Що ти знаєш про залізницю? Цікаві факти про російські залізниці

Відкриття залізничного сполучення Москва - Санкт-Петербург стало справжньою подією. Ось тільки народ простий не поспішав нововведенням користуватися. Страшна гуркотлива штука викликала непідробний страх. Щоб просунути залізничні перевезення до мас, вирішено було зробити проїзд безкоштовним. І цей захід вплинув. Потяги дуже скоро перестали боятися.

Жаль тільки, що безкоштовний проїзд з Москви до Пітера залишився в далекому минулому. Історія акції була недовгою. Безкоштовно можна було проїхатися туди й назад лише у перші три доби після відкриття відповідної гілки залізниці.

Магія чисел

Перші поїзди в Росії та Європі були доступні приблизно 9% населення тих міст, між якими налагоджувалося залізничне сполучення. Сьогодні (в середньому, звичайно) кожен росіянин проїжджає залізницею приблизно 9 разів на рік. А загальна кількість гостей давно перевищила 1,3 мільярда людей на рік.

Примітний Транссиб

Серед вітчизняних залізниць найвизначнішою була і залишається Транссибірська магістраль. Статусів у неї багато. Наприклад, ця залізниця відома як найдовша у світі. Транссиб - це 9438 кілометрів, більше 8 днів у дорозі. На маршруті поїзд зупиняється на 97 великих станціях та проїжджає безліч дрібних.

А ще на Транссібі є половина колії. Станція, розташована точно посередині залізниці між Москвою та Владивостоком, так і називається. Відстань від «Половини» до обох міст однакова. Транссиб також вважається найхолоднішою залізницею. Частина її проходить по кліматичній зоні, де -62С - звичайна температура. Примітний факт: найхолодніша точка маршруту не збігається з північною.

Еволюція швидкості

Перший пасажирський поїзд у світі пішов рейками зі швидкістю, що ледь доходила до позначки в 33 км/год. Дещо пізніше розганятися вдавалося вже до 38 і навіть 42 кілометрів на годину. Сучасні швидкісні потяги ганяють залізницею зі швидкістю 320–430 км/год. А експериментальні інноваційні склади здатні розганятися до 603 км/год. І це, як кажуть вчені та інженери, далеко не межа.

Вантажні поїзди також ставлять рекорди

Перша вантажна залізниця в Росії мала довжину лише 2 кілометри. Чи приводилося в дію це диво науки і техніки свого часу – чим би ви думали? Кінною тягою!

Найдовші товарняки в історії залізниці їздили у різних кінцях світу. Один перевозив вугілля (ні багато ні мало - 42 000 тонн за рейс) на Ураліз Екібастуза ще в епоху СРСР. Потяг складався із 440 вагонів. Їхня загальна довжина перевалила за 6,5 кілометрів.

Побитий рекорд був у Південній Африці. Тут на маршрут вийшов поїзд із 660 вагонів. Загальна їхня довжина склала 7,3 км. Ось тільки експеримент, на відміну радянського, практичного сенсу у відсутності. Полотно не витримало навантаження і залізницю довелося надовго закрити на ремонт.

Безпека понад усе

Боїтеся їздити поїздом? Можливо, наступний факт допоможе вам змінити своє ставлення до цього транспорту. Переміщення залізницею є в 45 разів безпечнішим, ніж автошляхом. Ризик потрапити в аварію в поїзді суттєво нижчий, ніж у машині.

Бажаєте максимальних гарантій безпеки? Вибирайте перевізника ТКС. Їхнє місце розташування у складі та сучасне технічне оснащення забезпечують безпеку та комфорт під час поїздки.

У Росії про можливість появи залізниці заговорили ще в двадцятих роках XIX століття, коли до імператора дійшли відомості, що залізниця заощаджує витрати скарбниці і навіть примножує достаток, як це відбувається в Англії (тоді рейки використовували для перевезення кам'яного вугілля).

Початкова ідея полягала в тому, щоб створити повідомлення між Петербургом та Москвою, проте питання про ефективність, а головне про прибутковість такого підприємства для вкладників залишалося відкритим.
Як говорить народна мудрість, «не спробуєш – не впізнаєш». Комісія та всілякі наради, які скликалися для вирішення проблеми, не давали чіткої та точної відповіді. У результаті запрошеному в 1834 професору Віденського політехнічного інституту і будівельнику першої залізниці загального користування в Європі Францу Герстнер запропонували будувати дорогу, яка «зчепить» передмістя Петербурга - Царське Село і Павловськ.

Для того щоб ревнителі прогресу не сумували і не думали, що в Петербурзі взагалі ніколи не побудують потрібної дороги, додали, що лінія Москва-Петербург з'явиться «не перш ніж після закінчення дороги ... і з дізнання з досвіду користі таких доріг для держави, публіки та акціонерів».

Як збирали гроші на будівництво

Говорячи про акціонерів, варто зазначити, що у купівлі відповідних паперів взяло участь 700 осіб. Щоб створити капітал, було випущено 15 тисяч акцій. Потрібну суму три мільйони рублів збирали за підпискою протягом шести місяців.

Граф Бобринський став одним із головних спонсорів залізниці. Фото: Commons.wikimedia.org

Одним із затятих прихильників будівництва став відомий цукрозаводчик, граф Олексій Олексійович Бобринський — син генерал-майора Олексія Бобринського, народженого у позашлюбному зв'язку Катерини II та Григорія Орлова. Онук великої імператриці купив акції на 250 тисяч рублів.

Відкриття дороги

11 листопада 1837 року дорога була офіційно відкрита. Заради такого урочистого випадку було запрошено Миколу І з дружиною.

На станційних коліях відслужили молебень, Герстнер у ролі машиніста сів у кабіну паровоза і о пів на перший день поїзд під гучні вигуки здивування та схвалення рушив у бік Павловська, куди прибув за тридцять п'ять хвилин. Максимальна швидкість першого паровоза становила 64 кілометри на годину, проте задля безпеки пасажирів у першу поїздку дивовижна машина не показала всі свої сили.

Сталевий кінь-паровоз

Герстнер особисто першим проїхав залізницею. Фото: Commons.wikimedia.org

У газеті «Ведомости» того дня можна було прочитати замітку: «Була субота, городяни стікалися до старої полкової церкви Введення біля Семенівського плацу. Вони знали, що відкривається незвичайна залізниця і «сталевий кінь, що везе відразу багато карет» вперше вирушить у дорогу.

Проте не всім удалося побачити перший поїзд. До самої станції, зведеної нещодавно, простолюдинів не пускали.

Рівно о 12 годині 30 хвилин крихітний локомотив дав пронизливий свисток, і вісім вагонів із шляхетною публікою вирушили маршрутом Петербург — Царське Село».

Перші дні роботи дороги були пробними, проїзд безкоштовним, а якість, як кажуть, – на ризик покупця.

Втім, незадоволених не було: у кожний із вагонів набивалося до п'ятдесяти людей — людям незнатного походження дали змогу випробувати новий транспорт.

Незважаючи на те, що дорога мала серйозні завдання, народ вважав винахід своєрідною каруселлю: швидка їзда, вітерець, що дме в обличчя, запах полів і ріллі і легкий переляк при звуках зустрічного поїзда.

Ажіотаж був жахливим, а натовпи, що тримали в облозі паровоз — нескінченними.

Як виглядали вагони того часу

Вагони в поїзді були поділені за соціальною ознакою. Так, склад із восьми вагонів і паровоза, який був побудований на заводі Стефенсона в Англії та доставлений до Петербурга морським шляхом, складався з чотирьох класів.

Найрозкішнішими та яскраво демонструючими товщину гаманця пана, який міг дозволити купити в нього квитки, були так звані «берліни» — тут публіка дужче могла сидіти розслабившись у м'якому кріслі, а навпроти і збоку сиділи люди з того ж соціального прошарку. Усього таких вагонів було вісім, за ними прямували «диліжанси», що вміщали велику кількість людей та «лінійки» — візи відкритого типу. Ті, що були з дахом, називали «шарабанами», ті, що не мали — «ваггони». В останніх не було ні опалення, ні освітлення.

У перші роки вартість проїзду для пасажирів першого та другого класу становила 2,5 та 1,8 рубля та 80 та 40 копійок для третього та четвертого. Цікаво, але, незважаючи на те, що поїзд був покликаний не тільки долати великі відстані, але й йти в ногу з прогресом, до 1838 року в недільний та святкові дні використовували лише кінну тягу. Паровий метод став своєрідним символом гулянь чи недільного відпочинку.

Імператорський шлях

З 1838 рух став регулярним і тоді остаточно визначилися з розкладом. Перший поїзд вирушав о дев'ятій ранку, а останній — о десятій годині вечора. Інтервал між рухом становив три чи чотири години.

Члени родини Романових та європейські монархи також користувалися залізницею. Так званим «Імператорським шляхом» міг переміщатися лише один поїзд. У Пушкіні потяг гальмував біля «Імператорського павільйону» — вокзалі, де зустрічали царську сім'ю.

Рух лінією Царське Село — Павловськ було відкрито травні 1838 року. До знаменного дня там збудували концертний зал, де виступав сам Йоганн Штраус.

Паровоз «Слон» та «Богатир»

Паровози на той час робили на семи заводах: у Бельгії, Англії, Німеччині та петербурзькому Лейхтенберзькому заводі. Кожен паровоз мав своє ім'я: «Швидкий», «Стріла», «Богатир», «Слон», «Орел» та «Лев». Однак романтичне ставлення до паровоза скоро змінилося, і на зміну тріумфуванню побачивши його прийшла звичка, а замість імен склади обзавелися сухим номером і серією з літер.

На Павлівський музичний вокзал часто їхали просто за розвагою. Фото: Commons.wikimedia.org

Незважаючи на початковий страх акціонерів не отримати прибуток від підприємства, за перші п'ять років були окуплені не тільки всі кошти, витрачені на будівництво, а й те, що витрачали на експлуатацію: дорога приносила істотний дохід і дозволяла припускати, що подальше будівництво нових станцій принесе воістину нечуваний дохід.

Перший паровоз став одкровенням для петербуржців: про нього писали в газетах, малювали афіші, обгортки цукерок рясніли його зображенням, а в репертуарі Олександринського театру навіть з'явився водевіль «Поїздка до Царського Села», головним героєм якого був паровоз.

• У 1804 році виходець з Англії Річард Тревітік винайшов перший потяг із локомотивною тягою. Пасажирський вагон там також був. Але нічого, окрім усмішок, на обличчях глядачів він не викликав. У нього просто не наважувалися сісти.
• Епопея пасажирських магістральних поїздів почалася 15 вересня 1830 року, коли з Ліверпуля до Манчестера вирушив поїзд, що вміщає вже не тільки осмілілих пасажирів, а й перший у світі поштовий вагон.
• Цілих три дні безкоштовно курсував перший у Росії поїзд, який сполучав Москву та Санкт-Петербург. «Страшна штука» настільки лякала потенційних пасажирів, що її намагалися обминати.
• У 1830 році в Англії вирішили влаштувати карколомне за задумом змагання між п'ятьма паровозами. На жаль, один із учасників не відрізнявся чесністю та сховав під металеву обшивку живих коней. Можна не переживати. Від участі у змаганнях він був усунений. Жоден кінь при цьому не постраждав.
• Першим пасажирам третього класу у російських поїздах доводилося подорожувати під лавами. Вся справа в тому, що вагони передньої частини поїздки подорожували без даху, і пасажирам нічого не залишалося робити, як у негоду ховатися «під» свої місця.
• Небувалий випадок стався якось у штаті Огайо на залізниці. Потяг зіткнувся з пароплавом. Це сталося через те, що озеро, що найближче до залізничних колій, вийшло з берегів і «утопило» колії на один метр під водою. Машиніст поїзда виявився сміливим і вирішив не зупинятися. На жаль, така сміливість призвела до зіткнення складу з пароплавом.
• Подобаються рівні дороги? Сміливіше вирушайте в Австралію. 500 кілометрів пустельною рівниною і жодного повороту. Звісно, ​​така дорога оселилася на сторінках книги рекордів Гіннеса.
• А ось Росія відзначилася найдовшою залізничною магістраллю у світі. 9,3 тис. км - така протяжність Транссибірської магістралі.
• «Половина» – саме таку назву має станція Транссибірської магістралі. Звідти рівну відстань, як далекого Владивостока, і до такої ж далекої Москви.
• Вирушаючи на екскурсію відомим поїздом «Патагонія-Експрес» будьте готові до пограбування. Така пропозиція дуже приваблює туристів. Адже можна не лише помилуватися краєвидами, а й відчути себе жертвами ретельно спланованого злочину.
• Будете в Японії – обов'язково загляньте на станцію Сібуя. Пам'ятник собаці, який 10 років зустрічав свого господаря, який поїхав поїздом, це місцева пам'ятка та зворушлива історія.

  

• 100 років тому на вокзалах у Франції заборонили цілуватися, щоб не виникало затримок під час відправлення поїздів. До речі, закон діє і сьогодні.
• 6,5 кілометрів і 440 вагонів - така протяжність найдовшого вантажного складу, зробленого, до речі, в Росії, і Екібастуз - Урал, що прямував за маршрутом.
• Киснева подушка- це необхідний атрибут кожного пасажира, що сідає у поїзд на заході Перу. Ще б! На вас чекає подорож на висоті понад 3 кілометри - найвисокогірнішою залізницею.
• Початківцям завжди щастить - саме ця прикмета змушує найазартніших жителів Монте-Карло виходити до поїздів, що знову прибули, і зустрічати приїжджих. Вас не тільки зустрінуть, але ще й запропонують гроші для гри (адже вам обов'язково пощастить, як новачкові), виграш забере власник грошей, але свій відсоток ви обов'язково отримаєте.
• Найромантичніші міста Європи - Париж і Венецію сполучає «потяг кохання». ТБ, душова кабіна, двоспальна полиця і VIP-обслуговування - що ще потрібно для романтики?!

  

• «Росія», «Байкал», «Червона стріла» - поїзди теж мають імена та назви. Найбільше відзначився маршрут «Ростов-Одеса». Пасажири прозвали його "Папа-Мама".
• Японці завжди дбають про комфортність своїх поїздів. Ними створено склад на магнітній подушці. Зі швидкістю 517 км/год вас доставлять у будь-яку точку вашого маршруту.
• Платформа з ракетним двигуном у штаті Нью-Мексико дозволила складу розвинути максимальну на сьогоднішній день швидкість – 9851 км/година!
• Російські залізниці обіцяють у майбутньому ввести в експлуатацію двоярусні пасажирські вагони, де все буде зроблено для максимального комфорту людей – душ, туалет, кондиціонер, та й коштуватимуть вони набагато дешевше.

Як бачите, курйозних випадків і кумедних і цікавих фактів про поїзди і залізниці безліч. Подорожуйте! Спостерігайте! Дізнайтесь про нове! Нехай залізничні переїзди для вас завжди будуть цікаві та пізнавальні!

На створення такого масштабного проекту, як залізниці, було витрачено багато сил, часу та коштів. Деколи великі генії-конструктори доходили до божевільних рішень і створювали безглузді ситуації. Курйозні випадки стали нерідкими у цій реформаторській діяльності. А також з розвитком швидкісного транспорту, тема поїздів та далеких поїздок стала дуже часто згадуватись у мистецтві-музиці, кінофільмах, театральних постановках; і навіть у політиці. Ось найцікавіші факти та згадки про залізниці:

1) Хто мешкає на дні океану?

У 1896 році між англійськими містами Брайтон і Роттіндін почав курсувати незвичайний транспортний засіб під назвою Daddy Long Legs - помісь трамвая і порома. Прокладання залізниці суходолом на цьому маршруті вимагало безлічі інженерних конструкцій, і інженер Магнус Вовк запропонував прокласти рейки прямо дном моря - загальна довжина колії склала 4,5 км. Платформа з пасажирами височіла над рейками на чотирьох опорах завдовжки по 7 метрів і мала прапор, рятувальну шлюпкута інші морські атрибути, оскільки формально вважалася судном. Повідомлення було скасовано у 1901 році, коли біля Брайтона вирішили поставити нові хвилеломи, а перенесення шляху вважали надто затратним.

2) Коли та де некерований поїзд проїхав понад 100 км, розігнавшись до швидкості 76 км/год?

15 травня 2001 року в штаті Огайо, США, залізнична бригада перетягувала потяг з 47 вагонів з одного шляху на інший. Через технічну помилку ніким не керований поїзд під назвою CSX 8888 набрав хід і відправився в самостійна подорож, під час якого розганявся до швидкості 76 км/год. Проїхавши понад 100 км, склад був зупинений машиністом тепловоза, що наздогнав його, який зчепився з останнім вагоном і застосував реостатне гальмування.

3) Який механізм отримав назву від прізвища винахідника прототипу велосипеда?

Прототип велосипеда сконструював та запатентував німецький барон Карл фон Дрез у 1818 році. Цей механізм мав дерев'яну раму, металеві колеса і кермо, але не було педалей - щоб він рухався, потрібно було відштовхуватися ногами від землі. Прізвище винахідника в назві велосипеда не закріпилося, натомість дала назву дрезіні - пристрою для пересування рейками з механічною тягою.

4) Як горбачовська антиалкогольна кампанія вплинула на тексти пісень «Машини часу»?

Під час горбачовської антиалкогольної кампанії цензурі зазнали багато витворів мистецтва. Наприклад, Андрій Макаревич змінив текст у пісні «Розмова в поїзді»: після рядка «Вагонні суперечки – остання справа» замість «коли більше нема чого пити» він став співати «і каші з них не зварити».

5) Що головним чином зумовило перехід на систему часових поясів у 19 столітті?

До 19 століття був ніякого поділу на часові пояси, скрізь визначали час Сонцем. Необхідності у часових зонах не було, тому що не було швидкісного транспорту. Уніфікацію зумовило розвиток залізниць в Англії, тому що через відмінності у часі в кожному місті було дуже важко скласти нормальний розклад. Саме залізничні компанії домоглися того, щоб на всій території країни був один часовий пояс Гринвіча. А потім поступово система часових поясів почала поширюватися світом.

6) Хто став жертвою вбивці, брат якого раніше врятував життя сина вбитого?

Президент США Авраам Лінкольн був убитий у театрі Джоном Бутом у 1865 році. Незадовго до цього за випадковим збігом брат останнього, Едвін Бут, врятував на залізничній платформі життя сина президента - Роберта Лінкольна.

7) Де сталася залізнична катастрофа, причиною якої став мовний бар'єр?

2001 року в Бельгії сталася залізнична катастрофа, в якій внаслідок лобового зіткнення поїздів загинули 8 людей, включаючи обох машиністів. Серед інших аварій ця унікальна тим, що її головною причиною став мовний бар'єр. Коли машиніст першого поїзда виїхав зі станції, незважаючи на червоне світло семафору, диспетчер зателефонував на наступну станцію, щоб попередити про це. Проте диспетчери не зрозуміли один одного, оскільки один говорив французькою, а інший голландською. Обидві ці мови є державними в Бельгії, і за правилами залізничної компанії персонал повинен знати хоча б один із них.

8) Яку аварію влаштували американці в 1896 для розваги публіки?

В 1896 одна з американських залізничних компаній влаштувала шоу - навмисне зіткнення двох поїздів на повному ходу. На «виставу» було продано 40 000 квитків, а для глядачів, що купили квитки, було збудовано тимчасове містечко. Однак інженери неправильно розрахували силу вибуху, і натовп не був відведений на досить безпечну відстань, внаслідок чого троє людей загинули та ще кілька постраждали.

9) Що являли собою військові бронедрезини?

Відомо, що у війнах 19 століття, Першої та Другої світової війн багато країн використовували бронепоїзди. Однак, крім цього, намагалися вести бій і за допомогою окремих бойових одиниць - бронедрезин. Це були майже танки, але обмежені у русі тільки рейками.

10) Серія І?

З 1910 по 1920 рік у Росії серійно випускалися вантажні паровози серії Ы.

11) Чому пряма залізниця між Москвою та Санкт-Петербургом мала в одному місці криволінійний вигин?

Жовтнева залізниця, що з'єднує Москву та Санкт-Петербург, зараз є сукупністю прямих ліній, хоча раніше існував невеликий криволінійний вигин між Окулівкою та Малою Вішерою. Існує легенда, що під час проектування дороги імператор Микола I особисто накреслив пряму лінію між двома столицями, а вигин виник через те, що олівець обігнув прикладений до лінійки палець.

Насправді там був перепад висот, що ускладнювало рух складів, що рухаються малопотужними паровозами. Для того, щоб не чіпляти додатковий локомотив, було створено об'їзд.

12) Хто і де зумів вижити та не стати інвалідом після того, як його мозок пронизав залізний лом?

У 1848 році американський залізничний робітник Фінеас Гейдж отримав виробничу травму - металевий прут пронизав лобові частки його мозку, увійшовши через ліву щоку і вийшовши біля темряви. Менше ніж за годину Гейдж прийшов до тями, а потім пішов до лікарні і по дорозі спокійно і незворушно міркував про дірку в своїй голові. У рані розвинулася інфекція, але робітник видужав і прожив ще 12 років. У нього не порушилися пам'ять, мова, сприйняття, лише змінився характер - він став дратівливішим і втратив схильність до праці.

13) Який міф радянських часів про фільм «Прибуття поїзда» живий і досі?

Всупереч поширеній думці (яка потрапила навіть до радянського підручника з історії закордонного кіно), фільм «Прибуття поїзда» не показувався на знаменитому першому платному кіносеансі в Парижі у підвалі «Гран-кафе» на бульварі Капуцинок.

14) Як назвали місто, де Анна Кареніна кинулася під поїзд?

У романі Льва Толстого Ганна Кареніна кинулася під потяг на підмосковній станції Обіралівка. За радянських часів це селище стало містом і було перейменовано на Залізничне.

15) Хто винайшов абетку Морзе?

Абетку Морзе у звичному нам вигляді винайшов не Морзе, а німецький інженер Герке. Оригінальна абетка Морзе була незручною, хоч і використовувалася на деяких американських залізницях аж до 1960-х років.

16) У кого більше?

Цікавий факт, що колія залізниці в Росії більша ніж у Європі на 8 сантиметрів. Існує билина, що коли російські інженери прийшли до царя і запитали, якої ширини робити колію, такої ж як у Європі чи більше, він відповів: нах… й більше. Ось вони і зробили колію рівно на стільки ширше. Ширина європейської залізничної колії була прийнята задовго до винаходу паровоза.

17) Чий стандарт?

Залізнична колія точно відповідає відстані між колесами давньоримських колісниць, з якими римляни здійснювали завойовницькі походи територіями сучасних Англії та Франції. Народи Європи робили свої колісниці за римськими зразками, цей стандарт був врахований і при будівництві залізниць.

18) Поштові поїзди під конвоєм

Спочатку існування Миколаївської залізниці пошта особливо пильно охоронялася на всьому шляху прямування. З цією метою поштові поїзди відправлялися під конвоєм кінних жандармів, що скакали на повний схід уздовж залізниці.

19) Рятувальні лави

Вагони третього класу на перших російських залізницях встановлювалися в передній частині складу, були забезпечені жорсткими лавами, але ... не мали даху, і тому пасажири частіше їздили під лавами, де вони рятувалися від іскор, снопами, що вилітали з паровозної труби, і холоду.

20) Парадоксальне кохання

Найпарадоксальнішим є той факт, що при невеликій протяжності російських залізниць (всього 7 відсотків від загальної цифри залізничного світу), на частку РФ припадає близько 35 відсотків від світового обсягу залізничних вантажоперевезень. Пояснюються ці цифри незвичайною популярністю залізниць серед російських бізнесменів, причому перевагу даному виду транспорту віддають як власники великих підприємств, і індивідуальні підприємці, які потребують перевезення невеликих партій вантажу.
Причину такої любові російського народу, та й усього колишнього СРСР, до залізниць пояснити легко, якщо згадати хоча б той факт, що даний вид транспорту вважається найбезпечнішим. Нехай швидкість доставки залишає бажати кращого, проте завжди можна бути впевненим, що вантаж прибуде до місця призначення в цілості та безпеці. Адже за статистикою, аварії на залізниці трапляються в десятки разів рідше, ніж на автотрасах, а в кожному випуску новин вже звичним явищем стали повідомлення про чергову авіакатастрофу. Високий рівень безпеки особливо важливий під час транспортування цінних та крихких продуктів, а така продукція становить сьогодні чималу частину у загальному потоці вантажів. Поки літаки падають, а дороги, як відомо, продовжують залишатися однією з головних проблем СНД, потяги займатимуть позицію лідера на ринку вантажоперевезень. Не секрет, що у віддалених куточках наших країн багато доріг у весняно-осінній період приходять просто у непрохідний стан, тому доставка поїздами залишається взагалі єдиним можливим варіантом.
Важливим чинником на користь вибору залізничних вантажоперевезень є їх порівняно невисока вартість. Більш вигідного транспорту для перевезення лісу та будівельних матеріалів просто не знайти. Обмеження за видами вантажу теж відсутні – сипкі, наливні, леткі та продовольчі – можливе транспортування борошна та цементу, вугілля та спирту. Все, що потрібно зробити власнику вантажу - вибрати відповідний контейнер (вагон, напіввагон, платформу, цистерну, рефрижератор).
Але за всієї економічної привабливості та надійності у залізничних вантажоперевезень є низка мінусів.
По-перше, у малих містах просто відсутні залізничні станції, тому доводиться все-таки скористатися автомобільним транспортом для доставки вантажу до місця призначення. По-друге, існує ціла низка труднощів, пов'язаних з різними вимогами до технології транспортування в різних країнах. Тому міжнародні вантажоперевезення вимагають знання безлічі нюансів та здатності налагоджувати дружні зовнішньоекономічні відносини.
Сьогодні транспортні компанії, з метою забезпечити максимальний комфорт замовнику та одержувачу вантажу, розробляють логістичну схему для кожного окремо взятого вантажу, погоджують особливості та умови транспортування, виходячи з характеристик продукції, та надають чітку інформацію про прямування поїзда та час його прибуття на станцію.

21) Перший механічний (не так на ручний чи кінській тязі) ліфт із приводом від парової машини, що називався «вертикальною залізницею», було встановлено США 1850 року. До 1880-х років цим типом ліфтів були обладнані великі готелі та багаті будівлі у США та Європі.

22) «Підпільною залізницею» в США в 1850-х роках називали таємну організацію аболіціоністів (громадський рух, що домагається скасування рабства), що переправляла негрів з Півдня на Північ.

У світі є безліч варіантів подолання великих відстаней. Можна вирушити в дорогу автобусом, автомобілем, літаком або поїздом, і всі ці засоби пересування не здаються чимось дивним.

Однак ще кілька століть тому нічого з перерахованого вище не було, і люди тільки починали створювати звичні нам речі.

Ще до появи парового двигуна у світі існував прообраз залізниці. Зародження залізничного транспорту, яким ми зараз його представляємо, почалося у XVIII-XIX століттях.

За кілька століть людство пройшло шлях від парового локомотива до високошвидкісних сапсанів. До розвитку залізничного транспорту доклало руку безліч вчених та винахідників, яким вдалося зробити справжній прорив.

Допарова ера

Насправді, рейки існували задовго до появи парового двигуна. Вважається, що першою рейковою дорогою був волок Діолк, де раби штовхали візки за поглибленнями у вапняку ще VI столітті до н.е.

Потім рейкові дороги з'явилися в Європі, вони працювали за рахунок потягу людей чи тварин. Рейки були дерев'яні і широко поширені на шахтах для переправки видобутої гірської породи до кораблів.

Історія сучасної дороги розпочалася на початку XVIII століття, за часів індустріальної революції. Машинне виробництво поступово витіснило ручне виробництво, і у сфері рейкових доріг також намітився прорив.

Винахідники перейнялися створенням двигуна, який не буде рухатися людськими ресурсами. Першою «ластівкою» став паровий двигун Томаса Севері, який він запатентував у 1698 році. За кілька десятиліть він був удосконалений і став справжнім проривом.

Найдавніша рейкова дорога у світі була заснована наприкінці XV століття біля міста Зальцбург. Раніше витяг Райсцуг працював за рахунок тяги людей або тварин, але зараз функціонує на електродвигуні.

Парові двигуни

Наступною віхою розвитку рейкової дороги став паровий двигун, який кардинально змінив концепцію цього виду транспорту. Виникла ідея замінити ресурс для тяги з людини (тварини) на мобільний паровоз, який міг би пересувати вагони рейками.

Втілення цієї ідеї прискорилося після створення першого історії парового двигуна. У 1769 році винахідник із Шотландії Джеймс Уатт запатентував важку парову машину, яку вдосконалив до 1782 року. Оновлений варіант підходив для використання в паровозах, оскільки був компактнішим і потужнішим.

Першим, хто зміг уявити світ візок на паровому двигуні, став француз Ніколя Кюньо. Його винахід можна сміливо називати попередником паровозів, хоча випробування закінчилося провалом.

Успіх прийшов до Річарда Третивіка, якому в 1797 вдалося подати парову віз. Він зайнявся розробкою віза, який міг би рухатися рейками, оскільки грунтові дороги були у сумному стані. І, починаючи з 1801 року, він створив кілька успішних моделей паровозів, які спочатку використовувалися на залізниці-атракціоні.

Непрямо до різкого стрибка у розвитку залізничного сполучення приклав руку сам імператор Наполеон. Його війни з більшістю європейських країн призвели до подорожчання багатьох продуктів, у тому числі зернових, які йшли на корм коням. Оскільки всі великі підприємства використовували кінську тягу, їм довелося терміново вживати заходів для того, щоб без втрат замінити коней на паровози.

Як експериментальна ділянка стала використовуватися Мідлтонська залізниця, яка почала використовувати парову тягу. Вона розпочала роботу в 1758 році і спочатку здійснювала перевезення за рахунок коней, які тягали рейками візки. Саме для Мідлтона 1812 року було сконструйовано перший комерційно успішний паровоз «Саламанка».

Варто зазначити, що експерименти з експлуатації парової тяги не завжди були вдалими. Двічі там вибухав котел, і 1866 року дорога знову перейшла на використання коней. До речі, саме тут був навчений перший професійний машиніст, Джеймс Х'юїтт, який і загинув під час другого вибуху.

Таким чином, досліди зі створення успішного паровоза тривали кілька десятиліть, і тільки в 1825 році відбулося відкриття залізниці, доступної громадськості. Вона була відкрита офіційно 27 вересня і в день відкриття провезла 600 пасажирів. Тягнув склад паровоз Locomotion №1, побудований винахідником Джорджем Стефенсоном.

Дорога простяглася на 40 кілометрів і на той момент була першою, призначеною для загального користування. З того часу залізничний ажіотаж поширився на інші країни і став справжнім проривом індустріальної революції.

Золоте століття

Не дивно, що зі створенням перших вдалих паровозів залізнична мережа почала розвиватися семимильними кроками. У 1830 році на території Англії була відкрита перша у світі рейкова дорога, що з'єднала два міста, Манчестер та Ліверпуль. Вона була, як належить, із вокзалами і простяглася на 56 кілометрів.

Через 20 років в Англії було вже 11 000 км залізниць, які обплутали всю країну. В інших європейських країнах цей транспорт також був дуже популярним.

Перші передумови появи залізничних колій на американському континенті виникли у другому десятилітті ХІХ століття, коли полковник Джон Стівенс придбав декларація про будівництво компанії.

До 1826 Стівенс представив свій перший локомотив, що працює на пару, який пройшов успішні випробування. І вже 1830 року США наздогнала Європу і відкрила першу громадську дорогу.

До 1840 року загальна протяжність рейкових доріг в країні розтягнулася на 4,4 тисячі км, а до 1860 року - на 48 тисяч кілометрів! Хоча жителям країни не одразу сподобалося нововведення, багато хто вважав паровози «синами диявола» і вважали за краще подорожувати по-старому.

З 1860-х років у США починається золоте століття залізничного транспорту. Ця сфера потрапила до рук магнатам, уряд виділяв щедрі субсидії за кожну милю рейок, тому не дивно, що за півстоліття кількість кілометрів зросла до 408 тисяч.

Залізниця сприяла об'єднанню країни в єдиний внутрішній ринок і допомогла розвинутися металургії та машинобудуванню.

Російська залізниця

Для Росії історія цього зручного виду транспорту почалася значно пізніше, у 1830-ті роки. Причини вже існували, наприклад, на рудниках Алтаю існували вузькоколійні шляхи з рейками для перевезення гірської породи.

1788 року в місті Петрозаводськ з'явилася перша в Російській імперії залізнична гілка під назвою «Чавунний колесопровід».

Однак доступна всім залізниця з'явилася значно пізніше, в 1836 Микола I наказав спорудити Царськосельську дорогу. Через рік відбулося урочисте відкриття і сам імператор прокотився від Петербурга до Царського села.

Серйозним поштовхом для розвитку цього виду транспорту стала поразка у Кримській війні. У 1850-ті роки однією з причин провалу стало те, що в цій частині Російської імперії ще не було залізничного сполучення. За указом уряду стала активно будуватися залізнична мережа по всій країні.

Найдовша дорога у світі, Транссибірська магістраль, була заснована 1891 року. На даний момент її рекорд не вдалося побити, адже довжина становить 9,2 тисячі кілометрів.

У СРСР залізничний транспорт продовжував активно розвиватися, неоціненний внесок вніс Борис Бещев. Він пробув міністром шляхів сполучення з 1948 року протягом 29 років. До 1965 йому вдалося скоротити використання парової тяги до 24%, решта повідомлення здійснювалося за рахунок електрики і тепловозів.

Зараз більшість залізничного полотна належить РЖД. Усього налічується 124 тисячі км колій, причому 86 тисяч із них - для громадського користування.

Залізничний транспорт зараз

Звісно, ​​зараз поїзди їздять не за рахунок паровозів, а за рахунок електричної тяги. Вперше цей винахід був представлений у 1879 році, коли Вернет Сіменс на виставці представив єдину на той момент залізницю завдовжки 300 метрів, яка працює на електриці. У тому ж році ця технологія була використана на фабриці у Франції.

Потім у 1880 р. російський інженер Ф. Піроцький в Росії запустив за допомогою електричного струму вагон з 40 пасажирами. А вже 1881 року в Берліні відкрили першу залізничну колію в історії, що працює на електриці.

Значним поштовхом до масової електрифікації залізниць стало закінчення Першої світової війни. Поступово електрифікувати свої залізничні коліїстали країни Європи, США та Росія.

Освоївши поїзди, що працюють на електричній тязі, світ зайнявся розвитком високошвидкісних поїздів. Перші успіхи були зафіксовані ще 1903 року, коли поїзд подолав швидкісний рубіж 200 км/год.

Європейські країни почали готувати проекти зі створення високошвидкісного руху, але першою з такою мережею стала Японія. У 1959 році було розпочато будівництво дороги між Токіо та Осакою, рух на якій досягав 210 км/год. На даний момент розвиток високошвидкісного залізничного сполучення не припиняється.

Залізничні рекорди

Як ми вже згадували, найдовшою залізницею у світі є Транссибірська магістраль. Його можна подолати в середньому за тиждень подорожі.

Щодо швидкісних рекордів, то зараз технології вже не зрівняться з тими, які були ще сто років тому. Останній швидкісний рекорд серед поїздів належить японському MLX01, який розігнався до швидкості 603 км/год.

Найглибшою частиною залізниці вважається тунель Сейкан, який проходить на глибині 240 метрів нижче за рівень моря. А ось найвищою станцією вважається Тангла в Тибеті на висоті 5068 км над рівнем моря.

Залізничне сполучення дало величезний поштовх для розвитку промисловості та дозволило людству вийти на новий рівень розвитку. Про цей день залізниці є одним із найбезпечніших та найзручніших видів транспорту.