бяха гатанките? (за въздушния транспорт)

И така, за какво ще говорим днес? (за въздушния транспорт)

Да видим как един човек завладя небето.

История на транспорта

Човекът гледал птиците и искал да се научи да лети също като тях. Мислил много и решил да си направи крила.

Но тъй като птиците летят, той не успя. И тогава той изобретил балон, който се нагрявал от топъл въздух. Само такава топка не можеше да лети далеч. Сега такъв балон се нарича АЕРОСТАТ.

Тогава мъжът прикрепил двигателя към балона – оказал се дирижабъл

Той също така измисли планер, въпреки че няма двигател и се рее във въздушния поток, но с крила.

И така, когато човек комбинира дирижабъл и планер, резултатът е самолет с двигател и крила, който може да превозва пътници и товари.

Там, където е невъзможно да кацне и излети самолет, на помощ идва хеликоптер.

Неизследваните далечини примамиха човека в космоса и той създаде устройство за полет в космоса - ракета.

За да ви напомня за въздушните професии, предлагам да играете

Игра въпрос-отговор (с топка)

1.Защо този транспорт се нарича въздушен? (защото той лети във въздуха).

2.Защо е необходим въздушен транспорт? (За по-бърз транспорт на хора и стоки).

3.Кой управлява самолета? (Пилотът управлява самолета.)

4. Какво е другото име за пилот? (пилот)

5. Кой осигурява комуникацията със земята и летището по време на полета? (радист)

6. Кой проверява правилния курс на самолета? (навигатор)

7. Кой проверява изправността на всички прибори и механизми на самолети, хеликоптери и космически кораби? (инженер или борден инженер)

8. Кой помага на пътниците, носи им обяд и сервира напитки? (стюардеса)

9. Кой подготвя самолета за полет на земята? (механици и работници на летището)

10. Как наричате хората, които конструират самолети? (производители на самолети)

11. Как се нарича професията на човек, който измисля нови модели самолети? (конструктор)

12. Кой тества нови самолети? (изпитателен пилот)

13. Какво е името на пилот на хеликоптер? (пилот на хеликоптер)

14. Кой управлява полета на космическия кораб? (астронавт)

15. Как наричате хората, които строят ракети? (ракетни учени)

16. Как се казва екипът от пилоти? (Екипаж)

17. За какво се използват парашутите? (За да не се разбие при скачане от самолет)

18. Къде кацат самолетите? (летище, летище)

Играта "Лети - не лети."(на килима) (Учителят нарича транспорта, ако въздушните деца покажат „крила“, а ако не, тропат с крака)

Хеликоптер, метро, ​​самолет, ракета, трамвай, автобус, тролейбус, балон с горещ въздух, лодка.

Динамична пауза "Самолет и ракета"

Ръцете отстрани - изпращаме самолета в полет.

Дясно крило отпред, ляво крило напред.

Едно, две, три, четири - нашият самолет излетя.

И сега ние с вас, деца, отлитаме на ракета.

Издигнете се на пръсти на краката си и след това спуснете ръцете си.

Ето една ракета лети нагоре!

Съставяне на приказката „Да полетим“

Момчета, нека ви заведем на въображаем полет. Предлагам ви да измислите име за вашия самолет. Тогава ни кажете каква е целта му. Къде отива той? Кой или какво има късмет? Какви инциденти могат да се случат по време на полет? Как членовете на екипажа преодоляваха трудностите? Как завърши полета?

Работа с илюстрации

А) -Разгледайте внимателно снимките, какво виждате? (самолет и хеликоптер)

1. От какви части се състои самолетът? (кабина, врата, крила, опашка, тяло, прозорци, колесник)

2. От какви части се състои хеликоптерът? (кабина, витло, опашка, колела, тяло, прозорци, врата)

Знаете ли, че колелата на самолета се наричат ​​колесник, а прозорците - илюминатори?

Б) Сравнете самолет и хеликоптер.

1.Какво притежава един самолет, което хеликоптерът няма? (крила)

2.Какво притежава хеликоптерът, което няма самолетът? (винт)

3. Какво имат както самолетът, така и хеликоптерът? (кокпит, опашка, прозорци)

Играта „Кажи думата“(за затвърждаване на наученото)

1. Тя разпери алената си опашка,
Отлетя в ято от звезди.
Нашите хора го построиха
Междупланетен... (ракета)

2. Гръмотевици гърмят в небето
И нито един облак наоколо.
Песента пее силно
Ротационно крило (Хеликоптер)

3. Има тишина в тази къща,

Много прозорци, една врата.

Къщата лети в небето.

Цялата страна е зад прозореца.

Къщата полетя.

Така че това е... (самолет)

4. Няма облаци на хоризонта,
Но в небето се отвори чадър,
За няколко минути
Изпуснат...(парашут)

5. Носи се смело в небето,
Изпреварване на птици в полет.
Човекът го контролира.
Какво стана? - (...самолет)

6. Без да ускорявам, излитам високо,
Напомням ви за водно конче.
Отивам на полет
Кой е това? (хеликоптер)

7. Какво е това под луната?
Пъпеш колкото къща?
В небето се носи кораб
Наречен... (дирижабъл)

Обобщение на урока

За какво говорихме днес? Какво ново научи?

Коя задача ви се стори най-интересна?

Коя задача Ви затрудни?

Не посочвайте кой според вас е бил най-активен в урока!

Страхотни сте момчета! Работиха чудесно в клас. Това приключва нашия урок. Какво искате да кажете на нашите гости? (Довиждане)