متى سيتم فتح الجسر المؤدي إلى شبه جزيرة القرم للقطارات؟ جميع دعامات السكك الحديدية لجسر القرم جاهزة عند بناء خط السكة الحديد المؤدي إلى شبه جزيرة القرم.

أليكسي زفاسين

سيكون خط السكة الحديد عبر مضيق كيرتش سلسًا وسيكون قادرًا على تحمل زلزال بقوة تسع درجات. تحدث ليونيد ريجنكين، نائب المدير العام لمشاريع البنية التحتية للشركة – المقاول العام لبناء جسر القرم، عن ذلك في مقابلة مع RT. وبحسب قوله، فقد أخذ المهندسون في الاعتبار عند تصميم معبر النقل التركيبة الجيولوجية المعقدة والظروف الطبيعية والمناخية الصعبة للمنطقة. سيتم الانتهاء من العمل على مسار السكك الحديدية للجسر في عام 2019، ولكن في غضون بضعة أشهر سيقوم البناة بربط الامتدادات من جانبي توزلا وكيرش.

بانوراما لجسر القرم
life

— في أي مرحلة يتم تنفيذ مشروع جزء السكك الحديدية من جسر القرم؟

— وصلنا هذا العام ببناء جزء السكك الحديدية من جسر القرم إلى ذروة طاقته. ويجري العمل على طول الطريق بالكامل - البالغ طوله 19 كيلومترًا، في ثمانية أقسام بحرية وبرية. بدأ بناء خط السكة الحديد عبر مضيق كيرتش بالتزامن مع الطريق، في فبراير 2016، ولكن وفقًا للجدول الزمني، سيتم تشغيله لاحقًا - في عام 2019.

في ما يقرب من 30 شهرًا، قمنا بتحميل جميع الركائز، وشكلنا 295 من 307 دعامات للسكك الحديدية بارتفاع يتراوح بين 5 إلى 35 مترًا، وقمنا بتجميع أكثر من 110 آلاف طن من 160 ألف طن من الهياكل المعدنية. فهي أثقل وأكثر تعقيدًا من تلك الموجودة على الطرق.

أيضا على الموضوع

اتصال مستقر مع البر الرئيسي: كيف أثر افتتاح الجسر عبر مضيق كيرتش على الموسم السياحي في شبه جزيرة القرم

يواصل جسر القرم تسجيل أرقام قياسية جديدة. وفي 5 أغسطس، مر عبره ما يقرب من 32.5 ألف سيارة في يوم واحد. فقط من اليوم...

وفي الشتاء الماضي، بدأوا في إنشاء خطوط السكك الحديدية فوق مياه مضيق كيرتش باستخدام طريقة الانزلاق الطولي. هذه عملية متعددة الخطوات. يتم تجميع الهياكل من كتل المصنع على حامل على الشاطئ ويتم نقلها واحدة تلو الأخرى على طول الأجهزة المنزلقة فوق منطقة المياه على دعامات جاهزة باستخدام الرافعات بسرعة حوالي 6 م / ساعة.

وهكذا نقوم بسحب خيوط من الامتدادات باتجاه القوس من كلا الجانبين - من جانب جزيرة توزلا ومن جانب كيرتش. سيتم إغلاق سطح الجسر في هذه المنطقة خلال بضعة أشهر. يتم الآن ملء قوس السكة الحديد نفسه، الذي تم تركيبه على دعامات العام الماضي، بكل ما هو ضروري للتشغيل المستقبلي.

يوجد داخل وخارج هذا الهيكل بالفعل ممرات تفتيش وسلالم ومنصات للموظفين الذين سيراقبون حالة المبنى الحالي سكة حديديةفي المستقبل. تحت الأقواس المقوسة، ستتحرك عربة على طول مساراتها، حيث سيتمكن الموظفون من مراقبة تشغيل المسارات. وبالإضافة إلى ذلك، يتم تركيب الإضاءة المعمارية على القوس.

بعد إطلاق خط السكة الحديد، سيتم طلاء جزء الممر من جسر القرم بألوان ثلاثية الألوان.

— ما هي القضبان المستخدمة لجزء السكك الحديدية من جسر القرم؟ هل تؤخذ الظروف والتضاريس الطبيعية والمناخية بعين الاعتبار عند وضع المسارات؟

— منذ يوليو من هذا العام، يجري إنشاء البنية الفوقية للمسار على تلك الأجزاء الجاهزة حاليًا من سطح الجسر لجسر القرم. حاليا، هذا هو موقع البناء الأول، بداية Tuzlinskaya Spit. ويتم تشكيل مسارين لحركة قطارات الركاب والبضائع من كوبان إلى شبه جزيرة القرم وفي الاتجاه المعاكس.

يتكون الهيكل العلوي للمسار من ضفة إلى أخرى: من تامان إلى كيرتش. إذا تمكنا على الطريق السريع من وضع الأسفلت في عدة أقسام في وقت واحد، فسيتم بناء مسارات السكك الحديدية بشكل خطي، بالتتابع.

نائب المدير العام لمشاريع البنية التحتية في شركة Stroygazmontazh ليونيد ريجنكين
ألكسندر بوليجينكو / ريا نوفوستي

نحن نعمل باستخدام سكك حديدية روسية الصنع، والتي يتم دحرجتها في موقع سكك حديدية روسي. هذه هي القضبان القياسية المعززة بالحرارة من النوع P65، والتي أثبتت نفسها بالفعل وتستخدم على نطاق واسع في بلدنا. تم اختيارهم من قبل المصممين مع الأخذ في الاعتبار وضع تشغيل الجسر.

تم تصميم الطريق لحركة القطارات التي يصل وزنها إلى 7100 طن وبسرعة تصميمية تصل إلى 120 كم/ساعة لقطارات الركاب وتصل إلى 80 كم/ساعة لقطارات الشحن في نطاق درجات الحرارة من -27 إلى +57 درجة مئوية. . تصل القدرة الاستيعابية إلى 47 زوجًا من القطارات يوميًا.

— كيف يتم تسليم القضبان إلى الجسر؟

- يتم توفير القضبان من الشركة المصنعة بالسكك الحديديةإلى قاعدة تجميع الارتباط المنتشرة في شبه جزيرة تامان. هنا يتم تشكيل ما يسمى بالسكك الحديدية والشبكات النائمة. تنقلهم قطارات الخدمة إلى الجسر، إلى موقع البناء، على طول الجزء النهائي من السكة الحديد - النهج.

— ومن المعروف أن شركات المعادن الروسية قادرة على إنتاج قضبان يبلغ طولها عشرات بل مئات الأمتار. كم سيكون متوسط طول قضبان جسر القرم؟ وهل سيكون الطريق عبر مضيق كيرتش سلسًا؟

- يتم بناء مسار متواصل، أو كما يقول عمال السكك الحديدية، "مسار مخملي" فوق مضيق كيرتش. وهو يتألف من خيوط السكك الحديدية الطويلة. كل حبلا عبارة عن سكة طويلة ملحومة من عدة قضبان قياسية. كلما طالت القضبان، قل عدد المفاصل التي تمر بها عجلات القطارات بطرقة مميزة.

يبلغ طول خط السكة الحديد الواحد لجسر القرم 440 مترًا.

سيتم تشكيل ما يسمى بمفاصل التعادل بين هذه الخيوط، والتي تعوض عن التمدد الحراري للمعدن.

— هل يمكننا القول أن روسيا تقوم ببناء أطول جسر للسكك الحديدية في تاريخها؟ ما مدى صعوبة هذه المهمة من الناحية الهندسية؟

- الجسر عبر مضيق كيرتش هو الأطول في روسيا وأوروبا. ويبلغ طولها 19 كم. الظروف الطبيعية في منطقة البناء صعبة وتتغير على طول الطريق الطويل من الصعب إلى الصعب للغاية. كل موقع له شروطه الخاصة ويتطلب حلول تصميم معينة.

على سبيل المثال، الجيولوجيا. في إحدى المناطق، توجد طبقات قوية من التربة بالقرب من السطح، حيث تشعر الكومة بالثقة. استخدمنا هنا أكوامًا منشورية أو مملة بعمق يصل إلى 45 مترًا. وفي منطقة أخرى، توجد طبقات قوية عميقة. وفوقهم طبقة من التربة الموحلة. ويجب أن تمر الكومة بهذا السُمك وتتعمق في الصخور الصلبة.

هنا كانت هناك حاجة إلى أكوام أنبوبية قوية يبلغ قطرها حوالي 1.5 متر وسمك جدار يصل إلى 40 ملم. لقد غاصوا إلى عمق قياسي يصل إلى 105 أمتار. تم بناء كل كومة تدريجيًا من المقاطع عن طريق لحام الوصلات الحلقية، وتثبيتها بالدرجة المطلوبة وتوجيهها إلى علامة التصميم. لقد قمنا بتحميل عدة آلاف من هذه الأكوام.

الطقس في المضيق ليس مثل المنتجع على الإطلاق. إننا نبني على مفترق طرق بين بحرين، حيث تكون العواصف الطويلة والأمواج هي القاعدة. في الشتاء الماضي، تم إحصاء ما يقرب من 800 ساعة عاصفة. وبلغت سرعة الرياح 23 مترا في الثانية. في مثل هذه الظروف كان من الضروري بناء أسس كومة. لقد قمنا بقيادة الكومة الأولى في 25 يومًا بدلاً من الأيام الثلاثة المخطط لها. ثم قمنا بهذه العملية وحققنا نتيجة الكومة خلال 24 ساعة، دون التضحية بالجودة.

— ما هي الابتكارات التكنولوجية المستخدمة في بناء السكك الحديدية عبر مضيق كيرتش؟

— مشروع جسر القرم، مثل أي مشروع جسر لامنهجي آخر، تم تطويره لظروف طبيعية معينة. يتمتع مضيق كيرتش بزلزالية عالية ومناخ صعب وجيولوجية معقدة. واستنادا إلى خصائص المنطقة، قام المهندسون بإنشاء المشروع. تم اختبار كل من الحلول القياسية في مواقع البناء الأخرى وطرق العمل الجديدة.

مشروع جسر القرم هو مزيج من مجموعة متنوعة من الحلول، يمكن أن يسمى هذا المشروع فريد من نوعه. قرروا توسيع موقع البناء على طوله بالكامل مرة واحدة: لا ينمو جسر القرم من الشاطئ إلى الشاطئ، بل من الأرض أو الماء إلى أعلى. ولتحقيق ذلك، كان لا بد من تنفيذ العشرات من العمليات التكنولوجية بالتوازي.

وضع قضبان السكك الحديديةجسر القرم
life

إذا تحدثنا على وجه التحديد عن جزء السكك الحديدية من الجسر، فإن العنصر الأكثر تعقيدا - قوس الملاحة - تم نقله وتثبيته على الدعامات بطريقة فريدة. تم تنفيذ عملية بحرية أكثر تعقيدًا - وهي الأولى من نوعها في تاريخ بناء الجسور المحلية. وقد تم تطوير وإنشاء نظام عائم خصيصًا لهذا الغرض، بالإضافة إلى نظام مراقبة يضم مجموعة من مئات أجهزة الاستشعار. هذه تجربة جديدة ومعرفة ومهارات جديدة ستسمح لنا بتطوير بناء الجسور.

— ما مدى أمان تعزيز جزء السكة الحديد من الجسر؟ ما هو الحمل الذي تم تصميمه من أجله؟ ومن المعروف أن معبر الطريق يمكن أن يتحمل زلزالاً بقوة تسع درجات.

- يجري بناء وتشغيل جسر القرم مع مراعاة الخصائص الزلزالية للمنطقة. وفقا للعلماء، مرة واحدة كل خمسة آلاف عام، يمكن أن تحدث الزلازل بقوة تصل إلى تسع نقاط في مضيق كيرتش. احتمال حدوث ذلك صغير، لكن المصممين أخذوا هذه اللحظة في الاعتبار.

حتى قبل بدء البناء، تم إجراء تحليل لجميع الظروف الطبيعية في المضيق. يتضمن ذلك أشهرًا من البحث والأبحاث المعملية والعمل مع الأرشيف. تم أخذ جميع الميزات الطبيعية للمنطقة في الاعتبار عند تصميم المنشأة. مع الأخذ في الاعتبار هذه الميزات، تم تطوير التصميم واختيار تقنيات البناء. وشاركت منظمات روسية رائدة في العمل، بما في ذلك معهد فيزياء الأرض التابع لأكاديمية العلوم الروسية.

تم تطوير حماية شاملة ضد الزلازل لأجزاء الطريق والسكك الحديدية بالجسر. لزيادة الاستقرار الزلزالي للمنشأة، قام المصممون بزيادة عدد الدعامات - 288 للطريق و 307 لجزء السكك الحديدية. وبناء على ذلك، إذا كانت الخطوة بين الدعامات ضئيلة، فإن المسافات تكون قصيرة. يصل طول جسر القرم، باستثناء الملاحة، إلى 63 مترًا.

الحل الآخر هو الأكوام المائلة. يتم غمر الأكوام الأنبوبية للجسر في الأرض عموديًا وبدرجة معينة. اتضح أن مجموعة أو شجيرة من الأكوام تتشكل تحت كل دعم. يكون الدعم على هذه الأكوام أكثر استقرارًا أثناء الاهتزازات الزلزالية.

من أجل التشغيل الموثوق، تم تجهيز جزء الطريق من الجسر بأجهزة هيدروليكية خاصة - أجهزة إرسال الصدمات. تم تركيب 760 جهازًا مضادًا للزلازل بين دعامات وامتدادات الطريق السريع الحالي.

على السكك الحديدية، يختلف تأمين الامتدادات المضادة للزلازل. هنا، يتم استخدام الأجزاء الداعمة الثابتة والمتحركة خطيًا بين الامتدادات والدعامات. فمن ناحية، فإن الجمع بين هذه الهياكل سيسمح للجسر بالتنفس في حالة التمدد الحراري للمعدن، ومن ناحية أخرى، في حالة الصدمات المفاجئة والقوية في حالة حدوث زلزال، على العكس من ذلك، سيقومون بإصلاح هياكل السكك الحديدية الرئيسية بشكل موثوق وضمان سلامتها.

— ما هي الشركات المشاركة في التعاون في بناء جسر القرم؟

— شاركت أفضل فرق الجسور في البلاد — ما يقرب من 30 منظمة — في بناء جسر القرم. تم إنشاء بعضها، على سبيل المثال نيجني نوفغورود وروستوف وتشيبوكساري، على أساس قطارات الإنعاش العسكرية الجسور خلال الحرب الوطنية العظمى.

الجزء الخاص بالسكك الحديدية من معبر النقل عبر مضيق كيرتش قيد الإنشاء
life

تتولى الشركات المحلية المتخصصة مسؤولية إنتاج وتوريد مواد البناء، بما في ذلك مصنع Voronezhstalmost ومصنع الهياكل المعدنية لجسر بوريسوف الذي يحمل اسم V.A. سكليارينكو. التعاون الرئيسي في البناء هو 180 شركة من جميع أنحاء روسيا. وتشارك عدة آلاف من الشركات الصغيرة والمتوسطة الحجم، بما في ذلك شركات القرم وكوبان، بشكل غير مباشر في توفير البناء.

تم تنفيذ إحدى أكبر طلبات بناء الجسور في شبه جزيرة القرم بواسطة سيفمورزافود. أكمل بناة السفن في أقدم مؤسسة لتشكيل المدينة في سيفاستوبول نظامًا عائمًا ينقل أقواس جسر القرم من موقع كيرتش التكنولوجي إلى موقع التثبيت - إلى دعامات الممر في مضيق كيرتش. بالطبع، أهمية بناء جسر القرم بالنسبة للبلاد كبيرة: تلقت مؤسساتنا طلبات كبيرة، وساعد المشروع في حل قضايا التوظيف.

ينص مشروع بناء جسر القرم على أن مكون السيارات الخاص به سيدخل حيز التشغيل في ديسمبر 2018. ومن المقرر إطلاق حركة المرور على جزء السكك الحديدية من الجسر في ديسمبر 2019.

يجب أن يفتح بدء تشغيل الجسر صفحة جديدة في حياة سكة حديد القرم، التي تمر حاليًا بفترة تحديث واسعة النطاق.

غادرت كييف شبه جزيرة القرم وأخذت العربات والقاطرات

وصلت السكك الحديدية إلى شبه جزيرة القرم في عام 1874، عندما تم افتتاح حركة القطارات من ميليتوبول إلى سيمفيروبول.

جميع الفروع الرئيسية التي تربط شبه الجزيرة بمناطق أخرى من البلاد مرت عبر أوكرانيا. تحول هذا الخيار الأكثر منطقية إلى مشكلة بعد ربيع القرم وعودة شبه الجزيرة إلى روسيا، عندما توجهت كييف الرسمية إلى فرض حصار النقل على شبه جزيرة القرم.

في البداية، حاولت السلطات الأوكرانية إزالة جميع الممتلكات المنقولة. أفاد محللون في مركز كييف لاستراتيجيات النقل في مارس 2014 أن السلطات الأوكرانية الجديدة حاولت إزالة كل شيء أحدث، بما في ذلك قاطرات الركاب ChS7 وآلات الجنزير وسلسلة جديدة من السيارات.

وذكرت صحيفة جودوك نقلا عن مصادرها الرئيس السابق لمستودع قاطرة سيمفيروبول فيكتور مانديكحتى عشية الاستفتاء، قاد أحدث القاطرات 2TE116 وChS7 إلى ميليتوبول، وترك وظيفته وغادر إلى دنيبروبيتروفسك. ونتيجة لذلك، في ربيع عام 2014، اضطر عمال السكك الحديدية في شبه جزيرة القرم إلى استخدام قاطرات ChS2 التي تم إنتاجها في أوائل الستينيات لتوفير حركة الركاب.

الإرث الصعب للفترة الأوكرانية

وفي أوكرانيا، ظلوا مولعين منذ أكثر من ثلاث سنوات بالحديث عن «الخسائر الهائلة التي تكبدتها نتيجة ضم شبه جزيرة القرم». في الواقع، فإن الوضع هو العكس - طوال فترة أوكرانيا المستقلة بأكملها، تم تدمير البنية التحتية لشبه الجزيرة، التي تم إنشاؤها خلال الفترة السوفيتية، مع اللامبالاة الكاملة لسلطات كييف.

سكة حديد القرم ليست استثناء. استقبل المتخصصون الروس المزرعة في حالة رهيبة.

في أكتوبر 2014، خلص المتخصصون من السكك الحديدية الروسية وغوزيلدورنادزور، الذين قاموا بتقييم السكك الحديدية في شبه جزيرة القرم، إلى أن البنية التحتية لـ KZD، أي البنية الفوقية للمسارات والإقبال، كانت في حالة غير مناسبة. وفي العديد من أقسام السكك الحديدية، أوصى خبراء من الهيئة المشرفة بتخفيض سرعة القطارات إلى 40 و25 وحتى 10 كيلومترات في الساعة. فقط عند الحد الأقصى للسرعة كان من الممكن ضمان الحركة الآمنة.

كان من الضروري تغيير المعدات الدارجة بالكامل تقريبًا وتحديث الخطوط الحالية وبناء خطوط جديدة.

حصار النقل

منذ تلك اللحظة فصاعدًا، بدأت تظهر بانتظام رسائل تقول "لم تعد هناك خطوط سكك حديدية في شبه جزيرة القرم!" في وسائل الإعلام الأوكرانية. أو "حصار النقل جعل محطات قطار القرم فارغة".

كان لوقف حركة قطارات الركاب والشحن عبر أوكرانيا، بالطبع، تأثير سلبي على حياة السكك الحديدية في شبه جزيرة القرم.

ولكن، من ناحية أخرى، كل سحابة لها جانب مضيء. أتاح الانخفاض في حركة المرور الاستعداد في ظروف أكثر حرية لمرحلة جديدة في حياة سكة حديد القرم. المرحلة التي ستبدأ في ديسمبر 2019.

في عام 2014، تم إطلاق قطار الركاب بين موسكو وسيمفيروبول، والذي ذهب إلى شبه الجزيرة عبر معبر العبارة. هذه الممارسة ليست جديدة - فقد انتقلت بعض القطارات من المناطق الشرقية من جمهورية روسيا الاتحادية الاشتراكية السوفياتية في السنوات السوفيتية إلى شبه جزيرة القرم عبر معبر العبارة. ومع ذلك، الآن، بعد عدة أشهر من العمل وفقا لهذا المخطط، تقرر التخلي عن هذه الممارسة. تبين أن نقل السياح بتذكرة واحدة بالحافلات من محطتي السكك الحديدية في أنابا وكراسنودار كان أسرع وأسهل من استخدام العبارة للنقل قطارات الركاب.

موقع بناء كبير

لذلك، فإن استعادة حركة قطارات الشحن والركاب إلى شبه جزيرة القرم ستحدث بعد إطلاق جسر القرم للسكك الحديدية.

بالإضافة إلى العمل المنجز في شبه جزيرة القرم، وكذلك بناء الجسر نفسه، لا تقل المهام المهمة عن بناة السكك الحديدية في تامان.

ومن محطة Vyshesteblievskaya، يجري إنشاء قسم بطول 42 كيلومترًا يؤدي مباشرة إلى الجسر. سيكون قسم كيرتش من محطة باجيروفو إلى الجسر 17.8 كم.

تم تصور بناء القسم في شبه جزيرة تامان أثناء بناء ميناء تامان وتضمن بناء محطة بورتوفايا الجديدة على بعد 8 كم من معبر النقل. تم التخطيط لإنشاء محطة ركاب تامان بالقرب من قرية تامان. في قسم كيرتش، الذي يمر عبر Cementnaya Slobodka، يتم توفير فرع لمحطة Kerch-Yuzhnaya وإنشاء حديقة جديدة. ومن المخطط أيضًا في هذا الموقع بناء أربعة جسور وجسرين ونفق.

24 ساعة من موسكو إلى سيمفيروبول

حتى وقت قريب، أعرب المتشككون عن شكوكهم حول ما إذا كانت نوايا السلطات الروسية واقعية؟ لكن وتيرة بناء جسر القرم، والتنفيذ الناجح لعملية النقل الأكثر تعقيدا وتركيب أقواس السكك الحديدية والسيارات، تشير إلى: عندما يعمل الناس ولا يفكرون، كل شيء تقريبا قابل للتنفيذ.

صيف 2017 المدير العام للمؤسسة الفيدرالية الحكومية الوحدوية "سكة حديد القرم" أليكسي جلاديلينوذكر أنه بالنسبة للقطارات التي ستذهب إلى شبه جزيرة القرم بعد افتتاح الجسر، فمن المخطط شراء 800 عربة، معظمها عبارة عن عربات نوم ذات طابقين بتصميم مقصورة.

وفي حديثه في ألوشتا في منتدى النقل الرابع في شبه جزيرة القرم، قال جلاديلين: "من المخطط شراء 15 زوجًا من قطارات الركاب. علاوة على ذلك، سيتم توزيعها على النحو التالي: قطاران إلى سيفاستوبول وإيفباتوريا وفيودوسيا، والباقي إلى سيمفيروبول. سيكون الوقت التقريبي للسفر بالقطار من سيمفيروبول إلى موسكو من 24 إلى 28 ساعة.

وفي المستقبل، من المخطط جعل خط السكة الحديد المؤدي إلى شبه جزيرة القرم طريقًا عالي السرعة، مما يقلل وقت السفر من العاصمة إلى سيمفيروبول إلى 18 ساعة.

إن إطلاق قطارات الركاب إلى شبه جزيرة القرم ليس سوى المرحلة الأولى من الحياة الجديدة للسكك الحديدية في شبه الجزيرة. ولكن، ربما، سيكون من المنطقي التحدث عن المستقبل لاحقا، حيث تتحول الخطط إلى إجراءات حقيقية.

ما يكتبونه في أحد المنتديات المعروفة:

إذا تم إعداد الجداول الزمنية منذ 9 ديسمبر من هذا العام، فهذا لا يعني أن القطارات الأولى ستمر عبر مضيق كيرتش في عام 2018. يتم إعداد ساحة التدريب الجنوبية للسكك الحديدية الروسية مسبقًا لمرور القطارات إلى شبه جزيرة القرم. كما نعلم، في السكك الحديدية جنوب روسيا، حركة المرور مزدحمة للغاية.
ومن المقرر أن تتم حركة نقل الركاب بالسكك الحديدية إلى شبه جزيرة القرم في صيف عام 2019.
تم بالفعل تحديد الاتجاهات بوضوح. في الأساس، ما كان متوقعا. لم أشك أبدًا في عودة "إيكاترينبرج - سيمفيروبول" إلى هناك الطريق التاريخي.
مع القطارات من العواصم (الوطنية والثقافية) إلى مدن المنتجعاتفي شبه جزيرة القرم، كان كل شيء واضحًا أيضًا: من الطبيعي أن يأتوا.
فيما يتعلق بالقطارات المتجهة إلى كيرتش، لم أكن مخطئًا أيضًا: لن يكون هناك نظام التوزيع العام من المحطة في كيرتش. ببساطة لم تعد هناك حاجة إليها. أصبحت كيرتش مدينة عبور. سيكون هناك ما يكفي من الناس المارة.

في المرحلة الأولى، يستقبل سيفاستوبول قطارات سريعة من موسكو وسانت بطرسبرغ. ترتبط جميع المدن الثلاث ذات الأهمية الفيدرالية عن طريق السكك الحديدية. هذا صحيح. في الشتاء سيكون هناك زوجين: موسكو وسانت بطرسبرغ. في الصيف قد يضيفون واحدًا أو اثنين آخرين. ليس أكثر.

تستقبل سيمفيروبول كل عبور سيفاستوبول وعبورها: إلى إكتاترينبرج ومورمانسك وتشيليابينسك وإيجيفسك وأوفا وساراتوف وبيرم ونوفوسيبيرسك ونيجني نوفغورود وموسكو. في سيمفيروبول لن تكون هناك مشاكل على الإطلاق في اتجاه موسكو.

سوف تمر "موسكو-إيفباتوريا" و "SPB-Evpatoria" بالقرب من سيمفيروبول. يجب أن تكون هذه الصيف بدقة. لم يذهبوا إلى الشتاء حتى في أوكرانيا. لم يكن هناك سوى مقطورات "Evpatoria - موسكو". وسوف يستمر الأمر كذلك.

ويمكن قول الشيء نفسه عن فيودوسيا. في الصيف ستكون هناك قطارات مباشرة، وفي الشتاء ستكون هناك مقطورات تمر عبر فلاديسلافوفكا.

ليس من الواضح بعد كيف سيتم السماح لمورمانسك ونيجني نوفغورود بالتواجد في البر الرئيسي. هل سيمرون عبر موسكو؟ هل سيمر مورمانسك عبر سان بطرسبرج؟ يمكنهم أيضًا إطلاقه الالتفافية، لمزيد من الاتصال بين مناطق الجزء الأوروبي من روسيا وشبه جزيرة القرم. سيكون من المنطقي. هناك بالفعل قطارات حضرية بحتة. من الضروري أيضًا جمع الناس في المناطق النائية "المنحنية".

ستظهر أيضًا سيارات من سكة حديد القرم على السكك الحديدية العابرة لسيبيريا. الأبعد إلى آسيا، إلى الشرق، سيكون "سيمفيروبول - نوفوسيبيرسك". أود أن أذهب إلى إيركوتسك. لكن المحطة الجديدة لمطار سيمفيروبول تملي بالفعل شروطها التنافسية.

الصمت في الوقت الراهن القطارات الإقليمية: بين مدينتي شبه جزيرة القرم و منطقة كراسنودار. تم التخطيط لبعض القطارات السريعة.

وبحلول ربيع عام 2019، سوف يصبح من الواضح بالضبط ما الذي سيحدث وأين وكيف.

لم يتم تحديث المخزون المتداول لسكة حديد القرم بعد. هل سيكون هناك وقت لتسليم سيارات جديدة بحلول صيف 2019؟ إذا لم يصلوا في الوقت المناسب، فلا بأس - سوف يستأجرونها من السكك الحديدية الروسية. لا توجد مشاكل مع العربات.

وتقوم شركة Tver Carriage Works بخبز السيارات الجديدة مثل الفطائر. قد يكون لديهم الوقت الكافي لصنع العديد من الأشياء الجديدة القطارات ذات الطابقين.

ملاحظة. قررنا أيضًا عدم زيارة Dzhankoy. قبل عامين اقترح هذا: بواسطة قاطرة ديزل إلى (من) سيمفيروبول.

هذا يجعلني سعيدا.

99.9٪ من ركاب القطار إلى دزانكوي لا يحتاجون إليها. يجب على أولئك الذين يحتاجون إلى Dzhankoy تجهيز منصة مناسبة أقرب إلى المدينة. لجميع قطارات الركاب هنا -

لا فائدة من إضاعة الوقت في تغيير القاطرة واتجاه السفر.

بالطبع، من المحتمل ألا تسير جميع القطارات بهذه الطريقة. سيتم تسليم بعضها إلى محطة Dzhankoy. بحيث لا تكون فارغة على الإطلاق.

على مدار الثلاثين شهرًا الماضية، أكملنا بالفعل جميع الأساسات بالكامل وقمنا بتحميل جميع أكوام الأنابيب. تم تشكيل أكثر من 300 دعامة من أصل 307. صرح بذلك ليونيد ريجينكين، نائب المدير العام لمشاريع البنية التحتية لشركة Stroygazmotazh: "يستمر العمل على تجميع الهياكل المعدنية للهياكل الممتدة، وقد تم بالفعل تنفيذ حوالي 130 ألف طن من الهياكل المعدنية تم تجميعها اليوم. يجري العمل في جميع المجالات - البحرية والبرية. وفي المقاطع البحرية، بدأنا المرحلة النشطة لتجميع الجسور في فبراير من هذا العام، وخلال الفترة الماضية قمنا بالفعل بتجميع أكثر من 5.5 كيلومتر من 11 كيلومتراً من البسور. في الوقت نفسه، في الأقسام البحرية، لا يزال انزلاق هذه الامتدادات جاريا - الطولي والعرضي. اليوم، تم بالفعل نقل حوالي 23 ألف طن من أصل 50 طنًا (فوق منطقة المياه) وهي في مواقع التصميم الخاصة بها. في الوقت نفسه، في أقسام الأرض، حيث يكون سطح الجسر جاهزا، وهذا هو ساحل تامان في المقام الأول، يجري العمل بالفعل على بناء الهيكل العلوي للمسار. يقوم عمال السكك الحديدية بوضع القضبان غير الملحومة، واليوم تم بالفعل تجميع حوالي 4 كيلومترات. اقرأ: يستمر العمل في قسم الممر، على السمة السائدة لدينا - قوس السكة الحديد. هناك يجري العمل على بناء ممرات التفتيش وغيرها من الأجهزة التكنولوجية التي ستمكن من تشغيل الهيكل المقوس بشكل موثوق في المستقبل. "يستمر العمل في بناء الإضاءة المعمارية، ومع افتتاح حركة السكك الحديدية على جسر القرم في ديسمبر 2019، سيتم إضاءة السمة الغالبة لدينا - قسم الممر - بألوان العلم الروسي الثلاثة. وفي الوقت نفسه، يوجد حوالي 7.5 ألف عامل ومتخصص في موقع البناء اليوم. إنهم يعملون في نوبتين. كل الأعمال تسير وفق الجدول الزمني المعتمد».

سكة حديد جسر القرم

بعد افتتاح جزء الطريق من جسر القرم، تم تكريس جميع جهود البنائين في مضيق كيرتش لبناء مكون السكك الحديدية. ووفقا للجدول الزمني، سيتم تشغيل القطارات الأولى من شاطئ تامان إلى شبه جزيرة القرم في ديسمبر 2019.

وسيكون هناك مساران عبر المضيق بسعة تصل إلى 47 قطارًا بخاريًا يوميًا. وتبلغ السرعة التصميمية لقطارات الركاب 120 كم/ساعة، وقطارات الشحن 80 كم/ساعة.

الآن يقوم المتخصصون بإعداد الدعامات الأخيرة، ويتم تجميع الامتدادات على قدم وساق. يبلغ وزنها الإجمالي حوالي 160 ألف طن، أي 1.5 مرة أكثر من جزء الطريق من الهيكل.

يوجد تحت كل دعامة من ستة إلى 95 أكوامًا، تمامًا كما هو الحال تحت جسر الطريق، بعضها مدفوع إلى الأرض عموديًا، وبعضها بزاوية. ستعمل الأكوام المائلة على زيادة ثبات الجسر في حالة وقوع زلزال.

يزن امتداد السكك الحديدية 580 طنًا ويتكون من 40 عنصرًا متصلة عن طريق اللحام ومسامير عالية القوة. يتم وضع هذه الامتدادات على دعامات لا تتجاوز المسافة بينها 65 مترًا. خصوصية جسر السكة الحديد هو صعوده السلس إلى القوس فوق الممر.

كل دعم لاحق أعلى بحوالي نصف متر من الدعم السابق. جسر السكة الحديد "ينمو" تدريجيًا: من 5 أمتار يبدأ في الارتفاع أعلى وأعلى في جزيرة توزلا، بحيث يصل ارتفاع الدعامات باتجاه البحر إلى ما يقرب من 17 مترًا، وأكثر من 35 مترًا فوق ممر السكة الحديد. تقول قناة كيرتش-ينيكالسكي رئيس الخدمة الفنية لشركة SGM-Most يوري بيسكوف. -سيضمن هذا الارتفاع السلس دخولًا مريحًا وآمنًا لقطارات الركاب والبضائع على الامتداد المقوس، والذي يمكن للسفن من خلاله المرور بحرية.

بالتوازي مع العمل في مضيق كيرتش، يجري إنشاء خط سكة حديد على كلا الضفتين. وسيظهر 40 كيلومترًا من المسارات الجديدة في شبه جزيرة تامان، و17.5 كيلومترًا في شبه جزيرة القرم.

سيتم تشغيل طرق السكك الحديدية بالتزامن مع جزء السكك الحديدية من جسر القرم في عام 2019، حسبما أفاد مركز معلومات جسر القرم.

س كود HTML

جسر القرم: 27 شهرًا من البناء في 3 دقائق. فيديو: مركز المعلومات "جسر القرم".