Двоповерхові склади ржд. Двоповерхові вагони РЖД
Нові двоповерхові пасажирські потяги почали курсувати на маршруті "Москва-Адлер" у листопаді, напередодні олімпіади в Сочі. Незважаючи на те, що потяг уже майже рік застосовується на цьому маршруті, він досі привертає до себе увагу оточуючих. Причому про двоповерхника зустрічаються кардинально протилежні відгуки – від цілком позитивних до досить критичних. Проїхати цим поїздом довелося і мені. Одна з важливих переваг двоповерхового вагона – його збільшена пасажиромісткість, що дозволило РЗ знизити вартість проїзду. У стандартному двоповерховому купейному вагоні 64 спальних місця (16 купе), тоді як у звичайному вагоні їх всього 36 (9 купе).
Вагони виготовляються у Росії на Тверському вагонобудівному заводі. Поки що працює лише один маршрут, що з'єднує столицю з курортним Сочі. Цього року буде придбано ще 50 двоповерхових вагонів. Вони возитимуть людей із Москви до Санкт-Петербурга та до Казані.
Пропоную разом покататися та подивитися, як виглядає двоповерховий поїзд зсередини.
2. Потяг відправляється о 10-й ранку з Казанського вокзалу. Час у дорозі – 25 годин. Зверніть увагу на різницю у висоті порівняно із звичайним одноповерховим вагоном.
3. Веде склад новий двосистемний електровоз п'ятого покоління - ЕП20. Може працювати як на змінному, так і постійному струмі.
4. На цьому маршруті діє динамічна система ціноутворення - чим більше в поїзді вільних місць, тим дешевшим коштує проїзд. Ще надається 10% знижка при купівлі квитків в обидві сторони. Я купував квиток за 2 дні до виїзду за ціною 8000 рублів. Якщо ж купувати хоча б за тиждень до поїздки, то ціна буде близько 5 тисяч рублів.
5. Ідемо всередину. Тамбур. Двері відчиняються з кнопки і зачиняються автоматично. Переходи між вагонами герметичні. З 1 червня куріння у поїздах далекого прямуваннязаборонено, але якісь погані пасажири розколупали дірки до попільничок.
7. На кожен вагон є три туалети. Це біотуалети, і користуватися ними можна будь-коли, у тому числі на зупинках.
9. Прохід першому поверсі. Висота стелі трохи більше 2 метрів.
10. Для блокування дверей у купе є магнітні карти.
11. Загальний вигляд купе першому поверсі. Основна відмінність від звичайних одноповерхових вагонів – відсутність верхньої багажної полиці. Ще варто мати на увазі, що на верхній полиці не вдасться сісти на повний зріст, звісивши ноги. Для багажу є місця під нижніми полицями.
12. У кожному купе на нижньому ряду розташовано дві розетки. Освітлення повністю світлодіодне.
13. Купе зсередини із зачиненими дверима.
14. Вікно не відкривається: у вагонах централізована система опалення та вентиляції. Електропостачання вагонів походить від локомотива. На вікні є зсувна штора. Вентиляційні грати розташовані під вікном та на стелі.
15. Ідемо на другий поверх. Щаблі підсвічуються (як у кінотеатрі), є поручні. На сходах розташований ще один контейнер для сміття і сферичне дзеркало, щоб заздалегідь бачити пасажирів, що йдуть назустріч.
16. Другий поверх повністю ідентичний першому. Відмінність лише в цьому невеликому скосі даху. І ще вікна знаходяться нижче пояса, і потрібно нахилятися, якщо хочеш помилуватися краєвидами з коридору.
17. Верхні полиці у купе на другому поверсі. На стелі вентиляційні грати, по центру динамік з регулюванням гучності. Ще цікавий момент помітив - на другому поверсі на кожній верхній полиці два персональні світильники. Ймовірно, це пов'язано зі скосом даху – не всім може бути зручно лежати головою до вікна.
18. Решта все є повністю ідентичною. Не знаю, як для дуже високих людей, але мені зі зростом 182 см довжини спального місця було достатньо.
19. Кожному пасажиру видається персональний гігієнічний набір, невеликий продуктовий пайок та вода. Чай та кава подають, зрозуміло, у фірмових підсклянниках.
20. Поки нікого не було, сходив одразу у вагон-ресторан на розвідку. Основна зала знаходиться на другому поверсі. До речі, види у вікно на другому поверсі кращі.
21. На нижньому поверсі розташовується невеликий бар та сама кухня. А для підйому готових страв нагору використовується два невеликі ліфти.
22. По дорозі поїзд робить кілька зупинок тривалістю від 5 до 15 хвилин. Усі пасажири, що палять, при першій же нагоді біжать на вулицю. Для вагонів не принципово, висока чи низька платформа на станції
23. На шляху від Москви до Воронезькій областіза вікнами дивитися було нічого. Якщо нудно, можна спробувати користуватися безкоштовним інтернетом. У всіх вагонах стоять Wi-Fi-роутери зі зв'язком від Мегафона. Правда все залежить від наявності стільникової мережі, а за маршрутом проходження з цим не дуже добре. За фактом, більш-менш стабільний зв'язок та інтернет були лише на узбережжі Чорного моря.
24. На зупинках можна спостерігати за провінційним життям.
25. У русі – милуватися природою.
26. Ще одна зупинка. Станція Россош.
27. Не всі види виходить нормально сфотографувати – заважають численні дроти. Іноді, до речі, виходить так, що з вікон першого поверху дротів у кадр потрапляє менше, ніж з другого.
28. О 2 годині ночі поїзд має прибути до Ростов-на-Дону. Час у дорозі минає непомітно. Якщо порівнювати з літаком, то в поїзді набагато менше суєти, просторіше, і є час, щоб попрацювати. Але це й не дві години на залізному птаху.
29. Вранці поїзд виїжджає узбережжям.
30. Відпочиваючі з цікавістю дивляться на двоповерховий поїзд. Багато хто фотографує.
31. Шлях проходить практично впритул до води. Однозначно наймальовничіша частина маршруту.
32. О 10 ранку наступного дня я виходжу на вокзалі в Сочі та йду на форум «Стратегічне партнерство 1520». Але про це у наступній частині.
Що стосується двоповерхових вагонів, то вони в рази краще оснащені звичайними одноповерховими. Трохи вже на верхній полиці? Натомість є нормальні туалети, розетки, інтернет та все інше.
А ви їздили на такому? Як враження?
У Росії її з'явився перший двоповерховий поїзд. Двоповерховий потяг уже вирушив маршрутом Москва-Адлер 1 листопада.
Пасажирами першого рейсу стали журналісти та волонтери Олімпіади у Сочі-2014. Час, проведений пасажирами нового поїзда в дорозі, становитиме 25 годин 19 хвилин – на годину з невеликим менше, ніж на звичайному поїзді. У найближчому майбутньому поїзд долатиме цей же шлях всього за 22 години.
З плюсів нового поїзда РЖД відзначає плавність їзди, безкоштовний вай-фай, 3 туалети замість двох у вагоні, а також невелика економія на квитках. Верхня полиця в купе двоповерхового поїзда коштуватиме 3206 рублів проти 4530 у звичайному поїзді, пише pro-goroda.ru
На перший погляд здається, що у двоповерхового поїзда лише плюси. Але наглядові Інтернет-користувачі вже обговорили нововведення з усіх боків та знайшли низку мінусів, про які замовчали представники РЗ. Користувач із ніком Alexid1 на форумі yaplakal.com наочно описав недоліки двоповерхового поїзда.
Нестача перша. ОбслуговуванняУ звичайному купейному вагоні 36 місць. У новому двоповерховому 64 місця. Вам доведеться довше чекати на обслуговування, тому що провідників більше не стало. Їх, як і раніше, двоє. А пасажирів у двоповерховому вагоні більше на 28 осіб. Навіть більше ніж у плацкартному вагоні, де 54 пасажири. Значить, чай принесуть повільніше, ніж у плацкарті. Також довше доведеться чекати на посадку у вагон. А ви платите як за звичайний одноповерховий купейний вагон. Нам кажуть, що буде більше квитків, аніж у звичайних поїздах, але це теж не зовсім так. Ніхто не ганятиме зайві вагони, просто якщо пасажирів буде менше на якийсь напрям, то й кількість вагонів скоротять пропорційно.
Недолік другий. СходиЛітні люди та інваліди будуть особливо вдячні РЖД за необхідність тягати на другий поверх валізи. Навіть із першого поверху будуть невеликі сходи, щоб пройти до виходу. Лише один вагон у всьому складі буде одноповерховим. І, звичайно, місця в нього будуть розкуповуватися в першу чергу.
Брак третій. БагажДо речі про валізи та сумки. Багажної полиці над входом у купе більше немає. Ні на першому, ні на другому поверсі. Куди складати великий багаж 4 пасажирам незрозуміло. Також на цій полиці провідники зазвичай розміщували ковдри та подушки, щоб не займати нижні полиці. Зараз вони заважатимуть.
Брак четвертий. ВентиляціяЯ часто їжджу у купейних вагонах фірмових поїздів. Всі вони новенькі, але безперервна вентиляція працює тільки в одній поїздці з п'яти. Зазвичай вентиляцію включають увечері, а на ніч вимикають. Я говорю не про кондиціювання, а про банальний приплив свіжого повітря. У купе давно ставлять герметичні вікна, що не відкриваються, і коли їдуть 4 пасажири, а вентиляція не працює кілька годин поспіль, то дихати просто нічим. Навіть не уявляю як астматики та сердечники переносять таке катування. Це грубе порушення санітарних норм багато років сходить з рук РЗ. У двоповерхових вагонах буде важче, т.к. обсяг купе став значнішим менше, через знижений рівень стелі та відсутність простору де була багажна полиця. Ви можете подумати, що у нових вагонах вентиляція працюватиме. Я дуже в цьому сумніваюся, оскільки навіть у фірмовому поїзді 01/02 Москва-Владивосток, де використовуються новітні вагони зі здвоєними туалетами в одному кінці вагона, вентиляцію взагалі не включають за всю подорож! Багато разів лаявся із провідниками — вони посилаються на різні технічні проблеми. Таким чином, ризик буквально задихнутися при відключеній вентиляції ще більше збільшується в двоповерховому вагоні. Багато хто дивується розбитості після поїздки в нічному поїзді - ще б не боліла голова - якщо всю ніч не було вентиляції, і повітря не відповідало жодним санітарним нормам!
Нестача п'ята. ТуалетиОсь дивіться. У звичайному купейному вагоні 36 місць та 2 туалети. Виходить 1 туалет на 18 пасажирів. У двоповерховому вагоні 64 місця та 3 туалети – 1 туалет на 21 пасажира. Туалети будуть завантаженішими на 15%. Не найбільша проблема, але й у цьому плані стане трохи гіршою.
Брак шостий. Тамбур та курціТамбур із протилежного боку від купе провідника взагалі прибрали. І курити більше нема де. По ідеї це чудово. Та й новий закон РФ забороняє куріння у поїздах. Я сам не курю і терпіти не можу тютюновий дим, який проникає в коридор із тамбуру у звичайних вагонах. Але ж реальність у Росії така, що багато курців-егоїсти все одно захочуть курити і це робитимуть у туалетах. І всі будуть змушені отруюватися тютюновим димом під час відвідин туалетів. А в тамбурі, де вхід у вагон, провідники не дозволяють курити — вони там сам часто ходять і проводять будь-яке обслуговування систем вагона.
Нестача сьома. Ризик травматизмуЩе раз про сходи. На відміну від Європи наші залізничні колії не так ідеально прокладені і вагони не так продумані в плані комфорту підвіски і вагони дуже хитає під час руху. Ризик отримати травму при спуску сходами, коли ви зібралися в туалет дуже великий. Або якщо вам треба принести гарячий чай чи окріп. Та й качати другий поверх буде сильніше.
Хто пропустив піст, можете ознайомитися спочатку з , а я вам зараз розповім, як мені довелося проїхатися на другому поверсі поїзда Москва – Адлер.
Загалом на другий поверх я потрапив випадково. Поїзд, який іде зі Старого Оскола до Адлера в дорозі 36 годин, а якщо витратити годину, доїхати до Воронежа, то звідти Адлер опиниться до ваших послуг через 16 годин. Ось така математика.
На перший поверх квитки купити не встигли. Довелося з'ясовувати, як це їхати у поїзді на другому поверсі.
Фото 2 
Відразу за квитками. Нижнє місце коштувало 7000, верхнє 5000, а дитяче 3600 приблизно.
Ну взагалі, то швидше за все, все те, що мені сподобалося насправді звичайні вимоги до пасажирським перевезенням. Просто часто все буває гірше з різних причин.
Отже, ми сідали ввечері і нам принесли гарячу вечерю. В інших поїздах пам'ятаю був лише сухий пайок.
Взагалі місця на другому поверсі виявилося на перший погляд стільки ж, як і у звичайному поїзді. Зручна сходинка на другу полицю.
Фото 3 
Чекав, то будуть якісь вузькі й незручні сходи між поверхами. Даремно турбувався. Цілком собі зручно. Бігав багато разів туди сюди. З сумками піднімався, місця достатньо.
Фото 4 
Єдине, ніж на другому поверсі, згадуєш, що ти не в звичайному поїзді – це низькі вона. Щоб подивитися що там на вулиці – треба вставати буквально навколішки.
Фото 5 
Ще раз сходи.
Фото 6 
Дзеркало для "регулювання руху". Щоб не намагатися спуститись, коли вже натовп піднімається.
Фото 7 
У купе нарешті таки сучасний персональні ліхтарі. І розетка! ТзОВ!!! Це млинець кайф. У нас зі Старого Осколу до Москви ходить єдиний ФІРМОВИЙ поїзд, то так у КУПІ за купу грошей розетки тільки в коридорах. А тут персональна на твоєму спальному місці.
Привіт кіно та ноутбук.
Фото 8 
Така велика і красива коробочка, а всередині тільки пластмасові прилади і кекс:-(, а ну і ще льодяник.
Фото 9 
Прямо йде перший поверх вагона, а ліворуч – другий поверх.
Фото 11. 
Збоку здається вагон такий високий, що він не пролізе ніде у тунелях та під перекладинами. Пролазить.
Дивно, чому тоді решта вагонів такі низькі:-)
Фото 12. 
Фото 13. 
Каморка провідника.
Фото 14. 
У цьому місці у звичайних вагонах зазвичай "самовар" із гарячою водою.
Фото 15 
Провідник, власне персоною.
Фото 16 
Ось так працює дзеркало.
Фото 17 
112 місць – пристойно! Незрозуміло тільки, чому вартість квитків дорожча, ніж у звичайному купейному вагоні. Адже обіцяли, що через велику місткість двоповерхових вагонів ціни там будуть нижчими, тим більше на другому поверсі.
Фото 19. 
Не знаю, що це таке, але звучить дуже вражаюче.
Фото 20 
А ось цікава фішка. Зазвичай сміття навалюють горами у звичайних вагонах, а тут таки сортування. У мене такого будинку навіть немає.
Фото 21. 
Фото 22. 
Підсвічування сходів.
Фото 23. 
Ну якщо у нас ракети освячують, у машинах у всіх іконки та в офісах та квартирах обереги, то чому б у вагоні залізничного цього не бути.
Фото 24. 
Фото 25. 
Але все ж таки є і один недолік. На другій полиці другого поверху місця все ж таки менше, ніж у звичайних вагонах. По-перше, як ви помітили немає полиць для речей. А вони іноді серйозно рятували.
Фото 26. 
По-друге, тепер на другій полиці зручно тільки лежати. Щось там дивитись волу сидячи вже неможливо через скошені краї даху вагона
Фото 27. 
Вперше користувався безкоштовним вай-фаєм у поїзді. Круто! Це супутниковий інтернет, як я розумію? Тому що стільникового зв'язку не було, а інтернет працював:
Фото 28. 
Та й швидкість взагалі погодьтеся нормальна для безкоштовного інтернету в дорозі.
Ще раз незручна друга полиця.
Фото 29. 
Весь вагон напханий протипожежною, сигналізацією та динаміками оповіщення.
Фото 31. 
Ось я це ще й у звичайних купешках помічав, але все ніяк не знайду часу дізнатися дорожче про це. Що це за карти якими можна відкривати та закривати купе? Чому їх ніколи не видають пасажирам?
Фото 32. 
Хто небудь користувався ними колись? Якщо ні, то це ціла система в кожному вагоні по суті пропадає даремно і зроблена марно.
Фото 33. 
Ну, ми вже в Адлері. Всім привіт із берегів Чорного моря.
Фото 34. 
Авіафото з і я вже показав, а тепер дійшла черга до двоповерхового вагона, яким я повернувся з меж кубанських. Дуже цікавий досвід, який напросився свідомо. Отже, на зворотний шлях узяли квиток на нижню полицю в купе другого поверху, місце 109. Йде поїзд дуже швидко, менше 19 годин від Краснодара до Москви. Але прохід його там дуже незручний - в районі четвертої ранку. Але чого не зробиш заради цікавого експерименту! :)
Нижче – розповідь не про шлях, а про сам двоповерхівник та про його пасажирські властивості.
Розглянемо, чого в ньому хорошого, а чого - незручного, і який загальний баланс.
Двоповерховий поїзд №104 на станції Лиски
2. 04.10 ранку. Чекаємо на наш поїзд на пероні краснодарського вокзалу, вже оголосили. Зараз на сусідній шлях прийде анапська, звичайна, а за п'ять хвилин - і наш Сто Четвертий.
Відео його прибуття я вже публікував, але повторюю ще раз:
3. Вагон високий, для наших країв незвичний. До контактної мережі від верхньої точки залишається, якщо я вірно зрозумів, 75 см. Перший поверх нижче за звичайний рівень, другий - набагато вище.
Поїзд підійшов, заходжу. Сідає ще чоловік сім, незважаючи на ніч. За мною - міні-скандал: у наступної пасажирки провідниця не пропускає провідника, який хотів занести важку валізу нагору. Провідниця за інструкцією права - стоянка менше 7 хвилин, але й валіза затягувати крутими сходами на другий поверх теж не фонтан. Так і не впустила.
4. А ось і прохід другого ярусу, у світлі ламп. Вікна незвично низько, лише на рівні живота; нижче буде денне фото з людьми, там наочніше видно. На цьому фото добре видно аварійний вихід 2-го поверху з боку проходу. До речі, цікаво: прохід 2 поверху розташований над купе 1 поверху. Тож коли ходять і сідають на станціях, тупіт чутний тим, хто їде на першому ярусі.
5. Рано-вранці проїжджали Ростов-Головний. Вихідні та вхідні масово знімаються "на фоні" - поїзд сприймається як дуже незвичайний, за півроку до нього так і не звикли.
6. Ось ще :) І навіть на перегонах люди з цікавістю дивляться на склад, а то й дістають знімати телефони.
Ну що ж, тепер подивимося купе.
7. Найперше, на що лягає погляд, це розетки. Так, їх по дві на купе, на узголів'ї біля вікна! І це дуже добре. Нарешті енергія з нами поряд! Зате віконце помітно поменшало. Добре, що світлові панельки розташували не збоку, а прямо за курсом лежання – тепер світло не падає на протилежного пасажира. Але... Повністю зникли фіранки – які ФПК визнало, мабуть, непотрібним рудиментом. Так що тепер від сонця закритися не вийде - тільки якщо опустити щільний козирок і поринути у темряву.
8. Найрадикальніша зміна - це те, що місце на верхній полиці зменшилося. Причому сильно. Хоча, задля справедливості, на першому поверсі вагона місця для "верхніх" більше. Але тут, на другому – зовсім мало. Тепер уже не вдасться навіть сісти згори. Тільки лежати, або підвестися, але залишившись у напівзігнутому положенні. Втім, дитина 7-9 років може і сісти, але не доросла.
9. Чай розносять у підсклянниках, шануючи традиції. Вперше мені попався на очі не просто стандартний підсклянник "РЖД", але ще й з наддруком нижче "ВАТ ФПК". Чай дають сітчастий Greenfield, не помийно-сміттєвий. Це добре. Склянка із заваркою - 20 р., із цукром-лимоном - 30 р. У квиток також входять набори харчування, вони стоять далі біля вікна. Водічка 0,25, міні-паштет, дві галетки, вафлі, джем, пластикові прилади та ще щось.
10. До обов'язкового набору входить преса (на фото). Ми їхали 4 травня, преса була за 29-30 квітня. Другий свіжості, прямо скажемо;)
11. Білизна у комплекті, гігієнічний набір (щітка, паста, серветки).
12. Поїзд позиціонується з Wi-Fi. У коридорі висить карта покриття, що показує пристойні значення швидкості.
13. У реалі все набагато прозаїчніше: мережа береться з мегафонівського 3G-трафіку, так що де вона є - тобто (10-15% часу шляху), а де ні - не обессудьте. Є на великих станціях, де-не-де ближче до Москви після Рязані, у Ростова та його міст-сателітів... мабуть, все. Роутери стоять прямо біля проходів униз сходами, у мене вагонний вай-фай ловився чудово. Але це, як ви розумієте, не тотожно наявності Мережі.
14. Верхні ємності для багажу, зрозуміло, зникли. На першому поверсі – теж. Тепер пасажиру верхньої полиці свій багаж можна ставити тільки внизу, ділячи місце з "нижніми". Тобто, щодо звичайного купейного вагона, простір розміщення багажу для 4 осіб пасажирів зменшився приблизно в 2,2 рази – враховуючи ще й трохи зменшену відстань під нижньою полицею.
15. Однак, найголовніша засідка для "літніх" пасажирів з'ясувалась уже серед дня, в районі Мічурінська. Виявилося, що кондиціювання проектувальники вагона розмістили не лише зверху, від даху – а й знизу під вікном, показано стрілкою. І якщо ти, не дай Боже, приліг відпочити головою до вікна на подушечку, то дути тобі буде якраз у вухо. Загалом, правильний шлях до отитів і застуд на шляху на курорт. Ось такої засідки ми, звичайно, не очікували - після приїзду додому мені довелося тиснути наміри на застуду ударною дозою вітаміну С.
Їхали ми в купе втрьох, сусідка із 9-річним сином теж сіла вночі у Краснодарі. Цікаво, що вона теж взяла квиток на другий поверх частково через цікавість спробувати. Почасти через швидкість, поїзд йде дуже швидко і приходить до Москви в 11 вечора. Загалом, ми з нею якраз і обговорювали, що там добре, а що ні.
Потім розговорився ще й із провідницею – краснодарською вірменкою років п'ятдесяти. Така словоохотлива попалася, доброзичлива, але в'їдлива. Запитую:
- А вас так двоє і лишилося на вагон, адже 2 поверхи?
- Так, так і лишилося...
- Тяжко постійно сходами туди-сюди, з поверху на поверх?
- Ну терпимо... ми ж звикли... ось тільки спускатися через деякий час складно, втомлюєшся. Підніматися зовсім не так утомливо, як часто спускатися. Особливо з чаєм чи білизною у руках.
16. Провідниця настільки перейнялася моїм інтересом до вагону, що відкрила незаселене купе і дала можливість зняти. Загальний вид на полиці та простір.
А полиці тут поставили плацкартні, короткі... Не трансформери.
- Та вже бачу.
17. Полиці справді вкорочені, плацкартні. І жорсткіші, ніж у нових тверських купе. Мені здалися некомфортними на лежання. Загальне відчуття - "чистенько, але бідненько". Такий собі купе-лайт. Найнеприємніше, що їх скоротили не лише за довжиною, а й за шириною – вони стали вже. Небагато, сантиметра на 2-3 - але це дуже відчувається!
18. Двері з внутрішньої сторони повністю дзеркальні.
19. Ще серйозний мінус - тепер не можна просто перекласти подушку на інший бік і прилягти головою до проходу, як в аммендорфі (якщо, наприклад, в голову дме кондишен або прямо в обличчя світить сонце, без фіранок-то). Велика щілина і подушка падає вниз. Пічалька. Полиці вкорочені...
20. Карти від купе нам не видавали. Але технічна нагода є.
21. Великий плюс нижньої полиці другого поверху - ідеальний огляд на місцевість. Крім того, у стекол другого поверху менше факторів забруднення, тому вони чисті, дивитися добре. Але якщо тобі не пощастило і ти взяв квиток нагору, то на жаль. Ні подивитись звідти, ні в проході подивитись – треба згинатися вдвічі.
22. Ось так виглядають звичайні поїзди, якщо дивитися на них із нашого рівня.
Тепер давайте вийдемо з купе і походимо вагоном.
23. Тут можна оцінити висоту коридору другого поверху та рівень вікон. Вікна хороші для дитини 6-9 років, а у проході високі чоловіки, десь від 180, змушені пригинатися.
24. Давайте сходимо на перший рівень. Лісеня з дзеркалом - видно, хто йде знизу. Видно також wi-fi роутер. Під дзеркалом – сміття.
25. Спускаємось...
26. І ось він, перший поверх.
27. Він, звичайно, вільніший за другий. Відстань до стелі вище вікна на комфортному рівні дорослої людини. Тут загалом їхати помітно комфортніше. Купе зсередини я не наважився зняти з іншими людьми, але було видно, що й у верхній полиці простору більше зверху. Вікна ніде не відчиняються - лише кондиціювання. Якщо його немає, повітря трохи спрут за відчуттями.
28. У неробочому кінці – три туалети. Вони єдині на 2 поверхи. Раніше було 2 туалети на 36 місць, тут – 3 на 64.
Туалети я теж зняв, пам'ятаючи блогерський закон "без фотографування очка немає успішної поїздки", але вони у мене дуже розмазалися, як на зло. Отже, просто повірте на слово – вузенькі, але дуже чисті. Все всередині є, від серветок до зволожувача та рідкого мила. Туалети біологічні, працюють і на станціях.
31. Прохід із вагона у вагон. Тут треба кнопочку натискати, а не відкривати ручкою механічно. Двері від'їжджають, якщо не блоковані.
32. Вид від туалетів на перший поверх із купе.
33. У робочій стороні вагона - службове купе провідників та робочий відсік.
34. Тут же - міні-буфет, можна купити солодощі-воду-жуйку. Неприємна зміна – титан з окропом зменшився вдвічі та захований у провідника. Тепер уже не підійдеш просто так до нього і не набереш окропу будь-коли, хоч на станції, хоч коли провідник пішов чи спить. Тільки - коли він є: (((
35. Піднімаємося знову нагору. Обхід вагона завершено. Для пам'ятки – 2 поверх це 81-112 місця, 1 поверх – 1-32 місця.
І трохи видів із перону. Знімав у Лисках, де ми стояли 15 хвилин.
36. Порівняльний вигляд 2-поверхового вагона та високого критого вагона з іншого боку.
37. Вихід із вагона. Так, двері тепер тільки з однієїсторони.
38. Висота вагона проти локомотивом (вів новітній ЭП20).
39. ...і прибуття під склепіння Казанського вокзалу у Москві. Кінець шляху.
Загальний баланс: на першому поверсі - ближче до нормального купе та комфортніше; на другому - тісно і гірше плацкарта за габаритами.
Огляд нагорі ідеальний, хороший. Тягтися з речами - важко. Місця для речей скоротилися більш ніж удвічі.
Заради інтересу проїхати можна, але загалом – краще їхати у звичайному простому купе.
Потім ще постараюся розповісти
У ньому спальні та сидячі вагони, люкс та спеціально обладнані купе для інвалідів та їх супроводжуючих. У квиток можуть включати не тільки постільні речі, а й харчування. Який вигляд має двоповерховий вагон? Вигляд зсередини описаний у цій статті.
Різновиди вагонів
Почнемо із загального опису поїзда. Вагони виготовляються на заводі Твері. Перевагою нового поїзда є значне збільшення пасажирських місць. Це дозволяє знизити вартість подорожі. Вагони представлені кількома класами:
На фото двоповерхового вагона (вигляд зсередини) видно, що поверхи з'єднуються невеликими сходами. Незалежно від їхнього виду – купейні чи «сидячі», – всі вони розташовані на обох ярусах. Кожен поїзд складається з наступних вагонів:
- 12-ти купейних;
- одного СВ;
- штабного;
- ресторану.
Чим обладнані
Потяг обладнаний кондиціонерами та біотуалетами, які не закриваються на станціях, і тепер не потрібно чекати на відправлення, щоб ними скористатися. В одноповерхових складах купейний вагон має лише тридцять шість місць. У двоярусних поїздах – удвічі більше. У коридорах другого ярусу електричних розеток немає, оскільки вони є у кожному купе.
Верхній та нижній поверхи у вагонах повністю ідентичні. Вони майже відрізняються від звичайних стандартних одноярусних складів. Але на другому поверсі є невеликий скіс даху, через який буває не дуже зручно спати.
Загальний опис вагонів
Вигляд зсередини двоповерхового вагона майже ідентичний одноярусному. Усі склади складаються із ізольованих купе на 2 або 4 місця. У кожному приміщенні є дзеркало, спальні, столик, полички для маленьких речей. Усі купе оснащені світильниками. Для підйому на верхні місця передбачені невеликі сходи. Нумерація збереглася колишня, парні – верхні місця, відповідні цифри вказані ліворуч.
Увійти або вийти з приміщення можна за спеціальними магнітними ключами. У всіх вагонах працює безкоштовний інтернет та три біотуалети. Поїзд добре опалюється зсередини. Купе обладнано двома розетками потужністю до 100 Вт. Вікна у всіх вагонах зачинені склопакетами. Міжвагонне місце герметично упаковано, двері відчиняються автоматично, після натискання на кнопку. З внутрішньої сторони стулки не відкриваються.
Особливості вагонів
Купейний вагон зовні виглядає звично, окріп знаходиться поряд із кімнатою провідників. На другий поверх ведуть сходи, розташовані на вході. На ній посередині встановлено дзеркало для запобігання зіткненню пасажирів, і поряд є невелика скринька для сміття. У самому купе - м'які місця, але на верхніх полицях дещо тісно. Приміщення обладнане не лише електричним, а й механічним замком.
У штабному вагоні працює система навігації та супутникового зв'язку (ГЛОНАСС). Вигляд зсередини у двоповерхового «сидячого вагона» схожий на електричку. Такі самі довгі сидіння, розташовані навпроти один одного, але м'які, з високими спинками і дуже комфортні. Над кріслами на кожній стороні висить маленький телевізор і дзеркало. Вагон-ресторан облаштований на другому поверсі та може вмістити від 44 до 48 осіб. На першому ярусі знаходиться лише барна стійка.
СВ та "Люкс"
Який вигляд має двоповерховий вагон СВ? Вид зсередини: у двомісних купе встановлені РК-телевізори. Причому по одному на кожне посадкове місце. У приміщеннях, розрахованих на чотирьох пасажирів, майже все залишилося, як і раніше. Спальні місця та столик розташовані так само, як і у звичних одноярусних поїздах.
Вигляд зсередини двоповерхового вагона «Люкс» не дуже відрізняється від звичної ситуації. На підлозі - килимове покриття, є низка додаткових зручностей. А купе для інвалідів обладнано спеціальними пристроями для комфорту людей з обмеженими можливостями.
Висота стель на першому поверсі - два метри, але на верхній полиці на повний зріст сісти не вийде, тільки пригнувшись. Це робить непривабливим для високорослих двоповерховий вагон. Вигляд зсередини демонструє, що для зручності є не один ящик для сміття, а кілька шаф. Усі вони поділені на види сміття, яке мають утилізуватися: метал, дерево, пластик, харчові відходи.
Недоліки двоповерхового поїзда
Вид зсередини двоповерхового вагона у деяких аспектах негативно відрізняється від колишніх поїздів. На першому поверсі більше немає верхніх стель підлоги, де можна було розміщувати багаж і куди провідники складали матраци і подушки. У результаті всі речі доводиться утрамбовувати внизу. Окріп є тільки на першому поверсі.
Міжвагонний простір закритий дуже герметично, там абсолютно немає протягу, тому покурити нишком вже не вийде. Інакше весь дим піде у вагони. Якщо пасажирів у поїзді багато, то обслуговування дещо затягується, оскільки кількість провідників залишилася незмінною (їх два на один вагон). Під час руху складу він сильно хитається і тому ходити сходами потрібно дуже обережно, інакше можна запросто отримати травму.