كل شيء عن جسر القرم: تقدم البناء وتواريخ الافتتاح وأنماط حركة المرور. متى سيتم فتح الجسر المؤدي إلى شبه جزيرة القرم للقطارات؟ متى سيتم الانتهاء من طريق السكة الحديد إلى شبه جزيرة القرم؟

بعد افتتاح الجزء من الطريق جسر القرمكل جهود البناة في مضيق كيرتش مكرسة لبناء مكون السكك الحديدية. سيتم افتتاح جسر القرم للسكك الحديدية في ديسمبر 2019. وبالتالي، سيتم إطلاق خط السكة الحديد على جسر القرم بحلول نهاية عام 2019 ووفقًا للجدول الزمني، ستمر القطارات الأولى من شاطئ تامان إلى شبه جزيرة القرم

وسيكون هناك مساران عبر المضيق بسعة تصل إلى 47 قطارًا بخاريًا يوميًا. سرعة التصميم قطارات الركاب– 120 كم/ساعة, البضائع – 80 كم/ساعة.

متى سيتم فتح جسر القرم للقطارات، آخر الأخبار

الآن يقوم المتخصصون بإعداد الدعامات الأخيرة، وتجميع الامتدادات على قدم وساق. يبلغ وزنها الإجمالي حوالي 160 ألف طن، أي 1.5 مرة أكثر من جزء الطريق من الهيكل.

يوجد تحت كل دعامة من ستة إلى 95 كومة، تمامًا كما هو الحال تحت جسر الطريق، بعضها مدفوع عموديًا إلى الأرض، وبعضها بزاوية. ستعمل الأكوام المائلة على زيادة ثبات الجسر في حالة وقوع زلزال.

يزن امتداد السكك الحديدية 580 طنًا ويتكون من 40 عنصرًا متصلة عن طريق اللحام ومسامير عالية القوة. يتم وضع هذه الامتدادات على دعامات لا تتجاوز المسافة بينها 65 مترًا. خصوصية جسر السكة الحديد هو صعوده السلس إلى القوس فوق الممر.

كل دعم لاحق أعلى بحوالي نصف متر من الدعم السابق. جسر السكة الحديد "ينمو" تدريجياً: من 5 أمتار يبدأ في الارتفاع أعلى وأعلى في جزيرة توزلا، بحيث يصل ارتفاع الدعامات باتجاه البحر إلى ما يقرب من 17 متراً، وأكثر من ذلك - 35 متراً فوق ممر السكة الحديد. قناة كيرتش-ينيكالسكي، يقول رئيس شركة الخدمات الفنية "SGM-Most" يوري بيسكوف. "سيضمن هذا الارتفاع السلس دخولًا مريحًا وآمنًا لقطارات الركاب والبضائع على الامتداد المقوس، والذي يمكن للسفن المرور من خلاله بحرية.

بالتوازي مع العمل في مضيق كيرتش، يجري إنشاء خط سكة حديد على كلا الضفتين. وسيظهر 40 كيلومترًا من المسارات الجديدة في شبه جزيرة تامان، و17.5 كيلومترًا في شبه جزيرة القرم.

سيتم تشغيل طرق السكك الحديدية بالتزامن مع جزء السكك الحديدية من جسر القرم في عام 2019، حسبما أفاد مركز معلومات جسر القرم.

ما يكتبونه في أحد المنتديات المعروفة:

إذا تم إعداد الجداول الزمنية منذ 9 ديسمبر من هذا العام، فهذا لا يعني أن القطارات الأولى ستمر عبر مضيق كيرتش في عام 2018. يتم إعداد ساحة التدريب الجنوبية للسكك الحديدية الروسية مسبقًا لمرور القطارات إلى شبه جزيرة القرم. كما نعلم، في السكك الحديدية جنوب روسيا، حركة المرور مزدحمة للغاية.
ومن المقرر أن تتم حركة نقل الركاب بالسكك الحديدية إلى شبه جزيرة القرم في صيف عام 2019.
تم بالفعل تحديد الاتجاهات بوضوح. في الأساس، ما كان متوقعا. لم أشك أبدًا في عودة "إيكاترينبرج - سيمفيروبول" إلى هناك الطريق التاريخي.
مع القطارات من العواصم (الوطنية والثقافية) إلى مدن المنتجعاتفي شبه جزيرة القرم، كان كل شيء واضحًا أيضًا: من الطبيعي أن يأتوا.
فيما يتعلق بالقطارات المتجهة إلى كيرتش، لم أكن مخطئًا أيضًا: لن يكون هناك نظام التوزيع العام من المحطة في كيرتش. ببساطة لم تعد هناك حاجة إليها. أصبحت كيرتش مدينة عبور. سيكون هناك ما يكفي من الناس المارة.

في المرحلة الأولى، يستقبل سيفاستوبول قطارات سريعة من موسكو وسانت بطرسبرغ. ترتبط جميع المدن الثلاث ذات الأهمية الفيدرالية عن طريق السكك الحديدية. هذا صحيح. في الشتاء سيكون هناك زوجين: موسكو وسانت بطرسبرغ. في الصيف قد يضيفون واحدًا أو اثنين آخرين. ليس أكثر.

تستقبل سيمفيروبول كل عبور سيفاستوبول وعبورها: إلى إكتاترينبرج ومورمانسك وتشيليابينسك وإيجيفسك وأوفا وساراتوف وبيرم ونوفوسيبيرسك ونيجني نوفغورود وموسكو. في سيمفيروبول لن تكون هناك مشاكل على الإطلاق في اتجاه موسكو.

سوف تمر "موسكو-إيفباتوريا" و "SPB-Evpatoria" بالقرب من سيمفيروبول. يجب أن تكون هذه الصيف بدقة. لم يذهبوا إلى الشتاء حتى في أوكرانيا. لم يكن هناك سوى مقطورات "Evpatoria - موسكو". وسوف يستمر الأمر كذلك.

ويمكن قول الشيء نفسه عن فيودوسيا. في الصيف ستكون هناك قطارات مباشرة، وفي الشتاء ستكون هناك مقطورات تمر عبر فلاديسلافوفكا.

ليس من الواضح بعد كيف سيتم السماح لمورمانسك ونيجني نوفغورود بالتواجد في البر الرئيسي. هل سيمرون عبر موسكو؟ هل سيمر مورمانسك عبر سان بطرسبرج؟ يمكنهم أيضًا إطلاقه الالتفافية، لمزيد من الاتصال بين مناطق الجزء الأوروبي من روسيا وشبه جزيرة القرم. سيكون من المنطقي. هناك بالفعل قطارات حضرية بحتة. من الضروري أيضًا جمع الناس في المناطق النائية "المنحنية".

ستظهر أيضًا سيارات من سكة حديد القرم على السكك الحديدية العابرة لسيبيريا. الأبعد إلى آسيا، إلى الشرق، سيكون "سيمفيروبول - نوفوسيبيرسك". أود أن أذهب إلى إيركوتسك. لكن المحطة الجديدة لمطار سيمفيروبول تملي بالفعل شروطها التنافسية.

الصمت في الوقت الراهن القطارات الإقليمية: بين مدن شبه جزيرة القرم و منطقة كراسنودار. تم التخطيط لبعض القطارات السريعة.

وبحلول ربيع عام 2019، سوف يصبح من الواضح بالضبط ما الذي سيحدث وأين وكيف.

لم يتم تحديث المخزون المتداول لسكة حديد القرم بعد. هل سيكون هناك وقت لتسليم سيارات جديدة بحلول صيف 2019؟ إذا لم يصلوا في الوقت المناسب، فلا بأس - سوف يستأجرونها من السكك الحديدية الروسية. لا توجد مشاكل مع العربات.

وتقوم شركة Tver Carriage Works بخبز السيارات الجديدة مثل الفطائر. قد يكون لديهم الوقت الكافي لصنع العديد من الأشياء الجديدة القطارات ذات الطابقين.

ملاحظة. قررنا أيضًا عدم زيارة Dzhankoy. قبل عامين اقترح هذا: بواسطة قاطرة ديزل إلى (من) سيمفيروبول.

هذا يجعلني سعيدا.

99.9٪ من ركاب القطار إلى دزانكوي لا يحتاجون إليها. يجب على أولئك الذين يحتاجون إلى Dzhankoy تجهيز منصة مناسبة أقرب إلى المدينة. لجميع قطارات الركاب هنا -

لا فائدة من إضاعة الوقت في تغيير القاطرة واتجاه السفر.

بالطبع، من المحتمل ألا تسير جميع القطارات بهذه الطريقة. سيتم إحضار البعض إلى محطة Dzhankoy. بحيث لا تكون فارغة على الإطلاق.

أبلغ مقاول شركة السكك الحديدية الروسية JSC متى سيتم فتح حركة القطارات على جسر القرم الجديد. وحتى الآن، تم وضع خطة أولية لحركة مختلف أنواع القطارات للسنتين المقبلتين - حتى عام 2020.

سيتم إطلاق خدمة السكك الحديدية في وضع الاختبار بحلول نهاية هذا العام. سيتم تسليم المشروع النهائي بواسطة JSC Russian Railways إلى العميل FKU Rostransmodernizatsiya بحلول نهاية العام المقبل.

جزء السكك الحديدية من جسر القرم جاهز تقريبًا

في 4 يونيو، احتفلنا بإكمال المستوى الأول من أعمال البناء في جزء السكك الحديدية من جسر القرم: تم تحميل جميع الركائز الأساسية. اكتمل الجزء الثاني من المشروع بشكل عام بنسبة 80%، وبحلول نهاية هذا الشهر، سيكون 307 داعمًا جاهزًا. وفي هذا الخريف أيضًا، ستكون المسارات في شبه جزيرة تامان جاهزة لمقاربة السكك الحديدية إلى الجسر، وفي شبه الجزيرة، يتم إعداد مسار سكة حديد مزدوج المسار إليه بطول 18 كم. يقوم العمال بتركيب القضبان بطريقة مبتكرة: سيكون الاتصال سلسًا، ولن تكون القطارات صاخبة كما هي الآن، وبدون اهتزاز. هذا هو السبب في أن عمال الجسور فيما بينهم يطلقون بالفعل على السكك الحديدية اسم "المخمل".

في المرحلة التالية من البناء، سيقوم العمال ببناء الجسور وربطها بالعوارض. وقد تم بالفعل تشييد أكثر من 100 ألف طن، ولكن هناك حاجة إلى جمع 160 ألف طن أخرى. وهنا أيضًا يتم استخدام طريقة مبتكرة - أدوات تثبيت مضادة للزلازل. وبمجرد الانتهاء من العمل على الجسور، سيتم تغطية السكة الحديد بسكة حديدية بطول 38 كيلومترًا وشبكة نائمة. وأخيرا، سيأتي وقت المرحلة النهائية: في النصف الثاني من عام 2019، سيبدأون في تشغيل النهج من شبه جزيرة القرم وإقليم كراسنودار مع جزء السكك الحديدية من الجسر.

سيتم بناء خط السكة الحديد بطريقة تلبي متطلبات مسارات الفئة الثانية. وسيدعم قسم بطول 40 كيلومترًا قطارات تصل حمولتها إلى أكثر من 7 أطنان. ويمكن لهذه القطارات أن تتحرك بسرعة لا تزيد عن 120 كم/ساعة.

يُذكر أنه في عام 2020 سيكون من الممكن تحقيق إنتاجية قياسية لقسم السكك الحديدية. سيتحرك ما يصل إلى 47 قطارًا من مختلف الأنواع في اتجاهين خلال النهار. وفي هذه الأثناء، سيتم تشغيل 15 قطار ركاب و4 قطارات ركاب و10 قطارات شحن في البداية. وبحلول نهاية العام، سيتم نقل ما يصل إلى 15 مليون مسافر وما يصل إلى 16 مليون طن من البضائع.

لن يتم تسليم جزء السكك الحديدية من الجسر المؤدي إلى شبه جزيرة القرم بوتيرة سريعة - سيكون جاهزًا للافتتاح في الوقت المخطط له مسبقًا - في ديسمبر 2019. أعلن وزير النقل إيفجيني ديتريش عن هذه المواعيد النهائية في مقابلة مع إزفستيا. ووفقا له، ليست هناك حاجة لتسريع البناء، لأنه بالإضافة إلى الجسر نفسه، من الضروري مد خط السكة الحديد إلى الجسر في إقليم كراسنودار، وبعد الجسر ربطه بنظام السكك الحديدية في شبه جزيرة القرم. ولا يتوقع منظمو الرحلات السياحية أيضًا مساهمة جدية من سياحة "السكك الحديدية": فشركة السكك الحديدية الروسية الاحتكارية ليست مهتمة بالتعاون مع سوق السياحة، ويفضل السائحون "طرق التوصيل" الأخرى. على الرغم من أن افتتاح الجسر سيكون بلا شك مفيدًا لتحميل الأرض. وكذلك لتخفيف "تشبع السيارة" في شبه جزيرة القرم الذي أصبح مشكلة بالفعل هذا الموسم.

وكما أوضح رئيس وزارة النقل يفغيني ديتريش، فإن تصميم جزء السكة الحديد أكثر تعقيدا، لذلك ليست هناك حاجة لتسريع البناء. بالإضافة إلى ذلك، هناك حاجة إلى بناء 18 كيلومترًا من طرق السكك الحديدية في شبه جزيرة القرم وحدها لربط الجسر ونظام السكك الحديدية في شبه الجزيرة. في الوقت نفسه، وفقًا لرئيس وزارة النقل، أولاً وقبل كل شيء، سيتم تقدير الإمكانات السياحية للجسر من قبل سكان روستوف وكراسنودار، الذين من المقرر إطلاقه لهم القطارات فائقة السرعة. بالإضافة إلى ذلك، فإن تشغيل خط السكة الحديد سيخفف الازدحام على الطرق في شبه جزيرة القرم.
بالمناسبة، ذكر منظمو الرحلات السياحية أيضًا هذا العامل. "بشكل عام، كما تظهر الممارسة، وعملنا مع القطارات واستأجرنا رحلات مستأجرة، فإن الطلب أعلى على النقل الجوي. وأوضح أليكسي زاليفين، ممثل شركة الرحلات السياحية Biblio Globus في شبه جزيرة القرم، لمراسل مجموعة معلومات TURPROM، أن السكك الحديدية مناسبة أكثر للسياح الأفراد، وهذا "تاريخيًا".

في الوقت نفسه، كما أكد الخبير، من المحتمل أن يكون النقل بالسكك الحديدية أكثر إثارة للاهتمام في شبه جزيرة القرم منه في سوتشي. "تذاكر الطيران إلى شبه جزيرة القرم خلال الموسم باهظة الثمن، وتصل الأسعار إلى 20 ألف ين ياباني، وظهور السكك الحديدية سيخلق بعض المنافسة، ويمكننا أن نتوقع انخفاض الأسعار. ونتيجة لذلك، سيستفيد منظمو الرحلات السياحية ككل، بغض النظر عن كيفية نقل السياح.
ومع ذلك، فإن الخبير لا يرى حتى أن هذا يمثل إضافة كبيرة في توافر النقل بالسكك الحديدية. "ما ميز شبه جزيرة القرم هذا العام هو أنه بعد افتتاح جسر القرم، أصبحت شبه الجزيرة بأكملها عالقة في اختناقات مرورية. علاوة على ذلك، لم تكن المشكلة فقط في طريق تافريدا السريع غير المكتمل - بل كانت المشكلة هي الدخول والخروج من أي منتجع - يالطا، ألوشتا، سوداك. مواقف السيارات ومداخل الفنادق - كل شيء يمثل مشكلة كبيرة. نظرًا لأننا نبيع برامج سياحية كاملة، بما في ذلك النقل، فقد واجهنا هذه المشكلة بشكل حاد للغاية، وبدأ النقل يستغرق الكثير من الوقت، واشتكى السائحون، ولكن لا يمكن فعل أي شيء حيال ذلك. "سوف تخفف السكك الحديدية الازدحام على الطرق، الأمر الذي سيكون ذا فائدة كبيرة،" أليكسي زاليفين متأكد.

وفي الوقت نفسه يؤكد الخبراء أن السكك الحديدية نفسها ليست مهتمة بالتعاون مع سوق السياحة. "بالنسبة لمنظمي الرحلات السياحية، يعد التفاعل مع السكك الحديدية الروسية أمرًا صعبًا تقليديًا، فلديهم محتكر خاص بهم - جولة السكك الحديدية الروسية، لذا فإن القطارات المستأجرة مهمة للغاية حدث نادرومع افتتاح الجسر، من غير المرجح أن يكون هناك أي شخص يرغب في تركيبها،» هذا ما قاله سيرجي روماشكين، المدير العام لشركة دولفين السياحية. إلا أن الخبير أكد أن افتتاح خطوط السكك الحديدية سيلعب دورا عالميا في نمو حركة السياحة بشكل عام. "نرى أن السفر الجوي إلى شبه جزيرة القرم لا ينمو هذا الموسم، فقط بنسبة 2-3%، وهو ما لا يمكن مقارنته بالتدفق الهائل عبر الجسر. وعليه، مع افتتاح خط السكة الحديد، سنشهد زيادة هائلة في أعداد الراغبين في السفر إلى شبه جزيرة القرم بالقطار. دعونا نتذكر أنه في العصر الأوكراني كانت نسبة السياح الذين يصلون بالقطار والطائرة هي 1 إلى 5، أي أن ما يصل إلى 80٪ من السياح وصلوا بالقطار. وبالأرقام، بحسب الخبير، بلغ هذا العدد 1.5 مليون سائح بالسكك الحديدية و400-500 ألف عن طريق الجو. "لا يزال السفر بالسكك الحديدية أكثر اقتصادا. وأوضح سيرجي روماشكين أن "جغرافية السفر أصبحت أوسع، والطائرات تطير إلى شبه جزيرة القرم من 60 مدينة فقط، وستكون تغطية السكك الحديدية أوسع".

نتيجة لذلك، من بين قنوات التوصيل الثلاث - الهواء والطرق والسكك الحديدية، سيكون السفر بالقطار، وفقًا لتوقعات الخبراء، هو الأكثر شعبية لمدة عام أو عامين تقريبًا. "إنه جيد للسياح. بالنسبة لمنظمي الرحلات السياحية، فإن الوضع بالفعل هو أننا نرى فائضًا كبيرًا في حجوزات الأراضي مقارنة بحجوزات العروض السياحية؛ ومن المرجح أن يستمر هذا الاتجاه - ستنتقل شبه جزيرة القرم إلى مجال حجوزات الأراضي في الغالب من السياح. من غير المرجح أن يتمتع أي شخص في السوق بالقوة والوسائل اللازمة لتنظيم رحلات طيران مستأجرة – سواء جواً أو بالقطار،” لخص سيرجي روماشكين.
دعونا نضيف أن أي وكالة سفر يمكنها أن تضع أداة الطقس على شكل خريطة تفاعلية جميلة على موقعها على الإنترنت مجانًا، وبالتالي تحسين تصور السائحين المحتملين لموارد الإنترنت الخاصة بها بشكل جدي. لذلك، إذا كان لديك قسم على موقع الويب الخاص بك مخصص لشبه جزيرة القرم، فقم بإدراج الأدوات التالية هناك.

ينص مشروع بناء جسر القرم على أن مكون السيارات الخاص به سيدخل حيز التشغيل في ديسمبر 2018. ومن المقرر إطلاق حركة المرور على جزء السكك الحديدية من الجسر في ديسمبر 2019.

يجب أن يفتح بدء تشغيل الجسر صفحة جديدة في حياة سكة حديد القرم، التي تمر حاليًا بفترة تحديث واسعة النطاق.

غادرت كييف شبه جزيرة القرم وأخذت العربات والقاطرات

وصلت السكك الحديدية إلى شبه جزيرة القرم في عام 1874، عندما تم افتتاح حركة القطارات من ميليتوبول إلى سيمفيروبول.

جميع الفروع الرئيسية التي تربط شبه الجزيرة بمناطق أخرى من البلاد مرت عبر أوكرانيا. تحول هذا الخيار الأكثر منطقية إلى مشكلة بعد ربيع القرم وعودة شبه الجزيرة إلى روسيا، عندما توجهت كييف الرسمية إلى فرض حصار النقل على شبه جزيرة القرم.

في البداية، حاولت السلطات الأوكرانية إزالة جميع الممتلكات المنقولة. أفاد محللون في مركز كييف لاستراتيجيات النقل في مارس 2014 أن السلطات الأوكرانية الجديدة حاولت إزالة كل شيء أحدث، بما في ذلك قاطرات الركاب ChS7 وآلات الجنزير وسلسلة جديدة من السيارات.

وذكرت صحيفة جودوك نقلا عن مصادرها الرئيس السابق لمستودع قاطرة سيمفيروبول فيكتور مانديكحتى عشية الاستفتاء، قاد أحدث القاطرات 2TE116 وChS7 إلى ميليتوبول، وترك وظيفته وغادر إلى دنيبروبيتروفسك. ونتيجة لذلك، في ربيع عام 2014، اضطر عمال السكك الحديدية في شبه جزيرة القرم إلى استخدام قاطرات ChS2 التي تم إنتاجها في أوائل الستينيات لتوفير حركة الركاب.

الإرث الصعب للفترة الأوكرانية

وفي أوكرانيا، ظلوا مولعين منذ أكثر من ثلاث سنوات بالحديث عن «الخسائر الهائلة التي تكبدتها نتيجة ضم شبه جزيرة القرم». في الواقع، فإن الوضع هو العكس - طوال فترة أوكرانيا المستقلة بأكملها، تم تدمير البنية التحتية لشبه الجزيرة، التي تم إنشاؤها خلال الفترة السوفيتية، مع اللامبالاة الكاملة لسلطات كييف.

سكة حديد القرم ليست استثناء. استقبل المتخصصون الروس المزرعة في حالة رهيبة.

في أكتوبر 2014، خلص المتخصصون من السكك الحديدية الروسية وغوزيلدورنادزور، الذين قاموا بتقييم السكك الحديدية في شبه جزيرة القرم، إلى أن البنية التحتية لـ KZD، أي البنية الفوقية للمسارات والإقبال، كانت في حالة غير مناسبة. وفي العديد من أقسام السكك الحديدية، أوصى خبراء من الهيئة المشرفة بتخفيض سرعة القطارات إلى 40 و25 وحتى 10 كيلومترات في الساعة. فقط عند الحد الأقصى للسرعة كان من الممكن ضمان الحركة الآمنة.

كان من الضروري تغيير المعدات الدارجة بالكامل تقريبًا وتحديث الخطوط الحالية وبناء خطوط جديدة.

حصار النقل

منذ تلك اللحظة فصاعدًا، بدأت تظهر بانتظام رسائل "لم تعد هناك خطوط سكك حديدية في شبه جزيرة القرم!" أو "أدى حصار النقل إلى جعل محطات قطار القرم فارغة".

وقف حركة قطارات الركاب والبضائع عبر أوكرانيا بالطبع مدى الحياة السكك الحديديةكان لشبه جزيرة القرم تأثير سلبي.

ولكن، من ناحية أخرى، كل سحابة لها جانب مضيء. أتاح الانخفاض في حركة المرور الاستعداد في ظروف أكثر حرية لمرحلة جديدة في حياة سكة حديد القرم. المرحلة التي ستبدأ في ديسمبر 2019.

في عام 2014، تم إطلاق قطار الركاب بين موسكو وسيمفيروبول، والذي ذهب إلى شبه الجزيرة عبر معبر العبارة. هذه الممارسة ليست جديدة - فقد انتقلت بعض القطارات من المناطق الشرقية من جمهورية روسيا الاتحادية الاشتراكية السوفياتية في السنوات السوفيتية إلى شبه جزيرة القرم عبر معبر العبارة. ومع ذلك، الآن، بعد عدة أشهر من العمل وفقا لهذا المخطط، تقرر التخلي عن هذه الممارسة. تبين أن نقل السياح بتذكرة واحدة على متن الحافلات من محطتي السكك الحديدية في أنابا وكراسنودار كان أسرع وأسهل من استخدام العبارة لنقل قطارات الركاب.

موقع بناء كبير

ولذلك فإن استعادة حركة قطارات الشحن والركاب إلى شبه جزيرة القرم ستحدث بعد إطلاق جسر القرم للسكك الحديدية.

بالإضافة إلى العمل الذي يتم تنفيذه في شبه جزيرة القرم، وكذلك بناء الجسر نفسه، لا توجد مهام أقل أهمية يتم حلها من قبل بناة السكك الحديدية في تامان.

ومن محطة Vyshesteblievskaya، يجري إنشاء قسم بطول 42 كيلومترًا يؤدي مباشرة إلى الجسر. سيكون قسم كيرتش من محطة باجيروفو إلى الجسر 17.8 كم.

تم تصور بناء القسم في شبه جزيرة تامان أثناء بناء ميناء تامان وشمل بناء محطة بورتوفايا الجديدة على بعد 8 كم من معبر النقل. تم التخطيط لإنشاء محطة ركاب تامان بالقرب من قرية تامان. في قسم كيرتش، الذي يمر عبر Cementnaya Slobodka، يتم توفير فرع لمحطة Kerch-Yuzhnaya وإنشاء حديقة جديدة. ومن المخطط أيضًا في هذا الموقع بناء أربعة جسور وجسرين ونفق.

24 ساعة من موسكو إلى سيمفيروبول

حتى وقت قريب، أعرب المتشككون عن شكوكهم حول ما إذا كانت نوايا السلطات الروسية واقعية؟ لكن وتيرة بناء جسر القرم، والتنفيذ الناجح لعملية النقل الأكثر تعقيدا وتركيب أقواس السكك الحديدية والسيارات، تشير إلى: عندما يعمل الناس ولا يفكرون، كل شيء تقريبا قابل للتنفيذ.

صيف 2017 المدير العام للمؤسسة الفيدرالية الحكومية الوحدوية "سكة حديد القرم" أليكسي جلاديلينوذكر أنه بالنسبة للقطارات التي ستذهب إلى شبه جزيرة القرم بعد افتتاح الجسر، فمن المخطط شراء 800 عربة، معظمها عبارة عن عربات نوم ذات طابقين بتصميم مقصورة.

وفي حديثه في ألوشتا في منتدى النقل الرابع في شبه جزيرة القرم، قال جلاديلين: "من المخطط شراء 15 زوجًا من قطارات الركاب. علاوة على ذلك، سيتم توزيعها على النحو التالي: قطاران إلى سيفاستوبول وإيفباتوريا وفيودوسيا، والباقي إلى سيمفيروبول. سيكون الوقت التقريبي للسفر بالقطار بين سيمفيروبول وموسكو من 24 إلى 28 ساعة.

وفي المستقبل، من المخطط جعل خط السكة الحديد المؤدي إلى شبه جزيرة القرم طريقًا عالي السرعة، مما يقلل وقت السفر من العاصمة إلى سيمفيروبول إلى 18 ساعة.

إن إطلاق قطارات الركاب إلى شبه جزيرة القرم ليس سوى المرحلة الأولى من الحياة الجديدة للسكك الحديدية في شبه الجزيرة. ولكن، ربما، سيكون من المنطقي التحدث عن المستقبل لاحقا، حيث تتحول الخطط إلى إجراءات حقيقية.