نشرت البوابة الرسمية لمدينة كيرتش صورًا فريدة لبناء جسر إلى شبه جزيرة القرم. تم نشر لقطات لقوس جسر كيرتش، الهيكل مذهل في الحجم "الصعود تم كالمعتاد"

تم التقاط الصور من قبل أحد المشاركين في البناء. يظهر أن قوس المعبر المستقبلي يرتفع بالفعل فوق موقع البناء. يذهل الهيكل المعدني الضخم بحجم وحجم العمل المنجز.

قال ليونيد ريجنكين، نائب المدير العام لمشاريع البنية التحتية في شركة Stroygazmontazh LLC، إنه تم بالفعل تركيب 70% من أقواس الملاحة لجسر القرم على جانب كيرتش.

"يتم الآن تجميع أقواس جسر القرم الصالحة للملاحة على جانب كيرتش على الممرات. وقد تم بالفعل تركيب أكثر من 7000 طن من الهياكل المعدنية. وقال ريجينكين: "هذا يمثل 70% من الحجم الإجمالي".

يزن قوس السكة الحديد ما يقرب من ستة آلاف طن، ويزن قوس السيارات أربعة آلاف طن، ويبلغ طول كل منهما أكثر من 200 متر، وهذه هي أكبر هياكل جسر القرم. كما يتم أيضًا بناء أرصفة قابلة للطي هناك، حيث سيتم إنزال الهياكل على طولها إلى الماء ونقلها إلى الطوافات. يتم العمل على توسيع الامتدادات على مدار الساعة. ويشارك فيها أكثر من 500 شخص.

ولنتذكر أنه في أوائل إبريل/نيسان، أبلغ رئيس وزارة النقل مكسيم سوكولوف الرئيس الروسي فلاديمير بوتين أن الجسر عبر مضيق كيرتش يجري بناؤه قبل الموعد المحدد. وأشار الوزير إلى أنه تم بالفعل دفع أكثر من نصف الركائز وذكر أن "خط الاستواء قد تم عبوره بالفعل على طول جسر القرم". وأضيف أيضا أن هذا هدف استراتيجي مهم حقا لروسيا، حيث تركزت الجهود إلى الحد الأقصى.

الجسر الذي سيربط شبه جزيرة القرم و منطقة كراسنودارسيمر بين شبه جزيرة كيرتش وتامان عبر جزيرة توزلا. وبحسب الخطة، سيتم إطلاق حركة المرور على الطرق في عام 2018، وحركة السكك الحديدية في عام 2019. لن يكون هذا أطول جسر في روسيا فحسب، بل في أوروبا أيضًا؛ في شكله النهائي، سيكون طوله 19 كيلومترًا، وسوف "يتجاوز" جسر الطريق البرتغالي الرائد حاليًا فاسكو دا جاما، والذي يبلغ طوله 17.2 كيلومترًا.

والدليل على ذلك هو العملية الحالية لتثبيت طريق مقوس لا مثيل له في العالم - تم إحضار هيكل معدني متعدد الأطنان بطول 227 مترًا من البحر ليتم تثبيته على دعامات الممر على ارتفاع 35 مترًا. ولا يمكن أن نطلق على هذا إلا معجزة تكنولوجية. ففكرة بناء معبر عبر مضيق كيرتش كانت موجودة منذ زمن سحيق، وربما حتى عندما ضم الأمير بوتيمكين شبه جزيرة القرم إلى روسيا في عام 1783. لكن التواصل مع شبه الجزيرة في هذا الاتجاه لفترة طويلة كان فقط عن طريق العبارة والشحن. قام خبراء المتفجرات العسكريون ببناء معبر للعبارات هنا في نهاية الحرب الوطنية العظمى، بعد تحرير شبه جزيرة القرم من القوات النازية.
لكن في عام 1945، تم تدمير الجسر العائم بسبب حركة الجليد التي انتقلت من بحر آزوف. تبين أن التصميم نفسه، المخصص لعبور الأنهار القصيرة، غير مناسب لظروف البحر. تقرر تفكيك المبنى بالكامل وتصميم بناء هيكل جديد أكثر موثوقية.

ومع ذلك، لم يتم تنفيذ المشاريع المطورة وحتى المعتمدة لبناء جسر في خليج كيرتش في عام 1949 ولا في عام 1991. كما كان لتعقيد التنفيذ الفني للمشاريع (وكان هناك العديد منها) ونقص مثل هذا التمويل واسع النطاق تأثيرًا أيضًا. كنا راضين عن الاتصالات البرية والطرق والسكك الحديدية عبر أراضي جمهورية أوكرانيا الاشتراكية السوفياتية آنذاك وأوكرانيا الحالية - لم تكن هناك مشاكل من جانبها في ذلك الوقت.

تمت العودة إلى موضوع بناء جسر في مضيق كيرتش في عام 2003، عندما كانت أوكرانيا تتمتع بالفعل بـ "استقلالها" على أكمل وجه واعتبرت شبه جزيرة القرم أراضيها "الأصلية". بسبب نية روسيا بناء سد اصطناعي على جزيرة توزلا، نشأ صراع خطير مع كييف الرسمية. لا يزال هناك أكثر من عشر سنوات طويلة قبل عودة شبه جزيرة القرم، وتم الصمت على الوضع الفاضح من تلقاء نفسه. ولكن حتى ذلك الحين أصبح من الواضح أن الهوية التاريخية لشبه الجزيرة سيتم استعادتها عاجلاً أم آجلاً. وهو ما حدث في الواقع نتيجة الاستفتاء الشعبي عام 2014. وبعد ثلاث سنوات فقط، أتيحت لشبه جزيرة القرم الفرصة لتلقي اتصالات موثوقة مع البر الرئيسي.

يقول الخبير والممثل الرسمي السابق: "لم نتمكن من اتخاذ قرار بشأن كيفية بناء جسر عبر مضيق كيرتش لبعض الوقت". قوات السكك الحديديةروسيا ألكسندر كوماروف. - تم تصور العديد من المشاريع حيث كان الطول مهمًا، لأن كيلومترًا من الطريق السريع على الأرض وفوق البحر له اختلافات كبيرة، بما في ذلك في التكلفة. تم اقتراح المشاريع التالية كخيارات البناء الرئيسية. "الشمالية" - من كيب لانترن إلى مالي الكوت. سيكون طول الهيكل 10 كيلومترات على الأقل، في حين سيتعين سحب خط السكة الحديد لمسافة 24 كيلومترًا، وخط الطريق ضعف طوله. يمكن لطريق جوكوفسكي أن يربط بين جوكوفكا وتشوشكا - لا يوجد سوى 6 كيلومترات، ولكن طرق الوصول لجميع أنواع وسائل النقل طويلة جدًا. كان من المتوقع أن يمتد مشروع "Yenikalsky" من كيب Yenikalino إلى Chushka Spit، ولكن حتى هنا، على مسافة قصيرة نسبيًا، كان كل شيء يعتمد على طرق وصول طويلة. شوهد اتجاه "توزلا" من كيب أك بورون إلى الجزيرة نفسها - وهو أيضًا طريق طويل جدًا. لكنه كان هو الذي أصبح حاسما في اختيار موقع بناء الجسر. هناك عدد من الظروف التي مكنت من اختيار هذا الاتجاه. لن يتداخل الجسر الجديد هنا مع عبور العبارات الحالي عبر موانئ قوقاز وشبه جزيرة القرم. ومرة أخرى، هناك فرص لمزيد من التطوير، بما في ذلك من خلال مجالات وضع مواد البناء. هناك فرص لمزيد من ضمان تشغيل الجسر الجديد. من الناحية المجازية، يحتاج رجال التتبع أيضًا إلى أن يتمركزوا في مكان ما، ويفضل أن يكون ذلك على مقربة من الطريق.

كيف تقوم بالبناء جسر القرممن خلال مضيق كيرتش أصبح واضحًا بالفعل، ويتم تقريبًا تثبيت قوس السيارة المقوس ويمكن رؤية ذلك في الأخبار التلفزيونية، بما في ذلك على قناة "زفيزدا" التلفزيونية. دعونا نلقي نظرة سريعة، أو بالأحرى نتذكر، بعض خصائص هذا التصميم الفريد. ويبلغ الطول الإجمالي للجسر عبر مضيق كيرتش 19 كيلومترا. بدأ بنائه في وقت واحد من 8 نقاط. سيكون طول المقاطع البحرية من توزلا سبيط إلى جزيرة توزلا (6.5 كيلومترًا من الأرض هناك) ومن الجزيرة إلى كيرتش 13 كيلومترًا. تم استخدام حوالي 600 دعامة وأكثر من 5.5 ألف كومة بأحجام مختلفة لبناء الجسر.

"من المستحيل أن يقوم شخص غير محترف بتقييم حجم هذا البناء بصريًا؛ فالصورة في مقاطع التلفزيون لا يمكن أن تنقل التعقيد الكامل للمهام التي يؤديها بناة الجسور،" يتابع ألكساندر كوماروف. "هذا ليس مجرد قدر كبير من العمل، ولكن أيضًا العبقرية التقنية لمهندسينا، وتفرد المعدات، بما في ذلك الرافعات التي يبلغ وزنها ستمائة طن والتي تُستخدم الآن في تثبيت قوس امتداد السيارة. ليس من قبيل الصدفة أن يسمى جسر القرم بالفعل "أعجوبة العالم الثامنة" وليس هناك مبالغة هنا. ولكن إذا كان بناء برج بابل، وهو معجزة الفكر المعماري الفاشلة، قد أدى إلى سوء فهم للأشخاص الذين يتحدثون لغات مختلفة، مما حال دون بناء “برج إلى السماء”، فإن الجسر عبر مضيق كيرتش، على العكس من ذلك. ويصبح رمزا للوحدة والود بين الناس."

يعد جسر القرم عبر مضيق كيرتش بأن يصبح الأطول في أوروبا. الآن الأكثر الجسور الطويلةفي روسيا تقع في سانت بطرسبرغ - الجسر الجنوبي للقطر الغربي للسرعة العالية، وهو عبارة عن جسر من طابقين عبر القناة البحرية وجسر معلق عبر ممر كورابيلني (9378 مترًا)، أيضًا كما الجسر الشمالي (8794 مترا).

في الممارسة العالمية لبناء الجسور، تتصدر الصين، حيث يقع جسر دانيانغ-كونشان، جسر السكة الحديد، والتي تعد جزءًا من خط بكين-شانغهاي عالي السرعة سكة حديدية، بطول 164 كيلومترًا. كما تم بناء جسر تشينغداو عبر خليج جياوتشو هناك، ويبلغ طوله 42.5 كيلومترًا. هناك جسور طويلة في الولايات المتحدة الأمريكية ومصر واليابان.

مع طوله "المتواضع" الذي يبلغ 19 كيلومترًا، لا يذهل جسر القرم بطوله، بل بتفرد التقنيات التقنية، حيث يكون أحد أهمها بناء امتدادات مقوسة على ارتفاعات عالية. ففي نهاية المطاف، يربط مضيق كيرتش البحر الأسود ببحر آزوف وتوجد فيه حركة شحن نشطة، بما في ذلك سفن الشحن الجاف ذات الحمولة الكبيرة و السفن السياحيةوالتي يمكن وضعها بسهولة تحت الجسر الجديد. وليس لها حقًا نظائرها في العالم.

تجري الآن عملية تركيب قوس السكك الحديدية لجسر القرم في مضيق كيرتش

وفقا للخبراء، فإن عملية رفع القوس على الدعامات ستستغرق حوالي 7 ساعات. وبمجرد الانتهاء من إنشاء الهيكل، سيتم إعادة فتح مضيق كيرتش أمام الملاحة.

والآن هناك ازدحام مروري في مضيق كيرتش.

اليوم الأول من العملية البحرية (فاصل زمني)

فيديو بداية العملية

بدء العملية من المروحية

إرساء الساحبة الأولى

رسومات التثبيت والنقل لقوس السكك الحديدية لجسر القرم

وضع القوس بين الدعامات

نقل القوس، ليلاً، فيديو

نقل القوس إلى الممر من مروحية ليلاً

تجري حاليًا المرحلة الأولى من العملية البحرية لنقل وتركيب أقواس جسر القرم في مضيق كيرتش: تم تسليم قوس سكة حديد يزن أكثر من 6 آلاف طن إلى عمال البناء، وهم الآن يستعدون لرفعه على دعامات الممر. يشارك أكثر من مائة متخصص في هذه العملية التكنولوجية الأكثر تعقيدًا - البحارة والمهندسين المتخصصين وموظفي معاهد البحوث وبناة الجسور العاديين.

"إن العملية البحرية في مشروع جسر القرم هي دون مبالغة فريدة من نوعها لبناء الجسر: فهي نقل ومن ثم رفع وتركيب في منطقة بحرية ذات خلفية جوية هيدرولوجية غير مستقرة لهيكل مقوس يزيد وزنه عن 6 آلاف طن. ومع ذلك، فإن مثل هذه العملية كانت مستحيلة لولا الخبرة الهائلة التي تراكمت لدى عمال الجسور في مشاريع أخرى. قال ليونيد ريزهنكين، نائب المدير العام لمشاريع البنية التحتية لشركة STROYGAZMONTAZH LLC: "إن عملياتنا البحرية هي نتيجة سنوات عديدة من الممارسة والتقنيات المتقدمة لبناء الجسور المحلية والعالمية".


يتكون تثبيت الامتداد المقوس في موضع التصميم الخاص به من عدة خطوات أساسية. قبل كل بداية، تقوم خدمات مراقبة الجودة والإشراف على المصمم ومراقبة البناء بإجراء فحص للعمل المنجز بالفعل: حيث يقومون بفحصها للتأكد من مطابقتها للوثائق الفنية والتأكيد بشهادة القبول المناسبة.

عشية الذهاب إلى البحر، قام البناة بإعداد القوس للتحميل على الدعامات العائمة. تم تركيب رصيفين عائمين تحتها، وبعد تلقي تأكيد بتوقعات الطقس المواتية للأيام الثلاثة المقبلة، قام البناة بتحميل الامتداد المقوس عليهما. وفي ليلة 28 أغسطس، بدأ النظام العائم رحلته لمسافة 5 كيلومترات من شاطئ كيرتش إلى موقع الجسر. وشاركت في هذا الجزء من العملية - الجزء البحري المباشر، أكثر من 10 قاطرات وقوارب وسفن أخرى. يتكون فريق العملية نفسها من أكثر من 100 شخص.

في وقت مبكر من صباح يوم 28 أغسطس، قام البحارة بإدخال النظام العائم في محاذاة بين دعامات الممر مع فجوة قصوى تصل إلى 65 سم وقاموا بتثبيته بكابلات التثبيت. في هذه المرحلة، تكون معدات الرفع الموجودة على الدعامات جاهزة تمامًا: وحدات الرفع، ومنصات العمل، والأجهزة (مقابس الكابلات، ومحطات الضخ، وما إلى ذلك).

عند حافتي الامتداد المقوس، يتم تأمين "خيوط" من الكابلات عالية القوة، وممتدة إلى القوس من 16 مقبسًا مثبتة أعلى دعامات الممر. يحتوي كل من "الخيوط" على أكثر من 40 كابلا، أي أنه سيتم رفع القوس إلى الارتفاع باستخدام ما يقرب من 700 كابل. تبلغ قدرة الرفع لكل رافعة 650 طنًا، لذلك، على الرغم من أن وزن القوس يبلغ 6000 طن، فقد وفر البناؤون احتياطيًا بنسبة 40 بالمائة لآليات الرفع.

خلال النهار، سيبدأ القوس في الارتفاع إلى ارتفاعه التصميمي بمتوسط ​​سرعة 5 أمتار في الساعة. بحلول وقت اكتمال هذه العملية، لن يتجاوز الحد الأقصى المسموح به للانحرافات الهيكلية على طول محور الجسر 60 مم، وعبر محور الجسر - 30 مم. ثم سيتم تأمين القوس برباطات الرياح على العارضتين لدعم الممر.

في المجموع، لن يتجاوز تركيب قوس السكك الحديدية على الممر 72 ساعة. في هذا الوقت، الملاحة في قناة كيرتش-ينيكالسكي محدودة. بمجرد أن يؤكد البناؤون موثوقية تثبيت الامتداد المقوس على الارتفاع المقصود، سيتم استئناف الملاحة على طول الممر كالمعتاد.

سيتطلب التثبيت النهائي لقوس السكة الحديد على دعامات الممر حوالي شهر آخر. سيتم تنفيذ أعمال البناء والتركيب من منصات العمل المثبتة على دعامات الممرات ولن تؤثر على الملاحة في قناة كيرتش-ينيكالسكي.

ومن المقرر أن تتم المرحلة الثانية من العملية البحرية - تركيب قوس الطريق لجسر القرم - في سبتمبر.


مرجع

يبلغ طول المدى الصالح للملاحة لجسر القرم 227 مترًا، ويبلغ الوزن الإجمالي لهياكل كلا القوسين حوالي 11 ألف طن. ويضمن الخلوص تحت الجسر، الذي يبلغ عرضه 185 مترًا وارتفاعه 35 مترًا، المرور دون عوائق لجميع السفن التي تمر عبر قناة كيرتش-ينيكالسكي.

قوس السكة الحديد عبارة عن مزيج من الامتداد من خلال الجمالونات الرئيسية والقوس. تتحرك القطارات على طول عناصر الجمالون، في حين أن القوس في ظروف مثل هذه الفترة الطويلة يؤدي وظيفة داعمة. ترتبط عناصر الجمالون والقوس بواسطة المعلقات.

النظام العائم عبارة عن دعامات عائمة ذات امتداد مقوس مغمور ومثبت عليها. وهي مبنية على طوافات متحدة مثل طوف ومجهزة بمعدات سطح السفينة المتخصصة.

سيمفيروبول، 29 أغسطس – ريا نوفوستي، مكسيم جروزنوف.أفاد مركز معلومات جسر القرم أن قوس السكك الحديدية للجسر قيد الإنشاء عبر مضيق كيرتش والذي يبلغ وزنه 6 آلاف طن مثبت على دعامات الممر على ارتفاع 35 مترًا فوق مستوى الماء.

خبير في مرحلة بناء الجسر المؤدي إلى شبه جزيرة القرم: "لدينا ما نتفاخر به"بدأ البناة في رفع القوس على دعامات الممر المؤدي إلى شبه جزيرة القرم. وتحدث الخبير أوليغ سكفورتسوف لراديو سبوتنيك عن الصعوبات التي تمكن البناؤون من التغلب عليها.

وبدأت عملية تركيب قوس السكك الحديدية للجسر عبر مضيق كيرتش صباح الأحد، وتم تعليق حركة الشحن في المضيق لمدة 72 ساعة. تم نقل الامتداد المقوس، الذي يبلغ طوله 227 مترًا وارتفاعه 45 مترًا، باستخدام عوامات إلى دعامات الممر. بدأ رفع القوس باستخدام الرافعات القوية في وقت متأخر من مساء الاثنين واكتمل بنجاح صباح الثلاثاء.

"تم رفع قوس السكك الحديدية لجسر القرم على دعامات الممر وتم تثبيته بشكل آمن على ارتفاع تصميمي يبلغ 35 مترًا من الماء. يعمل نظام إنذار السفينة والطيران بالفعل على الهيكل. وسيستغرق التثبيت النهائي على دعامات الممر تقول الرسالة: "ثلاثة أسابيع أخرى".

"إن إنتاج القوس، وتجميعه على ممرات منزلقة على مدار عام، وتصنيع الأنظمة العائمة التي تم تحميله عليها، وتثبيت القوس على دعامات قوية للممرات: كل ذلك معًا - هذه عملية فريدة من نوعها. نحن لقد جمعنا أفضل المتخصصين الذين تمكنوا من القيام بذلك، ونحن ممتنون جدًا لهم على ذلك،" يقتبس مركز المعلومات كلمات رئيس مجلس إدارة شركة Stroygazmontazh LLC Arkady Rotenberg.

© مركز المعلومات "جسر القرم"

© مركز المعلومات "جسر القرم"

عادت الدعامات العائمة، التي تم بها سحب القوس، إلى شاطئ كيرتش للتفتيش وإعادة التجهيز. وبعد القيام بالإجراءات اللازمة سيتم نقل وتركيب قوس طريق بوزن 5 آلاف طن. ونتيجة لذلك، سيرتفع جسران مقوسان فوق الممر، وستمر بموجبه السفن دون عوائق، حسبما أشار مركز معلومات جسر القرم.

سيكون الجسر عبر مضيق كيرتش، الذي سيربط شبه جزيرة القرم وإقليم كراسنودار، هو الأطول في روسيا - حيث يبلغ طوله 19 كيلومترًا. ومن المقرر أن تبدأ حركة مرور المركبات على الجسر في ديسمبر 2018.