ரயில்வே பற்றி மிகவும் சுவாரஸ்யமானது. உண்மை அருங்காட்சியகத்தில் உள்ள சுவாரஸ்யமான உண்மைகள், ஆச்சரியமான உண்மைகள், தெரியாத உண்மைகள்

ரஷ்யாவில், 19 ஆம் நூற்றாண்டின் இருபதுகளில் ரயில்வேயின் சாத்தியம் பற்றி விவாதிக்கப்பட்டது, இங்கிலாந்தில் நடப்பது போல ரயில்வே கருவூலச் செலவுகளைச் சேமிக்கிறது மற்றும் செல்வத்தை கூட அதிகரிக்கிறது என்பதை பேரரசர் அறிந்தார் (அந்த நேரத்தில், நிலக்கரி கொண்டு செல்ல தண்டவாளங்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன) .

செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கிற்கும் மாஸ்கோவிற்கும் இடையே ஒரு தொடர்பை உருவாக்குவதே ஆரம்ப யோசனையாக இருந்தது, ஆனால் செயல்திறன் பற்றிய கேள்வி, மிக முக்கியமாக, முதலீட்டாளர்களுக்கு அத்தகைய நிறுவனத்தின் லாபம் திறந்தே இருந்தது.
பழமொழி சொல்வது போல், "நீங்கள் முயற்சி செய்யாவிட்டால், உங்களுக்குத் தெரியாது." இப்பிரச்னைக்கு தீர்வு காண கமிஷன் மற்றும் அனைத்து வகையான கூட்டங்கள் கூட்டப்பட்டும் தெளிவான மற்றும் துல்லியமான பதில் அளிக்கவில்லை. இதன் விளைவாக, வியன்னா பாலிடெக்னிக் இன்ஸ்டிடியூட் பேராசிரியரும், ஐரோப்பாவின் முதல் பொது இரயில்வேயை உருவாக்கியவருமான ஃபிரான்ஸ் கெர்ஸ்ட்னர், 1834 இல் அழைக்கப்பட்டார், செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் - சார்ஸ்கோயின் புறநகர்ப் பகுதிகளை "இணைக்கும்" ஒரு சாலையை உருவாக்க முன்வந்தார். செலோ மற்றும் பாவ்லோவ்ஸ்க்.

எனவே முன்னேற்றத்தின் ஆர்வலர்கள் சோர்வடைய மாட்டார்கள் மற்றும் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் தேவையான சாலை ஒருபோதும் கட்டப்படாது என்று அவர்கள் நினைக்க மாட்டார்கள், மாஸ்கோ-பீட்டர்ஸ்பர்க் கோடு "சாலை முடிவதற்கு முன்பு அல்ல ... மாநிலம், பொதுமக்கள் மற்றும் பங்குதாரர்களுக்கு இத்தகைய சாலைகளின் நன்மைகள் பற்றிய அனுபவத்திலிருந்து விசாரணை.

கட்டுமானத்திற்கான பணத்தை எவ்வாறு சேகரிப்பது

பங்குதாரர்களைப் பற்றி பேசுகையில், சம்பந்தப்பட்ட பத்திரங்களை வாங்குவதில் 700 பேர் பங்கு பெற்றனர் என்பது குறிப்பிடத்தக்கது. மூலதனத்தை உருவாக்க, பதினைந்தாயிரம் பங்குகள் வெளியிடப்பட்டன. தேவையான மூன்று மில்லியன் ரூபிள் ஆறு மாதங்களுக்குள் சந்தா மூலம் சேகரிக்கப்பட்டது.

கவுண்ட் பாப்ரின்ஸ்கி ரயில்வேயின் முக்கிய ஆதரவாளர்களில் ஒருவரானார். புகைப்படம்: commons.wikimedia.org

கட்டுமானத்தின் தீவிர ஆதரவாளர்களில் ஒருவரான பிரபல சர்க்கரை உற்பத்தியாளர் கவுண்ட் அலெக்ஸி அலெக்ஸீவிச் பாப்ரின்ஸ்கி, மேஜர் ஜெனரல் அலெக்ஸி பாப்ரின்ஸ்கியின் மகன், கேத்தரின் II மற்றும் கிரிகோரி ஓர்லோவ் ஆகியோருக்கு இடையேயான திருமணத்திற்குப் புறம்பான விவகாரத்தில் பிறந்தார். பெரிய பேரரசியின் பேரன் 250 ஆயிரம் ரூபிள் மதிப்புள்ள பங்குகளை வாங்கினார்.

சாலை திறப்பு

நவம்பர் 11, 1837 அன்று, சாலை அதிகாரப்பூர்வமாக திறக்கப்பட்டது. அத்தகைய புனிதமான சந்தர்ப்பத்திற்காக, நிக்கோலஸ் I மற்றும் அவரது மனைவி அழைக்கப்பட்டனர்.

ஸ்டேஷன் டிராக்கில் ஒரு பிரார்த்தனை சேவை வழங்கப்பட்டது, ஒரு டிரைவராக ஜெர்ஸ்ட்னர், ஒரு நீராவி இன்ஜின் வண்டியில் ஏறினார், மேலும் அரை மணி நேரத்தில் ரயில், ஆச்சரியம் மற்றும் ஒப்புதலின் உரத்த ஆரவாரங்களுடன், பாவ்லோவ்ஸ்க் நோக்கி நகர்ந்தது, அங்கு அது முப்பதுக்கு வந்தது. ஐந்து நிமிடங்கள் கழித்து. முதல் நீராவி இன்ஜினின் அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 64 கிலோமீட்டர் ஆகும், ஆனால் முதல் பயணத்தில் பயணிகளின் பாதுகாப்பிற்காக, அற்புதமான கார் அதன் அனைத்து வலிமையையும் காட்டவில்லை.

எஃகு குதிரை இன்ஜின்

கெர்ஸ்ட்னர் தனிப்பட்ட முறையில் முதலில் இரயிலில் பயணம் செய்தார். புகைப்படம்: commons.wikimedia.org

அன்றைய தினம் வேடோமோஸ்டி செய்தித்தாளில் ஒருவர் ஒரு குறிப்பைப் படிக்கலாம்: “அது சனிக்கிழமை, நகர மக்கள் செமனோவ்ஸ்கி அணிவகுப்பு மைதானத்திற்கு அருகிலுள்ள அறிமுகத்தின் பழைய படைப்பிரிவு தேவாலயத்திற்கு திரண்டனர். ஒரு அசாதாரண இரயில் பாதை திறக்கப்படுவதையும், "ஒரே நேரத்தில் பல, பல வண்டிகளை ஏற்றிச் செல்லும் எஃகு குதிரை" முதல் முறையாகப் புறப்படும் என்பதையும் அவர்கள் அறிந்திருந்தனர்.

இருப்பினும், அனைவருக்கும் முதல் ரயிலைப் பார்க்க முடியவில்லை. சமீபத்தில் கட்டப்பட்ட ஸ்டேஷனுக்கு சாமானியர்கள் அனுமதிக்கப்படவில்லை.

சரியாக மதியம் 12:30 மணிக்கு, ஒரு சிறிய லோகோமோட்டிவ் ஒரு துளையிடும் விசில் ஊதியது, மேலும் எட்டு கார்கள் உன்னத பார்வையாளர்களுடன் பீட்டர்ஸ்பர்க் - ஜார்ஸ்கோய் செலோ பாதையில் புறப்பட்டன.

சாலையின் செயல்பாட்டின் முதல் நாட்கள் சோதனை, பத்தியில் இலவசம், மற்றும் தரம், அவர்கள் சொல்வது போல், வாங்குபவரின் ஆபத்தில் உள்ளது.

இருப்பினும், அதிருப்தி அடைந்தவர்கள் யாரும் இல்லை: ஒவ்வொரு கார்களிலும் ஐம்பது பேர் வரை நிரம்பியிருந்தனர் - தாழ்மையான தோற்றம் கொண்டவர்களுக்கு புதிய போக்குவரத்தை முயற்சிக்க வாய்ப்பு வழங்கப்பட்டது.

சாலையில் கடுமையான சிக்கல்கள் இருந்தபோதிலும், மக்கள் இந்த கண்டுபிடிப்பை ஒரு வகையான கொணர்வி என்று கருதினர்: வேகமாக ஓட்டுதல், முகத்தில் வீசும் காற்று, வயல்வெளிகள் மற்றும் விளை நிலங்களின் வாசனை மற்றும் வரவிருக்கும் ரயிலின் சத்தங்களில் லேசான பயம்.

உற்சாகம் பயங்கரமானது, இன்ஜினை முற்றுகையிட்ட கூட்டம் முடிவற்றது.

அந்த நேரத்தில் வண்டிகள் எப்படி இருந்தன?

ரயிலில் உள்ள பெட்டிகள் சமூக அடிப்படையில் பிரிக்கப்பட்டன. இவ்வாறு, எட்டு கார்கள் மற்றும் ஒரு நீராவி என்ஜின் கலவை, இது இங்கிலாந்தில் உள்ள ஸ்டீபன்சன் தொழிற்சாலையில் கட்டப்பட்டு கடல் வழியாக செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கிற்கு வழங்கப்பட்டது, நான்கு வகுப்புகளைக் கொண்டிருந்தது.

ஜென்டில்மேன் பணப்பையின் தடிமன் மிகவும் ஆடம்பரமாகவும் தெளிவாகவும் நிரூபிக்கப்பட்டது, அதற்கான டிக்கெட்டுகளை வாங்க முடியும், "பெர்லின்ஸ்" என்று அழைக்கப்படுபவை - இங்கே பொதுமக்கள் மிகவும் நிதானமாக ஒரு நாற்காலியில் உட்கார முடியும், அதே சமூக அடுக்கு மக்கள் எதிரும் பக்கமும் அமர்ந்தார். மொத்தத்தில் இதுபோன்ற எட்டு கார்கள் இருந்தன, அதைத் தொடர்ந்து "ஸ்டேஜ்கோச்சுகள்" அதிக எண்ணிக்கையிலான மக்கள் மற்றும் "ஆட்சியாளர்கள்" - திறந்த வகை வண்டிகள். கூரையுடன் இருந்தவை "சாய்ஸ்" என்றும், இல்லாதவை "வேகன்" என்றும் அழைக்கப்பட்டன. பிந்தையது வெப்பமோ அல்லது வெளிச்சமோ இல்லை.

ஆரம்ப ஆண்டுகளில், முதல் மற்றும் இரண்டாம் வகுப்பு பயணிகளுக்கான கட்டணம் 2.5 மற்றும் 1.8 ரூபிள் மற்றும் மூன்றாவது மற்றும் நான்காவது 80 மற்றும் 40 கோபெக்குகள். இது ஆர்வமாக உள்ளது, ஆனால், ரயில் நீண்ட தூரத்தை கடப்பதற்கு மட்டுமல்லாமல், முன்னேற்றத்துடன் வேகத்தை தக்கவைக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டிருந்தாலும், 1838 வரை, ஞாயிறு அல்லாத மற்றும் விடுமுறை நாட்களில் குதிரை இழுவை மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட்டது. நீராவி முறை ஒரு வகையான பண்டிகைகள் அல்லது ஞாயிற்றுக்கிழமை ஓய்வுக்கான அடையாளமாக மாறிவிட்டது.

ஏகாதிபத்திய வழி

1838 முதல், இயக்கம் வழக்கமானதாக மாறியது, பின்னர் அட்டவணையில் முடிவு செய்யப்பட்டது. முதல் ரயில் காலை ஒன்பது மணிக்கும், கடைசி ரயில் இரவு பத்து மணிக்கும் புறப்பட்டது. இயக்கங்களுக்கு இடையிலான இடைவெளி மூன்று அல்லது நான்கு மணி நேரம் ஆகும்.

ரோமானோவ் குடும்ப உறுப்பினர்கள் மற்றும் ஐரோப்பிய மன்னர்களும் ரயில்வேயைப் பயன்படுத்தினர். "இம்பீரியல் வே" என்று அழைக்கப்படும் பாதையில் ஒரு ரயில் மட்டுமே செல்ல முடியும். புஷ்கினில், ரயில் "இம்பீரியல் பெவிலியன்" இல் நின்றது - அவர்கள் அரச குடும்பத்தை சந்தித்த நிலையம்.

Tsarskoe Selo - Pavlovsk வரிசையில் போக்குவரத்து மே 1838 இல் திறக்கப்பட்டது. குறிப்பிடத்தக்க நாளில், அங்கு ஒரு கச்சேரி அரங்கம் கட்டப்பட்டது, அங்கு ஜோஹன் ஸ்ட்ராஸ் அவர்களே நிகழ்த்தினார்.

நீராவி இன்ஜின் "யானை" மற்றும் "போகாடிர்"

அந்த நேரத்தில் நீராவி என்ஜின்கள் ஏழு தொழிற்சாலைகளில் செய்யப்பட்டன: பெல்ஜியம், இங்கிலாந்து, ஜெர்மனி மற்றும் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் லியூச்சன்பெர்க் ஆலை. ஒவ்வொரு என்ஜினுக்கும் அதன் சொந்த பெயர் இருந்தது: "விரைவான", "அம்பு", "போகாடிர்", "யானை", "கழுகு" மற்றும் "சிங்கம்". இருப்பினும், லோகோமோட்டிவ் மீதான காதல் அணுகுமுறை விரைவில் மாறியது, அதைப் பார்க்கும் போது மகிழ்ச்சி ஒரு பழக்கத்தால் மாற்றப்பட்டது, மேலும் பெயர்களுக்குப் பதிலாக, ரயில்கள் உலர்ந்த எண் மற்றும் தொடர்ச்சியான எழுத்துக்களைப் பெற்றன.

மக்கள் பெரும்பாலும் பொழுதுபோக்கிற்காக பாவ்லோவ்ஸ்கி இசை நிலையத்திற்குச் சென்றனர். புகைப்படம்: commons.wikimedia.org

நிறுவனத்தில் இருந்து லாபம் ஈட்டக்கூடாது என்று பங்குதாரர்களின் ஆரம்ப அச்சம் இருந்தபோதிலும், முதல் ஐந்து ஆண்டுகளில், கட்டுமானத்திற்காக செலவழிக்கப்பட்ட அனைத்து நிதிகளும் மட்டுமல்ல, செயல்பாட்டிற்காக செலவழிக்கப்பட்டவைகளும் திருப்பிச் செலுத்தப்பட்டன: சாலை கணிசமான வருமானத்தைக் கொண்டு வந்து எங்களை அனுமானிக்க அனுமதித்தது. புதிய நிலையங்களை மேலும் நிர்மாணிப்பது உண்மையிலேயே அற்புதமான வருமானத்தைக் கொண்டுவரும்.

முதல் நீராவி என்ஜின் பீட்டர்ஸ்பர்கர்களுக்கு ஒரு வெளிப்பாடு: அவர்கள் அதைப் பற்றி செய்தித்தாள்களில் எழுதினர், சுவரொட்டிகளை வரைந்தனர், சாக்லேட் ரேப்பர்கள் அதன் உருவத்தால் நிரம்பியிருந்தன, மேலும் அலெக்ஸாண்ட்ரின்ஸ்கி தியேட்டரில் "எ ட்ரிப் டு சார்ஸ்கோய் செலோ" என்ற வாட்வில்லே அடங்கும், அதில் முக்கிய கதாபாத்திரம் இருந்தது. ஒரு நீராவி இன்ஜின்.

1. ரஷ்யாவில் உள்ள இரயில்வே ஒவ்வொரு ஆண்டும் 1 பில்லியன் 300 மில்லியன் பயணிகளைக் கொண்டு செல்கிறது. சராசரியாக, நாம் ஒவ்வொருவரும் வருடத்திற்கு 9 முறை ரயில் பயணிகளாக இருக்கிறோம், ஆனால் இது மிகவும் சிறிய எண்ணிக்கை. சோவியத் காலங்களில், இந்த எண்ணிக்கை ஆண்டுக்கு 15 முறை எட்டியது.

2. டிரான்ஸ்-சைபீரியன் இரயில்வே உலகிலேயே மிக நீளமானதாகக் கருதப்படுகிறது. இதன் நீளம் கிட்டத்தட்ட 9,300 கிலோமீட்டர்.

3. ஸ்டேஷன் "ஹாஃப்" என்பது டிரான்ஸ்-சைபீரியனின் நடுப்பகுதி. இந்த நிலையத்திலிருந்து மாஸ்கோவிற்கும் விளாடிவோஸ்டாக்கிற்கும் ஒரே தூரம்.

4. ரஷ்யாவில் (மாஸ்கோவிற்கும் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கிற்கும் இடையில்) முதல் இரயில் பாதை திறக்கப்பட்ட பிறகு, முதல் மூன்று நாட்கள் பயணம் இலவசம். ஏனெனில் இந்த "பயங்கரமான விஷயத்தை" யாரும் சவாரி செய்ய விரும்பவில்லை.

5. பிரான்சில் ரயில் நிலையங்களில் முத்தமிடுவதைத் தடை செய்யும் சட்டம் இன்னும் உள்ளது. ரயில்கள் புறப்படுவதில் தாமதம் ஏற்பட்டதே தடைக்கு காரணம். இச்சட்டம் 100 ஆண்டுகளுக்கு முன் பிறப்பிக்கப்பட்டது, இன்னும் யாரும் அதை ரத்து செய்யவில்லை.

6. ரயில்களின் சக்கரங்களைத் தட்டும் லைன்மேன்கள் இசைக்கு சிறந்த காது கொண்டவர்கள் என்று மாறிவிடும். தொனியை மாற்றுவதன் மூலம், அவர்கள் சக்கரத்தின் செயலிழப்பை தீர்மானிக்க வேண்டும்.

7. மேற்கு பெருவில் ஓடும் ரயிலில், நடத்துனர்கள் பயணிகளுக்கு வழங்குகிறார்கள் ஆக்ஸிஜன் பை. ஏனெனில் ரயில் உலகின் மிக உயரமான மலை ரயில் பாதையில் செல்கிறது (3 கிலோமீட்டருக்கும் அதிகமான உயரத்தில்).

8. ஒருமுறை ஓஹியோவில் (அமெரிக்கா) ஒரு இரயில் பாதையில் ஒரு ரயில் ஒரு நீராவி படகில் மோதியது. உண்மை என்னவென்றால், ஓஹியோ ஏரி அதன் கரைகளை நிரம்பி வழிகிறது, மேலும் ரயில் பாதை ஒரு மீட்டர் அடுக்கின் கீழ் இருந்தது. இருப்பினும், ஓட்டுநர் வெள்ளம் நிறைந்த பாதையில் ரயிலை எடுக்க முடிவு செய்தார், ஆனால் நீராவி கப்பலில் மோதினார்.

9. 1910 ஆம் ஆண்டில் பவேரியன் ரயில்வேயின் தலைவர், ஸ்டேஷன்களில் நிறுத்தப்படும் போது இயந்திர வல்லுநர்கள் மற்றும் ஸ்டோக்கர்ஸ் பீர் வாங்குவதைத் தடைசெய்யும் உத்தரவை பிறப்பிக்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது.

10. அர்ஜென்டினாவில், நீங்கள் இப்போது புகழ்பெற்ற படகோனியா எக்ஸ்பிரஸ் ரயிலில் பயணம் செய்யலாம், இது குறிப்பாக சுற்றுலாப் பயணிகளுக்காக மீட்டெடுக்கப்பட்டது. சுற்றியுள்ள நிலப்பரப்புகளின் பதிவுகள் கூடுதலாக, பயணிகள் தங்கள் அனுமதியின்றி கவனமாக திட்டமிடப்பட்ட "ரயில் கொள்ளை" நடவடிக்கையில் பங்கேற்பாளர்களாக முடியும்.

11. சில ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, பாரிஸ் மற்றும் வெனிஸ் இடையே ஒரு சிறப்பு "காதல் ரயில்" ஓடத் தொடங்கியது. அத்தகைய ரயிலின் பெட்டியில்: விஐபி-சேவை, ஒரு டிவி, ஒரு ஷவர் கேபின் மற்றும் ஒரு சிறப்பு இரட்டை அலமாரி உள்ளது.

12. ஒருமுறை சுவிட்சர்லாந்தின் சுற்றுப்பயணத்தில், ஒரு ரயில் புறப்பட்டது, அதில் சுவிஸ் சமுதாயத்தின் கிரீம் சவாரி செய்தது: அமைச்சர்கள், பிரதிநிதிகள், கௌரவ குடிமக்கள், முதலியன. கொண்டாட்டத்தின் போது, ​​​​ரயிலில் சாப்பாட்டு கார்கள் மட்டுமே அமைக்கப்பட்டன. ஆனால் அமைப்பாளர்கள் ஒரு சிறிய நுணுக்கத்தை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளவில்லை: சுவிஸ் டைனிங் கார்களில் கழிப்பறைகள் இல்லை. எனவே, ரயில் நிலையத்தை நெருங்கியதும், அவரைச் சந்திக்க கூடியிருந்த உள்ளூர்வாசிகள் மிகவும் ஆச்சரியப்பட்டனர்: மரியாதைக்குரிய விருந்தினர்கள் பட்டாணி போன்ற கார்களின் கதவுகளிலிருந்து வெளியேறினர்.

13. உங்களுக்குத் தெரியும், சில ரயில்களுக்கு அவற்றின் சொந்த பெயர் உள்ளது. எடுத்துக்காட்டாக, "சிவப்பு அம்பு", "ரஷ்யா", "பைக்கால்" போன்றவை. பெரும்பாலும் ரயில்களின் பெயர்கள் பயணிகளால் வழங்கப்படுகின்றன: எடுத்துக்காட்டாக, ரோஸ்டோவ்-ஒடெசா ரயில் பயணிகளால் அன்பாக "பாப்பா - மாமா" என்று அழைக்கப்படுகிறது.

14. ஜப்பானிய நிறுவனமான தோஷிபா மாக்லேவ் ரயிலை உருவாக்கியது. இந்த ரயில் மணிக்கு 517 கிமீ வேகத்தில் செல்லும் திறன் கொண்டது.

15. ஒரு நாள் ஜேர்மன் பொறியியலாளர்கள் குழு ஒன்று அமெரிக்க டிரான்ஸ்-அமெரிக்கன் இரயில் பாதையை அமைப்பதற்காக பனாமாவின் இஸ்த்மஸை ஆய்வு செய்தது. இறுதியில், இங்குள்ள தண்டவாளங்கள் இரும்பிலிருந்து அல்ல, இந்த இடங்களில் அரிதானது, ஆனால் ... தங்கத்தால் செய்யப்பட வேண்டும் என்று அவள் முடிவு செய்தாள்.

16. முதல் ரஷ்ய இரயில்வேயில் மூன்றாம் வகுப்பு வண்டிகள் ரயிலுக்கு முன்னால் பின்தொடர்ந்தன மற்றும் கடினமான பெஞ்சுகள் பொருத்தப்பட்டன. ஆனால் பயணிகள் பெஞ்சுகளுக்கு அடியில் சவாரி செய்வதே அதிகம். ஏனெனில் இந்த கார்களுக்கு கூரை இல்லை, மேலும் பயணிகள் மோசமான வானிலை மற்றும் தீப்பொறிகளிலிருந்து மறைந்தனர்.

17. ஆஸ்திரேலியாவில், கின்னஸ் சாதனை புத்தகத்தில் பட்டியலிடப்பட்டுள்ள பாலைவன சமவெளியில் ரயில் பாதை அமைக்கப்பட்டது. 500 கிமீக்கு மேல் ஒரு திருப்பம் கூட இல்லை என்பது பிரபலமானது.

18. ஃபேபர்ஜின் சேகரிப்பில் ஒரு முட்டை "டிரான்ஸ்-சைபீரியன் ரயில்வே" உள்ளது, இதில் தங்கம் மற்றும் பிளாட்டினத்தால் செய்யப்பட்ட ஏகாதிபத்திய டிரான்ஸ்-சைபீரியன் ரயிலின் கடிகார மாதிரி உள்ளது.

19. எதிர்காலத்தில், இரண்டு அடுக்கு பயணிகள் கார்கள். இத்தகைய கார்கள் ரயில்வேக்கு மிகவும் சிக்கனமாகவும் பயணிகளுக்கு மிகவும் வசதியாகவும் இருக்கும். அத்தகைய வண்டியின் ஒவ்வொரு பெட்டியிலும் ஒரு மழை, கழிப்பறை மற்றும் ஏர் கண்டிஷனிங் உள்ளது.

20. மான்டே கார்லோவில் முதன்முறையாக அதிபருக்கு வந்திருப்பவர்களை எதிர்பார்த்து ரயில்களை சந்திக்கும் மக்களை நீங்கள் பார்க்கலாம். அதன் பிறகு, பயணிகளுக்கு விளையாட பணம் வழங்கப்படுகிறது, பதிலுக்கு வெற்றியில் ஒரு பங்கை உறுதியளிக்கிறது. புதிதாக வருபவர்கள் அதிர்ஷ்டசாலிகள் என்பதற்கான அடையாளத்தின் தவறுதான் இது.

21. ஆனால் ஜப்பானில் உள்ள ஷிபுயா நிலையத்தில் தலையில் "ஸ்டேஷன் மாஸ்டர் தொப்பி"யுடன் ஒரு நாய் நினைவுச்சின்னம் உள்ளது. நாய் அதன் சாதனைக்காக இந்த மரியாதை வழங்கப்பட்டது, 10 ஆண்டுகளாக அது ரயிலில் புறப்பட்ட உரிமையாளரை சந்தித்தது.

22. இங்கிலாந்தில் லிவர்பூலுக்கும் மான்செஸ்டருக்கும் இடையிலான ரயில்வேயின் முதல் பகுதி கட்டப்பட்டபோது, ​​ஐந்து நீராவி இன்ஜின்களுக்கு இடையே ஒரு வகையான போட்டியை ஏற்பாடு செய்ய முடிவு செய்தனர். இருப்பினும், போட்டி தொடங்குவதற்கு சற்று முன்பு, ஐந்தாவது கார் "காலாவதியான இயந்திரம் காரணமாக" அவற்றில் பங்கேற்பதில் இருந்து இடைநிறுத்தப்பட்டது. எஃகு உறையின் கீழ் சாதாரண குதிரைகள் மறைந்திருந்தன.

23. உலகின் மிக நீளமான சரக்கு ரயில் சோவியத் யூனியனில் Ekibastuz - Ural பாதையில் ஓடியது. 6.5 கிலோமீட்டர் நீளமுள்ள இந்த ரயில், 440 வேகன்களில் 42,000 டன் நிலக்கரியைக் கொண்டு சென்றது.

24. 90 களின் முற்பகுதியில். அத்தகைய மோசடி அறியப்பட்டது: ஒரு ஆப்பிரிக்கர் ஐரோப்பாவிற்கு குடிபெயர்வதாக உறுதியளித்தார், அவர்கள் ஒப்புக்கொண்ட தொகையை எடுத்து, மாஸ்கோவிற்கு கொண்டு வந்தனர் (பின்னர் அது எளிமையானது மற்றும் மலிவானது). பின்னர் இந்த ஆப்பிரிக்கர் ஜெர்மனிக்கு செல்லும் ரயில் என்று உறுதியளித்து ரயிலில் ஏற்றப்பட்டார். ஆனால் உண்மையில், இது ஒரு சுரங்கப்பாதை ரயில், அது ஒரு வட்ட பாதையில் நகர்ந்தது. ஏழை ஒரு மிக நீண்ட நேரம் செல்ல முடியும்.

25. ஒருமுறை அஹ்வாஸ்-தெஹ்ரான் ரயிலின் மெஷினிஸ்ட் கடுமையான தண்டனைக்கு தகுதியானவர். தொழுகையின் போது ரயிலை நிறுத்தாதது அவரது தவறு. இதன் காரணமாக, பயணிகள் பெட்டியில் பிரார்த்தனை செய்ய வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது, மேலும், ரயிலின் ஒவ்வொரு திருப்பத்திலும் அவர்கள் இடத்தில் சுற்ற வேண்டியிருந்தது.

26. பாதுகாப்பு காரணங்களுக்காக, டிக்கெட் வாங்கும் போது மத்திய வண்டிகளுக்கு முன்னுரிமை கொடுக்க நிபுணர்கள் ஆலோசனை கூறுகிறார்கள். விபத்து ஏற்பட்டால், அவர்கள் தலை அல்லது வால் குறைவாக பாதிக்கப்படுகின்றனர். மேலும் ரயிலின் இயக்கத்திற்கு எதிராக இருக்கைகளை தேர்வு செய்வது நல்லது. மூலம், புள்ளிவிவரங்களின்படி, ரயில்கள் கார்களை விட 45 மடங்கு பாதுகாப்பானவை.

27. ரயில் பாதையில் அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு சுமார் 9851 கிமீ என நிர்ணயிக்கப்பட்டுள்ளது! இந்த வேகம்தான் நியூ மெக்ஸிகோ மாநிலத்தில் (அமெரிக்கா) ராக்கெட் எஞ்சினுடன் கூடிய ஒரு தளம் மூலம் சோதனையின் போது உருவாக்கப்பட்டது.

1. ரயில்வே என்பது ஒரு நவீன மனிதனுக்கு பொதுவான விஷயம். இன்று ரயிலிலோ, நீண்ட தூர ரயிலிலோ பயணம் செய்யாதவர்கள் குறைவு.

2. சாலையில் பயணம் செய்வதை விட ரயில் பயணம் 45 மடங்கு பாதுகாப்பானது. ரயிலில் விபத்துக்குள்ளாகும் ஆபத்து காரில் வருவதை விட மிகக் குறைவு.

3. இன்று (சராசரியாக) ஒவ்வொரு ரஷ்யனும் வருடத்திற்கு சுமார் 9 முறை ரயில் மூலம் பயணம் செய்கிறான். மொத்த விருந்தினர்களின் எண்ணிக்கை ஆண்டுக்கு 1.3 பில்லியன் மக்களைத் தாண்டியுள்ளது.

4. ரஷ்யா மற்றும் ஐரோப்பாவில் முதல் ரயில்கள் ரயில் இணைப்புகள் நிறுவப்பட்ட நகரங்களின் மக்கள் தொகையில் சுமார் 9% பேருக்கு கிடைத்தது.

5. 19 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் நீராவி இன்ஜின் வருகை உலகை மாற்றியது, ஏனெனில் அந்த தருணத்திலிருந்து மக்கள் மற்றும் பொருட்கள் உலகம் முழுவதும் முன்னோடியில்லாத வேகத்தில் செல்ல முடிந்தது.

6. உலகின் முதல் பயணிகள் ரயில் தண்டவாளத்தில் 33 கிமீ வேகத்தை எட்டிய வேகத்தில் சென்றது. சிறிது நேரம் கழித்து, ஒரு மணி நேரத்திற்கு 38 மற்றும் 42 கிலோமீட்டர் வேகத்தை அதிகரிக்க ஏற்கனவே முடிந்தது.

7. ரயில்வே தகவல் தொடர்பு மாஸ்கோ - செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் திறப்பு ஒரு உண்மையான நிகழ்வு. அது தான் எளிய மக்கள்புதுமையைப் பயன்படுத்த அவசரப்படவில்லை. ஒரு பயங்கரமான சத்தம் உண்மையான பயத்தை ஏற்படுத்தியது.

8. பொதுமக்களுக்கு ரயில் போக்குவரத்தை ஊக்குவிக்கும் வகையில், பயணத்தை இலவசமாக்க முடிவு செய்யப்பட்டது. இந்த நடவடிக்கை ஒரு விளைவை ஏற்படுத்தியது. ரயில்கள் மிக விரைவில் பயப்படுவதை நிறுத்தியது.

9. ஆனால் பங்குகளின் வரலாறு குறுகிய காலமாக இருந்தது. தொடர்புடைய ரயில் பாதை திறக்கப்பட்ட முதல் மூன்று நாட்களில் மட்டுமே இலவசமாக முன்னும் பின்னுமாக சவாரி செய்ய முடிந்தது.

நவீன அதிவேக ரயில் "சப்சன்"

மாஸ்கோவிலிருந்து செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கிற்கு இலவச பயணம் கடந்த காலத்தின் ஒரு விஷயம் என்பது பரிதாபம்.

10. 1830 இல், முதல் நீராவியில் இயங்கும் அமெரிக்க இரயில் பாதை, லிவர்பூல் - மான்செஸ்டர் திறக்கப்பட்டது. பல தசாப்தங்களுக்குப் பிறகு, நூறாயிரக்கணக்கான இரயில் பாதைகள் அமெரிக்காவைக் கடந்தன.

11. இன்று, இந்த ஆரம்பகால இரயில் பாதைகளின் வழித்தோன்றல்கள், CSX இரயில் பாதை உட்பட, அமெரிக்க வாழ்க்கையில் தொடர்ந்து முக்கிய பங்கு வகிக்கிறது, ஒவ்வொரு ஆண்டும் மில்லியன் கணக்கான சரக்கு கார்களை கொண்டு செல்கிறது.

கிங்காய்-திபெத் ஒற்றைப் பாதை இரயில்வே

12. கிங்காய்-திபெத் ஒற்றையடிப் பாதை - இந்த கிரகத்தின் மிக உயரமான மலைப்பாதை, 5000-க்கும் அதிகமான உயரத்தில் உள்ள "உலகின் கூரை"யின் மாயாஜால திபெத்திய நிலப்பரப்புகளை ரசிக்க ஆண்டுதோறும் உலகம் முழுவதிலுமிருந்து நூறாயிரக்கணக்கான சுற்றுலாப் பயணிகளை ஈர்க்கிறது. கடல் மட்டத்திலிருந்து கி.மீ.

13. எந்த கடல் அல்லது வான் நிறுவனமும் அத்தகைய காதலை வழங்க முடியாது. நிச்சயமாக, இத்தகைய தீவிர நிலைமைகளுக்கு சிறப்பு ரயில்கள் தேவை.

14. கார்கள் முழுமையாக சீல் வைக்கப்பட்டு, தனிப்பட்ட ஆக்ஸிஜன் முகமூடிகள் மற்றும் தேவைப்பட்டால் ஆக்ஸிஜன் விநியோக அமைப்புடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, மேலும் இடைநிலை மற்றும் கண்காணிப்பு நிலையங்களில், பயணிகள் கார்கள் இயற்கையாகவே திறக்கப்படுவதில்லை, ஏனெனில் அவற்றுக்கு வெளியே சுவாசிக்க எதுவும் இல்லை. சீனர்கள் தங்கள் பொறியியல் கட்டமைப்பைப் பற்றி மிகவும் பெருமைப்படுகிறார்கள் மற்றும் அதை சீனப் பெருஞ்சுவருக்கு இணையாக வைக்கிறார்கள்.

15. ஆங்கிலேயரான ரிச்சர்ட் ட்ரெவிதிக் தனது முதல் நடைமுறை நீராவி இன்ஜினை 1804 இல் தொடங்கியபோது, ​​அது மணிக்கு 16 கிலோமீட்டருக்கும் குறைவான வேகத்தில் இயங்கியது. இன்று, அதிவேக ரயில் பாதைகளில் ரயில்கள் 30 மடங்கு வேகமாக இயங்குகின்றன.

டிரான்ஸ்சைபீரியன் நெடுஞ்சாலை

16. உள்நாட்டு இரயில்வேகளில், மிகவும் குறிப்பிடத்தக்கது டிரான்ஸ்-சைபீரியன் இரயில்வே ஆகும். அவளுக்கு பல நிலைகள் உள்ளன. உதாரணமாக, இந்த இரயில்வே உலகின் மிக நீளமானதாக அறியப்படுகிறது. இன்று இது 9,400 கிலோமீட்டருக்கும் அதிகமான தடங்களைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் மாஸ்கோவிற்கும் ரஷ்ய தூர கிழக்கிற்கும் இடையிலான இரயில்வேகளின் முழு வலையமைப்பாகும். கூடுதலாக, சாலை அனைத்து அண்டை எல்லை நாடுகளுக்கும் கிளைகளைக் கொண்டுள்ளது.

17. டிரான்ஸ்-சைபீரியன் இரயில்வேயின் கட்டுமானம் 1891 ஆம் ஆண்டில் செர்ஜி விட்டேயின் தனிப்பட்ட கட்டுப்பாட்டின் கீழ் முழு சக்தியுடன் தொடங்கியது, அப்போது நிதி அமைச்சராக இருந்த அவர், ரஷ்யா மேற்கு மற்றும் கிழக்கு இடையே ஒரு மூலோபாய பங்காளியாக இருக்க வேண்டும் என்பதை தெளிவாக புரிந்து கொண்டார். .

18. சாலை மற்றும் அதனுடன் தொடர்புடைய உள்கட்டமைப்புகளை நிர்மாணிப்பதற்காக, ரஷ்யத் தலைமையானது கிழக்கு மற்றும் மேற்கிலிருந்து ஒரே நேரத்தில் கட்டுமானத்தைத் தொடங்கியது, உள்நாட்டில் பாடுபடுகிறது. திட்டத்தின் அளவைப் புரிந்து கொள்ள, டிரான்ஸ்-சைபீரியன் இரயில்வேயின் முழு மின்மயமாக்கல் 2002 இல் மட்டுமே முடிக்கப்பட்டது என்று சொன்னால் போதுமானது!

19. 2000 களின் முற்பகுதியில் டிரான்ஸ்-சைபீரியன் ரயில்வேயின் சில பகுதிகளை புனரமைத்த ரஷ்யா, சீனா, மங்கோலியா, பெலாரஸ், ​​போலந்து மற்றும் ஜெர்மனிக்கு இடையே பெரிய அளவிலான சரக்கு போக்குவரத்தின் முதல் நிரந்தர நடைபாதையை ஏற்பாடு செய்தது, இது வர்த்தகத்தின் வருவாயை கணிசமாக அதிகரித்தது மற்றும் பங்களித்தது. ஒரு மூலோபாய பிராந்தியமாக தூர கிழக்கின் மேலும் வளர்ச்சி.

20. சாலையின் அசல் பெயர் கிரேட் சைபீரியன் வழி. சாலையின் கட்டுமானம் கிட்டத்தட்ட ஒரு நூற்றாண்டு காலமாக மேற்கொள்ளப்பட்டதால் அல்ல, ஆனால் ரஷ்ய அரசாங்கம் மேற்கத்திய "உதவியை" வேண்டுமென்றே மறுத்ததால், தூர கிழக்கில் வெளிநாட்டு முதலாளிகளின் செல்வாக்கை வலுப்படுத்த அனுமதிக்க விரும்பவில்லை. அவர்கள் தங்கள் சொந்த படைகளால் மட்டுமே கட்டினார்கள்! அவர்கள் செய்தார்கள்! கட்டப்பட்டது!

21. டிரான்ஸ்-சைபீரியன் ரயில் பாதையில் ஓட்டுவது என்பது பாதி உலகத்தைப் பார்ப்பது என்று அவர்கள் சொல்வதில் ஆச்சரியமில்லை. நகைச்சுவையா? பாரிஸிலிருந்து ஷாங்காய் வரை ரயில் மூலம் நீண்ட பயணம் மேற்கொண்ட பிரபல புகைப்படக் கலைஞர் டோட் செல்பி, இதுதான் உண்மையான உண்மை என்று கூறுகிறார்: “ஒவ்வொரு முறையும் எழுந்து, வரைபடத்திலிருந்து உங்களைத் துண்டித்து, நீங்கள் எங்கிருக்கிறீர்கள் என்பதைக் கண்டுபிடிக்க முயற்சிப்பது அற்புதமானது. ... இன்னும் சைபீரியாவில்! சைபீரியா மிகப் பெரியது. மற்றும் பைக்கால் மிகவும் பெரியது. ஆனால் இது பெரிய ரஷ்யாவின் ஒரு பகுதி!".

OMSK இரயில் நிலையம்

22. டிரான்ஸ்-சைபீரியன் 9438 கிலோமீட்டர்கள், சாலையில் 8 நாட்களுக்கு மேல். பாதையில், ரயில் 97 முக்கிய நிலையங்களில் நின்று பல சிறிய நிலையங்கள் வழியாக செல்கிறது.

23. டிரான்ஸ்-சைபீரியனில் பாதி வழியும் உள்ளது. மாஸ்கோவிற்கும் விளாடிவோஸ்டாக்கிற்கும் இடையில் ரயில்வேயின் நடுவில் அமைந்துள்ள இந்த நிலையம் அவ்வாறு அழைக்கப்படுகிறது. "பாதியில்" இருந்து இரு நகரங்களுக்கும் உள்ள தூரம் ஒன்றுதான்.

24.Transsib மிகவும் குளிரான இரயில்வேயாகவும் கருதப்படுகிறது. அதன் ஒரு பகுதி காலநிலை மண்டலம் வழியாக செல்கிறது, அங்கு -62˚С வழக்கமான வெப்பநிலை. சுவாரஸ்யமாக, பாதையின் குளிரான இடம் வடக்குப் பகுதியுடன் ஒத்துப்போவதில்லை.

25. 1964 இல் டோக்கியோ ஒலிம்பிக்கிற்கு முன் முதல் ஜப்பானிய ஷிங்கன்சென் தோன்றியபோது, ​​அதன் வேகம் மணிக்கு 209 கி.மீ. அதன்பிறகு, இந்த ரயில்களின் அதிகபட்ச வேகம் படிப்படியாக அதிகரித்து வருகிறது. தற்போதைய உலக சாதனை மணிக்கு 603 கிலோமீட்டர்.

தாய்லாந்தில், மேக்லாங்கில் உள்ள இரயில்வே

26. உண்மையான சந்தை வழியாக செல்லும் தாய்லாந்து இரயில்வே ஆச்சரியம் குறைவானது! மேக்லாங் நகரத்தில் உள்ள பாங்காக்கிற்கு மேற்கே 60 கிமீ தொலைவில், ரயில் பாதையில் அமைந்துள்ள உணவுச் சந்தை, அதன் உணவுத் தட்டுகளை ஒரு நாளைக்கு பல முறை விரைவாகத் திருப்புகிறது, வெய்யில்களைத் திருப்புகிறது மற்றும் ரயில்களுக்கு முன்னால் சிதறுகிறது.

27. ஆனால் மிகவும் ஆச்சரியமான விஷயம் என்னவென்றால், இந்த நேரத்தில் கூட, வர்த்தகம் நிறுத்தப்படவில்லை! ரயிலின் திறந்த ஜன்னல்களிலிருந்து, ஒரு நாணயம் வணிகர்களுக்குள் பறக்கிறது, மேலும் மீன், இனிப்புகள், பழங்கள் மற்றும் பிற கொள்முதல் ஜன்னல்கள் வழியாக மீண்டும் பறக்கிறது. இங்கே முக்கிய விஷயம் பிடிக்க முடியும்!

28. உடைந்த தக்காளி மற்றும் "நான் அதை மீண்டும் பிடிக்கவில்லை!" என்ற சொற்றொடரில் இருந்து கண்களைத் தேய்த்த பிறகு, பயணிகள் இந்த வணிகத்தில் ஒரு திறமையைக் கொண்டிருந்தாலும். ரயில்கள் கடந்து சென்ற பிறகு, மீதமுள்ள காய்கறிகள், மீன் மற்றும் பிற பொருட்களுடன் பெட்டிகள் தண்டவாளத்தில் திருப்பி விடப்பட்டு வர்த்தகம் மிகவும் நாகரீகமாகிறது.

29. அதிவேக ரயிலில் ஜப்பான் இனி தனியாக இல்லை: பிரான்ஸ், சீனா மற்றும் ஜெர்மனி ஆகியவை தீவிர வேகத்தை எட்டக்கூடிய ரயில்களில் வேலை செய்கின்றன.

30. அமெரிக்கா தற்போது கலிபோர்னியா நகரங்களான சான் பிரான்சிஸ்கோ மற்றும் அனாஹெய்ம் நகரங்களை இணைக்கும் அதிவேக ரயில் பாதையை உருவாக்குவதற்கான திட்டங்களை உருவாக்கி வருகிறது.

நியூசிலாந்தில் ரயில் பாதை

31. நியூசிலாந்தில் உள்ள கிஸ்போர்ன் விமான நிலையத்தின் பிரதான ஓடுபாதையைக் கடப்பதில் நேப்பியர்-கிஸ்போர்ன் இரயில் தனித்துவம் வாய்ந்தது. ஓடுபாதையை கடக்க ரயில்கள் தங்கள் பாதையைத் தொடர அனுமதிக்கும் அல்லது தடை செய்யும் விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டுச் சேவை உலகின் ஒரே இரயில்வே இதுவாகும்.

32. சில நேரங்களில் விமானங்களும் ரயில்களும் சில நொடிகளில் ஒன்றிலிருந்து ஒன்று பிரிந்து விடுகின்றன! இந்த அயல்நாட்டு "மறுப்பு" ஒருவேளை நியூசிலாந்து வழிகாட்டிகளில் இருந்து சுற்றுலாப் பயணிகளுக்கு முதல் சலுகையாக இருக்கலாம்! ஒரு லோகோமோட்டிவ் மற்றும் ஒரு விமானம் ஒன்றையொன்று நோக்கி விரைகிறது, இது ஹாலிவுட் அல்லது இந்திய படங்களுக்கு பொதுவான காட்சி, ஆனால் அன்றாட வாழ்க்கையில் அல்ல!

33. ரஷ்யாவில் முதல் சரக்கு ரயில் 2 கிலோமீட்டர் நீளம் மட்டுமே இருந்தது. அந்தக் கால அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்பத்தின் இந்த அதிசயம் குதிரை இழுவையால் இயக்கப்பட்டது!

34. ரயில்வே வரலாற்றில் மிக நீளமான சரக்கு ரயில்கள் உலகின் பல்வேறு பகுதிகளுக்குச் சென்றன. சோவியத் ஒன்றியத்தின் சகாப்தத்தில் யூராலிஸ் எகிபாஸ்டுஸுக்கு ஒருவர் நிலக்கரியை (ஒரு விமானத்திற்கு குறைவாக - 42,000 டன்) கொண்டு சென்றார். ரயிலில் 440 கார்கள் இருந்தன. அவற்றின் மொத்த நீளம் 6.5 கிலோமீட்டரை தாண்டியது.

35. தென்னாப்பிரிக்காவில் சாதனை முறியடிக்கப்பட்டது. இங்கு, 660 வேகன்கள் கொண்ட ரயில் பாதையில் நுழைந்தது. அவற்றின் மொத்த நீளம் 7.3 கிலோமீட்டர். ஆனால் சோவியத்தைப் போலல்லாமல், சோதனைக்கு நடைமுறை அர்த்தம் இல்லை. கேன்வாஸ் சுமைகளைத் தாங்க முடியவில்லை, மேலும் பழுதுபார்ப்பதற்காக ரயில்வே நீண்ட நேரம் மூடப்பட வேண்டியிருந்தது.

உக்ரைனில் உள்ள "அன்பின் சுரங்கம்"

36. "அன்பின் சுரங்கம்" என்பது உக்ரைனில் உள்ள க்ளெவன் கிராமத்திற்கு அருகில் அமைந்துள்ள இரயில் பாதையின் அழகிய மூன்று கிலோமீட்டர் பகுதி ஆகும். இது ஃபைபர் போர்டு தொழிற்சாலைக்கு வழிவகுக்கிறது.

37. இந்த ரயில் ஒரு நாளைக்கு மூன்று முறை இங்கு ஓடுகிறது, Orzhevsky மரவேலை ஆலைக்கு விறகுகளை வழங்குகிறது. வளர்ந்து வரும் மரக்கிளைகளை தண்டவாளத்தைச் சுற்றி வளைத்து, இந்த நிலையில் சுரங்கப்பாதையை பராமரிப்பது ரயில்தான்.

38. ஒரு அழகான சன்னி கோடை பச்சை நடைபாதை காதல் ஜோடிகளை ஈர்க்கிறது, மற்றும் இலையுதிர் மற்றும் குளிர்காலத்தில் இயற்கையின் இந்த அழகான அதிசயத்தை கைப்பற்ற விரும்பும் புகைப்படக்காரர்கள். நீங்கள் "அன்பின் சுரங்கப்பாதைக்கு" சென்று ஒரு நேசத்துக்குரிய விருப்பத்தை செய்தால், அது நிச்சயமாக நிறைவேறும் என்று நம்பப்படுகிறது.

பைக்கால்-அமுர் மெயின்லைன்

39. பைக்கால்-அமுர் மெயின்லைன் முழு நாட்டினாலும் கட்டப்பட்டது. சோவியத் யூனியன் முழுவதிலும் இருந்து சிறந்த இளைஞர்கள் வந்து, வேலை செய்து, குடியேறினர். குடும்பங்கள் இங்கு உருவாக்கப்பட்டன, உண்மையான உழைப்பு சாதனைகள் நிறைவேற்றப்பட்டன, கண்டுபிடிப்புகள் செய்யப்பட்டன.

40. BAM ஆனது சிறிய ஆய்வு செய்யப்பட்ட பகுதிகளில் குறிப்பிடத்தக்க இயற்கை வளங்களை மேம்படுத்துவதற்கான ஒரு முறையான திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக வடிவமைக்கப்பட்டது, இதன் மூலம், உண்மையில், சாலை ஓடியது.

41. BAM க்கு செல்லும் வழியில், சுமார் பத்து பிராந்திய-தொழில்துறை மாபெரும் வளாகங்களை உருவாக்க திட்டமிடப்பட்டது, ஆனால் கோர்பச்சேவின் பெரெஸ்ட்ரோயிகா ஒரு தெற்கு யாகுட்ஸ்க் நிலக்கரி வளாகத்தின் கட்டுமானத்தை மட்டுமே முடிக்க முடிந்தது.

42. பின்னர், பெரும் நம்பிக்கையுடன், தனியார்மயமாக்கல் பல ஆதார வைப்புகளை தனியார் கைகளுக்கு மாற்றியது, ஆனால் BAM இன் திறன்களை ஏற்றுவதற்குப் பதிலாக நெடுஞ்சாலையின் "வெளியீடு" மண்டலத்தில் கனிம வைப்புகளின் பாரிய வளர்ச்சிக்கு பதிலாக, படகுகள் கொண்ட தன்னலக்குழுக்கள் மட்டுமே மாறியது. .

43. 2000 களின் முற்பகுதியில், பைக்கால்-அமுர் மெயின்லைன் மண்டலத்தின் வளர்ச்சிக்கான அனைத்து திட்டங்களும் "சித்தாந்த" சாக்குப்போக்குகளின் கீழ் இடைநிறுத்தப்பட்டன, மேலும் BAM ஐ உருவாக்குவதற்கான சோவியத் தலைமையின் முடிவு தவறானது மற்றும் நம்பிக்கையற்றது என்று விடாமுயற்சியுடன் களங்கப்படுத்தப்பட்டது. அனைத்து நிபுணர்களின் கூற்றுப்படி, அரை நூற்றாண்டுக்கான இந்த திட்டம் சைபீரியா மற்றும் தூர கிழக்கிற்கு வெறுமனே இன்றியமையாததாகக் கருதப்பட்டது.

44. நாட்டின் தற்போதைய தலைமையானது BAM மற்றும் ஒட்டுமொத்த பிராந்தியத்தின் மறுமலர்ச்சியில் தீவிரமாக கவனம் செலுத்துவது மகிழ்ச்சியளிக்கிறது. மேலும் இது வெறும் வார்த்தைகள் அல்ல. சமீபத்தில், எல்கா வைப்பு வெற்றிகரமாக செயல்பட்டு வருகிறது, அங்கு 2011 கோடையில் முதல் நிலக்கரி வெட்டப்பட்டது. நெடுஞ்சாலையுடன் இணைக்கும் அணுகல் ரயில் பாதை கட்டப்பட்டு வருகிறது.

45. முதல் சூப்பர் ஹெவி சரக்கு ரயில்கள் BAM உடன் சென்றன, 4800 டன்களின் முந்தைய எடைக்கு பதிலாக 7100 டன்களை கொண்டு செல்ல அனுமதித்தது, இது போக்குவரத்தின் லாபத்தை பல மடங்கு அதிகரிக்க வேண்டும். 2ES5K எர்மாக் தொடரின் புதிய சக்திவாய்ந்த இரண்டு-பிரிவு என்ஜின்கள் மற்றும் டீசல் என்ஜின்கள் 2TE25A வித்யாஸ் ஆகியவற்றை இயக்கிய பிறகு இது சாத்தியமானது. ரயில்கள் பாதையின் மிகவும் கடினமான பகுதியை வெற்றிகரமாக கடக்கின்றன - குஸ்நெட்சோவ்ஸ்கி பாஸ்.

46. ​​பாஸில் உள்ள ரயில் பாதைகள் புனரமைக்கப்பட்டு பலப்படுத்தப்பட்டன, புதிய குஸ்நெட்சோவ்ஸ்கி சுரங்கப்பாதை செயல்பாட்டுக்கு வந்தது. விமர்சகர்களுக்காக நான் கவனிக்கிறேன்: “ரயில்கள் போய்விட்டன, ஆனால் அவை செல்லாது. பாஸ் புனரமைக்கப்பட்டது, ஆனால் அது ஒருபோதும் இருக்காது. "Ermaki" மற்றும் "Vityazi" ஆகியவை செயல்பாட்டில் உள்ளன, மேலும் அவை வடிவமைப்பு கட்டத்தில் இல்லை. எனவே BAM க்கு பிரகாசமான எதிர்காலம் உள்ளது, ஏனென்றால் அன்புடன் கட்டப்பட்ட சாலை என்றென்றும் வாழ முடியாது!

பால்டிமோர் மற்றும் ஓஹியோ இரயில்வே

47. 1827 ஆம் ஆண்டில், பால்டிமோர் மற்றும் ஓஹியோ பயணிகள் மற்றும் பல்வேறு பொருட்களை எடுத்துச் செல்வதற்கான சாசனத்தைப் பெற்ற முதல் அமெரிக்க நிறுவனமாக மாறியது. கரடுமுரடான மற்றும் சீரற்ற நிலப்பரப்பைக் கடக்கவும் குதிரை இழுக்கும் சக்தியை அகற்றவும் உதவும் நீராவி இயந்திரத்தை உருவாக்க நிறுவனம் போராடியது.

48. கண்டுபிடிப்பாளர் பீட்டர் கூப்பர் மீட்புக்கு வந்தார், அவர் அத்தகைய இயந்திரத்தை வடிவமைத்து உருவாக்க முன்வந்தார். ஆகஸ்ட் 28, 1830 இல், பால்டிமோர் மற்றும் ஓஹியோ இரயில் பாதையில் பால்டிமோர் மற்றும் ஓஹியோ இரயில் பாதையில் டாம் தம்ப் ("தம்ப் பாய்" என மொழிபெயர்க்கப்பட்டுள்ளது) என்ற பெயரிடப்பட்ட கூப்பரின் இயந்திரம் குதிரை இழுக்கப்பட்ட ரயிலுடன் எதிர் நோக்கிச் சென்றது. என்ஜின் உடனடியாக முன்னோக்கி இழுத்தது, பால்டிமோர் மற்றும் ஓஹியோவின் தலைவர்கள், அவர்கள் பார்த்ததைக் கண்டு ஈர்க்கப்பட்டனர், தங்கள் இரயில்வேயை நீராவி இழுவைக்கு மாற்ற முடிவு செய்தனர். விரைவில், பால்டிமோர் மற்றும் ஓஹியோ இரயில் பாதைகள் அமெரிக்காவில் மிகவும் வெற்றிகரமான இரயில் பாதைகளில் ஒன்றாக மாறியது.

49. அதிகபட்ச பாதுகாப்பு உத்தரவாதங்கள் வேண்டுமா? டிகேஎஸ் கேரியரின் பிராண்டட் வேகன்களைத் தேர்வு செய்யவும். கலவை மற்றும் நவீன தொழில்நுட்ப உபகரணங்களில் அவற்றின் இருப்பிடம் பயணத்தின் போது பாதுகாப்பையும் வசதியையும் உறுதி செய்கிறது.

50. நவீன அதிவேக ரயில்கள் ரயில்வேயில் மணிக்கு 320-430 கிமீ வேகத்தில் இயக்கப்படுகின்றன. சோதனை புதுமையான கலவைகள் மணிக்கு 603 கிமீ வேகத்தில் செல்லும் திறன் கொண்டவை. இது, விஞ்ஞானிகள் மற்றும் பொறியியலாளர்கள் சொல்வது போல், வரம்பிலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளது.

திறந்த மூலங்களிலிருந்து புகைப்படம்

1. உலகின் மிக உயரமான மலை ரயில் கிங்காய்-திபெத் ரயில் ஆகும், இதன் உயரம் 5 கிலோமீட்டர். இந்த இரயில் பாதை தனித்தனியாக வடிவமைக்கப்பட்ட கார்களின் ரயிலை இயக்குகிறது, இதன் தனித்தன்மை ஆக்ஸிஜன் விநியோகத்தில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது, மேலும் ஒவ்வொரு பயணிக்கும் தனிப்பட்ட பயன்பாட்டிற்காக ஆக்ஸிஜன் முகமூடி உள்ளது.

2. தாய்லாந்து உள்ளது சுவாரஸ்யமான இடம்எங்கே ரயில்வே ஸ்லீப்பர்கள்உள்ளூர் சந்தையின் நடுவில் தண்டவாளங்கள் அமைக்கப்பட்டு, தினமும் ஒரு ரயில் செல்கிறது. அது கடந்து செல்வதற்கு முன், ஒரு சைரனின் உரத்த சமிக்ஞை கொடுக்கப்பட்டது, அதன் பிறகு விற்பனையாளர்கள் அவசரமாக தங்கள் பொருட்களையும் கொட்டகைகளையும் ரயிலின் பயணப் பகுதியிலிருந்து அகற்றிவிட்டு, ரயில் கடந்து சென்ற பிறகு அவர்கள் ஷெட்களையும் அவற்றின் பொருட்களையும் மீண்டும் உள்ளே வைக்கிறார்கள். அதே வேகமான ரிதம், அதன் பிறகு வர்த்தகம் அமைதியான தாளத்தில் தொடர்கிறது. ஆனால் சில காய்கறிகள் மற்றும் பழங்கள் ரயில் கடந்து செல்லும் போது அசையாமல் கிடக்கின்றன, ஏனெனில் சாலையின் அருகில் இருப்பவர்கள் ரயில் கடந்து செல்வதில் தலையிடுவதில்லை மற்றும் அது அவர்களைத் தொடாது.

3. ஜப்பானில், ஷிபுயா என்ற ஒரு சுவாரஸ்யமான நிலையம் உள்ளது, அங்கு நாயின் மிகவும் விசுவாசமான நண்பருக்கு ஒரு நினைவுச்சின்னம் அமைக்கப்பட்டது. இந்த உண்மையுள்ள நாய் தனது உரிமையாளருக்காக 10 ஆண்டுகள் காத்திருந்தது, ஒருமுறை ரயிலில் ஏறி அதில் இருந்து வெளியேறியது, திரும்பி வரவில்லை. இவ்வாறு, நாய்க்கு ஒரு நினைவுச்சின்னம் அவரது விசுவாசமான விசுவாசத்திற்காக ஷிபுயா நிலையத்தில் தோன்றியது.

4. ஆஸ்திரேலியாவின் புகழ்பெற்ற ரயில்வே உள்ளது, இது முள்ளம்பன்றி இல்லாமல் 500 கிலோமீட்டர் நீளம் கொண்டது, அது ஒரு பாலைவன சமவெளியில் போடப்பட்டுள்ளது. இந்த ரயில் கின்னஸ் சாதனை புத்தகத்தில் இடம் பெற்றுள்ளது.

5. தண்டவாளங்கள் இல்லாத முதல் ரயில் ஜப்பானிய நிறுவனமான தோஷிபாவால் கட்டப்பட்டது. அதிவேக ரயில்ஒரு காந்த குஷன் மணிக்கு 517 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் முடுக்கிவிடக்கூடிய திறன் கொண்டது.

6. ஆனால் ரெயிலில் பயணித்த ரயிலின் அதிகபட்ச வேகம் அமெரிக்காவில் நியூ மெக்ஸிகோ மாநிலத்தில் பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளது, அது மணிக்கு 9851 கிலோமீட்டர்களை எட்டியது. இந்த ரயிலில் சோதனை ராக்கெட் எஞ்சின் இருந்தது.

7. ஒரு காலத்தில், சுவிட்சர்லாந்து முழுவதும் ஒரு விப் ரயில் அனுப்பப்பட்டது, அதில் சுவிட்சர்லாந்தின் உயர் சமூகத்தைச் சேர்ந்த பிரபுக்கள் கூடினர். ஒரு புனிதமான சந்தர்ப்பத்தில், இந்த ரயிலில் உணவக கார்கள் மட்டுமே இருந்தன. இந்த கார்களில் மிகவும் எரிச்சலூட்டும் விஷயம் என்னவென்றால், அமைப்பாளர்கள் கழிப்பறைகளை மறந்துவிட்டார்கள். ரயிலை அதன் இறுதி நிலையத்திற்கு அணுகியதும், அவர்களைச் சந்திக்க பலர் கூடியிருந்தனர், அவர்களைச் சந்தித்தவர்கள் அவர்கள் பார்த்ததைக் கண்டு திகைத்தனர், மரியாதைக்குரிய பயணிகள், நிறுத்திய பிறகு, கார்களின் அனைத்து கதவுகளிலிருந்தும் மிக விரைவாக வெளியேறினர்.

நீராவி என்ஜின்களைப் பயன்படுத்த வடிவமைக்கப்பட்ட உலகின் முதல் இரயில்வே, ஆங்கில கிராமமான ஷில்டன் அருகே அமைந்துள்ள நிலக்கரி சுரங்கங்களை ஸ்டாக்டன்-ஆன்-டீஸ் மற்றும் டார்லிங்டன் நகரங்களுடன் இணைத்தது. அதன் அதிகாரப்பூர்வ திறப்பு 1825 இல் நடந்தது. இந்த திட்டத்தின் பொருளாதார அர்த்தம், சுரங்கங்களில் இருந்து துறைமுகத்திற்கு கடல் கப்பல்களில் ஏற்றுவதற்காக நிலக்கரியை உடனடியாக வழங்குவதாகும். உலகின் முதல் இரயில் பாதையில் போக்குவரத்து விரைவில் மிகவும் இலாபகரமான வணிகமாக மாறியது. வணிக ஆதாயம் மிடில்ஸ்பரோ துறைமுகத்திற்கு கூடுதல் பாதை அமைக்க வழிவகுத்தது. உலகின் முதல் ரயில்வேயின் செயல்பாட்டின் ஆரம்ப கட்டத்தில், நிலக்கரி ரயில்கள் நீராவி என்ஜின்களால் இயக்கப்பட்டன, மேலும் பயணிகள் கார்கள் குதிரைகளால் இழுக்கப்பட்டன.

பின்னணி

ஷில்டன் அருகே நிலத்தடி சுரங்கங்கள் பழங்காலத்திலிருந்தே உள்ளன. உலகின் முதல் ரயில் பாதை வருவதற்கு முன்பு, நிலக்கரி வண்டிகள் மூலம் கொண்டு செல்லப்பட்டது. 19 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில், ஒரு கால்வாய் கட்டும் திட்டம் எழுந்தது, இது போக்குவரத்து சிக்கலுக்கு ஒரு தீர்வாக மாறும், ஆனால் இந்த யோசனை உணரப்படவில்லை. இங்கிலாந்தின் பீர் மற்றும் எல்டனின் இரண்டாவது ஏர்ல் ஜான் ஸ்காட் ஆகியோரின் கருத்து வேறுபாடு முக்கிய தடையாக இருந்தது. பொறியாளர்கள் வகுத்த திட்டத்தின்படி, அவரது நிலத்தின் மூலம் கால்வாய் அமைக்க வேண்டும்.

ஒரு யோசனையின் பிறப்பு

உலகின் முதல் ரயில் பாதை அமைப்பதற்கான திட்டம் 1821 ஆம் ஆண்டு பிரிட்டிஷ் பாராளுமன்றத்தில் ஒப்புதலுக்காக சமர்ப்பிக்கப்பட்டது. முக்கிய முதலீட்டாளர் தொழிலதிபர் எட்வர்ட் பீஸ் ஆவார், அவர் அந்த நேரத்தில் ஏழாயிரம் பவுண்டுகள் பெரிய தொகையை இந்த நிறுவனத்தில் முதலீடு செய்தார். மிகப்பெரிய பங்குதாரராக, உலகின் முதல் ரயில்வேயை உருவாக்கும் செயல்பாட்டில் அவர் குறிப்பிடத்தக்க தாக்கத்தை ஏற்படுத்தினார். இந்த திட்டம் பாராளுமன்றம் மற்றும் ராஜாவால் அங்கீகரிக்கப்பட்டது, ஆனால் உத்தியோகபூர்வ கட்டிட அனுமதியின் உரையில் நீராவி என்ஜின்களைப் பயன்படுத்துவது பற்றி எதுவும் குறிப்பிடப்படவில்லை.

ஜார்ஜ் ஸ்டீபன்சன்

உலகின் முதல் ரயில்வேயின் திட்டத்தின் முக்கிய முதலீட்டாளரும் ஊக்குவிப்பாளரும் 19 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் மேம்பட்ட தொழில்நுட்பங்களைச் செயல்படுத்தும் திறன் கொண்ட மிகவும் திறமையான நிபுணரைக் கண்டுபிடிக்க முயன்றனர். ஏற்கனவே நீராவி என்ஜின்களை உருவாக்கிய அனுபவம் பெற்ற திறமையான பொறியாளரான ஜார்ஜ் ஸ்டீபன்சனை அவர் தேர்ந்தெடுத்தார். திட்டத்தை நிர்வகிக்க, ஒரு சிறப்புக் குழு உருவாக்கப்பட்டது, அதன் உறுப்பினர்கள் பங்குதாரர்களின் கூட்டத்தால் நியமிக்கப்பட்டனர். நிறுவனத்தின் முக்கிய முதலீட்டாளர்கள் கிறிஸ்தவ புராட்டஸ்டன்ட் குவாக்கர் இயக்கத்தைச் சேர்ந்தவர்கள். அவர்களில் எட்வர்ட் பீஸ், பின்னர் "உலகின் முதல் ரயில்வேயின் தந்தை" என்று அழைக்கப்பட்டார். திட்டத்தின் ஆசிரியர்களின் குறுங்குழுவாத தொடர்பின் காரணமாக, ஸ்டாக்டன்-டார்லிங்டன் ரயில் பாதை "குவாக்கர் லைன்" என்றும் அழைக்கப்படுகிறது.

ஜார்ஜ் ஸ்டீபன்சன் அவரது மகன் ராபர்ட் மூலம் திட்டமிடல் செயல்பாட்டில் உதவினார். அந்த சகாப்தத்தின் தரத்தின்படி மிகவும் கடினமான ஒரு பணியைச் செயல்படுத்துவதற்கு வசதியாக வடிவமைக்கப்பட்ட பல பரிந்துரைகளை பொறியாளர் செய்தார். எடுத்துக்காட்டாக, தண்டவாளங்களை உருவாக்குவதற்கு இணக்கமான இரும்பைப் பயன்படுத்த அவர் பரிந்துரைத்தார். 1822 இல், பங்குதாரர்களின் கூட்டம் முறையாக ஸ்டீபன்சன் தலைமை பொறியாளர் என்று பெயரிடப்பட்டது. திட்டத்தின் இறுதிப் பதிப்பின்படி, உலகின் முதல் ரயில் பாதையின் நீளம் சுமார் 40 கிலோமீட்டர்களாக இருக்க வேண்டும். தண்டவாளங்களுக்கு இடையிலான தூரம் நான்கு அடி மற்றும் எட்டு அங்குலம் (1.42 மீட்டர்). ஸ்டீபன்சன் நீராவி என்ஜின்களின் செயல்பாட்டை தீவிரமாக ஆதரித்தார் மற்றும் இந்த யோசனையின் வாய்ப்புகளை பங்குதாரர்களை நம்ப வைக்க முடிந்தது. 1823 ஆம் ஆண்டில், பிரிட்டிஷ் பாராளுமன்றம் "சுயமாக இயக்கப்படும் இயந்திரங்களை" பயன்படுத்த சிறப்பு அனுமதி வழங்கியது.

திறப்பு

எட்வர்ட் பீஸ் மற்றும் ஜார்ஜ் ஸ்டீபன்சன் இணைந்து வரலாற்றில் முதல் இன்ஜின் கட்டிடத் தொழிற்சாலையை நிறுவினர். இது நியூகேஸில் அமைந்திருந்தது. செப்டம்பர் 16, 1825 இல், முதல் நீராவி இன்ஜின் ஆலையை விட்டு வெளியேறியது. விரைவில் இது பொது மக்களுக்கு வழங்கப்பட்டது.

உலகின் முதல் ரயில்வேயை உருவாக்குவதற்கான செலவு அசல் கணக்கீடுகளை விட அதிகமாக உள்ளது. நிறுவனம் £60,000 குறுகிய கால கடனாக எடுக்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. இந்தத் திட்டம் விரைவில் லாபம் ஈட்டத் தொடங்கும், இதனால் பெரும் கடனைத் திருப்பிச் செலுத்த முடியும் என்று பங்குதாரர்கள் நம்பினர். உலகின் முதல் இரயில் பாதை 1825 இல் கட்டப்பட்டது. அதன் அதிகாரப்பூர்வ திறப்பு செப்டம்பர் 27 அன்று நடந்தது. 21 வேகன்களை இழுத்துக்கொண்டு காலை 7 மணியளவில் என்ஜின் புறப்பட்டது. கொடியுடன் ஒரு சவாரி ரயிலுக்கு முன்னால் சென்றது. இருக்கைகள் பொருத்தப்பட்ட ஒரு ரயிலில், 450 முதல் 600 பயணிகள் வரை இருந்தனர். பாதையின் சில பகுதிகளில், ரயில் மணிக்கு 24 கிலோமீட்டர் வேகத்தை உருவாக்கியது.

முதல் சோதனை தொழில்நுட்ப சிக்கல்கள் இல்லாமல் இல்லை. நிறுவனத்தின் பிரதிநிதிகள் மற்றும் பொறியாளர்கள் பயணித்த காரில் இருந்து சக்கரம் விழுந்ததால் ரயில் 20 நிமிடங்கள் கட்டாயமாக நிறுத்தப்பட்டது. இன்னும் அரை மணி நேரம் நீராவி இன்ஜினை பழுது பார்க்க வேண்டியிருந்தது. 14 கிலோமீட்டர் தூரம் பயணித்த இந்த ரயில் டார்லிங்டனில் 10,000 பேர் கொண்ட உற்சாகமான கூட்டத்தால் வரவேற்கப்பட்டது. இந்த பயணம் மொத்தம் இரண்டு மணி நேரம் ஆனது. நிறுவனத்தின் உரிமையாளர்கள் திறப்பு வெற்றிகரமாக கருதி ஒரு பண்டிகை விருந்துக்கு ஏற்பாடு செய்தனர்.

ஆரம்ப கட்டத்தில் அறுவை சிகிச்சை

உலகின் முதல் ரயில்வே தோன்றியபோது, ​​அதைக் கட்டிய நிறுவனத்தின் நிதி நிலைமை விரும்பத்தக்கதாக இருந்தது. நிறுவனம் கடன் சுமையின் கீழ் இருந்தது மற்றும் புதிய கடன்களை ஈர்க்க முடியவில்லை. சாலையின் செயல்பாட்டின் ஆரம்பம் நிதி சிக்கல்களைத் தீர்ப்பதற்கான முக்கியமாகும். 1827 வாக்கில், நிறுவனம் அதன் கடன்களை செலுத்தியது. இதன் பங்கு விலை £120ல் இருந்து £160க்கு விரைவாக உயர்ந்தது. உலகின் முதல் ரயில்வேயின் வளர்ச்சியில் முதலீடு செய்யக்கூடிய லாபத்தை நிறுவனம் பெறத் தொடங்கியது.

ஆரம்ப கட்டங்களில், நிலக்கரி கொண்டு செல்வதற்கு மட்டுமே ரயில் பாதை பயன்படுத்தப்பட்டது. செயல்பாட்டின் முதல் மூன்று மாதங்களில், போக்குவரத்தின் அளவு 10 ஆயிரம் டன்கள். நீராவி என்ஜின்களின் பயன்பாடு நிலக்கரியின் அளவை அதிகரித்தது மற்றும் அதன் சந்தை விலையில் குறிப்பிடத்தக்க வீழ்ச்சியை ஏற்படுத்தியது. விரைவில் போக்குவரத்து அளவு ஆண்டுக்கு 52 ஆயிரம் டன்களை எட்டியது.

லாபம்

முதல் என்ஜின்கள் மிகவும் நம்பகமானவை அல்ல. அவர்களின் வார்ப்பிரும்பு சக்கரங்கள் பெரும்பாலும் சிக்கல்களின் ஆதாரமாக மாறியது. வழக்கமான பழுதுபார்ப்புகளுக்கு நிறைய நேரம் பிடித்தது மற்றும் கூடுதல் நிதி செலவுகள் தேவைப்பட்டன. ஆரம்ப காலத்தில், குதிரைகளை விட நீராவி இன்ஜின்கள் பொருளாதார ரீதியாக குறைவான நன்மையை அளித்தன. இருப்பினும், தொழில்நுட்ப சிக்கல்கள் தீர்க்கப்பட்டதால், அவற்றின் லாபம் அதிகரித்தது. 1828 ஆம் ஆண்டில், பங்குதாரர்கள் கூட்டத்தில் நீராவி என்ஜின்களின் பயன்பாடு போக்குவரத்து செலவுகளை பாதியாகக் குறைப்பதாக ஒரு அறிக்கை சமர்ப்பிக்கப்பட்டது. இருப்பினும், பயணிகள் ரயில்களில் ஒரு பகுதி இன்னும் குதிரை இழுவையைப் பயன்படுத்தியது.

மிடில்ஸ்பரோ நிறுவுதல்

ரயில்வே நிறுவனத்தின் முக்கிய லாப ஆதாரமாக இருந்த நிலக்கரி போக்குவரத்து வணிகம் மேலும் வளர்ச்சி மற்றும் விரிவாக்கம் தேவைப்பட்டது. ஸ்டாக்டன் துறைமுகம் போதுமான கப்பல்களை இடமளிக்க முடியவில்லை. நிறுவனத்தின் பொறியாளர் ஒருவர், மிடில்ஸ்பரோவில் ஒரு புதிய கிளையை உருவாக்க பரிந்துரைத்தார். இந்த திட்டம் ஜார்ஜ் ஸ்டீபன்சன் மற்றும் பங்குதாரர்கள் கூட்டத்தில் ஒப்புதல் பெற்றது. மிடில்ஸ்பரோவின் ஆழ்கடல் துறைமுகம் நிலக்கரி விநியோகத்தை பெரிதும் துரிதப்படுத்தலாம். ரயில் பாதை வருவதற்கு முன், இந்த பகுதியில் ஒரு சில குடியிருப்பு கட்டிடங்கள் மட்டுமே இருந்தன. மிடில்ஸ்பரோ ஒரு முக்கியமான போக்குவரத்து மையமாக மாறியதே நகரத்தின் தோற்றத்திற்குக் காரணம். தற்போது, ​​அதன் மக்கள் தொகை 174 ஆயிரம் பேர்.

மேம்பாடுகள்

ரயில்வே தொடர்ந்து நவீனமயமாக்கப்பட்டது. 1832 இல் இரண்டாவது தடங்கள் கட்டப்பட்டன. அதே நேரத்தில், குதிரை இழுக்கும் பயணிகள் ரயில்களின் பயன்பாடு நிறுத்தப்பட்டது. குதிரைகளுக்கு பதிலாக நீராவி என்ஜின்கள் மாற்றப்பட்டன. ரயில் கால அட்டவணைகள் மற்றும் சமிக்ஞைகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன, இது பின்னர் அனைத்து பிரிட்டிஷ் ரயில்வேகளிலும் பொதுவானதாக மாறியது. என்ஜின்களின் சக்தியை படிப்படியாக அதிகரித்தது. 1839 ஆம் ஆண்டில், பயணிகள் ரயில்களின் சராசரி வேகம் மணிக்கு 35 கிலோமீட்டராக இருந்தது. ஸ்டாக்டனுக்கும் டார்லிங்டனுக்கும் இடையிலான விமானங்களின் எண்ணிக்கை ஒரு நாளைக்கு ஆறாக இருந்தது. ஆண்டுக்கு சராசரியாக 200,000 பயணிகள் ரயில் சேவைகளைப் பயன்படுத்துகின்றனர். வேகன்களை மூன்று வகுப்புகளாகப் பிரிக்கத் தொடங்கியது, கட்டணம் நிர்ணயிக்கப்பட்டதைப் பொறுத்து. 1863 இல் ஸ்டாக்டன்-டார்லிங்டன் பாதை கிரேட் பிரிட்டனின் வடகிழக்கு ரயில்வேயின் ஒரு பகுதியாக மாறியது.