كيفية الوصول من ريغا إلى جورمالا. الحافلة، القطار، القارب

"LDZ" (باللاتفية: Latvijas dzelzceļš) هي الناقل الرسمي لدولة لاتفيا. تم إنشاء الشركة في عام 1994 على أساس سكة حديد البلطيق لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. يتم نقل الركاب من قبل منظمة فرعية، JSC Pasažieru vilciens، التي تأسست في عام 2008.

يبلغ إجمالي طول خطوط السكك الحديدية في لاتفيا 2263 كيلومترًا، منها 249 كيلومترًا (11%) مكهربة. نظرًا لشبكة السكك الحديدية الصغيرة نسبيًا من الطرق الداخلية في البلاد، لا يوجد سوى 10 خطوط فقط. الخط الأكثر ازدحامًا في البلاد هو قسم ريغا - جورمالا، حيث تمر عدة قطارات هنا كل ساعة. في لاتفيا، يتم استخدام المقياس الروسي البالغ 1520 ملم، لذلك ليست هناك حاجة لتغيير مجموعات عجلات العربات على الحدود.

في الوقت الحاضر لا يحظى النقل بالسكك الحديدية في لاتفيا بشعبية كبيرة. بالمقارنة مع الثمانينات، انخفضت حركة الركاب بشكل ملحوظ، وتم إلغاء العديد من القطارات وتفكيك المسارات. يعد التخفيض في الطرق في لاتفيا هو الأكبر بين دول البلطيق. وبالمقارنة مع عام 1991، انخفضت شبكة السكك الحديدية بمقدار الثلث، وانخفض طول طرق الركاب إلى النصف. ونظرًا لانخفاض حركة الركاب وكمية البضائع المنقولة، تم إيقاف العديد من الفروع. أصبحت صيانة البنية التحتية غير مربحة، وأصبحت حالات سرقة السكك الحديدية أكثر تكرارا، لذلك تم تفكيك المسارات.

اليوم، لا يوجد اتصال مباشر من ريغا إلى فيلنيوس وتالين، ناهيك عن دول أوروبا الغربية بمقياس مختلف. وفي الوقت نفسه، لم تتأثر جودة المسارات الباقية، كما حدث، على سبيل المثال، في أذربيجان.

كان تقاطع السكك الحديدية في ريغا هو الأقل معاناة، وظلت أحجام حركة المرور هنا عند مستوى الثمانينات. من حيث عدد قطارات الركاب، تحتفظ ريغا بالمركز الأول في دول البلطيق. على أراضي الاتحاد السوفياتي السابق تأتي في المرتبة الثانية بعد موسكو وسانت بطرسبرغ ومينسك وكييف. ما يقرب من 70٪ من حركة المرور تقع على خط ريغا - توكومس. تعمل القطارات هنا كل نصف ساعة.

معظم القطارات الموجودة على الخط قديمة، ولا تزال سوفياتية الصنع، ولكنها في حالة جيدة. لقد خضعت لعملية إصلاح شاملة - فهي مجهزة بمقاعد ناعمة وشاشات عرض إلكترونية. ومن المثير للاهتمام أن جميع قطارات الركاب في لاتفيا يتم إنتاجها محليًا. أنتجت شركة Riga Carriage Works (RVZ) قطارات كهربائية (سلسلة ER) وقاطرات لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بأكمله. ولا تمتلك دول البلطيق الأخرى إنتاجها الخاص، فهي تشتري قطارات تشيكية وبولندية الصنع.

الطرق الدولية المتاحة هي ريغا - موسكو وريغا - مينسك (). حتى عام 2017، كان هناك قطار من ريغا إلى سانت بطرسبرغ. الآن كل ما تبقى منها هو عربات مقطورة، والتي تذهب مع قطار ريغا-موسكو إلى محطة نوفوسوكولنيكي، وهناك تقترن بقطار غوميل-سانت بطرسبورغ.

يعمل القطار ذو العلامات التجارية (ريغا - موسكو) يوميًا. لديها مجموعة كبيرة من فئات الخدمة - من عربة عامة إلى عربة ناعمة. وفقًا لتعليقات الركاب، يعد هذا قطارًا جيدًا يتمتع بمستوى عالٍ من الراحة. العربات نظيفة دائمًا، والموصلون مهذبون. تحتوي جميع أنواع العربات على تكييف وخزانة جافة. بعض عربات القطار جديدة، وبعضها تم إصلاحه. العربات الفاخرة (SV) والعربات الناعمة جديدة فقط.

بالنسبة لتطوير شبكة النقل في لاتفيا، تعتبر السكك الحديدية ريل البلطيق واعدة. وبموجب هذا المشروع الدولي، سيتم تشغيل القطارات عالية السرعة من برلين إلى هلسنكي: عبر ألمانيا وبولندا وليتوانيا ولاتفيا وإستونيا وفنلندا. سيمر 265 كم من الطريق عبر أراضي لاتفيا. وستكون السرعة الأولية للقطارات 120 كم/ساعة، ثم من المخطط زيادتها إلى 250 كم/ساعة. وتم توقيع اتفاقية تنفيذ المشروع في يناير 2017. لم يبدأ البناء بعد، ومن المخطط استكمال العمل الرئيسي بحلول عام 2030.

يمكنك الوصول من ريغا إلى جورمالا خلال 20-40 دقيقة بالقطار أو الحافلة الصغيرة مقابل 1.4 يورو. لا يوجد سوى 25 كم بين ريغا وجورمالا، والتي يمكن تغطيتها عن طريق استئجار دراجة هوائية. كما تعمل السفينة البخارية Riga-Jurmala.

ميني باص ريغا - جورمالا

يمكن الاطلاع على الجدول الزمني للحافلات والحافلات الصغيرة. كلهم يمرون عبر جورمالا. إذا كنت ستذهب من محطة الحافلات بالحافلة، فاختر محطة البداية ريجاس ساوإذا كان من محطة السكة الحديد ريجاس إم تي إس,أخير ليلوبيأو دوبولتي. الأجرة من 1 يورو.

مقابل محطة السكة الحديد (Rigas MTS) في ريغا، تغادر عدة حافلات صغيرة إلى جورمالا. خلال الموسم، يتم تشغيلها كل 10-20 دقيقة، خارج الموسم وفي أيام الأسبوع بشكل أقل بكثير. تغادر الحافلات الصغيرة أيضًا إلى جورمالا من محطة الحافلات. يمكنك الدفع مباشرة في الحافلة الصغيرة، أخبر السائق بالمحطة النهائية، سعر التذكرة يعتمد على ذلك.

القطار من ريغا إلى جورمالا

القطار هو أسهل طريقة للوصول إلى جورمالا. تقع محطة السكة الحديد بجوار محطة الحافلات، وبالتالي، بغض النظر عن كيفية وصولك إلى ريغا، لن يكون من الصعب عليك العثور على محطة السكة الحديد والذهاب إلى جورمالا.

يمكن شراء التذاكر من شباك التذاكر، فقط قم بتسمية المحطة النهائية. المشكلة الوحيدة التي قد تنشأ هنا هي ... لا توجد محطة جورمالا. تمتد جورمالا على طول الساحل وبالتالي توجد عدة محطات على طولها بالكامل. فيما يلي المحطات الرئيسية:

• ليلوبي— المحطة الأولى في جورمالا، بمجرد عبور الجسر الكبير.
• دزينتاري— بجوار قاعة حفلات دزينتاري، حيث تقام فعاليات مثل كفنو موجة جديدة.
• ماجوري- وسط جورمالا، من هنا يمكنك المشي على طول شارع جوماس المركزي ورؤية جميع المعالم السياحية في جورمالا تقريبًا. معظم السياح هم الذين يسيرون هنا إذا لم يكونوا على الشاطئ، وفي نهاية الشارع يوجد غلوب الشهير.
• دوبولتي- المحطة التالية بعد ماجوري، الأمر يستحق الذهاب إلى هنا إذا كنت تريد أن ترى الكنيسة اللوثرية.ليس عليك الذهاب إلى أبعد من ذلك إذا كنت مهتمًا فقط بالتجول في جورمالا والبحر نفسه.

جدول القطار ريغا - جورمالا - ريغا

جدول القطارمن ريغا إلى جورمالا يمكنك البحث وتحديد نقطة البداية ريغا، والأخيرة على سبيل المثال توكومس(هذه هي المحطة الأخيرة للقطارات المتجهة نحو جورمالا)، لكن من الأفضل الدخول دوبولتيإذا كنت لا تذهب أبعد من ذلك.

وقت المغادرة:تغادر القطارات الكهربائية كل 25-30 دقيقة، من الساعة 6 صباحًا حتى الساعة 24 مساءً.

أجرة:من 1.05 يورو إلى 1.4 يورو (1.05 يورو هي تكلفة التذاكر خارج الموسم وليس خلال ساعة الذروة)، إذا قمت بشراء تذاكر ذهابًا وإيابًا فسيكون أرخص. يمكن شراء التذاكر من مفتش التذاكر في القطار، لكنها أكثر تكلفة. التذاكر صالحة حتى نهاية اليوم لأي قطار متجه إلى المحطة النهائية المبينة عليه. يتم فحص التذاكر في القطار وتثقيبها بواسطة وحدة التحكم.

كيف تأخذ القطار الصحيح؟نحن ننظر إلى اللوحة التي توضح جميع القطارات مع وجهتها النهائية. توكومس، سلوكاأو دوبولتي.ستكون هذه جميع القطارات التي تمر عبر جورمالا وجميع المحطات المذكورة أعلاه.

مقتطف من جدول ريغا-جورمالا

القارب السريع ريغا جورمالا

يعد قارب New Way بمثابة عامل جذب سياحي أكثر من كونه وسيلة نقل، لأنه... وقت السفر عدة ساعات. التكلفة 20-30 يورو. المغادرة من ريغا من الرصيف المقابل لقلعة ريغا في جورمالا من الرصيف ماجوري(الماوري). تعمل السفينة فقط في الصيف خلال الموسم السياحي من 1 مايو إلى 30 سبتمبر.

حيث يتحدث المتخصصون من الصناعات الكبيرة ورجال الأعمال والعاملون في الزراعة وصناعة النقل عن أنشطتهم ويقارنون الوضع الحالي بالعصر السوفيتي.

السكك الحديدية اللاتفية هي شركة السكك الحديدية المملوكة للدولة في لاتفيا، وتخدم شبكة السكك الحديدية بأكملها في البلاد. تأسست الشركة في عام 1919 وأعيد تأسيسها في عام 1994 على أساس الجزء اللاتفي من سكة حديد البلطيق، التي كانت تعمل في لاتفيا السوفيتية.

أخبر أناتولي كونستانتينوف موقع البوابة التحليلية كيف التحق، بعد تخرجه من الصف الثامن في عام 1960، بمدرسة داوجافبيلس الفنية للنقل بالسكك الحديدية وربط نفسه بالسكك الحديدية لبقية حياته، وكيف عمل من عام 1983 إلى عام 1992 كمساعد مهندس لخدمة المسار لسكك حديد البلطيق، وفي لاتفيا المستقلة حتى عام 2009 شغل منصب رئيس القسم الفني لسكك حديد لاتفيا. ولكن أول الأشياء أولا.

يتذكر أناتولي إيفانوفيتش: "مكتوب في كتاب العمل الخاص بي أنه في 18 يوليو 1963، تم تعييني كعامل مسار من الفئة الأولى، بدون خبرة عملية". "عندما تخرجت من المدرسة الفنية في عام 1964، تم تعييني في طريق داوجافبيلس البعيد، وبعد أقل من عام تم إرسالي من الإنتاج للدراسة في المعهد."

التحق الأخصائي الشاب الذي تخرج من المدرسة الفنية بمرتبة الشرف بالمعهد. وفي سنته الرابعة عام 1969 تزوج، وفي عام 1970 حصل على دبلوم هندسة النقل. في الوقت نفسه، تم تعيين الخريجين للعمل في سكة حديد البلطيق، حيث عمل أناتولي كونستانتينوف حتى تقاعده.

بعد تخرجه من المعهد، تم تعيين كونستانتينوف في منصب كبير المهندسين في القسم الفني.

"بعد العمل لمدة عام، تم تعييني كرئيس عمال طرق من أجل اكتساب الخبرة في جميع المناصب: كانت هذه هي الممارسة من قبل."

بعد ذلك كانت الخدمة العسكرية في قوات السكك الحديدية، وبعد ذلك واجه كونستانتينوف خيارًا: عرضت إدارة خدمة المسار العمل في جيلجافا كمهندس رئيسي للمسار، أو في داوجافبيلس، أيضًا ككبير مهندسي PMS.

"شجعني رئيس قسم الإصلاح في خدمة السكك الحديدية على البقاء في داوُجافبيلس، قائلًا إنني أملك بالفعل شقة هناك، وقد وفرتها لي السكك الحديدية. بعد كل شيء، قدمت شركة سكة حديد البلطيق السكن لعمالها. لكن زوجتي كانت من يلغافا واقترحت الانتقال إلى هذه المدينة، حيث ذهبنا في النهاية”.

وفي جيلجافا، تم حل مشكلة الإسكان بسرعة. غيرت الأسرة الشابة "تسجيلها" في داوجافبيلس إلى جيلجافا، خاصة وأن إدارة السكك الحديدية المحلية توفر أيضًا السكن للعمال.

بشكل عام، تم بناء العديد من المباني السكنية في المدينة بأمر من فرع جيلجافا للسكك الحديدية. كما تم بناء رياض الأطفال. بالإضافة إلى ذلك، تم بناء نادي رجال السكك الحديدية، ودار السينما، التي تضم الآن البنك السويدي سويدبانك، والعديد من الأشياء الأخرى الضرورية للمجتمع.

هكذا انتهى كونستانتينوف في جيلجافا. عمل كمهندس رئيسي لمسافة المسار على سكة حديد البلطيق حتى عام 1983، ثم عمل ككبير مهندسي خدمة المسار حتى انهيار الاتحاد السوفييتي، ثم في لاتفيا المستقلة كرئيس للقسم الفني.

أناتولي إيفانوفيتش، متحدثًا عن سكة حديد البلطيق في السبعينيات والثمانينيات، أخبرنا ما هو حجم حركة الشحن والركاب في ذلك الوقت؟

كبير، بالتأكيد تم نقل أكثر من 40 مليون طن من البضائع الإجمالية سنويًا، وهذا فقط في اتجاه جيلجافا وفنتسبيلز، وإذا أخذنا اتجاه ريجا - فالجا، كان هناك أيضًا حوالي 40 مليونًا.

وفي منتصف الستينيات، خضعت السكك الحديدية لعملية إصلاح شاملة، وبحلول منتصف السبعينيات كانت بالفعل "في أقصى طاقتها". في الواقع، هناك معايير لخدمة السكك الحديدية يجب بموجبها تغيير القضبان بعد حمل 350 مليون طن، وعندما وصلت عام 1974، قيل إن حجم البضائع في عقد من الزمن تجاوز 500 مليون. أي أنه تم تجاوز المعيار مرتين تقريبًا؛ ومن الواضح أن المسار يحتاج إلى إصلاحات مرة أخرى.

لكن الحركة لا يمكن إيقافها: البضائع قادمة - المنتجات النفطية، الأسمدة المختلفة، الأخشاب، كل هذا مطلوب. بالإضافة إلى وجود حركة مرور الركاب أيضًا.

كان يسير حوالي 15 زوجًا من قطارات المسافات الطويلة من ريغا في الاتجاه الجنوبي عبر جيلجافا يوميًا. على سبيل المثال، في اتجاه ريغا - فيلنيوس: قطار "تشايكا" النهاري الذي ذهب بعد ذلك إلى مينسك، وقطار ليلي. بالإضافة إلى ذلك، تمر قطارات ريغا - كلايبيدا وريغا - كالينينغراد عبر دول البلطيق.

كانت هناك أيضًا ثلاثة قطارات إلى أوكرانيا: ريغا - كييف، وريغا - لفوف، وريغا - أوديسا. كما اتجه قطاران جنوبًا: ريغا - سيمفيروبول وريغا - أدلر. وكان من الصعب الحصول على تذاكر لهذه القطارات.

منذ عام 1983، بدأت العمل ككبير مهندسي خدمة المسار، وكان عليّ دائمًا الذهاب في رحلات عمل عبر خط سكة حديد البلطيق. أتذكر أنني اضطررت للذهاب بشكل عاجل إلى فيلنيوس؛ سأذهب للحصول على التذاكر، ولكن لا توجد مقاعد. ومع ذلك، كان لدي بطاقة سفر تمنحني الحق في السفر ليس فقط في القطار، ولكن أيضًا في مقصورة السائق. حسنًا، لقد ذهبت إلى هناك، لكنني رأيت الطريق بأكمله.

ومع ذلك، في التسعينيات، توقف كل هذا. حاليًا، لا تتوفر أي من الطرق التي ذكرتها، وقد تم إغلاق العديد من طرق الركاب في لاتفيا. ما هو سبب مثل هذه القرارات؟

هناك عدد أقل من الركاب، ولا يوجد عدد كافٍ منهم لدفع ثمن هذه المسارات، ولن يحتفظ أحد بطرق غير مربحة دون دعم من الدولة. بعد كل شيء، يجب أن تحافظ السكك الحديدية على البنية التحتية المناسبة: ليس فقط القضبان والعوارض، ولكن أيضًا أكثر من ذلك بكثير، وهذه تكلفة كبيرة.

بالإضافة إلى ذلك، في دول البلطيق، كان هناك عامل واحد يوحد جميع البلدان - اللغة الروسية. الآن هذا ليس هو الحال - كل جمهورية تتحدث لغتها الخاصة، لكن أخبرني، ما الذي يجب أن يفعله الليتواني الذي يعرف اللغة الليتوانية فقط في إستونيا، أو الإستوني في لاتفيا، إذا كان لا يعرف اللاتفية؟

على الرغم من أنني يجب أن أشير إلى أن العديد من التغييرات في السكك الحديدية لم تكن بهذه السرعة في التسعينيات. حاولت حكومات لاتفيا الأولى عدم التدخل في عمل السكك الحديدية، وكان أول رئيس لسكك حديد لاتفيا هو البيلاروسي ستانيسلاف بويكو، الذي كان حتى ذلك الحين يعمل ككبير المهندسين لسكك حديد البلطيق.

بدأت التغييرات عندما بدأوا في تقسيم ممتلكات الدولة. لقد تقاسموا كل ما في وسعهم، لكن السكك الحديدية ظلت قائمة. لذلك قاموا بفصل نقل البضائع ونقل الركاب، والذي يبدو لي أنه فرضته أوروبا. لقد قسموها هناك، لذلك قدموا شيئًا مشابهًا هنا أيضًا.

صحيح أنه بينما يستخدم الكثير من الناس السكك الحديدية في الغرب، فإن تدفق الركاب في لاتفيا أقل بشكل لا يضاهى، لذلك كان لا بد من إغلاق العديد من الطرق المحلية، مثل طرق ريغا - إيرجلي، وريغا - رينجي، وريغا - فنتسبيلز.

- ما هو برأيك الوضع الحالي للسكك الحديدية؟

حالتها الفنية جيدة جدًا. تم تنفيذ العديد من مشاريع إعادة الإعمار بتمويل من الاتحاد الأوروبي. تم تنفيذ بعضها أثناء عملي. أتذكر كيف قدمنا ​​طلبات لإعادة بناء خطوط السكك الحديدية واستبدال المفاتيح وتحديث أجهزة التحكم في القطارات وغير ذلك الكثير.

لذلك، بشكل عام، لا يمكننا أن نقول أن كل شيء سيء معنا - المسارات في حالة جيدة، ويمكن نقل البضائع عليها. بالطبع، من المؤسف أن هذه الشحنات أقل وحجمها آخذ في التناقص.

- في هذه الحالة، ما رأيك ينتظر السكك الحديدية لدينا؟

تم تصميم السكك الحديدية في لاتفيا لنقل الترانزيت بنسبة 85-90%، وليس لدينا عمليا أي نقل محلي للبضائع. وبطبيعة الحال، إذا كان لدينا جارة مثل روسيا إلى جانبنا، والتي تعتبر 50-80 مليون طن من البضائع تافهة، فمن الواضح أن تعاوننا يجب أن يتطور في الاتجاه الشرقي.

وفي الوقت نفسه، أعتقد أنه من الضروري الاستمرار في تحديث الطريق وتحسين حالة المسار في هذا القسم بالذات؛ على سبيل المثال، على طريق سانت بطرسبرغ - وارسو، الذي يربط الجزء الشمالي من روسيا بالاتحاد الأوروبي.

وفي المقابل، فإن القرار الذي اتخذته حكومتنا، وكذلك الاتحاد الأوروبي، بشأن مشروع سكة ​​حديد البلطيق، لا يأخذ في الاعتبار تطوير مشروع طريق الحرير الصيني الواعد، ولن يؤدي إلى أي تحسن في العبور من الشرق.

اشترك في Baltology على Telegram وانضم إلينا

هذه المقالة تحتاج إلى تحديث.يمكنك المساعدة عن طريق إضافة معلومات حديثة.

السكك الحديدية اللاتفية - شركة مساهمة حكومية "Latvijas dzelzcels" (1993)، تأسست على أساس جزء من سكة حديد البلطيق داخل أراضي جمهورية لاتفيا. إدارة الطرق في ريغا. وهو عضو في OSJD (رمز LDZ).

خريطة الطريق

المواصفات الفنية

يبلغ الطول التشغيلي للطريق (01/01/2000) 2412.9 كم. يشمل الطريق قسم البنية التحتية، الذي يضم 3 مسافات مسارات، و3 مسافات اتصالات وإشارات (مسافات إمداد الطاقة المجمعة ومسافات الاتصالات والإشارات)، ومحطتي ماكينات مسارات، بالإضافة إلى قطار لحام للسكك الحديدية ومصنع لإصلاح المسارات. الطريق يحده محطة سكة حديد قريبة. د.: الإستونية، أوكتيابرسكايا، البيلاروسية، الليتوانية؛ يخدم 3 موانئ تجارية بحرية (ريغا، فنتسبيلز، ليباجا). هناك 171 محطة على الطريق، أهمها طورت مسارات، بما في ذلك محطات الشحن - فنتسبيلز، ليبايا، ريغا-كراستا، ريغا-بريشو-II، مانغالي، زيميلبلازما وبولديراجا، وما إلى ذلك؛ الفرز - داوجافبيلس وشكيروتافا؛ المناطق - ريزكن وجيلجافا بالإضافة إلى 6 محاور.

يبلغ الطول المطور للمسارات الرئيسية 2702.7 كم؛ يبلغ طول المسار العريض 1520 مم 2379.5 كم، والمقياس الضيق G50 مم) - 33.4 كم؛ طول المسار المستمر 1616 كم. تم وضع 3,987 دورة، بما في ذلك 2,754 مجهزة بمركزية كهربائية، وتم استخدام الحجب التلقائي، بما في ذلك مركزية الإرسال، على 1,046.1 كيلومتر من المسار. الطول التشغيلي للأقسام المكهربة تقريبًا. 258 كم. تشتمل مجموعة عربات الجر على قاطرات الديزل (261 وحدة)، وقطارات الديزل (50 قسمًا)، والقطارات الكهربائية (141 قسمًا). يتم نقل الركاب بعربات المسافات الطويلة (272 وحدة)، وعربات القطار الكهربائي (293 وحدة)، وعربات قطار الديزل (155 وحدة). يشغل أسطول عربات الشحن 7878 عربة. القضبان الرئيسية المستخدمة على الطريق هي P65 (2530 كم)، P50 (747 كم)، وكذلك P43 (358 كم) و60E1 (40 كم).

خصائص الأداء

في عام 1999، وفّر الطريق 37.6% من إجمالي حركة الشحن في البلاد و13% من إجمالي حركة الركاب. يعد الطريق رابطًا مهمًا في البنية التحتية الشاملة للنقل في لاتفيا، حيث يعمل كجسر للتجارة والنقل بين الشرق والغرب، ويربط موانئ لاتفيا مع شركاء أعمال النقل - روسيا وبيلاروسيا وليتوانيا وإستونيا. نظرًا للموقع الجغرافي الملائم لسكة حديد لاتفيا، فإن حركة المرور العابر هي السائدة. وفي عام 1999، كانت تمثل 78.4% من إجمالي حركة المرور. أهمها حركة الشحن العابر في اتجاه الموانئ: تم نقل 16.8 مليون طن عبر ميناء فنتسبيلز في عام 1999 (64.5٪ من إجمالي البضائع العابرة على الطريق). وبلغ حجم حركة الشحن 12.210 مليون طن، وبلغ حجم البضائع المنقولة 33.208 ألف طن. هيكل نقل البضائع يشمل: النفط والأسمدة المعدنية والمعادن الحديدية والأخشاب والسكر والحبوب. وبلغ عدد الركاب المنقولين 24.862 ألف شخص؛ بما في ذلك في الحركة الدولية 740 ألفاً، والمحلية 1619 ألفاً، في حركة الضواحي 22503 ألف مسافر. وبلغ معدل دوران الركاب 984 مليون راكب كيلومتر. يبلغ متوسط ​​السرعة المحلية لقطارات الركاب (باستثناء قطارات الديزل والقطارات الكهربائية) 56.1 كم/ساعة؛ يبلغ متوسط ​​السرعة المحلية لقطارات الشحن 33.8 كم/ساعة.

هناك شركات تنتج السكك الحديدية على الطريق. تقنية. في ريغا، تقوم شركة VAE-Riga بإنتاج الإقبال؛ شركة RRA – تحديث وإنتاج قطارات الديزل والكهرباء. تم إنشاء شركة مساهمة "Locomotive" في داوجافبيلس لإصلاح وتحديث المعدات الدارجة.

قصة

بدأ إنشاء شبكة السكك الحديدية في لاتفيا في منتصف القرن التاسع عشر. تم وضع أول مسار للسكك الحديدية بطول 164 كم في عام 1860 في قسم أبرين - دينابورج (بيتالوفو - داوجافبيلس) كجزء لا يتجزأ من خط السكة الحديد سانت بطرسبرغ - وارسو. كان أول خط سكة حديد رئيسي في لاتفيا هو خط سكة حديد ريجو-دينابورج الذي يبلغ طوله 232.5 كم، والذي تم افتتاحه في عام 1861 وتم ربطه في عام 1862 بخط سكة حديد سانت بطرسبرغ-وارسو. في عام 1866 تم بناء خط داوجافبيلس - فيتيبسك. في عام 1868 ريغا - جيلجافا. في السبعينيات تم وضع خطوط ليباجا - رومني ؛ داوجافبيلس - رادفيلسكيس وجيلجافا - مازييكياي؛ ريغا - توكومس؛ في عام 1889 سكة حديدية ريغا متصلة مع بسكوف. في 1901 - 1904 تم بناء قسم للسكك الحديدية بين موسكو وفنتسبيلز. في نهاية القرن التاسع عشر وبداية القرن العشرين، تم تنفيذ بناء خطوط قياس ضيقة في لاتفيا. لاحقًا، وبفضل تطور وسائل النقل الأخرى وبسبب انخفاض الربحية، تم نقل السكك الحديدية ذات القياس الضيق جزئيًا إلى خطوط عريضة وتصفيتها جزئيًا. تشغيل السكك الحديدية الضيقة محفوظ فقط في قسم Gulbene-Aluksne. بعد الحرب العالمية الأولى، إدارة السكك الحديدية مرت إلى دولة لاتفيا. تم إنشاء المجلس الأعلى للسكك الحديدية في لاتفيا في 5 أغسطس 1919. ويعتبر هذا اليوم عيد ميلاد السكك الحديدية في لاتفيا. في العشرينات تم تنفيذ البناء المكثف لخطوط السكك الحديدية الجديدة. خطوط (373 كم قياس عريض، 332 كم قياس ضيق). تم إنتاج المعدات الدارجة - القاطرات والسيارات. في السنوات الأولى بعد الحرب العالمية الثانية، تم استعادة السكك الحديدية المدمرة. مزارع. في عام 1953، أصبحت السكك الحديدية اللاتفية جزءًا من سكة حديد البلطيق. والتي شملت أيضًا السكك الحديدية الليتوانية والإستونية. في عام 1963، تم إنشاء سكة حديد البلطيق وإدارتها في ريغا.

في عام 1950 أول خط مكهرب ريغا - دوبولتي. في السنوات اللاحقة، تم كهربة أقسام أخرى من ضواحي ريغا: دوبولتي-توكومس، ريغا-جيلغافا، ريغا-إيزكراوكل، ريغا-سكولتي. تم تنفيذ إعادة بناء السكة الحديد. المسارات ذات القضبان الثقيلة الموضوعة على عوارض خرسانية مسلحة وصابورة من الحجر المسحوق ؛ 35% من الطول الإجمالي للمسارات الرئيسية كان عبارة عن مسار متواصل، أما المسارات الثانية فقد تم بناؤها بشكل مكثف. أعيد بناء التقاطعات والمحطات، وتم إطالة المسارات وتجهيز حدائق المحطات بمعدات الإشارات والاتصالات. في المحطات الكبيرة، تم استخدام الحجب التلقائي والمركزية الكهربائية وتكنولوجيا الكمبيوتر الإلكترونية والميكانيكا عن بعد في نظام تشكيل القطار وتنظيم حركة القطارات.

مع إنشاء شركة مساهمة حكومية في عام 1993 بهدف تكييف السكك الحديدية. النقل للعمل في اقتصاد السوق، بدأت إعادة هيكلة السكك الحديدية. تم إنشاء إطار قانوني يلبي متطلبات توجيهات الاتحاد الأوروبي في مجال النقل، والتي تحدد فصل البنية التحتية للسكك الحديدية عن أنشطتها التجارية والنقل والبنية التحتية والعربات ونقل الركاب والعقارات.

النقل الدولي والتعريفات

الشركة المساهمة الحكومية "Latvijas Dzelzcels" هي عضو منتسب في مجلس النقل بالسكك الحديدية لرابطة الدول المستقلة ودول البلطيق وبلغاريا، وتمثل لاتفيا في المنظمة الدولية لمؤتمرات السكك الحديدية (IRCA)، وهي عضو في المنظمة الدولية لمؤتمرات السكك الحديدية. تعاون الشرطة وخدمات أمن السكك الحديدية (COLPOFER).

يتم تدريب المتخصصين الحاصلين على التعليم الثانوي على الطريق في مدرسة ريجا للسكك الحديدية وكلية النقل لاتجال (دوجافبيلس)، ويمكن الحصول على التعليم العالي في معهد النقل بالسكك الحديدية بجامعة ريجا التقنية. يتم إجراء المزيد من التحسين في مستوى تعليم موظفي السكك الحديدية في لاتفيا من خلال مركز تدريب السكك الحديدية، الذي أنشئ في عام 1997.

هناك السكك الحديدية على الطريق. المنظمات العامة: جمعية عمال السكك الحديدية في لاتفيا (التي أسستها الرابطة الدولية لعمال السكك الحديدية)، والجمعية الهندسية والتقنية لعمال السكك الحديدية في لاتفيا؛ تم تنظيم متحف تاريخ السكك الحديدية في لاتفيا.

تكنولوجيا المعلومات

يوجد مركز معلومات وحوسبة (ICC) على الطريق، مجهز بمجمع آلات يعتمد على جهاز كمبيوتر IBM 9672-R14 وأجهزة كمبيوتر شخصية (حوالي 1000 في المجموع) مثبتة في نقاط مختلفة على الطريق. يتم تشغيل أنظمة التحكم الآلي لنقل البضائع ASOUP ونقل الركاب "Express-2"، والتي تتفاعل مع أنظمة السكك الحديدية المماثلة. الدول الأخرى، وكذلك الأنظمة المحلية: نظام محاسبة الدخل من نقل البضائع، النظام المالي والمحاسبي، إلخ. في 1995-2000. تم تحديث البنية التحتية لأنظمة المعلومات (تم استبدال خوادم قاعدة البيانات المركزية وأجهزة الكمبيوتر الشخصية على أجهزة الكمبيوتر الشخصية)، وتم وضع خطوط الاتصال الضوئية على طرق الشحن الرئيسية. 14 محطة رئيسية و5 محطات فنية وحوالي. أفضل 150 وظيفة لإدارة الشحن. تم إنشاء محطات العمل الآلية (AWS)، بما في ذلك. أمين صندوق السلع، عند نقطة الفحص الفني، ومحطات ASOUP الذكية، وما إلى ذلك.

آلات تنظيف الحجر المسحوق

برنامج الاستثمار للفترة 1997-2010. وينص على تخصيص الاستثمارات الرأسمالية لتطوير السكك الحديدية. البنية التحتية بمبلغ يزيد عن 270 مليون دولار أمريكي حتى عام 2005. ما يقرب من 90٪ من الاستثمارات مخصصة لتطوير السكك الحديدية للنقل. الممرات. ومن المخطط زيادة قدرة السكك الحديدية الكبيرة. العقد وتحديث شبكة الاتصالات ونظام التحكم الآلي في حركة القطارات. ومن المخطط جذب الأموال من صندوق ISPA التابع للاتحاد الأوروبي. ومن أجل تنفيذ مشروع “إعادة بناء ممر عبور السكك الحديدية بين الشرق والغرب”، تم توقيع اتفاقية قرض في عام 1998 مع البنك الأوروبي للإنشاء والتعمير وبنك الاستثمار الأوروبي. ويتم تنفيذ هذا المشروع أيضًا من خلال البرنامج الوطني لتطوير النقل للفترة حتى عام 2010، الذي طورته وزارة النقل في لاتفيا.

الأدب

• يبلغ عمر طريق ريجو-دينابورج 130 عامًا، وهو مقال تاريخي من تأليف J. L. Vanags، السكك الحديدية اللاتفية، DCSTI. ريغا، 1991.

السكك الحديدية اللاتفية هي شركة السكك الحديدية الوطنية في لاتفيا. تأسست عام 1919 وتم ترميمها عام 1994 على أساس الجزء اللاتفي من سكة حديد البلطيق.
تعد شركة Concern Latvijas dzelzceļš (سكة حديد لاتفيا - LDz) واحدة من أكبر الشركات في البلاد.
توظف الشركة أكثر من 11600 شخص. LDz هي واحدة من أكبر دافعي الضرائب الاجتماعية وضريبة الدخل الشخصي لميزانية الدولة،
والتي من خلال أنشطتها الاقتصادية تساهم بشكل كبير في الاقتصاد الوطني للبلاد.
رئيس مجلس الإدارة - أوجيس ماجونيس(من 2005 إلى 2015)

رئيس مجلس الإدارة - إدفين بيرزينس(منذ 2016)


موقع الشركة: www.ldz.lv
شخص غريب غير رسمي على فكونتاكتي http://vk.com/public_ldz
شعار الشركة.


الشركات التابعة للسكك الحديدية في لاتفيا
شركة ذات مسؤولية محدودة LDz للشحن- تنفيذ نقل البضائع بالسكك الحديدية.
LLC LDz Ritošā sastāva serviss- يقوم بتنفيذ جميع أنواع الإصلاحات والصيانة والمعدات وتخزين وبيع الوقود لناقلات السكك الحديدية.
LLC LDz البنية التحتية- تعمل في ترميم وإنشاء خطوط السكك الحديدية وكذلك أعمال لحام السكك الحديدية.
شركة ذات مسؤولية محدودة LDz أبساردزي- يقدم خدمات الأمن - يحمي مرافق الشركة المساهمة الحكومية Latvijas dzelzceļš والشركات ذات الصلة.
JSC لاتريل نت- توزيع سعة البنية التحتية للسكك الحديدية وتحديد رسوم البنية التحتية.

شركات السكك الحديدية الخاصة في لاتفيا.
VAS Pasažieru vilciens(عربة المسافرين)
A/S Baltijas Tranzīta serviss
ايه/اس بالتيخاس اكسبريسيس
SIA Gulbenes Alūksnes bannitis
سيا "إل إكسبرسيس"

خريطة السكك الحديدية لاتفيا

مستودعات قاطرة للسكك الحديدية في لاتفيا
ريغا
دوجافبيلز(LLC LDz Ritošā sastāva serviss)
ريزكن(مستودع العمل)
فنتسبيلز(أ/س بالتيخاس إكسبريسيس)
جيلجافا(الورشة مغلقة)
جولبين(سيا جولبينس ألوكسنيس بانيتيز)
زاسولوك(أ/س "VRC زاسولوكس")