Диспетчер УВД навчання. Професія авіадиспетчер

Авіадиспетчер – це спеціаліст, який забезпечує диспетчерське управління повітряним рухом (УВС) з метою забезпечення безпечного, енергоефективного, регулярного та впорядкованого руху повітряних суден. Що саме входить до кола професійних обов'язків та як стати авіадиспетчером, ми розглянемо у статті.

Середня заробітна плата: 63000 рублів на місяць

Затребуваність

Оплачуваність

Конкуренція

Вхідний бар'єр

Перспективи

Історія професії

Міжнародний день авіадиспетчера відзначається 20 жовтня, оскільки цього дня у 1961 році було створено Міжнародну федерацію асоціацій авіаційних диспетчерів (скорочено з англ. IFATCA). Проте історія цієї молодої професії починається набагато раніше - з того моменту, як вперше було встановлено зв'язок між повітряним судном та координатором польоту на землі. Пізніше з появою масових вильотів військової авіації почали формуватися стандарти управління зльотом та посадкою. Але в цивільній авіації остаточна стандартизація управління вантажних та пасажирських авіаперевезень у її сучасному вигляді оформилася після створення IFATCA, до якої на сьогоднішній день входить понад 50 тисяч авіадиспетчерів з усього світу.

Опис та характеристика професії

У Росії її організація повітряного руху - це комплексний процес, який забезпечує взаємодія диспетчерських пунктів, які входять у структуру ЄС ОрВД (що розшифровується як Єдина система організації повітряного руху). Повітряний простір поділено на райони відповідальності диспетчерських пунктів та класи, причому в залежності від типу завдань виділяють окремо:

пункти планування, що працюють над ефективнішим використанням повітряного простору з моменту появи плану польоту до його закриття;
пункти авіадиспетчерів, які займаються безпосереднім керуванням руху від моменту запуску двигуна до зарулювання на стоянку на аеродромі призначення.

Відповідно до зони планування польотів виділяють три типи органів ЄС ОрВС: Головний Центр (ГЦ), Зональний Центр (ЗЦ) та Районний центр (РЦ). У кожному з них, згідно з зонуванням, збирають та обробляють представлені (FPL) та повторювані (RPL) плани польотів, контролюють процес планування як регулярних, так і нерегулярних рейсів у повітряному просторі Росії та на міжнародних авіалініях (ГЦ), прогнозують потреби повітряного простору та і т.д. Існують диспетчерські пункти місцевих авіаліній, центри польотної інформації.

Поділ етапів повітряного сполучення передбачає і поділ диспетчерських пунктів протягом усього польоту. Робоче місце диспетчера в аеропорту – вежа центру управління. Це розташований на висоті декількох десятків метрів зал з величезними вікнами, оснащений комп'ютерами, моніторами, що відображають повітряну та метеорологічну обстановку, сигнальним табло, радіотехнічними засобами навігації та зв'язку, столами ведення графіків, таблично-знаковими індикаторами, біноклем.

У диспетчерському «екіпажі» перебувають сам авіадиспетчер радіолокаційного контролю, керуючий літаками, та помічник – диспетчер процедурного контролю, який займається погодженнями. У залі у прямому та переносному сенсі за спиною стоять старший авіадиспетчер (начальник зміни) та керівник польотів.

Одночасний контроль за умов повітряного руху підтримується іноді з двома-трьома десятками бортів, у своїй необхідно ще паралельно відстежувати зміни погоди, тиску, стан прилеглих аеродромів тощо.

Особливість роботи авіадиспетчером у тому, що будь-якої миті може виникнути екстремальна ситуація, в якій рішення потрібно приймати так само швидко і чітко, як і при дотриманні звичного графіка. А може статися, що завгодно: у літака може відмовити система радіолокації або навіть двигун, на смугу може впасти туман і т.д. Іноді через погіршення умов смугу не видно ні озброєним оком, ні в бінокль. На цей випадок існують відпрацьовані процедури координації по приладах та вогням злітно-посадкової смуги, але напруга у такі моменти зростає. Як зізнався в інтерв'ю один авіадиспетчер зі стажем: "Для нас будь-яка ситуація штатна". Проте в авіації існують і таке поняття, як «авіаційний інцидент». Рішення про оголошення стадії "тривоги" або "лиха" (наприклад, невипуску шасі при заході на посадку) приймає керівник польотів.

Перед заступленням на зміну авіадиспетчер проходить обов'язковий медогляд. Робочий день триває, як правило, сім годин з перервою не менше 20 хвилин кожні дві години. Перерва потрібна для зняття напруги, яка за пультом дуже швидко росте і накопичується, збільшуючи ризик помилки, тому втома неприпустима.

Оскільки професія авіадиспетчер пов'язана із постійним високим психоемоційним навантаженням, вона дає право на дострокове призначення пенсії.

На яких спеціальностях краще вчитися

Щоб отримати підготовку авіадиспетчера, базове навчання можна проходити за кількома спеціалізаціями:

Управління повітряним рухом – код спеціалізації: 2.25.03.03.
Організація використання повітряного простору та Організація аеронавігаційного забезпечення польотів – код спеціалізації: 2.25.05.05.
Системи управління рухом літальних апаратів – код спеціалізації: 2.24.05.06

По кожному профілю існує від 1 до 3 варіантів програми, тож школярі, які надходять на диспетчера, можуть вибирати, де вчитися.

Найкращі вузи для навчання

До найбільш престижних ВНЗ для здобуття профільної освіти відносяться:

Санкт-Петербурзький державний університет цивільної авіації.
Московський державний технічний університет цивільної авіації.
МАІ – Московський авіаційний інститут.
Південно-Уральський державний університет (Челябінськ).

Проте навчання після закінчення навчального закладу не закінчується. Диспетчеру потрібно раз на 3 роки проходити підвищення кваліфікації та, залежно від класності, раз на 1-3 роки підтверджувати діюче свідоцтво авіадиспетчера: третій клас підтверджується щорічно, другий – раз на 2 роки, перший – раз на 3 роки.

Посадові обов'язки

Зв'язок із літаками підтримується протягом усього польоту, але існує поетапний поділ відповідальності диспетчерів аеропорту: один диспетчер відповідає за зліт, інший – за набір висоти, третій – за посадку тощо. Один і той самий фахівець має доступ до різних спеціалізацій.

Диспетчер рулювання.До обов'язків входить контроль обстановки, що складається на пероні. Він дозволяє або забороняє буксирування і коригує час, щоб одночасно смугою не вирулював інший борт. Після доведення літака до смуги авіадиспетчер передає естафету колезі, який відповідає за старт.
Диспетчер старту.Контролює рух літака по злітно-посадковій смузі та рух по передпосадковій прямій.
Диспетчер підходу.Веде літак до певної висоти, забезпечуючи безпечний захід на посадку та умови для маневру.
Диспетчер кола.Він також відповідає за можливість маневру під час посадки, але на нижчій висоті.

Диспетчери підходу та диспетчери кола фізично можуть розміщуватись у сусідньому залі. У них більше часу для прийняття рішення щодо кожного окремого борту, але самих бортів у кожну одиницю часу більше, ніж у диспетчерів рулювання та старту.

Кому підходить

Вимоги до кандидатів дуже серйозні, тому після проходження стажування в середньому відсівається 1/10 частина кандидатів. Високі вимоги не тільки до обсягу спеціальних знань (метеорологія, аеродинаміка, навігація, радіотехнічне обладнання та ін.) та загальних знань (володіння англійською мовоюна рівні 4 за шкалою ICAO), а й до психоемоційної стійкості кандидата на цю роботу.

З-поміж висококваліфікованих спеціальностей авіадиспетчери перебувають у групі ризику серед тих людей, чия професія посилює або провокує суїцидальні нахили. Тому, крім серйозної загальної медичної комісії, кандидат в авіадиспетчери має пройти психологічний тест на профпридатність. Нерідко склади спеціально вчать справлятися зі стресами. Не випадково один із найбільш популярних видів відпочинку у диспетчерів – риболовля на озерах.

Існують і вікові обмеження. До 40 років медичне обстеження на допуск до роботи проводиться раз на три роки, потім – у два роки, а з 50 років повне обстеження із висновком про профпридатність відбувається щорічно.

Зарплата авіадиспетчера

В більшості опублікованих вакансій заробітна плата авіадиспетчеру пропонується в розмірі до 40 тисяч рублів на місяць. Через велику кількість таких вакансій середня запропонована зарплата досить низька і не відповідає рівню відповідальності та необхідної кваліфікації, який має бути у диспетчера управління повітряним транспортом.

Однак достатньо вакансій можна знайти і з оплатою до 80 000 рублів. Рідше, але теж публікуються пропозиції про роботу за 125-165 тис. рублів на місяць і вище. Максимальна зарплата, яка фігурувала у переліку пропозицій – 214,5 тис. рублів/місяць.

Як побудувати кар'єру

Під час побудови кар'єри авіадиспетчер зростає до старшого диспетчера, а потім - до керівника польотів з великими повноваженнями. Проте своєрідним витком кар'єри може стати не лише посадове зростання, а й перехід із провінційного аеропорту до аеропорту з великим трафіком та підвищеними навантаженнями, що стає своєрідним професійним викликом для авіадиспетчера.

При виході з основного місця роботи диспетчер може спробувати себе інженером з постачання, логістом, тобто, на роботах, де його професійні навички затребувані.

Перспективи професії

У науковій фантастиці та футурології темі заміни роботами людей у професіях пілота та диспетчера присвячено цілу низку творів (наприклад, книга Станіслава Лема «Дізнання»). Діяльність авіадиспетчера дійсно автоматизується дуже швидко. Проте контроль над роботою приладів та винесення остаточного рішення у разі надзвичайної ситуації залишається за людиною. Отже, ця професія ще довго буде затребувана.

Вважають, що спеціалістам, специфіка роботи яких передбачає прямі контакти зі споживачем товарів чи послуг, необхідно особисто зустрічатися з клієнтами. Але, як відомо, у кожному правилі є винятки. І яскравим прикладом тому може бути професія диспетчера, представники якої безпосередньо контактують зі споживачем, але ніколи не зустрічаються з ним особисто. А все тому, що завдання цієї професії кардинально відрізняються від всіх інших спеціальностей.

Вважають, що спеціалістам, специфіка роботи яких передбачає прямі контакти зі споживачем товарів чи послуг, необхідно особисто зустрічатися з клієнтами. Але, як відомо, у кожному правилі є винятки. І яскравим прикладом тому може бути професія диспетчерапредставники якої безпосередньо контактують зі споживачем, але ніколи не зустрічаються з ним особисто. А все тому, що завдання цієї професії кардинально відрізняються від всіх інших спеціальностей.

Диспетчери нічого не продають, не проводять соціологічних опитувань, не рекламують товари та послуги. Вони просто намагаються зробити наше життя більш комфортним, упорядкованим та безпечним. Чим займаються ці фахівці? У чому полягає особливості цієї професії, і які особистісні якості потрібно мати, щоб її отримати? До яких складнощів у роботі потрібно бути готовим майбутнім фахівцям, і в яких навчальних закладах навчають премудростям цієї професії? Відповіді на всі ці питання ви можете знайти тут і зараз.

Хто такий диспетчер?

– посадова особа, що забезпечує координацію та оптимізацію виробничого процесу у певній сфері діяльності за допомогою використання різних видів обчислювальної техніки, а також засобів комунікації та зв'язку.

Назва професії походить від англійської dispatch (відсилати, відправляти), що прямо вказує на основне завдання будь-якого диспетчера - структурувати і переробляти інформацію, що надходить до нього, і відправляти її в потрібному напрямку. Професія відноситься до розряду "молодих", оскільки її освіта стала можливою лише на стику 19-20 століть, коли з'явилася обчислювальна техніка та різні засоби зв'язку, а також виникла потреба в людях, здатних координувати діяльність транспортних та спеціальних служб.

Іншими словами, спочатку диспетчери були потрібні лише для забезпечення злагодженої роботи перевізників (до речі, у першоджерелах слово "диспетчер" означало "відправник поїздів") та служб екстреного реагування (міліції, пожежників, швидкої допомоги тощо). Сьогодні диспетчери координують практично всі сфери життєдіяльності людини: служби таксі, відділи логістики, авіаперевезення, служби доставки, інтернет магазини, освітні організації, комунальні служби, виробничі підприємства тощо. Словом, скрізь, де необхідно оперативно регулювати хід виробництва чи керувати пересуванням транспорту, потрібні представники цієї професії.

Посадові обов'язки диспетчерабезпосередньо залежить від місця роботи. Наприклад, авіадиспетчер координує зліт, політ та посадку літаків, а диспетчер таксі – виступає посередником між водієм та пасажиром: оформляє виклики, розподіляє замовлення між водіями та повідомляє клієнта про подачу машини. Загалом, до обов'язків диспетчера входить весь набір заходів (зокрема, і письмові звіти про виконану роботу), спрямований забезпечення безперебійного процесу виробництва чи надання послуг. Крім цього, до обов'язків спеціаліста може входити: забезпечення підприємства необхідними матеріалами, контроль за своєчасною закупівлею обладнання, консультаційні та адміністративні функції.

Якими особистісними якостями повинен мати диспетчер?

Оскільки в основі роботи диспетчералежить спілкування з людьми (як з клієнтами, так і співробітниками підприємства) цей фахівець повинен мати розвинені комунікативні здібності, хорошу дикцію і грамотну мову. Крім того, досягти професійного успіху диспетчеру допоможе наявність таких особистісних якостей, як:

Свою професійну діяльність диспетчер виконує за допомогою засобів зв'язку та комунікацій, тому фахівець повинен мати навички роботи на ПК та іншій офісній техніці. Також він повинен володіти знаннями у сфері особливостей робіт (послуг), нормативно-правових актів, основ організації виробництва, економіки, психології, охорони праці, техніки безпеки та номенклатури своєї продукції.

Переваги професії диспетчера

Основним перевагою професії диспетчерає відсутність необхідності здобувати вищу освіту. Мало того, влаштуватися на цю посаду може навіть людина без спеціальної освіти та досвіду роботи. Щоправда, лише ті організації, діяльність яких передбачає наявність спеціальних знань. Наприклад, у службу таксі чи доставки.

Зазначимо, що сьогодні на ринку праці є досить велика кількість вакансій диспетчера, які дозволяють здійснювати професійну діяльність вдома. Погодьтеся, що це перевага професії, особливо для тих людей, які позбавлені можливості надовго залишати межі своєї квартири або будинку (наприклад, молоді мами або люди з обмеженими можливостями).

Оскільки робота диспетчера не пов'язана з фізичними навантаженнями, ця професія ідеально підходить для жінок різного віку. Тобто саме для найбільш незахищеної та дискримінованої категорії працездатного населення нашої країни. Ну а більш ніж комфортні умови праці (сидяча робота у теплих приміщеннях) можна розглядати як приємний бонус.

Недоліки професії диспетчера

Незважаючи на явні переваги і легкість професійних обов'язків (адже з боку здається, що нічого складного в координації дій інших співробітників немає), недоліків у професії диспетчерачимало. І, перш за все, це велика ймовірність спілкування з неадекватними людьми. Особливо часто подібні ситуації зустрічаються у роботі диспетчерів таксі та служб екстреного реагування.

Ще одним недоліком цієї професії можна назвати невисоку заробітну плату, що, зважаючи на вимоги до освіти та досвіду роботи, цілком прогнозовано. Сьогодні середньомісячна зарплата диспетчерів у Росії становить близько 15-30 тисяч рублів.

Не слід забувати також і про те, що нерідко у роботі диспетчера зустрічаються стресові ситуації. Наприклад, у разі аварії чи катастрофи на диспетчерів покладається величезна відповідальність за координацію дії рятувальних служб, що негативно позначається на психоемоційному стані фахівця.

Де можна здобути професію диспетчера?

Здобути професію диспетчераможна кількома способами. Якщо ви плануєте влаштуватися на роботу в службу таксі, досить просто прослухати курс навчання, тривалістю в 3-4 дні, безпосередньо за місцем майбутньої професійної діяльності. Якщо ж у вас у планах трудова діяльність авіадиспетчера або диспетчера на виробництві, то потрібно пройти профільне навчання в одному з коледжів чи технікумів Росії за вибраним напрямом діяльності. Зазначимо, що при цьому роботодавцям замало одного диплома. Додатково потрібно мати "за плечима" як мінімум один рік стажу роботи. Тому після закінчення середньо-спеціального навчального закладу будьте готові до того, що вам ще доведеться якийсь час працювати або простим оператором або помічником диспетчера. Деякі спеціалізації цієї професії (наприклад, професію авіадиспетчера) також можна отримати у профільному ВНЗ.

З кожним роком у Росії зростає кількість авіаперевезень як на внутрішніх, так і на міжнародних лініях. Відкриваються нові напрямки, аеропорти країни продовжують освоювати іноземні авіакомпанії. Люди звикли літати: ділові поїздки, відрядження, відпустки – перельоти давно стали чимось звичайним. Однак мало хто з пасажирів, що підіймаються по трапу на борт повітряного судна, замислюється над тим, а хто власне керує всім цим величезним потоком літаків, що прилітають і вилітають, і яким чином здійснюється управління цим величезним механізмом, що знаходиться в безперервному русі.
1.

Сьогодні поговоримо про це трохи докладніше на прикладі Домодєдівського центру ОВС, який є структурним підрозділом Московського центру АУВС.

До функцій центру входить забезпечення безпеки, регулярності та економічності польотів повітряних суден у районі аеродрому Домодєдово. Управління повітряним рухом у районі аеродрому Домодєдово здійснюється за технологією «TOWER» (Вишка - Командно-диспетчерський пункт) двома мовами: російською та англійською мовами.
2.

Все, що відбувається на льотному полі аеродрому, відбувається лише під контролем та за командами диспетчерів. Це стосується не тільки пілотів повітряних суден, а й наземних технічних служб. Щоправда, для пасажирів все це так і залишається зовсім непомітним протягом усього часу перебування в стінах аеровокзального комплексу і на борту літака.
3.

Після того, як літак підготовлений до польоту, екіпаж повітряного судна має отримати від аеродромного диспетчера диспетчерського пунктудозвіл на цей політ. Далі, вже за кілька хвилин до вильоту, екіпаж запитує у диспетчера рулювання дозвіл на запуск двигунів і після його отримання починає підготовку до зльоту. Диспетчер рулювання також повідомляє маршрут руху до злітно-посадкової смуги (ВПП) і дозволяє вирулювання на так званий попередній старт - місце на руліжній доріжці безпосередньо перед смугою.
4.

Після доповіді екіпажу про заняття попереднього старту диспетчер рулення передає повітряне судно під управління диспетчера старту, який дозволяє заняття виконавчого старту, тобто вирулювання безпосередньо на смугу та вирівнювання по її осьовій лінії, повідомляє умови для зльоту і після доповіді екіпажу про готовність дає дозволяє зліт. ..
5.

Після зльоту літак переходить під контроль Московського аеровузлового диспетчерського центру (МАДЦ). Його послідовно обслуговують диспетчери: кола та нижнього підходу, які можуть вносити корективи до встановленої процедури виходу на повітряну трасу; потім верхнього підходу, що контролюють повітряне судно до заняття ним ешелону і виходу з Московської повітряної зони (МВЗ), і, нарешті, диспетчери Районного Диспетчерського Центру (РДЦ), які обслуговують літак на ешелоні...
6.

Трохи докладніше поговоримо саме на роботі диспетчерів старту, до чиєї зони відповідальності входить повітряний простір, що включає сектори набору висоти після зльоту і заключного етапу заходу на посадку, а також площу маневрування (злітно-посадкова смуга і руліжні доріжки).
7.

На сьогоднішній день в аеропорту Домодєдово функціонують дві паралельні ЗПС з курсами 14L/32R і 14R/32L, на всіх чотирьох напрямках працює Курсо-Глісадна Система (КГС), що дозволяє літакам, що мають на борту відповідне обладнання, максимально автоматизувати процес посадки та забезпечувати при метеомінімумі III-А категорії ІКАО (при вертикальній видимості до 15 метрів та горизонтальній видимості до 200 метрів).
8.

Одночасно, як правило, працюють лише два курси, які в основному визначаються напрямом вітру. Але пріоритетним вважається курс 32, т.к. при заході на посадку на ВПП 32L і 32R простіше створювати інтервал між повітряними суднами, тоді як при посадці на 14 смуги простір для маневру обмежує Москва (польоти над якою нижче 8000 метрів заборонені), а також Внуково і Раменське...
9.

Для ефективної роботи двох існуючих смуг доведеться ввести в дію ще один локатор, який вже побудований на території аеропорту, але ще не пов'язаний з системою управління повітряним рухом ТЕРКАС (TERCAS - Terminal and En-Route Control Automated System). Три радіолокатори: по одному в Домодєдово, у Внуково та Шереметьєво - забезпечують повне покриття МВЗ, новий локатор дозволить значно покращити роботу діючих систем і перекривати діапазон від землі до висоти 500 метрів на максимально точному з можливих рівнів.
10.

Існують плани будівництва третьої ЗПС, під майбутнє будівництво вже зарезервовано територію площею 9550 га. Також у зв'язку з розширенням та збільшенням кількості смуг планується будівництво нової диспетчерської вежі заввишки до 100 метрів.
11.

Зараз розклад аеропорту складено таким чином, що з 7 до 23 години кожну годину відбувається не менше 40 злітно-посадкових операцій, щоб якомога рівномірніше розподілити навантаження за часом. Протягом найближчого року із запровадженням нової структури повітряного простору в МВЗ в умовах роботи обох смуг аеропорт Домодєдово буде здатний забезпечити пропускну спроможність до 90 злітно-посадкових операцій на годину. У 2013 році пікове навантаження становило 59 операцій на годину.
12.

Загалом пропускна спроможність аеропорту навіть вища, ніж може забезпечити підхід. Пов'язано це ще й з тим, що раніше розподіл рейсів між аеропортами МВЗ визначався в основному з урахуванням географічного принципу: Шереметьєво обслуговувало північний та північно-західний напрямки та всі міжнародні рейси, Внуково - південний та південно-східний напрямки, Домодєдово - східний...
13.

Нині в умовах конкуренції між аеропортами географічний принцип розподілу потоків повітряних суден більше не є ключовим, що поряд із забороною на польоти над Москвою у свою чергу збільшує навантаження на МВЗ.
14.

Висота наявної вежі становить 42 метри, з неї проглядається практично вся територія аеропорту. Огляд тих ділянок ЗПС, які закриті спорудами, забезпечується за допомогою відеокамер.
15.

У спокійній робочій атмосфері, що панує в процедурному залі УВС, важко повірити, що люди за пультами - представники однієї з найнапруженіших і найвідповідальніших професій!
16.

У диспетчерів 6 змін, у кожній - 10 осіб: керівник польотів, старший диспетчер та 8 диспетчерів (це обліковий склад, за фактом одночасно працює 6-7 осіб). Режим роботи диспетчера не повинен перевищувати 36 годин на тиждень. На зміну диспетчери виходять за графіком: день, ранок, ніч. При виході на зміну проводиться 15 хвилинний інструктаж, ще 15 хвилин йде на прийом/здачу чергування.

Після двох годин роботи покладено 20 хвилинну перерву, а при високій інтенсивності близької до пропускної спроможності аеропорту 10 хвилинну перерву після кожної години роботи. Після нічного чергування надаються три вихідні дні. Відпустка становить 28 основних днів та 39 додаткових за шкідливі умови праці, що у підсумку становить 67 днів.
17.

Чарівна Наталя за кілька років роботи на вежі в Домодєдово встигла побувати в багатьох складних ситуаціях - така вже у диспетчера робота. Але думок про зміну роботи ніколи не виникало. Ще в юності вона обрала собі цю професію та й навряд чи могло бути інакше, коли вся сім'я працювала в аеропорту. Дівчат в авіадиспетчери раніше брали з великим небажанням, але на сьогодні ситуація вирівнялася. Молоді фахівці сьогодні дуже потрібні і такої проблеми вже не існує.
18.

Кожен диспетчер раз на два роки проходить медичну комісію, а кожні три роки зобов'язаний отримувати сертифікат на володіння англійською мовою за IV категорією ІКАО. На пенсію диспетчери виходять у 50 років, але це не означає, що працівник одразу має звільнятися. Якщо дозволяє медкомісії, а вона у диспетчерів практично така сама, як і у пілотів цивільних судів, то люди продовжують працювати. Основним критерієм у цьому випадку є здоров'я.
19.

У момент зйомки смугу 14L контролював один диспетчер, а сусідню (14R) – два. В цей час на торці смуги 14L велися планові роботи, і посадка на неї не проводилася, відповідно і навантаження було менше. Тоді як смуга 14R працювала і на зліт, і на посадку, і її обслуговували два диспетчери: диспетчер управління (працює безпосередньо з екіпажами повітряних суден - веде радіообмін) та диспетчер забезпечення (керує рухом транспорту, забезпечує взаємодію з іншими службами, веде журнал зльотів) посадок та допомагає управлінню включаючи роботу зі світлосигнальним обладнанням ЗПС). Розподілом співробітників займається старший диспетчер, керуючись поточною обстановкою.
20.

Черговий інженер електрослужби перевіряє світлосигнальне обладнання ЗПС (сподіваємося, що з роботою цього обладнання вдасться познайомитись ближче наступного разу).
Вогні ЗПС регулюються диспетчером вручну залежно від метеорологічної видимості. На метеодисплеї відображається видимість у трьох точках: на початку, у середині та в кінці смуги. Інтенсивність освітлення вибирається за мінімальною метеорологічною видимістю.

Якщо видимість хоча б в одній із точок менше 600 метрів, диспетчер повідомляє екіпажу її значення у всіх трьох точках. Якщо видимість лежить у діапазоні від 600 до 2000 метрів – повідомляється лише одне значення (у зоні приземлення). Якщо ж видимість становить понад 2000 метрів – її значення не повідомляють загалом. Всю метеорологічну інформацію, видимість у тому числі, екіпажі отримують від автоматичного інформатора (ATIS – Automatic Terminal Information Service). За запитом екіпажу повітряного судна інтенсивність свічення вогнів ЗПС може бути змінена.
21.

Загалом з часом робота диспетчера, пройшовши стадію управління повітряними суднами, трансформувалася швидше на обслуговування. У наші дні основним завданням диспетчерів управління повітряним рухом є забезпечення екіпажів аеронавігаційною та метеорологічною інформацією, а також запобігання небезпечним зближенням.
22.

Для витримування безпечного інтервалу застосовується метод векторування (переважно при заході на посадку). Вектор - забезпечення навігаційного наведення повітряних суден за допомогою вказівок екіпажам певних курсів на основі використання даних радіолокаторів. Основною відмінністю етапу векторування з інших етапів польоту і те, що відповідальність за навігацію у разі бере він диспетчер.

Вектор закінчується або чіткою вказівкою екіпажу на необхідність продовжити навігацію за своїми засобами, або виведенням на курс, який дозволить самостійно (за технічними засобами системи заходу на посадку, наприклад КГС) вивести повітряне судно на пряму посадкову, або входом в зону візуального маневрування. Здійснюється це змінами або курсу, або швидкості...
23.

У разі загрози скорочення безпечного інтервалу на передпосадковій прямий диспетчер може дати повітряному судну команду про звільнення на друге коло. Безпечним вважається інтервал 5 кілометрів, а за важким літаком (понад 136 тонн) - 10 кілометрів. Другою можливою причиною команди про звільнення на друге коло може стати наявність перешкод на ЗПС. У решті випадків рішення про звільнення на друге коло приймає командир повітряного судна.
24.

Начальник служби руху Домодєдівського центру ОВС Віктор Олександрович Сітніков демонструє наочну схему, дивлячись на яку можна оцінити рівень упорядкованості повітряного руху. Для порівняння на лівій схемі зеленими та червоними смугами позначені добові траєкторії зльотів та посадок літаків у лондонському аеропорту Хітроу, а на схемі праворуч блакитним кольором пофарбовані області прольоту повітряними суднами Московської повітряної зони.
25.

Це лише загальні основи управління повітряним рухом в аеропорту, в рамках одного оповідання неможливо охопити всі особливості цієї складної та багаторівневої системи. Але головне, що все в ній підпорядковане одному загальної вимоги- забезпечення порядку та безпеки польотів повітряних суден. Виконання саме цього, глобального завдання в сукупності з роботою інших служб і є запорукою приємного перельоту для пасажира.
26.

Ну а про чудові краєвиди з диспетчерської вежі і особливо в захід сонця навіть і говорити не потрібно, досить один раз побачити - дійсно є де погляду відпочити.
27.

Дякуємо прес-центру Московського центру АУВС, та прес-службі аеропорту Домодєдово за організацію цього заходу та сприяння у проведенні фотозйомки.
Окреме спасибі начальнику служби руху Домодєдівського центру ОВС Віктору Олександровичу Ситникову за дуже змістовну та цікаву розповідь про роботу диспетчерів!

Взято у tankasan у Домодєдово - вишка...

Якщо у вас є виробництво або сервіс, про яке ви хочете розповісти нашим читачам, пишіть пишіть мені - Аслан ( [email protected] ) і ми зробимо найкращий репортаж, який побачать не лише читачі спільноти, а й сайту Як це зроблено

Підписуйтесь також на наші групи в фейсбуці, вконтакті,однокласникахі в гугл+плюс, де викладатимуться найцікавіше із спільноти, плюс матеріали, яких немає тут та відео про те, як влаштовані речі у нашому світі.

Тисніть на іконку і підписуйся!

«Слідчий комітет зняв звинувачення з диспетчера-стажера Світлани Кривсун у справі про аварію у Внуково літака Falcon» — це повідомлення ТАРС двотижневої давності про подію, що сталася майже півтора роки тому. Тоді молодий фахівець потрапила під домашній арешт і весь цей час зазнавала значного стресу. Гарне початок кар'єри!

Так, це один із ризиків цієї професії. Але такі ризики не знижують її привабливості. Адже авіадиспетчер — це особлива професія, але в чому це виражається?

Як це називається?

Авіадиспетчер - це найменування цілого сімейства професій з управління повітряним рухом. Якщо ви думаєте, що літак, що набрав висоту, летить як хоче, то глибоко помиляєтеся. За ним уважно стежить диспетчер, який контролює горизонтальний політ на своїй території. Він не тільки забезпечує безпеку польотів, пропонуючи пілотам потрібні висоту та коридор руху, а й рекомендує оптимальний шлях, сприяючи економії палива.

Усі диспетчери пов'язані та взаємодіють між собою в рамках єдиної системи організації повітряного руху в країні, а за її межами – керуючись єдиними міжнародними правилами. Які бувають диспетчери?

Диспетчер вильоту видає дозвіл на політ за заявленим планом польоту.
Диспетчер рулювання контролює рух лайнерів з моменту запуску двигунів до попереднього старту та з моменту зарулювання на руліжні доріжки після посадки.
Диспетчер старту і посадки дозволяє зліт і посадку, керує літаками, що злітають і заходять на посадку, контролює рух на злітно-посадковій смузі та передпосадковій прямій.
Диспетчер «кола» контролює рух повітряних суден у зоні зльоту та посадки на висотах до 1500 метрів та в радіусі 50 км від аеродрому. Видає дозвіл на виконання заходу на посадку прилітаючим і вказівки про початковий набір висоти літаків, що вилітають.
Диспетчер підходу контролює рух лайнерів на висотах 1800-5700 метрів і в радіусі 90-200 км від аеродрому.
Диспетчер контролю стежить за рухом повітряних суден на висотах понад 3 350 метрів у межах встановлених кордонів у горизонтальній площині та передає контроль за польотом наступному диспетчеру, коли літак виходить за межі його зони відповідальності.
Диспетчер місцевих повітряних ліній контролює польоти до висоти 1 500 метрів у межах району відповідальності (зазвичай порівнянного площею з адміністративним регіоном) у горизонтальній площині.

Тут перераховано сім видів диспетчерів, але є й інші види, наприклад, диспетчер процедурного та радіолокаційного контролю району, диспетчер процедурного та радіолокаційного контролю підходу, диспетчер аеродрому, диспетчер посадкового радіолокатора, диспетчер-інструктор тренажера. Тож вони різні.

Як стати авіадиспетчером?

Підготовка авіаційних диспетчерів, як і представників будь-якої іншої складної професії, серйозний та відповідальний процес.

Фахівці готуються на спеціалізованих річних курсах, у середніх спеціалізованих навчальних закладах (наприклад, Санкт-Петербурзький авіаційно-транспортний коледж цивільної авіації) та у вузах, наприклад, у Санкт-Петербурзькому Державному університеті цивільної авіації, Ульянівському вищому авіаційному училищі цивільної авіації та Московському Державному цивільної авіації. Ці вузи мають філії у різних містах.

Диспетчери регулярно проходять підвищення кваліфікації та атестацію з різною частотою, залежно від класу — щорічно, раз на два чи три роки. Керівники навчаються та атестуються рідше.

Навчання проводиться або на авіапідприємстві, або на базі спеціалізованих навчальних закладів.

Майбутній диспетчер перед вступом на навчання проходить лікарську комісію. А ставши фахівцем, робить це регулярно. Лікарсько-льотна експертна комісія видає висновок про професійну придатність, що дозволяє продовжувати роботу протягом наступних 4-х років, якщо авіадиспетчер не старший 40 років, потім раз на два роки і вже з 50 років авіадиспетчер повинен проходити лікарсько-літну експертну. комісію щороку, якщо він до цього віку не вийшов на пенсію.

Які якості треба мати, щоб бути успішним у цій професії?

Робоче місце авіадиспетчера оснащено приладами навігації, засобами радіозв'язку з пілотами та телефонного зв'язку з іншими диспетчерами та аеродромними службами. Крім комп'ютера зі спеціалізованими програмами, на робочому місці присутні монітори повітряної та метеорологічної обстановки, різні табло, індикатори та джерела звукових та візуальних сигналів, планшети, графіки, документи та довідники.

При цьому фахівець веде переговори з екіпажем, стежить за перебігом польоту на екрані радара чи монітора, підтримує зв'язок із метеослужбою та екіпажами лайнерів, інформуючи їх про погодні умови або повідомляючи про зміну маршруту.

При цьому під контролем одного авіадиспетчера може бути одночасно 10-20 повітряних суден.

Робота з технікою, різними джерелами інформації та каналами комунікацій різного рівня висуває до диспетчерів низку вимог.

Вимоги до професійних якостей:

Середня спеціальна або вища освіта за спеціальністю «Експлуатація повітряних суден та організація повітряного руху» або «Управління рухом повітряного транспорту».

Авіадиспетчер повинен володіти англійською мовою та знати професійну льотну термінологію цією мовою. За сучасними вимогами допуск до ведення польотів на міжнародних трасах отримують лише ті, хто володіє мовою на 4-му рівні (з 6-ти) за шкалою ICAO (Міжнародної організації цивільної авіації). Якщо диспетчер такого сертифіката немає, він може працювати лише на місцевих лініях.

Вимоги до психологічних якостей:

За психоемоційним навантаженням ця професія є однією з найскладніших, оскільки диспетчер несе відповідальність не лише за дорогу техніку, а й за людські життя. Тим більше, що емоційний резонанс у ЗМІ та свідомості людей від авіакатастроф сильніший, ніж, скажімо, автокатастрофи, хоча відбуваються у сотні разів рідше.

Тому крім абсолютного здоров'я для успішної роботи авіадиспетчеру необхідно володіти високою відповідальністю та дисципліною, стресостійкістю, об'ємною оперативною пам'яттю, просторовою уявою, здатністю підтримувати увагу на високому рівні активності протягом тривалого часу.

Він повинен уміти швидко визначати повітряну ситуацію, оскільки йому доводиться одночасно стежити за кількома об'єктами, що рухаються в тривимірному просторі в різних напрямках з різними швидкостями, та керувати ними. Диспетчер повинен віддавати команди в ефір та синхронно прослуховувати переговори своїх колег, які працюють у суміжних секторах. Крім того, необхідно стежити за екраном радіолокатора та вести записи на графіку.

Як будується кар'єра у цій професії?

Первинна кар'єрна сходинка – диспетчер-стажер. Далі диспетчери можуть спеціалізуватися, наприклад, у напрямку керування повітряним рухом або у напрямку керування аеродромом. Але так чи інакше їм можуть бути присвоєні класи: перший, другий або третій. Вони відбивають ступінь кваліфікації спеціаліста.

Подальші щаблі зростання: старший диспетчер, диспетчер-інструктор.

Начальник диспетчерів – керівник польотів, керівник диспетчерського пункту чи диспетчерського центру різного масштабу – районного, зонального чи головного центру організації повітряного руху.

Якщо відвідати в інтернеті форуми диспетчерів, то можна помітити, наскільки ці люди залучені до своєї роботи, як вони нею пишаються, усвідомлюючи складність, важливість та унікальність такої роботи. Вони відчувають себе частиною світової системи, і це не слова: будь-який диспетчер, який володіє англійською мовою, може працювати за кордоном, оскільки система управління повітряним рухом — міжнародна.

Більшість росіян, обираючи професію, заздалегідь цікавляться, який дохід приноситиме їм спеціальність. Зарплата авіадиспетчера нерідко стає привабливим фактором для тих, хто хоче отримувати гідні гроші за роботу. Але не варто забувати, що, беручи на себе якісь функції, разом із правом на винагороду ви отримуєте набір обов'язків. Бути диспетчером аерофлоту – велика відповідальність. До людей, які вибрали спеціальність, висуваються високі вимоги.

Професія "авіадиспетчер" дуже відповідальна. Від того, як фахівець виконає свою роботу, залежить безпека цивільних та військових польотів.

Відкриті вакансії «диспетчер» в різних містах.

Вважається, що диспетчер – одна із найскладніших професій у світі. Люди, які вибрали її, двічі на рік повинні підтверджувати проф. придатність та регулярно проходити повний медогляд.Перевіряється як фізична, і психічна форма. Диспетчерам щодня доводиться зазнавати великих психічних навантажень. Людям із слабкою нервовою системою краще не розглядати професію як варіант майбутнього працевлаштування.

Які знання необхідні диспетчеру

Багаж знань авіадиспетчера залежить від того, яку спеціалізацію він вибрав. Розрізняють різновиди професії, які залежать від значення пункту працевлаштування та функцій, що виконуються:

місцевий пункт, що обслуговує польоти на висоті до півтора кілометра, розташований на віддаленій відстані від великих аеропортів;
пункт місцевих повітряних авіаліній – район місцевого невеликого аеродрому, висота як у попередньому випадку;
аеродром райцентру – висота 2100 – 17500 м;
«Підходу» - в обов'язки входить визначення тимчасового інтервалу та розподіл черговості зльоту-приземлення, висота, що обслуговується, - 2100 - 5700 м;
"Кола" - контроль радіуса 50 км від точки розташування диспетчерського пункту;
«Старту та посадки» - керівництво зльотами та приземленнями;
"Рулення" - відповідає за стан літаків, дає дозвіл на буксирування, визначає місце стоянки;
Аеродромного диспетчерського пункту – постійний зв'язок з екіпажами бортів, контроль за обстановкою в повітрі, взаємодія з іншими диспетчерськими пунктами.

Диспетчерські аеропорти працюють у цілодобовому режимі. Кожен співробітник повинен вміти одночасно користуватися кількома приладами, тримати під контролем погоду і весь довірений повітряний простір щодо перебування в ньому літаків. Навантаження на мозок та психіку фантастичні.

Незалежно від спеціалізації, диспетчер повинен знати:

Інструкції та правила ешелонування. Йдеться про розташування літаків у просторі на певній відстані, яка не допускає зіткнення.
Авіаметрологію. Як впливають погодні зміни на повітряні машини, що знаходяться під час польоту.
Повітряна навігація. Засоби та методи управління літаками.

Диспетчер авіаційних ліній немає права помилятися. Одна його помилка може коштувати життя багатьом людям.

Заробіток російських авіадиспетчерів

Як бачимо, заробітна плата представників професії висока. Проте, варто зазначити, що ситуація була такою не завжди. Ще недавно, на початку 2000-х років, доходи диспетчерів Росії не перевищували 9000 рублів.

Зазначимо, що регіональна прив'язка не відбивається на окладах. Найбільше рівень доходів впливає статус аеропорту. Природно, що диспетчер свого колеги працює на периферійному аеродромі.

Скільки заробляють диспетчери у європейських країнах

Розглядаючи доходи вітчизняних представників професії, не можна не згадати про середні зарплати їхніх зарубіжних колег. Наприклад наведемо оклади диспетчерів деяких європейських країн:

Як видно з таблиці, у різних європейських державах ситуації відрізняються. Найкраще живеться німцям та англійцям. А ось польським диспетчерам доводиться нелегко. Професійні навантаження та винагорода за них не відповідають один одному.

Зазначимо, що трохи менше англійських та німецьких. Їхній дохід дорівнює 8 000 USD на місяць.

Все про тюнінг авто