ทุกอย่างเกี่ยวกับการปรับแต่งรถ

เครื่องบิน A320 ลงจอดฉุกเฉินในการสืบสวนของฮัดสัน นักบินได้ทำปาฏิหาริย์อย่างแท้จริง

การบินพลเรือนสมัยใหม่เป็นหนึ่งในการบินมากที่สุด สายพันธุ์ที่ปลอดภัยขนส่ง. ความซ้ำซ้อนของระบบต่างๆ ทำให้สามารถลดความเสี่ยงของภัยพิบัติให้เหลือน้อยที่สุดได้

แต่ถึงกระนั้นก็เป็นไปไม่ได้เลยที่จะหลีกเลี่ยงสถานการณ์ฉุกเฉิน หนึ่งในสิ่งที่อันตรายที่สุดถือเป็นการบังคับให้ลงจอดบนน้ำ

ผู้เชี่ยวชาญด้านการบินเชื่อมั่นว่าหากมีโอกาสหลีกเลี่ยงสิ่งนี้แม้แต่ครั้งเดียวก็ควรดำเนินการ เพราะแม้แต่การลงจอดเครื่องบิน "บนท้อง" ที่สนามบินก็ยังทำให้ผู้โดยสารและลูกเรือมีโอกาสรอดชีวิตได้มากกว่าน้ำกระเด็นใส่

การบินโลกรู้เพียงเล็กน้อยเท่านั้นที่ควบคุมการลงจอดของเครื่องบินโดยสารบนน้ำได้มากกว่าหนึ่งโหล ส่วนใหญ่ไม่ได้ทำโดยไม่มีผู้เสียชีวิตบนเรือ

เมื่อวันที่ 21 สิงหาคม พ.ศ. 2506 ลูกเรือของสายการบินโซเวียต Tu-124 ซึ่งบินจากทาลลินน์ไปมอสโกได้ลงจอดฉุกเฉินในเลนินกราดโดยตรงบนพื้นผิวของเนวา ผู้บัญชาการของสายการบิน วิคเตอร์ มอสโตวอยจัดการทำสิ่งที่น่าทึ่งได้ - หลีกเลี่ยงการชนกับสะพานหลายแห่งเขากระเด็นเครื่องบินเพื่อให้ผู้โดยสารและลูกเรือทุกคนรอดชีวิต

เกือบ 46 ปีต่อมา นักบินชาวอเมริกันคนหนึ่งพบว่าตัวเองอยู่ในตำแหน่งของมอสโตวอย เชสลีย์ ซัลเลนเบอร์เกอร์.

"นักบินชั้นยอด"

ในปีที่ Viktor Mostovoy แสดง "ปาฏิหาริย์บนแม่น้ำเนวา" ลูกชายวัย 12 ปีของทันตแพทย์ชาวเท็กซัส Chesley Sullenberger ได้เข้าเป็นสมาชิกของสังคม IQ Mensa สูง

ความหลงใหลในการบินของฉันเกิดขึ้นในเวลาต่อมาตอนอายุ 16 ปี Chesley เข้าไปในชมรมการบินส่วนตัว ซึ่งเขาตระหนักว่าการเป็นนักบินคือสิ่งที่เขาอยากทำไปตลอดชีวิต

ในปี 1969 US Air Force Academy ได้คัดเลือกนักเรียนนายร้อย Sullenberger วัย 18 ปี ซึ่งได้รับรางวัลและกำลังใจที่เป็นไปได้ทั้งหมด โดยสำเร็จการศึกษาด้วยคุณสมบัติ "นักบินชั้นนำ"

หลังจากรับราชการทหารมาเจ็ดปี เขาก็เปลี่ยนมาบินพลเรือน ผู้เชี่ยวชาญที่มีประสบการณ์ทางทหารและมีไอคิวสูงถูกนำตัวมาสอบสวนเหตุเครื่องบินตก

ในเวลาต่อมา นักบินได้ก่อตั้งบริษัท Safety Reliability Method ซึ่งให้คำแนะนำเกี่ยวกับข้อควรระวังด้านความปลอดภัยในการขนส่งทางอากาศ

แต่สิ่งสำคัญสำหรับ Chesley Sullenberger คือการได้บิน เป็นเวลาสามทศวรรษที่เขาขับเครื่องบินพลเรือนให้กับ US Airways เพื่อส่งผู้โดยสารไปยังจุดหมายปลายทางอย่างปลอดภัย

เชสลีย์ ซัลเลนเบอร์เกอร์. ภาพ: www.globallookpress.com

ห่านที่อันตรายอย่างยิ่ง

โดยจะทำการบินเที่ยวบิน AWE 1549 ในเส้นทางนิวยอร์ก - ชาร์ลอตต์ - ซีแอตเทิล ออกเดินทางจากนิวยอร์กกำหนดเวลา 15:20 น. ตามเวลาท้องถิ่น

เที่ยวบินดังกล่าวดำเนินการด้วยเครื่องบินแอร์บัส A320 เครื่องบินลำดังกล่าวไม่ได้ก่อให้เกิดความกังวลแต่อย่างใด โดยผลิตขึ้นในปี 1999 มีการบำรุงรักษาตามกำหนดอย่างสม่ำเสมอ และไม่ก่อให้เกิดการร้องเรียนใดๆ

นักบินผู้ช่วยของซัลเลนเบอร์เกอร์ในวันนั้นอายุ 49 ปี เจฟฟรีย์ สกีลส์- เขามีประสบการณ์ 23 ปีที่ US Airways แต่นักบินกำลังจะบิน A320 เป็นครั้งที่สองในชีวิต

ผู้โดยสารทั้งหมด 150 คนขึ้นเครื่อง นอกจากนักบินสองคนแล้ว ลูกเรือยังรวมถึงพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินอีกสามคนด้วย

เมื่อเวลา 15:24 น. เครื่องบินออกเดินทางจากสนามบินนิวยอร์ก และเกือบจะในทันทีที่เกิดเหตุฉุกเฉินขึ้น

ตามกฎแล้ว สนามบินทุกแห่งจะมีระบบไล่นก นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อป้องกันไม่ให้นกชนกับเครื่องบินซึ่งก่อให้เกิดอันตรายร้ายแรงต่อการบิน

แต่ในวันนี้ ไม่ใช่แค่นกจรจัดเพียงตัวเดียว แต่มีห่านทั้งฝูงเข้ามาขวางทางเครื่องบินแอร์บัส A320 การประชุมเกิดขึ้นเพียง 90 วินาทีหลังเครื่องขึ้น เครื่องบินไม่สามารถหลบเลี่ยงพวกเขาได้ และครู่ต่อมาก็มีเสียงระเบิดดังสนั่นซึ่งผู้โดยสารในห้องโดยสารก็ได้ยินเช่นกัน

สำหรับเครื่องบินโดยสารสมัยใหม่ ความล้มเหลวของเครื่องยนต์เพียงเครื่องเดียวไม่ทำให้เสียชีวิต เพราะเครื่องบินสามารถบินไปยังจุดหมายปลายทางได้ด้วยเครื่องยนต์เพียงเครื่องเดียว

แต่ในวันนี้ห่านก็ชนเครื่องยนต์ทั้งสองเครื่องซึ่งล้มเหลว ผู้โดยสารได้ยินเสียงดังปังและได้กลิ่นควัน บางรายมองเห็นไฟผ่านหน้าต่างได้

แม่น้ำฮัดสัน. ภาพ: www.globallookpress.com

"เรากำลังลงจอดบนน้ำ"

ซัลเลนเบอร์เกอร์รายงานภาคพื้นดิน: มีเหตุฉุกเฉินบนเครื่อง เครื่องยนต์ทั้งสองเครื่องดับ ต้องลงจอดฉุกเฉิน

สถานการณ์แทบจะสิ้นหวัง: แรงขับของเครื่องยนต์ลดลงอย่างรวดเร็วไม่มีช่องว่างเนื่องจาก A320 สามารถสูงขึ้นได้เพียง 975 เมตรและมหานครก็ทอดยาวไปด้านล่าง

ผู้ควบคุมภาคพื้นดินตั้งข้อสังเกตว่าผู้บัญชาการเครื่องบินยังคงสงบอย่างยิ่ง ในตอนแรกเขาประกาศว่าเขาจะกลับไปที่สนามบินนิวยอร์ก จากนั้นบอกว่าเขาจะลงจอดที่สนามบิน Teterboro ที่อยู่ใกล้เคียง หลังจากนั้นการเชื่อมต่อก็ถูกขัดจังหวะ

นักบินตระหนักว่าพวกเขาจะไปสนามบินไม่ได้ - มีเวลาเหลือเพียงไม่กี่วินาทีในอากาศ เมื่อหันเครื่องบินไปทางทิศใต้ พวกเขาบิน A320 เหนือแม่น้ำฮัดสัน สะพานจอร์จ วอชิงตันตั้งตระหง่านอยู่ตรงหน้าพวกเขา แต่เช่นเดียวกับที่นักบิน Tu-124 ครั้งหนึ่งสามารถหลีกเลี่ยงการชนกับสะพานเลนินกราดได้ ชาวอเมริกันจึงสามารถหลีกเลี่ยงสถานที่สำคัญแห่งหนึ่งในนิวยอร์กได้

ไม่มีทางเลือก - Chesley Sullenberger ตัดสินใจลงจอดเครื่องบินบนน้ำ ด้วยความสับสนและไม่เข้าใจว่าเกิดอะไรขึ้น ผู้โดยสารได้ยินเสียงผู้บังคับบัญชาผ่านลำโพง: “เตรียมพร้อมรับแรงกระแทก! เราลงจอดบนน้ำ"

ซากเครื่องบิน. ภาพ: www.globallookpress.com

ผู้บัญชาการเป็นคนสุดท้ายที่จะออก

ผู้ที่อยู่บนถนนใกล้เคียงประสบกับความตกใจไม่น้อย - เครื่องบินลงทำให้นึกถึงการโจมตีของผู้ก่อการร้ายเมื่อวันที่ 11 กันยายน

เครื่องบินแอร์บัส A320 สัมผัสพื้นผิวน้ำ ทำให้เกิดกลุ่มสเปรย์ที่ซ่อนตัวไว้เป็นเวลาหลายวินาที จากภายนอกดูเหมือนว่าเครื่องบินจะพังหรือจมลงสู่ด้านล่าง แต่แล้วทุกคนก็เห็นว่าเครื่องบินยังคงอยู่บนผิวน้ำ

ลูกเรือสามารถป้องกันภัยพิบัติได้ แต่นี่ยังไม่ใช่ความรอด - เครื่องบินไม่สามารถอยู่บนน้ำได้นาน มีเสื้อชูชีพอยู่บนเรือ แต่มันเป็นไปไม่ได้ที่จะกระโดดลงไปในน้ำ - มันคือเดือนมกราคมและการว่ายน้ำในแม่น้ำฮัดสันคุกคามผู้คนด้วยชะตากรรมของผู้โดยสารไททานิคซ้ำซากซึ่งหลายคนไม่จมน้ำ แต่เสียชีวิตจากภาวะอุณหภูมิต่ำ ในน้ำเย็นจัด

เครื่องบิน A320 ค่อยๆ จมลง และผู้โดยสารก็ปีนขึ้นไปบนระนาบปีกและหลังคา ในเวลานี้ เจ้าหน้าที่ตำรวจ หน่วยยามฝั่ง เจ้าหน้าที่กู้ภัย และผู้ที่ดูแลเอาใจใส่ซึ่งมีเรือบรรทุกน้ำต่างรีบไปที่เครื่องบินเพื่อให้ความช่วยเหลือแก่ผู้ประสบภัย

การอพยพได้ดำเนินการอย่างรวดเร็ว Chesley Sullenberger ในฐานะกัปตันเรือ เป็นคนสุดท้ายที่ออกเดินทาง โดยเดินไปรอบๆ ร้านเสริมสวยและตรวจดูให้แน่ใจว่าไม่มีใครเหลืออยู่บนเรือ

จากเหตุฉุกเฉินดังกล่าว ทำให้มีผู้ได้รับบาดเจ็บ 83 ราย ส่วนใหญ่มีอาการน้ำแข็งกัดเล็กน้อย และมีเพียง 5 รายเท่านั้นที่ได้รับบาดเจ็บสาหัสระหว่างลงจอด

ผลลัพธ์ของสถานการณ์นี้ทำให้เราเรียกสิ่งนี้ว่า "ปาฏิหาริย์บนแม่น้ำฮัดสัน" ได้อย่างถูกต้อง

Chesley Sullenberger เดินไปรอบๆ ห้องโดยสารของเครื่องบินลำเดียวกัน ภาพ: www.globallookpress.com

แฮงค์เป็นฮีโร่ ฮีโร่เป็นแฮงค์

เครื่องบินลำดังกล่าวถูกลากไปยังท่าเรือใกล้กับศูนย์การเงินโลก และถูกนำขึ้นจากน้ำ

A320 ไม่เคยบินขึ้นไปบนท้องฟ้าอีกต่อไป มันถูกซื้อโดยพิพิธภัณฑ์การบิน Carolinas ในชาร์ลอตต์ (สายการบินควรจะบินไปยังเมืองนี้ในระหว่างการบินที่เป็นเวรเป็นกรรม) ปัจจุบันเครื่องบินลำนี้เป็นหนึ่งในนิทรรศการที่ได้รับความนิยมมากที่สุด

และ Chesley Sullenberger กลายเป็น "วีรบุรุษของชาติ" ตัวจริงซึ่งเป็นผู้มีส่วนร่วมในรายการทอล์คโชว์มากมาย จริงอยู่ มีคนที่เชื่อว่าเครื่องบินสามารถลงจอดด้วยวิธีอื่นได้ และนักบินทำให้ผู้คนตกอยู่ในความเสี่ยงที่ไม่ยุติธรรม

อย่างไรก็ตาม การสอบสวนได้ข้อสรุปว่าการกระทำของนักบินเป็นเพียงการกระทำที่ถูกต้องเท่านั้น

เจ็ดปีต่อมาภาพยนตร์เรื่อง "Miracle on the Hudson" ออกฉายบนจอทั่วโลกซึ่งเขามีบทบาทหลัก ทอม แฮงค์ส.

Chesley Sullenberger วัย 65 ปีตอบสนองต่อสิ่งนี้อย่างไม่คาดคิดในรายการทีวี จิมมี่ คิมเมลนักบินเล่น...ทอม แฮงค์ส หรือมากกว่านั้นเขาล้อเลียนบทบาทที่โด่งดังของนักแสดงมาทั้งหมด ฟอเรสท์กัมพ์ถึงนักบินอวกาศ เจมส์ โลเวลล์จากอพอลโล 13

ทอม แฮงค์ส ซึ่งร่วมแสดงด้วย ดูการละเล่นและกล่าวว่า “เชสลีย์ ซัลเลนเบอร์เกอร์ ฉันเคารพคุณมาก ตอนนี้เราทั้งคู่มีจุดมืดในอาชีพการงานของเรา”

เวลา

15:31 น. EST (20:31 UTC)

อักขระ

การลงน้ำฉุกเฉิน

สาเหตุ

เครื่องยนต์กระชากเนื่องจากการชนกับฝูงห่านแคนาดา

สถานที่

แม่น้ำฮัดสัน นิวยอร์ก สหรัฐอเมริกา

พิกัด

40°46′10″ น. ว. 74°00′17″ ว ง. / 40.769498° น. ว. 74.004636° ตะวันตก ง. / 40.769498; -74.004636 (G) (O)พิกัด: 40°46′10″ N. ว. 74°00′17″ ว ง. / 40.769498° น. ว. 74.004636° ตะวันตก ง. / 40.769498; -74.004636 (ก) (โอ)

ตาย ได้รับบาดเจ็บ อากาศยาน

เครื่องบินแอร์บัส A320-214 ของสายการบินยูเอส แอร์เวย์ แบบเดียวกับเครื่องที่กระเด็นใส่เรือฮัดสัน

แบบอย่าง สายการบิน จุดออกเดินทาง

ลาการ์เดีย นิวยอร์ก สหรัฐอเมริกา

หยุดระหว่างทาง

ชาร์ลอตต์ ดักลาส, นอร์ทแคโรไลนา, สหรัฐอเมริกา

ปลายทาง

ซีแอตเทิล/ทาโคมา ซีแอตเทิล สหรัฐอเมริกา

เที่ยวบิน หมายเลขบอร์ด วันที่ออก ผู้โดยสาร ลูกทีม ผู้รอดชีวิต รูปภาพบนวิกิมีเดียคอมมอนส์

เหตุการณ์การบินที่เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 15 มกราคม 2552 เครื่องบินแอร์บัส A320-214 ของสายการบินยูเอส แอร์เวย์ส ให้บริการเที่ยวบิน AWE 1549 (สัญญาณเรียกขาน Cactus 1549) ระหว่างเส้นทางนิวยอร์ก-นอร์ทแคโรไลนา-ซีแอตเทิล พร้อมผู้โดยสาร 150 คน และลูกเรือ 5 คน 90 วินาทีหลังเครื่องขึ้น เครื่องบินก็ชนกับฝูงห่านแคนาดา เครื่องยนต์ทั้งสองเครื่องขัดข้อง ลูกเรือลงจอดอย่างปลอดภัยบนน่านน้ำของแม่น้ำฮัดสันในนิวยอร์ก คนบนเครื่องทั้งหมด 155 คนรอดชีวิตมาได้ 5 คนได้รับบาดเจ็บสาหัส (พนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน 1 คนได้รับบาดเจ็บมากที่สุด) และบาดเจ็บเล็กน้อย 78 คน

โดยรวมแล้ว 11 กรณีของการบังคับลงจอดของสายการบินผู้โดยสารที่ถูกควบคุมในน้ำเป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้ว กรณีนี้เป็นรายที่ 4 ที่ไม่มีผู้เสียชีวิต

  • เครื่องบิน 1 ลำ
  • 2 ลูกเรือ
  • 3 ลำดับเหตุการณ์
  • 4 ความเสียหายของเครื่องบิน
  • 5 การสอบสวน
  • 6 ผลที่ตามมา
  • 7 ชะตากรรมต่อไปเครื่องบิน
  • 8 ด้านวัฒนธรรม
  • 9 ดูเพิ่มเติม
  • 10 หมายเหตุ
  • 11 ลิงค์

เครื่องบิน

เครื่องบิน N106US ระหว่างปฏิบัติการในกระสวยของ US Airways

แอร์บัส A320-214 ( ทะเบียนเลขที่ N106US อนุกรม 1044) เปิดตัวในปี 1999 เที่ยวบินแรกเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 15 มิถุนายน พ.ศ. 2542 ภายใต้ป้ายทะเบียนทดสอบ F-WWII เมื่อวันที่ 2 สิงหาคมของปีเดียวกัน ได้ย้ายไปที่ US Airways และได้รับหมายเลขหาง N106US ในช่วงต้นทศวรรษ 2000 เขาบินให้กับ US Airways Shuttle ซึ่งเป็นบริษัทในเครือของ US Airways ติดตั้งเครื่องยนต์ CFM International 56-5B4/P สองเครื่อง ในวันที่เกิดเหตุ เขาบินขึ้น-ลงจอดได้ครบ 16,299 รอบ และบินได้ 25,241 ชั่วโมง

ลูกทีม

  • นักบินของเครื่องบินลำนี้คือ Chesley "Sully" Sullenberger วัย 57 ปี เขาเป็นนักบินที่มีประสบการณ์สูง เขาเป็นอดีตนักบินทหารที่ทำการบิน F-4 Phantom II ตั้งแต่เดือนมีนาคม พ.ศ. 2516 ถึงเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2523 หลังจากเกษียณอายุ เขายังคงบินเป็นนักบินให้กับ Pacific Southwest Airlines (PSA) และ US Airways เขาเป็นผู้เชี่ยวชาญด้านความปลอดภัยในการบินและมีใบรับรองการขับเครื่องร่อน เวลาบินคือ 19,663 โดย 4,765 เป็นเครื่องบินแอร์บัส A320
  • นักบินผู้ช่วยคือ เจฟฟ์ สกีลส์ วัย 49 ปี เขาทำงานให้กับ US Airways เป็นเวลา 23 ปีในฐานะนักบินที่มีประสบการณ์มาก เวลาบิน 15,643 ชั่วโมง นี่เป็นเพียงเที่ยวบินที่สองของเขาบนเครื่องบินแอร์บัส A320 ในระหว่างการวางแผนเครื่องบิน เขาได้นำระบบและกลไกทั้งหมดเข้าสู่โหมดที่รับประกันความแน่นหนาของโครงเครื่องบินของเครื่องบินเมื่อลงจอดบนน้ำและลอยอยู่ในน้ำเป็นเวลานาน

พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินสามคนทำงานในห้องโดยสารเครื่องบิน:

  • ชีล่า ดาล. อายุ 57 ปี ร่วมงานกับ US Airways ตั้งแต่ปี 1980
  • ดอรีน เวลส์. อายุ 58 ปี กับ US Airways ตั้งแต่ปี 1970
  • ดอนน่า เด้นท์. อายุ 51 ปี ร่วมงานกับ US Airways ตั้งแต่ปี 1982

ลำดับเหตุการณ์

รูปแบบการบินของเที่ยวบิน 1549 หลังจากบินขึ้นและชนกับฝูงห่าน ให้เลี้ยวไปทางทิศใต้และลงจอดที่แม่น้ำฮัดสัน

เที่ยวบิน AWE 1549 ออกจากนิวยอร์กเวลา 15:24 น. EST (20:24 UTC) 90 วินาทีหลังจากเครื่องขึ้น เครื่องบันทึกเสียงได้บันทึกคำพูดของผู้บัญชาการลูกเรือเกี่ยวกับนกโจมตี วินาทีต่อมา เสียงของการกระแทกและเสียงที่จางลงอย่างรวดเร็วของเครื่องยนต์ทั้งสองก็ถูกบันทึกไว้

เครื่องบินสามารถบินขึ้นไปได้สูงถึง 3,200 ฟุต (975 เมตร) PIC ได้ส่งสัญญาณขอความช่วยเหลือและแจ้งผู้มอบหมายงานว่าเครื่องบินชนกับฝูงนก ส่งผลให้เครื่องยนต์ทั้งสองเครื่องดับลง การสูญเสียแรงขับของเครื่องยนต์ทั้งสองได้รับการยืนยันโดยการวิเคราะห์เบื้องต้นของเครื่องบันทึกการบิน

นักบินสามารถหมุนเครื่องบินที่กำลังบินขึ้นเหนือลงใต้ แล่นข้ามแม่น้ำฮัดสันโดยไม่ชนสะพานจอร์จ วอชิงตัน และสาดเครื่องบินที่อยู่ตรงข้ามถนน 48 ในแมนฮัตตันโดยไม่ทำลายเครื่องบินที่มีน้ำหนักมากซึ่งใช้เชื้อเพลิงเป็นเชื้อเพลิง ในที่สุดเขาก็มาหยุดที่หน้าถนน 42 โดยรวมแล้วเครื่องบินอยู่บนอากาศประมาณสามนาที

หลังจากน้ำกระเซ็น เครื่องบินยังคงอยู่บนผิวน้ำ และผู้โดยสารก็ออกจากทางออกฉุกเฉินทั้งสองไปยังเครื่องบินปีก ผู้โดยสารทุกคนบนเรือได้รับการช่วยเหลือจากเรือข้ามฟากและเรือ ซึ่งเข้าใกล้เครื่องบินที่กระเด็นลงมาไม่กี่นาทีต่อมา (หนึ่งในเรือข้ามฟากระหว่างแมนฮัตตันและนิวเจอร์ซีย์ตั้งอยู่ใกล้กับจุดที่น้ำกระเซ็น)

มีผู้ได้รับบาดเจ็บเล็กน้อยและอุณหภูมิร่างกายลดลง 78 ราย (อุณหภูมิของน้ำค่อนข้างต่ำ สื่อต่างๆ รายงานตัวเลขตั้งแต่ "ใกล้ศูนย์" ไปจนถึงอุณหภูมิน้ำติดลบในบางครั้ง)

ความเสียหายของเครื่องบิน

ขนห่านแคนาดาที่พบในเครื่องยนต์ด้านขวาของเที่ยวบิน 1549

จากผลของปฏิบัติการลงจอด ช่วยเหลือ และลากจูง โครงสร้างเครื่องบินของเครื่องบินได้รับความเสียหายอย่างมาก พบซากอินทรีย์และขนนกที่เครื่องยนต์ด้านขวา เครื่องยนต์ด้านซ้ายแยกออกจากกันระหว่างน้ำกระเซ็นและจม แต่เมื่อวันที่ 23 มกราคม ก็ถูกยกขึ้นจากก้นแม่น้ำและส่งไปตรวจสอบ

การสืบสวน

ผลที่ตามมา

ชะตากรรมต่อไปของเครื่องบิน

เครื่องบิน N106US ที่พิพิธภัณฑ์การบิน Carolinas

หลังจากอพยพผู้โดยสารแล้ว เครื่องบินก็ถูกลากไปที่ท่าเรือใกล้กับศูนย์การเงินโลก (ห่างจากจุดเกิดเหตุประมาณ 6 กม.) ซึ่งเป็นที่ที่มันถูกยกขึ้นมา

หลังจากการสอบสวนเสร็จสิ้น เครื่องบินลำดังกล่าวก็ถูกซื้อโดยพิพิธภัณฑ์การบินแคโรไลนาส์ ในเมืองชาร์ลอตต์ รัฐนอร์ทแคโรไลนา ในตอนแรกเครื่องบินไม่มีเครื่องยนต์ เครื่องบินลำนี้จะถูกนำเสนออย่างเต็มรูปแบบภายในฤดูใบไม้ร่วงปี 2555

ด้านวัฒนธรรม

การลงจอดของเครื่องบินยูเอสแอร์เวย์ เที่ยวบินที่ 1549 บนแม่น้ำฮัดสันเป็นภาพในซีรีส์สารคดีทางโทรทัศน์ของแคนาดา การสืบสวนเหตุเครื่องบินตก ในตอน "การลงจอดบนแม่น้ำฮัดสัน"

ดูสิ่งนี้ด้วย

  • Il-12 น้ำท่วมในคาซาน
  • Tu-124 ลงจอดบนเนวา

หมายเหตุ

  1. เคน เบลสัน. ข้อมูลอัปเดตจากเครื่องบินกู้ภัยในแม่น้ำฮัดสัน บริษัท เดอะนิวยอร์กไทมส์ (15 มกราคม 2552) สืบค้นเมื่อวันที่ 16 มกราคม 2552 เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 24 มีนาคม 2555
  2. เครื่องบินโดยสารตกลงในแม่น้ำฮัดสัน BBC Russian Service / BBC (15 มกราคม 2552) สืบค้นเมื่อวันที่ 16 มกราคม 2552 เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 24 มีนาคม 2555
  3. 1 2 (รัสเซีย) “ปาฏิหาริย์บนแม่น้ำฮัดสัน”: เครื่องบินโดยสารตกลงไปในแม่น้ำ ผู้คนบนเรือทั้งหมด 155 คนได้รับการช่วยเหลือแล้ว NEWSru.com (16 มกราคม 2552) สืบค้นเมื่อวันที่ 16 มกราคม 2552 เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 24 มีนาคม 2555
  4. (อังกฤษ) รัสเซลล์ โกลด์แมน. นักบินฮีโร่ของ US Airways ค้นหาเครื่องบินสองครั้งก่อนออกเดินทาง ABCNews Internet Ventures/บริษัท Walt Disney (15 มกราคม) สืบค้นเมื่อวันที่ 16 มกราคม 2552 เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 24 มีนาคม 2555
  5. เปีย ซาร์การ์, ทอม ลิดดี้, เจเรมี โอลชาน ภรรยา: ซัลลี่เป็นนักบินของ "นักบิน" (16 มกราคม 2552) เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 6 กันยายน 2555 สืบค้นเมื่อ 20 มกราคม 2552 (ภาษาอังกฤษ)
  6. NTSB: เครื่องยนต์ของเครื่องบินไอพ่นของ US Airways สูญเสียกำลังร่วมกัน (ลิงก์ที่ไม่สามารถเข้าถึงได้ - ประวัติศาสตร์) The Associated Press (18 มกราคม 2552) เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 19 มกราคม 2552
  7. “การลงจอดอัญมณีบนแม่น้ำฮัดสัน” บน SMI.ru
  8. “ปาฏิหาริย์เหนือแม่น้ำฮัดสัน” ใน Rossiyskaya Gazeta
  9. คณะกรรมการความปลอดภัยการขนส่งแห่งชาติ (21 มกราคม 2552) NTSB อัพเดทประเด็นสืบสวนกรณีทิ้งเครื่องบินโดยสารของ US Airways ลงแม่น้ำฮัดสัน ข่าวประชาสัมพันธ์. สืบค้นเมื่อ 21-01-2552.
  10. เครื่องยนต์ด้านซ้ายของ Airbus A-320 ถูกยกขึ้นจากด้านล่างของ Hudson, Lenta.Ru (23 มกราคม 2552) สืบค้นเมื่อวันที่ 23 มกราคม 2552.
  11. พิพิธภัณฑ์การบินลงจอดเครื่องยนต์ 1,549 เครื่อง | CharlotteObserver.com และหนังสือพิมพ์ Charlotte Observer

ลิงค์

  • (อังกฤษ) รายการทีวี “Hudson Plane Crash. เกิดอะไรขึ้นจริงๆ”
  • (ภาษาอังกฤษ) วิดีโอ 3D การสร้างเหตุการณ์ขึ้นมาใหม่
  • ปาฏิหาริย์บนแม่น้ำฮัดสัน
  • "กระบองเพชรเที่ยวบิน 1549 การฟื้นฟูอุบัติเหตุ (US Airways Animation)" เอกโซสเฟียร์3D.
p·o·r ← 2008 · อุบัติเหตุและเหตุการณ์การบิน 2009 · 2010→
  • Mi-171 ตก (9 มกราคม)
  • เครื่องบินตกในมาคัชคาลา (15 มกราคม)
  • ยูเอสแอร์เวย์ เที่ยวบิน 1549(15 มกราคม)
  • Mi-24 ตก (3 กุมภาพันธ์)
  • Colgan Air เที่ยวบินที่ 3407 (12 กุมภาพันธ์)
  • สายการบินเตอร์กิชแอร์ไลน์ เที่ยวบินที่ 1951 (25 กุมภาพันธ์)
  • เฟดเอ็กซ์ เที่ยวบินที่ 80 (23 มีนาคม)
  • เบลล์ 407 ตก (10 พ.ค.)
  • C-130 ตกในอินโดนีเซีย (20 พฤษภาคม)
  • สายการบินแอร์ฟรานซ์ เที่ยวบิน 447 (1 มิถุนายน)
  • F-16 ตก (22 มิถุนายน)
  • เที่ยวบิน 626 เยเมเนีย (30 มิถุนายน)
  • สายการบินแคสเปียนแอร์ไลน์ เที่ยวบินที่ 7908 (15 กรกฎาคม)
  • ภัยพิบัติในเมืองกันดะฮาร์ (19 กรกฎาคม)
  • Mi-8 ตก (22 กรกฎาคม)
  • อาเรียแอร์ เที่ยวบิน 1525 (24 กรกฎาคม)
  • เครื่องบิน Tu-142 ตก (6 พฤศจิกายน)
  • สายการบินนอร์ทเวสต์แอร์ไลน์ เที่ยวบินที่ 253 (25 ธันวาคม)
ภัยพิบัติที่มีผู้เสียชีวิต 50 คนขึ้นไปจะแสดงเป็นตัวเอน โดยเน้นที่ภัยพิบัติครั้งใหญ่ที่สุดของปี

เครื่องบิน A320 ลงจอดฉุกเฉินบนแม่น้ำฮัดสัน

ข้อมูลการลงจอดฉุกเฉินของ A320 บนฮัดสัน

เมื่อวันที่ 8 กันยายน ภาพยนตร์เรื่อง "Miracle on the Hudson" (Sully) ได้รับการปล่อยตัว - เกี่ยวกับการที่นักบินผู้กล้าหาญลงจอดเครื่องบินโดยสารที่ประสบปัญหาในแม่น้ำ

Chesley "Sully" Sullenberger (Tom Hanks) นั่งอยู่ในโรงแรมและดูข่าว เขายังวิ่ง เขายังคงจำได้ ความจริงก็คือเมื่อไม่กี่วันก่อนเขาเป็นกัปตันเที่ยวบิน 1549 จากนิวยอร์กไปยังชาร์ลอตต์และไม่นานหลังจากเครื่องขึ้นเครื่องทั้งสองเครื่องยนต์ก็ล้มเหลว ซัลลีตัดสินใจโดยไม่คาดคิด - เขาตัดสินใจว่าจะไม่พยายามไปถึงรันเวย์ที่ใกล้ที่สุด แต่กลับนั่งลงบนน้ำ บนแม่น้ำฮัดสันในเดือนมกราคม เมื่อไม่มีใครในชีวิตสามารถสาดเครื่องบินที่เต็มไปด้วยผู้โดยสารได้สำเร็จ แต่แซลลี่ก็ทำสำเร็จ

และตอนนี้เขากำลังฝันร้าย กำลังรอให้คณะกรรมการความปลอดภัยการขนส่งแห่งชาติมาสอบสวน และไม่แม้แต่จะกลับบ้านด้วยซ้ำ ทุกคนที่อยู่รอบตัวเขา ตั้งแต่นายกเทศมนตรีไปจนถึงชาวเมืองธรรมดาๆ ต่างมองว่าเขาเป็นวีรบุรุษ และแซลลี่ก็อยู่ในภาวะที่รอผลการสืบสวนอยู่

Cinemafia พบข้อเท็จจริง 11 ข้อเกี่ยวกับการถ่ายทำภาพยนตร์ และยินดีที่จะแบ่งปันให้กับคุณ

1.

ภาพยนตร์เรื่องนี้สร้างจากบันทึกความทรงจำของกัปตันเชสลีย์ "ซัลลี" ซัลเลนเบอร์เกอร์ ผู้บัญชาการการบินที่โชคร้าย หนังสือของเขา Highest Duty ได้รับการตีพิมพ์ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2552 ในปี 2010 แฟรงก์ มาร์แชลและเอลลิน สจ๊วตซื้อลิขสิทธิ์ภาพยนตร์; ในช่วงเวลาเดียวกัน นักบินสมัครเล่น แฮร์ริสัน ฟอร์ด ได้แนะนำมาร์แชลให้รู้จักกับกัปตันซัลเลนเบอร์เกอร์ อย่างไรก็ตาม เฉพาะในปี 2558 เท่านั้นที่พวกเขาได้หันมาทำภาพยนตร์ดัดแปลง และมีการประกาศทันทีว่า Clint Eastwood จะกลายเป็นผู้กำกับ ซัลเลนเบอร์เกอร์เรียกคนที่ทำงานในภาพยนตร์เรื่องนี้ว่า "ทีมในฝัน"

Chesley Sullenberger และ Tom Hanks ในงานเปิดตัวภาพยนตร์

2.

ซัลลีกล่าวว่าเรื่องราวดังกล่าวสะท้อนวิสัยทัศน์ของเขาเกี่ยวกับสถานการณ์ และเขาพอใจกับผลลัพธ์เป็นอย่างมาก นักบินต้องทนทุกข์ทรมานจากอาการหลังเหตุการณ์สะเทือนใจ โดยมีอาการนอนไม่หลับ มีความทรงจำเกี่ยวกับสิ่งที่เกิดขึ้นอยู่ตลอดเวลา และความดันโลหิตสูง

3.

เพื่อให้ทอม แฮงค์สและแอรอน เอคฮาร์ตเข้ากับบทบาทนี้ได้ดีขึ้น พวกเขาทำงานในเครื่องจำลองการบิน ซึ่งตั้งโปรแกรมให้แสดงการลงจอดฉุกเฉินบนเรือฮัดสันด้วย

4.

ภาพยนตร์เรื่องนี้พูดต่อเนื่องตั้งแต่ 208 วินาที เครื่องบินลำนี้ออกเดินทางจากนิวยอร์กเมื่อเวลา 15:23:54 น. และเวลา 15:27:32 น. ชนกับฝูงห่าน การลงจอดเกิดขึ้นเวลา 15:31 น. ดังนั้นเวลาผ่านไป 208 วินาทีระหว่างการชนและการตกลงบนน้ำ ลูกเรือใช้เวลา 28 วินาทีในการตัดสินใจ และอีก 3 นาทีที่เหลือในการลงจอดฉุกเฉิน

5.

คนกลุ่มเดียวกันหลายคนที่เข้าร่วมในการช่วยเหลือผู้โดยสารจริงในเดือนมกราคม พ.ศ. 2552 ได้รับการว่าจ้างให้ดำเนินการช่วยเหลือผู้โดยสารอีกครั้ง ตัวอย่างเช่น กัปตันเรือเฟอร์รีที่มาช่วยเหลือผู้โดยสารรับบทโดย Vincent Lombardi กัปตันเรือเฟอร์รี่ตัวจริงที่เข้าร่วมปฏิบัติการช่วยเหลือในเดือนมกราคม 2552

การถ่ายทำภาพนักบินที่มาพักที่โรงแรมหลังเกิดอุบัติเหตุเกิดขึ้นที่โรงแรมแมริออทแห่งเดียวกับที่นักบินตัวจริงอาศัยอยู่หลังเกิดอุบัติเหตุ

ยิ่งไปกว่านั้น การถ่ายทำภายในเครื่องบินยังดำเนินการด้วยเครื่องบิน A320 จริง ๆ แม้ว่าจะอยู่ในแคลิฟอร์เนียก็ตาม

6.

เครื่องบิน A320 แบบเดียวกับที่ซัลลีลงจอดบนเรือฮัดสัน ขณะนี้อยู่ในพิพิธภัณฑ์การบินในเมืองชาร์ลอตต์ รัฐนอร์ทแคโรไลนา สำหรับชาร์ลอตต์แล้วเรือโดยสารกำลังมุ่งหน้าไปในวันที่โชคร้ายนั้น

7.

ซัลลีขึ้นบินครั้งสุดท้ายในฐานะนักบินสายการบินจากนิวออร์ลีนส์ไปยังชาร์ลอตต์ในปี 2010 Jeff Skiles เป็นนักบินผู้ช่วยของเขา

8.

แม้ว่าอีสต์วูดจะจัดการกับเรื่องราวของแซลลี่ด้วยความระมัดระวัง แต่ก็มีข้อตำหนิเกี่ยวกับความถูกต้องของเหตุการณ์ด้วย NTSB (คณะกรรมการความปลอดภัยการขนส่งแห่งชาติ) ระบุว่าพวกเขาไม่ได้ส่งบทภาพยนตร์หรือขอคำแนะนำในระหว่างการถ่ายทำ ดังนั้นจึงไม่สามารถรับประกันได้ว่าบทพูดของตัวแทนจะไม่ถูกหยิบยกไปนอกบริบทและสะท้อนความคิดเห็นของพวกเขา

มัลคอล์ม เบรนเนอร์ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของทีมสืบสวนการลงจอดฉุกเฉินของเครื่องบิน A320 ยืนยันว่าคณะกรรมการไม่ต้องการพรรณนาว่าซัลเลนเบอร์เกอร์เป็นผู้ร้ายหรือตำหนิเขาสำหรับเหตุเครื่องบินตก ไม่เหมือนในภาพยนตร์

Robert Benzon ซึ่งไม่ได้ทำงานที่ NTSB อีกต่อไปแล้ว เขาพูดอย่างเด็ดขาดกว่ามาก: “เราไม่ใช่ KGB หรือ Gestapo เราไม่ต้องการกล่าวหาใครแบบนั้น”

ยิ่งไปกว่านั้น สคริปต์ดูเหมือนจะอิงจากหนังสือบันทึกความทรงจำของแซลลี่ ซึ่งแน่นอนว่าแทบไม่ได้กล่าวถึงการสืบสวนของ NTSB ที่ใช้เวลานานกว่าหนึ่งปีเลย

9.

จากจุดเริ่มต้น Clint Eastwood มีข้อสงสัยเกี่ยวกับวิธีการสร้างภาพยนตร์ เพราะในเรื่องนี้ทุกอย่างดีและมีดราม่าไม่เพียงพอ เขายอมรับว่าจากการอ่านบทเท่านั้นที่เขาได้เรียนรู้ว่าการสืบสวนของ NTSB มีบทบาทอย่างไร ในเวลาเดียวกัน แซลลี่เองก็ยืนกรานที่จะลบชื่อจริงของพนักงาน NTSB ออกจากสคริปต์ เพราะ "คนพวกนี้ไม่ได้ตั้งใจติดตามฉัน แต่พวกเขาทำงานของพวกเขา"

10.

ทอม แฮงค์สยอมรับว่าการย้อมผมให้เป็นสีขาวเป็นเรื่องยากมาก และสุดท้ายพวกเขาก็ต้องหยุดย้อมผมเพราะหนังศีรษะของเขาไม่สามารถย้อมผมได้อีก

แหล่งที่มา: http://www.aviasafety.ru/inspection/investigations/815-a320-hudson-results

จากการสอบสวนเหตุการณ์ร้ายแรงนี้ คณะกรรมการความปลอดภัยการขนส่งแห่งชาติได้ออกคำแนะนำด้านความปลอดภัยใหม่มากกว่า 25 รายการ การสอบสวนเผยให้เห็นว่ามีปัญหาร้ายแรง ซึ่งไม่ได้ขัดขวางลูกเรือจากการช่วยชีวิตผู้โดยสารทั้งหมด 150 คนและลูกเรือ 5 คนของเที่ยวบินที่ออกเดินทางเมื่อวันที่ 15 มกราคม 2552 จากสนามบินลาการ์เดียในนิวยอร์กไปยังชาร์ลอตต์ สองนาทีครึ่งหลังเครื่องขึ้น เครื่องบินก็ชนกับฝูงห่านแคนาดา โดยมีนกหลายตัวชนเครื่องยนต์ สิ่งนี้ทำให้สูญเสียแรงขับของเครื่องยนต์เกือบทั้งหมดอันเป็นผลมาจากการที่ลูกเรือตัดสินใจกระเด็นลงไปในแม่น้ำฮัดสัน

รายงานการสอบสวนตั้งข้อสังเกตว่าเป็นเพียงความโชคดีเท่านั้นที่แผนสำหรับเที่ยวบินข้ามทวีปนี้รวมเครื่องบินที่ติดตั้งอุปกรณ์ฟื้นฟูน้ำไว้ด้วย อย่างไรก็ตาม สังเกตได้ว่าในบางกรณี ตำแหน่งของเสื้อชูชีพ เชือก และรางเป่าลมอาจใช้งานไม่สะดวก เข้าถึงไม่ได้ หรือทำงานไม่ถูกต้อง

รายงานระบุว่าขั้นตอนด้านความปลอดภัยและเหตุฉุกเฉินบางอย่างถูกละเลยหรือไม่สามารถดำเนินการได้ในช่วงที่เกิดความวุ่นวาย 3 นาทีหลังการชนกัน ลูกเรือสูญเสียเวลาอันมีค่าในการพยายามสตาร์ทเครื่องยนต์ใหม่ เพราะพวกเขาไม่รู้ว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะทำให้เครื่องยนต์กลับสู่สภาพการทำงานได้ หลังจากตัดสินใจที่จะสาดน้ำในเรือฮัดสัน ลูกเรือไม่ได้เตรียมผู้โดยสารให้พร้อมสำหรับการลงจอดในน้ำ และไม่สามารถอ่านรายการตรวจสอบความล้มเหลวของเครื่องยนต์ได้

มีผู้โดยสารเพียงสี่คนเท่านั้นที่สามารถสวมเสื้อชูชีพและผูกมัดได้ก่อนลงจอดบนน้ำ มีผู้โดยสารเพียง 29 คนเท่านั้นที่สามารถสวมเสื้อชูชีพโดยไม่ต้องผูก และ 10 คนในจำนวนนั้นรายงานว่าลำบากมากในการถอดเสื้อชูชีพออกจากใต้ที่นั่ง ทุกคนตั้งข้อสังเกตว่าการผูกเสื้อกั๊กกับตัวเองเป็นเรื่องยากมากจึงไม่มีเวลาทำ

ในระหว่างการลงจอด มีรอยแตกเกิดขึ้นที่ส่วนท้ายของเครื่องบินซึ่งมีน้ำไหลเข้ามา ด้วยเหตุนี้จึงไม่สามารถใช้รางหางทั้งสองซึ่งทำหน้าที่เป็นแพชูชีพพร้อมกันได้ ผู้โดยสารจำนวนมากที่ไม่ได้ติดอยู่ในรางน้ำด้านหน้า 2 ลำที่เกี่ยวข้อง ซึ่งมีผู้โดยสาร 64 คน ยืนอยู่บนปีกในน้ำเย็นลึกระดับเข่า

นอกจากนี้ เครื่องบินลำดังกล่าวยังติดตั้งสายชูชีพ 4 เส้นซึ่งผู้โดยสารสามารถจับไว้ได้เพื่อหลีกเลี่ยงการตกลงไปในน้ำ แต่สายชูชีพจะอยู่ที่จมูกและหางของเครื่องบิน ซึ่งพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินไม่สามารถเข้าถึงได้ หากลงไปในน้ำที่มีอุณหภูมิ 4 องศา มีความเสี่ยงสูงที่จะนำไปสู่การบาดเจ็บล้มตายจำนวนมาก เนื่องจากร่างกายของผู้คนจำนวนมากไม่สามารถทนต่อสภาพเช่นนี้ได้นานกว่า 5 นาที

ปัจจัยที่ดีก็คือความจริงที่ว่าในพื้นที่แม่น้ำมีเรือและเรือจำนวนมากที่เข้าร่วมในงานแม่น้ำ ด้วยการช่วยเหลืออย่างทันท่วงที ทุกคนจึงสามารถถูกเอาออกจากน้ำได้

เอกสารที่ออกโดยสภาระบุว่า ในทางเทคนิคแล้ว ลูกเรือสามารถกลับไปที่รันเวย์ 13 ที่ลาการ์เดียได้ อย่างไรก็ตาม เมื่อพิจารณาเวลาที่ใช้ในการประเมินสถานการณ์ กัปตันซัลเลนเบอร์เกอร์ได้ตัดสินใจลงจอดในน้ำได้อย่างเหมาะสมที่สุด รายงานเน้นความรวดเร็วที่ทีมงานประเมินข้อมูลที่มีอยู่และตัดสินใจ ตลอดจนการประสานงานของสมาชิก

ก่อนอื่นสภาแนะนำว่าเครื่องบินทุกลำ แม้แต่เครื่องบินที่บินเหนือพื้นผิวโลกเป็นหลัก จะต้องติดตั้งเสื้อชูชีพและเบาะรองนั่งแบบลอยตัวสำหรับผู้โดยสารแต่ละคน คำแนะนำที่คล้ายกันกับการบริหารของรัฐบาลกลาง การบินพลเรือนถูกถอนออกในปี 2546 ด้วยเหตุผลด้านการประหยัดต้นทุน

คณะกรรมการความปลอดภัยด้านการขนส่งยังเรียกร้องให้มีการศึกษาสถานการณ์ที่ผู้โดยสารต้องหมอบลงในระหว่างการลงจอดฉุกเฉิน โดยโน้มตัวไปข้างหน้าและเอามือปิดศีรษะ ด้วยเก้าอี้รูปทรงใหม่ ตำแหน่งนี้จึงไม่ปลอดภัย ในระหว่างการลงจอดในน้ำ ผู้โดยสารสองคนที่เข้ารับตำแหน่งนี้ตามคำแนะนำที่ให้ไว้ในเอกสารแจ้งเตือนเกี่ยวกับสิ่งที่ต้องทำในสถานการณ์ดังกล่าว ได้รับบาดเจ็บที่ไหล่หัก

เพื่อป้องกันไม่ให้นักบินพยายามสตาร์ทเครื่องยนต์ที่ไม่สามารถใช้งานได้ สภาแนะนำให้ FAA ทำงานร่วมกับ NASA และกองทัพเพื่อพัฒนาเทคโนโลยีที่สามารถแจ้งนักบินเกี่ยวกับสถานะของเครื่องยนต์ได้ สภายังแนะนำพารามิเตอร์ใหม่สำหรับการลงจอดในน้ำเมื่อเครื่องยนต์ทั้งสองเครื่องขัดข้องที่ระดับความสูงต่ำ

มีข้อเสนอแนะเพื่อให้เครื่องยนต์มีความทนทานต่อการโจมตีของนกโดยตรงมากขึ้น ขอแนะนำให้สำนักงานการบินพลเรือนดำเนินการวิจัยว่ามีความสัมพันธ์ระหว่างการเพิ่มขึ้นของจำนวนนกขนาดใหญ่ เช่น ห่านแคนาดาและนกกระทุงขาว กับจำนวนเครื่องบินที่ชนกันหรือไม่ เมื่อเดือนพฤศจิกายนปีที่แล้ว เครื่องบิน A319 ของสายการบิน Frontier Airlines ชนกับฝูงห่านหิมะ ส่งผลให้เครื่องยนต์เครื่องหนึ่งดับและสร้างความเสียหายร้ายแรงให้กับอีกเครื่องหนึ่ง เครื่องบินเดินทางกลับไปยังสนามบินขาออก และลงจอดฉุกเฉิน

หากการโจมตีของนกขนาดใหญ่ยังคงดำเนินต่อไป สภาจะแนะนำให้มีการแก้ไขมาตรฐานการรับรองเพื่อให้แน่ใจว่าเครื่องยนต์ยังคงทำงานต่อไปได้หลังจากการโจมตีของนกขนาดใหญ่ ในกรณีเครื่องบิน A320 ชนนกหนักประมาณ 4 กิโลกรัม ขณะที่เครื่องยนต์ออกแบบให้ชนนกหนักได้ถึง 2 กิโลกรัม เครื่องยนต์รุ่นใหม่สามารถทนต่อการชนกับนกน้ำหนัก 4 กิโลกรัมได้ แต่โดยธรรมชาติแล้วมีสายพันธุ์ที่มีน้ำหนักมากกว่า 6 กิโลกรัม