كان لدى روسيا أول قوات للسكك الحديدية في العالم. لقضاء عطلة ZhDV

خلال سنوات الحرب كان يطلق عليه "الشريان الفولاذي". وزودت جميع الوحدات الهجومية للقوات الروسية بالذخيرة والعربات المدرعة والمؤن والمعدات التقنية. ولم تفقد أهميتها الاستراتيجية حتى في فترة ما بعد الحرب، حيث كانت بمثابة حلقة وصل بين المستوطنات والبلدان وحتى القارات. نحن نتحدث عن شريان النقل الأكثر شعبية - السكك الحديدية. بفضل البناء قضبان السكك الحديديةتفيد التقارير أنه في منتصف القرن التاسع عشر، تطور التقدم العلمي والتكنولوجي في روسيا على قدم وساق، وفي القرن العشرين بالفعل، أتاح وجود شبكة سكك حديدية واسعة النطاق ذات سيطرة مركزية تنفيذ "عالية المستوى". "الثورات" داخل البلاد، فضلا عن الفوز في المواجهات العسكرية. وحتى اليوم، بدون اتصال السكك الحديدية المتقدمة، من المستحيل أيضا تخيل زيادة في مستوى دوران البضائع المدنية والصناعية والعسكرية في البلاد.

كان التطوير المكثف للنقل بالسكك الحديدية بمثابة قوة دافعة لإنشاء تشكيلات منفصلة في الجيش الروسي - قوات السكك الحديدية (ZhDV). في وقت السلم، تم تكليف "المقاتلين الفولاذيين" بمهام صيانة وإصلاح خطوط السكك الحديدية، بينما خلال فترة الأعمال العدائية النشطة، قدم الجنود الدعم لجميع العمليات الدفاعية والهجومية تقريبًا. وتشمل مهامهم الرئيسية تطهير خطوط السكك الحديدية، وإصلاح الأجزاء المتضررة من المسار وترميمها بالكامل، بالإضافة إلى بناء معابر الجسور والأسوار الواقية. بالإضافة إلى ذلك، يساعد عمال السكك الحديدية وزارة حالات الطوارئ في عملية الاستجابة لحالات الطوارئ لعواقب حالات الطوارئ الطبيعية والتي من صنع الإنسان. اليوم، تعتبر الخدمة في صفوف ZhDV مشرفة ومرموقة مثل الخضوع لتدريب خاص في القوات المحمولة جواً ومشاة البحرية.

تنتمي السكك الحديدية أو، كما يطلق عليها في الحياة المدنية، قوات النقل الروسية، وفقًا للتصنيف العسكري المقبول عمومًا، إلى وحدات منفصلة من الدعم الخلفي للجيش وهي قوات خاصة. إنهم لا يقومون ببناء خطوط السكك الحديدية في جميع أنحاء البلاد فحسب، بل يعملون أيضًا بجد لمنع تعرضها للتلف والتدمير من قبل وحدات العدو. لأكثر من 160 عامًا، يخدم جنود ZhDV ببسالة وثبات في صفوف الجيش الروسي، مما يؤكد مكانتهم العالية واحترافيتهم. تاريخهم غني بالأحداث الهامة والحقائق المذهلة. تم تخصيص العديد من الصفحات من "السيرة الذاتية" للعمليات العسكرية خلال الحروب العالمية والصراعات المحلية مع الدول المجاورة. ترتبط عملية تطوير وتشكيل وحدات السكك الحديدية ارتباطًا وثيقًا بتاريخ القوات المسلحة للاتحاد السوفيتي والاتحاد الروسي.

في الميزانية العمومية لقوات السكك الحديدية، بالإضافة إلى الأسلحة القياسية، التي لا تختلف عمليا عن أسلحة القوات البرية، هناك أيضا معدات فنية خاصة وأدوات وأدوات إصلاح للاستعادة السريعة للسكك الحديدية، فضلا عن الأجهزة المحمولة مجمعات ميكانيكية مصممة لبناء أو "إنعاش" عاجل لأقسام فردية من طرق السكك الحديدية. بالإضافة إلى مركبات مد السكة المنفصلة والمتصلة، تم تجهيز كتائب السكك الحديدية الحالية أيضًا بما يلي:

• أجهزة دق الخوازيق والحفر والتفجير ؛
• أسلحة خاصة متفجرة للألغام؛
• الجسور لتنفيذ أعمال التجميع والتفكيك؛
• الوسائل التقنية للإصلاح الطارئ لمسارات السكك الحديدية.

بالإضافة إلى ذلك، تستخدم الأقسام المنفصلة الرافعات العلوية الثابتة والمتحركة والهياكل الفوقية ومطارق الديزل لدفع الأكوام إلى الأرض. من أجل تنفيذ أعمال البناء والترميم على جسور السكك الحديدية العائمة، يتم إصدار معدات غوص خاصة للجنود دون فشل. بفضل هذه المجموعة الغنية من المعدات، يستطيع عمال السكك الحديدية أداء المهام الأكثر تعقيدًا في وقت قصير.

مراحل تطور وحدات قوات السكك الحديدية

لقد مر جيش السكك الحديدية بمسار شائك من التطور والتشكيل. الابتكارات والتغييرات المختلفة التي تهم مجال الصناعة العسكرية، وكذلك مجالات الحياة الاجتماعية والسياسية والاجتماعية والاقتصادية، تركت بصماتها على الهيكل الداخلي للوحدات وظهور قوات النقل. تم تعديل نظام التوظيف باستمرار، وتم توسيع نطاق المهام الأساسية، وتم تحديث مبادئ تدريب الأفراد العسكريين. وفي الوقت نفسه، تجدر الإشارة إلى أن عملية تطوير وتحديث قوات النقل لم تحدث من تلقاء نفسها، بل كان لها تسلسل ومنطق واضحان. في تاريخ قوات السكك الحديدية الروسية، يمكن تمييز فترات زمنية منفصلة، ​​والتي تمثل تغييرا أساسيا في نظام القيادة والسيطرة العسكرية. بدءًا من لحظة التأسيس وانتهاءً في عام 1918، كانت هناك 5 مراحل رئيسية من هذا القبيل في المجموع:

• 1851-1860 - كانت الوحدات العاملة لقوات النقل عبارة عن تشكيلات منفصلة تتكون من مفارز عمالية عسكرية. كانت مهمتهم الرئيسية هي بناء وصيانة خطوط السكك الحديدية.
• 1870-1876 - خضع هيكل قوات السكك الحديدية لتغييرات كبيرة، وتم تشكيل فرق السكك الحديدية الخاصة؛
• 1877-1885 - كانت هناك إصلاحات في التوظيف والهيكل التنظيمي، تمت الموافقة على الكتائب كوحدات التشغيل الرئيسية، والتي كانت جزءا من ألوية منفصلة من خبراء المتفجرات؛
• 1886-1903 - قررت قيادة الجيش توحيد الكتائب في ألوية أصبحت التشكيلات التكتيكية الرئيسية ذات نطاق موسع من المهام القتالية؛
• 1904-1914 - في الجيش الروسي، تمت الموافقة رسميًا على مفهوم "ZhDV" لأول مرة، وترك عمال السكك الحديدية العسكريون أنفسهم قيادة SMI وأصبحوا تحت قيادة هيئة الأركان العامة.

وهكذا في الفترة 1851-1914. تطورت قوات السكك الحديدية بنشاط "على جميع الجبهات" لمواكبة الفروع الأخرى للقوات المسلحة. ومن الواضح أن الإصلاحات التي أثرت على الهيكل التنظيمي استفادت، في حين قدم الجنود والضباط أنفسهم مساهمة كبيرة في تعزيز القدرة الدفاعية للبلاد. مراحل التطوير المذكورة أعلاه ليست سوى حلقات قصيرة من "السيرة الذاتية" لـ ZhDV، والتي تركز على أهم لحظات تكوينها. من أجل إجراء تقييم موضوعي لدور الأقسام في جميع أنحاء روسيا، تحتاج إلى العودة إلى الماضي والذهاب عبر المسار الصعب لعمال السكك الحديدية من البداية إلى النهاية.

قوات السكك الحديدية في الفترة الإمبراطورية

تاريخ تشكيل أول تشكيلات السكك الحديدية للجيش الروسي هو يوم 6 أغسطس 1851، عندما أمر إمبراطور عموم روسيا نيكولاس الأول بتشكيل شركة للسكك الحديدية لصيانة وتشغيل خط السكة الحديد بين سانت بطرسبرغ وموسكو. على أساس اللوائح والقواعد المعتمدة بشأن تكوين إدارة خط السكة الحديد، تم إنشاء العمال والموصلات وشركة تلغراف منفصلة في صفوف القوات المسلحة للجيش الإمبراطوري بالنيابة. في هذا التكوين ظهرت وحدات السكك الحديدية العسكرية لروسيا. وكان أول ركاب السكة الحديد هم الحرس الإمبراطوري الذين تم نقلهم من سانت بطرسبرغ إلى موسكو.

كان تشكيل قوات السكك الحديدية نمطًا منطقيًا. بالفعل في تلك الأيام، نظرا للأراضي الشاسعة، كان من الضروري استخدام الرفع و النقل السريعوالتي سيتم استغلالها على نطاق واسع للأغراض المدنية والدفاعية. منذ منتصف القرن التاسع عشر تقريبًا، شاركت التشكيلات النشطة لقوات السكك الحديدية التابعة للجيش الروسي في جميع النزاعات المسلحة والحروب التي شاركت فيها الإمبراطورية الروسية بشكل مباشر أو غير مباشر. في الوقت نفسه، تم الحصول على أول تجربة قتالية واكتشفت حسابات خاطئة في تكتيكات إجراء الأعمال العدائية.

مكنت الإصلاحات الجديدة في الجيش من تكييف قوات السكك الحديدية مع واقع "الحياة اليومية الميدانية". وبلغ إجمالي عدد الوحدات 4340 من المجندين والرتب العليا من دائرة الضباط. وتضمنت قوائم كتيبة السكك الحديدية الإمبراطور نيكولاس الأول نفسه وابنه أليكسي. وقد ساعد ذلك وحدة الجيش "التي تم سكها حديثًا" على أن تكون على الفور في قائمة قوات النخبة. نظرًا لأنه في ذلك الوقت لم يتم اختراع الشارات وأحزمة الكتف بعد، فقد استخدموا خطوطًا تم حياكتها على المعاطف والسترات. كان المدفعيون يرتدون خطوطًا حمراء، وكان الطيارون يرتدون خطوطًا زرقاء فاتحة أو زرقاء فاتحة، وكان عمال السكك الحديدية يرتدون خطوطًا سوداء.

خلال الفترة 1877-1878. شارك جنود وحدات السكك الحديدية في الحرب ضد الأتراك. وقاموا على الفور بتزويد الوحدات الهجومية للجيش الإمبراطوري بالأسلحة والذخيرة والطعام. بالنسبة لنقل البضائع "الإنسانية"، تم استخدام السكك الحديدية التي تربط مستوطنات بنديري وجالاتي. من نواح كثيرة، بفضل الإمدادات في الوقت المناسب من الخلف، تمكن الجنود الروس من هزيمة أفضل جيش تركي في بليفنا، وكذلك فتح الطريق إلى القسطنطينية. حتى عام 1908، تم إدراج وحدات النقل في الميزانية العمومية للقوات الهندسية، وفي عام 1909 تم تمييزها كفرع مستقل للجيش وتم نقلها إلى التبعية لهيئات VOSO التابعة لهيئة الأركان العامة.

بناء السكك الحديدية في نهاية القرن التاسع عشر

ابتداءً من ثمانينيات القرن التاسع عشر، تطلب تطور الاقتصاد الرأسمالي موارد مادية وتقنية كبيرة. لكن شبكة السكك الحديدية التي كانت موجودة في ذلك الوقت كانت ضعيفة التطور ولم تلبي احتياجات القطاع الصناعي. ولا يمكن تصحيح الوضع إلا من خلال بناء خطوط سكك حديدية جديدة. وحتى ذلك الحين، قال زعيم البروليتاريا ومؤيد النظام الرأسمالي، فلاديمير إيليتش لينين، إنه من الملح ربط الضواحي الخلفية للمناطق الآسيوية والأوروبية في روسيا بالعاصمة والمدن الواقعة في المناطق الوسطى من روسيا. دولة. ولذلك، قرر أعضاء جهاز الدولة بالإجماع اتخاذ دورة نحو البناء المكثف لخطوط السكك الحديدية الجديدة.

نظرا لأن جذب العمالة المدنية لم يكن مربحا اقتصاديا، إلى جانب ذلك، كان هناك تهديد دائم لهجوم العدو بالقرب من حدود الإمبراطورية الروسية، وقد تم تكليف بناء السكك الحديدية بالجنود "العالميين" من وحدات ZhDV. في ذلك الوقت، أثبتوا أنفسهم بالفعل بشكل جيد ليس فقط في الحملات العسكرية، ولكن أيضًا في حل المشكلات المدنية في وقت السلم. في الثمانينيات من القرن التاسع عشر، تم إنشاء خطوط سكك حديدية جديدة في ثلاثة اتجاهات رئيسية:

• الحدود الغربية لروسيا؛
• منطقة بوليسيا
• منطقة بريفيسلينسكي.

في وقت لاحق، تم تنفيذ بناء خطوط النقل بالسكك الحديدية على الضواحي الاستعمارية للبلاد - في منطقة آسيا الوسطى ومناطق غرب سيبيريا. لربط المدن الواقعة في المنطقة الساحلية للبحر الأسود وبحر البلطيق، تم بناء خط السكة الحديد رومني-كريمنشوك. لكن الأهم من ذلك كله هو أن عمال السكك الحديدية ميزوا أنفسهم في عام 1883، عندما صدرت لهم تعليمات بإنشاء فرع منفصل لخط السكة الحديد في قسم تشابينكا-بينسك في بوليسي. ويبلغ الطول الإجمالي لطريق النقل الجديد أكثر من 130 ميلاً. لقد كان خط سكة حديد مستقيمًا نسبيًا - تم وضع 10 أميال فقط من المسار على أجزاء متعرجة من التضاريس. ساهم ظهور خط السكك الحديدية "Zhabinka-Pinsk" في نظام النقل في روسيا في تطوير التجارة والصناعة في المنطقة.

في ربيع عام 1885، أصدر الإمبراطور الروسي ألكساندر الثالث ألكساندروفيتش مرسوما عاجلا، بموجبه أمرت أقسام قوات السكك الحديدية بالبدء في وضع السكك الحديدية عبر قزوين. كان الطول الإجمالي لمسار السكة الحديد أكثر من 1000 ميل. وكان من المفترض أن يربط طريق النقل السريع الجديد بين مدينة كيزيل أرفات التركمانية ومدينة سمرقند الأوزبكية. تحقيقا لهذه الغاية، تم تشكيل الكتيبة الثانية من ZhDV لمنطقة Transcaspian بشكل عاجل، والتي كانت تابعة مباشرة لقيادة الأركان العامة للجيش. وبلغ عدد أفراد الكتيبة نحو ألف جندي عادي وأكثر من 25 ضابطا و3 ضابطين من بين المسؤولين.

كان بناء فرع السكك الحديدية عبر قزوين فريدا من نوعه، حيث لم يتم تنفيذ العمل على هذا النطاق بعد. هذه هي التجربة الأولى في الممارسة العالمية لمد خط سكة حديد عسكري من قبل قوات جنود ZhDV، والذي تجاوز طوله الإجمالي 1000 كيلومتر. وفي الوقت نفسه، كان الطريق السريع نفسه يمر عبر مناطق صحراوية محروقة، الأمر الذي تطلب قدرة هائلة على التحمل والقدرة على التحمل من عمال السكك الحديدية. على الرغم من الصعوبات، تم تنفيذ العمل بسرعة كبيرة - في غضون عام، تم بناء حوالي 50٪ من المسافة الكاملة لمسار السكة الحديد. في 15 مايو 1888، تم الانتهاء من جميع الأعمال بنجاح. بالإضافة إلى 1101 فيرست من السكة الحديد، تم أيضًا بناء أكثر من 600 جسر وحوالي 110 قناة صناعية.

حقائق من "السيرة الذاتية" لقوات السكك الحديدية في العصر القيصري

في عام 1881، خلال الحملة العسكرية للجنرال سكوبيليف، ظهر أول خط سكة حديد عسكري ضيق النطاق في جنوب تركمانستان الحديثة. قبل بداية الحرب العالمية الأولى، تم تشكيل عدة وحدات كبيرة في روسيا، والتي تم اختصارها كـ KPZhD - وكانت تخدم السكك الحديدية الميدانية التي تجرها الخيول المستخدمة لنقل القوات وإمدادات النقل.

في النصف الثاني من القرن التاسع عشر، بدأ بناء أول قطارات ركاب من السلسلة "D"، والتي حصلت على لقب "two-park" لأنها كانت تحتوي على زوجين من عجلات القيادة. تميزت هذه القاطرات بالموثوقية والبساطة في التشغيل، وكانت قادرة على الوصول إلى سرعات تصل إلى 90 كم / ساعة. في وقت لاحق كانوا بمثابة "نموذج أولي" لإنشاء القاطرات العسكرية.

في تاريخ تطور قوات السكك الحديدية في العصر القيصري، يحتل ستانيسلاف إيبوليتوفيتش أولشيفسكي مكانة خاصة، وهو مهندس روسي من أصل بولندي، خريج جامعة سانت بطرسبرغ ومعهد مهندسي السكك الحديدية. وفقا لمشاريعه، تم بناء السكك الحديدية والجسور في وسط روسيا، في جبال الأورال، في مناطق غرب سيبيريا، كما تم بناء أكبر جسر في العالم عبر نهر آمو داريا.

في عام 1904، تم فتح حركة المرور رسميًا على طول خط سكة حديد سيركوم-بايكال، الذي تم بناؤه لربط جزء من خط السكة الحديد عبر سيبيريا الذي تمزقه بحيرة بايكال. تم وضعه من قبل قوات السكك الحديدية في عامين فقط. في منتصف القرن العشرين، غمرت المياه جزئيًا أثناء ملء خزان إيركوتسك.

في صيف عام 1910، بدأ بناء جسر زيلينودولسك للسكك الحديدية عبر نهر الفولغا، والذي ربط مدينة زيلينودولسك وقرية نيجني فيازوفي. تم بناء هذا المعبر على أراضي جمهورية تتارستان. أعطى الإمبراطور نيكولاس الثاني هذا الجسر اسم "رومانوفسكي". تم الافتتاح الرسمي في شتاء عام 1913. يبلغ طول الهيكل حوالي 800 متر، وبمناسبة هذا الحدث الهام، أقيم موكب ديني.

تاريخ الإشارات على السكك الحديدية

تم تطوير وتنفيذ الإشارات التحذيرية الأولى للسكك الحديدية بمجرد بناء طريق تسارسكوي سيلو. تم تقسيم جميع الإشارات في ذلك الوقت إلى بصرية وصوتية. لعبت الكرة دور الإشارة الضوئية، والتي تم رفعها برافعة إلى هيكل خشبي خاص. اعتمادًا على ما إذا كانت الكرة مرفوعة أم لا، فهم الميكانيكي ما إذا كان بإمكانه المضي قدمًا أم أنه بحاجة إلى التوقف. في الواقع، كان "قريبًا" بعيدًا للإشارة. ولكن بعيدة جدا. تم التحكم في هذه الكرات من قبل رجال الإشارة الذين وقفوا على طول السكة الحديد كل 1-2 فيرست. وفي الوقت نفسه، كان عمال السكك الحديدية يُجلدون بالسياط إذا ناموا في العمود أو رفعوا الكرة بشكل غير صحيح. وتجدر الإشارة إلى أن نظام الإشارات الضوئية هذا كان مناسبًا للمسافات القصيرة - حتى 40 كم. إذا تحدثنا عن خط السكة الحديد الذي يربط موسكو بسانت بطرسبرغ (كان طوله 650 كم)، فقد كان من الصعب بالفعل وضع رجال الإشارة كل 1-2 فيرست. ولذلك، لتنبيه السائقين، قرروا استخدام الإشارات.

ابتداءً من عام 1857، عندما توفي نيكولاس الأول وتولى ألكسندر الثاني السلطة، بدأ بناء خطوط سكك حديدية جديدة، ومن ثم تم جذب المتخصصين الأجانب بشكل رئيسي. على سبيل المثال، تمت دعوة المهندسين الفرنسيين والإنجليز المشهورين إلى إنشاء الطريق السريع بين موسكو ونيجني نوفغورود، والذي أصبح الثاني على التوالي بعد خط السكة الحديد بين بطرسبرغ وموسكو. جنبا إلى جنب معهم، "هاجرت" أنظمة إشارات السكك الحديدية الغربية إلى روسيا. الأكثر انتشارا كانت ما يسمى بأقراص التحذير، في حين تم التخلي عن الإشارات الإنجليزية في نهاية المطاف، وكان هناك سبب وجيه لذلك.

تم اختراع النسخة الأولى من الإشارة في أوائل الأربعينيات من قبل المصمم الإنجليزي سي جريجوري. وكان هذا هو النموذج الذي أرادوا اعتماده، ولكن تبين أنه غير فعال في الاستخدام اليومي. وليس لأن الإشارات كانت خشبية. كان لديهم ميزة واحدة فقط - لم يرتفع الجناح بمقدار 135 درجة إلى الصاري، مثل الإشارة ذات الطراز الروسي الحالي. كان الجناح، الذي تم تخفيضه بمقدار 45 درجة، بمثابة إشارة لمزيد من الحركة. هذا هو ما يسمى بنظام التدابير الإنجليزية، المسمى "الساعة الخامسة". كانت هناك تكلفة واحدة في تصميم الإشارة هذا - إذا سقط الجناح بالكامل، فقد أخذ السائق هذه الإشارة على أنها تسمح، الأمر الذي أدى في كثير من الأحيان إلى الكوارث.

عادة ما يتم تسييج الإشارات الإنجليزية بواسطة محطات السكك الحديدية. لقد تم استخدامها لتوضيح لسائق القطار أنه يستطيع الوصول إلى المحطة - كان الطريق خاليًا. في تلك الأيام، لم يكن هناك أي حواجز تلقائية أو حواجز على الطرق، لذلك كان من الضروري استخدام "الأدوات اليدوية" المتاحة. ومع ذلك، مع مرور الوقت، بدأ عمال السكك الحديدية في اختراع ابتكاراتهم الخاصة. على سبيل المثال، تم استخدام نظام إشارات ماكر للغاية في سكة حديد أورال للتعدين - إشارة محلية الصنع ثلاثية الأجنحة على عمود خشبي. تشبه أجنحتها إبر البوصلة وتم توجيهها في اتجاهات مختلفة: أحدهما مستقيم والآخر لأسفل، مما يعني المرور الحر. لكن هذه كانت "كمامة"، حيث كان لكل خط سكة حديد أنظمة إنذار مشروطة خاصة به. وكانت هذه هي المشكلة الرئيسية. تحتاج شبكة السكك الحديدية الروسية إلى نظام إنذار موحد.

في عام 1873، تم تطوير وتنفيذ لائحة موحدة بشأن الإشارات. تم استبدال الإشارات الإنجليزية مؤقتًا بأقراص التحذير. القرص الأحمر - المرور محظور، القرص يقع على الحافة أو الأخضر - يمكنك الذهاب. بالإضافة إلى الإشارات الضوئية، تم أيضًا استخدام التنبيهات الصوتية على نطاق واسع. تمامًا كما تم استخدام "التلغراف" البحري مع الأعلام في البحر، والذي طوره نائب الأدميرال ستيبان أوسيبوفيتش ماكاروف في عام 1895، فإن نظام الأبواق وصفارات القاطرة المقبول عمومًا يعمل على السكك الحديدية العسكرية:

• 1 حركة طويلة إلى الأمام؛
• 1 اختبار قصير للفرامل؛
• 2 قصير - تحرير الفرامل؛
• 2 طويل - حركة للخلف، الخ.

تم وصف كل شيء بالتفصيل في تعليمات خاصة بالسكك الحديدية. منذ تأسيس خط السكة الحديد الأول "بطرسبورغ-موسكو" تم تعليق جرس الإشارة في كل محطة. نصت التعليمات بوضوح على أن إشارة مغادرة القطار تُعطى في محطة السكة الحديد حصراً عن طريق قرع الجرس. كان من المفترض أن تدق ثلاث ضربات لجرس الإشارة، ثم تُسمع صافرة الموصل الرئيسي، ثم تُسمع صافرة قوية للقاطرة، وبعد ذلك فقط يمكن لسائق القطار الانطلاق. تمت معاقبة انتهاك هذا "التقليد" الغريب بشدة.

في عام 1880، قام العالم الرائع ياكوف نيكولاييفيتش جوردينكو، الذي كان أيضًا أستاذًا بارزًا في جامعة سانت بطرسبرغ، بإنشاء مركزية ميكانيكية للسهام. كما اخترع نموذج الإشارة الذي لا يزال مستخدمًا حتى اليوم. في نظام الإشارات الموحد، خدمت أقراص التحذير حتى العشرينات. في عام 1924، أنشأ المهندس السوفيتي دانييل تريجر وحدة كهربائية محسنة. في ثلاثينيات القرن العشرين، تم تقديم إشارات الحجب التلقائي وإشارات الكابينة لأول مرة، مما يمثل طفرة هائلة في مجال النقل والاتصالات العسكرية. هذا جعل من الممكن مضاعفة الإنتاجية والقدرة الاستيعابية لـ "الشرايين الفولاذية" الروسية.

خلال الفترة من 1918 إلى 1921، عندما كانت روسيا غارقة في الحرب الأهلية، قامت قوات جنود ZhDV باستعادة أكثر من 20 ألف كيلومتر من السكك الحديدية وحوالي 3000 معبر جسور. وفي عام 1926، قامت فرقة سكك حديدية منفصلة تابعة لقوات الجيش الأحمر بتنفيذ تضاريس منطقة بايكال أمور، حيث تم التخطيط لبناء أكبر خط سكة حديد للنقل في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. قدم جنود السكك الحديدية مساعدة كبيرة للمفارز الهجومية أثناء الأعمال العدائية النشطة بالقرب من بحيرة خاسان وعلى نهر خالخين جول في 1938-1939. بعد ذلك، في غضون شهرين ونصف فقط، قام مقاتلو السكك الحديدية ببناء خط السكة الحديد بورزيا-باين-تومين بطول إجمالي يزيد عن 300 كيلومتر. خلال الحملة العسكرية السوفيتية الفنلندية، في 1.5 شهر فقط، تم بناء خط السكك الحديدية، الذي ربط مدينة بتروزافودسك والمدينة في جمهورية كاريليا - سويارفي. وكان الطول الإجمالي أكثر من 130 كم.

خلال الحرب العالمية الثانية، قامت قوات السكك الحديدية بإصلاح أكثر من 80 ألف كيلومتر من خطوط السكك الحديدية الرئيسية، بالإضافة إلى حوالي 30 ألف كيلومتر من المسارات الثابتة. كما قام الجنود في وقت قصير ببناء حوالي 2.5 ألف كيلومتر من الخطوط الضيقة وتركيب أكثر من 70 ألف كيلومتر من خطوط الاتصالات. في 1946-1950، وفقا للبيانات الرسمية من الوثائق الأرشيفية، بفضل "المقاتلين الفولاذيين"، تم تنفيذ حوالي 37 مليون متر مكعب من الأعمال الأرضية. في عام 1989، تم حل جميع الوحدات النشطة لقوات السكك الحديدية، إلى جانب قوات الحدود KGB والقوات الخاصة التابعة لوزارة الشؤون الداخلية، وطردها من القوات المسلحة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. حدثت جولة جديدة في تطوير قوات السكك الحديدية بالفعل في الفترة الفيدرالية.

الدور الحاسم لقوات السكك الحديدية في سنوات الحرب

في الحرب العالمية الأولى، قدم عمال السكك الحديدية الروس مساهمة لا تقدر بثمن في تحقيق النصر من خلال مد حوالي أربعة آلاف كيلومتر من الخطوط الضيقة وحوالي ثلاثمائة كيلومتر من الخطوط "العريضة". استعادت قوات قوات السكك الحديدية أكثر من 4000 كيلومتر من الخطوط العليا، بالإضافة إلى ما يقرب من 5000 كيلومتر من خطوط الهاتف والتلغراف العسكرية، مما ضمن التواصل المستمر بين وحدات الخطوط الأمامية وقيادة هيئة الأركان العامة للجيش.

بعد عام 1917، في ظروف الحرب الأهلية، التي خاضت بشكل رئيسي في خط السكك الحديدية الرئيسي، زاد دور القطارات المدرعة بشكل حاد. عندها جاءت أفضل ساعة لـ "وحوش المعركة". القطارات المدرعة الروسية هي أساطيل كاملة من الحصون المتنقلة التي كانت تتنقل في جميع أنحاء البلاد، جالبة الموت والدمار. مثل السفن البحرية، كان لكل قطار مدرع اسمه المشرق. القطارات المدرعة للحرس الأبيض: "الأدميرال كولتشاك"، "أتامان بلاتوف"، "رعد النصر". القطارات المدرعة للجيش الأحمر - "ستينكا رازين"، "إيم. بتروفسكي"، "إرماك تيموفيفيتش"، "موروزوف"، "النسور الحمر".

وكانت القاطرات البخارية العسكرية من السلسلة "E" الأكثر ضخامة. كانت هذه أعمدة عمل حقيقية "سافرت" في جميع أنحاء البلاد منذ عام 1912. على مدار العقود القليلة التالية، أخرجت القاطرات البخارية الأسطورية المصنعة في مصنع لوغانسك لبناء الآلات "على أكتافهم" روسيا من جميع النزاعات المسلحة. في أوائل الثلاثينيات، تم استبدال هذه المعدات الثقيلة "غير القابلة للتدمير" بوحدات أكثر قوة. الأكثر شعبية كانت القطارات الثقيلة من سلسلة FD، وقاطرات الشحن الرئيسية لسيرجو أوردزونيكيدزه، والأفضل في كامل أراضي القارة الأوروبية - القطارات الروسية من سلسلة IS، التي سميت على اسم زعيم اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية جوزيف ستالين. ومع ذلك، فإنهم لن يقولوا وداعًا للقاطرات البخارية من سلسلة "E" إلى الأبد. خلال سنوات الحرب مع الألمان، قدموا حوالي 2/3 من جميع وسائل نقل البضائع العسكرية.

بالنسبة لقوات السكك الحديدية، أصبحت الفترة الأولية للحرب الوطنية العظمى الاختبار الأكثر صعوبة، حيث تم هزيمة معظم محطات التقاطع في الاتجاه الغربي. خلال المعركة بالقرب من موسكو، أثارت هيئة الأركان العامة سؤالاً "صريحًا" حول التفكيك الكامل لقوات النقل. لقد أرادوا دمج عمال السكك الحديدية في تشكيلات المشاة العامة. ومع ذلك، ألغى جوزيف ستالين هذا القرار في النهاية. وكما اتضح لاحقا، ليس عبثا. بلغ حجم نقل البضائع العسكرية في الفترة الأولى من الحرب ما يقرب من 3 ملايين عربة. ومع ذلك، كان الجنود أنفسهم قادرين على تمييز أنفسهم في الحرب ضد الغزاة الألمان.

كما أظهرت الممارسة، حتى الجيش الأكبر والمجهز تجهيزا جيدا لا حول له ولا قوة أمام العدو دون دعم قوات السكك الحديدية. وقد فهمت أعلى الرتب ذلك حتى خلال الحرب العالمية الثانية. لن تأتي الدبابات من تلقاء نفسها، ويجب رفع القذائف بانتظام. لم يكن من الممكن القيام بذلك في أسرع وقت ممكن إلا عن طريق السكك الحديدية. قال جورجي كونستانتينوفيتش جوكوف: "عندما يتم التحضير لعملية هجومية تشارك فيها عدة فروع من الجيش، حتى لو فشل شخص ما في الوصول في الوقت المناسب، فلا يزال من الممكن تنفيذ عمليات عسكرية بحزن إلى النصف. ولكن إذا لم تكن قوات السكك الحديدية مستعدة، فمن المستحيل بدء العملية - ستفشل أي خطة بالتأكيد.

في أبريل 1945، وصل أول قطار روسي رسميًا إلى محطة سكة حديد ليشتنبرغ في برلين. للقيام بذلك، قام جنود السكة الحديد بإصلاح وتجميع جميع الأجزاء المتضررة من خط السكة الحديد في وقت قصير. وفي برقية مرسلة إلى القيادة العسكرية للبلاد، أرفق المارشال جوكوف قرارًا موجزًا ​​ولكن معبرًا إلى حد ما: "أحسنت!" بهذه العبارة وصف القائد الروسي العظيم والاستراتيجي العسكري الماهر العمل الشجاع لمقاتلي ZhDV الشجعان. بعد نهاية الحرب الوطنية العظمى، شارك جنود السكك الحديدية في إصلاح وإعادة بناء "الطرق السريعة الفولاذية" في البلاد. وكانت مشاركتهم في بناء بام ذات أهمية خاصة. من حيث ارتفاع رحلة الفكر الهندسي والتقني، وكذلك من حيث الحجم، أصبح بناء خط سكة حديد بايكال-أمور ظاهرة فريدة حقًا في تاريخ روسيا.

البناء العظيم في القرن العشرين: كيف "نشأ" بام

في أوائل صيف عام 1974، قرر أعضاء اللجنة المركزية للحزب الشيوعي، بدعم من مجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، البدء في بناء أكبر خط سكة حديد بايكال-أمور من حيث الحجم. أذهل نطاق "بناء القرن" القادم خيال الآلاف من المواطنين السوفييت. ومع ذلك، لم يكن حجم خط السكة الحديد الجديد مفاجئًا فحسب، بل أيضًا طرق تنفيذ هذا المشروع. كان على "الشريان الفولاذي" أن يمر عبر منطقة صعبة من التضاريس - الجبال والمناطق الزلزالية والأنهار المتدفقة بالكامل والتربة الصقيعية. تم التخطيط لبناء BAM في المناخ القاسي للمناطق الشمالية من البلاد، حيث نادرًا ما ينخفض ​​​​متوسط ​​درجة حرارة الهواء إلى أقل من -50 درجة مئوية، وكانت الأرض مخفية تحت طبقة من الثلج، ولم تكن هناك طرق أو مسارات مرئي.

لمد أكثر من 3000 كيلومتر من المسار، كان من الضروري بناء أكثر من 3000 اتصال هندسي، وتنفيذ حوالي 300 مليون متر مكعب من الأعمال الترابية، وكذلك اختراق أكثر من 25 كم من الأنفاق في سلاسل الجبال. ومن الواضح أن هذا يتطلب جهودا بشرية لا تصدق ونفقات ضخمة من الموارد المادية والتقنية. ولذلك، تم أيضًا نشر المدنيين المشاركين في بناء أقسام أخرى من "الخط الفولاذي" لمساعدة جنود قوات السكك الحديدية الذين عملوا في القسم الشرقي من بام. في الوقت نفسه، قام المهندسون بتطوير الوثائق الفنية، وتم إجراء الاستطلاع الجيولوجي والطبوغرافي لجميع أقسام مسار السكة الحديد، وتم حل قضايا تزويد الأشخاص بالمؤن والملابس والسكن المؤقت في وقت قصير.

بالإضافة إلى وضع جدول زمني موحد للعمل في BAM، أمضى المهندسون السوفييت أيامًا متواصلة في دراسة الرسومات، وهم يفكرون في كيفية تكييف الآليات ومعدات البناء من أجل ضمان مستوى عالٍ من الأداء في مناطق التربة الصقيعية. وتم بناء الجسور والجسور من قبل قوات المديرية العامة لبناء الجسور. نفذت أعمدة ميكانيكية منفصلة في الوضع المعزز العمل على بناء جسر ترابي. تم تقديم مساعدة كبيرة لجنود السكك الحديدية في القسم الشرقي من خط السكة الحديد بواسطة فرق طائرات الهليكوبتر الخاصة.

كان الطول الإجمالي لـ BAM أكثر من 3500 كم. يمكن رؤية هذا البناء الفريد للأيدي البشرية حتى من الفضاء. كان الهدف الرئيسي لبناء خط بايكال-آمور الرئيسي هو الرغبة في بناء خط سكة حديد بأكبر قدرة ليس فقط في روسيا، ولكن أيضًا في العالم. وتمت هذه المهمة بنجاح. لقد كان حماساً وطنياً هائلاً، وبالطبع مصلحة مادية ومعنوية كبيرة.

مشاركة عمال السكك الحديدية في الحملة الشيشانية

في ديسمبر 1994، انقطعت الاتصالات بين جمهورية الشيشان والمركز الفيدرالي الروسي عبر السكك الحديدية بشكل غير متوقع. صدرت أوامر لفريق العمل بقيادة الجنرال نيكولاي بافلوفيتش كوشمان بإعادة حركة المرور بشكل عاجل على طول الاتجاه الشمالي إلى كيزليار وغروزني. أثارت القيادة الرئيسية مسألة نقل القطارات المدرعة إلى الشيشان. لكن القطارات المدرعة الثقيلة لم تتمكن من تغطية مسافات كبيرة بسرعة من ترانسبايكاليا إلى الشيشان، حيث كانت سرعتها 40-50 كم / ساعة فقط. لنقل هذه المعدات الضخمة، سيتعين على وزارة السكك الحديدية والاتصالات مراجعة الجدول الزمني لجميع قطارات السكك الحديدية بالكامل، ولكن لم يكن هناك وقت لذلك.

ولإنجاز المهمة، تم إنشاء قطار خاص لقوات السكك الحديدية، والذي أصبح نوعًا جديدًا من المعدات العسكرية للسكك الحديدية. كان مسلحًا بمركبتين قتاليتين للمشاة فقط على منصات تم إرفاق عربات الأفراد ومواد الإنعاش بها. ولتعزيز الحماية، تم إحاطة القاطرة نفسها بأكياس من الأسمنت والسترات الواقية من الرصاص. كانت أزواج العجلات مزودة بمنزلقات. إذا انفجر لغم تحت عجلات المنصة، فإنها تتعافى بسرعة ويمكن للقطار المضي قدمًا. في 30 ديسمبر، ذهب القطار الخاص على الطريق. بعد مرور 13 يومًا، أُمر الطاقم بتنظيف الجسر بشكل عاجل فوق نهر تيريك من أجل استعادة حركة المرور الطبيعية. وعلى الجسر، قام خبراء المتفجرات بتحييد 16 لغما مضادا للدبابات ونقلوا خزانين من الوقود إلى أقرب محطة تم تركيبها لتعزيز التأثير المتفجر.

لكن لم يكن مجرد تطهير معبر الجسر كافياً - فلا يزال يتعين الاحتفاظ به، حيث بدأ المسلحون قصفاً عنيفاً للجسر، محاولين الاستيلاء عليه بأي ثمن. كانت قوات الطرفين غير متكافئة (كان هناك المزيد من الشيشان)، لذلك استخدم جنود القوات الخاصة الذين رافقوا القطار الخاص وعمال السكك الحديدية خدعة - فقد قادوا عدة مركبات تعمل بالديزل كراز إلى أقرب محطة. بدأت محركاتهم تعمل بأقصى سرعة، مما أحدث هديرًا يصم الآذان. في هذا الوقت، قام رئيس فرقة العمل، خلال جلسة اتصال مع مرؤوسيه، ببث معلومات مضللة على الهواء مباشرة، مصممة لاعتراض المسلحين عبر الراديو.

وذكر التقرير أنه تم إرسال دبابة وعدة ناقلات جند مدرعة للمساعدة في التصدي لهجوم العدو. كان لهذه المعلومات الخاطئة تأثير مزعج على الشيشان، وسرعان ما توقفت محاولات الاستيلاء على الجسر. وبعد ذلك بقليل، ظهر قطار خاص ثانٍ ضمن مجموعة قوات السكك الحديدية في الشيشان. في المجموع، خلال الحملة العسكرية الأولى، بفضل القطارات الخاصة التي تم جذبها، كان من الممكن استعادة حركة السكك الحديدية بالكامل تقريبا في الجمهورية.

كانت هناك حاجة أيضًا إلى مساعدة القطارات المدرعة خلال أيام عملية مكافحة الإرهاب في منطقة شمال القوقاز. لتزويد القوات بالأسلحة والذخيرة والغذاء والمعدات التقنية، شاركت مفارز خاصة من ZhDV، والتي تم تكليفها بمهام دعم النقل والغطاء الفني لمرافق السكك الحديدية. لهذا الغرض، تم إنشاء 5 قطارات خاصة جديدة بالإضافة إلى ذلك، والتي يمكن اعتبارها ورثة القطارات المدرعة في الفترة السوفيتية. لقد خدموا في تطهير السكك الحديدية والجسور والاستطلاع الهندسي ومرافقة البضائع العسكرية.

في 12 يوليو 2002، تلقى قائد أحد القطارات الخاصة أمرًا من قائد المجموعة العملياتية بمرافقة مستوى مهم بشكل خاص. وكان هناك 200 طن من المتفجرات. وبحسب المعلومات الاستخبارية فإن المسلحين كانوا يستعدون لتقويض هذا المستوى. عند خروج القطار الخاص إلى الطريق، اكتشف مراقب المنصة الأولى كمينًا للعدو في غابة من القصب على جانب الطريق. أعطى القائد الأمر بإطلاق النار من جميع أنواع الأسلحة. ونتيجة للقصف تم تدمير المسلحين، وفي وقت لاحق، خلال الاستطلاع الهندسي لهذا القسم من مسار السكة الحديد، تم العثور على لغمين أرضيين جاهزين للاستخدام. تم تنفيذ العملية الخاصة بنجاح، وقام عمال السكك الحديدية بتسليم القيادة مع البضائع القيمة إلى وجهتها.

قوات السكك الحديدية في الفترة الفيدرالية

في عام 1992، تم وضع المراكز العسكرية والإدارية لقوات السكك الحديدية تحت سلطة الاتحاد الروسي، وأعيد تنظيم المديرية الرئيسية (GU) للسكك الحديدية لتصبح المديرية الفيدرالية للسكك الحديدية. من هذه اللحظة يبدأ إحياء الأقسام والوحدات ومراكز التدريب المهني لقوات السكك الحديدية. في عام 1995، تم إنشاء الخدمة الفيدرالية الموحدة لتشكيلات النقل بالسكك الحديدية (FSZhV). وبعد عشر سنوات فقط، في عام 2005، أصبحت ZhDV، باعتبارها فرعًا مستقلاً للجيش، جزءًا من القوات المسلحة الروسية. تم الاعتراف رسميًا بيوم 6 أغسطس باعتباره "عيد ميلاد" جميع جنود السكك الحديدية - في روسيا المستقلة، يتم الاحتفال سنويًا بعطلة احترافية منذ عام 1996.

في بداية القرن الحادي والعشرين، اعتمد المقر العام لقيادة الجيش مسارًا جديدًا لتطوير وتحديث وإعادة تجهيز الوحدات الحالية لقوات السكك الحديدية، وفقًا للمفهوم المقبول عمومًا لتطوير القوات المسلحة للاتحاد الروسي القوات. الهدف الرئيسي لتحسين قوات السكك الحديدية الروسية هو رفع مستوى قدرتها القتالية إلى الظروف في الوقت الحقيقي، وكذلك منحها نظرة مبتكرة حديثة. ويتم تجهيز قوات النقل بأنواع جديدة من الأسلحة والمعدات التقنية والمعدات عالية الأداء لإصلاح وبناء السكك الحديدية. سيؤدي التحديث الشامل لخط السكة الحديد إلى تقليل العمل اليدوي وزيادة إنتاجية العمل إلى الحد الأقصى.

وقام عمال السكك الحديدية الروس بشكل متكرر بإصلاح معابر الجسور وخطوط السكك الحديدية خارج الاتحاد الروسي. عملت أقسام السكك الحديدية في أراضي أبخازيا في عام 2008، وفي عام 2015 بدأت في بناء خط سكة حديد جديد مزدوج المسار يتجاوز أراضي أوكرانيا. واليوم، يخدم أكثر من 25000 فرد في صفوف ZhDV. يتم تجنيد الوحدات من قبل جامعة النقل العسكري لقوات السكك الحديدية في روسيا.

وحدات الجسر من قوات السكك الحديدية

تعد جسور ومعابر السكك الحديدية من الأشياء ذات الأهمية الاستراتيجية للبلاد. ولهذا السبب، في أي صراع عسكري، تطير قذائف العدو عليهم أولاً. وإذا تم تدمير المعبر، يضيء زر الإنذار في موقع كتيبة الجسر - ويتحرك الجنود مع المعدات الخاصة بشكل عاجل إلى مكان الحادث. كتائب الجسور التابعة لقوات السكك الحديدية هي وحدات تشغيلية. يتم تخصيص ساعة واحدة فقط لجمع الموظفين. خلال هذا الوقت، يتعين على الجنود التقدم إلى الكائن الذي تعرض للهجوم. يقوم عمال السكك الحديدية ببناء جسور مؤقتة مدعومة بأعمدة خشبية. ومنهم يبدأ بناء المعبر المستقبلي. هذه مجرد جذوع الأشجار التي تصل إلى المقاتلين "الخشنة والفظاظة" ، وفقط بعد المعالجة الآلية تتحول إلى أكوام جاهزة للاستخدام اللاحق.

بينما يقوم أحد الأقسام بإعداد الأكوام، يقوم الآخر بإعداد مطرقة الديزل للعمل. من المستحيل نقل تركيب ضخم لقيادة الأكوام بشكل مجمع (الأبعاد لا تسمح بذلك)، لذلك يتم تجميعها في الموقع. مبدأ التجميع هو نفسه الموجود في مصمم الأطفال. يتم تجميع ذراع تلسكوبي من عدة وصلات. عند الانتهاء من المرحلة التحضيرية، تبدأ المرحلة التالية - عملية دق الأكوام نفسها. آلة قوية قادرة على دفع أكوام خشبية يصل وزنها إلى 800 كجم حتى في الأرض المتجمدة "بإحكام". يتم دفع هذه الأكوام على الأرض وعلى الماء. لبناء جسر حتى عبر نهر صغير أو بركة ضحلة، يجب أن يكون هناك الكثير من الدعامات الخشبية، لأنه لن تمر عبره قطارات الركاب فحسب، بل أيضًا القطارات ذات البضائع العسكرية الثقيلة. ولذلك، يجب توقع احتياطيات الموارد مقدما.

في الواقع، تتعامل قوات السكك الحديدية بنجاح مع المهمة، لأن هذا هو المقصود منها - في وقت قصير لاستعادة مرافق السكك الحديدية المدمرة لمرور الركاب والقطارات العسكرية. بعد تركيب الدعامات، يجب على مقاتلي قوات السكة الحديد وضع منصات فولاذية ثقيلة تزن 5 أطنان وأكثر. هذا هو عمل المجوهرات، حيث لا حاجة للاندفاع. لهذا، يتم استخدام معدات خاصة عالية الدقة. ولكن يتم تنفيذ وضع القضبان من قبل وحدات أخرى.

القطار المدرع الروسي الأسطوري "بايكال"

جاءت ذروة القطارات المدرعة في روسيا في العشرينات من القرن الماضي. في عصر الرومانسية العسكرية القاسية، تم إعطاؤهم أسماء مناسبة: "فارس"، "روزا لوكسمبورغ"، وكذلك "الحرية" أو "الموت" - خلال الحرب الوطنية العظمى، وصلوا أيضًا إلى برلين. لكن القطار المدرع "إيليا موروميتس" يعتبر أحد أساطير الحرب العالمية الثانية. في عام 1944، قام بضرب العديد من طائرات Luftwaffe بمدافع مضادة للطائرات، كما هزم أدولف هتلر، وهي فرقة ألمانية تحمل اسم زعيم الرايخ الثالث، الذي لم يستطع مقاومة الهجوم القوي لكاتيوشا البطل المدرع.

في التاريخ الحديث لقوات السكك الحديدية، يستحق القطار المدرع الروسي "بايكال"، الذي يقوم بواجب قتالي اليوم، اهتماما خاصا. في عصر الطائرات بدون طيار والصواريخ النووية، يشعر براحة تامة. في المجموع، في التسعينيات، تم إنشاء 4 قطارات مدرعة متنقلة في البلاد: أمور، دون، تيريك وبايكال. وعلى الرغم من أن هذه المركبات المدرعة تم تكليفها بمهام سلمية بشكل أساسي، إلا أنها كانت بمثابة قوة ضاربة قوية إلى حد ما قادرة على الرد ردًا على هجمات العدو. وحتى يومنا هذا، تظل بايكال مصدر فخر لقوات السكك الحديدية الروسية.

بفضل الاتصالات عبر الأقمار الصناعية والملاحة، لا يستطيع قائد القطار الخاص التنبؤ بالطريق الأكثر أمانًا فحسب، بل يمكنه أيضًا الاتصال بالمقر الأعلى في وضع الاتصال المغلق. درع 200 ملم يحمي الأفراد من رصاص الرشاشات الثقيلة وبنادق القناصة. وللدفاع عن النفس، يحتوي القطار الخاص على دبابة T-62، ومدفع مضاد للطائرات، وقاذفة قنابل أوتوماتيكية AGS-17 Plamya، ورشاش ثقيل من طراز Utes عيار 12.7 ملم. يتم توفير حماية موثوقة ضد تفجير الأجهزة المتفجرة عن بعد بواسطة سيارة حربية إلكترونية خاصة. ومن أجل تجنب انفجارات الألغام، تم تركيب منصتين بالحصى ونقطة إطلاق أمام القطار الخاص.

هذا القطار المدرع قادر على قطع مسافة 250 كيلومترًا في اليوم، وإذا لزم الأمر، فسوف يقضي نصف شهر دون اتصال بالإنترنت. "قلبها" - قاطرة الديزل مخفية بشكل آمن في أعماق القطار، وأمامها منصة غطاء (في حالة تعدين القضبان، يتم ضربها أولاً). كما تم تجهيز بايكال بنظام حديث مضاد للطائرات قادر على صد أي هجوم من الجو، ومحطة إذاعية خاصة بها ونظام خاص يتداخل مع المقذوفات التي يتم التحكم فيها عن طريق الراديو ("جهاز التشويش"). يبدو هذا القطار المدرع وكأنه قلعة صغيرة. بالإضافة إلى الأسلحة والاتصالات، هناك عربات للأفراد والمطبخ، والتي، بعد أن صعدت إلى المنصة، تحولت من حقل إلى سكة حديدية.

كيف يخدم المجندون في قوات السكك الحديدية اليوم؟

بالإضافة إلى جامعة النقل العسكري والمدارس المتخصصة، يمكنك أيضًا الحصول على مهنة عامل السكك الحديدية في مراكز التدريب الفردية للسكك الحديدية. ومن هذه المؤسسات المركز رقم 857 الذي يقوم بتدريب الكوادر المهنية منذ عام 1996. يتم تدريب الجنود الصعبين هنا - في ساحات التدريب، سيتعين على المجندين "الخضراء" قيادة الدبابات وناقلات الجنود المدرعة، ولكن مركبات الجنزير. على عكس الجنود العاديين الآخرين، فإن أول شيء سيلتقطه عمال السكك الحديدية هو مفتاح الربط، وليس مدفع رشاش. ومع ذلك، فإن الخدمة في ZhDV مثيرة للغاية ومثيرة للاهتمام. وإلى جانب تدريب الجيش، يتعلم المجندون التواصل مع المركبات والآليات المعقدة. يتم التدريب في المركز رقم 857 في 12 تخصصًا: مشغلو الرافعات، ومشغلو البرقيات الراديوية، والميكانيكيون، وما إلى ذلك. وفي ثلاثة أشهر فقط (هذه هي المدة التي يستمر فيها التدريب في المركز)، يمكن لعامل السكك الحديدية "الجديد" إتقان مهنة جديدة ستكون مطلوبة في العالم المدني.

المناهج الدراسية في المركز المهني كثيفة وغنية للغاية. تبدأ عملية تدريب الوافدين الجدد بتعزيز التدريب البدني، وإلا فلن يتمكن المجند ببساطة من التعامل مع المعدات والآليات الثقيلة. في الوقت نفسه، يخضع المقاتلون لتدريب فني خاص، وعندها فقط يذهبون إلى ساحة التدريب. اليوم، يدرس المجندون 8 ساعات تدريب يوميا: خمس ساعات قبل الغداء وثلاث ساعات بعد الظهر. في منطقة التدريب، يتحرك الميكانيكيون ومشغلو الرافعات في المستقبل بملابس وخوذات - كما ينبغي أن يكون لأسباب تتعلق بالسلامة. بحلول نهاية الشهر الثالث من التدريب، يقوم الطلاب بثقة بأداء أي عمل في السكك الحديدية:

• نقل طن من البضائع.
• دفع أكوام في الأرض.
• تغيير العوارض التالفة.
• وضع خطوط السكك الحديدية.

يتم تنفيذ جميع هذه العمليات باستخدام المعدات الأكثر تطورًا - بدءًا من طبقة الجنزير التقليدية للجرارات وحتى آلات الرفع والتسوية وجرارات الجرعات القوية. على الرغم من وجود أسطول من المعدات الخاصة على أراضي مركز التدريب، إذا لزم الأمر، سيتم نقل الآليات على الفور إلى موقع الحادث. لذلك كان في عام 2009، عندما شارك المتخصصون من قوات السكك الحديدية في القضاء على الكارثة على السكك الحديدية بين موسكو وسانت بطرسبرغ.

يقع في القرية مركز التدريب رقم 857 لقوات السكك الحديدية التابعة للاتحاد الروسي، أو الوحدة العسكرية 11300. زاجوريانسكي، منطقة موسكو. تقوم المؤسسة التعليمية بتدريب المتخصصين من قوات السكك الحديدية وقادة الوحدات.

قصة

كان سلف مركز التدريب هو فوج تدريب السكك الحديدية الأول، الذي تم إنشاؤه في أكتوبر 1918 لبناء خطوط الاتصالات. قام الأفراد والضباط بمهام قتالية لاستعادة وتقويض السكك الحديدية خلال الحرب الوطنية العظمى. كما شارك التشكيل في بناء العديد من خطوط السكك الحديدية: أباكان-تايشت، تيومين-سورجوت، وبام. تم إنشاء مركز التدريب في أغسطس 1996.

العلامة المميزة لـ 857 UTSZHDV

انطباعات شهود العيان

الظروف المادية والمعيشية للجنود مختلفة، لأن. توجد على أراضي المركز ثكنات على الطراز القديم وثكنات كوبريك جديدة. يعمل في المقصف مدنيون ويتم تقديم وجبتين للعسكريين للاختيار من بينها أثناء الغداء. هناك شريحة. الاتصال قانوني، لذلك لا يوجد أي إزعاج. بالإضافة إلى ذلك، يعيش الموقتون القدامى والمجندون الجدد في غرف منفصلة.

تضم الوحدة أيضًا متحفًا لقوات السكك الحديدية ومركزًا لتدريب الكلاب. تقع الفصول الدراسية في مبنى منفصل على أراضي المركز. ويستمر تدريب المتخصصين في الوحدة العسكرية 11300 حوالي 3 أشهر. يتمرن الجنود لمدة 8 ساعات يوميًا، باستخدام الملصقات والمطبوعات التعليمية وعينات من المعدات الحقيقية. قبل بدء العملية التعليمية، فإن المحادثة مع طبيب نفساني إلزامية.

مراسم راية القوات

بالقرب من المركز توجد عدة مضلعات. على وجه الخصوص، على رافعة شاحنة، تمارس مهارات القيادة بالقرب من خطوط الكهرباء، وكذلك تفريغ وتحميل البضائع في السيارات أو عربات الجندول. في نطاق الجسور، يعمل الطلاب مع سائقي الأكوام الذين يقومون برفع وتركيب الأكوام. ويتم تدريب الموظفين أيضًا على الاتصالات اللاسلكية عبر المسافات القصيرة والمتوسطة.

وفي نهاية الدراسات يتم توزيع المتخصصين. يتم تجميع القوائم في المقر. ويبقى بعض المقاتلين في مركز التدريب، ويتم إرسال البعض الآخر إلى وحدات من قوات السكك الحديدية في روسيا. تعيش بقية الوحدة في ثكنات عادية، مجهزة بأسرة بطابقين وطاولات بجانب السرير. يتم تخزين المتعلقات الشخصية والملابس المدنية في المخزن.
عادة ما يتم أداء القسم قبل التوزيع. يقام الحدث على أرض العرض في الساعة 9.00 صباحًا. يجب على الآباء الوصول قبل ساعة من الموعد المحدد - التسجيل عند نقطة التفتيش والعثور على تفاصيل الجندي في القوائم المنشورة. بعد أداء القسم يُسمح بالإجازة، لكن يجب على الجندي أن يرتدي ملابس مدنية.

في ثكنات مركز تدريب قوات السكة الحديد

يجب أن يأخذها الأقارب معهم.
في بقية الوقت، يتم توفير تسريح العمال في عطلات نهاية الأسبوع، من 9.30 إلى 20.00. إذا كان المتدرب يخطط لقضاء الغداء والعشاء مع أقاربه، فإنه يخطر ضابط الخدمة المناوب في الشركة بذلك. في أيام العمل، لا تستمر الاجتماعات مع الجنود أكثر من 30 دقيقة، لكن قيادة الوحدة العسكرية 11300 لا ترحب بذلك. كما لاحظ شهود العيان، يتم توفير البدل اليومي في حالات نادرة جدًا، وفقط مع نتائج ممتازة في اجتياز معايير FIZO والعديد من المواد من الميثاق. القواعد الدقيقة لزيارة المقاتلين هي كما يلي:

• أيام الأسبوع - من 18.45 إلى 19.35؛
• السبت - من 15.40 إلى 19.40؛
• الأحد - من 8.30 إلى 19.40.

ساحة عرض البناء لمركز التدريب رقم 857 للسكك الحديدية

الهواتف المحمولة في أيدي الطلاب فقط أثناء دراستهم. وبعد التوزيع يتم إيداعها لدى قائد السرية وتصدر مرتين في الأسبوع - يومي الخميس والسبت. الوقت المخصص للتواصل من 40 دقيقة إلى ساعة ونصف. في عيد ميلاد المقاتل يتم إصدار الهاتف ليوم كامل.
يقضي المقاتلون أوقات فراغهم في غرفة الترفيه، حيث توجد مكتبة وتلفزيون، وفي الساعة 16.00 يوم الأحد يمكن مشاهدة الأفلام حول مواضيع عسكرية.
يحصل المقاتلون على بدل نقدي على بطاقة VTB-24، ولا يمكن سحب الأموال إلا من ماكينة الصراف الآلي في سبيربنك في وقت الفصل. يتم تنفيذ وظيفة المستشفى من قبل العيادة المحلية، ويحتوي مركز التدريب على وحدة طبية.

أداء القسم العسكري لجنود الوحدة العسكرية

معلومات لأمي

الطرود والرسائل

في 6 أغسطس، يتم الاحتفال بيوم قوات السكك الحديدية في الاتحاد الروسي. تم إنشاء هذه العطلة لأول مرة بموجب المرسوم ذي الصلة الصادر عن رئيس الاتحاد الروسي في عام 1996، وفي عام 2006، صدر مرسوم جديد لرئيس الاتحاد الروسي "بشأن إنشاء أيام العطل المهنية والأيام التي لا تُنسى في القوات المسلحة للاتحاد الروسي". "تم اعتماده. لعبت قوات السكك الحديدية دورًا مهمًا للغاية في ضمان الدفاع والأمن للدولة الروسية لأكثر من 160 عامًا. بعد كل شيء، تم إنشاء يوم قوات السكك الحديدية في ذكرى إنشاء الأقسام الأولى لحماية وتشغيل السكك الحديدية سانت بطرسبرغ - موسكو، والتي تلت ذلك، فقط في 6 أغسطس 1851.

بداية رحلة مجيدة. العمال العسكريون وشركات الموصلات

ترتبط قوات السكك الحديدية الروسية بشكل مباشر بتطوير السكك الحديدية في البلاد. في عام 1837، تم افتتاح أول خط سكة حديد تسارسكوسيلسكايا في روسيا، على الرغم من حدوث تطورات في مجال بناء السكك الحديدية قبله. لذلك، في 1833-1834. الأب والابن أ. و أنا. صمم آل تشيريبانوف أول قاطرة بخارية روسية. عندما تم الانتهاء من بناء خط السكة الحديد من سانت بطرسبرغ إلى موسكو في عام 1851، أصبح من الضروري إنشاء وحدات مسلحة مصممة لحماية وضمان التشغيل السلس لخط السكة الحديد. في الوقت نفسه، فكر أفضل ممثلي الفكر العسكري المحلي في استخدام السكك الحديدية لنقل الوحدات العسكرية في وقت أبكر بكثير. لذلك، مرة أخرى في عام 1841، ن.س. توقع موردفينوف مستقبلًا عظيمًا للسكك الحديدية من حيث نقل الوحدات العسكرية عبر الأراضي الشاسعة للإمبراطورية الروسية. خلال الفترة قيد الاستعراض، كانت المديرية الرئيسية للسكك الحديدية والمباني العامة مسؤولة عن اتصالات النقل في الإمبراطورية الروسية. بالإضافة إلى المؤسسات المدنية، كان تابعا لوحدات الهندسة العسكرية، وتم تخفيضها إلى فيلق مهندسي السكك الحديدية ومفرزة البناء. كانت تابعة مباشرة للمديرية الرئيسية 52 شركة عسكرية منفصلة، ​​والتي كانت تعمل على ضمان حماية الأراضي والممرات المائية للاتصالات، ولكنها كانت أيضًا مسؤولة عن إصلاح الطرق. بالإضافة إلى ذلك، كان هناك طاقم حراسة يعمل على حماية الطرق النهرية - فولغا، أوكا، كاما، فياتكا وسورة. وبطبيعة الحال، تطلب ظهور السكة الحديد أيضًا إنشاء وحدات عسكرية متخصصة لصيانتها. في البداية، لخدمة حماية بناء السكك الحديدية سانت بطرسبرغ - موسكو، شاركت شركات العمال العسكريين، وحراسة الطريق البري في اتجاه مماثل.

بعد الانتهاء من بناء خط السكة الحديد "سانت بطرسبرغ - موسكو" في عام 1851، تم تشكيل 14 شركة عسكرية منفصلة وشركتي موصلات وشركة تلغراف واحدة بأمر خاص من المديرية الرئيسية للاتصالات والمباني العامة. في الشركة الأولى للموصلات، خدم الميكانيكيون والسائقون المساعدون والوقّادون، في الشركة الثانية - القائد الرئيسي والموصل. بلغ العدد الإجمالي لموظفي شركات الموصلات 550 شخصًا. كانت شركة التلغراف مسؤولة عن ضمان تشغيل التلغراف على طول خط السكة الحديد بالكامل. وكان عدد شركة التلغراف 290 شخصا. ضمت الشركات العمالية العسكرية 3500 جندي كانوا مسؤولين عن ضمان حماية الجسور والمعابر وتشغيل محطات السكك الحديدية. كان شعار الوحدات هو رمزية دائرة الاتصالات - فأس متقاطع ومرساة. وهكذا، في عام 1851، تم تشكيل الوحدات الأولى والعديدة جدًا، والتي كانت النموذج الأولي لقوات السكك الحديدية الروسية المستقبلية. ومع ذلك، واجه بناء السكك الحديدية في الإمبراطورية الروسية العديد من العقبات، تتعلق في المقام الأول بعدم كفاية التمويل لهذه الصناعة. نظرًا لأن أعمال البناء تم تنفيذها من قبل ممثلي الشركات الأجنبية، فقد اهتموا بدرجة أقل باحتياجات روسيا، وأكثر من ذلك بكثير، كانوا قلقين بشأن تخصيبهم. لذلك اضطرت قيادة البلاد إلى التحول إلى استراتيجية لتلبية احتياجات بناء السكك الحديدية من قبل الوحدات العسكرية.

مزيد من التطوير. فرق الطرق العسكرية

وفي عام 1858، تم تشكيل أول لواء عمل عسكري بإجمالي 3500 جندي. شاركت على الفور في بناء خط السكة الحديد بين سانت بطرسبرغ ووارسو. بالإضافة إلى اللواء، ولحل مشاكل بناء مرافق محددة للسكك الحديدية، قام ضباط الصف وأفراد الخدمة الفعلية بتشكيل ألوية عمل عسكرية مؤقتة، والتي تم حلها بعد اكتمال البناء. على وجه الخصوص، في عام 1863، تم تشكيل أربع شركات عسكرية لبناء خط السكة الحديد أوديسا-باركانسكايا. وكانت جميع الشركات تابعة لضابط أركان له حقوق قائد كتيبة منفصلة. ورافق قائد المفرزة ضابطان وأمين صندوق ومدقق وموظف مكتب. بالإضافة إلى ذلك، ضمت كل شركة 550 جنديًا و12 ضابط صف ونقيبًا ومسعفًا ورقيب سرية وقائد سرية - ضابطًا. مع ظهور نظام بناء السكك الحديدية، أصبح من الواضح أنه ليس من المنطقي تشكيل شركات وألوية مؤقتة - بعد كل شيء، لم يكن لدى ضباط الصف والضباط في هذه الوحدات سوى الوقت للتعمق في جوهر خدمتهم، كما تم حل الوحدات. لذلك، تقرر الانتقال إلى ممارسة إنشاء وحدات عسكرية للسكك الحديدية ذات تكوين دائم. في عام 1864، بدأ تشكيل ألوية العمال العسكريين. على عكس أسلافهم، كانوا دائمين وينتقلون من مكان إلى آخر مع بناء خطوط السكك الحديدية الجديدة. تم تحديد قوة لواء العمل العسكري بسبع سرايا تضم ​​كل منها 650 جنديًا. في بعض الأحيان، شاركت أجزاء من القوات البرية، المشاة في المقام الأول، في بناء السكك الحديدية، لكن الإدارة العسكرية تخلت تدريجياً عن هذه الممارسة، لأن المشاركة في بناء السكك الحديدية لم تسمح لوحدات المشاة بإجراء التدريب القتالي بشكل كامل، أي الانخراط في خدمتها الرئيسية. الأكثر طلبًا كان عمل ألوية العمل العسكرية للسكك الحديدية في بناء السكك الحديدية في المناطق النائية من الإمبراطورية الروسية - في الشرق الأقصى، في آسيا الوسطى.

مع نمو طول خط السكة الحديد، فكرت القيادة العسكرية جديًا في تنظيم وتبسيط نقل الوحدات العسكرية الكبيرة بالسكك الحديدية. في عام 1862، تم اعتماد اللائحة المقابلة، التي تنظم عملية نقل القوات والأفراد العسكريين بالسكك الحديدية. في عام 1866، تم اعتماد اللوائح الخاصة بفرق الطرق العسكرية، والتي كان من المقرر إنشاؤها في حالة الحرب مع الجيش في الميدان. وكانت فرق الطرق العسكرية تابعة لمفتش الاتصالات العسكرية، وهو بدوره لرئيس أركان الجيش. ضم فريق الطريق العسكري قسمين - فني وعملي. يعمل في الإدارة الفنية مهندسون وفنيون أكفاء وملاحظو طرق وعمال من مختلف التخصصات. تم تعيين العاملين بالقسم حسب أمر دائرة الاتصالات وموافقة الوزارة العسكرية. كان يعمل في قسم العمل جنود من القوات الهندسية والمشاة الذين لم يتلقوا تدريبًا خاصًا وكانوا قادرين على أداء عمل لا يتطلب مؤهلات عالية. تم تعيين قيادة القسم من قبل وزارة الحرب من بين ضباط الخدمة الهندسية العسكرية. في نفس الوقت تقريبًا الذي تم فيه تطوير اللوائح المتعلقة بفرق الطرق العسكرية ونقل القوات، تم حل العمال العسكريين والموصلين وشركات التلغراف التي كانت موجودة منذ عقد من الزمن. واجهت وزارة الحرب سؤالاً حادًا حول الحاجة إلى إنشاء نظام فعال لتدريب متخصصي السكك الحديدية القادرين على الخدمة في فرق الطرق العسكرية في حالة التعبئة وبدء الأعمال العدائية. بعد كل شيء، بحلول الوقت قيد المراجعة، لم يكن لدى الجيش الروسي مثل هذا الاحتياطي بسبب عدم وجود نظام تدريب منظم للأفراد.

في عام 1869، تم تطوير اللوائح الخاصة بفرق السكك الحديدية العسكرية التي تم تشكيلها على السكك الحديدية في وقت السلم. كان من المفترض أن يتم تشكيل فرق السكك الحديدية العسكرية في وقت السلم من بين الرتب الدنيا القادرة في وحدات المشاة والهندسة. كان من المقرر تجنيد 75٪ من أفراد فرق السكك الحديدية العسكرية من بين جنود المشاة، و 25٪ من الأفراد من بين خبراء المتفجرات. تم تحديد عدد فرق السكك الحديدية العسكرية على 23 خط سكة حديد في البلاد بـ 800 شخص. في عملية الخدمة، يتقن الجنود وضباط الصف تخصصات السكك الحديدية، وبعد التسريح، تم أخذهم على حساب خاص وفي حالة الحرب كان لا بد من تعبئتهم وإرسالهم للخدمة في فرق الطرق العسكرية. على طول الطريق، شاركت فرق السكك الحديدية العسكرية في بناء خطوط السكك الحديدية وإصلاحها وأعمال المسار. كما تم تشكيل ثلاث فرق سكك حديدية عسكرية للقوزاق، تتألف من 100 دون قوزاق، الذين خدموا في خطوط السكك الحديدية غرياز-بوريسوغليبسكايا، وروستوف-جروشيفسكايا، وكورسك-خاركوف-آزوف. عملت فرق القوزاق وفقًا لجدول زمني مماثل مع فرق السكك الحديدية العسكرية العادية، وكان من المقرر أيضًا إرسال القوزاق الذين خدموا فيها، في حالة الحرب، إلى فرق الطرق العسكرية. كان من المفترض أن يقوم القوزاق الخيالة، في حالة اندلاع الأعمال العدائية، بحماية مرافق البنية التحتية للسكك الحديدية، وإصلاحها، وإذا لزم الأمر، على العكس من ذلك، تفجيرها حتى لا تصل إلى العدو. كان لإنشاء فرق السكك الحديدية العسكرية تأثير إيجابي على جاهزية تعبئة الجيش الروسي في مجال توفير الاتصالات العسكرية. بفضل أنشطة فرق السكك الحديدية العسكرية، كان من الممكن في وقت قصير نسبيًا إعداد فرقة رائعة من ضباط الصف والجنود من تخصصات السكك الحديدية. وفي عام 1876 كان عدد هؤلاء الأشخاص 2200 شخص. وبالتالي، تم توفير احتياطي موثوق به ومتعدد للغاية من فرق الطرق العسكرية في ذلك الوقت. في الوقت نفسه، قررت القيادة العسكرية البدء في تشكيل وحدات عسكرية دائمة للسكك الحديدية، والتي ستكون قادرة على أداء كميات كبيرة من بناء وإصلاح مسار السكك الحديدية أثناء الأعمال العدائية.

كتائب السكك الحديدية في الحرب الروسية التركية

كان أحد الأسباب الرئيسية للانتقال إلى شكل جديد من تنظيم قوات السكك الحديدية هو الحرب القادمة بين الإمبراطورية الروسية وتركيا، والتي لم يشك في بدايتها القريبة أي من قادة الإدارة العسكرية. لذلك، تم تكليف وزارة الحربية بإنشاء وحدات فعالة لصيانة وبناء السكك الحديدية القادرة على العمل على الجبهة الروسية التركية. وقد تفاقم الوضع بسبب تخلف السكك الحديدية في المناطق التي ستعمل فيها القوات الروسية، كما هو متوقع. إن تخلف البنية التحتية للسكك الحديدية بدوره أعاق بشكل كبير نقل القوات وتنظيم إمداداتها. يتطلب حل مهام تنظيم توفير اتصالات السكك الحديدية في منطقة الخطوط الأمامية المحتملة من القيادة العسكرية تبسيط خدمة فرق السكك الحديدية العسكرية. كان العيب الرئيسي لفرق السكك الحديدية العسكرية هو النقص في الأفراد: فقد شهدت الفرق نقصًا هائلاً في الضباط النظاميين، كما أن تدريب الموظفين، على الرغم من إجرائه بمستوى مقبول، لم يكن موحدًا بعد، حيث أن كل رئيس لفريق الطريق العسكري تدريب المرؤوسين وفقًا لآرائهم الخاصة بشأن تفاصيل الخدمة. أدت الحاجة إلى تعميم التدريب وتوفير ضباط الصف وضباط الصف والجنود المدربين إلى تشكيل وحدات عسكرية دائمة على شكل كتائب للسكك الحديدية. وفقًا لقادة الإدارة العسكرية، كان شكل الكتيبة هو الذي يلبي على أفضل وجه الاحتياجات العملية لبناء السكك الحديدية وخدمة حماية وإصلاح البنية التحتية للسكك الحديدية. وبموجب أمر وزير الحرب بتاريخ 12 نوفمبر 1876، تم تشكيل كتيبة طريق عسكرية، والتي سرعان ما حصلت على اسم كتيبة السكك الحديدية الثالثة وأدرجت في لواء المهندسين الثالث.

ضمت كتيبة السكك الحديدية الثالثة شركتي بناء وسريتين تشغيليتين. كانت الشركة التشغيلية الأولى عبارة عن شركة لخدمات السكك الحديدية والجر، وكانت الثانية شركة لخدمات المرور والتلغراف. تم تحديد عدد الشركات العاملة بـ 337 ضابط صف وجنديا، وعدد شركات البناء بـ 196 ضابط صف وجنديا لكل منها. كان أفراد كتيبة السكك الحديدية مسلحين بالبردان، وكان الميكانيكيون والمساعدون والوقّادون مسلحين بالمسدسات. كان جنود الكتيبة يرتدون زي خبراء المتفجرات ولكن مع الحروف "Zh" على أحزمة الكتف. تم تجنيد كتيبة السكك الحديدية من خلال اختيار ضباط الصف والجنود الذين تم تدريبهم في فرق السكك الحديدية العسكرية ولديهم تخصصات السكك الحديدية المناسبة. كما تلقى الضباط تدريبًا خاصًا. أما شركات المقاولات فقد ضمت 5 مهندسي سكك حديدية و4 فنيين ورؤساء عمال طرق ورؤساء عمال وعمال سكة حديد وغيرهم من المتخصصين اللازمين لتنظيم أعمال البناء والإصلاح على خطوط السكك الحديدية. كان لدى شركات البناء 4 قاطرات بخارية خاصة بها، و34 عربة للأفراد، وعربتين مساعدتين و4 منصات، بالإضافة إلى عدد كبير من الأدوات اللازمة لتنفيذ أعمال الإصلاح أو الترميم أو البناء أو التصفية على أجزاء من مسار السكة الحديد. أما الشركات التشغيلية فضمت 9 من مهندسي السكك الحديدية وموظفي إدارات التلغراف والميكانيكيين ومساعديهم والقمامين ومجمعي القطارات والموصلين ومساعدي رؤساء المحطات وغيرهم من المتخصصين. وهكذا، خدم في الكتيبة ضابطان أركان، و22 ضابطًا رئيسيًا، و23 مسؤولًا مدنيًا، و1066 ضابط صف وجنديًا و31 موظفًا مدنيًا. وهكذا، تم إنشاء أول وحدة عسكرية كاملة من قوات السكك الحديدية في الإمبراطورية الروسية، قادرة على أداء مختلف المهام القتالية. في عام 1877، تم إنشاء كتيبتين أخريين للسكك الحديدية.

الحرب الروسية التركية 1877-1878 أصبح أول اختبار جدي لقوات السكك الحديدية الروسية. وضمت طليعة الجيش الروسي 3 ضباط و129 من الرتب الأدنى من كتيبة السكك الحديدية الثالثة. كان من المفترض أن يتم إرسال القوات الروسية عبر أراضي رومانيا، لكن السكك الحديدية في هذا البلد كانت في حالة سيئة للغاية، وغير مناسبة عمليا لنقل وحدات عسكرية كبيرة. لذلك، تم إلقاء كتيبة السكك الحديدية الثالثة في استعادة السكك الحديدية بين كوكوتيني وياسي، والتي جرفتها البحيرات الفائضة. وفي غضون يومين، تمت استعادة الاتصالات بالسكك الحديدية، فيما طلبت خدمات السكك الحديدية الرومانية أسبوعين لإكمال هذا القدر من العمل. وهكذا، كانت استعادة قماش Cucuteni-Iasi هي أول "معركة" لقوات السكك الحديدية الروسية، والتي صمدت أمامها بشرف - بما في ذلك بفضل الجهود الجبارة التي بذلها الجنود وضباط الصف الذين تمكنوا في ظل ظروف الفيضانات من استعادة مسار السكة الحديد. بعد ذلك، خلال الحرب، شاركت كتيبة السكك الحديدية الثالثة مرارا وتكرارا في استعادة خطوط السكك الحديدية وحتى في بناء مسار إضافي على امتداد Ungheni-Yasi. بالإضافة إلى ذلك، قامت كتيبة السكك الحديدية بإصلاح المعدات الدارجة المستخدمة في نقل الوحدات العسكرية عبر رومانيا. تم إعارة ضباط صف وجنود من كتيبة السكك الحديدية إلى القطارات الرومانية، مما غطى النقص في المتخصصين المؤهلين في إدارة الاتصالات الرومانية. حتى مايو 1878، خدم الجنود الروس على أراضي رومانيا، حيث يوفرون اتصالات السكك الحديدية في البلاد.

خلال الحرب، تم تشكيل كتائب السكك الحديدية الثانية والرابعة في موسكو. تم تشكيل الكتيبة الثانية في 30 يونيو 1877 وتم إرسالها على الفور إلى الجبهة - إلى رومانيا. تم استخدام سرايا الكتيبة لحراسة القطارات المحملة بالبضائع في طريقها إلى بوخارست وبريلوف ومدن أخرى في البلاد. شاركت شركات البناء في بناء فرع إياسي - بوخارست، متجاوزًا باسكاني. من أجل زيادة قدرة السكك الحديدية الرومانية، تقرر بناء فرع من بينديري إلى جالاتي، والذي تمكنت الكتيبة من إكماله في 100 يوم فقط. بفضل خط السكة الحديد المبني، تم تسهيل مهمة نقل الجيش الروسي ومعداته إلى حد كبير. وتم خلال إنشاء الفرع إنشاء 15 محطة و300 جسر وأنبوب. في الفترة من ديسمبر 1877 إلى نوفمبر 1878، تم نقل أكثر من 130 ألف جندي من الجيش الروسي عن طريق البر. في يناير 1878، تم تشكيل سرية مشتركة من الجنود وضباط الصف من كتائب السكك الحديدية، موجهة إلى الاتجاه الجنوبي للسكك الحديدية، وفي نهاية أبريل 1878، تم إرسال الكتيبة الثالثة بكامل قوتها إلى الجنوب التركي السكك الحديدية. في نهاية عام 1878، تم سحب الكتيبتين الثانية والثالثة إلى الأراضي الروسية. حتى فبراير 1879، كانت عملية تشغيل خطوط السكك الحديدية التركية الجنوبية في أيدي كتيبة السكك الحديدية الرابعة، وبعد ذلك تم نقلها إلى الإدارات التركية المسؤولة. في يونيو 1879، تم سحب كتيبة السكك الحديدية الرابعة إلى أراضي الإمبراطورية الروسية. أصبحت الحرب الروسية التركية معمودية النار لوحدات السكك الحديدية العسكرية التابعة للجيش الروسي وأظهرت الوعد باستخدامها في ظروف الحرب الحديثة، مما أقنع القيادة العسكرية بأهمية قوات السكك الحديدية للجيش الروسي. تم تشغيل مرافق البنية التحتية للسكك الحديدية التي بناها الجنود الروس لاحقًا من قبل إدارة السكك الحديدية الرومانية.

فوج السكك الحديدية EIV الخاص

في عام 1878، تم تشكيل كتيبة السكك الحديدية الأولى، والتي تضمنت مهامها العمل على ضمان عمل وحماية عائلة سانت الملكية. نظرا للمهام المنجزة، كان لدى كتيبة السكك الحديدية الأولى حقوق حراس الوحدات العسكرية وتميزت بأمر خدمة خاص، وأفضل العرض. في الوقت نفسه، لم يشارك الجنود وضباط الصف وضباط الكتيبة عمليا في مهام بناء السكك الحديدية وحماية المسارات في مناطق أخرى من روسيا وأثناء الحملات العسكرية. بعد انتهاء الحرب الروسية التركية، انخفض عدد كتائب السكك الحديدية بشكل كبير. وبالفعل تحولوا إلى وحدات مقصوصة، تتكون كل منها من قائد كتيبة، و4 قادة سرية، وكاتب، و6 ضباط صف، و2 طبالين سرية، و83 جندياً. تم إرسال ضباط المقر وكبار ضباط الكتائب لمواصلة خدمتهم في وحدات المشاة الميدانية والاحتياطية، وتم إرسال الرتب الدنيا إلى السكك الحديدية كعمال عاديين. وهكذا، على الرغم من نجاحات قوات السكك الحديدية في الحرب الروسية التركية، في فترة ما بعد الحرب، أدت سياسة تشكيل الوحدات في الواقع إلى إضعاف كبير في الإمكانات القتالية الحقيقية للقوات وأدت إلى وصولها إلى مستوى ما قبل الحرب. المستوى الحربي لفرق السكك الحديدية العسكرية - سواء من حيث العدد أو من حيث جودة التدريب أو من حيث مستوى الانضباط العسكري وتماسك الأفراد. في الواقع، حولت وزارة الحرب مهمة تدريب المتخصصين في السكك الحديدية إلى إدارة الاتصالات، حيث كان مسؤولو الإدارة العسكرية مقتنعين بأن قوات السكك الحديدية يجب أن تخدم فقط في تشغيل السكك الحديدية في زمن الحرب، وفي وقت السلم، ستعمل الإدارة المدنية يتعامل بشكل مثالي مع هذه المهام وطرق الاتصال. وفي هذا الصدد، كانت هناك حاجة مطردة لإعادة تنظيم وتحديث قوات السكك الحديدية، بما في ذلك في اتجاه تحسين جودة تدريب أفراد الوحدات. علاوة على ذلك، فإن تبعية آسيا الوسطى فرضت الحاجة إلى تطوير اتصالات السكك الحديدية في المنطقة. لم يكن من الممكن بناء وصيانة خط سكة حديد في آسيا الوسطى بدون وحدات عسكرية - كان من المستحيل تقريبًا توظيف عدد كبير من المتخصصين المدنيين المستعدين للعمل في "المنطقة البرية".

من بحر قزوين إلى سمرقند

إن الحاجة إلى بناء خط سكة حديد في آسيا الوسطى تمليها الاعتبارات الاقتصادية والعسكرية والسياسية. أولاً، كانت ارتباطات المنطقة بروسيا ضعيفة للغاية، مما جعل التبادل الاقتصادي والحكم صعباً. ثانيا، بدون اتصالات السكك الحديدية، يمكن للبريطانيين، الذين تتمركز مقرهم الرئيسي ووحداتهم العسكرية في الهند، الحصول على مزايا في المنطقة. تم تكليف بناء خط السكة الحديد عبر بحر قزوين إلى وزارة الحرب، حيث كان من المقرر بناء الطريق في ظروف الحرب التي شنتها الحكومة القيصرية مع القبائل التركمانية التي تسكن منطقة عبر بحر قزوين. لبناء خط السكة الحديد في عام 1880، تم تشكيل كتيبة السكك الحديدية الاحتياطية الأولى، والتي ضمت 4 سرايا و 1069 ضابط صف وجنديا. ومع ذلك، أثناء عملية تجنيد الكتيبة، واجهت القيادة نقصًا تامًا في الأفراد المؤهلين. وحتى لإكمال سرية واحدة من الكتيبة، لم يكن هناك العدد المناسب من ضباط الصف والجنود، الأمر الذي تطلب إشراك أفراد عسكريين من قوات المشاة والهندسة. في 14 مايو 1880، تم إرسال السرية الأولى من الفوج من موسكو، ولم يتم الانتهاء من تجنيد الكتيبة إلا بحلول 25 ديسمبر 1880، وبعد ذلك تم إرسال الكتيبة أيضًا إلى آسيا الوسطى لبدء العمل في بناء الكتيبة. السكك الحديدية عبر قزوين. وتم انتداب مهندسين من وزارة السكك الحديدية إلى الكتيبة، وتم اعتمادهم على عجل كأفراد عسكريين وتم تجنيدهم في الكتيبة. بالإضافة إلى ذلك، تم إلحاق الحفارين بالكتيبة - المدنيون المستأجرون في مقاطعات روسيا الوسطى من بين السكان الفلاحين العاطلين عن العمل. كان بناء خط السكة الحديد عبر قزوين هو الصفحة التالية، بعد الحرب الروسية التركية، في المسار العسكري المجيد لقوات السكك الحديدية في الإمبراطورية الروسية.

بناء المسار. القطار العسكري للجيش الإمبراطوري الروسي في آسيا، رسم توضيحي من "باتريوت"، 6 مارس 1904.

في غضون أربعين يومًا من العمل، بحلول 5 أكتوبر 1880، تم بناء 23 كيلومترًا من المقياس العريض إلى مولا كارا و37 كيلومترًا من المقياس الضيق إلى كيزيل أرفات. أثناء بناء الطريق، واجه عمال السكك الحديدية صعوبات عديدة، في المقام الأول، مع عدم وجود مصادر المياه النظيفة والتغيرات المناخية. من خلال طريقة "التجربة والخطأ" أتقنت كتيبة السكة الحديد تفاصيل تشغيل المسار في الصحراء. وبطبيعة الحال، أدى نجاح روسيا في بناء السكك الحديدية في آسيا الوسطى إلى رد فعل سلبي من قبل البريطانيين، الذين كانوا يخشون زيادة تعزيز مواقف الإمبراطورية الروسية في المنطقة. تمكنت لندن، من خلال لوبيها في سانت بطرسبرغ - "الطابور الخامس" الروسي - من إقناع الحكومة القيصرية باتخاذ قرار بتعليق المزيد من أعمال البناء، وبعد ذلك توقف العمل، وركزت كتيبة السكك الحديدية على ضمان عمل وحماية السكك الحديدية. الجزء المشيد من المسار المؤدي إلى كيزيل-أرفات . ومع ذلك، عندما تصاعدت العلاقات بين روسيا وبريطانيا العظمى إلى الحد الأقصى بسبب تصادم المصالح في آسيا الوسطى وأفغانستان وكان هناك تهديد بحرب حقيقية مع إنجلترا في آسيا الوسطى، قررت حكومة الإمبراطورية الروسية استئناف العلاقات المتقطعة. بناء السكك الحديدية. تم إسناد مهام بناء الطريق إلى كتيبة السكك الحديدية الثانية عبر قزوين التي يجري تشكيلها. تم تقسيم وظائف الكتائب - كانت كتيبة السكك الحديدية الأولى عبر قزوين مسؤولة عن صيانة الأقسام المبنية بالفعل من المسار وقبول أقسام جديدة للتشغيل، وتولت كتيبة السكك الحديدية الثانية عبر قزوين المهام الرئيسية لبناء السكك الحديدية في ظل الظروف الصعبة التي تمر بها منطقة آسيا الوسطى. في ديسمبر 1886، تم بناء خط السكة الحديد إلى أموداريا بطول 806 كم. تم الانتهاء منه، وبعد ذلك انتقلت كتيبة السكك الحديدية إلى بناء جسر عبر أمو داريا. تم تنفيذ أعمال الجسر المعقدة لمدة أربعة أشهر. وفي 15 مايو 1888، تم إطلاق خط السكة الحديد من بحر قزوين إلى سمرقند. لعبت كتائب السكك الحديدية عبر قزوين الدور الأكثر أهمية في بنائه وإطلاقه، وبعد ذلك - في ضمان حسن سير العمل.

الانتقال إلى لواء السكك الحديدية

وفي الوقت نفسه، في الجزء الأوروبي من الإمبراطورية الروسية في عام 1885، تم إنشاء لواء منفصل للسكك الحديدية، والذي شمل جميع كتائب السكك الحديدية الثلاث. وفي الوقت نفسه، كانت القيادة العسكرية في حيرة من أمر تحسين هيكل كتائب الحرب والسلام. وفقًا للولايات في زمن الحرب، كان من المقرر أن تضم كتيبة السكك الحديدية شركتي بناء وشركتين تشغيليتين و25 ضابطًا و5 مسؤولين و1112 من الرتب الأدنى. في وقت السلم، تم تحديد هيكل كتيبة السكك الحديدية على أنها اثنتين من البناء، واثنتان تشغيليتان وسرية أفراد واحدة (في زمن الحرب، تم نشر الكتيبة الثانية في قاعدتها)، ولكن تم تخفيض عدد الأفراد إلى 652 جنديًا و3 مسؤولين مع نفس العدد من الضباط 25 شخصا. تم إنشاء مدارس الألوية والكتائب ضمن اللواء والكتائب، والتي بدأت في تدريب المتخصصين في مختلف تخصصات السكك الحديدية العسكرية - البناء والجر والحركة والتلغراف والهدم. تم إرسال الضباط أحيانًا إلى السكك الحديدية لتحسين مهاراتهم. تم تدريب أفراد الكتيبة في ميدان تدريب خاص في بارانوفيتشي. إلى جانب تدريب الأفراد، شاركت كتائب لواء السكك الحديدية في بناء خطوط السكك الحديدية وتوفير نقل الوحدات العسكرية بالسكك الحديدية خلال التدريبات العسكرية. وفي الوقت نفسه، استخدمت الحكومة، المهتمة بتوفير المال، عمالة جنود كتائب السكك الحديدية لتحقيق الربح، وهو ما يفسر أيضًا المشاركة المتكررة للكتائب في عملية بناء خطوط السكك الحديدية الجديدة. في عام 1890، تم إنشاء لجنة لدراسة الوضع في قوات السكك الحديدية، وفقا لأعضائها، تم تدريب القوات على مستوى غير كاف ويتطلب تخصيص خط سكة حديد منفصل لتدريب الجنود وضباط الصف . لكن حكومة البلاد لم تكن قادرة على توفير التمويل لبناء السكة الحديد التعليمية، لذلك لم يتم تنفيذ فكرة اللجنة أبدا.

في نفس عام 1890، تم اتخاذ تدابير جديدة لتبسيط الوضع في قوات السكك الحديدية. وفقًا للوائح القيادة الميدانية للقوات في زمن الحرب، في حالة الحرب، كان من المقرر أن يتولى القيادة العامة لقوات السكك الحديدية رئيس الاتصالات العسكرية للجيش، التابع لرئيس أركان الجيش. الجيش، وفي القضايا الخاصة التابعة لرئيس إدارة السكك الحديدية بمقر القائد الأعلى. تحت قيادة الاتصالات العسكرية للجيش، عملت مديرية الطرق الميدانية، والتي كانت مسؤولة عن بناء وإصلاح الطرق. وكانت تحت تصرف رئيس مديرية الطرق الميدانية كتائب السكك الحديدية وفرق العمليات ووحدات حماية السكك الحديدية. وفي الوقت نفسه تم تشكيل وحدات عسكرية جديدة لقوات السكك الحديدية. لذلك، في عام 1895، تم تشكيل كتيبة السكك الحديدية الأولى أوسورييسك لتنفيذ العمل على بناء خط السكة الحديد جنوب أوسورييسك، وفي عام 1903 - كتيبة أوسورييسك الثانية. على أساس كتيبتين، تم إنشاء لواء السكك الحديدية أوسوري، الذي أدى وظائف مهمة في بناء السكك الحديدية من فلاديفوستوك إلى النهر. امور. في عام 1903، تم تشكيل 4 كتائب ترانس أمور، متحدة في لواء حرس الحدود لحرس الحدود ترانس أمور، الذي تضمنت واجباته حماية وتشغيل السكك الحديدية الشرقية الصينية (CER). في آسيا الوسطى، تم إنشاء لواء السكك الحديدية التركستانية على أساس كتائب عبر بحر قزوين. تميزت الوحدة الأخيرة بحقيقة أن شركة السكك الحديدية الميدانية Kushkinskaya خدمت في تكوينها، والتي خدمت السكك الحديدية المحمولة الميدانية - وسيلة اتصال فريدة من نوعها. بعد ذلك، تم تشكيل شركات مماثلة في شرق سيبيريا - شركات السكك الحديدية الميدانية أمور وإركوتسك. مع بداية القرن العشرين. ويتضمن أيضًا تشكيل نظام التعليم العسكري لضباط قوات السكك الحديدية.

قبل ذلك، تم تجنيد الضباط من خلال نقل الضباط من القوات الهندسية، لكن 40٪ فقط من ضباط قوات السكك الحديدية حصلوا على تعليم فني. لذلك، في ديسمبر 1903، تأسست مدرسة ضباط خاصة في لواء السكك الحديدية التركستانية، والتي كانت مطلوبة للتخرج من الضباط الذين لم يتلقوا تعليمًا خاصًا بالسكك الحديدية وخدموا في صفوف قوات السكك الحديدية. أنتجت المدرسة كل عام 6 ضباط مرور و 5 ضباط صيانة و 4 ضباط جر. نظمت المدرسة دراسة ستة مواضيع - قواعد حركة السكك الحديدية، وميكانيكا البخار والعربات الدارجة، وبناء السكك الحديدية والهياكل الاصطناعية، وبناء الفن والهندسة المعمارية، والميكانيكا وإمدادات المياه، ونظافة السكك الحديدية. تم تعيين هيئة التدريس بالمدرسة من بين ضباط لواء السكك الحديدية التركستانية ذوي الخبرة التعليمية والخدمة المناسبة، ومن بين الطاقم الهندسي لمكتب السكك الحديدية عبر بحر قزوين. وبالتالي، تم تحسين نظام التدريب بشكل كبير ليس فقط للجنود وضباط الصف، ولكن أيضا لضباط قوات السكك الحديدية الذين ليس لديهم تعليم متخصص أو تقني.

لواء السكك الحديدية زامور

في بداية القرن العشرين. كان لدى الإمبراطورية الروسية عدد كبير جدًا من قوات السكك الحديدية وواحدة من أفضل قوات السكك الحديدية في العالم. كجزء من الجيش الروسي، كانت هناك 12 كتيبة للسكك الحديدية، تم تخفيضها إلى 4 ألوية للسكك الحديدية. كان لواء سكة حديد بارانوفيتشي مسؤولاً عن الجزء الأوروبي من روسيا والتدريب القتالي للأفراد لجميع الألوية. قام لواء السكك الحديدية التركستانية بتأمين تشغيل وحماية خط السكة الحديد عبر قزوين، ولواء أوسوري - خط سكة حديد أوسوري، ولواء زامور - خط السكة الحديد الشرقي الصيني. كان لواء زامورسكايا التابع لحرس الحدود من أكثر الفرق استعدادًا للقتال، والذي تم تكليفه، بعد انتفاضة الملاكمين في الصين، بحماية السكك الحديدية الشرقية الصينية. يتكون اللواء من ست سرايا تضم ​​325 جنديًا وضابط صف. بالنسبة لاقتناء كل شركة، تم تخصيص 125 شخصًا من وحدات السكك الحديدية وخبراء المتفجرات، و 200 شخص من وحدات المشاة المتمركزة على أراضي منطقة أمور العسكرية. تم نشر وحدات اللواء في منشوريا ولعبت دورًا رئيسيًا في ضمان عمل مركز الإصلاح الأوروبي خلال الحرب الروسية اليابانية 1904-1905. نظرًا لتخلف اتصالات السكك الحديدية على الحدود الروسية الصينية، لعبت قوات السكك الحديدية دورًا حاسمًا في ضمان إمداد الجيش الروسي وإمداداته خلال الحرب الروسية اليابانية. أجبر القتال القيادة العسكرية على التفكير في تحسين إدارة قوات السكك الحديدية بشكل أكبر.

على وجه الخصوص، في أكتوبر 1904، قرر المجلس العسكري تشكيل فئة خاصة من قوات السكك الحديدية، والتي شملت جميع كتائب السكك الحديدية العاملة. ثانيا، كان من المقرر أن يتم تعيين ضباط قوات السكك الحديدية من قبل خريجي كلية الهندسة وضباط من الفروع الأخرى للجيش، بشرط أن يكون لديهم تعليم فني أعلى أو ثانوي. ومن اختصاص مديرية الهندسة الرئيسية، تم إعادة تعيين قوات السكك الحديدية إلى هيئة الأركان العامة للجيش. كما تم إنشاء طاقم موحد لقوات السكك الحديدية في أوقات السلم والحرب، وتم التأكيد على الحاجة إلى تدريب أفراد القوات في ساحة تدريب خاصة وسكك حديدية عسكرية خاصة. يمكننا القول أنه خلال سنوات الحرب الروسية اليابانية تشكلت الأفكار حول وظيفة قوات السكك الحديدية أثناء الأعمال العدائية. وشملت: استطلاع طرق الاتصال لقوات العدو، وترميم وتشغيل السكك الحديدية المحررة من قوات العدو، وبناء السكك الحديدية من السكك الحديدية الرئيسية إلى مواقع وحدات الجيش، وتنظيم تشغيل خطوط السكك الحديدية في زمن الحرب، وحماية السكك الحديدية والتحضير للدفاع الجسور ومرافق البنية التحتية الأخرى، واحتمال تدمير مسار السكة الحديد في حالة التراجع. على الرغم من حقيقة أن الحرب الروسية اليابانية لم تجلب سوى خيبات الأمل لروسيا ككل، إلا أنها ساعدت قوات السكك الحديدية على إدراك عيوبها ومزاياها. خلال الحرب الروسية اليابانية، تم إضفاء الطابع الرسمي النهائي على قوات السكك الحديدية، التي كان من المقرر أن تشارك في الحرب العالمية الأولى الأكثر عالمية.

كنترول يدخل

لاحظت اه ق بكو تسليط الضوء على النص وانقر فوقالسيطرة + أدخل

ما هي الفكرة الأولى التي تتبادر إلى ذهنك عند ذكر قوات السكك الحديدية؟ ومن باب التجربة سألت أول من طرح هذا السؤال. لدي والدة، تُعرف أيضًا باسم "الأم"، بالمناسبة، كونها زوجة مقدم، وقد سافرت كثيرًا في رحلات عمل وشاهدت ما يكفي من الحياة العسكرية في حياتها. ومع ذلك، كانت الارتباطات المقترحة بسيطة ومثيرة للدهشة. بالطبع، قوات السكك الحديدية عبارة عن وحوش حديدية مدرعة، وألوية ذات عجلات طائرة، ومنشآت مضادة للطائرات على منصات السكك الحديدية، مبطنة بالأكياس ورشاشات مكسيم، وما إلى ذلك. يتم رسم صورة واضحة في العقل مع مستودع ضخم وقطارات مدرعة تقف على جانب.

من أجل معرفة كيف يبدو كل شيء حقًا والتخلص من الأوهام، اضطررت للذهاب مع مجموعة من المدونين إلى مركز التدريب رقم 857 لقوات السكك الحديدية. بطبيعة الحال، في الواقع، تبين أن كل شيء مختلف تماما. كل شيء أكثر واقعية، ولكن ليس أقل إثارة للاهتمام من هذا ...

2.

تم إنشاء مركز تدريب 857 لقوات السكك الحديدية في 1 أغسطس 1996 على أساس فوج تدريب منفصل واحد للسكك الحديدية، والذي بدأ تاريخه في 5 أكتوبر 1918.

خلال كامل فترة نشاط الوحدة العسكرية، كانت مهمتها الرئيسية هي تدريب الرقباء المؤهلين تأهيلاً عاليًا والمتخصصين المبتدئين الذين يهدفون إلى شغل المناصب التي تحدد القدرة القتالية للوحدات العسكرية وتشكيلات قوات السكك الحديدية. على مدى السنوات الماضية، تم تسريح عشرات الآلاف من القادة الصغار والمتخصصين من الوحدة العسكرية وإرسالهم إلى القوات. وقام خريجو الوحدة العسكرية التدريبية بمهامهم بشرف وكرامة على جبهات الحرب الوطنية العظمى، أثناء ترميم السكك الحديدية في فترة الحرب وما بعد الحرب. قدم الموظفون مساهمة كبيرة في تطوير النقل بالسكك الحديدية في البلاد أثناء بناء خطوط السكك الحديدية الرئيسية Ivdel-Ob، Abakan-Taishet، Tyumen-Surgut، Baikal-Amur. وحصل المئات من خريجي الوحدة على جوائز حكومية للنجاحات التي تحققت في تحسين الاستعداد القتالي للوحدات والتشكيلات العسكرية.

حاليًا، يواصل مركز تدريب قوات السكك الحديدية تدريب قادة الفرق والجنود المتخصصين. يتم التدريب في 14 تخصصًا، يتم تحديدها بأمر وزير دفاع الاتحاد الروسي لعام 2006 رقم 480 "عند الموافقة على قائمة المناصب العسكرية التي يشغلها الجنود والبحارة والرقباء والملاحظون، والتي يخضع لها الأفراد العسكريون للتدريب في تشكيلات التدريب والوحدات العسكرية للقوات المسلحة للاتحاد الروسي." هذا:

• فورمان (لإصلاح وتخزين معدات هندسة الطرق)
• ناسخة (لأربعة أنواع من معدات الرافعة)
• سائق (لنوعين من وحدات دق الأكوام ووحدات دق الأكوام)
• مشغل آلة المسار
• جهاز تلغراف راديوي (محطة إذاعية ذات طاقة متوسطة ومنخفضة)
• ميكانيكي (هاتف ZAS)
• مشغل آلة الجنزير (ЗС-400(500)
• سائق (نوع رافعة السكك الحديدية KDE، EDK)
• ميكانيكي (معدات قطع الأشجار والمنشرة)
• مشغل رافعة (تشغيل رافعات السيارات)

بيان صحفي

وقد قوبلت المجموعة الصاخبة من المدونين وممثلي وسائل الإعلام في مركز التدريب بشكل إيجابي قدر الإمكان. علمت قيادة المركز بوصولنا حرفيًا "الآن". لكن الجيش هو ما يهدف إليه الجيش، لأنهم اكتشفوا كل شيء بسرعة. اتضح أن حشد من المدنيين الذين يحملون معدات الصور والفيديو لم يبحثوا عن الأحاسيس والكشف الفاضحة، لكنهم وصلوا ببساطة للتعرف على أنشطة مركز التدريب. وعليه، هدأ طاقم القيادة بسرعة وألقى محاضرة قصيرة وشرع في القيام بالرحلة.

أراضي الجزء في حالة ممتازة، في كل مكان نظيف ويتم صيانته جيدًا. هناك ثكنات جديدة، وهناك ثكنات قديمة... على الرغم من أنها تختلف عن بعضها البعض فقط في تصميمها المعماري، إلا أن كل شيء آخر يبدو لائقًا. لا أعرف كيف كان الأمر في أجزاء أخرى من منطقة موسكو، ولكن في الحاميات، خارج وطننا الأم، حيث قضى طفولته بأكملها، كانت هذه الدولة تعتبر هي القاعدة. هل يمكنك قول تزيين النوافذ وقرى بوتيمكين العادية هنا؟ وسأخبرك أنه ليس عليك أن تحكم على الجميع بنفسك!

"أرض العرض قيد الإصلاح حاليًا، ونحن في انتظار الأسفلت."- يقول الجيش عندما يجد المدونون بالإجماع "عيبًا". و ماذا؟ لماذا لا يمكن إصلاح أرض العرض؟ ومع ذلك، هناك فكرة أن كل من اجتمع فهم هذا تماما.

3.

نذهب أبعد من ذلك، نمر عبر نقطة التفتيش إلى أراضي الحديقة. عند المدخل، يحيي الجنود الضباط، ويحيوننا، تحسبًا. 🙂 بالقرب من المدخل معلقة ريندا وتعليمات استخدامها. نكتة من الفكاهة؟ لا، كما تظهر الممارسة طويلة الأمد، فإن الحل البسيط أفضل دائمًا من الحل المعقد. لهذا السبب، تعتبر بندقية كلاشينكوف الهجومية أكثر موثوقية من بندقية M16، والجهاز اللوحي الذي يحتوي على خريطة ورقية أكثر موثوقية من ملاح GPS الجديد، وترى الرادارات السوفيتية الطائرات "غير المرئية" تمامًا ... حسنًا، أنت تفهم.

4.

لقد حصلنا على الضوء الأخضر لمضايقة الضباط المرافقين بأي أسئلة غبية، والتي استغلها الكثيرون على الفور. على السؤال "أين القطارات؟" أثار العسكريون دهشة، لكنهم أجابوا على بقية الأسئلة عن طيب خاطر، وانتقلوا تدريجياً من اللغة العسكرية إلى اللغة المشتركة (أولئك الذين تواصلوا مع المدربين العسكريين سيفهمون).

5.

نظرًا لأننا نعلم بالفعل أن قوات السكك الحديدية لا تتكون من سائقي ومشعلي "القطارات المدرعة"، بل من متخصصين في تخصصات أخرى ... وبدونها، بالمناسبة، لن يذهب أي قطار مدرع إلى أي مكان. المهمة الرئيسية لقوات السكك الحديدية هي بناء وترميم وحماية مرافق السكك الحديدية. دعونا نرى كيف ستتوتر القوات الضاربة الرئيسية إذا لم يتم تسليمها في الوقت المحدد بالذخيرة وقطع الغيار والمؤن. علاوة على ذلك، فإن قوات السكك الحديدية تجد باستمرار ما يجب القيام به في وقت السلم.

لكنني استطردت ... وصلنا إلى نطاق شاحنة الرافعة.

6.

نظرًا لأنه ليس من الصعب تخمين اسم مكب النفايات، يتم هنا ممارسة مهارات قيادة شاحنة الرافعة. في مرحلة الطفولة، كان لدى جميع الأولاد مثل هذه السيارات، وسحبوها على خيط عبر البرك ولفوا المقبض، وخفضوا ورفعوا الأحمال الصغيرة (اللعنة، كان لدي شاحنة قلابة). إنه نفس الشيء هنا، فقط بجدية وحقيقية.

7.

بعد إحاطة السلامة "لا تقف تحت السهم، سأقتلك!"، يحدد المدرب المهمة ويشرح كل ما هو ضروري لإكمالها.

8.

مكان التدريب رقم 2 التدرب على قيادة الرافعة بالقرب من خطوط الكهرباء. خطوط الكهرباء حقيقية. أريد فقط أن أمزح، إذا تصرفت بشكل جيد - فسوف نطفئ الكهرباء. لكن هذه نكتة بالطبع، لا يوجد توتر في أسلاك التدريب.

9.

وبتوجيه واضح، تتحرك الحمولة بعناية، ولا يتضرر خط الكهرباء، وكل شيء على ما يرام.

10.

مكان التدريب رقم 7 هنا، يتم تدريب الموظفين على تحميل وتفريغ البضائع من جسم السيارة.

11.

يتم تحديد الموضع الصحيح للحمل في الفضاء بواسطة رافعة واثنين من المقاتلين الذين يقومون بتصحيحه (الموضع) بمساعدة أجهزة بسيطة مثل الحبل.

12.

بينما يعمل فريق واحد، يراقب الباقون من الخطوط الجانبية وينتظرون دورهم.

13.

"داخل... وخارج... عظيم خارج"(مع)

14.

مكان التدريب رقم 8 عمل الرافعة الشوكية ذات الحمولة الطويلة . المهمة بسيطة - لتحريك هيكل طويل من النقطة أ إلى النقطة ب. وفي الوقت نفسه، قم بإصلاحه بشكل صحيح عند التحرك ووضعه في المكان المحدد.

15.

على عكس الاعتقاد الشائع بأنهم في الجيش لا يشتمون، بل يتحدثون، لم تُسمع كلمة واحدة غير لائقة في ساحة التدريب.

16.

علاوة على ذلك، كان الجميع مستغرقين في عملهم لدرجة أن المدونين كانوا الأكثر ضجيجًا هنا. إذا استبعدنا هذا التافه المزعج، فإن صوت العمل في ساحة التدريب هو قعقعة محركات رافعة الشاحنات والصفير الدوري أثناء حركتها.

17.

مكان التدريب رقم 4 التدريب على تحميل وتفريغ البضائع في عربة الجندول. يجب أن أعترف أن هذه علبة مجوهرات ... لأنه يمكنك بسهولة هدم نصف جدار السيارة أو حتى قلبها.

18.

ملأ المدونون والصحفيون جميع مواقع المضلع. صعد البعض بوقاحة تحت الرافعات وتدخلوا، والبعض الآخر تعلق بهدوء في الرتب ولم يلمع. لا شيء خان الجاسوس ش-96 ... لسبب ما، لم أرغب في الصعود إلى المواقع على الإطلاق، لذلك اقتصرت على إطلاق النار من الجانب.

19.

من الواضح أنهم أدركوا أنه إذا ترك المدونون دون مراقبة، فسوف يعطلون جميع الفصول الدراسية في ساحة التدريب، عرض الضباط المرافقون لنا بشكل غير ملحوظ الذهاب إلى ساحة التدريب التالية "هناك قطع أكثر إثارة للاهتمام من المعدات هناك".

20.

وكان الجسر التالي. هذه المرة كان التركيز على سائقي الأكوام. سائق الخوازيق هو آلة بناء مصممة لرفع وتركيب الأكوام.

21.

خلال زيارتنا، تم عرض الطلاب على آلة الدق المتنقلة القابلة للطي MSK-1M. تم تصميم هذه الوحدة لدق الخوازيق الرأسية والمائلة على الأرض وفي المياه الضحلة وعلى الماء (من الكبش). مجهزة بمطارق الديزل MSDT1-1250 أو MSDT1-1800.

22.

على اللوحات الموجودة حول محيط المكب، يمكنك التعرف على جميع المعلومات اللازمة، بدءا من احتياطات السلامة، وخصائص أداء برامج تشغيل الأكوام، والغرض منها وتكوينها. جهاز مطارق الديزل ومميزات تشغيلها.

23.

على مسافة أبعد قليلاً يمكنك رؤية رافعتي كومة بوابة مصممتين للقيادة المتزامنة لأكوامتين. يسمح التصميم البسيط بأعمال البناء على الأرض وعلى الماء. وفي حالة استخدام سائق الخوازيق على الماء، يتم تثبيته على الطوافات.

24.

وهو أمر منطقي، إذا لزم الأمر، يمكن استخدام هذا التصميم كرافعة بوابة تقليدية.

25.

وفي الحي، في الزاوية البعيدة من ملعب التدريب، كان سائق الأكوام العائم ذاتية الدفع PSK-M-2 × 500 وحيدًا. لكننا سننظر إلى هذه الوحدة لاحقًا عمليًا ...

26.

على الجانب الآخر من المسار الأنيق الذي يقسم نطاق الجسر إلى قسمين، كانت هناك جلسة تدريبية حول تجميع دق الركائز العالمي (UCA).

27.

يتم نقل الهيكل بأكمله، المفكك، وكذلك مطرقة الديزل الخاصة به، في مقطورة صغيرة. إذا لزم الأمر، يمكن تجميعها في أي مكان مناسب، ويمكن استخدام نفس رافعة الشاحنة كآلية رفع.

28.

وتحت أنظار المدرب، يبدأ التصميم في اتخاذ الشكل النهائي. إذا لزم الأمر، يطالب المدرب، وأحيانا يعطي "تسريع سحري" للجنود الفارغين.

29.

يراقب الأفراد ما يحدث عن كثب، لأن اللواء التالي سيكون هم.

30.

لم يكن البناء قد اكتمل بعد، وكنا بالفعل في طريقنا إلى ساحة التدريب التالية. أثناء المرور، نظرنا إلى ساحة تدريب الراديو.

31.

يتم هنا تدريب جميع تعقيدات الاتصالات اللاسلكية العسكرية للمسافات القصيرة والمتوسطة.

32.

محطة إذاعية متنقلة واسعة النطاق ذات طاقة متوسطة R-161 A2M.

33.

وبينما كانت مجموعتنا الصاخبة تمر، ألقى الجنود نظرات اهتمام علينا، لكنهم واصلوا الدراسة. تجميع محطة الراديو المحمولة R-168-5UNE-2.

34.

تبين أن النطاق التالي هو الأكثر اتساعًا وأذهل الجميع أكثر. معرض مضلع لمعدات السكك الحديدية.

هنا أتقن المتخصصون المستقبليون حامل تجميع الوصلات ZS-500. تم تصميم هذه الآلية الصعبة لتجميع مقاطع بطول 25 مترًا من مسار السكة الحديد بمقياس 1520 و 1435 ملم. على عوارض خشبية ذات قضبان تصل إلى R-65 شاملة مع تثبيت العكاز.

35.

هل يفهم أحد أي شيء؟ لا؟ ثم سأحاول أن أشرح ... نقوم بإحضار التثبيت المفكك إلى مكانه وتفريغه والمضي قدمًا في التجميع. لدينا 12 ساعة للتجميع والتعديل. ثم نأخذ عوارض وقضبان خشبية مُعدة مسبقًا. الحرف "P" في تسمية الأخير يعني "سكة حديدية" والرقم يتوافق مع وزن متر خطي واحد بالكيلوجرام. المجمدة مرة أخرى؟ حسنًا ، دعنا نواصل ... من أي شركة نقل مريحة (سيارة ، عربة ، عربة سكة حديد) يتم تغذية النائمين إلى الناقل ويدخلون ZS-500. هنا يتم حفر ثقوب في العوارض، ويتم تثبيت البطانة أسفل السكة، والتي يتم تثبيتها بمسامير خاصة (تسمى العكازات).

36.

عندما يصبح النائم جاهزًا، يتم نقله إلى المرحلة التالية، حيث يتم تثبيته على القضبان. كل شيء بسيط وفعال للعار.

37.

يتم استخدام العمل اليدوي فقط للتحكم في العكازات (الأظافر) و"الطعم". في المجمل، يمكن لـ ZS-500 إنتاج ما يصل إلى 500 متر من السكك الحديدية والشبكة النائمة في كل نوبة عمل.

38.

39.

تم تصميم PB-3M لوضع وتفكيك مسار السكك الحديدية. الحد الأقصى لطول الروابط هو 25 مترا. يتحرك بقوته الخاصة على طول مسار السكة الحديد أو على الطرق لمسافات قصيرة، واحتياطي الطاقة للجرار ليس كبيرًا جدًا. 🙂

40.

يتم توصيل جزء التمديد بالجرار، وهو عبارة عن دعامة أنبوبية ملحومة، مدعومة بشكل محوري بإطار بوابة صلب على شاحنتين كاتربيلر. بفضل كل هذا الاقتصاد، يتم تحريك القضبان (شبكة السكك الحديدية)، وتثبيتها في الموضع المطلوب وخفضها ...

41.

علاوة على ذلك، يتم تثبيت القضبان مع زلات، مع رش الصابورة والبسطة، يمكنك بدء القطار. بشكل عام، من الضروري أن نشيد بعملية التعلم، لا يزال الجنود عديمي الخبرة تماما، مباشرة بعد القسم، لكنهم يفعلون كل شيء بثقة ووضوح. أعتقد أنهم يرتكبون الأخطاء أيضًا، لكن من لا يرتكبها في عملية التعلم؟ سوف تحسد جامعة أخرى مثل هذا الشحذ للمهارات.

42.

لقد أظهرنا أيضًا آلة الرفع والتسوية PRM-RM أثناء العمل. وتتمثل مهمتها في رفع شبكة المسار وتصويب المسار وأعمال التسوية الأخرى.

43.

ويمكن استخدامه أيضًا لاستبدال العوارض الخشبية والخرسانة المسلحة.

44.

بالإضافة إلى تلك المدرجة بالفعل، تم عرض عناصر أخرى من المعدات في الموقع: آلة الجنزير المتنقلة صغيرة الحجم MMPM؛ جرار جرعات TTD-2؛ عربة قطار مع عربات لنقل الموظفين؛ آلة الجرعات TTD-1 مع آلة المسار VPRM-600؛ طبقة التتبع MoAZ-6442.

45.

ويبدو أن الأخير قد اجتاز الاختبارات، ولكن لم يتم اعتماده للخدمة مطلقًا.

46.

لقد سئم الجيش من إخبار المدونين عن كل التفاصيل الدقيقة لمعدات بناء السكك الحديدية، لذلك فاتنا جميع الآلات المذكورة أعلاه. لكننا أظهرنا عجائب هندسية أخرى - مركبات عادية، ولكن على مسار السكك الحديدية.

47.

يتحول Ural العسكري المألوف بعد تعديلات طفيفة إلى قاطرة مستقلة تمامًا.

48.

إذا بدا Ural على القضبان مثيرًا للإعجاب، فإن UAZ على خلفيته بدا هزليًا إلى حد ما. ولكن بغض النظر عن الهيكل، فإن فوائد هذا التصميم لا يمكن إنكارها.

49.

بعد أن تجاوزنا النطاق حتى النهاية، غادرنا أراضيها ووجدنا أنفسنا في حقل مفتوح. تم عقد دروس هنا أيضًا، التقينا بـ PSK-M-2 × 500 المألوف بالفعل.

50.

خلف السياج، في حقل مفتوح، يتقن الجنود السيطرة على المركبات الثقيلة المجنزرة. إنه لأمر مؤسف، بالطبع، ولكن لأسباب واضحة، لم نظهر التغلب على حاجز المياه. الطلاب ليسوا جاهزين بعد.

51.

لقد عدنا إلى النطاق الفني. أثناء مرورنا بالقرب من ميدان الرماية، أعرب الكثيرون عن أسفهم لعدم السماح لنا بإطلاق النار. ومن المؤسف أنني لم أتمكن من مشاهدة التدريبات التكتيكية الموعودة على الحراس العسكريين. 🙁

52.

هنا، في ملعب التدريب، تم عرض لب جوز الهند أثناء العمل لجميع الحاضرين. عملت واحدة كما ينبغي، والآخر لم ينجح. إذا فهمت بشكل صحيح، فإن آلية الرفع لم تلتقط مطرقة الديزل أو شيء من هذا القبيل. ولكن، كما يقولون، من الصعب التعلم، من السهل في المعركة.

53.

وبما أن الساحة الفنية هي أيضًا معرض، فقد شاهدنا عينات أخرى من المعدات التي تستخدمها قوات السكك الحديدية أثناء أداء مهامها.

مطبخ ميداني متنقل... تم إنشاؤه على أساس كاماز، يتكشف على الفور ويتحول إلى غرفة طعام واسعة.

54.

مجمع إصلاح الهواتف المحمولة PRK-1m بتصميم حديث.

55.

في السابق، كان يعتمد على ZILs. ومع ذلك، بعد مرسوم وزير الدفاع، تنتقل الآن جميع المركبات العسكرية إلى منصة كاماز. حسنًا، هذا صحيح، لم يكن أحد يفعل أي شيء في ZIL لفترة طويلة (أستطيع أن أذكر ذلك بشكل موثوق تمامًا).

56.

الجسور العائمة مع مسارات السكك الحديدية، إذا لزم الأمر، يمكنك نقل اتصالات السكك الحديدية بسرعة من ساحل إلى آخر.

57.

نسخة أخرى من الجسر العائم ...

58.

خلف الظهر، في ملعب التدريب، لا يزال هناك الكثير من الأشياء المثيرة للاهتمام. أردت حقًا زيارة ورش العمل المتنقلة وتفقد ترتيب المطبخ وإلقاء نظرة فاحصة على عينات المعدات المقدمة، لكن مر الوقت وذهبنا أبعد من ذلك ...

لقد نظرنا لفترة وجيزة إلى الفصول الدراسية ... وبطبيعة الحال، بالإضافة إلى التدريب العملي في أماكن التدريب الخاصة، يتلقى الجنود أيضًا المعرفة النظرية.

59.

بالطبع المشاكل هنا هي نفسها كما في أي مؤسسة تعليمية... تحتاج إلى احتضان الضخامة ونقل الحد الأقصى من المعلومات الضرورية للطلاب. أصبح الأمر صعبًا بشكل خاص بعد تقليص مدة خدمة المجندين إلى عام واحد. وعليه تم تقليص مدة التدريب، فبدلاً من الـ 6 أشهر المقررة، أصبحت عملية تدريب المتخصصين في مركز التدريب تستغرق 3 أشهر فقط. من ناحية هو جيد، ولكن من ناحية أخرى؟ أولا، ما الذي يمكن تدريسه في 3 أشهر؟ ثانيا، بقي البرنامج على حاله، وهو مصمم لمدة مضاعفة.

وبذلك يكون الجنود منخرطين لمدة 8 ساعات يوميا بدلا من 6 كما كان من قبل. الجميع يشتكي، الأمر صعب على الجميع، ولكن إلى أين نذهب ... عزاء واحد، يشارك المحترفون في التدريب، الذين يفعلون كل ما في وسعهم وكل ما في وسعهم. حتى تخصصات الأسلحة المشتركة لديها الوقت للدراسة. الجيش، ماذا يمكنني أن أقول - أمر بالحفر، وسوف يحفرون.

60.

تم تجهيز الفصول الدراسية بالمواد المرئية والملصقات المعلوماتية والتكنولوجيا الحقيقية. ربما يبدو شيء ما قديمًا بالفعل، وهو شيء غير ذي صلة، لكنني أجرؤ على أن أؤكد لكم أن بعض الجامعات لا يمكنها إلا أن تحسد هذه المعدات (مرة أخرى، أعلم أن نوع النشاط يلزم).

61.

هيا بنا نواصل ... لم نتدخل في الدروس لفترة طويلة وغادرنا. بحلول هذه اللحظة، كان الجميع متعبين للغاية، وكانت الشمس حارة وأردت الاسترخاء في ظل المبنى التعليمي. بدأ عمال التلفزيون في مقابلة الأمر، وأولئك الذين لا يريدون الجلوس في مكان واحد لفترة طويلة ذهبوا لمشاهدة مجموعة من رافعات السكك الحديدية.

62.

هنا، يتم ترتيب الشارب وفقًا لنفس المبدأ المتبع في نطاق شاحنة الرافعة. والفرق الوحيد هو ضخامة آليات الرفع وشبكة خطوط السكك الحديدية تحت الأقدام.

63.

بدأ الوقت ينفد تماما، ولا يزال هناك متحف لقوات السكك الحديدية والغداء قدما. لذلك، ركضنا في ساحة التدريب، ولم يفهم الجنود والمدربون الفقراء حتى ما حدث. 🙂

64.

لا يزال الحمل يتحرك من النقطة أ إلى النقطة ب. ويتم منعه من الدوران غير المتحكم فيه ويتم توجيهه يدويًا ...

65.

كما يقومون بتعليم كيفية العمل بالقرب من المباني.

66.

أوه، إنه لأمر مؤسف، كنت سأبقى هنا ... كنت دائما أحب مشاهدة عمل معدات السكك الحديدية. لكننا نلقي نظرة أخيرة على الجنود، وهم أكبر منا في الشمس، لكن مظهرهم لا ينم عن تعب أو تعب، بل يتابعون حركات الكركي باهتمام. وما زلنا نركض نحو المتحف ...

67.

في الطريق ننظر إلى بيت كلاب الخدمة. يمزح المدونون قائلين "دعونا نذهب لإطعام الكلاب" (من قبل المدونين). الجيش إما لا يفهم النكتة أو لا يظهرها. لقد مر الوقت بالفعل، وأعتقد أننا سئمنا هنا تمامًا.

68.

هنا، بعد إذنك، سأتحول قليلا قصة مفصلة… لا، ليس لأن المتحف ليس مثيراً للاهتمام، بل لأنه على العكس تماماً. يغطي المتحف التاريخ الكامل لقوات السكك الحديدية، ويحكي عن جميع العمليات والأحداث التي شارك فيها ممثلو هذا النوع من القوات بطريقة أو بأخرى. المتحف مثير للاهتمام! خلال الوقت الذي قضيناه في الداخل، كان من المستحيل رؤية وسماع كل شيء.

69.

تم افتتاح المتحف قبل 25 عامًا. يوجد في أربع قاعات بمساحة إجمالية تبلغ 700 متر مربع مئات المعروضات التي تحكي عن التاريخ المجيد والتقاليد العسكرية والعمالية الغنية لعمال السكك الحديدية العسكريين. من بين المعروضات الأسلحة الباردة والنارية، والجوائز، ونماذج المعدات والأشياء المبنية، والوثائق، والزي الرسمي لعمال السكك الحديدية العسكريين من مختلف السنوات، والصور الفوتوغرافية، والدوائر المكهربة، وما إلى ذلك، مما يتيح الفرصة لتخيل كيفية تطور قوات السكك الحديدية منذ أغسطس 1851 (عندما صدر التوجيه رقم 25471 من إمبراطور روسيا نيكولاس الأول، تم تشكيل الوحدات الأولى من عمال السكك الحديدية العسكرية) حتى يومنا هذا. هناك العديد من المعروضات التي تحكي عن أيام عمل الجنود في مواقع البناء السلمية: أباكان-طشقند، إيفديل-أوب، تيومين-سورجوت، بام.

لسوء الحظ، يقع المتحف على أراضي HF، أي. في منشأة تابعة للنظام والوصول إلى هنا أمر صعب للغاية. ولكن، كما أكدنا، لا يوجد شيء مستحيل ... ما عليك سوى الاتصال مسبقًا وترتيب زيارة، ويفضل ألا تكون بمفردك، ولكن في مجموعة.

70.

أصبحت وحدات السكك الحديدية جزءًا من القوات الهندسية منذ لحظة إنشائها في عام 1870. أولا في شكل فرق السكك الحديدية، ومنذ عام 1876 - كتائب السكك الحديدية. كانت وحدات السكك الحديدية جزءًا من القوات الهندسية حتى عام 1908 ضمناً. ثم تم تمييزهم كفئة مستقلة وإخضاعهم لخدمة الاتصالات العسكرية (VOSO) التابعة لهيئة الأركان العامة.

71.

ميلنيكوف بافيل بتروفيتش (1804 - 1880). مهندس عام، أستاذ الرياضيات التطبيقية، عضو فخري في الأكاديمية الروسية للعلوم، عضو مجلس الدولة، المدير الأول للسكك الحديدية والمباني العامة منذ عام 1862، وزير السكك الحديدية من 1866 إلى 1869. بفضل بافيل بتروفيتش ميلنيكوف، أصبحت السكك الحديدية واحدة من أهم رموز الدولة الروسية، وتم إنشاء مدرسة وطنية لبناء السكك الحديدية، وأعمال وأعمال ميلنيكوف سمحت لروسيا برفض خدمات المتخصصين الأجانب بشكل نهائي.

72.

يمكنك في المتحف رؤية نماذج من معدات السكك الحديدية المصممة خصيصًا. كان هناك UAZ وURAL في ساحة التدريب، ولكن هنا "رغيف" عادي على نفس محرك السكك الحديدية.

73.

نموذج مجسم لممر علوي للمقطورة المتنقلة (MPP-5).

74.

جرار عالمي يعتمد على مركبة KRAZ-250 مع حركة مشتركة. مصممة لنقل الجنزير والمركبات المتخصصة الأخرى على الطرق والسكك الحديدية.

75.

يحتوي المتحف على الكثير من الهدايا التذكارية والجوائز والجوائز التي لا تنسى، والتي تلقتها قوات السكك الحديدية، وفي يوم زيارتنا لا يزال هناك العديد من المدونين. 🙂

76.

راية سباق تتابع العمل للشباب في كومسومول تكريماً للذكرى الستين لكومسومول. بام - القسم الشرقي. الإشارة نشطة.

77.

تم بناء قاطرات الديزل TEM1 طوال الفترة 1958-1968. تم استلام قاطرات الديزل من هذه السلسلة لأعمال النقل في العديد من المحطات، كما تم استبدال القاطرات البخارية القوية في بعض الخطوط الصناعية.

78.

جهاز بسيط لإزالة الأنقاض وخطوط السكك الحديدية المدمرة.

79.

جهاز آخر بسيط "boltodelalka". يتم إنزال العكاز الأحمر الساخن إلى الداخل، ويتم سحب الرافعة... بام... والمسمار جاهز. أتاح هذا الجهاز البسيط زيادة إنتاجية العمل بأكثر من 20 مرة.

80.

بشكل عام، إذا كان هناك شخص مهتم بالموضوع وأتيحت لك الفرصة للدخول إلى هذا المتحف، فلا تفوت الفرصة. المتحف رائع ومثير للاهتمام للغاية، سواء في المعروضات أو في قصص القائمين على الرعاية. مرة أخرى، من المؤسف أننا كنا بالفعل في أرجلنا الأخيرة وفقدنا الكثير من آذاننا وأعيننا.

81.

بعد المتحف تناولنا وجبة لذيذة في مقصف الجنود. سلطة وأول وثاني وكومبوت...وبفضل جهود المحترمين ش-96 لقد حصلنا على كومبوت إضافي. 😀