வழக்கமான சுரங்கப்பாதைக்கு அருகில் இருக்கும் லைட் ரெயில் போலல்லாமல், லைட் ரெயில் டிராம்களுக்கு அருகில் உள்ளது.

வோல்கோகிராட் மற்றும் பிறவற்றில் ரஷ்யாவில் செயல்படுத்தப்பட்ட இலகுரக இரயில் போக்குவரத்து அமைப்புகள் மற்றும் தற்போதுள்ள SNiP 2.05.09-90 "டிராம் மற்றும் டிராலிபஸ் லைன்கள்" ஆகியவை அவற்றின் சொந்த கருத்து மற்றும் தனிமைப்படுத்தலுக்கான தேவைகள் காரணமாக மேற்கு நாடுகளில் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட LRT கருத்துடன் ஒத்துப்போவதில்லை. டிராம் நெட்வொர்க்கின் அதிவேக பகுதி, மற்றவர்களிடமிருந்து டிராம் பாதைகள்.

இந்த வகை போக்குவரத்து வெளிநாடுகளில் பரவலாகிவிட்டது - கடந்த 15 ஆண்டுகளில், உலகில் சுமார் 80 எல்ஆர்டி அமைப்புகள் கட்டப்பட்டுள்ளன, மேலும் சுமார் 100 எல்ஆர்டி அமைப்புகள் தற்போது வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டுமானத்தின் பல்வேறு கட்டங்களில் உள்ளன.

தனித்துவமான அம்சங்கள்

இலகு ரயில் போக்குவரத்தின் முக்கிய தனித்துவமான அம்சம், பெயர் குறிப்பிடுவது போல, சுரங்கப்பாதைக்கு (15 டன்) மாறாக, குறைந்த அனுமதிக்கப்பட்ட அச்சு சுமை ஆகும். கூடுதலாக, இலகுரக இரயில் போக்குவரத்து அமைப்புகளுக்கு இடையேயான அடிப்படை வேறுபாடு, LRT முன்னுரிமைக்கு உட்பட்டு, குறைந்த தீவிரம் கொண்ட போக்குவரத்து ஓட்டங்களைக் கொண்ட ஒற்றை-நிலை குறுக்குவெட்டுகளின் அனுமதியாகும். நடைமுறையில், LRT இன் இயக்க முறைமையைப் பொறுத்து போக்குவரத்து விளக்குகளின் கட்டங்களைக் கட்டுப்படுத்துவது போன்ற முறைகள் மூலம் இந்த கொள்கை அடையப்படுகிறது. சராசரியாக, அத்தகைய பிரிவுகளை ஒழுங்கமைக்காமல், இலகுரக ரயில் போக்குவரத்திற்கான தகவல்தொடர்பு வேகம் மணிக்கு 36 கிமீ / மணி ஆகும், இது ஒரு மணி நேரத்திற்கு சுமார் 20,000 பயணிகளை சுமக்கும் திறன் கொண்டது. குறைந்தபட்ச பொருளாதார ரீதியாக நியாயப்படுத்தப்பட்ட பயணிகள் ஓட்டம் ஒரு மணி நேரத்திற்கு 1.5 ஆயிரம் பயணிகள் [ 3246 நாட்களுக்கு மேற்கோள் எதுவும் வழங்கப்படவில்லை ] . நெட்வொர்க்கின் குறைவான காப்பு மற்றும் அச்சு சுமைக்கான குறைந்த தேவைகள் (அதனால் பாதை அமைப்பிற்கு), LRT க்கான கட்டுமான செலவு மெட்ரோவை விட 5-10 மடங்கு குறைவாக உள்ளது.

அதிக போக்குவரத்து நெரிசல்கள் கொண்ட இலகு ரயில் பாதைகளின் குறுக்குவெட்டுகளில், மேம்பாலங்கள், சுரங்கப்பாதைகள், பாதசாரி பாலங்கள் போன்றவற்றைக் கட்டலாம்.எல்ஆர்டி பாதைகளில் அதிகம் பயன்படுத்தப்படாத ரயில் பாதையின் பகுதிகள் இருக்கலாம்; சில சமயங்களில், எல்ஆர்டி ரயில்களுக்கு இது சாத்தியமாகும். பயணிகள் ரயில் பாதைகளுக்கு பொருத்தமான மின்சாரம் வழங்கல் ("டிராம்-ரயில்" தொழில்நுட்பம்). இந்த வழக்கில், கோடுகள், ஒரு விதியாக, மீளக்கூடிய மோதிரங்கள் இல்லாமல் கட்டப்பட்டுள்ளன - இறந்த முனைகளில் ரோலிங் பங்குகளின் விற்றுமுதல். தளங்கள் ரோலிங் ஸ்டாக்கின் தரை மட்டத்தில் கட்டப்பட்டுள்ளன, அவை குறைந்த மாடி டிராம் கார்களாக இருக்கலாம். நகர்ப்புற திட்டமிடல் நிலைமைகளைப் பொறுத்து, கோடுகளின் பிரிவுகளை முக்கிய கோடுகளாக உருவாக்கலாம் (ஒற்றை நிலை குறுக்குவெட்டுகளைத் தவிர்த்து 90 கிமீ / மணி வரை பயண வேகம் வரை); சாதாரண (ஒற்றை நிலை குறுக்குவெட்டுகளுடன் 60 கிமீ / மணி வரை); டிராம் மற்றும் பாதசாரி மண்டலங்கள் (மணிக்கு 15 கிமீ வரை). உள்ளூர் நிலைமைகளின் படி, பாதையின் மேல் கட்டமைப்பின் ஏற்பாட்டின் வகையும் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது: திறந்த ரயில்-ஸ்லீப்பர் கட்டம்; புல்வெளி தரை; நடைபாதை அடுக்குகளை இடுதல் மற்றும் பிற.

LRT அமைப்புகள்

இந்த உலகத்தில்

பிரஞ்சு தானியங்கி அமைப்பு VAL, அதே போல் மற்ற லைட் மெட்ரோ மற்றும் லைட் ரயில் அமைப்புகளும் பரவலாகிவிட்டன.

• பூசன் சுரங்கப்பாதை வரி 4 (பூசன், கொரியா குடியரசு)
• பூசன் - கிம்ஹே லைட் ரயில் (பூசன், கிம்ஹே, கொரியா குடியரசு)
• Uijeongbu இலகு ரயில் (Uijeongbu, கொரியா குடியரசு)
• எவர்லைன் (யோங்கின், கொரியா குடியரசு)
• எட்மன்டன் எல்ஆர்டி (எட்மண்டன், கனடா)
• டாக்லாண்ட்ஸ் லைட் ரெயில் (லண்டன், யுகே)
• சி-ரயில் (கால்கேரி, கனடா)
• ஓ-ரயில் (ஒட்டாவா, கனடா)
• ஹியாவதா கோடு (மினியாபோலிஸ், அமெரிக்கா)
• டைன் அண்ட் வேர் மெட்ரோ (ஆங்கிலம்)ரஷ்யன்) (நியூகேஸில் அபான் டைன், யுகே)
• மான்செஸ்டர் மெட்ரோலிங்க் (கிரேட்டர் மான்செஸ்டர், யுகே)
• ட்ரென் டி லா கோஸ்டா (ஆங்கிலம்)ரஷ்யன்) (கிரேட்டர் பியூனஸ் அயர்ஸ், அர்ஜென்டினா)
• கெலனா ஜெய வரி (ஆங்கிலம்)ரஷ்யன்) (கோலாலம்பூர் மலேசியா)
• SkyTrain (வான்கூவர்) (ஆங்கிலம்)ரஷ்யன்) (வான்கூவர், கனடா)
• ரிவர் லைன் (நியூ ஜெர்சி போக்குவரத்து) (ஆங்கிலம்)ரஷ்யன்(நியூ ஜெர்சி, அமெரிக்கா)
• டெனெரிஃப் டிராம் (ஸ்பானிஷ்)ரஷ்யன்) (டெனெரிஃப், கேனரி தீவுகள், ஸ்பெயின்)
• அடிஸ் அபாபா லைட் ரெயில் (எத்தியோப்பியா)

ரஷ்யாவில்

ரஷ்யாவில் இன்று இலகு ரயில் போக்குவரத்து என்ற கருத்துக்கு எந்த வரையறையும் இல்லை, அல்லது பொதுவாக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட அர்த்தத்தில் இந்த கருத்துடன் தொடர்புடைய அமைப்புகளும் இல்லை. அதே நேரத்தில், தற்போதுள்ள பல டிராம் அமைப்புகளில் (வோல்கோகிராட், ஸ்டாரி ஓஸ்கோல்) வரிகளின் ஒரு பகுதி அதன் வகையைச் சேர்ந்தது - அதிவேக டிராம். தற்போது ரஷ்யாவில் பின்வரும் அதிவேக டிராம் கட்டுமானத் திட்டங்கள் தயாரிப்பு மற்றும் செயல்படுத்தலின் பல்வேறு கட்டங்களில் உள்ளன:

• Voronezh (முதல் வரி "பஸ் நிலையம் - விமான நிலையம்" கட்டுமான திட்டம்)
• யெகாடெரின்பர்க் (அகாடமிஸ்கி மாவட்டத்திற்கு ஒரு கோடு அமைப்பதற்கான திட்டம்)
• துலா (VTG மற்றும் Orlkom Metromezhtrans நிறுவனங்களின் துலா மெட்ரோட்ராம் அமைப்பின் திட்டம்)

மாஸ்கோவில் உள்ள புடோவ்ஸ்கயா மெட்ரோ பாதை மற்றும் மோனோரயில் ஆகியவை பெரும்பாலும் இலகுரக ரயில் போக்குவரத்து என தவறாக வகைப்படுத்தப்படுகின்றன. இருப்பினும், முதலாவது மெட்ரோ தரநிலைகளின்படி, பொருத்தமான நெட்வொர்க் இன்சுலேஷன் மற்றும் அனுமதிக்கப்பட்ட அச்சு சுமையுடன் செய்யப்படுகிறது, இரண்டாவது ரயில் போக்குவரத்து அல்ல.

மேலும் பார்க்கவும்

• மாஸ்கோவில் அதிவேக ஆஃப்-ஸ்ட்ரீட் போக்குவரத்தில் பயணிகள் ஓட்டம்

"இலகு ரயில் போக்குவரத்து" கட்டுரை பற்றி ஒரு மதிப்பாய்வை எழுதுங்கள்

குறிப்புகள்

இலக்கியம்

• V. F. வெக்லிச்நகர்ப்புற மின்சார போக்குவரத்துக்கான புதிய தொழில்நுட்ப தீர்வுகள் - கே.: புடிவெல்னிக், 1975. - 60, ப. : உடம்பு சரியில்லை.

இணைப்புகள்

போக்குவரத்து வகைகள் ரயில் தடமில்லாத பாதை தண்ணீர் காற்று சம்பளம் மற்றவை அடிப்படை கருத்துக்கள் பொதுவானவை தரையிறக்கம் மற்றும் இறங்குதல் பயணிகள் பணம் செலுத்துதல் பயணம் உள்கட்டமைப்பு கட்டுப்பாடு

இலகு ரயில் போக்குவரத்தை வகைப்படுத்தும் ஒரு பகுதி

- ஏன், அது சாத்தியம்.
லிக்காச்சேவ் எழுந்து நின்று, தனது பொதிகளை அலசிப் பார்த்தார், பெட்டியா விரைவில் ஒரு பிளாக்கில் எஃகு சத்தம் கேட்டது. அவர் லாரியின் மீது ஏறி அதன் ஓரத்தில் அமர்ந்தார். கோசாக் டிரக்கின் அடியில் தனது சப்பரை கூர்மைப்படுத்திக் கொண்டிருந்தார்.
- சரி, தோழர்கள் தூங்குகிறார்களா? - பெட்யா கூறினார்.
– சிலர் தூங்குகிறார்கள், சிலர் இப்படி இருக்கிறார்கள்.
- சரி, பையனைப் பற்றி என்ன?
- இது வசந்தமா? அங்கு நுழைவாயிலில் சரிந்து விழுந்தார். பயத்துடன் தூங்குகிறான். நான் மிகவும் மகிழ்ச்சியடைந்தேன்.
இதற்குப் பிறகு நீண்ட நேரம், பெட்யா ஒலிகளைக் கேட்டு அமைதியாக இருந்தார். இருளில் காலடிச் சத்தம் கேட்டது, ஒரு கருப்பு உருவம் தோன்றியது.
- நீங்கள் என்ன கூர்மைப்படுத்துகிறீர்கள்? - அந்த மனிதன் டிரக்கை நெருங்கி கேட்டான்.
- ஆனால் மாஸ்டரின் சப்பரை கூர்மைப்படுத்துங்கள்.
"நல்ல வேலை," பெட்யாவுக்கு ஹுஸராகத் தோன்றியவர் கூறினார். - உங்களிடம் இன்னும் கோப்பை இருக்கிறதா?
- மற்றும் அங்கு சக்கரம் மூலம்.
ஹுசார் கோப்பையை எடுத்தார்.
"அநேகமாக விரைவில் வெளிச்சமாகிவிடும்," என்று அவர் கொட்டாவி விட்டு எங்கோ நடந்தார்.
அவர் காட்டில், டெனிசோவின் விருந்தில், சாலையில் இருந்து ஒரு மைல் தொலைவில் இருந்தார், அவர் பிரெஞ்சுக்காரர்களிடமிருந்து கைப்பற்றப்பட்ட ஒரு வேகனில் அமர்ந்திருந்தார், அதைச் சுற்றி குதிரைகள் கட்டப்பட்டுள்ளன, கோசாக் லிகாச்சேவ் அவருக்குக் கீழே அமர்ந்து கூர்மைப்படுத்துகிறார் என்பதை பெட்டியா அறிந்திருக்க வேண்டும். வலதுபுறம் ஒரு பெரிய கரும்புள்ளி இருந்தது, அது ஒரு காவலரண், மற்றும் இடதுபுறத்தில் ஒரு பிரகாசமான சிவப்பு புள்ளி இறக்கும் நெருப்பு, ஒரு கோப்பைக்காக வந்தவர் தாகமாக இருந்த ஒரு ஹுசார்; ஆனால் அவருக்கு எதுவும் தெரியாது, அதை அறிய விரும்பவில்லை. அவர் ஒரு மாயாஜால ராஜ்யத்தில் இருந்தார், அதில் யதார்த்தம் போன்ற எதுவும் இல்லை. ஒரு பெரிய கரும்புள்ளி, ஒருவேளை நிச்சயமாக ஒரு காவலாளி இருந்திருக்கலாம், அல்லது பூமியின் மிக ஆழத்திற்கு இட்டுச் செல்லும் குகை இருக்கலாம். சிவப்பு புள்ளி நெருப்பாக இருக்கலாம் அல்லது ஒரு பெரிய அரக்கனின் கண்ணாக இருக்கலாம். ஒருவேளை அவர் இப்போது ஒரு வேகனில் அமர்ந்திருக்கலாம், ஆனால் அவர் ஒரு வேகனில் அமர்ந்திருக்க முடியாது, ஆனால் ஒரு பயங்கரமான மீது உயரமான கோபுரம், அதில் இருந்து நீங்கள் விழுந்தால், ஒரு நாள் முழுவதும், ஒரு மாதம் முழுவதும் தரையில் பறப்பீர்கள் - நீங்கள் பறந்து கொண்டே இருப்பீர்கள், அதை அடையவே மாட்டீர்கள். ஒரு கோசாக் லிகாச்சேவ் டிரக்கின் அடியில் அமர்ந்திருக்கலாம், ஆனால் இது யாருக்கும் தெரியாத உலகின் கனிவான, துணிச்சலான, மிக அற்புதமான, மிகச் சிறந்த நபர் என்பது நன்றாக இருக்கலாம். ஒருவேளை அது ஒரு ஹுஸார் தண்ணீரைக் கடந்து பள்ளத்தாக்கிற்குச் சென்றிருக்கலாம், அல்லது அவர் பார்வையில் இருந்து மறைந்து முற்றிலும் மறைந்திருக்கலாம், அவர் அங்கு இல்லை.
பெட்டியா இப்போது எதைப் பார்த்தாலும், எதுவும் அவரை ஆச்சரியப்படுத்தாது. அவர் ஒரு மந்திர சாம்ராஜ்யத்தில் இருந்தார், அங்கு எல்லாம் சாத்தியம்.
வானத்தைப் பார்த்தான். மேலும் வானமும் பூமியைப் போல மாயமானது. வானம் தெளிவாக இருந்தது, நட்சத்திரங்களை வெளிப்படுத்துவது போல் மேகங்கள் மரங்களின் உச்சியில் வேகமாக நகர்ந்தன. சில நேரங்களில் வானம் தெளிவாகி கருப்பு நிறத்தில் இருப்பது போல் தோன்றியது. தெளிந்த வானம். சில நேரங்களில் இந்த கரும்புள்ளிகள் மேகங்கள் என்று தோன்றியது. சில சமயங்களில் உங்கள் தலைக்கு மேலே வானம் உயரமாக எழுவது போல் தோன்றியது; சில நேரங்களில் வானம் முழுவதுமாக விழுந்தது, அதனால் நீங்கள் அதை உங்கள் கையால் அடையலாம்.
பெட்டியா கண்களை மூடிக்கொண்டு ஆட ஆரம்பித்தாள்.
துளிகள் விழுந்தன. அமைதியான உரையாடல் நடந்தது. குதிரைகள் துடிதுடித்து போரிட்டன. யாரோ குறட்டை விட்டுக் கொண்டிருந்தார்கள்.
“ஓஜிக், ஜிக், ஜிக், ஜிக்...” என்ற சப்ரை கூர்மையாக விசில் அடித்தது. திடீரென்று பெட்டியா இசையின் இணக்கமான பாடகர் குழு அறியப்படாத, புனிதமான இனிமையான பாடல்களை இசைப்பதைக் கேட்டார். பெட்யா நடாஷாவைப் போலவே, நிகோலாயையும் விட இசையமைப்பாளர், ஆனால் அவர் ஒருபோதும் இசையைப் படித்ததில்லை, இசையைப் பற்றி சிந்திக்கவில்லை, எனவே எதிர்பாராத விதமாக அவரது மனதில் வந்த நோக்கங்கள் அவருக்கு குறிப்பாக புதியவை மற்றும் கவர்ச்சிகரமானவை. இசை சத்தமாக ஒலித்தது. மெல்லிசை வளர்ந்தது, ஒரு கருவியில் இருந்து மற்றொன்றுக்கு நகர்கிறது. ஃபியூக் என்று அழைக்கப்படுவது நடந்தது, இருப்பினும் பெட்யாவுக்கு ஃபியூக் என்றால் என்ன என்று சிறிதும் தெரியாது. ஒவ்வொரு கருவியும், சில சமயங்களில் வயலின் போன்றது, சில சமயங்களில் ட்ரம்பெட் போன்றது - ஆனால் வயலின் மற்றும் ட்ரம்பெட்களை விட சிறந்தது மற்றும் தூய்மையானது - ஒவ்வொரு கருவியும் அதன் சொந்த இசையை வாசித்தது, இன்னும் ட்யூனை முடிக்காமல், மற்றொன்றுடன் ஒன்றிணைந்தது, இது கிட்டத்தட்ட அதே போல் தொடங்கியது, மேலும் மூன்றாவது, மற்றும் நான்காவது உடன் , அவர்கள் அனைவரும் ஒன்றாக ஒன்றிணைந்து மீண்டும் சிதறி, மீண்டும் ஒன்றிணைந்தனர், இப்போது புனிதமான தேவாலயத்தில், இப்போது பிரகாசமான புத்திசாலித்தனமான மற்றும் வெற்றிகரமானதாக.
"ஓ, ஆம், இது ஒரு கனவில் நான் தான்," என்று பெட்டியா தனக்குத்தானே சொல்லிக்கொண்டு, முன்னோக்கி நகர்ந்தார். - இது என் காதுகளில் உள்ளது. அல்லது என் இசையாக இருக்கலாம். சரி, மீண்டும். தொடருங்கள் என் இசை! சரி!.."
கண்களை மூடினான். வெவ்வேறு பக்கங்களிலிருந்து, தூரத்திலிருந்து ஒலிகள் நடுங்கத் தொடங்கின, ஒத்திசைக்க, சிதறி, ஒன்றிணைக்கத் தொடங்கின, மீண்டும் அனைத்தும் ஒரே இனிமையான மற்றும் புனிதமான பாடலில் ஒன்றிணைந்தன. “ஓ, இது என்ன மகிழ்ச்சி! நான் எவ்வளவு விரும்புகிறேன், எப்படி விரும்புகிறேன், ”பெட்யா தனக்குத்தானே சொல்லிக்கொண்டார். அவர் இந்த பெரிய வாத்தியக் குழுவை வழிநடத்த முயன்றார்.
“சரி, ஹஷ், ஹஷ், இப்போது உறைய வைக்கவும். - மற்றும் ஒலிகள் அவருக்குக் கீழ்ப்படிந்தன. - சரி, இப்போது அது முழுமையானது, மிகவும் வேடிக்கையானது. மேலும், இன்னும் மகிழ்ச்சி. - மேலும் அறியப்படாத ஆழத்திலிருந்து தீவிரமான, புனிதமான ஒலிகள் எழுந்தன. "சரி, குரல்கள், பூச்சி!" - பெட்டியா உத்தரவிட்டார். முதலில், ஆண் குரல்கள் தூரத்திலிருந்து கேட்டன, பின்னர் பெண் குரல்கள். குரல்கள் வளர்ந்தன, சீருடையில், புனிதமான முயற்சியில் வளர்ந்தன. பெட்யா அவர்களின் அசாதாரண அழகைக் கேட்டு பயந்து மகிழ்ச்சியடைந்தார்.
பாடல் புனிதமான வெற்றி அணிவகுப்புடன் இணைந்தது, மற்றும் துளிகள் விழுந்தன, எரிகின்றன, எரிகின்றன, எரிகின்றன ... பட்டாக்கத்தி விசில் அடித்தது, மீண்டும் குதிரைகள் சண்டையிட்டுக் கொண்டிருந்தன, பாடகர் குழுவை உடைக்கவில்லை, ஆனால் அதற்குள் நுழைந்தன.
இது எவ்வளவு காலம் நீடித்தது என்று பெட்டியாவுக்குத் தெரியாது: அவர் தன்னை மகிழ்வித்தார், தொடர்ந்து தனது மகிழ்ச்சியைக் கண்டு ஆச்சரியப்பட்டார், அதைச் சொல்ல யாரும் இல்லை என்று வருந்தினார். லிகாச்சேவின் மென்மையான குரலால் அவர் விழித்துக்கொண்டார்.
- தயார், உங்கள் மரியாதை, நீங்கள் காவலரை இரண்டாகப் பிரிப்பீர்கள்.
பெட்டியா எழுந்தாள்.
- இது ஏற்கனவே விடிந்தது, உண்மையில், அது விடிந்து கொண்டிருக்கிறது! - அவர் கத்தினார்.
முன்பு கண்ணுக்குத் தெரியாத குதிரைகள் அவற்றின் வால் வரை தெரிந்தன, மேலும் வெற்று கிளைகள் வழியாக நீர் ஒளி தெரிந்தது. பெட்டியா தன்னை உலுக்கி, குதித்து, தனது பாக்கெட்டிலிருந்து ஒரு ரூபிளை எடுத்து லிக்காச்சேவிடம் கொடுத்து, கை அசைத்து, சப்பரை முயற்சித்து உறைக்குள் வைத்தார். கோசாக்ஸ் குதிரைகளை அவிழ்த்து சுற்றளவு இறுக்கியது.
"இதோ தளபதி," லிகாச்சேவ் கூறினார். டெனிசோவ் காவலர் இல்லத்திலிருந்து வெளியே வந்து, பெட்டியாவைக் கூப்பிட்டு, அவர்களைத் தயாராகும்படி கட்டளையிட்டார்.

அரை இருளில் விரைவாக அவர்கள் குதிரைகளை உடைத்து, சுற்றளவுகளை இறுக்கி, அணிகளை வரிசைப்படுத்தினர். டெனிசோவ் காவலர் இல்லத்தில் நின்று கடைசி உத்தரவுகளை வழங்கினார். கட்சியின் காலாட்படை, நூறு அடிகளை அறைந்து, சாலையோரம் முன்னேறிச் சென்று, முன்பிருந்த மூடுபனியில் மரங்களுக்கு இடையே விரைவாக மறைந்தது. எசால் கோசாக்ஸுக்கு ஏதாவது கட்டளையிட்டார். பெட்டியா தனது குதிரையை கடிவாளத்தில் வைத்திருந்தார், ஏற்றுவதற்கான உத்தரவுக்காக பொறுமையின்றி காத்திருந்தார். குளிர்ந்த நீரால் கழுவப்பட்ட, அவரது முகம், குறிப்பாக அவரது கண்கள், நெருப்பால் எரிந்தது, ஒரு குளிர் அவரது முதுகில் ஓடியது, மேலும் அவரது முழு உடலிலும் ஏதோ ஒன்று விரைவாகவும் சமமாகவும் நடுங்கியது.
- சரி, உங்களுக்காக எல்லாம் தயாரா? - டெனிசோவ் கூறினார். - எங்களுக்கு குதிரைகளைக் கொடுங்கள்.
குதிரைகள் கொண்டு வரப்பட்டன. சுற்றளவு பலவீனமாக இருந்ததால் டெனிசோவ் கோசாக் மீது கோபமடைந்தார், அவரைத் திட்டிவிட்டு அமர்ந்தார். பெட்டியா ஸ்டிரப்பைப் பிடித்தார். குதிரை, வழக்கத்திற்கு மாறாக, தனது காலைக் கடிக்க விரும்பியது, ஆனால் பெட்டியா, தனது எடையை உணரவில்லை, விரைவாக சேணத்தில் குதித்து, இருட்டில் பின்னால் நகர்ந்த ஹஸ்ஸர்களைப் பார்த்து, டெனிசோவ் வரை சவாரி செய்தார்.
- வாசிலி ஃபெடோரோவிச், நீங்கள் என்னிடம் ஏதாவது ஒப்படைப்பீர்களா? ப்ளீஸ்... கடவுளுக்காக... - என்றார். டெனிசோவ் பெட்டியாவின் இருப்பை மறந்துவிட்டதாகத் தெரிகிறது. அவனைத் திரும்பிப் பார்த்தான்.
"நான் உங்களிடம் ஒரு விஷயத்தைப் பற்றி கேட்கிறேன்," என்று அவர் கடுமையாக கூறினார், "எனக்குக் கீழ்ப்படிந்து எங்கும் தலையிட வேண்டாம்."
முழு பயணத்திலும், டெனிசோவ் பெட்டியாவிடம் ஒரு வார்த்தை கூட பேசவில்லை, அமைதியாக சவாரி செய்தார். நாங்கள் காட்டின் விளிம்பிற்கு வந்தபோது, ​​​​வயல் வெளிறியது. டெனிசோவ் எசாலுடன் ஒரு கிசுகிசுப்பில் பேசினார், மேலும் கோசாக்ஸ் பெட்டியா மற்றும் டெனிசோவைக் கடந்து செல்லத் தொடங்கியது. அவர்கள் அனைவரும் கடந்து சென்றதும், டெனிசோவ் தனது குதிரையை ஏறி கீழ்நோக்கிச் சென்றார். பின்பகுதியில் அமர்ந்து சறுக்கிக் கொண்டு குதிரைகள் சவாரி செய்பவர்களுடன் பள்ளத்தாக்கில் இறங்கின. பெட்யா டெனிசோவுக்கு அடுத்ததாக சவாரி செய்தார். உடல் முழுவதும் நடுக்கம் உக்கிரமடைந்தது. அது இலகுவாகவும் இலகுவாகவும் மாறியது, மூடுபனி மட்டுமே தொலைதூர பொருட்களை மறைத்தது. கீழே நகர்ந்து திரும்பிப் பார்த்து, டெனிசோவ் தனக்கு அருகில் நின்ற கோசாக்கிற்கு தலையை அசைத்தார்.
- சிக்னல்! - அவன் சொன்னான்.
கோசாக் கையை உயர்த்தியது மற்றும் ஒரு ஷாட் ஒலித்தது. அதே நேரத்தில், வேகமாக ஓடும் குதிரைகளின் நாடோடி முன்னால் கேட்டது, வெவ்வேறு பக்கங்களிலிருந்து அலறல் மற்றும் பல காட்சிகள்.
ஸ்டாம்பிங் மற்றும் அலறல் போன்ற முதல் சத்தங்கள் கேட்ட அதே நேரத்தில், பெட்டியா, குதிரையைத் தாக்கி, கடிவாளத்தை விடுவித்தார், டெனிசோவ் அவரைக் கத்துவதைக் கேட்காமல், முன்னோக்கி ஓடினார். ஷாட் சத்தம் கேட்ட அந்த நொடியில் நடுப் பகல் போல அது திடீரென பிரகாசமாக விடிந்ததாக பெட்டியாவுக்குத் தோன்றியது. பாலத்தை நோக்கி விரைந்தான். முன்னோக்கிச் செல்லும் சாலையில் கோசாக்குகள் பாய்ந்தன. பாலத்தில் அவர் பின்தங்கிய கோசாக்கை எதிர்கொண்டு சவாரி செய்தார். முன்னால் சிலர் - அவர்கள் பிரெஞ்சுக்காரர்களாக இருக்க வேண்டும் - சாலையின் வலது பக்கத்திலிருந்து இடது பக்கம் ஓடினார்கள். பெட்டியாவின் குதிரையின் காலடியில் ஒருவர் சேற்றில் விழுந்தார்.
கோசாக்ஸ் ஒரு குடிசையைச் சுற்றிக் குவிந்து, ஏதோ செய்துகொண்டிருந்தது. கூட்டத்தின் நடுவில் இருந்து பயங்கர அலறல் சத்தம் கேட்டது. பெட்டியா இந்த கூட்டத்தை நோக்கி ஓடினார், அவர் முதலில் பார்த்தது ஒரு பிரெஞ்சுக்காரரின் வெளிறிய முகம், நடுங்கும் கீழ் தாடையுடன், அவரை நோக்கி ஒரு ஈட்டியின் தண்டைப் பிடித்துக் கொண்டது.
“ஹர்ரே!.. நண்பர்களே... எங்களுடையது...” என்று பெட்யா கத்திக் கொண்டே, சூடுபிடித்த குதிரைக்குக் கடிவாளத்தைக் கொடுத்து, தெருவில் முன்னோக்கிச் சென்றாள்.
முன்னால் ஷூட்கள் கேட்டன. சாலையின் இருபுறமும் ஓடிக்கொண்டிருந்த கோசாக்ஸ், ஹுசார்கள் மற்றும் கிழிந்த ரஷ்ய கைதிகள் அனைவரும் சத்தமாகவும் மோசமாகவும் கத்தினார்கள். ஒரு அழகான பிரெஞ்சுக்காரர், தொப்பி இல்லாமல், சிவப்பு, முகம் சுளிக்கும் முகத்துடன், நீல நிற மேலங்கியில், ஹஸ்ஸார்களை ஒரு பயோனெட் மூலம் சண்டையிட்டார். பெட்டியா குதித்தபோது, ​​பிரெஞ்சுக்காரர் ஏற்கனவே விழுந்துவிட்டார். நான் மீண்டும் தாமதமாகிவிட்டேன், பெட்டியா அவரது தலையில் ஒளிர்ந்தார், மேலும் அவர் அடிக்கடி ஷாட்கள் கேட்கும் இடத்திற்குச் சென்றார். நேற்றிரவு அவர் டோலோகோவுடன் இருந்த மேனர் ஹவுஸின் முற்றத்தில் காட்சிகள் ஒலித்தன. புதர்களால் நிரம்பிய ஒரு அடர்ந்த தோட்டத்தில் ஒரு வேலிக்குப் பின்னால் பிரெஞ்சுக்காரர்கள் அமர்ந்து, வாசலில் கூட்டமாக இருந்த கோசாக்ஸை நோக்கி சுட்டனர். வாயிலை நெருங்கிய பெட்டியா, தூள் புகையில், டோலோகோவ் வெளிறிய, பச்சை நிற முகத்துடன், மக்களிடம் ஏதோ கத்திக் கொண்டிருந்ததைக் கண்டார். “ஒரு மாற்றுப்பாதையில் செல்! காலாட்படைக்காக காத்திருங்கள்!” - அவர் கூச்சலிட்டார், அதே நேரத்தில் பெட்டியா அவரிடம் சென்றார்.

சமீபத்தில், தலைநகர் பகுதியில் வசிப்பவர்கள் சரியான நேரத்தில் மற்றும் விரைவாக பெருநகரத்திற்கு செல்வது ஒரு பெரிய பிரச்சனையாக மாறியுள்ளது. மாஸ்கோ பிராந்தியத்தில் 2019 இல் லைட் மெட்ரோ இந்த சிக்கலை தீர்க்க வேண்டும் மற்றும் மாஸ்கோ பிராந்தியத்தின் மேலும் வளர்ச்சிக்கான வாய்ப்புகளைத் திறக்க வேண்டும்.

இலகு ரயில் திட்டம்

மாஸ்கோ பிராந்திய அதிகாரிகள் 2013 இல் புதிய போக்குவரத்து பற்றி பேசத் தொடங்கினர். இதற்குப் பிறகு, இந்த வகை போக்குவரத்தின் வடிவமைப்பு தொடங்கியது. துவக்கவும் அதிவேக ரயில்கள், இது மாஸ்கோ பிராந்தியத்தின் 20 நகரங்களை இணைக்கும், இது 2019 இல் திட்டமிடப்பட்டது. இருப்பினும், 2017 இல் அரசாங்கம் இந்த போக்குவரத்தின் கருத்தை மாற்றியது. அவர்களின் திட்டத்தின் படி, LRT இப்போது மாஸ்கோ மெட்ரோவுடன் இணைக்கப்பட வேண்டும். நாங்கள் நிலையங்களைப் பற்றி பேசுகிறோம்:

• "நெக்ராசோவ்கா";
• "செலோபிடெவோ";
• "கோடெல்னிகி";
• "வோலோகோலம்ஸ்கயா";
• "மியாகினினோ".

முதல் இரண்டு மட்டுமே கட்ட திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. இந்த உண்மை இலகுரக ரயில் போக்குவரத்தை நிர்மாணிப்பதில் தாமதத்துடன் தொடர்புடையது.

தற்போது, ​​மாஸ்கோ பிராந்தியத்தின் நகரங்களுக்கு செல்லும் அனைத்து வழிகளும் மாஸ்கோ ரிங் ரோடு வழியாக செல்கின்றன. இது பல அசௌகரியங்களை உருவாக்குகிறது. புதிய போக்குவரத்து முறை இந்த சிக்கலை நீக்க வேண்டும். மாஸ்கோ பிராந்தியத்தில் ரயில்வே போக்குவரத்து மற்றும் நெடுஞ்சாலைகள் இரண்டிலும் எல்ஆர்டி நெரிசலை குறைக்கும் என்று திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. இது மாஸ்கோ பிராந்தியத்தில் வசிப்பவர்களின் இயக்கத்தை மிகவும் வசதியாக மாற்றும். கூடுதலாக, இலகுரக ரயில் போக்குவரத்து மாஸ்கோ பிராந்தியத்தின் வளர்ச்சிக்கான புதிய வாய்ப்புகளைத் திறக்கும் மற்றும் பிராந்தியத்தில் சுற்றுச்சூழல் நிலைமையை மேம்படுத்தும்.

திட்டத்தின் படி, முதல் பிரிவு டொமோடெடோவோ மற்றும் போடோல்ஸ்க் ஆகியவற்றை இணைக்க வேண்டும். நிபுணர்களின் கூற்றுப்படி, வடிவமைப்பு மற்றும் ஆணையிடுதல் சுமார் நான்கு ஆண்டுகள் ஆகும். மொத்த செலவுகள் 57 பில்லியன் ரூபிள் ஆகும். "அதிவேக டிராம்" வெளியீடு பொதுவாக 2022 இல் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. இந்த பாதையில் பத்து நிலையங்கள் அமைக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.

அடுத்து, அடுத்த எல்ஆர்டி லைன் கட்டும் பணி தொடங்கும். இது ராமென்ஸ்காய் மற்றும் டோமோடெடோவோவை இணைக்கும். இந்த வரி Zhukovsky வழியாக செல்லும். இதன் நீளம் 35 கி.மீ. முதல் ஏவுகணை வளாகத்தின் விலை நூறு ஏழு பில்லியன் ரூபிள் ஆகும்.

மாஸ்கோ பிராந்தியத்தின் பட்டியலிடப்பட்ட நகரங்கள் தற்செயலாக தேர்ந்தெடுக்கப்படவில்லை. மாஸ்கோ பிராந்தியத்தின் தெற்கில் உள்ள நெடுஞ்சாலைகள் மிகவும் பரபரப்பானவை. கூடுதலாக, டோமோடெடோவோ விமான நிலையத்தின் பயணிகள் ஓட்டம் தொடர்ந்து வளர்ந்து வருகிறது. ஏற்கனவே இது முப்பது மில்லியன் மக்களுக்கு சமமாக உள்ளது.

எல்ஆர்டியின் முதல் பகுதியை இயக்குவது ரஷ்ய ரயில்வேயின் ரியாசான், குர்ஸ்க் மற்றும் பாவெலெட்ஸ்கி திசைகளின் ரயில்வே புள்ளிகளை இணைப்பதையும் சாத்தியமாக்கும். இது மாஸ்கோ பிராந்தியத்தில் வசிப்பவர்கள் ரயில் போக்குவரத்தைப் பயன்படுத்த தலைநகருக்குச் செல்ல வேண்டியதில்லை.

மாஸ்கோ பிராந்தியத்திற்கான எல்ஆர்டி திட்டம்

புதிய போக்குவரத்துபின்வரும் திட்டம் இருக்கும்:

LRT இன் கட்டுமானம் பதினொரு ஆண்டுகள் ஆகும். 2028க்குள் ஐம்பது நிலையங்கள் செயல்பட வேண்டும். மொத்த நீளம் 245 கி.மீ. இது முக்கியமான அனைத்தையும் ஒன்றாகக் கொண்டுவரும் குடியேற்றங்கள்பிராந்தியங்கள், ரயில் நிலையங்கள் மற்றும் விமான நிலையங்கள்.

லைட் மெட்ரோவின் தனித்துவமான அம்சம்

எல்ஆர்டி ரயில்கள் மூன்று இரட்டைப் பெட்டிகளைக் கொண்டிருக்கும், அவை சமீபத்திய தரத்துடன் பொருத்தப்பட்டிருக்கும். ஒவ்வொரு வண்டியும் கொண்டிருக்கும்:

• காலநிலை கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு;
• கண்காணிப்பு அமைப்பு;
• காற்றுச்சீரமைப்பி;
• WI-FI.

இந்த ரயில் மணிக்கு 80-100 கிமீ வேகத்தில் செல்லும். மாஸ்கோ மெட்ரோவைப் போல ரயில்களுக்கு இடையிலான இடைவெளி இரண்டு நிமிடங்கள் இருக்கும். விரைவில் மாஸ்கோ பிராந்தியத்தில் வசிப்பவர்கள் தற்போதைய 1.5-2 மணிநேரத்திற்குப் பதிலாக சில நிமிடங்களில் டொமோடெடோவோ விமான நிலையத்திற்குச் செல்ல முடியும். இந்த ரயிலில் ஐநூறு பேர் பயணிக்க முடியும். ஒவ்வொரு ஆண்டும் அறுபது மில்லியன் மக்கள் எல்ஆர்டியைப் பயன்படுத்த முடியும்.

திட்டத்திற்கு யார் நிதியளிக்கிறார்கள்

லைட் மெட்ரோவை வடிவமைக்கும் வல்லுநர்கள், இதற்கு சுமார் 259 பில்லியன் ரூபிள் செலவாகும் என்று கூறுகிறார்கள். மாஸ்கோவிற்கும் இது பெரிய தொகை. அத்தகைய போக்குவரத்தின் ஒவ்வொரு கிலோமீட்டருக்கும் 1.5-2 பில்லியன் ரூபிள் செலவாகும்.

சுமார் பத்து உள்நாட்டு மற்றும் வெளிநாட்டு நிறுவனங்கள் இத்திட்டத்தை செயல்படுத்த விருப்பம் தெரிவித்தன. இருபது சதவிகிதம் செலவுகளை ஈடுகட்ட தயாராக இருக்கிறார்கள். லைட் மெட்ரோவிற்கான டிக்கெட்டுகளை செலுத்துவதன் மூலமும், LRT க்கு அருகில் உள்ள பிரதேசங்களை மேம்படுத்துவதன் மூலமும் முதலீடுகள் திரும்பப் பெறப்படும். தோராயமான டிக்கெட் விலை புறநகர் போக்குவரத்தின் பயணச் செலவுடன் ஒப்பிடப்படும்.

லைட் மெட்ரோவுக்கு அடுத்ததாக புதிய வணிக வளாகங்கள் மற்றும் பிற உள்கட்டமைப்புகள் தோன்றும் என்று திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. நிலம் அரசால் வாங்கப்படும், ஆனால் புதிய வசதிகளின் கட்டுமானம் சீனா, ஜெர்மனி மற்றும் பிரான்ஸ் முதலீட்டாளர்களால் மேற்கொள்ளப்படும்.

ரஷ்ய நிதி வட்டங்களின் பிரதிநிதிகளும் திட்டத்தில் பங்கேற்க தங்கள் விருப்பத்தை வெளிப்படுத்தினர்:

• VTB வங்கி;
• ஸ்பெர்பேங்க்;
• யூரேசியன் வளர்ச்சி வங்கி போன்றவை.

திட்டத்தில் முதலீட்டாளர்கள் மத்தியில்: மார்டன், Vidnoye இல் வீடுகள் கட்டுமான ஈடுபட்டு ஒரு நிறுவனம். இந்த அமைப்பு அதன் வீட்டுத் தோட்டங்களுக்கு நேரடியாக ஒரு கிளை வரிசைக்கு நிதியளிக்க தயாராக உள்ளது. இது சுமார் 280 மில்லியன் டாலர்கள்.

முதலீட்டின் ஒரு பகுதி Uralvagonzavod மற்றும் பிற நிறுவனங்களால் செய்யப்படும். உள்நாட்டு நிறுவனங்களில் ரோலிங் ஸ்டாக் கட்டப்படும் என்று திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. இதன் பொருள் பல ரஷ்யர்கள் லைட் மாஸ்கோ மெட்ரோவிலிருந்து பயனடைவார்கள், ஏனெனில் அவர்களின் நிறுவனங்கள் எல்ஆர்டி ஆர்டர்களில் செயல்படும்.

திட்டத்தில் பங்கேற்கவும் ஆர்வமாக உள்ளது:

• அல்ஸ்டோம் நிறுவனம்;
• CPPC;
• ரஷ்ய நேரடி முதலீட்டு நிதி.

சீமென்ஸ் உட்பட மேற்கத்திய பங்குதாரர்களும் கட்டுமானத்தில் பங்கேற்கும்.

தற்போது கட்டுமானப் பணிகள் எந்த நிலையில் உள்ளன?

இந்த வகை போக்குவரத்தை உருவாக்கும் SETEC MO நிறுவனத்தின் மேலாளர்களில் ஒருவர் கூறியது போல், 2018 இல் LRT கருத்து இறுதியாக அங்கீகரிக்கப்பட்டு போட்டி வடிவமைப்பு தொடங்கும். போடோல்ஸ்க் நகரில் உள்ள குஸ்னெச்சிகி மைக்ரோ டிஸ்டிரிக்டில் இருந்து டோமோடெடோவோ விமான நிலையம் வரையிலான பாதையின் கட்டுமானம் 2019 இல் தொடங்கும். பிரிவின் நீளம் 36 கிலோமீட்டர். இந்த வழித்தடத்தில் புதிய டெப்போ கட்டவும் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.

டோமோடெடோவோவிலிருந்து ராமென்ஸ்காய் வரையிலான 33 கிமீ நீளமுள்ள அடுத்த எல்ஆர்டி பாதையின் வடிவமைப்புப் பணிகளுக்கு ஏற்கனவே ஒரு போட்டி அறிவிக்கப்பட்டுள்ளது.

மூன்றாவது கட்டத்தில், இந்த பாதை ஜுகோவ்ஸ்கி விமான நிலையத்துடன் இணைக்கப்படும். இந்தப் பகுதியின் நீளம் 5.4 கி.மீ.

மொத்தத்தில், 74.5 கிமீ நீளம் கொண்ட முதல் பாதை 2019 இல் கட்டப்படும்.

2022 இல் எல்ஆர்டியின் துவக்கத்துடன் தொடர்புடைய நேர்மறையான போக்குகளில், மாஸ்கோ பிராந்தியத்தில் வல்லுநர்கள் பெயரிடுகின்றனர். இது இப்பகுதியில் வசிப்பவர்களை மகிழ்விக்காமல் இருக்க முடியாது.

இலகுரக ரயில் போக்குவரத்து

இலகு இரயில் போக்குவரத்து (ஆங்கில லைட் ரெயிலில் இருந்து “இலகு இரயில் போக்குவரத்து”, எல்ஆர்டி) என்பது நகர்ப்புற இரயில் பொது போக்குவரத்து ஆகும், இது மெட்ரோ மற்றும் இரயில்வேகளை விட குறைந்த வேகம் மற்றும் திறன் கொண்டது, மேலும் வழக்கமான தெரு டிராம்களை விட அதிக வேகம் மற்றும் திறன் கொண்டது. ஒரு வகை இலகுரக ரயில் போக்குவரத்து என்பது அதிவேக டிராம்கள் ஆகும், இதில் நிலத்தடி டிராம்கள் மற்றும் நகர்ப்புற ரயில்கள் அடங்கும்). அதே நேரத்தில், மெட்ரோ மற்றும் நகர இரயில்வே (S-Bahn) ஆகியவற்றிலிருந்து இத்தகைய இலகு ரயில் அமைப்புகளுக்கு இடையே உள்ள வேறுபாடுகள் தெளிவாக இல்லை, இது பெரும்பாலும் சொற்களஞ்சியம் பிழைகளை ஏற்படுத்துகிறது. பொதுவாக, இந்தச் சொல் பொதுவாக அதிவேக மின்மயமாக்கப்பட்ட இரயில்வே அமைப்புகளைக் குறிக்கப் பயன்படுத்தப்படுகிறது (எடுத்துக்காட்டாக, டிராம்கள்), பெரும்பாலான நெட்வொர்க்குகள் முழுவதும் மற்ற போக்குவரத்து ஓட்டங்களிலிருந்து தனிமைப்படுத்தப்பட்டது, ஆனால் கணினியில் ஒற்றை-நிலை சந்திப்புகள் மற்றும் தெரு போக்குவரத்து (உட்பட) இரண்டையும் அனுமதிக்கிறது. டிராம்- பாதசாரி பகுதிகள்). வழக்கமான சுரங்கப்பாதைக்கு அருகில் இருக்கும் லைட் ரெயில் போலல்லாமல், லைட் ரெயில் டிராம்களுக்கு அருகில் உள்ளது.

மேம்பால போக்குவரத்து

உயர்த்தப்பட்ட இரயில்கள் (அமெரிக்காவில் சுருக்கமாக: el) - நகர்ப்புற ரயில் அதிவேக ஆஃப்-ஸ்ட்ரீட் தனி அமைப்பு அல்லது நகர அமைப்பின் ஒரு பகுதி ரயில்வே(S-Bahn), சுரங்கப்பாதைகள், இலகு ரயில் போக்குவரத்து (வடிவமைப்பு, கார்களின் எண்ணிக்கை மற்றும் உருளும் பங்குகளின் எடை-பரிமாண அளவுருக்கள் ஆகியவற்றைப் பொறுத்து), தரைக்கு மேலே ஒரு மேம்பாலத்தில் அமைக்கப்பட்டுள்ளது.

பாதுகாப்பு இயக்கப்பட்டது இரயில் போக்குவரத்து.

இன்று, ரயில் மூலம் கொண்டு செல்லும்போது, ​​இந்த வகை போக்குவரத்தில் சாத்தியமான பாதுகாப்போடு தொடர்புடைய பல முக்கிய சிக்கல்கள் உள்ளன:

பயங்கரவாதிகளால் ரோலிங் ஸ்டாக் பறிமுதல்;

உருளும் பங்குகளின் தீ;

உருட்டல் பங்கு சேகரிப்பு;

ரயில் மோதல்;

கொள்ளை;

பாதை தவறுகள்;

மோதலில் சேதப்படுத்தும் காரணி (காயம்);

பயணிகளின் பாதுகாப்பு விதிகளுக்கு இணங்காதது.

ரயிலில் தனிப்பட்ட பாதுகாப்புக்கான தேவைகள் மற்ற வாகனங்களுக்கு ஒரே மாதிரியானவை. ஆனால் சில அம்சங்கள் உள்ளன:

டிக்கெட் வாங்கும் போது, ​​நடுத்தர வண்டிகளுக்கு முன்னுரிமை கொடுக்க வேண்டும். ஒரு பேரழிவு ஏற்பட்டால், அவர்கள் தலை மற்றும் வால்களை விட குறைவாக பாதிக்கப்படுகின்றனர்;

ரயிலின் இயக்கத்தை எதிர்கொள்ளும் இருக்கைகளைத் தேர்ந்தெடுக்கவும்;

சக பயணிகள் அவநம்பிக்கையை ஏற்படுத்தினால் தூங்க வேண்டாம்;

பெட்டியில் ஒளியை அணைக்க வேண்டாம், பெட்டியின் கதவை மூடி வைக்கவும், ஆவணங்கள் மற்றும் பணப்பையை பாதுகாப்பான இடத்தில் வைக்கவும், பிரீஃப்கேஸை ஜன்னலுக்கு அருகில் வைக்கவும்; இடைநிலை நிறுத்தங்களில் உங்கள் உடமைகளுக்கு நீங்கள் சிறப்பு கவனம் செலுத்த வேண்டும்.

ஒரு ரயிலின் இயக்கம் மற்றொரு ரயிலுடன் மோதும்போது, ​​மற்றொரு வாகனத்தை கடக்கும் போது அல்லது ரோலிங் ஸ்டாக் பாதையை விட்டு வெளியேறும் போது ஆபத்தானது. இந்த சந்தர்ப்பங்களில், பயணிகள், ரயில்வே ஊழியர்கள், மக்கள் தொகை மற்றும் சரக்கு மற்றும் சுற்றுச்சூழல் பொருட்களின் ஒருமைப்பாடு ஆகியவற்றின் வாழ்க்கை மற்றும் ஆரோக்கியத்திற்கு அச்சுறுத்தலாக இருக்கும் சேதப்படுத்தும் காரணிகள் எழுகின்றன.

இரயில் போக்குவரத்தின் அதிகரித்த ஆபத்து எரியக்கூடிய பொருட்களின் பரவலான பயன்பாட்டுடன் தொடர்புடையது, அத்துடன் கொண்டு செல்லப்படும் சரக்குகளின் ஆபத்து. ரயில் போக்குவரத்தில் ஏற்படும் விபத்துகள் மற்றும் பேரழிவுகளுக்கு முக்கிய காரணங்கள் பழுதடைந்த பாதைகள், ரோலிங் ஸ்டாக், சிக்னலிங் கருவிகள், அனுப்புபவர் பிழைகள், ஓட்டுநர்களின் கவனமின்மை மற்றும் அலட்சியம். மிகவும் பொதுவான நிகழ்வுகள் ரோலிங் ஸ்டாக் தடம் புரண்டது, மோதல்கள், கிராசிங்குகளில் உள்ள தடைகளுடன் மோதல்கள், கார்களில் நேரடியாக தீப்பிடித்தல் மற்றும் கழுவுதல். ரயில் பாதைகள், நிலச்சரிவுகள், நிலச்சரிவுகள் மற்றும் வெள்ளம் மிகவும் குறைவாகவே நிகழ்கின்றன. வாயுக்கள், எரியக்கூடிய மற்றும் வெடிக்கும் பொருட்கள் போன்ற ஆபத்தான பொருட்களை கொண்டு செல்லும் போது, ​​வெடிப்புகள் மற்றும் தீ ஏற்படுகிறது.

ரயில்கள் எப்போதும் பாதையில் தன்னாட்சி கொண்டவை, விபத்து அல்லது தீ ஏற்பட்டால் தேவையான உதவியை வழங்கக்கூடிய இடங்களிலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளன. தொழில்நுட்ப (வன்பொருள்) உபகரணங்களின் ஆபத்தான தோல்விகளுக்கான காரணங்கள் டெவலப்பர்கள் மற்றும் வடிவமைப்பாளர்களின் பிழைகள், தொழில்நுட்ப செயல்முறைகள் மற்றும் பொருட்களைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது உற்பத்தியாளர்களின் பிழைகள் மற்றும் உற்பத்தி குறைபாடுகள் காரணமாக அவற்றின் கூறுகளின் போதுமான பாதுகாப்பு விளிம்பு ஆகும். விபத்துக்கான காரணங்களின் பட்டியலில் இயக்க தொழில்நுட்பங்களின் மீறல்களும் அடங்கும் தொழில்நுட்ப வழிமுறைகள், வளங்களின் முன்கூட்டிய குறைப்புக்கு வழிவகுக்கும், மற்றும் பராமரிப்பு மற்றும் பழுதுபார்க்கும் தொழில்நுட்பங்களின் மீறல்கள், பாதுகாப்பு விளிம்பின் முழுமையற்ற மற்றும் சரியான நேரத்தில் மறுசீரமைக்க வழிவகுக்கும். அதே காரணங்களில், தனிமங்களின் பொருட்களில் வேதியியல் மற்றும் இயற்பியல் செயல்முறைகளால் ஏற்படும் தொழில்நுட்ப வழிமுறைகளின் சீரழிவு, இயக்க தொழில்நுட்பங்கள், பராமரிப்பு மற்றும் பழுதுபார்ப்பு கவனிக்கப்பட்டாலும், அதன் இயற்கை, தொழில்நுட்ப மற்றும் சமூகம் உட்பட வெளிப்புற சூழலின் செல்வாக்கு ஆகியவை அடங்கும். கூறுகள். ஆபத்தான மென்பொருள் பிழைகளுக்கான காரணங்கள் டெவலப்பர்களின் பிழைகள், அத்துடன் நிரல்களின் செயல்பாடு மற்றும் பராமரிப்பின் போது ரயில்வே பணியாளர்களின் பிழைகள்.

ரயில்வே ஊழியர்களின் ஆபத்தான தவறுகளுக்கான காரணங்கள் பின்வருமாறு:

தொழில்முறை தேர்வில் பிழைகள் மற்றும் நிபுணர்களின் போதிய பயிற்சி;

குறைந்த அளவிலான தொழில்நுட்ப ஒழுக்கம்;

மருந்துகளைப் பயன்படுத்தும் போது பிழைகள்;

ஆல்கஹால் மற்றும் மருந்துகளை எடுத்துக்கொள்வது;

வெளிப்புற சூழலின் செல்வாக்கின் கீழ் உட்பட உடல் அல்லது உளவியல் நிலை மோசமடைதல்.

2003-2005 காலப்பகுதியில் காயங்கள் பற்றிய பொதுவான தரவுகளின் பகுப்பாய்வு மேற்கொள்ளப்பட்டது. ரயில்வேயில் ஏற்படும் விபத்துகளுக்கான முக்கிய காரணங்கள்:

அடையாளம் தெரியாத இடங்களில் அல்லது அருகிலுள்ள ரயிலுக்கு முன்னால் ரயில் பாதைகளைக் கடப்பது, கடப்பது - பாதிக்கப்பட்டவர்களில் 65-75%;

ரயில் நிலையங்கள் மற்றும் தளங்களில் பாதுகாப்பு விதிகளுக்கு இணங்காதது - 25-35%;

ரயிலில் ஏறும் மற்றும் இறங்கும் போது பயணிகளின் தனிப்பட்ட அலட்சியம் - 8-9% வழக்குகள்;

தற்கொலை - சுமார் 1%.

ஆண்டுதோறும் காயங்களின் எண்ணிக்கை குறைவதில்லை.

முடிந்தால், ரயில் நகரும் போது தூங்க வேண்டாம்;

அனைத்து சந்தேகத்திற்கிடமான நபர்கள் மற்றும் சந்தேகத்திற்கிடமான பொருட்கள் மீது கவனம் செலுத்துங்கள், அவர்களின் கண்டறிதலை நடத்துனர், நிலைய கடமை அதிகாரிகள் அல்லது காவல்துறை அதிகாரிகளுக்கு தெரிவிக்கவும்;

நடைமேடையின் விளிம்பில் நிற்க வேண்டாம், ரயில் நின்று பயணிகள் வெளியேறிய பிறகு கதவுகளை அணுகவும், ரயிலின் நடுவில் உள்ள கார்களில் ஏற முயற்சிக்கவும்;

வெடிப்பு அல்லது தீ விபத்து ஏற்பட்டால், உங்கள் வாய் மற்றும் மூக்கை ஒரு கைக்குட்டையால் மூடி, மூச்சுத்திணறல் ஏற்படாதவாறு வண்டி அல்லது கேபினின் தரையில் படுத்துக் கொள்ள வேண்டும்;

நடுநிலையாக, விவேகத்துடன் உடுத்தி, ராணுவ சீருடை மற்றும் ராணுவ நிற ஆடைகளை தவிர்க்கவும் பெரிய அளவுநகைகள்;

அரசியல் தலைப்புகளில் பேச வேண்டாம், ஆபாச, அரசியல் அல்லது மத வெளியீடுகளைப் படிக்க வேண்டாம், அதனால் பயங்கரவாதிகள், தீவிரவாதிகள் அல்லது குண்டர்களை தூண்டக்கூடாது;

மது அருந்த வேண்டாம்.

ஜே.எஸ்.சி ரஷ்ய ரயில்வேயின் ரயில்வே நெட்வொர்க்கில் போக்குவரத்து பாதுகாப்பின் நவீன மேலாண்மை மிக உயர்ந்த அளவிலான பாதுகாப்பை உறுதி செய்கிறது. அதே நேரத்தில், நிர்வாகத் திறனை அதிகரிப்பதன் மூலம் ரோலிங் ஸ்டாக் தடம் புரண்டு விபத்துக்கள் மற்றும் ரயில் மோதல்களின் எண்ணிக்கையை குறைக்க முடியும்.

லைட் ரயில் டிராம் (எல்ஆர்டி), இது "லைட் மெட்ரோ" என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, இது மாஸ்கோ பிராந்தியத்தில் மிகவும் லட்சியமான மற்றும் நம்பிக்கைக்குரிய போக்குவரத்து திட்டமாகும், இது எதிர்காலத்தில் செயல்படுத்த திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. "லைட்" டிராமுக்கு பெரும் நம்பிக்கைகள் உள்ளன: இது வெளிச்செல்லும் நெடுஞ்சாலைகள் மற்றும் ரயில் பாதைகளில் நெரிசலைக் குறைக்க வேண்டும், அத்துடன் மாஸ்கோ பிராந்தியத்தில் வசிப்பவர்களுக்கு விமான நிலையங்கள் மற்றும் பிராந்தியத்தின் அண்டை பகுதிகளுக்கான அணுகலை எளிதாக்க வேண்டும். ஒரு RIAMO நிருபர் எல்ஆர்டியின் உதவியுடன் மாஸ்கோ பிராந்தியத்தை எவ்வாறு "லூப்" செய்ய திட்டமிடப்பட்டுள்ளது மற்றும் முதல் ஏவுகணை வளாகத்தின் வடிவமைப்பில் என்ன வழங்கப்படுகிறது என்பதைக் கண்டுபிடித்தார்.

மாஸ்கோவிற்குச் செல்லாமல்

இங்கே முக்கிய வார்த்தை நாண்கள். மாஸ்கோ பிராந்தியத்தின் போக்குவரத்து அமைச்சர் மைக்கேல் ஒலினிக், RIAMO உடனான ஒரு நேர்காணலில் குறிப்பிட்டுள்ளபடி, பிராந்தியத்தின் முக்கிய போக்குவரத்து பிரச்சனை ரேடியல் பயணிகள் வழித்தடங்களின் சுமை ஆகும், அதாவது, ஒரு செயற்கைக்கோள் நகரத்திலிருந்து மற்றொரு நகரத்திற்கு செல்வதற்காக, குடியிருப்பாளர்கள் மாஸ்கோ பிராந்தியம் பெரும்பாலும் மாஸ்கோ ரிங் ரோடுக்குச் சென்று மீண்டும் பிராந்தியத்திற்குத் திரும்ப வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளது. LRT இன் துவக்கமானது நாண் பயணிகள் பாதைகளை அமைப்பதன் மூலம் இந்த சிக்கலை தீர்க்க வேண்டும்.

மாஸ்கோ பிராந்தியத்தின் பிரதான கட்டிடக்கலை மற்றும் நகர்ப்புற திட்டமிடல் துறையின் பத்திரிகை சேவையின் படி, LRT இன் அதிகாரப்பூர்வமாக கூறப்பட்ட குறிக்கோள் குடியிருப்பாளர்களுக்கான போக்குவரத்து சேவைகள் மற்றும் மாஸ்கோ பிராந்தியத்தின் பொருளாதாரத்தை மேம்படுத்துவதாகும்.

உண்மையில், அத்தகைய பொதுமைப்படுத்தப்பட்ட சூத்திரத்திற்குப் பின்னால் தீவிர எண்கள் உள்ளன: சாலைகளில் போக்குவரத்து சுமையை 25% குறைத்தல், 20 க்கு இடையில் தொடர்புகளை உறுதி செய்தல் முக்கிய நகரங்கள்மாஸ்கோ பிராந்தியம், வசிக்கும் இடங்களிலிருந்து வேலை செய்யும் இடங்களுக்கு பயண நேரத்தை 2 மணிநேரத்தில் இருந்து 35 நிமிடங்களாக மட்டுமே குறைக்கிறது.

வட்டம் டிராம்

இலகுரக மெட்ரோவிற்கான சீமென்ஸ் அதிவேக ரயில்

மாஸ்கோ பிராந்தியம் மற்றும் மாஸ்கோவில் ரயில் அதிவேக பயணிகள் போக்குவரத்தின் ஒருங்கிணைந்த அமைப்பை உருவாக்குவதற்கான அடிப்படை "ரிங் டிராம்" ஆகும்.

7 நகராட்சி மாவட்டங்கள், 9 நகர்ப்புற மாவட்டங்கள் - மொத்தம் 4 மில்லியனுக்கும் அதிகமான மக்கள் வசிக்கும் மாஸ்கோ பிராந்தியத்தின் அதிக மக்கள் தொகை கொண்ட பகுதிகள் வழியாக ரிங் டிராம் பாதை செல்லும்.

கூடுதலாக, எல்ஆர்டி வரி இணைக்கப்படும் சர்வதேச விமான நிலையங்கள்ஆண்டுதோறும் சுமார் 50 மில்லியன் பயணிகளைக் கொண்டு செல்லும் மாஸ்கோ விமான மையம், மாஸ்கோ மெட்ரோவின் 8 நிலையங்களை இணைக்கும்: “கோடெல்னிகி”, “வோலோகோலம்ஸ்காயா”, “மியாகினினோ” மற்றும் திட்டமிடப்பட்ட திறப்பு “நெக்ராசோவ்கா”, “செலோபிடெவோ”, “ரஸ்காசோவ்கா”, “ ஸ்டோல்போவோ", " கொம்முனார்கா".

முதல் ஏவுதல் வளாகம்

மாஸ்கோ பிராந்தியத்தின் கட்டிடக்கலை மற்றும் நகர்ப்புற திட்டமிடல் மாநில பல்கலைக்கழகத்தின் பத்திரிகை சேவை

மாஸ்கோ பிராந்தியத்தின் கட்டிடக்கலை மற்றும் நகர்ப்புற திட்டமிடல் முதன்மை இயக்குநரகத்தின் படி, ரிங் டிராம் வரிசையின் மொத்த திட்டமிடப்பட்ட நீளம் 246 கிலோமீட்டர் ஆகும், இதில் 192 கிலோமீட்டர் மாஸ்கோ பிராந்தியத்தின் எல்லை வழியாகவும், 54 கிலோமீட்டர் மாஸ்கோ வழியாகவும் செல்லும்.

எல்ஆர்டி வரி நான்கு ஏவுதள வளாகங்களைக் கொண்டிருக்கும் - நாண்கள். முதல் ஏவுகணை வளாகத்தின் நீளம் - போடோல்ஸ்க் - டோமோடெடோவோ - ராமென்ஸ்காய் என்ற இரட்டைப் பாதை வரி 74 கிலோமீட்டர்களாக இருக்கும். முதல் ஏவுகணை வளாகம் இரண்டு கட்டுமான கட்டங்களைக் கொண்டுள்ளது: போடோல்ஸ்க் - டோமோடெடோவோ விமான நிலையம் 36 கிலோமீட்டர் நீளம் (போடோல்ஸ்க் - கிளிமோவ்ஸ்க் - டோமோடெடோவோ - டோமோடெடோவோ விமான நிலையம்) மற்றும் 38 கிலோமீட்டர் நீளம் கொண்ட டோமோடெடோவோ - ராமென்ஸ்காய் விமான நிலையம் (டொமோடெடோவோ விமான நிலையம் - கான்ஸ்டான்டினோவோ உட்பட - ஜுகோவ்ஸ்கி விமான நிலையம்).

முதல் ஏவுகணை வளாகம் மாஸ்கோ பிராந்தியத்தின் நகர்ப்புற மாவட்டங்களான போடோல்ஸ்க், டொமோடெடோவோ, ஜுகோவ்ஸ்கி, ராமென்ஸ்காயின் நகர்ப்புற குடியேற்றம், அத்துடன் கான்ஸ்டான்டினோவ்ஸ்கோய், சுல்கோவ்ஸ்கோய், சோஃபின்ஸ்காய், ரமென்ஸ்கி மாவட்டத்தின் ஜபோலோடெவ்ஸ்கோய் மற்றும் கிராமப்புற குடியிருப்புகள் வழியாக மட்டுமே செல்லும். Domodedovo மற்றும் Zhukovsky விமான நிலையங்களுடன் போக்குவரத்து இணைப்புகளை வழங்கும்.

வேலைகள் பற்றாக்குறை உள்ள போடோல்ஸ்க் மற்றும் ராமென்ஸ்காய் நகரங்களை, டோமோடெடோவோ மற்றும் ஜுகோவ்ஸ்கி விமான நிலையங்களுடன் இணைப்பது முக்கியம், அங்கு வேலை செய்ய ஏராளமான இடங்கள் உள்ளன. LRT வரிசையில் 8 போக்குவரத்து பரிமாற்ற மையங்கள் (TPU) கட்டுமானம் 2030 க்குள் 27 ஆயிரம் புதிய வேலைகளையும் 2045 க்குள் 56 ஆயிரம் வேலைகளையும் வழங்கும்.

முதல் ஏவுகணை வளாகத்தின் சேவை பகுதிகள் மற்றும் நகரங்களில் உள்ள மக்கள் தொகை 2030 க்குள் 850 ஆயிரத்தில் இருந்து 1.3 மில்லியனாக அதிகரிக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

எட்டு புதிய TPUகள்

திட்ட TPU "வெட்டுக்கிளிகள்"

மாஸ்கோ பிராந்தியத்தின் கட்டிடக்கலை மற்றும் நகர்ப்புற திட்டமிடல் மாநில பல்கலைக்கழகத்தின் பத்திரிகை சேவை

மொத்தத்தில், முதல் ஏவுகணை வளாகத்தின் கட்டமைப்பிற்குள், 8 போக்குவரத்து பரிமாற்ற மையங்களை (டிபியு) உருவாக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது: “குஸ்னெச்சிகி”, “வெசென்னியாயா”, “விஎஸ்எம் பொடோல்ஸ்க்”, “போல்ஷோய் டோமோடெடோவோ”, “டோமோடெடோவோ விமான நிலையம்”, “கான்ஸ்டான்டினோவோ. ”, “இவனோவ்கா” மற்றும் “ரமென்ஸ்கோய்”

முதல் ஏவுகணை வளாகத்தின் வரிசை போடோல்ஸ்கில் உள்ள குஸ்னெச்சிகி மைக்ரோடிஸ்ட்ரிக்டில் தொடங்கும். திட்டத்தின் படி, மொத்தம் 2.5 ஹெக்டேர் பரப்பளவைக் கொண்ட குஸ்னெச்சிகி போக்குவரத்து மையம் லெனின்கிராட்ஸ்காயா தெருவில் உள்ள போடோல்ஸ்கில் உள்ள ஒக்டியாப்ர்ஸ்கி ப்ரோஸ்பெக்டில் அமைந்திருக்கும். குஸ்னெச்சிகி மைக்ரோடிஸ்ட்ரிக்டில் வசிப்பவர்கள் நகர பொது போக்குவரத்து - பஸ் அல்லது டிராலிபஸ் மூலம் போக்குவரத்து மையத்திற்கு செல்ல முடியும்.

போக்குவரத்து மையத்திற்கான அணுகல் Oktyabrsky Prospekt இலிருந்து இருக்கும். நிலையம் மற்றும் தள்ளுவண்டி மற்றும் பேருந்து நிறுத்தங்களின் பகுதியில் போக்குவரத்து மையத்தின் ஒரு பகுதியாக, Oktyabrsky Prospekt முழுவதும் வெவ்வேறு நிலைகளில் ஒரு பாதசாரி கடவை உருவாக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.

மொத்தம் 12.2 ஹெக்டேர் பரப்பளவில் Vesennyaya போக்குவரத்து மையத்தின் கட்டுமானம் Podolsk இன் தெற்குப் பகுதியில், Kuznechiki போக்குவரத்து மையத்திலிருந்து சுமார் 7 கிலோமீட்டர் தொலைவில் குர்ஸ்க் திசையின் Vesennyaya தளத்தின் பகுதியில் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. மாஸ்கோ ரயில்வேயின். அணுகலை ஒழுங்கமைக்க, இரண்டு பாதைகளுடன் மொத்தம் 1.4 கிலோமீட்டர் நீளமுள்ள டிரைவ்வேகளை உருவாக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. போக்குவரத்து மையத்திற்கான அணுகல் Starosimferopolskoye நெடுஞ்சாலையில் இருந்து (நுழைவு மட்டும்), Zavodskaya தெருவில் இருந்து (நுழைவு மற்றும் வெளியேறும்).

பிரதேச திட்டமிடல் திட்டம் நிறுத்தங்களை மாற்றுவதற்கு வழங்குகிறது பொது போக்குவரத்து Starosimferopolskoye நெடுஞ்சாலையில் மற்றும் போக்குவரத்து மையத்தின் கிழக்கு மற்றும் மேற்குப் பகுதிகளை இணைக்கும் நெடுஞ்சாலையின் குறுக்கே வெவ்வேறு நிலைகளில் பாதசாரிகள் கடக்கும் கட்டுமானம்.

டோமோடெடோவோ விமான நிலைய போக்குவரத்து மையம் விமான நிலையத்தின் பிரதேசத்தில் புறப்படும் பகுதியில் உள்ள பயணிகள் மேம்பாலத்தின் அதே மட்டத்தில் அமைந்திருக்கும். போக்குவரத்து மையத்திலிருந்து 2-3 கிலோமீட்டர் தொலைவில் நிறுத்தப் புள்ளிகள் வழங்கப்படுகின்றன. முதல் எல்ஆர்டி ஏவுகணை வளாகத்தின் வரிசையில் நிறுத்தங்கள் மற்றும் போக்குவரத்து மையங்களின் பகுதியில் பாதசாரி போக்குவரத்தின் பாதுகாப்பை உறுதி செய்வதற்காக, 9 பாதசாரி கடவைகளை உருவாக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.

முதல் ஏவுகணை வளாகத்தின் வரிக்கு சேவை செய்ய, நகர மாவட்டத்தின் எல்லைக்குள் டொமோடெடோவோ விமான நிலையத்திற்கு வடக்கே ஒரு டிராம் டிப்போவின் இருப்பிடத்தை இந்த திட்டம் வழங்குகிறது.

கட்டிடக்கலை மற்றும் நகர்ப்புற திட்டமிடல் மாநில நிர்வாகத்தின் பொருட்களில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளபடி, டோமோடெடோவோ நகர்ப்புற மாவட்டத்தில் உள்ள சுல்பனோவோ கிராமத்தின் மேற்குப் பகுதியில் விஎஸ்எம் போடோல்ஸ்க் போக்குவரத்து மையம் கட்ட திட்டமிடப்பட்டுள்ளது, போல்ஷோய் டோமோடெடோவோ போக்குவரத்து மையம் அமைந்துள்ளது. டோமோடெடோவோ நகரின் மேற்குப் பகுதியில், கான்ஸ்டான்டினோவோ போக்குவரத்து மையம் கான்ஸ்டான்டினோவ்ஸ்கோய், ராமென்ஸ்கி மாவட்டத்தின் கிராமப்புற குடியேற்றத்தில் அமைந்திருக்கும், போக்குவரத்து மையமான "இவனோவ்கா" - சோஃபின்ஸ்காய் கிராமப்புற குடியேற்றத்தின் பிரதேசத்தில், ராமன்ஸ்காய் மாவட்டம், TPU "Ramenskoye" - ராமென்ஸ்காய் நகரின் மத்திய பகுதியில் உள்ள ராமென்ஸ்காய் தளத்தின் பகுதியில்.

பணி தொடங்கியுள்ளது

டொமோடெடோவோ விமான நிலையத்தில் ஒரு புதிய முனையத்தின் திட்டம்

மாஸ்கோ பிராந்தியத்தின் கட்டிடக்கலை மற்றும் நகர்ப்புற திட்டமிடல் மாநில பல்கலைக்கழகத்தின் பத்திரிகை சேவை

லைட் டிராம் லைன் "போடோல்ஸ்க் - கிளிமோவ்ஸ்க் - டோமோடெடோவோ - டோமோடெடோவோ விமான நிலையம் - கான்ஸ்டான்டினோவோ - ராமென்ஸ்காய்" 37 இடங்களில் சுரங்கங்கள், ஓவர் பாஸ்கள், ஓவர் பாஸ்கள் மற்றும் பாலங்கள் வழியாக வெவ்வேறு நிலைகளில் சாலைகள் மற்றும் தெருக்களைக் கடக்கிறது. குறிப்பாக, எல்ஆர்டி வரியின் 48 கிலோமீட்டர்கள் சாலையோரத்தில், 26 கிலோமீட்டர்கள் - செயற்கை கட்டமைப்புகளைப் பயன்படுத்தி இயங்கும்.

“சாத்தியமான பயணிகள் ஓட்டம் மற்றும் வழித்தடத்தை வலியின்றி முடிந்தவரை வழிசெலுத்துவதற்கான சாத்தியம் ஆகியவற்றிலிருந்து நாங்கள் முன்னேறினோம். கூடுதலாக, டோமோடெடோவோ விமான நிலையம் உருவாகும் என்பதை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது அவசியம். கூடுதலாக, எதிர்காலத்தில் நான்காவது ஜுகோவ்ஸ்கி விமான நிலையத்தைத் திறக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது, இது குறிப்பிடத்தக்க பயணிகள் போக்குவரத்தையும் உருவாக்கும், ”என்று ஓலினிக் முதல் ஏவுகணை வளாகத்தின் பணிகள் குறித்து கருத்து தெரிவித்தார்.

போடோல்ஸ்கிலிருந்து ராமென்ஸ்காய் வரையிலான ரிங் டிராம் பாதையின் ஒரு பகுதியை நிர்மாணிப்பதற்கான பிரதேசத்தைத் திட்டமிடுவதற்கான திட்டம் ஏற்கனவே மாஸ்கோ பிராந்திய அரசாங்கத்தின் தீர்மானத்தால் அங்கீகரிக்கப்பட்டுள்ளது.

Oleynik கூறியது போல், LRT வரியின் கட்டுமானம் ஒரு பொது-தனியார் கூட்டாண்மை வடிவத்தில் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. 2016 ஆம் ஆண்டில், சலுகைதாரருடன் ஒரு ஒப்பந்தத்தை முடிக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது, அவர் இந்த திட்டத்தை மேலும் மேம்படுத்துவார்.

அன்டன் ஷமரின்

உரையில் பிழையைப் பார்த்தீர்களா?அதைத் தேர்ந்தெடுத்து "Ctrl+Enter" அழுத்தவும்

ரஷ்ய தலைநகரில் அதிவேக டிராம்கள் போன்ற போக்குவரத்தை தொடங்குவதற்கான சாத்தியம் நீண்ட காலமாக விவாதிக்கப்பட்டது. 2005 ஆம் ஆண்டில், UITP V. டிகோனோவின் பிரதிநிதியும் பதிப்பகத்தின் ஆசிரியருமான "Muscovites for a Tram" A. Morozov என்ற பொது இயக்கத்தின் தலைவர் A. Morozov பத்திரிகையாளர் சந்திப்பு ஒன்றில், அத்தகைய வரியை அமைப்பதற்கான திட்டம் வழங்கப்பட்டது. Zheleznodorozhnoe டிப்போ" A. Myasnikov. இதன் வளர்ச்சிக்கான வாய்ப்புகள் நீண்ட காலமாக மூலதன அதிகாரிகளால் கருதப்படுகின்றன. இந்த நேரத்தில் (2015), நான்கு அதிவேக டிராம் திட்டங்களை செயல்படுத்த முடிவு செய்யப்பட்டுள்ளது: பிரியுலியோவோ, லியானோசோவோ இயங்குதளம் மற்றும் இவானோவ்ஸ்கோய் மற்றும் செவர்னோய் மாவட்டங்களுக்கு. வரும் ஆண்டுகளில் இந்தக் கிளைகள் அனைத்தும் செயல்படத் தொடங்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.

யோசனை எப்படி வந்தது

ஐரோப்பாவில், அதிவேக டிராம்கள் மிகவும் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. நம் நாட்டில் அத்தகைய கோடுகள் உள்ளன: உஸ்ட்-இலிம்ஸ்க், கசான் மற்றும் ஸ்டாரி ஓஸ்கோல். நிச்சயமாக, அவை குறிப்பாக பெரிய அளவில் இல்லை, ஆனால் அவை நகர மக்களிடமிருந்து நல்ல விமர்சனங்களைப் பெற்றன. உக்ரைனில், கியேவில், இத்தகைய டிராம்கள் சோவியத் காலத்தில் மீண்டும் தொடங்கப்பட்டன - 1978 இல். எனவே இந்த இலகுவான, வேகமான மற்றும் அதே நேரத்தில் சிக்கனமான வாகனங்களைப் பயன்படுத்துவதற்கான யோசனையை புதியது என்று அழைக்க முடியாது. அதிகாரிகளின் கூற்றுப்படி, டிராம்களை அறிமுகப்படுத்துவதன் மூலம், மற்ற வகை பயணிகள் போக்குவரத்தின் சுமையை கணிசமாகக் குறைக்க முடியும். அத்தகைய கோடுகள் கிடைத்தால், தலைநகரில் வசிப்பவர்கள் மற்றும் அதன் விருந்தினர்கள் மெட்ரோவுக்குச் செல்வது, பெருநகரத்தின் தொலைதூரப் பகுதிகள் அல்லது ஒருவேளை செயற்கைக்கோள் நகரங்களுக்குச் செல்வது மிகவும் எளிதாக இருக்கும்.

இலகு ரயில் என்றால் என்ன

இந்த வகை வாகனம் என்ன, அது எவ்வளவு வசதியாக இருக்கும்? SNiP இன் படி, அதிவேக கோடுகள் ஒரு மணி நேரத்தில் 24 கிலோமீட்டர்களுக்கு மேல் டிராம்கள் பயணிக்கக்கூடிய வரிகளாகும். அத்தகைய நெடுஞ்சாலைகளின் முக்கிய அம்சங்களும் அடங்கும்:

• தெரு போக்குவரத்திலிருந்து தனிமைப்படுத்துதல் மற்றும் (முழு அல்லது பகுதி).
• மிக நீண்ட நீட்டிப்புகள் மற்றும் குறைந்த எண்ணிக்கையிலான நிறுத்தங்கள். மாஸ்கோ கோடுகளின் திட்டங்களில், குறைந்தபட்சம் 700 மீட்டர் தூரம் பிந்தையவற்றுக்கு இடையில் வழங்கப்படுகிறது. ஒப்பிடுகையில்: ஒரு பேருந்து நிறுத்தத்தில் இருந்து நிறுத்தத்திற்கு தோராயமாக 300-400 மீ பயணிக்கிறது.
• குறைந்தபட்சம் 28 மீட்டர் நீளம் கொண்ட டிராம் ரயில்களைப் பயன்படுத்துதல்.

மாஸ்கோவில் உள்ள அதிவேக டிராம், திட்டங்களின்படி, இந்த அனைத்து தரங்களுக்கும் முழுமையாக இணங்கும்.

லைட் ரெயிலின் நன்மைகள்

ரஷ்யாவில் இந்த ஒப்பீட்டளவில் புதிய வகை போக்குவரத்தின் கட்டுமானம் மாஸ்கோ அதிகாரிகளால் மெட்ரோ, பேருந்துகள் மற்றும் தள்ளுவண்டிகளுக்கு ஒரு நல்ல மாற்றாக கருதப்படுகிறது. நிர்வாகத்தின் கூற்றுப்படி, அதிவேக டிராம்கள் தலைநகரைச் சுற்றி மிகவும் வசதியாக இருக்கும். தரைவழி போக்குவரத்து மெட்ரோ மற்றும் பேருந்துகளின் சிறந்த குணங்களை ஒருங்கிணைக்கிறது. அதன் முக்கிய நன்மைகள்:

• போக்குவரத்து அதிக வேகம். 24 கிமீ/மணி என்பது அத்தகைய ரயில்களின் இயக்கத்திற்கான குறைந்த நுழைவாயில் மட்டுமே. நடைமுறையில், இந்த வகை டிராம்கள் மணிக்கு 80 கிமீ வேகத்தில் பயணிக்க முடியும். குறைவான நிறுத்தங்களுடன், பயண நேரம் மேலும் குறைக்கப்படுகிறது.
• அதிவேக டிராம் பாதையின் கட்டுமானம் அதே நீளம் கொண்ட மெட்ரோ பாதையை விட 10 மடங்கு குறைவாக செலவாகும்.
• இந்த வகை போக்குவரத்து மெட்ரோவை விட வசதியானதாக கருதப்படுகிறது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, பயணிகள் பூமிக்கு அடியில் செல்ல வேண்டியதில்லை. அதன் செயல்திறன் திறன் மெட்ரோவில் இருந்து வேறுபட்டதல்ல.
• ஒரு அதிவேக டிராம், நடைமுறையில் அதன் வேகம் உண்மையில் மிகவும் அதிகமாக உள்ளது, பனி மற்றும் பனியில் வாகனம் ஓட்டும்போது எந்த சிரமத்தையும் அனுபவிப்பதில்லை (அதே பேருந்துகள் மற்றும் தள்ளுவண்டிகளைப் போலல்லாமல்).
• இந்த வகை போக்குவரத்து போக்குவரத்து நெரிசல்களை சார்ந்து இல்லை என்பதால், அது வளர்ந்த போக்குவரத்து அட்டவணையில் இருந்து விலகுவதில்லை.
• ஒரு முக்கியமான நன்மை என்னவென்றால், இந்த வகை வாகனம் முற்றிலும் சுற்றுச்சூழலுக்கு பாதுகாப்பானது.

லைட் ரெயிலின் தீமைகள்

இந்த வகை போக்குவரத்துக்கு நடைமுறையில் எந்த குறைபாடுகளும் இல்லை. சில குறைபாடுகள் ஒரு தனி சாலையை உருவாக்க வேண்டிய அவசியத்தை மட்டுமே உள்ளடக்கியது, இது நகர நெடுஞ்சாலைகளின் அகலத்தை கணிசமாக அதிகரிக்கிறது. நகர மின் கட்டங்களில் கூடுதல் சுமை, அதிவேக டிராம்கள் போன்ற போக்குவரத்தின் தீமைகளுக்கு மறைமுகமாக காரணமாக இருக்கலாம். இருப்பினும், இத்தகைய கலவைகள் அதிக ஆற்றலை உட்கொள்வதில்லை என்பதால், இந்த குறைபாடு குறிப்பாக தீவிரமாக கருதப்படவில்லை.

Biryulyovo கோடு

திட்டத்தின் படி, மாஸ்கோவில் இந்த புதிய நெடுஞ்சாலை ஒரு நாளைக்கு சுமார் 150 ஆயிரம் பயணிகளை கொண்டு செல்லும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த பாதையின் டிராம் வழிகள் பிரஜ்ஸ்கயா மெட்ரோ நிலையத்திலிருந்து பிரியுலியோவோவின் மேற்கு மற்றும் கிழக்கு பகுதிகளுக்கு இயக்கப்படும். பூர்வாங்க தரவுகளின்படி, இந்த பகுதியில் வசிப்பவர்களின் சுரங்கப்பாதைக்கான பயண நேரம் தோராயமாக 30% குறைக்கப்படும். இப்போது பிரியுலியோவைட்டுகள் 70-85 நிமிடங்களில் பிரஜ்ஸ்காயாவுக்குச் செல்ல வேண்டும் என்றால், அதிவேக டிராம் ஏவுவதன் மூலம் அவர்கள் சாலையில் ஒரு மணி நேரத்திற்கு மேல் செலவிட மாட்டார்கள்.

இந்த பாதையின் மொத்த நீளம் 8.2 கி.மீ. அதன் ஒரு பகுதி (2.1 கி.மீ.) மேம்பாலம் வழியாக செல்லும். டிராம்கள் 4-6 நிமிட இடைவெளியில் இயங்கும் என்று கருதப்படுகிறது. அவற்றின் சராசரி வேகம் மணிக்கு 25-28 கி.மீ. Biryulyovo இறுதி நிறுத்தத்தில் இருந்து Prazhskaya நிலையம் வரை பயண நேரம் 10-12 நிமிடங்களுக்கு மேல் இல்லை. பத்து நிறுத்தங்கள் (800 மீ தொலைவில்) மட்டுமே ஏற்பாடு செய்ய திட்டம் வழங்குகிறது. அதில் ஒன்று மேம்பாலத்தில் செயல்படும்.

ஆரம்பத்தில், மேற்கு பிரியுலியோவோவில் ஒரு வரியை லூப் செய்ய திட்டமிடப்பட்டது. எனினும் உள்ளூர் குடியிருப்பாளர்கள்ஆட்சேபம் தெரிவிக்கப்பட்டது மற்றும் திட்டம் திருத்தப்பட்டது.

இவானோவ்ஸ்கோ மாவட்டத்திற்கான வரி

இது மாஸ்கோ அதிகாரிகளால் அங்கீகரிக்கப்பட்ட மற்றொரு திட்டமாகும். இந்த அதிவேக டிராம் பாதை இவானோவ்ஸ்கோய் மாவட்டத்தையும் ஷோஸ்ஸே என்டுசியாஸ்டோவ் மெட்ரோ நிலையத்தையும் இணைக்கும். திட்டத்தின் படி, அதன் நீளம் சுமார் 6.5 கிலோமீட்டர் இருக்கும். டிராம் பாதையில் ஆறு முறை நிறுத்தப்படும்.

இந்த பாதையின் கட்டுமானம் இவானோவ்ஸ்கோய் மாவட்டத்தில் மட்டுமல்ல, பெரோவோவிலும் 80 ஆயிரம் குடியிருப்பாளர்களுக்கு போக்குவரத்து சேவைகளை மேம்படுத்தும். தினசரி சுமார் 105 ஆயிரம் பயணிகளுக்காக இந்த பாதை வடிவமைக்கப்படும். பாதை தொடங்கப்பட்ட பிறகு, மாவட்டங்களில் வசிப்பவர்கள் 30-40 நிமிடங்களில் மெட்ரோவுக்கு வருவார்கள்.

வடக்கு மாவட்டத்திற்கான கோடு

இந்த வழியும் எதிர்காலத்தில் ஏற்றுக்கொள்ள திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. செவர்னி கோட்டின் நீளம் - லியானோசோவோ தளம் சுமார் 5.4 கிமீ இருக்கும். பாதையில் ஐந்து நிறுத்தங்கள் இருக்கும். டிராம், முந்தைய நிகழ்வுகளைப் போலவே, மணிக்கு 25-28 கிமீ வேகத்தில் இருக்கும். இப்பகுதியில் வசிப்பவர்கள் ஆரம்ப நிலையத்திலிருந்து இறுதி நிலையத்திற்கு சுமார் 11 நிமிடங்கள் பயணிப்பார்கள். இந்த வழித்தடத்தில் ஒரு நாளைக்கு 50 ஆயிரம் பேர் பயணிக்க முடியும்.

மெட்வெட்கோவோவிற்கு வரி

லியானோசோவோ பிளாட்ஃபார்ம் ஸ்டேஷனில் இருந்து அல்டுஃபியேவோ மெட்ரோ நிலையத்திற்கு மற்றொரு பாதை கட்டப்படும். மேலும், தடங்கள் மெட்வெட்கோவோ வரை நீட்டிக்கப்படும். செவர்னி மாவட்டத்திலிருந்து அல்டுஃபியேவோவிற்கும் மேலும் மெட்வெட்கோவோவிற்கும் அதிவேக டிராமின் வரைபடம் கீழே உள்ளது. எனவே, நான்காவது வழித்தடத் திட்டம் மூன்றாவது திட்டத்தின் தொடர்ச்சியாகும். அதாவது, அவை இரண்டும் செயல்படுத்தப்பட்ட பிறகு, மெட்வெட்கோவோ நிலையத்திலிருந்து செவர்னி மாவட்டத்திற்குச் செல்ல முடியும்.

லைட் ரயில் மற்றும் வீட்டு விலைகள்

அத்தகைய பாதைகள் கட்டப்படும் அந்த பகுதிகளில் வசிப்பவர்கள் பெரும்பாலும் மற்றொரு நன்மையைப் பெறுவார்கள். நிபுணர்களின் கூற்றுப்படி, நகரின் இந்த பகுதிகளில் சதுர மீட்டர் விலை அதிகரிக்கும். நிச்சயமாக, விலை அதிகரிப்பு, எடுத்துக்காட்டாக, மெட்ரோ பாதைகளை கட்டும் போது குறிப்பிடத்தக்கதாக இருக்காது. இருப்பினும், அதிவேக ரயில் வழித்தடங்கள் பிரியுலியோவோ, செவெர்னி மற்றும் இவானோவோவில் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க வகையில் குடியிருப்புகள் உள்ளன.

உண்மையில், அனைத்து வரிகளின் டிராம் பாதைகளும் அவை அமைக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ள பகுதிகளில் வசிப்பவர்களின் விருப்பங்களை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு உருவாக்கப்பட்டன. எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும், இந்த வகை போக்குவரத்து வசதியானதாகவும், நம்பகமானதாகவும், மிகவும் மலிவானதாகவும் இருக்கும்.