รถไฟฟ้ารางเบานั้นแตกต่างจากรถไฟฟ้ารางเบาซึ่งอยู่ใกล้กับรถไฟใต้ดินทั่วไปมากกว่ารถราง

ระบบการขนส่งรางเบาที่นำมาใช้ในรัสเซียในโวลโกกราดและอื่น ๆ และ SNiP 2.05.09-90 "สายรถรางและรถราง" ที่มีอยู่เป็นแนวคิดของตนเองและไม่สอดคล้องกับแนวคิด LRT ที่ยอมรับในตะวันตกเนื่องจากข้อกำหนดสำหรับการแยก ของโครงข่ายรถรางความเร็วสูงจากที่อื่น เส้นทางรถราง.

การขนส่งประเภทนี้แพร่หลายไปในต่างประเทศ ในช่วง 15 ปีที่ผ่านมา มีการสร้างระบบ LRT ประมาณ 80 ระบบในโลก และปัจจุบันมีระบบ LRT ประมาณ 100 ระบบอยู่ในขั้นตอนการออกแบบและการก่อสร้างต่างๆ

คุณสมบัติที่โดดเด่น

ลักษณะเด่นที่สำคัญของการขนส่งด้วยรถไฟฟ้ารางเบาตามชื่อคือ น้ำหนักบรรทุกเพลาที่อนุญาตต่ำกว่า ตรงกันข้ามกับรถไฟใต้ดิน (15 ตัน) นอกจากนี้ ความแตกต่างพื้นฐานระหว่างระบบขนส่งรถไฟฟ้ารางเบาคือการอนุญาตให้ใช้ทางแยกระดับเดียวที่มีการจราจรหนาแน่นต่ำ โดยขึ้นอยู่กับลำดับความสำคัญของ LRT ในทางปฏิบัติ หลักการนี้บรรลุผลได้ด้วยวิธีการต่างๆ เช่น การควบคุมเฟสของสัญญาณไฟจราจร ขึ้นอยู่กับโหมดการทำงานของ LRT โดยเฉลี่ยหากไม่มีการจัดระเบียบส่วนดังกล่าว ความเร็วในการสื่อสารสำหรับการขนส่งรถไฟฟ้ารางเบาอยู่ที่ 36 กม./ชม. โดยสามารถรองรับผู้โดยสารได้ประมาณ 20,000 คนต่อชั่วโมง จำนวนผู้โดยสารที่เหมาะสมทางเศรษฐกิจขั้นต่ำคือ 1.5 พันผู้โดยสารต่อชั่วโมง [ ไม่มีการอ้างอิงให้ 3246 วัน - เนื่องจากฉนวนของเครือข่ายน้อยลงและข้อกำหนดที่ต่ำกว่าสำหรับภาระของเพลา (และสำหรับโครงสร้างราง) ต้นทุนการก่อสร้างสำหรับ LRT จึงน้อยกว่ารถไฟใต้ดิน 5-10 เท่า

ที่ทางแยกของรถไฟฟ้ารางเบาที่มีการจราจรหนาแน่น สะพานลอย อุโมงค์ สะพานคนเดิน ฯลฯ สามารถสร้างขึ้นได้ เส้น LRT อาจรวมถึงส่วนที่ใช้งานน้อยของรางรถไฟ ในบางกรณี เป็นไปได้สำหรับรถไฟ LRT ที่ติดตั้ง ประเภทแหล่งจ่ายไฟที่เหมาะสมกับเส้นทางรถไฟโดยสาร (เทคโนโลยี "รถราง-รถไฟ") ในกรณีนี้ ตามกฎแล้วเส้นจะถูกสร้างขึ้นโดยไม่มีวงแหวนที่พลิกกลับได้ โดยมีการหมุนเวียนของสต็อกกลิ้งที่จุดสิ้นสุด ชานชาลาถูกสร้างขึ้นที่ระดับพื้นของรางรถไฟซึ่งอาจเป็นรถรางชั้นล่างก็ได้ ขึ้นอยู่กับเงื่อนไขการวางผังเมือง ส่วนของเส้นสามารถพัฒนาเป็นเส้นทางหลักได้ (ความเร็วในการเดินทางสูงสุด 90 กม./ชม. ยกเว้นทางแยกระดับเดียว) ธรรมดา (สูงสุด 60 กม./ชม. พร้อมทางแยกระดับเดียว) รถรางและเขตทางเท้า (สูงสุด 15 กม./ชม.) ตามเงื่อนไขของท้องถิ่นก็มีการเลือกประเภทของการจัดเรียงโครงสร้างส่วนบนของรางด้วย: ตารางรางรถไฟแบบเปิด พื้นสนามหญ้า; วางแผ่นพื้นปูและอื่น ๆ

ระบบรถไฟฟ้าแอลอาร์ที

ในโลก

ระบบอัตโนมัติของฝรั่งเศส VAL เช่นเดียวกับระบบรถไฟฟ้ารางเบาและรถไฟฟ้ารางเบาอื่นๆ ที่คล้ายคลึงกัน ได้กลายเป็นที่แพร่หลาย

• รถไฟใต้ดินปูซานสาย 4 (ปูซาน สาธารณรัฐเกาหลี)
• ปูซาน - รถไฟฟ้ารางเบากิมแฮ (ปูซาน กิมแฮ สาธารณรัฐเกาหลี)
• รถไฟรางเบาอึยจองบู (อึยจองบู สาธารณรัฐเกาหลี)
• เอเวอร์ไลน์ (ยงอิน สาธารณรัฐเกาหลี)
• เอดมันตัน LRT (เอดมันตัน แคนาดา)
• รถไฟฟ้ารางเบา Docklands (ลอนดอน สหราชอาณาจักร)
• C-Train (คาลการี แคนาดา)
• O-Train (ออตตาวา แคนาดา)
• สาย Hiawatha (มินนิอาโปลิส สหรัฐอเมริกา)
• ไทน์และแวร์เมโทร (ภาษาอังกฤษ)ภาษารัสเซีย) (นิวคาสเซิลอะพอนไทน์ สหราชอาณาจักร)
• แมนเชสเตอร์ เมโทรลิงค์ (มหานครแมนเชสเตอร์ สหราชอาณาจักร)
• เตรน เดอ ลา คอสต้า (ภาษาอังกฤษ)ภาษารัสเซีย) (เกรทเทอร์บัวโนสไอเรส อาร์เจนตินา)
• สายเกลานาจายา (ภาษาอังกฤษ)ภาษารัสเซีย) (กัวลาลัมเปอร์มาเลเซีย)
• รถไฟฟ้า (แวนคูเวอร์) (ภาษาอังกฤษ)ภาษารัสเซีย) (แวนคูเวอร์ แคนาดา)
• ริเวอร์ไลน์ (การขนส่งนิวเจอร์ซีย์) (ภาษาอังกฤษ)ภาษารัสเซีย(นิวเจอร์ซีย์ สหรัฐอเมริกา)
• รถรางเตเนริเฟ่ (ภาษาสเปน)ภาษารัสเซีย) (เตเนรีเฟ หมู่เกาะคานารี สเปน)
• รถไฟฟ้ารางเบาแอดดิสอาบาบา (เอธิโอเปีย)

ในประเทศรัสเซีย

ในรัสเซียทุกวันนี้ไม่มีคำจำกัดความของแนวคิดเรื่องการขนส่งด้วยรางเบาหรือระบบที่สอดคล้องกับแนวคิดนี้ในความหมายที่ยอมรับกันโดยทั่วไป ในเวลาเดียวกันบางสายในระบบรถรางที่มีอยู่จำนวนหนึ่ง (Volgograd, Stary Oskol) เป็นของรถรางความเร็วสูงที่หลากหลาย ปัจจุบันในรัสเซีย โครงการก่อสร้างรถรางความเร็วสูงต่อไปนี้อยู่ในขั้นตอนการเตรียมการและการดำเนินการต่าง ๆ:

• Voronezh (โครงการก่อสร้างบรรทัดแรก "สถานีขนส่ง - สนามบิน")
• Yekaterinburg (โครงการก่อสร้างแนวเส้นไปยังเขต Academichesky)
• Tula (โครงการระบบรถไฟใต้ดิน Tula ของ บริษัท VTG และ Orlkom Metromezhtrans)

รถไฟใต้ดินสาย Butovskaya ในมอสโกและโมโนเรลมักถูกจัดว่าเป็นการขนส่งด้วยรถไฟฟ้ารางเบา อย่างไรก็ตาม อย่างแรกนั้นผลิตตามมาตรฐานรถไฟใต้ดิน โดยมีฉนวนเครือข่ายที่เหมาะสมและน้ำหนักบรรทุกเพลาที่อนุญาต และอย่างที่สองไม่ใช่การขนส่งทางรถไฟเลย

ดูสิ่งนี้ด้วย

• การไหลของผู้โดยสารในการขนส่งนอกถนนความเร็วสูงในมอสโก

เขียนบทวิจารณ์เกี่ยวกับบทความ "การขนส่งรถไฟฟ้ารางเบา"

หมายเหตุ

วรรณกรรม

• วี.เอฟ. เวคลิชโซลูชันทางเทคนิคใหม่สำหรับการขนส่งไฟฟ้าในเมือง - K.: Budivelnik, 1975. - 60, p. : ป่วย.

ลิงค์

ประเภทของการขนส่ง ราว ไร้ร่องรอย เส้นทาง น้ำ อากาศ เงินเดือน อื่น แนวคิดพื้นฐาน เป็นเรื่องธรรมดา ลงจอด และการขึ้นฝั่ง ผู้โดยสาร การชำระเงิน การท่องเที่ยว โครงสร้างพื้นฐาน ควบคุม

ข้อความที่ตัดตอนมาเกี่ยวกับการขนส่งรถไฟฟ้ารางเบา

- ทำไมจึงเป็นไปได้
Likhachev ลุกขึ้นยืน ค้นหาสิ่งของต่างๆ ของเขา และในไม่ช้า Petya ก็ได้ยินเสียงคล้ายสงครามของเหล็กบนก้อนหิน เขาปีนขึ้นไปบนรถบรรทุกแล้วนั่งบนขอบรถบรรทุก คอซแซคกำลังลับดาบของเขาไว้ใต้รถบรรทุก
- แล้วเพื่อนๆ นอนกันหรือยัง? - Petya กล่าว
- บ้างก็นอนบ้างก็แบบนี้
- แล้วเด็กชายล่ะ?
- ฤดูใบไม้ผลิเหรอ? เขาทรุดตัวลงตรงทางเข้า เขานอนหลับด้วยความกลัว ฉันดีใจจริงๆ
เป็นเวลานานหลังจากนั้น Petya ก็เงียบฟังเสียงต่างๆ ได้ยินเสียงฝีเท้าในความมืดและมีร่างสีดำปรากฏขึ้น
- คุณกำลังลับคมอะไร? ชายคนนั้นถามขณะเดินเข้าไปใกล้รถบรรทุก
- แต่ลับดาบของอาจารย์ให้คมขึ้น
“ทำได้ดีมาก” ชายผู้ที่ดูเหมือน Petya จะเป็นเสือเสือกล่าว - คุณยังมีถ้วยอยู่ไหม?
- และตรงนั้นข้างพวงมาลัย
เสือเสือหยิบถ้วย
“อีกไม่นานคงจะสว่าง” เขาพูด หาวแล้วเดินออกไปที่ไหนสักแห่ง
Petya น่าจะรู้ว่าเขาอยู่ในป่าในงานปาร์ตี้ของ Denisov ห่างจากถนนหนึ่งไมล์ว่าเขานั่งอยู่บนเกวียนที่ยึดมาจากฝรั่งเศสซึ่งมีม้าผูกอยู่รอบ ๆ ว่า Cossack Likhachev นั่งอยู่ใต้เขาและลับคม ดาบของเขามีจุดดำขนาดใหญ่ทางด้านขวาคือป้อมยาม และจุดสีแดงสดด้านล่างทางด้านซ้ายคือไฟที่กำลังจะตายชายที่มารับถ้วยคือเสือที่กระหายน้ำ แต่เขาไม่รู้อะไรเลยและไม่อยากรู้เลย เขาอยู่ในอาณาจักรมหัศจรรย์ซึ่งไม่มีอะไรที่เหมือนกับความเป็นจริง จุดดำขนาดใหญ่ บางทีอาจมีป้อมยามอยู่อย่างแน่นอน หรือบางทีอาจมีถ้ำที่ทอดไปสู่ส่วนลึกของโลก จุดสีแดงอาจเป็นไฟหรือดวงตาของสัตว์ประหลาดตัวใหญ่ บางทีเขาอาจจะนั่งอยู่บนเกวียนอย่างแน่นอน แต่เป็นไปได้มากที่เขาไม่ได้นั่งอยู่บนเกวียน แต่อยู่บนรถที่แย่มาก หอคอยสูงซึ่งถ้าคุณล้ม คุณจะบินถึงพื้นทั้งวันทั้งเดือน - คุณจะบินต่อไปและไม่มีวันไปถึงมัน อาจเป็นไปได้ว่ามีเพียง Cossack Likhachev นั่งอยู่ใต้รถบรรทุก แต่ก็อาจเป็นไปได้ว่านี่คือบุคคลที่ใจดีกล้าหาญที่สุดวิเศษที่สุดและยอดเยี่ยมที่สุดในโลกซึ่งไม่มีใครรู้ บางทีอาจเป็นเพียงเสือเสือลุยน้ำแล้วเข้าไปในหุบเขา หรือบางทีเขาอาจจะหายไปจากสายตาแล้วก็หายไปโดยสิ้นเชิงและไม่ได้อยู่ที่นั่นแล้ว
ไม่ว่า Petya เห็นอะไรตอนนี้ก็ไม่มีอะไรทำให้เขาประหลาดใจได้ เขาอยู่ในอาณาจักรมหัศจรรย์ที่ทุกสิ่งเป็นไปได้
เขามองดูท้องฟ้า และท้องฟ้าก็มีมนต์ขลังเหมือนโลก ท้องฟ้าแจ่มใส และเมฆเคลื่อนตัวอย่างรวดเร็วเหนือยอดไม้ ราวกับเผยให้เห็นดวงดาว บางครั้งดูเหมือนท้องฟ้าแจ่มใสและมืดมิด ฟ้าโปร่ง- บางครั้งดูเหมือนว่าจุดดำเหล่านี้คือเมฆ บางครั้งดูเหมือนท้องฟ้ากำลังสูงขึ้น สูงขึ้นเหนือศีรษะของคุณ บางครั้งฟ้าก็ถล่มลงมาจนหมดจนใช้มือเอื้อมไปได้
Petya เริ่มหลับตาและแกว่งไปแกว่งมา
หยดลดลง มีการสนทนาที่เงียบสงบ ม้าก็ร้องและต่อสู้กัน มีคนกรนอยู่
“โอซิก ซิก ซิก ซิก…” กระบี่ที่ถูกลับคมแล้วผิวปาก ทันใดนั้น Petya ก็ได้ยินเสียงคณะนักร้องประสานเสียงที่ประสานเสียงบรรเลงเพลงสวดอันไพเราะที่ไม่มีใครรู้จัก Petya เป็นนักดนตรีเช่นเดียวกับ Natasha และมากกว่า Nikolai แต่เขาไม่เคยเรียนดนตรีไม่ได้คิดถึงดนตรีดังนั้นแรงจูงใจที่เข้ามาในใจของเขาโดยไม่คาดคิดจึงเป็นเรื่องใหม่และน่าดึงดูดสำหรับเขาเป็นพิเศษ เพลงก็ดังขึ้นเรื่อยๆ ท่วงทำนองก็ดังขึ้น โดยย้ายจากเครื่องดนตรีหนึ่งไปยังอีกเครื่องดนตรีหนึ่ง สิ่งที่เรียกว่าความทรงจำกำลังเกิดขึ้น แม้ว่า Petya จะไม่รู้เลยแม้แต่น้อยว่าความทรงจำคืออะไร เครื่องดนตรีแต่ละชิ้น บางครั้งก็คล้ายกับไวโอลิน บางครั้งก็เหมือนทรัมเป็ต - แต่ดีกว่าและสะอาดกว่าไวโอลินและทรัมเป็ต - เครื่องดนตรีแต่ละชิ้นเล่นด้วยตัวเองและยังไม่จบเพลง รวมเข้ากับอีกชิ้นหนึ่ง ซึ่งเริ่มเกือบจะเหมือนกัน และกับชิ้นที่สาม และในครั้งที่สี่ และพวกเขาทั้งหมดก็รวมกันเป็นหนึ่งและกระจัดกระจายอีกครั้ง และรวมเข้าด้วยกันอีกครั้ง ตอนนี้กลายเป็นคริสตจักรอันเคร่งขรึม บัดนี้กลายเป็นคริสตจักรที่สุกใสและมีชัยชนะ
“โอ้ ใช่ ฉันเองอยู่ในความฝัน” Petya พูดกับตัวเองพร้อมกับโน้มตัวไปข้างหน้า - มันอยู่ในหูของฉัน หรืออาจจะเป็นเพลงของฉัน เอาล่ะอีกครั้ง ไปข้างหน้าเพลงของฉัน! ดี!.."
เขาปิดตาของเขา และจากด้านต่างๆ ราวกับว่าจากระยะไกล เสียงเริ่มสั่นสะเทือน เริ่มประสานกัน กระจาย ผสาน และอีกครั้งทุกอย่างก็รวมกันเป็นเพลงสวดอันไพเราะและเคร่งขรึมเดียวกัน “โอ้ ช่างน่ายินดีอะไรเช่นนี้! เท่าที่ฉันต้องการและวิธีที่ฉันต้องการ” Petya พูดกับตัวเอง เขาพยายามเป็นผู้นำคณะนักร้องประสานเสียงขนาดใหญ่นี้
“เอาล่ะ เงียบๆ เงียบๆ ซะตอนนี้ - และเสียงก็เชื่อฟังเขา - ตอนนี้มันเต็มอิ่มและสนุกยิ่งขึ้น ยิ่งมีความสุขมากขึ้นไปอีก – และจากความลึกที่ไม่รู้จักก็ดังขึ้นอย่างเข้มข้นและเคร่งขรึม “เอาล่ะเสียงเพสเตอร์!” - Petya สั่ง ประการแรก เสียงผู้ชายได้ยินมาแต่ไกล จากนั้นเสียงผู้หญิง เสียงนั้นดังขึ้น ดังขึ้นในเครื่องแบบ และความพยายามอันเคร่งขรึม Petya กลัวและมีความสุขที่ได้ฟังความงามที่ไม่ธรรมดาของพวกเขา
เพลงดังกล่าวผสานเข้ากับการเดินขบวนแห่งชัยชนะอันศักดิ์สิทธิ์ และหยดก็ตกลงมา และเผาไหม้ เผาไหม้ เผาไหม้... กระบี่ผิวปาก และอีกครั้งที่ม้าต่อสู้และร้องครวญคราง ไม่ทำลายคณะนักร้องประสานเสียง แต่เข้าไปในนั้น
Petya ไม่รู้ว่าสิ่งนี้กินเวลานานแค่ไหน เขาสนุกกับตัวเอง รู้สึกประหลาดใจกับความสุขของเขาอยู่ตลอดเวลา และเสียใจที่ไม่มีใครเล่าให้ฟัง เขาตื่นขึ้นด้วยเสียงอ่อนโยนของ Likhachev
- พร้อมแล้ว เกียรติของคุณ คุณจะแยกยามออกเป็นสองส่วน
เพทยาตื่นแล้ว
- รุ่งเช้าแล้ว จริงๆ รุ่งเช้าแล้ว! - เขากรีดร้อง
ม้าที่มองไม่เห็นก่อนหน้านี้มองเห็นได้จนถึงหาง และมีแสงที่เป็นน้ำมองเห็นได้ผ่านกิ่งก้านที่เปลือยเปล่า Petya ส่ายตัวเองกระโดดขึ้นหยิบรูเบิลจากกระเป๋าของเขาแล้วมอบให้ Likhachev โบกมือลองดาบแล้วใส่ไว้ในฝัก พวกคอสแซคแก้ม้าและรัดเส้นรอบวงให้แน่น
“ นี่คือผู้บัญชาการ” ลิคาเชฟกล่าว เดนิซอฟออกมาจากป้อมยามและเรียกหา Petya สั่งให้พวกเขาเตรียมตัวให้พร้อม

ท่ามกลางความมืดมิด พวกเขารื้อม้าออกอย่างรวดเร็ว รัดเส้นรอบวงให้แน่น และแยกทีมออกจากกัน เดนิซอฟยืนอยู่ที่ป้อมยามโดยออกคำสั่งครั้งสุดท้าย ทหารราบของพรรคตบไปหนึ่งร้อยฟุตเดินไปข้างหน้าไปตามถนนและหายตัวไปอย่างรวดเร็วระหว่างต้นไม้ท่ามกลางหมอกก่อนรุ่งสาง เอซาอูลสั่งบางอย่างให้กับคอสแซค Petya จับม้าของเขาไว้บนบังเหียนอย่างไม่อดทนรอคำสั่งให้ขึ้นม้า เมื่อล้างด้วยน้ำเย็น ใบหน้าของเขาโดยเฉพาะดวงตาก็ถูกเผาไหม้ด้วยไฟ ความหนาวเย็นไหลลงมาที่แผ่นหลัง และบางสิ่งในร่างกายก็สั่นอย่างรวดเร็วและสม่ำเสมอ
- ทุกอย่างพร้อมสำหรับคุณแล้วหรือยัง? - เดนิซอฟกล่าว - ส่งม้าให้เรา
ม้าถูกนำเข้ามา เดนิซอฟโกรธคอซแซคเพราะเส้นรอบวงอ่อนแอและดุเขาแล้วนั่งลง Petya คว้าโกลนไว้ ม้าที่ไม่มีนิสัยอยากจะกัดขาของเขา แต่ Petya ไม่รู้สึกถึงน้ำหนักของเขาจึงกระโดดขึ้นไปบนอานอย่างรวดเร็วและเมื่อมองย้อนกลับไปที่เสือเห็นกลางที่เคลื่อนตัวไปข้างหลังในความมืดก็ขี่ม้าไปหาเดนิซอฟ
- Vasily Fedorovich คุณจะมอบอะไรบางอย่างให้ฉันไหม? ได้โปรด... เพื่อเห็นแก่พระเจ้า... - เขากล่าว เดนิซอฟดูเหมือนจะลืมเกี่ยวกับการมีอยู่ของ Petya เขามองกลับมาที่เขา
“ฉันถามคุณเรื่องหนึ่ง” เขาพูดอย่างเคร่งขรึม “เพื่อให้เชื่อฟังฉันและไม่เข้าไปยุ่งที่ไหน”
ตลอดการเดินทางเดนิซอฟไม่ได้พูดอะไรกับ Petya เลยและขี่ม้าไปอย่างเงียบ ๆ เมื่อเราไปถึงชายป่า ทุ่งนาเริ่มสว่างขึ้นอย่างเห็นได้ชัด เดนิซอฟพูดด้วยเสียงกระซิบกับเอซาอูลและคอสแซคก็เริ่มขับรถผ่าน Petya และ Denisov เมื่อทุกอย่างผ่านไปแล้ว เดนิซอฟก็เริ่มขี่ม้าลงเนิน ม้านั่งบนหลังและเลื่อนลงไปพร้อมกับคนขี่เข้าไปในหุบเขา Petya ขี่ถัดจากเดนิซอฟ ความสั่นสะท้านทั่วร่างกายของเขารุนแรงขึ้น มันเบาลงเรื่อยๆ มีเพียงหมอกเท่านั้นที่ซ่อนวัตถุที่อยู่ห่างไกล เมื่อเคลื่อนลงและมองย้อนกลับไป เดนิซอฟก็พยักหน้าไปที่คอซแซคที่ยืนอยู่ข้างๆเขา
- สัญญาณ! - เขาพูดว่า.
คอซแซคยกมือขึ้นและมีเสียงปืนดังขึ้น และในขณะเดียวกันก็ได้ยินเสียงม้าควบม้าจรจัดอยู่ข้างหน้า เสียงกรีดร้องจากด้านต่างๆ และอีกหลายนัด
ในเวลาเดียวกันกับที่ได้ยินเสียงกระทืบและเสียงกรีดร้องครั้งแรก Petya ก็ควบม้าไปข้างหน้าโดยไม่ฟังเดนิซอฟที่กำลังตะโกนใส่เขา สำหรับ Petya ดูเหมือนว่าทันใดนั้นมันก็สว่างราวกับตอนกลางวันในขณะนั้นเมื่อได้ยินเสียงปืน เขาควบม้าไปทางสะพาน คอสแซคควบม้าไปตามถนนข้างหน้า บนสะพานเขาพบกับคอซแซคที่ล้าหลังและขี่ต่อไป คนข้างหน้าบางคน ซึ่งน่าจะเป็นชาวฝรั่งเศส กำลังวิ่งจากด้านขวาของถนนไปทางซ้าย คนหนึ่งตกลงไปในโคลนใต้เท้าม้าของเพชรยา
คอสแซคอัดแน่นอยู่รอบกระท่อมหลังหนึ่งกำลังทำอะไรบางอย่าง ได้ยินเสียงกรีดร้องอันน่าสยดสยองจากท่ามกลางฝูงชน Petya ควบม้าเข้าหาฝูงชน และสิ่งแรกที่เขาเห็นคือใบหน้าที่ซีดเซียวของชาวฝรั่งเศสที่มีกรามล่างที่สั่นเทาและจับด้ามหอกชี้มาที่เขา
“ไชโย!.. พวกเรา... พวกเรา...” Petya ตะโกนและมอบสายบังเหียนให้กับม้าที่ร้อนจัดแล้วควบม้าไปข้างหน้าไปตามถนน
ได้ยินเสียงปืนอยู่ข้างหน้า คอสแซค hussar และนักโทษชาวรัสเซียที่วิ่งหนีจากทั้งสองข้างถนนต่างตะโกนอะไรบางอย่างดังและเชื่องช้า ชาวฝรั่งเศสรูปหล่อไม่สวมหมวกมีใบหน้าขมวดคิ้วสีแดงในเสื้อคลุมสีน้ำเงินต่อสู้กับเสือกลางด้วยดาบปลายปืน เมื่อ Petya ควบม้า ชาวฝรั่งเศสก็ล้มลงแล้ว ฉันมาสายอีกครั้ง Petya แวบเข้ามาในหัวของเขาแล้วเขาก็ควบม้าไปยังที่ที่ได้ยินเสียงปืนบ่อยครั้ง เสียงปืนดังขึ้นที่ลานคฤหาสน์ที่เขาอยู่กับโดโลคอฟเมื่อคืนนี้ ชาวฝรั่งเศสนั่งอยู่ที่นั่นหลังรั้วในสวนหนาแน่นที่รกไปด้วยพุ่มไม้และยิงใส่พวกคอสแซคที่อัดแน่นอยู่ที่ประตู เมื่อเข้าใกล้ประตู Petya ท่ามกลางควันผงเห็น Dolokhov ใบหน้าซีดเขียวตะโกนอะไรบางอย่างกับผู้คน “เลี่ยงซะ! รอทหารราบ!” - เขาตะโกนขณะที่ Petya ขับรถมาหาเขา

ล่าสุดกลายเป็นปัญหาใหญ่สำหรับผู้อยู่อาศัยในเขตเมืองหลวงในการเข้าเมืองตรงเวลาและรวดเร็ว รถไฟใต้ดินขนาดเล็กในภูมิภาคมอสโกปี 2019 ควรแก้ปัญหานี้และเปิดโอกาสในการพัฒนาต่อไปของภูมิภาคมอสโก

โครงการรถไฟฟ้ารางเบา

ย้อนกลับไปเมื่อปี 2556 เจ้าหน้าที่ภูมิภาคมอสโกเริ่มพูดถึงการขนส่งใหม่ หลังจากนั้นจึงเริ่มออกแบบการขนส่งประเภทนี้ ปล่อย รถไฟความเร็วสูงซึ่งจะเชื่อมโยง 20 เมืองในภูมิภาคมอสโก มีกำหนดไว้ในปี 2562 อย่างไรก็ตาม ในปี 2560 รัฐบาลได้เปลี่ยนแนวคิดของการขนส่งประเภทนี้ ตามแผนของพวกเขา ตอนนี้ LRT ควรเชื่อมต่อกับรถไฟใต้ดินมอสโกแล้ว เรากำลังพูดถึงสถานี:

• "เนกราซอฟกา";
• "เชโลบิเทโว";
• "โคเทลนิกิ";
• "โวโลโคลัมสกายา";
• "มายคินิโน".

สองแห่งแรกมีการวางแผนที่จะสร้างเท่านั้น ข้อเท็จจริงนี้เกี่ยวข้องกับความล่าช้าในการก่อสร้างระบบขนส่งมวลชนแบบรถไฟฟ้ารางเบา

ปัจจุบันทุกเส้นทางที่ไปยังเมืองต่างๆ ของภูมิภาคมอสโกจะผ่านถนนวงแหวนมอสโก สิ่งนี้สร้างความไม่สะดวกอย่างมาก การขนส่งรูปแบบใหม่น่าจะช่วยขจัดปัญหานี้ได้ มีการวางแผนว่า LRT จะบรรเทาความแออัดทั้งการขนส่งทางรถไฟและทางหลวงในภูมิภาคมอสโก สิ่งนี้จะทำให้การเคลื่อนย้ายของผู้อยู่อาศัยในภูมิภาคมอสโกสะดวกสบายยิ่งขึ้น นอกจากนี้การขนส่งด้วยรถไฟฟ้ารางเบาจะเปิดโอกาสใหม่สำหรับการพัฒนาภูมิภาคมอสโกและปรับปรุงสถานการณ์ด้านสิ่งแวดล้อมในภูมิภาค

ตามโครงการ ส่วนแรกควรเชื่อมต่อ Domodedovo และ Podolsk ตามที่ผู้เชี่ยวชาญระบุ การออกแบบและการว่าจ้างควรใช้เวลาประมาณสี่ปี ค่าใช้จ่ายทั้งหมดจะอยู่ที่ 57 พันล้านรูเบิล โดยทั่วไปการเปิดตัว “รถรางความเร็วสูง” มีกำหนดเปิดตัวในปี 2565 มีการวางแผนสิบสถานีบนสายนี้

ต่อไปจะเริ่มการก่อสร้างรถไฟฟ้าสายถัดไป มันจะเชื่อมต่อ Ramenskoye และ Domodedovo เส้นนี้จะผ่าน Zhukovsky ความยาวจะอยู่ที่ 35 กม. ค่าใช้จ่ายของการเปิดตัวครั้งแรกจะอยู่ที่หนึ่งแสนเจ็ดพันล้านรูเบิล

เมืองที่ระบุไว้ในภูมิภาคมอสโกไม่ได้ถูกเลือกโดยบังเอิญ ทางหลวงทางตอนใต้ของภูมิภาคมอสโกเป็นเส้นทางที่พลุกพล่านที่สุด นอกจากนี้จำนวนผู้โดยสารของสนามบินโดโมเดโดโวยังเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ตอนนี้ก็เท่ากับสามสิบล้านคนแล้ว

การเปิดตัวส่วนแรกของ LRT จะทำให้สามารถเชื่อมต่อจุดรถไฟของเส้นทาง Ryazan, Kursk และ Paveletsky ของการรถไฟรัสเซียได้ ซึ่งจะช่วยให้ผู้อยู่อาศัยในภูมิภาคมอสโกไม่ต้องเดินทางไปเมืองหลวงเพื่อใช้การขนส่งทางรถไฟ

โครงการ LRT สำหรับภูมิภาคมอสโก

ขนส่งใหม่จะมีโครงร่างดังต่อไปนี้:

การก่อสร้าง LRT จะใช้เวลาสิบเอ็ดปี ห้าสิบสถานีควรจะเปิดดำเนินการภายในปี 2571 ความยาวรวมจะอยู่ที่ 245 กม. มันจะรวบรวมสิ่งสำคัญทั้งหมดไว้ด้วยกัน การตั้งถิ่นฐานภูมิภาค สถานีรถไฟ และสนามบิน

จุดเด่นของรถไฟฟ้าใต้ดิน

รถไฟ LRT จะประกอบด้วยตู้โดยสารคู่ 3 ตู้ ซึ่งติดตั้งตามมาตรฐานล่าสุด รถม้าแต่ละคันจะมี:

• ระบบควบคุมสภาพอากาศ
• ระบบเฝ้าระวัง
• เครื่องปรับอากาศ;
• อินเตอร์เน็ตไร้สาย

รถไฟจะวิ่งด้วยความเร็ว 80-100 กม./ชม. ระยะเวลาระหว่างรถไฟจะใช้เวลาสองสามนาทีเช่นเดียวกับในรถไฟใต้ดินมอสโก ในไม่ช้า ผู้อยู่อาศัยในภูมิภาคมอสโกจะสามารถเดินทางไปยังสนามบินโดโมเดโดโวได้ภายในไม่กี่นาที แทนที่จะเป็น 1.5-2 ชั่วโมงในปัจจุบัน รถไฟสามารถรองรับคนได้ห้าร้อยคน ผู้คนจำนวนหกสิบล้านคนจะสามารถใช้ LRT เป็นประจำทุกปี

ใครเป็นผู้ให้ทุนสนับสนุนโครงการ

ผู้เชี่ยวชาญที่กำลังออกแบบรถไฟฟ้าใต้ดินกล่าวว่าจะมีราคาประมาณ 259 พันล้านรูเบิล นี่เป็นจำนวนมากแม้แต่กับมอสโกว การขนส่งแต่ละกิโลเมตรจะมีราคา 1.5-2 พันล้านรูเบิล

บริษัทในประเทศและต่างประเทศประมาณ 10 แห่งแสดงความปรารถนาที่จะดำเนินโครงการนี้ พวกเขาพร้อมที่จะชดเชยค่าใช้จ่ายยี่สิบเปอร์เซ็นต์ การลงทุนจะได้รับคืนทั้งจากการชำระค่าตั๋วสำหรับรถไฟฟ้าใต้ดินและผ่านการพัฒนาดินแดนที่อยู่ติดกับ LRT ราคาตั๋วโดยประมาณจะเทียบได้กับต้นทุนการเดินทางด้วยการขนส่งชานเมือง

มีการวางแผนว่าห้างสรรพสินค้าใหม่และโครงสร้างพื้นฐานอื่น ๆ จะปรากฏถัดจากรถไฟฟ้าใต้ดิน รัฐจะซื้อที่ดินดังกล่าว แต่การก่อสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกใหม่จะดำเนินการโดยนักลงทุนจากจีน เยอรมนี และฝรั่งเศส

ตัวแทนของแวดวงการเงินรัสเซียยังแสดงความปรารถนาที่จะเข้าร่วมในโครงการนี้:

• ธนาคารวีทีบี;
• สเบอร์แบงก์;
• ธนาคารพัฒนาเอเชีย ฯลฯ

ในบรรดานักลงทุนในโครงการ: Morton ซึ่งเป็นบริษัทที่ดำเนินธุรกิจก่อสร้างบ้านใน Vidnoye องค์กรนี้พร้อมที่จะให้เงินทุนแก่สาขาโดยตรงไปยังโครงการบ้านจัดสรรของตน มีมูลค่าประมาณ 280 ล้านดอลลาร์

ส่วนหนึ่งของการลงทุนจะกระทำโดย Uralvagonzavod และองค์กรอื่นๆ มีการวางแผนว่าจะสร้างสต็อกกลิ้งที่สถานประกอบการในประเทศ ซึ่งหมายความว่าชาวรัสเซียจำนวนมากจะได้รับประโยชน์จากรถไฟใต้ดินมอสโกแบบเบา เนื่องจากองค์กรของพวกเขาจะดำเนินการตามคำสั่งซื้อ LRT

สนใจเข้าร่วมโครงการด้วย:

• บริษัทอัลสตอม;
• ซีพีพีซี;
• กองทุนเพื่อการลงทุนโดยตรงของรัสเซีย

พันธมิตรจากชาติตะวันตก รวมถึง Siemens จะมีส่วนร่วมในการก่อสร้างด้วย

ตอนนี้อยู่ในขั้นตอนการก่อสร้างถึงไหนแล้ว?

ในฐานะหนึ่งในผู้จัดการของบริษัท SETEC MO ซึ่งกำลังพัฒนาการขนส่งประเภทนี้ กล่าวว่าในปี 2018 แนวคิด LRT จะได้รับการอนุมัติในที่สุด และการออกแบบที่แข่งขันได้จะเริ่มขึ้น การก่อสร้างเส้นทางจากเขตย่อย Kuznechiki ในเมือง Podolsk ไปยังสนามบิน Domodedovo จะเริ่มในปี 2019 ความยาวของส่วนนี้คือ 36 กิโลเมตร นอกจากนี้ยังมีการวางแผนที่จะสร้างคลังแห่งใหม่ในสายนี้

มีการประกาศการแข่งขันสำหรับงานออกแบบสาย LRT ถัดไปจาก Domodedovo ถึง Ramenskoye ระยะทาง 33 กม.

ในขั้นที่ 3 สายนี้จะเชื่อมต่อกับสนามบิน Zhukovsky ความยาวของส่วนนี้คือ 5.4 กม.

โดยรวมแล้วบรรทัดแรกที่มีความยาว 74.5 กม. จะถูกสร้างขึ้นในปี 2562

ท่ามกลางแนวโน้มเชิงบวกที่เกี่ยวข้องกับการเปิดตัว LRT ในปี 2565 ผู้เชี่ยวชาญในภูมิภาคมอสโก สิ่งนี้ไม่สามารถสร้างความพึงพอใจให้กับผู้อยู่อาศัยในภูมิภาคนี้ได้

การขนส่งรถไฟฟ้ารางเบา

การขนส่งทางรถไฟรางเบา (หรือ "การขนส่งทางรถไฟรางเบา" หรือ LRT จากภาษาอังกฤษ Light Rail) เป็นการขนส่งสาธารณะทางรถไฟในเมือง ซึ่งมีความเร็วและความจุต่ำกว่าในเมืองใหญ่และทางรถไฟ และมีความเร็วและความจุมากกว่ารถรางบนถนนทั่วไป การขนส่งรถไฟฟ้ารางเบาประเภทหนึ่งคือรถรางความเร็วสูง รวมถึงรถรางใต้ดินและรถไฟในเมือง) ในขณะเดียวกัน ความแตกต่างระหว่างระบบรถไฟฟ้ารางเบาดังกล่าวจากรถไฟใต้ดินและรถไฟในเมือง (S-Bahn) ยังไม่ชัดเจน ซึ่งมักทำให้เกิดข้อผิดพลาดด้านคำศัพท์ โดยทั่วไป คำนี้มักจะใช้เพื่อกำหนดระบบรถไฟไฟฟ้าความเร็วสูง (เช่น รถราง) ซึ่งแยกออกจากการจราจรอื่น ๆ ทั่วทั้งเครือข่ายส่วนใหญ่ แต่อนุญาตให้ภายในระบบมีทั้งทางแยกระดับเดียวและแม้แต่การจราจรบนถนน (รวมถึง รถราง- บริเวณทางเดินเท้า) รถไฟฟ้ารางเบานั้นแตกต่างจากรถไฟฟ้ารางเบาซึ่งอยู่ใกล้กับรถไฟใต้ดินทั่วไปมากกว่ารถราง

การขนส่งทางยกระดับ

ทางรถไฟยกระดับ (ตัวย่อในสหรัฐอเมริกา: el) - ระบบแยกถนนความเร็วสูงสำหรับรถไฟในเมืองหรือเป็นส่วนหนึ่งของระบบเมือง ทางรถไฟ(S-Bahn), รถไฟใต้ดิน, การขนส่งรถไฟฟ้ารางเบา (ขึ้นอยู่กับการออกแบบ, จำนวนรถยนต์ และพารามิเตอร์ด้านน้ำหนักของรถที่วิ่ง) โดยวางบนสะพานลอยเหนือพื้นดิน

ความปลอดภัยบน การขนส่งทางรถไฟ.

ทุกวันนี้ เมื่อขนส่งทางรถไฟ มีปัญหาหลักหลายประการที่เกี่ยวข้องกับความปลอดภัยที่อาจเกิดขึ้นในการขนส่งประเภทนี้:

การยึดสต็อกสินค้าโดยผู้ก่อการร้าย

ไฟไหม้สต็อกกลิ้ง

การรวบรวมสต็อกกลิ้ง

การชนกันของรถไฟ

การปล้น;

ติดตามข้อบกพร่อง

ปัจจัยที่สร้างความเสียหายในการชน (การบาดเจ็บ);

การไม่ปฏิบัติตามกฎความปลอดภัยของผู้โดยสาร

ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยส่วนบุคคลบนรถไฟจะเหมือนกับยานพาหนะอื่นๆ แต่มีคุณสมบัติบางอย่าง:

เมื่อซื้อตั๋วคุณต้องให้ความสำคัญกับตู้โดยสารตรงกลาง ในกรณีที่เกิดภัยพิบัติ พวกเขาจะต้องทนทุกข์น้อยกว่าหัวและก้อย

เลือกที่นั่งหันหน้าไปทางการเคลื่อนที่ของรถไฟ

อย่าเผลอหลับไปถ้าเพื่อนร่วมเดินทางทำให้เกิดความไม่ไว้วางใจ

ห้ามปิดไฟในช่อง ปิดประตูช่อง เก็บเอกสารและกระเป๋าสตางค์ไว้ในที่ปลอดภัย และเก็บกระเป๋าเอกสารไว้ใกล้กับหน้าต่าง คุณต้องใส่ใจเป็นพิเศษกับข้าวของของคุณที่ป้ายจอดระหว่างทาง

การเคลื่อนที่ของรถไฟจะกลายเป็นอันตรายเมื่อชนกับรถไฟอีกขบวนหนึ่ง ยานพาหนะอื่นที่ทางข้าม หรือเมื่อรถไฟเคลื่อนตัวออกจากราง ในกรณีเหล่านี้ มีปัจจัยที่สร้างความเสียหายเกิดขึ้นซึ่งเป็นภัยคุกคามต่อชีวิตและสุขภาพของผู้โดยสาร เจ้าหน้าที่รถไฟ ประชากร และความสมบูรณ์ของสินค้าและวัตถุด้านสิ่งแวดล้อม

อันตรายที่เพิ่มขึ้นของการขนส่งทางรถไฟมีความเกี่ยวข้องกับการใช้วัสดุไวไฟอย่างแพร่หลายตลอดจนอันตรายของสินค้าที่ขนส่ง สาเหตุหลักของอุบัติเหตุและภัยพิบัติในการขนส่งทางรถไฟ ได้แก่ รางชำรุด รางรถไฟ อุปกรณ์ส่งสัญญาณ ข้อผิดพลาดของผู้มอบหมายงาน การไม่ตั้งใจ และความประมาทเลินเล่อของผู้ขับขี่ เหตุการณ์ที่พบบ่อยที่สุดคือการตกรางรถไฟ การชน การชนกับสิ่งกีดขวางบริเวณทางแยก ไฟไหม้โดยตรงในรถ และการชะล้าง รางรถไฟแผ่นดินถล่ม แผ่นดินถล่ม และน้ำท่วมเกิดขึ้นน้อยมาก เมื่อขนส่งสินค้าอันตราย เช่น ก๊าซ สารไวไฟ และวัตถุระเบิด จะเกิดการระเบิดและเพลิงไหม้

รถไฟจะเป็นอิสระตลอดเส้นทาง มักจะอยู่ห่างจากสถานที่ที่สามารถให้ความช่วยเหลือที่จำเป็นในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุหรือไฟไหม้ สาเหตุของความล้มเหลวที่เป็นอันตรายของอุปกรณ์ทางเทคนิค (ฮาร์ดแวร์) คือความปลอดภัยที่ไม่เพียงพอขององค์ประกอบเนื่องจากข้อผิดพลาดของนักพัฒนาและนักออกแบบ ข้อผิดพลาดของผู้ผลิตเมื่อเลือกกระบวนการและวัสดุทางเทคโนโลยีตลอดจนข้อบกพร่องในการผลิต รายการสาเหตุของอุบัติเหตุยังรวมถึงการละเมิดเทคโนโลยีการทำงานด้วย วิธีการทางเทคนิคนำไปสู่การสิ้นเปลืองทรัพยากรก่อนเวลาอันควร และการละเมิดเทคโนโลยีการบำรุงรักษาและการซ่อมแซม นำไปสู่การฟื้นฟูขอบเขตความปลอดภัยที่ไม่สมบูรณ์และไม่เหมาะสมเวลา เหตุผลเดียวกันนี้รวมถึงการเสื่อมสภาพของวิธีการทางเทคนิคที่เกิดจากกระบวนการทางเคมีและกายภาพในวัสดุขององค์ประกอบ แม้ว่าจะมีการสังเกตเทคโนโลยีการทำงาน การบำรุงรักษาและการซ่อมแซม เช่นเดียวกับอิทธิพลของสภาพแวดล้อมภายนอก รวมถึงทางธรรมชาติ เทคโนโลยี และสังคม ส่วนประกอบ สาเหตุของข้อผิดพลาดซอฟต์แวร์ที่เป็นอันตรายคือข้อผิดพลาดของนักพัฒนาตลอดจนข้อผิดพลาดของบุคลากรการรถไฟระหว่างการดำเนินการและบำรุงรักษาโปรแกรม

สาเหตุของข้อผิดพลาดที่เป็นอันตรายของเจ้าหน้าที่การรถไฟ ได้แก่:

ข้อผิดพลาดในการเลือกมืออาชีพและการฝึกอบรมผู้เชี่ยวชาญไม่เพียงพอ

วินัยทางเทคโนโลยีในระดับต่ำ

ข้อผิดพลาดในการใช้ยา

การดื่มแอลกอฮอล์และยาเสพติด

การเสื่อมสภาพของสภาพร่างกายหรือจิตใจรวมทั้งภายใต้อิทธิพลของสภาพแวดล้อมภายนอก

มีการวิเคราะห์ข้อมูลทั่วไปเกี่ยวกับการบาดเจ็บในช่วงปี พ.ศ. 2546-2548 พบว่าสาเหตุหลักของการเกิดอุบัติเหตุบนทางรถไฟคือ:

การข้าม ข้ามรางรถไฟในสถานที่ที่ไม่ระบุรายละเอียดหรือหน้ารถไฟใกล้เคียง - 65-75% ของเหยื่อทั้งหมด

การไม่ปฏิบัติตามกฎความปลอดภัยที่สถานีรถไฟและชานชาลา - 25-35%

ความประมาทเลินเล่อส่วนตัวของผู้โดยสารเมื่อขึ้นและลงรถไฟ - 8-9% ของกรณี;

การฆ่าตัวตาย - ประมาณ 1%

จำนวนผู้บาดเจ็บไม่ลดลงทุกปี

ถ้าเป็นไปได้ อย่านอนหลับในขณะที่รถไฟกำลังวิ่ง

ให้ความสนใจกับบุคคลต้องสงสัยและวัตถุต้องสงสัยทั้งหมด รายงานการตรวจพบต่อผู้ควบคุมวง เจ้าหน้าที่ประจำสถานี หรือเจ้าหน้าที่ตำรวจ

อย่ายืนอยู่ที่ขอบชานชาลา เข้าประตูหลังจากที่รถไฟหยุดและผู้โดยสารออกแล้ว พยายามขึ้นรถที่อยู่ตรงกลางรถไฟ

หากเกิดการระเบิดหรือไฟไหม้ คุณต้องใช้ผ้าพันคอปิดปากและจมูกแล้วนอนราบกับพื้นรถม้าหรือห้องโดยสารเพื่อไม่ให้หายใจไม่ออก

แต่งกายเป็นกลาง สุขุม หลีกเลี่ยงเครื่องแบบทหารและเสื้อผ้าสีทหาร ปริมาณมากเครื่องประดับ;

ห้ามพูดในหัวข้อทางการเมือง ห้ามอ่านสิ่งพิมพ์ลามกอนาจาร การเมืองหรือศาสนา เพื่อไม่ให้ยั่วยุผู้ก่อการร้าย พวกหัวรุนแรง หรืออันธพาล

อย่าดื่มแอลกอฮอล์

การจัดการความปลอดภัยในการขนส่งที่ทันสมัยบนเครือข่ายทางรถไฟของ JSC Russian Railways ทำให้มั่นใจในความปลอดภัยในระดับที่สูงมาก ในเวลาเดียวกัน ดูเหมือนว่าจะเป็นไปได้ที่จะลดจำนวนการตกรางของขบวนรถไฟและการชนกันของรถไฟโดยการเพิ่มประสิทธิภาพการจัดการ

รถรางรางเบา (LRT) ซึ่งเรียกอีกอย่างว่า "รถไฟฟ้าใต้ดิน" อาจเป็นโครงการขนส่งที่มีความทะเยอทะยานและมีแนวโน้มมากที่สุดในภูมิภาคมอสโก ซึ่งมีแผนที่จะดำเนินการในอนาคตอันใกล้นี้ มีความหวังอย่างมากสำหรับรถราง "เบา": ควรบรรเทาความแออัดบนทางหลวงและเส้นทางรถไฟขาออก รวมถึงทำให้ผู้อยู่อาศัยในภูมิภาคมอสโกไปยังสนามบินและพื้นที่ใกล้เคียงของภูมิภาคได้ง่ายขึ้น ผู้สื่อข่าวของ RIAMO ค้นพบว่ามีแผนจะ "วนซ้ำ" ภูมิภาคมอสโกด้วยความช่วยเหลือของ LRT อย่างไร และมีอะไรให้ในการออกแบบศูนย์ปล่อยจรวดครั้งแรก

โดยไม่ต้องไปเยือนมอสโก

คำสำคัญที่นี่คือคอร์ด ดังที่มิคาอิล โอเลนิก รัฐมนตรีกระทรวงคมนาคมของภูมิภาคมอสโกตั้งข้อสังเกตในการให้สัมภาษณ์กับ RIAMO ปัญหาการขนส่งหลักของภูมิภาคคือการมีเส้นทางผู้โดยสารรัศมีมากเกินไป นั่นคือ เพื่อที่จะเดินทางจากเมืองดาวเทียมหนึ่งไปยังอีกเมืองหนึ่ง ผู้อยู่อาศัยใน ภูมิภาคมอสโกมักถูกบังคับให้ไปที่ถนนวงแหวนมอสโกแล้วกลับสู่ภูมิภาคอีกครั้ง การเปิดตัว LRT น่าจะแก้ปัญหานี้ได้ด้วยการสร้างเส้นทางผู้โดยสารคอร์ด

ตามบริการกดของคณะกรรมการหลักของสถาปัตยกรรมและการวางผังเมืองของภูมิภาคมอสโก เป้าหมายที่ระบุไว้อย่างเป็นทางการของ LRT คือการปรับปรุงบริการขนส่งสำหรับผู้อยู่อาศัยและเศรษฐกิจของภูมิภาคมอสโก

ในความเป็นจริง เบื้องหลังการกำหนดทั่วไปดังกล่าว ยังมีตัวเลขร้ายแรง: ลดปริมาณการจราจรบนถนนลง 25% รับประกันการสื่อสารระหว่าง 20 เมืองใหญ่ๆภูมิภาคมอสโก ลดเวลาเดินทางจากสถานที่อยู่อาศัยไปยังสถานที่ทำงานจาก 2 ชั่วโมง เหลือเพียง 35 นาที

รถรางวงกลม

รถไฟความเร็วสูงของ Siemens สำหรับรถไฟใต้ดินขนาดเล็ก

พื้นฐานสำหรับการสร้างระบบการขนส่งผู้โดยสารรถไฟความเร็วสูงแบบครบวงจรในภูมิภาคมอสโกและมอสโกคือ "รถรางวงแหวน"

สายรถรางวงแหวนจะผ่านพื้นที่ที่มีประชากรมากที่สุดของภูมิภาคมอสโกซึ่งมีผู้คนมากกว่า 4 ล้านคนอาศัยอยู่ - 7 เขตเทศบาล 9 เขตเมือง

นอกจากนี้สาย LRT จะเชื่อมต่อ สนามบินนานาชาติศูนย์กลางการบินของมอสโกซึ่งขนส่งผู้โดยสารประมาณ 50 ล้านคนต่อปีจะเชื่อมต่อ 8 สถานีของรถไฟใต้ดินมอสโก: "Kotelniki", "Volokolamskaya", "Myakinino" และการเปิดตามแผน "Nekrasovka", "Chelobitevo", "Rasskazovka", " Stolbovo”, “ Kommunarka”.

เปิดตัวครั้งแรกที่ซับซ้อน

บริการกดของมหาวิทยาลัยสถาปัตยกรรมศาสตร์และการวางผังเมืองแห่งภูมิภาคมอสโก

ตามที่ผู้อำนวยการหลักของสถาปัตยกรรมและการวางผังเมืองของภูมิภาคมอสโกความยาวรวมที่วางแผนไว้ของสายรถรางวงแหวนคือ 246 กิโลเมตรโดย 192 กิโลเมตรจะผ่านอาณาเขตของภูมิภาคมอสโกและ 54 กิโลเมตรผ่านมอสโก

สาย LRT จะประกอบด้วยสี่คอมเพล็กซ์การเปิดตัว - คอร์ด ความยาวของคอมเพล็กซ์การเปิดตัวครั้งแรก - เส้นคู่ Podolsk - Domodedovo - Ramenskoye จะอยู่ที่ 74 กิโลเมตร คอมเพล็กซ์การเปิดตัวครั้งแรกประกอบด้วยสองขั้นตอนการก่อสร้าง: Podolsk - สนามบิน Domodedovo ที่มีความยาว 36 กิโลเมตร (Podolsk - Klimovsk - Domodedovo - สนามบิน Domodedovo) และ Domodedovo - สนามบิน Ramenskoye ที่มีความยาว 38 กิโลเมตร (สนามบิน Domodedovo - Konstantinovo - Ramenskoye รวมถึง สนามบินจูคอฟสกี้)

คอมเพล็กซ์การเปิดตัวแห่งแรกจะผ่านอาณาเขตของภูมิภาคมอสโกในเขตเมืองของ Podolsk, Domodedovo, Zhukovsky, การตั้งถิ่นฐานในเมืองของ Ramenskoye รวมถึงการตั้งถิ่นฐานในชนบทของ Konstantinovskoye, Chulkovskoye, Sofinskoye, Zabolotevskoye ของเขต Ramensky และ จะให้การเชื่อมโยงการขนส่งกับสนามบิน Domodedovo และ Zhukovsky

สิ่งสำคัญคือเส้นทางจะเชื่อมต่อเมือง Podolsk และ Ramenskoye ซึ่งมีงานขาดแคลนกับสนามบิน Domodedovo และ Zhukovsky ซึ่งมีสถานที่ทำงานมากมาย การก่อสร้างศูนย์กลางการขนส่ง (TPU) 8 แห่งบนสาย LRT จะสร้างงานใหม่ 27,000 ตำแหน่งภายในปี 2573 และ 56,000 ตำแหน่งภายในปี 2588 ตามมาจากโครงการ

ประชากรในพื้นที่ให้บริการและเมืองต่างๆ ของศูนย์เปิดตัวแห่งแรกคาดว่าจะเพิ่มขึ้นจาก 850,000 คนเป็น 1.3 ล้านคนภายในปี 2573

TPU ใหม่แปดรายการ

โครงการ TPU "ตั๊กแตน"

บริการกดของมหาวิทยาลัยสถาปัตยกรรมศาสตร์และการวางผังเมืองแห่งภูมิภาคมอสโก

โดยรวมแล้วภายในกรอบของการเปิดตัวคอมเพล็กซ์แรกมีการวางแผนที่จะสร้างศูนย์กลางการขนส่ง (TPU) 8 แห่ง: "Kuznechiki", "Vesennyaya", "VSM Podolsk", "Bolshoye Domodedovo", "สนามบิน Domodedovo", "Konstantinovo ”, “Ivanovka” และ “Ramenskoye” "

แนวของศูนย์ปล่อยจรวดแห่งแรกจะเริ่มในเขตย่อย Kuznechiki ใน Podolsk ตามแผนดังกล่าว ศูนย์กลางการขนส่ง Kuznechiki ซึ่งมีพื้นที่รวม 2.5 เฮกตาร์จะตั้งอยู่ตาม Oktyabrsky Prospekt ใน Podolsk ในพื้นที่ถนน Leningradskaya ผู้อยู่อาศัยในเขตย่อย Kuznechiki จะสามารถไปยังศูนย์กลางการขนส่งได้ด้วยระบบขนส่งสาธารณะในเมือง - รถบัสหรือรถราง

การเข้าถึงศูนย์กลางการขนส่งจะมาจาก Oktyabrsky Prospekt ในฐานะที่เป็นส่วนหนึ่งของศูนย์กลางการคมนาคมในพื้นที่สถานีและรถรางและป้ายรถเมล์ มีการวางแผนที่จะสร้างทางม้าลายในระดับต่างๆ ทั่ว Oktyabrsky Prospekt

มีการวางแผนการก่อสร้างศูนย์กลางการขนส่ง Vesennyaya ซึ่งมีพื้นที่รวม 12.2 เฮกตาร์ทางตอนใต้ของ Podolsk ในระยะทางประมาณ 7 กิโลเมตรจากศูนย์กลางการขนส่ง Kuznechiki ในพื้นที่ของแพลตฟอร์ม Vesennyaya ทิศทางเคิร์สต์เอ็มแซดดี. เพื่อจัดระเบียบการเข้าถึง มีการวางแผนสร้างทางรถวิ่งความยาวรวม 1.4 กิโลเมตร แบ่งเป็น 2 เลน การเข้าถึงศูนย์กลางการคมนาคมจะมาจากทางหลวง Starosimferopolskoye (ทางเข้าเท่านั้น) จากถนน Zavodskaya (ทางเข้าและออก)

โครงการวางแผนอาณาเขตจัดให้มีการโอนจุดจอด การขนส่งสาธารณะบนทางหลวง Starosimferopolskoye และการก่อสร้างทางข้ามถนนในระดับต่างๆ ข้ามทางหลวงที่เชื่อมระหว่างส่วนตะวันออกและตะวันตกของศูนย์กลางการคมนาคม

ศูนย์กลางการขนส่งของสนามบินโดโมเดโดโวจะตั้งอยู่ในอาณาเขตของสนามบินในระดับเดียวกับสะพานลอยผู้โดยสารในบริเวณขาออก มีจุดจอดให้ห่างจากศูนย์กลางการคมนาคมประมาณ 2-3 กิโลเมตร เพื่อให้มั่นใจในความปลอดภัยของการสัญจรทางเท้าในพื้นที่ป้ายหยุดและศูนย์กลางการคมนาคมบนแนวของศูนย์เปิดตัว LRT แห่งแรก มีการวางแผนที่จะสร้างทางม้าลาย 9 แห่ง

เพื่อให้บริการแก่สายของศูนย์ปล่อยจรวดแห่งแรก โครงการได้จัดเตรียมที่ตั้งของสถานีรถรางทางเหนือของสนามบินโดโมเดโดโว ภายในขอบเขตของเขตเมือง

ตามที่ระบุไว้ในเอกสารของการบริหารงานสถาปัตยกรรมและการวางผังเมืองของรัฐ ศูนย์กลางการขนส่ง VSM Podolsk ได้รับการวางแผนที่จะสร้างขึ้นทางตะวันตกของหมู่บ้าน Chulpanovo ในเขตเมือง Domodedovo ศูนย์กลางการขนส่ง Bolshoye Domodedovo จะตั้งอยู่ใน ทางตะวันตกของเมือง Domodedovo ศูนย์กลางการขนส่ง Konstantinovo จะตั้งอยู่ในชุมชนชนบทของ Konstantinovskoye เขต Ramensky ศูนย์กลางการขนส่ง "Ivanovka" - บนอาณาเขตของการตั้งถิ่นฐานในชนบทของ Sofinskoye เขต Ramenskoye TPU "Ramenskoye" - ในพื้นที่ของแพลตฟอร์ม Ramenskoye ในใจกลางของเมือง Ramenskoye

งานได้เริ่มขึ้นแล้ว

โครงการอาคารผู้โดยสารแห่งใหม่ที่สนามบินโดโมเดโดโว

บริการกดของมหาวิทยาลัยสถาปัตยกรรมศาสตร์และการวางผังเมืองแห่งภูมิภาคมอสโก

รถรางเบาสาย "Podolsk - Klimovsk - Domodedovo - สนามบิน Domodedovo - Konstantinovo - Ramenskoye" ข้ามถนนและถนน แหล่งน้ำในระดับต่างๆ ผ่านอุโมงค์ สะพานลอย สะพานลอย และสะพานใน 37 แห่ง โดยเฉพาะรถไฟฟ้าสาย LRT 48 กิโลเมตร จะวิ่งเลียบถนน 26 กิโลเมตร โดยใช้โครงสร้างเทียม

“เราดำเนินการจากจำนวนผู้โดยสารที่อาจเกิดขึ้นและความเป็นไปได้ในการกำหนดเส้นทางอย่างไม่ยุ่งยากเท่าที่จะเป็นไปได้ นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องคำนึงว่าสนามบินโดโมเดโดโวจะพัฒนาขึ้น นอกจากนี้ในอนาคตอันใกล้นี้มีการวางแผนที่จะเปิดสนามบิน Zhukovsky แห่งที่สี่ซึ่งจะสร้างปริมาณผู้โดยสารจำนวนมากด้วย” Oleynik แสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับงานในศูนย์เปิดตัวครั้งแรก

โครงการวางแผนอาณาเขตสำหรับการก่อสร้างส่วนหนึ่งของเส้นทางรถรางวงแหวนจาก Podolsk ถึง Ramenskoye ได้รับการอนุมัติแล้วโดยมติของรัฐบาลแห่งภูมิภาคมอสโก

ดังที่ Oleinik กล่าว การก่อสร้างสาย LRT มีการวางแผนในรูปแบบของความร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชน ในปี 2559 มีการวางแผนที่จะสรุปข้อตกลงกับผู้รับสัมปทานซึ่งจะพัฒนาโครงการนี้ต่อไป

แอนตัน ชามาริน

คุณเห็นข้อผิดพลาดในข้อความหรือไม่?เลือกแล้วกด "Ctrl+Enter"

ความเป็นไปได้ในการเปิดตัวการขนส่งเช่นรถรางความเร็วสูงในเมืองหลวงของรัสเซียได้มีการพูดคุยกันมานานแล้ว ในปี 2548 โครงการวางสายดังกล่าวถูกนำเสนอในงานแถลงข่าวครั้งหนึ่งโดยประธานขบวนการสาธารณะ "Muscovites for a Tram" A. Morozov ตัวแทนของ UITP V. Tikhonov และบรรณาธิการของสำนักพิมพ์ " สถานี Zheleznodorozhnoe” A. Myasnikov โอกาสในการพัฒนาสิ่งนี้ได้รับการพิจารณาโดยหน่วยงานทุนมาเป็นเวลานาน ในขณะนี้ (2558) มีการตัดสินใจที่จะดำเนินโครงการรถรางความเร็วสูงสี่โครงการ: ไปยัง Biryulyovo, ไปยังแพลตฟอร์ม Lianozovo และไปยังเขต Ivanovskoye และ Severnoye มีการวางแผนว่าสาขาเหล่านี้ทั้งหมดจะเริ่มดำเนินการในปีต่อๆ ไป

ความคิดเกิดขึ้นได้อย่างไร

ในยุโรป รถรางความเร็วสูงมีการใช้กันอย่างแพร่หลาย มีบรรทัดดังกล่าวในประเทศของเรา: Ust-Ilimsk, Kazan และ Stary Oskol แน่นอนว่าพวกเขาไม่ได้มีขนาดใหญ่มากนัก แต่ได้รับการวิจารณ์ที่ดีมากจากชาวเมือง ในยูเครนในเคียฟรถรางดังกล่าวเปิดตัวในสมัยของสหภาพโซเวียต - ในปี 1978 ดังนั้นแนวคิดในการใช้ยานพาหนะที่เบารวดเร็วและในเวลาเดียวกันจึงไม่สามารถเรียกได้ว่าใหม่ จากข้อมูลของทางการ การแนะนำรถรางสามารถลดภาระในการขนส่งผู้โดยสารประเภทอื่นลงได้อย่างมาก ด้วยเส้นทางดังกล่าว ผู้อยู่อาศัยในเมืองหลวงและแขกสามารถเดินทางไปยังสถานีรถไฟใต้ดิน ไปยังพื้นที่ห่างไกลในมหานคร หรือแม้แต่ไปยังเมืองบริวารได้ง่ายกว่ามากสำหรับผู้อยู่อาศัยในเมืองหลวงและแขก

รถไฟฟ้ารางเบาคืออะไร

ยานพาหนะประเภทนี้คืออะไรและสะดวกแค่ไหน? จากข้อมูลของ SNiP เส้นทางความเร็วสูงคือเส้นทางที่รถรางสามารถเดินทางได้มากกว่า 24 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ลักษณะสำคัญของทางหลวงดังกล่าวยังรวมถึง:

• แยกจากการจราจรบนถนนและ (ทั้งหมดหรือบางส่วน)
• ทอดยาวมากและหยุดในจำนวนจำกัด ในโครงการของสายมอสโกจะมีระยะห่างอย่างน้อย 700 เมตรระหว่างสายหลัง เพื่อเปรียบเทียบ: รถบัสเดินทางประมาณ 300-400 ม. จากป้ายหนึ่งไปอีกป้ายหนึ่ง
• การใช้รถรางที่มีความยาวไม่ต่ำกว่า 28 เมตร

รถรางความเร็วสูงในมอสโกตามโครงการจะปฏิบัติตามมาตรฐานเหล่านี้ทั้งหมด

ข้อดีของรถไฟฟ้ารางเบา

การก่อสร้างเส้นทางคมนาคมประเภทใหม่นี้ในรัสเซียถือเป็นทางการของมอสโกว่าเป็นทางเลือกที่ดีมากแทนรถไฟใต้ดิน รถประจำทาง และรถราง ตามข้อมูลของฝ่ายบริหาร รถรางความเร็วสูงจะทำให้การสัญจรไปมาในเมืองหลวงสะดวกยิ่งขึ้น การขนส่งภาคพื้นดินผสมผสานคุณภาพที่ดีที่สุดของทั้งรถไฟใต้ดินและรถประจำทาง ข้อดีหลักคือ:

• ความเร็วสูงในการขนส่ง 24 กม./ชม. เป็นเพียงเกณฑ์ขั้นต่ำสำหรับการเคลื่อนตัวของรถไฟดังกล่าว ในทางปฏิบัติ รถรางประเภทนี้สามารถเดินทางด้วยความเร็วสูงสุด 80 กม./ชม. เมื่อหยุดน้อยลง ระยะเวลาในการเดินทางก็จะลดลงไปอีก
• การก่อสร้างเส้นทางรถรางความเร็วสูงมีค่าใช้จ่ายน้อยกว่าการก่อสร้างรถไฟใต้ดินสายเดียวกันถึง 10 เท่า
• การคมนาคมประเภทนี้ถือว่าสะดวกกว่ารถไฟใต้ดิน ท้ายที่สุดผู้โดยสารไม่จำเป็นต้องลงใต้ดิน ความสามารถในการรับส่งข้อมูลไม่แตกต่างจากรถไฟใต้ดินมากนัก
• รถรางความเร็วสูงซึ่งมีความเร็วในทางปฏิบัติค่อนข้างสูงจริง ๆ ก็ไม่มีปัญหาใด ๆ เมื่อขับบนน้ำแข็งและหิมะ (ต่างจากรถเมล์และรถรางแบบเดียวกัน)
• เนื่องจากการขนส่งประเภทนี้ไม่ได้ขึ้นอยู่กับการจราจรที่ติดขัด จึงไม่เคยเบี่ยงเบนไปจากตารางการจราจรที่พัฒนาแล้ว
• ข้อได้เปรียบที่สำคัญคือยานพาหนะประเภทนี้ปลอดภัยต่อสิ่งแวดล้อมอย่างแน่นอน

ข้อเสียของรถไฟฟ้ารางเบา

การขนส่งประเภทนี้ไม่มีข้อเสียเลย ข้อเสียบางประการรวมถึงความจำเป็นในการสร้างถนนแยกต่างหากเท่านั้น ซึ่งเพิ่มความกว้างของทางหลวงในเมืองอย่างมาก ภาระเพิ่มเติมบนโครงข่ายไฟฟ้าของเมืองอาจมีสาเหตุทางอ้อมจากข้อเสียของการขนส่งเช่นรถรางความเร็วสูง อย่างไรก็ตามเนื่องจากองค์ประกอบดังกล่าวไม่ใช้พลังงานมากเกินไป ข้อเสียนี้ไม่ถือว่าร้ายแรงเป็นพิเศษ

สายไป Biryulyovo

ตามโครงการนี้ ทางหลวงใหม่ในมอสโกนี้จะได้รับการออกแบบให้รองรับผู้โดยสารได้ประมาณ 150,000 คนต่อวัน เส้นทางรถรางของสายนี้จะวิ่งจากสถานีรถไฟใต้ดิน Prazhskaya ไปทางตะวันตกและตะวันออกของ Biryulyovo จากข้อมูลเบื้องต้น ระยะเวลาการเดินทางของผู้พักอาศัยในพื้นที่นี้ไปยังสถานีรถไฟใต้ดินจะลดลงประมาณ 30% หากตอนนี้ Biryulyovites ต้องไป Prazhskaya ภายใน 70-85 นาทีจากนั้นด้วยการเปิดตัวรถรางความเร็วสูงพวกเขาจะใช้เวลาไม่เกินหนึ่งชั่วโมงบนท้องถนน

ความยาวรวมของเส้นนี้คือ 8.2 กม. ส่วนหนึ่ง (2.1 กม.) จะผ่านไปตามสะพานลอย สันนิษฐานว่ารถรางจะวิ่งเป็นช่วงๆ 4-6 นาที ความเร็วเฉลี่ยจะอยู่ที่ 25-28 กม./ชม. ระยะเวลาเดินทางจากป้ายสุดท้ายใน Biryulyovo ไปยังสถานี Prazhskaya จะไม่เกิน 10-12 นาที โครงการจัดให้มีจุดจอดเพียงสิบจุด (ที่ระยะ 800 ม.) หนึ่งในนั้นจะทำงานบนสะพานลอย

ในขั้นต้น มีการวางแผนที่จะวนซ้ำหนึ่งในเส้นทางใน Biryulyovo ตะวันตก อย่างไรก็ตาม ผู้อยู่อาศัยในท้องถิ่นพวกเขาคัดค้านและโครงการได้รับการแก้ไข

สายไปเขต Ivanovskoe

นี่เป็นอีกโครงการหนึ่งที่ได้รับอนุมัติจากทางการมอสโก รถรางความเร็วสูงนี้จะเชื่อมต่อเขต Ivanovskoye และสถานีรถไฟใต้ดิน Shosse Entuziastov ตามโครงการจะมีความยาวประมาณ 6.5 กิโลเมตร รถรางจะหยุดหกครั้งตลอดเส้นทาง

การก่อสร้างสายนี้จะปรับปรุงบริการขนส่งสำหรับผู้อยู่อาศัย 80,000 คน ไม่เพียงแต่ในเขต Ivanovskoye เท่านั้น แต่ยังรวมถึง Perovo ด้วย สายนี้จะได้รับการออกแบบสำหรับผู้โดยสารประมาณ 105,000 คนต่อวัน หลังจากเปิดใช้เส้นทางนี้แล้ว ประชาชนในเขตจะไปถึงรถไฟฟ้าใต้ดินได้ในเวลาน้อยกว่า 30-40 นาที

สายไปอำเภอภาคเหนือ

เส้นทางนี้ยังมีแผนที่จะยอมรับในอนาคตอันใกล้นี้ด้วย ความยาวของเส้น Severny - แพลตฟอร์ม Lianozovo จะอยู่ที่ประมาณ 5.4 กม. จะมีจุดจอดห้าจุดตลอดเส้นทาง รถรางจะอยู่ที่ 25-28 กม./ชม. ดังเช่นกรณีก่อนๆ ประชาชนในพื้นที่จะใช้เวลาประมาณ 11 นาทีในการเดินทางจากสถานีต้นทางไปยังสถานีสุดท้าย เส้นทางนี้จะสามารถรองรับผู้คนได้ 50,000 คนต่อวัน

สายไปเมดเวดโคโว

จากสถานีชานชาลา Lianozovo จะมีการสร้างอีกสายหนึ่งไปยังสถานีรถไฟใต้ดิน Altufyevo นอกจากนี้เส้นทางจะขยายไปถึง Medvedkovo ด้านล่างนี้เป็นแผนภาพของรถรางความเร็วสูงจากเขต Severny ไปยัง Altufyevo และต่อไปยัง Medvedkovo ดังนั้นโครงการเส้นทางที่ 4 จึงเป็นโครงการต่อเนื่องของโครงการเส้นทางที่สาม นั่นคือหลังจากดำเนินการทั้งสองแล้วจะสามารถเดินทางจากสถานี Medvedkovo ไปจนถึงเขต Severny ได้

ราคารถไฟฟ้าและที่อยู่อาศัย

ผู้อยู่อาศัยในพื้นที่ที่จะสร้างเส้นทางดังกล่าวมักจะได้รับข้อได้เปรียบอีกประการหนึ่ง ตามที่ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าค่าใช้จ่ายของตารางเมตรจะเพิ่มขึ้นในส่วนนี้ของเมือง แน่นอนว่าราคาที่เพิ่มขึ้นจะไม่เห็นได้ชัดเจนเหมือนระหว่างการก่อสร้างรถไฟฟ้าใต้ดิน เป็นต้น อย่างไรก็ตาม เส้นทางรถไฟความเร็วสูงสามารถรองรับที่อยู่อาศัยใน Biryulyovo, Severny และ Ivanovo ได้ค่อนข้างมาก

ในความเป็นจริงเส้นทางรถรางของทุกสายได้รับการพัฒนาโดยคำนึงถึงความต้องการของผู้อยู่อาศัยในพื้นที่ที่พวกเขาวางแผนจะวาง ดังนั้นไม่ว่าในกรณีใดการขนส่งประเภทนี้จะสะดวกเชื่อถือได้และราคาไม่แพงมากด้วย