Ново летище Уренгой. Хеликоптерна площадка в Нови Уренгой Въздушна комуникация с града

Нови Уренгой е град в Ямало-Ненецкия автономен окръг и газова столица на Русия, където се произвежда около 75% от целия природен газ в страната. Всичко това превръща Нови Уренгой в град с активна икономика, индустрия и връзки с други части на държавата.

Въздушни връзки с града

Летището в Нови Уренгой се намира на четири километра от центъра на града и е оборудвано да приема както пътнически, така и товарни самолети в Нови Уренгой. На летището има и няколко хеликоптерни площадки. Въздушният транспорт до Нови Уренгой се извършва от няколко компании, а именно Transaero, Aeroflot, U-Tair, S7 и други. Има сезонни полети до южните дестинации на страната, както и целогодишни полети до най-големите градове в Русия. Комуникацията с помощта на хеликоптери в Нови Уренгой се осъществява само в местни и вътрешнорегионални случаи.

Летището в Нови Уренгой има малка площ.На приземния етаж има билетни каси и заведения за хранене, а на втория етаж има няколко чакални. Поради факта, че сградата и околното пространство са предоставени на разположение на местните власти, на този етап организацията изпитва леки проблеми с финансирането.

Хеликоптерно обслужване в Нови Уренгой

Хеликоптерната площадка в Нови Уренгой се намира както на летището, така и на няколко места в самия град. Хеликоптерният транспорт в Нови Уренгой най-често се свързва с местните метеорологични условия, както и мобилното прехвърляне на работна ръка или малки товари от една точка до друга.

Полетни дестинации

Освен връзки с големи градове като Москва, Санкт Петербург, Уфа, Новосибирск и други, градът има връзки и с малки селища, разположени на територията на Ямало-Ненецкия автономен окръг. Например самолетът Нови Уренгой Сабета е редовен. Билети за полет Novy Urengoy Sabetta могат да бъдат закупени както в касата на летището, така и с помощта на множество онлайн услуги. Товарният полет Novy Urengoy Sabetta може да бъде обслужван от Severtek заедно с други големи и местни дестинации в цялата страна.

Ако се интересувате от услугите на транспортна компания Severtek, свържете се с нас по телефона или оставете заявка на официалния уебсайт на организацията, като посочите вашето име и телефон за връзка.

Неофициалната „столица на производството на газ“ на Русия е един от малкото регионални градове – Нови Уренгой. Хеликоптерните площадки за този град са просто необходими поради недостъпността на някои места. Разположен в Ямало-Ненецкия автономен окръг, през града протичат реките Ево-Яха, Тамчара-Яха, Пура и Седе-Яха. И предвид обхвата на разгръщане и високия темп на индустрията, трябва да се развие инфраструктурата на хеликоптерните площадки.

Самото въздушно пространство не е нищо повече от част от територия, специално оборудвана за излитане и кацане на хеликоптери. Като парцел или територия може да се използва парцел земя, платформа на кораб или сграда, на покрив или в хангар. В Нови Уренгой хеликоптерната площадка се намира на местното летище. Той е наземен, на здрава основа и по време на работа е постоянен.

От 2014 г. областното правителство стартира програма в Ямало-Ненецкия автономен окръг, която се отнася до „Развитие на трансинфраструктурата за 2014-2020 г.“. Говори се за развитието на летищата в областта. Така ще се извърши реконструкция на хеликоптерни площадки и тяхната инженерна инфраструктура.

Основният оператор на хеликоптерни услуги в областта, както и в цялата страна, е UTair OJSC. Те заемат цялата зона на летището. По-голямата част от хеликоптерите са разположени на улицата, а останалите са разположени в хангари. Хеликоптерите в този регион работят главно по държавни поръчки, свързани с индустрията. Частните и търговски полети са най-подходящи за ловци, рибари, фотографи и натуралисти. И като се има предвид голямото натрупване на печеливши предприятия в границите на останалите северни райони, хеликоптерните превози от местно значение се извършват постоянно. Основните услуги са превоз на стоки и хора в полза на различни предприятия.

12 март 2017 г

Не можах да подмина - много рядка ямалска авиация в кадър.

Бележка за любителите: „... листовки с инструкции за безопасност се издават от командира преди излитане и очевидно невнимателни пътници са накарали пилотите на хеликоптерите да бъдат толкова омръзнали да отнемат тези инструкции за спомен, че след кацане тези парчета хартия служат като колективен пас за излизане."

Оригинал взет от varandej в Селкупий. Част 1: в синия хеликоптер

Основната цел на скорошното ми пътуване до Севера и Урал беше изоставеното село Долги на река Таз, в мистериозната Селкупа - югоизточният ъгъл на гигантския Ямало-Ненецки окръг. Има станция на мъртвата Трансполярна железопътна линия, в ежедневието просто изоставени парни локомотиви, към които прикачих всички останали точки като вагони, считайки за нерационално да пътувам хиляди километри за няколко дни. Но самият Долги е най-недостъпното място, на което съм бил: петдесет километра с моторна лодка от най-близкото село Красноселкуп, където на свой ред все още трябва да летите от Нови Уренгой с хеликоптер. Ще започна историята с пътуване с хеликоптер, този напълно нов начин на пътуване за мен.

Началото на пътуването се оказа планирано много нерационално: факт е, че размених самолетен билет от Москва до Уренгой за билет до Москва от Надим - отидох до последния през март на Деня на еленовъда, но по-близо до В крайна сметка перспективата да отида на експедиция през тундрата ми падна от Ворута и, разбира се, не можех да пропусна този шанс. По стандартите на Далечния север хеликоптерите летят до Красноселкуп често, почти всеки ден, на свой ред от Нови Уренгой и Тарко-Сале, но лятното разписание се оказа, че не съвпада със зимното и въпреки че смених билета в такъв начин да прекарам няколко часа в Нови Уренгой, в крайна сметка се оказа, че летях тук за един ден. Това обаче е по принцип спецификата на пътуването в Далечния север - дългото чакане за транспорт на безинтересни места.

В този смисъл обаче не бях сам: по-голямата част от пътниците пристигнаха транзитно на малкото и неудобно летище Ню Уренгой, някои чакаха ротации на площада пред летището, но пътят на повечето ротационни работници лежаха по-нататък със самолети и хеликоптери - до Сабета, Ямбург, Ванкор и много други места, за да извлекат нашия руски бюджет от замръзналата земя. Както при последното ми посещение, наех легло от азербайджанския Arys за 1500 рубли, но всичко, което можеше да се резервира предварително, беше още по-скъпо и абсолютно не исках да търся нещо на място. Поради изпитване под налягане в апартамента все още нямаше топла вода и всичките ми съседи чакаха полети до Сабета, наскоро построен ротационен град за 19 хиляди души, обслужващ газово пристанище в северния край на полуостров Ямал.

Първото нещо, което видях в Уренгой, беше гъст кафяв смог, а когато излязох на рампата, вдишвайки сухия сибирски въздух, усетих силна миризма на изгоряло. Мащабът на бедствието, разбира се, не беше същият като в Москва 2010 г., но доста на нивото на Москва 2002 г. и след като погледнах онлайн сателитната карта от Wi-Fi на Арисов, разбрах, че съм пристигнал в самия сърцето на горските пожари, които бяха погълнали Сибир. В деня на връщане от Селкупия вятърът духаше в другата посока и един от тях се виждаше ясно от летището в Уренгой - и когато току-що пристигнах в Уренгой от Москва, целият този дим покриваше града:

Изглеждаше нещо подобно и имаше нещо казахстанско във външния вид на знойния летен Нур - високи сгради върху пясъчни пустини, изобилие от южни лица и дрехи, общо усещане за неудобна необитаемост.

Но дори жегата не може да скрие цвета на петролната и газова Югория. „Шесткраки“ треколи се движат около индустриалната зона, разделяща летището и града:

През града непрекъснато се движат корпоративни автобуси с логото на Газпром и неговите дъщерни дружества под предното стъкло:

И дори тук Донбас не иска да го пусне. В останалата част на Русия не пишат това на огради, но само в Ямало-Ненецкия автономен окръг са идентифицирани три хиляди бежанци, а колко хора от тези региони са дошли сами, на смени и да посетят роднини, които са се заселили тук отдавна?

Като цяло, след като се мотаех из Уренгой без да правя нищо, плувах в малката река Седе-Яха, на чиито пясъчни плажове завиждат други морета, спах край Арис (останах сам в стаята, тъй като сутринта съседът ми, който имаше чаках три дни, за да се кача на полета за Сабета, най-накрая отлетя) , на следващата сутрин отидох отново на летището. Билетите за хеликоптер изглеждат така (цената е приложена + 430 рубли застраховка), те се продават за 45 дни (като за влак) и не трябва да ги търсите на уебсайта на Yamal Airlines - не е съвсем очевидно, че последните не са идентични с Yamal Airlines и на местен език първите се наричат ​​„самолетна компания“, а вторите съответно „хеликоптерна компания“. Билет от Уренгой до Красноселкуп се издава чрез интернет, а билети от Красноселкуп до Уренгой се издават само в касата, но въпреки това те могат да бъдат закупени директно в Москва. Дали тук има задръствания, когато поради няколко дни лошо време хората, които са се натрупали на летището, се качват на борда на принципа първи дошъл, първи обслужен (разбира се, продължавайки седмици), все още не съм разбрах го. Според местните тук не са рядкост закъснения от един-два дни или полети извън разписанието, но аз не съм срещал такова.

И въпреки че в Нови Уренгой има три отделни хеликоптера, служителите на смени летят от тях, а качването на борда на обикновените хеликоптери е абсолютно същото като на самолет - гишета за регистрация, проверка на багажа, съхранение, трансфер около летището... Единственото разликата е, че хеликоптерът няма багажно отделение, следователно пътниците се качват както в залата, така и в совалката с огромен багаж, който обаче се води като ръчен багаж - може дори да ви дадат нож, за да го пренесете, но едва ли ще могат да държат газова бутилка. Пътниците с хеликоптер се връщат от ваканции и на тези ваканции отиват веднъж годишно с много пари от места, където всичко е скъпо и всичко е оскъдно, така че носят толкова много други неща, че не се вписват в 20 килограма на човек. Това обаче също не е проблем - половината от пътниците се познават и, разбира се, ще поемат излишния багаж.
Хеликоптерите чакат пътниците на отделна площадка. Получихме Ми-8, което не е чудно - това е може би най-популярният хеликоптер в Русия, повече от 12 хиляди от тях са построени от 1961 г. и служат навсякъде от „летящите бронетранспортьори“ на армията до „летящите автобуси“ на северните авиолинии.

Кабината на хеликоптера, меко казано, не е много удобна, може да побере до 24 пътника на борда:

Когато се напълни, изглежда така - багажът е струпан на купчина в средата, хората седят отстрани с гръб към прозорците, по равно от всяка страна, за да не се прави списък. Вдясно има листовки с инструкции за безопасност, те се раздават от командира преди излитане и явно на невнимателни пътници толкова им е писнало от пилотите на хеликоптера, че крадат тези инструкции за спомен, че след кацане тези листовки служат като общ пропуск за излизане .

Пътниците си общуват шумно, споделят впечатления от почивките си, но по някое време двигателят изревава пронизително и лопатките с тежко свирене започват да се въртят все по-бързо и по-бързо, а през стъклата преминава фина, груба вибрация. Става възможно да говорите само като крещите в ухото на съседа си. Очаквах, че хеликоптерът ще излети направо от мястото, но вместо това той рулира на пистата, кара до самото начало и едва там почти незабележимо излита от земята и се изкачва по стръмен диагонал. Ето как изглежда летище NUR отгоре - вляво е розовият терминал с бели самолети, вдясно е хеликоптерът, по тази пътека нашата кола рулира, но никога не съм виждал хеликоптер да пътува по земята отвън.

Илюминаторът не блести от чистота, а повечето кадри са направени на връщане, когато вятърът разпръсква смога от огньовете. Самият Нови Уренгой остава от лявата страна и ето как изглежда от височина „от 150 до 300 метра“. Тук живеят 115 хиляди души, подозирам, че още хиляди са на смени и преминават. Структурата на града е ясно видима, простира се между реките Варенга-Яха (виеща се в кадъра по-долу) и сливащите се Томчара-Яха и Седе-Яха, зад тъмната гора, покрай която вляво можете да видите специален северен район - в сравнение с южния е по-малък, по-спретнат и там се намират повечето обществени обекти от кметството до Паметника на победата. На преден план е безкрайна индустриална зона от различни складове и технически бази. Природата около Уренгой - както можете да видите, горска тундра с редки игли от лиственица, забити във възглавница от мъх:

Вървим над центъра – от хеликоптер гледките са подобни на тези от небостъргач. Южният квартал е разделен на по-стари „номерирани“ и по-нови „именни“ микрорайони. Тук в кадъра е последното - цветните високи сгради на микрорайон Оптимист, който не прилича на останалата част на града по своята спретнатост и комфорт, по-скромното развитие на микрорайоните Созидатели и Полярни малко по-близо и накрая казармите на микрорайони SMP-700 и Yagelny. Къщите на заден план са притиснати в тясна ивица между мрачната железопътна линия Нови Уренгой - Надим и скалата Тамчара-Яхи, а отляво зад сива пететажна сграда можете да различите минарето на джамия:

Вдясно, между микрорайоните Оптимисти и Ентусиасти, има църквата Богоявление, зад нея се вижда насипът на железопътната линия, а къщите в завоя на Тамчара-Яхи отбелязват мястото, където на 22 септември 1973 г. геолозите заби колче с надпис „Ягелное“ - началото на бъдещия град близо до свръхгигантското газово находище Уренгой Но забележете колко много пясък има! Естествената Сахара е скрита под мъховете и тревите на Ямал и Угра:

Старите „регистрирани“ микрорайони са петербургски „корабни къщи“ на свободни парцели, в един от които прекарах нощта. Огромната червена сграда на преден план е офисът на Gazpromdobycha-Yamburg, разположен тук поради затворения характер на самия Ямбург, ротационен град на няколкостотин километра северно от Уренгой. Ямбургското находище е второто по големина в Русия след самото находище Уренгой, тоест репутацията на НУР като „газова столица“ е заслужена. В отвора на улицата вдясно от високите сгради можете да различите синя гара, в левия край на рамката има зелен Ми-8 на покрива на търговския център Хеликоптер, а на заден план е компактният и висок Северен район.

След това остават само безкрайни складове и промишлени зони, успоредни на магистралата и железопътната линия, които ще останат неразделни до самия Ноябрьск, и паметник на проучвателния сондаж R-1, открит от експедицията на Владимир Полупанов през 1966 г. Уренгойское поле. Описах всичко това по-подробно в публикацията си за града, но впечатляващото е колко малки детайли се виждат от хеликоптер, летящ ниско (от 150 до 300 метра) и бавно (или по-скоро бързо по „наземни“ стандарти).

Но тук и там - блата, безброй малки езера, криволичещи реки, хитри шарки на пуста земя:

В някои реки дъното се вижда. Обучено око вероятно би могло да различи животните, които бягат при шума на витлата:

Но повечето от тези кадри, както вече споменах, ги направих на връщане. И по пътя „натам” в знойното спокойствие земята изглеждаше по-скоро така:

Малък пример за горски пожар, този най-ужасен хищник на горите и степите:

И неговите следи:

Гледката към тези пространства е приблизително еднаква през целия час и половина на полета, но през първия половин час, около 70 километра, можете да видите и път с бързащи коли отдолу - уви, летях само с гледка от него в „задимен“ ден, така че не можах да направя снимка (или по-скоро как пак смоги сниман). От друга страна (ако летите от Уренгой - отляво), след половин час полет Лимбаяха (2,8 хиляди жители) плава по:

На езерото с непроизносимото име Yamylimuyagunto:

Основана е през 1983 г. за изграждането на държавната електроцентрала Уренгой, доста малка (489 MW) и на пръв поглед абсолютно модерна:

През 1988 г. Лимбаяха става селище от градски тип, а през 2004 г. става част от Нов Уренгой като негов отдалечен район. От хеликоптер е лесно да погледнете право в двора:

Като цяло тук има кръстовище на три села - малко по-нататък от десния борд можете да видите Коротчаево (6,9 хиляди жители), село на железопътни работници, крайната гара на руските железници и началната гара на ямалската железопътна компания , която наема както гарата Уренгой, така и линията до Надим. Последният минава точно по маршрута на бившия Строеж-501, Мъртвия път на Сталин, който трябваше да свърже устието на Об с устието на Енисей и към който принадлежеше и моята цел Долги. Някъде тук е станция Тихая, където линията, възстановена през 60-те и 70-те години, се отклонява от строителния маршрут 501 на юг. Тук се вижда и огромна яма - това е свръхдълбокият кладенец Тюмен, една от „по-малките сестри“ на легендарния свръхдълбок кладенец Кола, пробит през 1987-96 г. на дълбочина 7502 метра.

Център Коротчаев с църквата Благовещение. Уви, колкото и да се опитвах, не попаднах на кадъра на станцията и не получих сполучливи снимки с намиращото се тук пристанище Уренгой. Ще видим Коротчаево по-отблизо в публикация за железниците на Югра Север:

И пресичаме Пур - той споделя едно и също устие с Таз в Тазовския залив, който от своя страна се влива в Обския залив и образува такова характерно синьо "h" или ламбда (" λ ") на картата на Евразия. Самият Пур от своя страна се слива от две реки Айваседпур и Пякупур, като заедно с последната дължината му е 1024 километра, водният поток в устието е 1040 кубически метра в секунда - т.е. това е река с мащаба на Дон. Пур също беше от особено значение в историята на Трансполярната железопътна линия, отличавайки Стройка-501, която се простираше по пътя от Салехард на изток и все още достигаше до насипа, и Стройка-503 , който тръгна от брега на Енисей на запад, но стигна само до Таз.В междуречието на Таза и Пура (в този кадър е вдясно) железопътните работници - цивилни и затворници - никога не са имали време да стигнат до там, там минаваше само телеграфна линия.

От десния борд ясно се виждат два тесни плаващи моста над Пур и друго село:

Това е самият Уренгой (10,1 хиляди жители), който е дал името си на най-голямото газово находище, но сам остава настрана от нефта и газа. Основан е през 1932 г. като търговски пункт - т.е. точка, където ненеците предават продуктите на своята икономика и получават или купуват необходимите стоки; на Трансполярната магистрала се подготвя да служи като централна гара с базово депо , а през 1966 г. тук са базирани геолозите от детекторите на газ. Селището от градски тип Уренгой стана година по-рано, отколкото Нови Уренгой стана град - през 1979 г., но селището от градски тип остана така. Има Введенская църква и хотел Полярная с палатково кафене в двора, но като цяло в пътеводителя, който имах, Уренгой е описан като „едно от най-безинтересните и бедни села в Ямал“. И въпреки че официално това е Уренгой „по подразбиране“, а този град е Нов Уренгой, на практика е обратното - там е Уренгой „по заявка“, а в ежедневието това е Старият Уренгой.

Като цяло не е съвсем очевидно, че това, което отличава нашия Далечен Север от чуждия север, не е пустотата, а напротив, обитаемостта, особено тук, където се произвежда нефт или газ. На места се виждат самите тръбопроводи, които очевидно идват от Ванкор в Красноярския край.

Така че летяхме час и половина, нямах възможност да гледам през прозореца през цялото време (в края на краищата седях с гръб към прозореца), но гледайки навън, видях същото нещо и отново: блата, реки, езера, гори, тундри, пътища, компресорни станции, пожари и перки на хеликоптери, проблясващи отгоре... По някое време отпред се появи голяма река, в която аз, разбира се, веднага разпознах Таз : дължината му е 1401 километра, а дебитът в устието е до 1450 кубически метра в секунда, т.е. средно за една година се появява като река с размерите на Ока. Прелетяхме над Таз през струята на голям огън, който щяхме да видим от моторна лодка:

Автомобилен ферибот бавно се движи по Таз - можете да стигнете до тук не само с хеликоптер, този кораб (вече ги показах миналата година в публикация за флота на северните реки) ще се влачи за един ден до село Газ-Сале (Газов нос) вече на Тазовския залив, а оттам още 300 километра път до Нови Уренгой. Не помня точно колко струва да похарчите за такава кола - изглежда, че една е значително по-скъпа от билет за хеликоптер, но за три или четири очевидно е по-евтино. Можете също така да пътувате безплатно като пътник - това е бележка за стопаджиите.

Хеликоптерът над реката забележимо се спуска, а през реката се среща големият и колоритен Красноселкуп (6 хиляди жители) - село-районен център на най-необичайния регион на Ямало-Ненецкия окръг - само тук в Ямало-Ненецкия автономен Окръг те не произвеждат нефт и газ и само тук, в допълнение към обичайните Ненец и Ханти, живеят други хора - Селкупите, след които самата долина Таз често се нарича Селкупа.

Селото оправдава името си - любимият му цвят е наистина червеният и въпреки липсата на близки залежи, това е може би най-добре поддържаното селско селище в Русия. Огромната многоцветна сграда в центъра на кадъра е училище, зад него е дългосрочен спортен дворец, вдясно от училището под двускатен покрив е музей с микроскан в двора, а близо на брега е дървената църква на Василий Мангазейски.

В Красноселкуп има летище с писта, по-дълга от самото село, но само тази писта е неасфалтирана и затова самолетите рядко летят по нея:

Дървен летищен терминал, може би без издълбани рамки, и хеликоптер от авиокомпанията Turukhan, очевидно изпратен тук от съседния Красноярски край, за да гаси пожари - по-късно ще го покажа в действие:

да седнем В Красноселкуп смогът е толкова гъст, че снимките изглеждат сепия; такава гъста мерзост, че дори в селото мнозина ходят с енцефалит. От първите секунди разбирате колко сте се изкачили.

Моля, имайте предвид, че хеликоптерът е напълно мокър - и това въпреки факта, че тук вече втори месец чакат дъжд като манна небесна. Всъщност почвата се напоява специално, защото в противен случай всяко излитане и кацане на хеликоптер ще се превърне в местна прашна буря:

Компанията, занимаваща се с летища в района на Красноселкуп, има необичайно красиво име. Всъщност оправдано – все пак Мангазея е на стотина километра надолу по река Таз.

Има също гише за чекиране, скенер за багаж и място за съхранение, но всички те са много малки. Подобен въздушен терминал обаче вече съм виждал в Кодинск, откъдето летях не с хеликоптер, а със самолет с размерите на микробус. По някаква причина старата диаграма на Красноселкуп виси в залата за заминаване:

Изглед към летището от селото. Поради липсата на сухопътни пътища входната стела стои точно тук:

И като цяло, искам да кажа, че не ми хареса да летя с хеликоптер. Предимството е, че хеликоптерът няма толкова болезнено спускане като малък самолет, но самият полет на ниво полет е доста труден - или накланяне, или вибрация, или шум, или неудобна позиция (настрани), а по-скоро всичко горепосоченото за час и половина полет ме разстройва напълно, отсъствах и от двата полета почти цял ден. И накрая, същият Ми-8 в небето, връщайки се в Красноселкуп от Тарко-Сале:

Следващата част е за самия Красноселкуп, където прекарах общо 4 дни.

СЕВЕРЕН-УРАЛ-2016
Преглед на пътуването и съдържание на серията.
Селкупия
Хеликоптер над тундрата.
Красноселкуп.
Мъртъв път. Река Таз и гара Долгий.
Мъртъв път. Село Долгий и преход по линията
Регион на нефт и газ- ще има постове.
Горнозаводской Урал- ще има постове.