Про залізничне все найцікавіше. Цікаві факти, дивовижні факти, невідомі факти у музеї фактів
У Росії про можливість появи залізниці заговорили ще в двадцятих роках XIX століття, коли до імператора дійшли відомості, що залізниця заощаджує витрати скарбниці і навіть примножує достаток, як це відбувається в Англії (тоді рейки використовували для перевезення кам'яного вугілля).
Початкова ідея полягала в тому, щоб створити повідомлення між Петербургом та Москвою, проте питання про ефективність, а головне про прибутковість такого підприємства для вкладників залишалося відкритим.
Як говорить народна мудрість, «не спробуєш – не впізнаєш». Комісія та всілякі наради, які скликалися для вирішення проблеми, не давали чіткої та точної відповіді. У результаті запрошеному в 1834 професору Віденського політехнічного інституту і будівельнику першої залізниці загального користування в Європі Францу Герстнер запропонували будувати дорогу, яка «зчепить» передмістя Петербурга - Царське Село і Павловськ.
Для того щоб ревнителі прогресу не сумували і не думали, що в Петербурзі взагалі ніколи не побудують потрібної дороги, додали, що лінія Москва-Петербург з'явиться «не перш ніж після закінчення дороги ... і з дізнання з досвіду користі таких доріг для держави, публіки та акціонерів».
Як збирали гроші на будівництво
Говорячи про акціонерів, варто зазначити, що у купівлі відповідних паперів взяло участь 700 осіб. Щоб створити капітал, було випущено 15 тисяч акцій. Потрібну суму три мільйони рублів збирали за підпискою протягом шести місяців.
Граф Бобринський став одним із головних спонсорів залізниці. Фото: Commons.wikimedia.org
Одним із затятих прихильників будівництва став відомий цукрозаводчик, граф Олексій Олексійович Бобринський — син генерал-майора Олексія Бобринського, народженого у позашлюбному зв'язку Катерини II та Григорія Орлова. Онук великої імператриці купив акції на 250 тисяч рублів.
Відкриття дороги
11 листопада 1837 року дорога була офіційно відкрита. Заради такого урочистого випадку було запрошено Миколу І з дружиною.
На станційних коліях відслужили молебень, Герстнер у ролі машиніста сів у кабіну паровоза і о пів на перший день поїзд під гучні вигуки здивування та схвалення рушив у бік Павловська, куди прибув за тридцять п'ять хвилин. Максимальна швидкість першого паровоза становила 64 кілометри на годину, проте задля безпеки пасажирів у першу поїздку дивовижна машина не показала всі свої сили.
Сталевий кінь-паровоз
Герстнер особисто першим проїхав залізницею. Фото: Commons.wikimedia.org
У газеті «Ведомости» того дня можна було прочитати замітку: «Була субота, городяни стікалися до старої полкової церкви Введення біля Семенівського плацу. Вони знали, що відкривається незвичайна залізниця і «сталевий кінь, що везе відразу багато карет» вперше вирушить у дорогу.
Проте не всім удалося побачити перший поїзд. До самої станції, зведеної нещодавно, простолюдинів не пускали.
Рівно о 12 годині 30 хвилин крихітний локомотив дав пронизливий свисток, і вісім вагонів із шляхетною публікою вирушили маршрутом Петербург — Царське Село».
Перші дні роботи дороги були пробними, проїзд безкоштовним, а якість, як кажуть, – на ризик покупця.
Втім, незадоволених не було: у кожний із вагонів набивалося до п'ятдесяти людей — людям незнатного походження дали змогу випробувати новий транспорт.
Незважаючи на те, що дорога мала серйозні завдання, народ вважав винахід своєрідною каруселлю: швидка їзда, вітерець, що дме в обличчя, запах полів і ріллі і легкий переляк при звуках зустрічного поїзда.
Ажіотаж був жахливим, а натовпи, що тримали в облозі паровоз — нескінченними.
Як виглядали вагони того часу
Вагони в поїзді були поділені за соціальною ознакою. Так, склад із восьми вагонів і паровоза, який був побудований на заводі Стефенсона в Англії та доставлений до Петербурга морським шляхом, складався з чотирьох класів.
Найрозкішнішими та яскраво демонструючими товщину гаманця пана, який міг дозволити купити в нього квитки, були так звані «берліни» — тут публіка дужче могла сидіти розслабившись у м'якому кріслі, а навпроти і збоку сиділи люди з того ж соціального прошарку. Усього таких вагонів було вісім, за ними прямували «диліжанси», що вміщали велику кількість людей та «лінійки» — візи відкритого типу. Ті, що були з дахом, називали «шарабанами», ті, що не мали — «ваггони». В останніх не було ні опалення, ні освітлення.
У перші роки вартість проїзду для пасажирів першого та другого класу становила 2,5 та 1,8 рубля та 80 та 40 копійок для третього та четвертого. Цікаво, але, незважаючи на те, що поїзд був покликаний не тільки долати великі відстані, але й йти в ногу з прогресом, до 1838 року в недільний та святкові дні використовували лише кінну тягу. Паровий метод став своєрідним символом гулянь чи недільного відпочинку.
Імператорський шлях
З 1838 рух став регулярним і тоді остаточно визначилися з розкладом. Перший поїзд вирушав о дев'ятій ранку, а останній — о десятій годині вечора. Інтервал між рухом становив три чи чотири години.
Члени родини Романових та європейські монархи також користувалися залізницею. Так званим «Імператорським шляхом» міг переміщатися лише один поїзд. У Пушкіні потяг гальмував біля «Імператорського павільйону» — вокзалі, де зустрічали царську сім'ю.
Рух лінією Царське Село — Павловськ було відкрито травні 1838 року. До знаменного дня там збудували концертний зал, де виступав сам Йоганн Штраус.
Паровоз «Слон» та «Богатир»
Паровози на той час робили на семи заводах: у Бельгії, Англії, Німеччині та петербурзькому Лейхтенберзькому заводі. Кожен паровоз мав своє ім'я: «Швидкий», «Стріла», «Богатир», «Слон», «Орел» та «Лев». Однак романтичне ставлення до паровоза скоро змінилося, і на зміну тріумфуванню побачивши його прийшла звичка, а замість імен склади обзавелися сухим номером і серією з літер.
На Павлівський музичний вокзал часто їхали просто за розвагою. Фото: Commons.wikimedia.org
Незважаючи на початковий страх акціонерів не отримати прибуток від підприємства, за перші п'ять років були окуплені не тільки всі кошти, витрачені на будівництво, а й те, що витрачали на експлуатацію: дорога приносила істотний дохід і дозволяла припускати, що подальше будівництво нових станцій принесе воістину нечуваний дохід.
Перший паровоз став одкровенням для петербуржців: про нього писали в газетах, малювали афіші, обгортки цукерок рясніли його зображенням, а в репертуарі Олександринського театру навіть з'явився водевіль «Поїздка до Царського Села», головним героєм якого був паровоз.
1. Залізниці Росії щороку перевозять 1 мільярд 300 мільйонів пасажирів. У середньому кожен із нас 9 разів на рік є пасажиром поїзда, але це дуже маленька цифра. У радянські часи ця цифра сягала 15 разів на рік.
2. Транссибірська залізнична магістраль вважається найдовшою у світі. Її довжина майже 9300 кілометрів.
3. Станція «Половина» це середина Транссибу. Від цієї станції однакова відстань як до Москви, так і до Владивостока.
4. Після відкриття першої залізниці в Росії (між Москвою та Петербургом) перші три доби проїзд був безкоштовним. Тому що ніхто не хотів їхати на цій «страшній штуці».
5. У Франції досі діє закон, який забороняє поцілунки на вокзалах. Причиною заборони були затримки із відправленням поїздів. Закон видали ще 100 років тому, і його досі ніхто не скасовував.
6. Виявляється, подорожні обхідники, які постукують колеса поїздів, мають ідеальний музичний слух. За зміною тону вони повинні визначити несправність колеса.
7. У поїзді, що курсує на заході Перу, провідники пропонують пасажирам кисневу подушку. Тому що поїзд іде найвищою залізницею у світі (на висоті понад 3 кілометри).
8. Якось на залізниці в штаті Огайо (США) сталося зіткнення поїзда з пароплавом. Справа в тому, що озеро Огайо вийшло з берегів, і залізничний шлях опинився під метровим шаром води. Тим не менш, машиніст вирішив провести поїзд залитою колією, але зіткнувся з пароплавом.
9. Начальник баварських залізниць у 1910 р. змушений був видати наказ про заборону машиністам та кочегарам купувати під час зупинок на станціях пиво.
10. В Аргентині зараз можна здійснити екскурсію легендарним потягом «Патагонія-Експрес», який відновили спеціально для туристів. Окрім вражень від навколишніх пейзажів, пасажири можуть без своєї згоди стати учасниками ретельно спланованої акції «Пограбування поїзда».
11. Кілька років тому між Парижем та Венецією почав курсувати спеціальний «поїзд кохання». У купе такого поїзда: VIP-обслуговування, є телевізор, душова кабіна та спеціальна двоспальна полиця.
12. Якось у турне Швейцарією вирушив поїзд, яким їхали вершки швейцарського товариства: міністри, депутати, почесні громадяни тощо. З нагоди урочистостей поїзд було складено з одних вагонів-ресторанів. Але організатори не зважили на маленький нюанс: у швейцарських вагонах-ресторанах немає туалету. Тому коли поїзд підійшов до станції, які зібралися зустрічати його місцеві жителі, були дуже здивовані: почесні гості сипнули з дверей вагонів, як горох.
13. Як відомо, деякі поїзди мають свою назву. Наприклад, "Червона стріла", "Росія", "Байкал" і т.д. Часто назви поїздам дають самі пасажири: наприклад, поїзд "Ростов - Одеса" пасажири ласкаво звуть "Тато - Мама"
14. Японська фірма "Тошиба" побудувала поїзд на магнітній подушці. Поїзд здатний розвивати швидкість 517 км/год.
15. Одного разу група німецьких інженерів обстежила Панамський перешийок для будівництва трансамериканської залізниці. І зрештою винесла рішення, що рейки тут краще робити не з рідкісного в цих місцях заліза, а… із золота.
16. Вагони третього класу на перших російських залізницях прямували в передній частині складу та були забезпечені жорсткими лавами. Але пасажири найчастіше їздили під лавами. Тому що ці вагони не мали даху, і пасажири ховалися від негоди та іскор.
17. В Австралії на пустельній рівнині прокладено залізницю, занесену до книги рекордів Гіннесса. Знаменита вона тим, що протягом 500 км на ній немає жодного повороту.
18. Серед колекції Фаберже є яйце «Транссибірська магістраль», яке містить у собі заводну модель імператорського транссибірського поїзда із золота та платини.
19. У найближчому майбутньому у Росії можуть з'явитися двоярусні пасажирські вагони. Такі вагони будуть набагато економічнішими для залізниці і набагато комфортнішими для пасажирів. У кожному купе такого вагона є душ, туалет та кондиціонер.
20. У Монте-Карло можна побачити людей, які зустрічають потяги в очікуванні тих, хто прибув до князівства вперше. Після цього пасажирам пропонують гроші для гри, обіцяючи за це частку виграшу. В усьому виною прикмета, що новачкам щастить.
21. А ось на станції Сібуя в Японії стоїть пам'ятник собаці з кашкетом начальника станції на голові. Цієї честі собака удостоїлася за свій подвиг, вона 10 років зустрічала господаря, який поїхав поїздом.
22. Коли в Англії побудували першу ділянку залізниці між Ліверпулем та Манчестером, вирішили влаштувати своєрідне змагання між п'ятьма паровозами. Однак перед початком змагань п'ята машина була відсторонена від участі в них «через застарілий двигун». Під сталевою обшивкою там були заховані звичайні коні.
23. Найдовший вантажний склад у світі курсував у Радянському Союзі за маршрутом Екібастуз – Урал. Потяг завдовжки 6,5 кілометрів перевіз 42.000 тонн вугілля у 440 вагонах.
24. На початку 90-х років. була відома така афера: африканцю обіцяли еміграцію до Європи, забирали обумовлену суму, привозили до Москви (тоді це було просто й дешево). А потім цього африканця садили до поїзда, запевнивши, що це поїзд до Німеччини. Але насправді це був поїзд метро, який рухався кільцевим маршрутом. Бідолаха міг їхати дуже довго.
25. Суворе покарання заслужив одного разу машиніст поїзда «Ахваз – Тегеран». Його вина була в тому, що він не зупинив поїзд під час намазу (молітви). Через це пасажири змушені були молитися в купе, більше того, при кожному повороті поїзда їм доводилося крутитися на місці.
26. Фахівці радять з метою безпеки, при купівлі квитків віддавати перевагу центральним вагонам. У разі аварії вони страждають менше, ніж головні чи хвостові. А також краще вибирайте місця сидіння проти руху поїзда. До речі, згідно зі статистикою, поїзди в 45 разів безпечніші за автомобілі
27. Максимальна швидкість на колії зафіксована на позначці 9851 км/год! Саме таку швидкість розвинула під час експерименту платформа з ракетним двигуном у штаті Нью-Мексико (США)
1. Залізниця – річ для сучасної людини проста. Мало хто сьогодні жодного разу не їздив електричкою чи потягом далекого прямування.
2. Переміщення залізницею є в 45 разів безпечнішим, ніж автошляхом. Ризик потрапити в аварію в поїзді суттєво нижчий, ніж у машині.
3. Сьогодні (в середньому) кожен росіянин проїжджає залізницею приблизно 9 разів на рік. А загальна кількість гостей давно перевищила 1,3 мільярда людей на рік.
4.А перші поїзди в Росії та Європі були доступні приблизно 9% населення тих міст, між якими налагоджувалося залізничне сполучення.
5. Поява паровоза на початку ХІХ століття перетворило світ, оскільки саме з цього моменту люди і товари могли переміщатися по всьому світу на безпрецедентних швидкостях.
6.Перший пасажирський поїзд у світі пішов рейками зі швидкістю, що ледь доходила до позначки в 33 км/год. Дещо пізніше розганятися вдавалося вже до 38 і навіть 42 кілометрів на годину.
7. Відкриття залізничного сполучення Москва - Санкт-Петербург стало справжньою подією. Ось тільки прості людине поспішали нововведенням користуватися. Страшна гуркотлива штука викликала непідробний страх.
8.Щоб просунути залізничні перевезення до мас, вирішено було зробити проїзд безкоштовним. І цей захід вплинув. Потяги дуже скоро перестали боятися.
9. Але історія акції була недовгою. Безкоштовно можна було проїхатися туди й назад лише у перші три доби після відкриття відповідної гілки залізниці.
СУЧАСНИЙ ШВИДКІСНИЙ ПОЇЗД «САПСАН»
Шкода, що безкоштовний проїзд із Москви до Петербурга залишився в далекому минулому.
10. У 1830 році відкрилася перша на паровій тязі американська залізниця Ліверпуль – Манчестер. Через десятиліття США перетинали сотні тисяч залізничних миль.
11. Сьогодні нащадки цих перших залізниць, включаючи залізницю CSX, продовжують відігравати ключову роль у житті американців, щорічно перевозячи мільйони вантажних вагонів.
ЦИНХАЙ-ТИБЕТСЬКА ОДНОПУТНА ЗАЛІЗНИЦЯ
12. Цинхай-Тибетська одноколійна залізниця - найвища на планеті дорога щорічно приваблює сотні тисяч туристів з усього світу, щоб помилуватися чарівними пейзажами Тибету «даху світу» на висоті більш ніж в 5000 км над рівнем моря.
13. Подібну романтику жодна морська чи повітряна компанія запропонувати не зможе. Безперечно, такі екстремальні умови вимагають і спеціальних поїздів.
14. Вагони повністю герметизовані, обладнані персональними кисневими масками та системою подачі кисню у разі потреби, а на проміжних та оглядових станціях пасажирські вагони природно не відкриваються, оскільки за їх межами нема чим дихати. Самі китайці відчувають надзвичайну гордість за свою інженерну споруду і ставлять її в один ряд із Великою Китайською Стіною.
15. Коли англієць Річард Тревітік запустив свій перший практичний паровоз у 1804 році, його швидкість становила менше 16 кілометрів на годину. Сьогодні високошвидкісними залізничними лініями потяги проносяться у 30 разів швидше.
ТРАНССИБІРСЬКА МАГІСТРАЛЬ
16. Серед вітчизняних залізниць найвизначнішою була і залишається Транссибірська магістраль. Статусів у неї багато. Наприклад, ця залізниця відома як найдовша у світі. На сьогоднішній день вона налічує понад 9400 кілометрів колій і є цілою мережею залізниць, між Москвою і Далеким Сходом Росії. Крім того, дорога має відгалуження на всі сусідні прикордонні країни.
17. Будівництво Транссибірської магістралі на повну силу почалося ще далекому 1891 року, під особистим контролем Сергія Вітте, який, будучи тоді міністром фінансів, чітко розумів, що Росія має бути стратегічним партнером між заходом і сходом.
18.Для того, щоб будівництво дороги та супутня інфраструктура встигали один за одним, російське керівництво почало будівництво зі сходу та заходу одночасно, прагнучи вглиб країни. Щоб зрозуміти всю масштабність проекту, достатньо сказати, що лише 2002 року було завершено повну електрифікацію Транссибірської магістралі!
19. Реконструювавши на початку 2000-х років деякі ділянки Транссибірської магістралі, Росія організувала перший постійний коридор масштабного вантажного сполучення між Китаєм, Монголією, Білорусією, Польщею та Німеччиною, який у рази збільшив оборот торгівлі та сприяв подальшому розвитку Далекого Сходу.
20. Початкова назва дороги – Великий Сибірський Шлях. І великий він не тому, що будівництво дороги велося майже ціле століття, а тому, що російський уряд тоді свідомо відмовився від західної «допомоги», не бажаючи допустити посилення впливу іноземних капіталістів на Далекому Сході. Будували тільки своїми силами! І змогли! Збудували!
21. Недарма кажуть, що проїхати Транссибірською магістралі, значить побачити півсвіту. Чи жарт? Знаменитий Фотограф Тодд Селбі, який пройшов довгий шлях від Парижа до Шанхаю залізницями, стверджує, що це справжня правда: «Це фантастика - прокидатися щоразу, відриватися від карти і намагатися зрозуміти, де ти знаходишся... Настав уже сьомий день подорожі, а ми все. ще у Сибіру! Сибір дуже великий. І Байкал дуже великий. Але це лише частина великої Росії!».
ОМСЬКИЙ ЗАЛІЗНИЧНИЙ ВОКЗАЛ
22. Транссиб – це 9438 кілометрів, більше 8 днів у дорозі. На маршруті поїзд зупиняється на 97 великих станціях та проїжджає безліч дрібних.
23. А ще на Транссибі є половина шляху. Станція, розташована точно посередині залізниці між Москвою та Владивостоком, так і називається. Відстань від «Половини» до обох міст однакова.
24. Транссиб також вважається найхолоднішою залізницею. Частина її проходить по кліматичній зоні, де -62С - звичайна температура. Цікаво, що найхолодніша точка маршруту не збігається з найпівнічнішою.
25. Коли в 1964 році перед Олімпійськими іграми в Токіо з'явився перший японський Сінкансен, його швидкість перевищила 209 км на годину. З того часу максимальна швидкість цих поїздів неухильно зростає. Нинішній світовий рекорд становить 603 кілометри на годину.
ЗАЛІЗНИЦЯ В ТАІЛАНДІ, У МАЕКЛОНГУ
26. Не менш дивовижна залізниця Таїланду, яка проходить через справжнісінький ринок! У 60 км на захід від Бангкока в містечку Маеклонг продовольчий ринок, розташований прямо на залізничних коліях, кілька разів на день швидко згортає свої продуктові лотки, скручує навіси і розбігається прямо перед складом.
27. Але найдивовижніше, що навіть на цей час торгівля не припиняється! З відкритих вікон складу в торговців летить монета, а назад у вікна влітає риба, солодощі, фрукти та інші покупки. Тут головне ловити вміти!
28.Хоча вправність до цієї справи з'являється у пасажирів вже після протирання очей від розбитих помідорів та фрази «знову не спіймав!» Після того, як поїзди пронесуться, ящики з овочами, рибою та іншим товаром, що залишилися, знову повертаються на рейки і торгівля набуває більш цивілізованого характеру.
29. Японія вже не єдина у високошвидкісному залізничному напрямку: Франція, Китай та Німеччина також працюють над поїздами, які здатні досягати екстремальної швидкості.
30.В даний час Сполучені Штати розробляють плани будівництва високошвидкісної залізничної лінії, яка з'єднуватиме Каліфорнійські міста Сан-Франциско і Анахайм.
ЗАЛІЗНИЧНИЙ ШЛЯХ У НОВІЙ ЗЕЛАНДІЇ
31. Залізнична колія Нейпір-Гісборн унікальна тим, що він перетинає головну злітно-посадкову смугу Гісборнського аеропорту в Новій Зеландії. Це єдина у світі залізниця, де саме диспетчерська служба повітряного сполучення дозволяє або забороняє поїздам рух на перетин злітно-посадкової смуги для продовження свого маршруту.
32. Іноді літаки та поїзди поділяють один від одного буквально лічені секунди! Ця дивовижна «розв'язка» є чи не першою пропозицією туристу новозеландських гідів! Паровоз і літак, що мчать на зустріч один одному, видовище буденне для голлівудських чи індійських фільмів, але ніяк не для повсякденного життя!
33. Перша вантажна залізниця в Росії мала довжину всього 2 кілометри. Приводилося в дію це диво науки та техніки свого часу Кінною тягою!
34.Найдовші товарняки в історії залізниці їздили в різних кінцях світу. Один перевозив вугілля (ні багато ні мало - 42 000 тонн за рейс) на Ураліз Екібастуза ще в епоху СРСР. Потяг складався із 440 вагонів. Їхня загальна довжина перевалила за 6,5 кілометрів.
35. Побитий рекорд був у Південній Африці. Тут на маршрут вийшов поїзд із 660 вагонів. Загальна їхня довжина склала 7,3 кілометра. Ось тільки експеримент, на відміну радянського, практичного сенсу у відсутності. Полотно не витримало навантаження і залізницю довелося надовго закрити на ремонт.
«ТОННЕЛЬ КОХАННЯ» НА УКРАЇНІ
36. «Тонель кохання» - це розташований неподалік селища Клевань в Україні мальовничий трикілометровий відрізок залізниці. Він веде до фабрики з виробництва деревоволокнистих плит.
37. Поїзд тут триває тричі на день, поставляючи деревину на Оржевський деревообробний комбінат. Саме залізничний склад змушує гілки дерев, що ростуть, огинати шляхи і підтримує тунель у такому стані.
38. Прекрасний сонячним літом зелений коридор приваблює закохані пари, а восени та взимку фотографів, які бажають зафіксувати це чудове диво природи. Вважається, що якщо ви, відвідавши «Тонель кохання», загадаєте заповітне бажання, воно обов'язково збудеться.
БАЙКАЛО-АМУРСЬКА МАГІСТРАЛЬ
39. Байкало - Амурську магістраль будувала вся країна. Найкраща молодь з усіх куточків Радянського Союзу приїжджала, працювала, обживалася. Тут створювалися сім'ї, робили справжні трудові подвиги, траплялися відкриття.
40.БАМ проектувався як частина системного проекту з освоєння значних природних багатств малодосліджених районів, якими, власне, і пролягла дорога.
41.На шляху БАМа планували побудувати близько десяти територіально-промислових комплексів-гігантів, але горбачівська перебудова дозволила добудувати лише один Південно-Якутський вугільний комплекс.
42. Потім приватизація з великими надіями передала у приватні руки низку ресурсних родовищ, але замість завантаження потужностей БАМа та масованого освоєння родовищ корисних копалин у зоні магістралі «на виході» вийшли лише олігархи з яхтами.
43.До початку 2000-х практично всі проекти з розвитку зони Байкало-Амурської магістралі були припинені під «ідейними» приводами недоцільності, а рішенню радянського керівництва побудувати БАМ старанно вішалося тавро хибності та безперспективності. Хоча цей проект півстоліття вважався просто життєво необхідним для Сибіру та Далекого Сходу, на думку всіх експертів.
44.Втішно, що сьогоднішнє керівництво країни всерйоз націлене на відродження БАМу та регіону в цілому. І це не просто слова. З недавніх пір успішно функціонує Ельгінське родовище, де влітку 2011 року було здобуте перше вугілля. Будується під'їзна залізнична гілка, що пов'язує його з магістраллю.
45. По БАМу пішли перші вантажні поїзди надважкої ваги, що дозволяють перевозити 7100 тонн замість попередньої вагової норми 4800 тонн, що має збільшити у рази рентабельність перевезень. Це стало можливим після введення в експлуатацію нових потужних двосекційних локомотивів серії 2ЕС5К «Єрмак» та тепловозів 2ТЕ25А «Вітязь». Склади успішно долають найскладнішу ділянку маршруту – Кузнєцовський перевал.
46.Самі залізничні колії на перевалі було реконструйовано та посилено, введено в експлуатацію Новий Кузнєцовський тунель. Зауважу для критиків: «Потяги пішли, а не підуть. Перевал реконструйовано, а не буде колись. «Єрмаки» та «Витязі» введені в експлуатацію, а не перебувають у стадії проектування». Так що БАМ чекає на світле майбутнє тому, що дорога, побудована з любов'ю, не може не жити вічно!
ЗАЛІЗНИЦЯ КОМПАНІЇ «БАЛТИМОР І ОГАЙО»
47. У 1827 році «Балтімор та Огайо» стала першою американською компанією, що отримала чартер для перевезення пасажирів та різних вантажів. Компанія щосили намагалася створити паровий двигун, який допоміг би долати грубий і нерівний ландшафт, і позбавив би кінної тяги.
48. На допомогу прийшов винахідник Пітер Купер, який запропонував спроектувати та побудувати саме такий двигун. 28 серпня 1830 року паровоз Купера, названий Tom Thumb (у перекладі «Хлопчик-с-пальчик»), на Залізниці «Балтімор і Огайо» на околицях Балтімора, вийшов помірятися силами зі складом на кінній тязі. Паровоз одразу ж вирвався вперед, і керівники «Балтімор і Огайо», які перебували під враженням від побаченого, вирішили перевести свою залізницю на парову тягу. Незабаром Залізниця «Балтімор і Огайо» стала однією з найуспішніших залізниць у Сполучених Штатах.
49. Бажаєте максимальних гарантій безпеки? Вибирайте фірмові вагони перевізника ТКС. Їхнє місце розташування у складі та сучасне технічне оснащення забезпечують безпеку та комфорт під час поїздки.
50. Сучасні швидкісні потяги ганяють залізницею зі швидкістю 320–430 км/год. А експериментальні інноваційні склади здатні розганятися до 603 км/год. І це, як кажуть вчені та інженери, далеко не межа.
фото з відкритих джерел
1.
Найвисокогірнішою у світі залізницею є Цінхай-Тибетська, висота підйому якої 5 кілометрів. Цією залізницею їздить поїзд з індивідуально розробленими вагонами, специфіка яких здійснюється в подачі кисню, і крім цього кожного пасажира є в індивідуальному використанні кисневою маскою.
2. У Таїланді є цікаве місцеде залізничні шпализ рейками прокладені посередині місцевого ринку, що проїжджає поїзд щодня. Перед його проїздом подається попереджувальний гучний сигнал сирени, після чого продавці поспіхом прибирають свій товар і навіси з проїзної частини поїзда, а після проїзду поїзда в такому ж швидкому ритмі ставлять навіси і свій товар, після чого торгівля продовжується в спокійному ритмі. А ось деякі овочі та фрукти так і лежать у той час коли проїжджає поїзд, бо ті, що біля проїзної частини не заважають проїзду поїзда і він їх зовсім не зачіпає.
3. У Японії є одна цікава станція на ім'я Сібуя, на якій було встановлено пам'ятник найвірнішому другові собаці. Цей вірний пес чекав на свого господаря 10 років, який одного разу сів на поїзд і поїхав на ньому, більше не повернувся. Таким чином з'явився на станції Сібуя пам'ятник собаці за його віддану вірність.
4. Є легендарна залізниця Австралії, яка без їжачого повороту з тривалістю 500 кілометрів, а прокладена вона на пустельній рівнині. Ця залізниця занесена до книги рекордів Гіннесса.
5. Перший поїзд, який їде без рейок, був побудований японською фірмою Тошиба. Швидкісний потягна магнітній подушці має здатність розганятися до швидкості 517 кілометрів на годину.
6. А ось максимальну швидкість поїзда, який їздив залізницею, було зафіксовано в США в штаті Нью-Мексико, вона досягла в 9851 кілометрів на годину. Це поїзд мав експериментальний ракетний двигун.
7. Одного разу Швейцарією відправили Vip поїзд, в якому зібралися знатні з вищого товариства Швейцарії. За урочистим випадком у складі цього поїзда були лише вагони ресторани. Найприкріше в цих вагонах було те, що організатори забули про туалети. Під'їхавши поїзд до кінцевої своєї станції, де зібралося чимало людей їх зустрічати, зустрічаючі були приголомшені тим, що побачили, як почесні пасажири, після зупинки дуже стрімко кинулися їх усіх дверей вагонів.
Найперша залізниця у світі, призначена для використання парових двигунів, з'єднала вугільні шахти, розташовані неподалік англійського населеного пункту Шилдон, з містами Стоктон-на-Тісі та Дарлінгтон. Її офіційне відкриття відбулося 1825 року. Економічний зміст цього проекту полягав у оперативній доставці вугілля із шахт до порту для навантаження на морські кораблі. Перевезення першою залізницею у світі швидко перетворилися на вельми прибутковий бізнес. Комерційна вигода стала причиною будівництва додаткової лінії до порту Мідлсбро. На ранніх етапах експлуатації першої у світі залізниці потяги рухалися паровими локомотивами, а пасажирські вагони тягли коні.
Передісторія
Підземні шахти на околицях Шилдона існували з давніх-давен. До появи першої у світі залізниці вугілля вивозили на возах. На самому початку 19 століття виник проект будівництва каналу, який міг стати вирішенням транспортної проблеми, але втілити цей задум не вдалося. Основною перешкодою стала незгода Джона Скотта, пера Англії та другого графа Елдона. Відповідно до складеного інженерами плану, канал передбачалося провести через його земельні володіння.
Зародження ідеї
Проект будівництва першої залізниці у світі був представлений британському парламенту для затвердження у 1821 році. Основним інвестором став комерсант Едвард Піз, який вклав у це підприємство величезну на той час суму сім тисяч фунтів стерлінгів. Будучи найбільшим акціонером, він істотно впливав на процес спорудження першої у світі залізниці. Проект отримав схвалення парламенту та короля, однак у тексті офіційного дозволу на будівництво не було згадки про використання парових локомотивів.
Джордж Стефенсон
Головний інвестор та натхненник проекту першої у світі залізниці прагнув знайти найбільш компетентного фахівця, здатного втілити в життя передові для початку 19 століття технології. Він зупинив свій вибір на Джорджа Стефенсона, талановитого інженера, який уже мав досвід конструювання парових двигунів. Для керівництва проектом створили спеціальний комітет, члени якого були призначені зборами акціонерів. Основні інвестори підприємства належали до християнського протестантського руху квакерів. До них входив і Едвард Піз, якого згодом назвали "батьком першої у світі залізниці". Через конфесійну приналежність авторів проекту рейковий шлях Стоктон-Дарлінгтон також відомий як "квакерська лінія".
Джорджу Стефенсону допомагав у роботі над складанням планів його син Роберт. Інженер вніс ряд пропозицій, покликаних сприяти реалізації завдання, досить складного за мірками тієї доби. Наприклад, він рекомендував використовувати для виготовлення рейковий сорт заліза. У 1822 році збори акціонерів офіційно призначили Стефенсона головним інженером. Відповідно до остаточного варіанта проекту, протяжність першої у світі залізниці мала становити близько 40 кілометрів. Відстань між рейками - чотири фути та вісім дюймів (1,42 метра). Стефенсон активно виступав за експлуатацію парових локомотивів та зумів переконати акціонерів у перспективності цієї ідеї. 1823 року британський парламент дав спеціальний дозвіл на використання "самохідних машин".
Відкриття
Едвард Піз та Джордж Стефенсон разом заснували перший в історії завод з будівництва локомотивів. Він розташовувався у місті Ньюкаслі. 16 вересня 1825 року перший локомотив із паровим двигуном покинув стіни заводу. Незабаром він був представлений широкому загалу.
Вартість створення першої залізниці у світі сильно перевищила початкові розрахунки. Компанія вимушена була взяти короткостроковий кредит на 60 тисяч фунтів стерлінгів. Акціонери сподівалися на те, що проект незабаром почне приносити прибуток, який дасть змогу повернути величезний борг. Перша залізниця у світі була збудована у 1825 році. Її офіційне відкриття відбулося 27 вересня. Локомотив, який тягнув за собою 21 вагон, вирушив у дорогу близько 7 години ранку. Попереду поїзда стрибав вершник із прапором. В обладнаному сидінням складі було від 450 до 600 пасажирів. На деяких ділянках колії поїзд розвивав швидкість до 24 кілометрів на годину.
Перше випробування не обійшлося без технічних неполадок. Потяг зробив вимушену зупинку тривалістю 20 хвилин через те, що у вагона, в якому їхали представники компанії та інженери, відвалилося колесо. Ще півгодини довелося витратити на ремонт парового локомотива. Потяг подолав відстань 14 кілометрів і був зустрінутий захопленим натовпом 10 тисяч людей у Дарлінгтоні. Ця подорож загалом зайняла дві години. Власники підприємства вважали відкриття вдалим та організували святковий бенкет.
Експлуатація на ранніх етапах
Коли з'явилася перша залізниця у світі, фінансова ситуація компанії, яка її збудувала, залишала бажати кращого. Підприємство знаходилося під тягарем боргів і не могло залучити нових кредитів. Початок функціонування дороги став ключем до вирішення фінансових проблем. До 1827 року компанія виплатила борги. Курс її акцій швидко піднявся із 120 до 160 фунтів стерлінгів. Компанія почала отримувати прибуток, який можна було інвестувати у розвиток першої у світі залізниці.
На ранніх етапах рейковий шлях використовувався виключно для транспортування вугілля. За перші три місяці експлуатації обсяг перевезень становив 10 тисяч тонн. Застосування парових двигунів збільшило кількість вугілля, що поставлялося, і спровокувало значне падіння його ринкової ціни. Незабаром обсяг перевезень досяг 52 тисячі тонн на рік.
Рентабельність
Перші локомотиви не відрізнялися надійністю. Джерелом проблем часто ставали їхні чавунні колеса. Регулярний ремонт забирав багато часу та вимагав додаткових фінансових витрат. У ранній період парові локомотиви були менш вигідні в економічному значенні, ніж коні. Однак у міру вирішення технічних проблем їхня рентабельність підвищилася. У 1828 році зборам акціонерів була представлена доповідь, в якій стверджувалося, що застосування парових двигунів зменшує витрати на транспортування вдвічі. Проте частина пасажирських поїздів, як і раніше, використовувала кінну тягу.
Основа Мідлсбро
Бізнес з перевезення вугілля, що став головним джерелом прибутку залізничної компанії, потребував подальшого розвитку та розширення. Порт Стоктона було вмістити достатню кількість кораблів. Один з інженерів компанії запропонував побудувати нову гілку до Мідлсбро. Цей план отримав схвалення з боку Джорджа Стефенсона та зборів акціонерів. Глибоководний порт Мідлсбро міг значно прискорити процес доставки вугілля. До появи залізничної гілки в цій місцевості було лише кілька житлових будинків. Перетворення Мідлсбро на важливий транспортний вузол спричинило виникнення міста. Нині його населення налічує 174 тисячі осіб.
Удосконалення
Залізниця постійно модернізувалася. У 1832 році було збудовано другі шляхи. Приблизно в той же час припинилося використання тяги для пасажирських поїздів. Парові локомотиви замінили коней. Було введено розклад руху поїздів та сигналізацію, яка згодом стала загальноприйнятою на всіх залізницях Великобританії. Поступово зростала потужність локомотивів. У 1839 році середня швидкість пасажирських поїздів становила 35 кілометрів на годину. Кількість рейсів між Стоктоном та Дарлінгтоном досягла шести на добу. Щорічно послугами залізниці загалом користувалися 200 тисяч пасажирів. Почався поділ вагонів на три класи, залежно від яких встановлювалася вартість проїзду. В 1863 лінія Стоктон-Дарлінгтон стала частиною Північно-східної залізниці Великобританії.