ஹட்சன் விசாரணையில் A320 அவசர தரையிறக்கம். விமானி ஒரு உண்மையான அதிசயத்தை நிகழ்த்தினார்

நவீன சிவில் விமான போக்குவரத்து மிகவும் ஒன்றாகும் பாதுகாப்பான இனங்கள்போக்குவரத்து. பல்வேறு அமைப்புகளின் பல நகல்கள் பேரழிவு அபாயத்தை குறைந்தபட்சமாக குறைக்க உதவுகிறது.

இன்னும் அவசரகால சூழ்நிலைகளைத் தவிர்ப்பது முற்றிலும் சாத்தியமற்றது. அவற்றில் மிகவும் ஆபத்தான ஒன்று தண்ணீரில் கட்டாயமாக தரையிறங்குவதாக கருதப்படுகிறது.

இதைத் தவிர்க்க ஒரு வாய்ப்பு இருந்தால், அதை எடுக்க வேண்டும் என்று விமான நிபுணர்கள் உறுதியாக நம்புகிறார்கள். ஏனெனில் விமான நிலையத்தில் விமானத்தை "அதன் வயிற்றில்" தரையிறக்குவது கூட பயணிகள் மற்றும் பணியாளர்கள் உயிர் பிழைப்பதற்கான வாய்ப்புகளை ஸ்பிளாஷ் டவுனை விட அதிகமாக விட்டுவிடுகிறது.

உலக விமானப் போக்குவரத்துக்கு ஒரு டஜன் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட பயணிகள் விமானங்கள் தண்ணீரில் தரையிறங்குவதை விட சற்று அதிகமாக மட்டுமே தெரியும். அவர்களில் பெரும்பாலோர் கப்பலில் உயிரிழப்புகள் இல்லாமல் செய்யவில்லை.

ஆகஸ்ட் 21, 1963 அன்று, சோவியத் Tu-124 விமானத்தின் குழுவினர், தாலினிலிருந்து மாஸ்கோவிற்கு பறந்து, லெனின்கிராட்டில், நேரடியாக நெவாவின் மேற்பரப்பில் அவசரமாக தரையிறங்கினர். லைனரின் தளபதி விக்டர் மோஸ்டோவோய்நம்பமுடியாததைச் செய்ய முடிந்தது - ஏராளமான பாலங்களுடன் மோதுவதைத் தவிர்த்து, அவர் விமானத்தை கீழே தெறித்தார், இதனால் பயணிகள் மற்றும் பணியாளர்கள் அனைவரும் உயிர் பிழைத்தனர்.

ஏறக்குறைய 46 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, ஒரு அமெரிக்க பைலட் மோஸ்டோவின் இடத்தில் தன்னைக் கண்டுபிடித்தார் செஸ்லி சுல்லன்பெர்கர்.

"டாப் கிளாஸ் பைலட்"

விக்டர் மோஸ்டோவாய் "நெவாவில் அதிசயத்தை" நிகழ்த்திய ஆண்டில், டெக்சாஸ் பல் மருத்துவரின் 12 வயது மகன், செஸ்லி சுல்லன்பெர்கர், உயர் IQ மென்சா சமூகத்தில் உறுப்பினரானார்.

எனது 16 வயதில் விமானப் போக்குவரத்து மீதான ஆர்வம் பின்னர் வந்தது. செஸ்லி ஒரு தனியார் பறக்கும் கிளப்பில் நுழைந்தார், அங்கு அவர் தனது வாழ்நாள் முழுவதும் விமானியாக இருக்க விரும்புவதை உணர்ந்தார்.

1969 ஆம் ஆண்டில், அமெரிக்க விமானப்படை அகாடமி 18 வயது கேடட் சல்லன்பெர்கரை நியமித்தது, அவர் சாத்தியமான அனைத்து விருதுகளையும் ஊக்கத்தையும் சேகரித்தார், "டாப் ஃப்ளையர்" தகுதியுடன் பட்டம் பெற்றார்.

ஏழு வருட இராணுவ சேவைக்குப் பிறகு, அவர் சிவில் விமானப் போக்குவரத்துக்கு மாறினார். விமான விபத்துகளை விசாரிப்பதற்காக ராணுவ அனுபவம் மற்றும் உயர் IQ உள்ள நிபுணர் ஒருவர் வரவழைக்கப்பட்டார்.

பின்னர், விமானி பாதுகாப்பு நம்பகத்தன்மை முறைகள் என்ற நிறுவனத்தை நிறுவினார், இது விமான போக்குவரத்தில் பாதுகாப்பு முன்னெச்சரிக்கைகள் குறித்த ஆலோசனைகளை வழங்குகிறது.

ஆனால் செஸ்லி சுல்லன்பெர்கரின் முக்கிய விஷயம் பறப்பதுதான். மூன்று தசாப்தங்களாக, அவர் அமெரிக்க ஏர்வேஸிற்காக சிவிலியன் விமானங்களை இயக்கி, பயணிகளை பாதுகாப்பாக அவர்களது இடங்களுக்கு அனுப்பினார்.

செஸ்லி சுல்லன்பெர்கர். புகைப்படம்: www.globallookpress.com

குறிப்பாக ஆபத்தான வாத்துக்கள்

அவர் நியூயார்க் - சார்லோட் - சியாட்டில் பாதையில் AWE 1549 விமானத்தை இயக்க இருந்தார். நியூயார்க்கில் இருந்து புறப்படுவது உள்ளூர் நேரப்படி 15:20க்கு திட்டமிடப்பட்டது.

ஏர்பஸ் ஏ320 விமானத்தில் இந்த விமானம் நடத்தப்பட்டது. விமானம் எந்த கவலையையும் ஏற்படுத்தவில்லை - இது 1999 இல் தயாரிக்கப்பட்டது, தொடர்ந்து திட்டமிடப்பட்ட பராமரிப்புக்கு உட்பட்டது மற்றும் எந்த புகாரையும் ஏற்படுத்தவில்லை.

அன்று சுல்லன்பெர்கரின் துணை விமானி 49 வயதுடையவர் ஜெஃப்ரி ஸ்கைல்ஸ். அவர் யுஎஸ் ஏர்வேஸில் 23 வருட அனுபவம் கொண்டிருந்தார், ஆனால் விமானி தனது வாழ்க்கையில் இரண்டாவது முறையாக A320 ஐ ஓட்டவிருந்தார்.

மொத்தம் 150 பயணிகள் விமானத்தில் ஏறினர். இரண்டு விமானிகள் தவிர, விமானக் குழுவில் மூன்று விமானப் பணிப்பெண்களும் அடங்குவர்.

நியூயார்க் விமான நிலையத்தில் இருந்து 15:24 மணிக்கு விமானம் புறப்பட்டது. கிட்டத்தட்ட உடனடியாக ஒரு அவசரநிலை ஏற்பட்டது.

ஒரு விதியாக, அனைத்து விமான நிலையங்களிலும் பறவை விரட்டும் அமைப்புகள் உள்ளன. பறவைகள் விமானங்களுடன் மோதுவதைத் தடுக்க இது அவசியம், இது விமானங்களுக்கு கடுமையான ஆபத்தை ஏற்படுத்துகிறது.

ஆனால் இந்த நாளில், ஒரு தவறான பறவை மட்டுமல்ல, முழு வாத்துக்களின் கூட்டமும் ஏர்பஸ் ஏ320 வழியில் வந்தது. விமானம் புறப்பட்ட 90 வினாடிகளில் சந்திப்பு நடந்தது. விமானத்தால் அவர்களைத் தவிர்க்க முடியவில்லை, ஒரு கணம் கழித்து மந்தமான அடிகள் இருந்தன, அவை கேபினில் இருந்த பயணிகளுக்கும் கேட்டன.

நவீன விமானங்களைப் பொறுத்தவரை, ஒரு இயந்திரத்தின் தோல்வி ஆபத்தானது அல்ல - விமானம் அதன் இலக்குக்கு ஒன்றில் மட்டுமே பறக்க முடியும்.

ஆனால் இந்த நாளில் வாத்துகள் இரண்டு இயந்திரங்களையும் தாக்கின, அது தோல்வியடைந்தது. பயணிகள் பலத்த சத்தம் கேட்டது மற்றும் புகை துர்நாற்றம் வீசியது; சிலர் ஜன்னல்களின் ஜன்னல்கள் வழியாக நெருப்பைக் கண்டனர்.

ஹட்சன் நதி. புகைப்படம்: www.globallookpress.com

"நாங்கள் தண்ணீரில் இறங்குகிறோம்"

Sullenberger தரையில் அறிக்கை: போர்டில் அவசரநிலை இருந்தது, இரண்டு இயந்திரங்களும் முடக்கப்பட்டன, அவசர தரையிறக்கம் தேவைப்பட்டது.

நிலைமை கிட்டத்தட்ட நம்பிக்கையற்றதாக இருந்தது: என்ஜின் உந்துதல் வேகமாகக் குறைந்து வந்தது, ஹெட்ரூம் இல்லை, ஏனெனில் A320 975 மீட்டர் வரை மட்டுமே உயர முடிந்தது, மேலும் பெருநகரம் கீழே நீண்டுள்ளது.

விமானத் தளபதி முற்றிலும் அமைதியாக இருந்ததாக தரைக் கட்டுப்பாட்டாளர்கள் குறிப்பிட்டனர். அவர் முதலில் நியூயார்க் விமான நிலையத்திற்குத் திரும்புவதாக அறிவித்தார், பின்னர் அவர் அருகிலுள்ள டெட்டர்போரோ விமான நிலையத்தில் தரையிறங்குவதாகக் கூறினார். இதையடுத்து இணைப்பு துண்டிக்கப்பட்டது.

விமானிகள் விமான நிலையத்திற்கு வரமாட்டார்கள் என்பதை உணர்ந்தனர் - அவர்கள் காற்றில் சில வினாடிகள் மட்டுமே இருந்தன. விமானத்தை தெற்கே திருப்பி, அவர்கள் ஹட்சன் ஆற்றின் மீது ஏ320 பறந்தனர். ஜார்ஜ் வாஷிங்டன் பாலம் அவர்களுக்கு முன்னால் உயர்ந்தது, ஆனால் Tu-124 விமானிகள் ஒருமுறை லெனின்கிராட் பாலங்களுடன் மோதுவதைத் தவிர்க்க முடிந்தது, எனவே அமெரிக்கர்கள் நியூயார்க் அடையாளங்களில் ஒன்றைத் தவிர்க்க முடிந்தது.

வேறு வழியில்லை - செஸ்லி சுல்லன்பெர்கர் விமானத்தை தண்ணீரில் தரையிறக்க முடிவு செய்தார். என்ன நடக்கிறது என்று புரியாமல் குழப்பமடைந்த பயணிகள், தளபதியின் குரலை ஒலிபெருக்கியில் கேட்டனர்: “தாக்கத்திற்கு தயாராகுங்கள்! நாங்கள் தண்ணீரில் இறங்குகிறோம்."

விமானத்தின் சிதைவுகள். புகைப்படம்: www.globallookpress.com

தளபதி கடைசியாக வெளியேறுகிறார்

அருகிலுள்ள தெருக்களில் இருந்தவர்கள் குறைவான அதிர்ச்சியை அனுபவித்தனர் - இறங்கும் விமானம் செப்டம்பர் 11 பயங்கரவாத தாக்குதல்களை நினைவுபடுத்தியது.

ஏர்பஸ் ஏ320 நீரின் மேற்பரப்பைத் தொட்டது. வெளியில் இருந்து பார்த்தால், விமானம் சரிந்து அல்லது கீழே மூழ்கியதாகத் தோன்றியது, ஆனால் விமானம் மேற்பரப்பில் இருப்பதை அனைவரும் பார்த்தார்கள்.

குழுவினர் ஒரு பேரழிவைத் தடுக்க முடிந்தது, ஆனால் இது இன்னும் இரட்சிப்பு அல்ல - விமானம் நீண்ட நேரம் தண்ணீரில் இருக்க முடியவில்லை. கப்பலில் லைஃப் ஜாக்கெட்டுகள் இருந்தன, ஆனால் தண்ணீரில் குதிப்பது சாத்தியமில்லை - அது ஜனவரி, மற்றும் ஹட்சனில் நீந்துவது டைட்டானிக் பயணிகளின் தலைவிதியை மீண்டும் செய்வதாக மக்களை அச்சுறுத்தியது, அவர்களில் பலர் நீரில் மூழ்கவில்லை, ஆனால் தாழ்வெப்பநிலையால் இறந்தனர். பனிக்கட்டி நீரில்.

A320 படிப்படியாக மூழ்கியது, அதன் பயணிகள் இறக்கைகள் மற்றும் கூரையின் விமானங்களில் ஏறினர். இந்த நேரத்தில், போலீஸ் அதிகாரிகள், கடலோரக் காவல்படையினர், மீட்புப் பணியாளர்கள் மற்றும் நீர்க்கப்பல் வைத்திருந்த சாதாரண அக்கறை கொண்டவர்கள், துயரத்தில் இருந்தவர்களுக்கு உதவி வழங்குவதற்காக விமானத்திற்கு விரைந்தனர்.

வெளியேற்றும் பணி விரைவாக மேற்கொள்ளப்பட்டது. செஸ்லி சுல்லன்பெர்கர், கப்பலின் கேப்டனுக்குத் தகுந்தாற்போல், கடைசியாக புறப்பட்டு, சலூனைச் சுற்றிச் சென்று, கப்பலில் யாரும் விடப்படவில்லை என்பதை உறுதிப்படுத்திக் கொண்டார்.

அவசரநிலையின் விளைவாக, 83 பேர் காயமடைந்தனர், அவர்களில் பெரும்பாலோர் லேசான உறைபனியைப் பெற்றனர், மேலும் ஐந்து பேர் மட்டுமே தரையிறங்கும் போது பலத்த காயமடைந்தனர்.

இந்த சூழ்நிலையின் இந்த விளைவு, அதை "ஹட்சன் மீது அதிசயம்" என்று அழைக்க அனுமதித்தது.

செஸ்லி சுல்லன்பெர்கர் அதே விமானத்தின் அறையைச் சுற்றி நடக்கிறார். புகைப்படம்: www.globallookpress.com

ஹாங்க்ஸ் ஒரு ஹீரோ, ஹீரோ ஹாங்க்ஸ்

விமானம் உலக நிதி மையத்திற்கு அருகில் உள்ள ஒரு கப்பலுக்கு இழுத்துச் செல்லப்பட்டது, அங்கு அது தண்ணீரில் இருந்து அகற்றப்பட்டது.

A320 மீண்டும் விண்ணில் ஏறவில்லை. இது சார்லோட்டில் உள்ள கரோலினாஸ் ஏவியேஷன் மியூசியத்தால் கையகப்படுத்தப்பட்டது (விமானம் அதன் அதிர்ஷ்டமான விமானத்தின் போது இந்த நகரத்திற்கு பறக்க வேண்டும்). இப்போது விமானம் மிகவும் பிரபலமான கண்காட்சிகளில் ஒன்றாகும்.

செஸ்லி சுல்லன்பெர்கர் ஒரு உண்மையான "தேசத்தின் நாயகனாக" மாறினார், பல பேச்சு நிகழ்ச்சிகளில் பங்கேற்றவர். உண்மை, விமானத்தை வேறு வழியில் தரையிறக்கியிருக்கலாம் என்று நம்பியவர்கள் இருந்தனர், மேலும் விமானி மக்களை நியாயமற்ற ஆபத்திற்கு ஆளாக்கினார்.

இருப்பினும், விசாரணையில் விமானியின் செயல்கள் மட்டுமே சரியானவை என்ற முடிவுக்கு வந்தது.

ஏழு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, "மிராக்கிள் ஆன் தி ஹட்சன்" திரைப்படம் உலகத் திரைகளில் வெளியிடப்பட்டது, அதில் அவர் முக்கிய வேடத்தில் நடித்தார். டாம் ஹாங்க்ஸ்.

65 வயதான செஸ்லி சுல்லன்பெர்கர் இதற்கு மிகவும் எதிர்பாராத விதமாக பதிலளித்தார் - ஒரு தொலைக்காட்சி நிகழ்ச்சியில் ஜிம்மி கிம்மல்விமானி விளையாடினார்...டாம் ஹாங்க்ஸ். அல்லது மாறாக, அவர் நடிகரின் அனைத்து பிரபலமான பாத்திரங்களையும் பகடி செய்தார் பாரஸ்ட் கம்ப்விண்வெளி வீரருக்கு ஜேம்ஸ் லவல்அப்பல்லோ 13ல் இருந்து.

நிகழ்ச்சியில் பங்கேற்ற டாம் ஹாங்க்ஸ், ஸ்கிட்களைப் பார்த்து, “செஸ்லி சுல்லன்பெர்கர், நான் உங்களை மிகவும் மதிக்கிறேன். இப்போது எங்கள் இருவரின் வாழ்க்கையில் இருண்ட புள்ளிகள் உள்ளன.

நேரம்

15:31 EST (20:31 UTC)

பாத்திரம்

அவசர நீர் தரையிறக்கம்

காரணம்

கனடா வாத்துக்களின் மந்தையுடன் மோதுவதால் எஞ்சின் எழுச்சி

இடம்

ஹட்சன் நதி, நியூயார்க், அமெரிக்கா

ஒருங்கிணைப்புகள்

40°46′10″ n. டபிள்யூ. 74°00′17″ W d. / 40.769498° n. டபிள்யூ. 74.004636° W d. / 40.769498; -74.004636 (G) (O)ஆயங்கள்: 40°46′10″ N. டபிள்யூ. 74°00′17″ W d. / 40.769498° n. டபிள்யூ. 74.004636° W d. / 40.769498; -74.004636 (ஜி) (ஓ)

இறந்து போனது காயம்பட்டது விமானம்

யுஎஸ் ஏர்வேஸ் ஏர்பஸ் ஏ320-214, ஹட்சன் மீது தெறித்ததைப் போன்றது

மாதிரி விமான நிறுவனம் புறப்படும் இடம்

லாகார்டியா, நியூயார்க், அமெரிக்கா

வழியில் நிற்கிறது

சார்லோட் டக்ளஸ், வட கரோலினா, அமெரிக்கா

இலக்கு

சியாட்டில்/டகோமா, சியாட்டில், அமெரிக்கா

விமானம் பலகை எண் வெளியிடப்பட்ட தேதி பயணிகள் குழுவினர் உயிர் பிழைத்தவர்கள் படங்கள்விக்கிமீடியா காமன்ஸில்

ஜனவரி 15, 2009 அன்று நடந்த ஒரு விமானச் சம்பவம். யுஎஸ் ஏர்வேஸ் ஏர்பஸ் A320-214 இயக்க விமானம் AWE 1549 (அழைப்பு அடையாளம் கற்றாழை 1549) நியூயார்க்-வட கரோலினா-சியாட்டில் வழியில் 150 பயணிகள் மற்றும் 5 பணியாளர்களுடன். புறப்பட்ட 90 வினாடிகளுக்குப் பிறகு, விமானம் கனடா வாத்துக்களின் மந்தையுடன் மோதியது மற்றும் இரண்டு இயந்திரங்களும் செயலிழந்தன. நியூயார்க்கில் உள்ள ஹட்சன் நதிக்கரையில் விமானத்தை ஊழியர்கள் பாதுகாப்பாக தரையிறக்கினர். விமானத்தில் இருந்த 155 பேரும் உயிர் தப்பினர், 5 பேர் பலத்த காயம் அடைந்தனர் (ஒரு விமான பணிப்பெண் மிகவும் பாதிக்கப்பட்டார்) மற்றும் 78 சிறிய காயங்கள்.

மொத்தத்தில், பயணிகள் விமானங்கள் தண்ணீரில் கட்டாயமாக தரையிறக்கப்பட்ட 11 வழக்குகள் அறியப்படுகின்றன. இந்த வழக்கு உயிரிழப்புகள் இல்லாத நான்காவது வழக்கு.

• 1 விமானம்
• 2 குழுவினர்
• 3 நிகழ்வுகளின் காலவரிசை
• 4 விமான சேதம்
• 5 விசாரணை
• 6 விளைவுகள்
• 7 மேலும் விதிவிமானம்
• 8 கலாச்சார அம்சங்கள்
• 9 மேலும் பார்க்கவும்
• 10 குறிப்புகள்
• 11 இணைப்புகள்

விமானம்

விமானம் N106US US ஏர்வேஸ் ஷட்டில் செயல்பாட்டின் போது

ஏர்பஸ் A320-214 ( பதிவு எண் N106US, தொடர் 1044) 1999 இல் வெளியிடப்பட்டது. முதல் விமானம் ஜூன் 15, 1999 அன்று சோதனை உரிமத் தகடு F-WWII இன் கீழ் நடந்தது. அதே ஆண்டு ஆகஸ்ட் 2 அன்று, அது US ஏர்வேஸுக்கு மாற்றப்பட்டது மற்றும் வால் எண் N106US ஆனது. 2000 களின் முற்பகுதியில், அவர் யுஎஸ் ஏர்வேஸ் துணை நிறுவனமான யுஎஸ் ஏர்வேஸ் ஷட்டில் பறந்தார். இரண்டு CFM இன்டர்நேஷனல் 56-5B4/P இன்ஜின்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. சம்பவத்தன்று, அவர் 16,299 டேக்ஆஃப்-லேண்டிங் சுழற்சிகளை முடித்தார் மற்றும் 25,241 மணிநேரம் பறந்தார்.

குழுவினர்

• விமானத்தின் பைலட் 57 வயதான செஸ்லி "சுல்லி" சுல்லன்பெர்கர். மிகவும் அனுபவம் வாய்ந்த விமானி, அவர் மார்ச் 1973 முதல் ஜூலை 1980 வரை F-4 Phantom II ஐ ஓட்டிய முன்னாள் இராணுவ விமானி ஆவார். ஓய்வுக்குப் பிறகு, பசிபிக் சவுத்வெஸ்ட் ஏர்லைன்ஸ் (PSA) மற்றும் யுஎஸ் ஏர்வேஸ் ஆகியவற்றில் பைலட்டாக தொடர்ந்து பறந்தார். விமானப் பாதுகாப்புத் துறையில் நிபுணரான இவர், கிளைடர்களை இயக்குவதற்கான சான்றிதழைப் பெற்றுள்ளார். விமான நேரம் 19,663, அதில் 4,765 ஏர்பஸ் ஏ320 இல் இருந்தது.
• துணை விமானி 49 வயதான ஜெஃப் ஸ்கைல்ஸ். மிகவும் அனுபவம் வாய்ந்த விமானி, அவர் 23 ஆண்டுகள் யுஎஸ் ஏர்வேஸில் பணியாற்றினார். விமான நேரம் 15,643 மணிநேரம். ஏர்பஸ் ஏ320 இல் இது அவரது இரண்டாவது விமானம். விமானத்தைத் திட்டமிடும் போது, ​​விமானத்தின் அனைத்து அமைப்புகளையும் வழிமுறைகளையும், தண்ணீரில் தரையிறங்கும் போது விமானத்தின் காற்றுப் புகாத தன்மையை உறுதிசெய்து, அதன் பிறகு நீண்ட நேரம் மிதக்காமல் இருப்பதை உறுதிசெய்யும் முறையில் கொண்டுவந்தார்.

மூன்று விமான பணிப்பெண்கள் விமான கேபினில் பணிபுரிந்தனர்:

• ஷீலா டெயில். 57 வயது, 1980 முதல் யுஎஸ் ஏர்வேஸில்.
• டோரின் வெல்ஷ். 58 வயது, 1970 முதல் யுஎஸ் ஏர்வேஸில்.
• டோனா டென்ட். 51 வயது, 1982 முதல் யுஎஸ் ஏர்வேஸில்.

நிகழ்வுகளின் காலவரிசை

விமானம் 1549-ன் விமான முறை: புறப்பட்டு வாத்து மந்தையுடன் மோதிய பிறகு, தெற்கே திரும்பி ஹட்சன் ஆற்றில் இறங்குங்கள்

விமானம் AWE 1549 15:24 EST (20:24 UTC)க்கு நியூயார்க்கில் இருந்து புறப்பட்டது. புறப்பட்ட 90 வினாடிகளுக்குப் பிறகு, குரல் ரெக்கார்டர் பறவைத் தாக்குதல்கள் தொடர்பான குழுத் தளபதியின் கருத்தைப் பதிவு செய்தது. ஒரு வினாடிக்குப் பிறகு, தாக்கங்களின் ஒலிகள் மற்றும் இரண்டு இயந்திரங்களின் ஒலியின் விரைவான மறைதல் ஆகியவை பதிவு செய்யப்பட்டன.

விமானம் 3,200 அடி (975 மீட்டர்) உயரத்தை அடைய முடிந்தது. PIC ஒரு துயர சமிக்ஞையை வெளியிட்டது மற்றும் விமானம் பறவைகள் கூட்டத்துடன் மோதியதாக அனுப்பியவருக்குத் தெரிவித்தது, இதன் விளைவாக இரண்டு இயந்திரங்களும் செயலிழந்தன. இரண்டு என்ஜின்களின் உந்துதல் இழப்பு விமான ரெக்கார்டர்களின் ஆரம்ப பகுப்பாய்வு மூலம் உறுதிப்படுத்தப்பட்டது.

விமானிகள் வடக்கே புறப்பட்டுக் கொண்டிருந்த விமானத்தை தெற்குப் பக்கம் திருப்பி, ஜார்ஜ் வாஷிங்டன் பாலத்தைத் தாக்காமல், ஹட்சன் மீது சறுக்கி, மன்ஹாட்டனில் உள்ள 48வது தெருவுக்கு எதிரே இருந்த விமானத்தை, கனமான, எரிபொருள் நிறைந்த விமானத்தை அழிக்காமல் கீழே தெறிக்கச் செய்தனர். இறுதியாக 42வது தெருவின் முன் நிறுத்தினார். மொத்தத்தில், விமானம் சுமார் மூன்று நிமிடங்கள் காற்றில் நின்றது.

ஸ்பிளாஷ் டவுனுக்குப் பிறகு, விமானம் நீரின் மேற்பரப்பில் இருந்தது, மேலும் பயணிகள் இரண்டு அவசரகால வெளியேற்றங்கள் வழியாக இறக்கை விமானத்தில் வெளியேறினர். படகில் இருந்த அனைத்து பயணிகளும் படகுகள் மற்றும் படகுகள் மூலம் மீட்கப்பட்டனர், சில நிமிடங்களுக்குப் பிறகு தெறித்து விழுந்த விமானத்தை அணுகினர் (மன்ஹாட்டனுக்கும் நியூ ஜெர்சிக்கும் இடையிலான படகுக் கடப்பு ஒன்று ஸ்பிளாஷ் டவுன் தளத்திற்கு அருகில் அமைந்துள்ளது).

78 பேர் சிறிய காயங்கள் மற்றும் தாழ்வெப்பநிலைக்கு மருத்துவ சிகிச்சை பெற்றனர் (தண்ணீர் வெப்பநிலை மிகவும் குறைவாக இருந்தது; "பூஜ்ஜியத்திற்கு அருகில்" இருந்து சில நேரங்களில் எதிர்மறையான நீர் வெப்பநிலை வரையிலான புள்ளிவிவரங்களை பல்வேறு ஊடகங்கள் தெரிவித்தன).

விமான சேதம்

விமானம் 1549 இன் வலது இயந்திரத்தில் கனடா வாத்து இறகு காணப்பட்டது

தரையிறக்கம், மீட்பு மற்றும் தோண்டும் நடவடிக்கைகளின் விளைவாக, விமானத்தின் ஏர்ஃப்ரேம் குறிப்பிடத்தக்க சேதத்தைப் பெற்றது. கரிம எஞ்சின் மற்றும் ஒரு பறவை இறகு வலது இயந்திரத்தில் காணப்பட்டது; இடது இயந்திரம் தெறிக்கும் போது பிரிக்கப்பட்டு மூழ்கியது, ஆனால் ஜனவரி 23 அன்று அது ஆற்றின் அடிப்பகுதியில் இருந்து தூக்கி ஆய்வுக்கு அனுப்பப்பட்டது.

விசாரணை

விளைவுகள்

விமானத்தின் மேலும் விதி

கரோலினாஸ் ஏர் மியூசியத்தில் விமானம் N106US

பயணிகள் வெளியேற்றப்பட்ட பிறகு, விமானம் உலக நிதி மையத்திற்கு (ஸ்பிளாஷ் டவுன் தளத்தில் இருந்து சுமார் 6 கி.மீ. தொலைவில்) அருகில் உள்ள ஒரு கப்பலுக்கு இழுத்துச் செல்லப்பட்டது, அங்கு அது எழுப்பப்பட்டது.

விசாரணை முடிந்ததும், வட கரோலினாவின் சார்லோட்டில் உள்ள கரோலினாஸ் ஏவியேஷன் மியூசியத்தால் விமானம் வாங்கப்பட்டது. முதலில் விமானம் இன்ஜின் இல்லாமல் இருந்தது. 2012 இலையுதிர்காலத்தில் விமானம் முழுமையாக வழங்கப்படும்

கலாச்சார அம்சங்கள்

ஹட்சனில் யுஎஸ் ஏர்வேஸ் விமானம் 1549 தரையிறங்குவது கனடிய ஆவணத் தொலைக்காட்சித் தொடரான ​​ஏர் க்ராஷ் இன்வெஸ்டிகேஷன்ஸில் "லேண்டிங் ஆன் தி ஹட்சன்" அத்தியாயத்தில் சித்தரிக்கப்பட்டுள்ளது.

மேலும் பார்க்கவும்

• கசானில் Il-12 ஸ்பிளாஷ் டவுன்
• Tu-124 நெவாவில் தரையிறங்குகிறது

குறிப்புகள்

1. கென் பெல்சன். ஹட்சன் ஆற்றில் விமான மீட்பு பற்றிய அறிவிப்புகள். நியூயார்க் டைம்ஸ் நிறுவனம் (ஜனவரி 15, 2009). ஜனவரி 16, 2009 இல் பெறப்பட்டது. மார்ச் 24, 2012 அன்று மூலத்திலிருந்து காப்பகப்படுத்தப்பட்டது.
2. பயணிகள் விமானம் ஒன்று ஹட்சன் ஆற்றில் கவிழ்ந்தது. பிபிசி ரஷ்ய சேவை / பிபிசி (15 ஜனவரி 2009). ஜனவரி 16, 2009 இல் பெறப்பட்டது. மார்ச் 24, 2012 அன்று மூலத்திலிருந்து காப்பகப்படுத்தப்பட்டது.
3. 1 2 (ரஷ்ய) “மிராக்கிள் ஆன் தி ஹட்சன்”: ஒரு பயணிகள் விமானம் ஆற்றில் விழுந்தது. விமானத்தில் இருந்த 155 பேரும் மீட்கப்பட்டனர். NEWSru.com (ஜனவரி 16, 2009). ஜனவரி 16, 2009 இல் பெறப்பட்டது. மார்ச் 24, 2012 அன்று மூலத்திலிருந்து காப்பகப்படுத்தப்பட்டது.
4. (ஆங்கிலம்) ரஸ்ஸல் கோல்ட்மேன். யுஎஸ் ஏர்வேஸ் ஹீரோ பைலட் விமானத்தை புறப்படுவதற்கு முன் இரண்டு முறை தேடினார். ஏபிசி நியூஸ் இன்டர்நெட் வென்ச்சர்ஸ்/தி வால்ட் டிஸ்னி கம்பெனி (ஜனவரி 15). ஜனவரி 16, 2009 இல் பெறப்பட்டது. மார்ச் 24, 2012 அன்று மூலத்திலிருந்து காப்பகப்படுத்தப்பட்டது.
5. பியா சர்க்கார், டாம் லிடி, ஜெர்மி ஓல்ஷன். மனைவி: சுல்லி ஒரு "விமானி" பைலட்" (ஜனவரி 16, 2009). செப்டம்பர் 6, 2012 அன்று மூலத்திலிருந்து காப்பகப்படுத்தப்பட்டது. ஜனவரி 20, 2009 அன்று பெறப்பட்டது. (ஆங்கிலம்)
6. NTSB: யுஎஸ் ஏர்வேஸ் ஜெட் இன்ஜின்கள் ஒன்றாக சக்தியை இழந்தன (அணுக முடியாத இணைப்பு - வரலாறு) அசோசியேட்டட் பிரஸ் (ஜனவரி 18, 2009) ஜனவரி 19, 2009 அன்று அசல் பதிப்பிலிருந்து காப்பகப்படுத்தப்பட்டது.
7. SMI.ru இல் "ஹட்சன் மீது நகைகள் இறங்கும்"
8. ரோஸிஸ்காயா கெஸெட்டாவில் "மிராக்கிள் ஓவர் தி ஹட்சன்"
9. தேசிய போக்குவரத்து பாதுகாப்பு வாரியம் (ஜனவரி 21, 2009). யுஎஸ் ஏர்வேஸ் ஜெட்லைனர் ஹட்சன் ஆற்றில் மூழ்கியது தொடர்பான விசாரணையில் NTSB சிக்கல்கள் புதுப்பிப்பு. பத்திரிக்கை செய்தி. 2009-01-21 இல் பெறப்பட்டது.
10. ஏர்பஸ் ஏ-320 இன் இடது எஞ்சின் ஹட்சன், லென்டா.ரூ (ஜனவரி 23, 2009) கீழே இருந்து உயர்த்தப்பட்டது. ஜனவரி 23, 2009 இல் பெறப்பட்டது.
11. ஏவியேஷன் மியூசியம் தரையிறங்கும் விமானம் 1549 என்ஜின்கள் | CharlotteObserver.com & தி சார்லோட் அப்சர்வர் செய்தித்தாள்

இணைப்புகள்

• (ஆங்கிலம்) தொலைக்காட்சி நிகழ்ச்சி “ஹட்சன் விமான விபத்து. உண்மையில் என்ன நடந்தது."
• (ஆங்கிலம்) வீடியோ 3D நிகழ்வுகளின் மறுகட்டமைப்பு
• ஹட்சன் மீது அதிசயம்
• "கற்றாழை விமானம் 1549 விபத்து புனரமைப்பு (யுஎஸ் ஏர்வேஸ் அனிமேஷன்)". எக்ஸோஸ்பியர்3டி.

p·o·r ← 2008 · விமான விபத்துகள் மற்றும் சம்பவங்கள் 2009 · 2010→ Mi-171 விபத்து (ஜனவரி 9) மகச்சலாவில் விமான விபத்து (ஜனவரி 15) யுஎஸ் ஏர்வேஸ் விமானம் 1549(ஜனவரி 15) Mi-24 விபத்து (பிப்ரவரி 3) கோல்கன் ஏர் விமானம் 3407 (பிப்ரவரி 12) துருக்கிய ஏர்லைன்ஸ் விமானம் 1951 (பிப்ரவரி 25) FedEx விமானம் 80 (மார்ச் 23) பெல் 407 விபத்து (மே 10) இந்தோனேசியாவில் சி-130 விபத்து (மே 20) ஏர் பிரான்ஸ் விமானம் 447 (ஜூன் 1) F-16 விபத்து (ஜூன் 22) விமானம் 626 யேமேனியா (ஜூன் 30) காஸ்பியன் ஏர்லைன்ஸ் விமானம் 7908 (ஜூலை 15) காந்தஹாரில் பேரழிவு (ஜூலை 19) Mi-8 விபத்து (ஜூலை 22) ஏரியா ஏர் விமானம் 1525 (ஜூலை 24) Tu-142 விமான விபத்து (நவம்பர் 6) நார்த்வெஸ்ட் ஏர்லைன்ஸ் விமானம் 253 (டிசம்பர் 25) 50 அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட இறப்புகளைக் கொண்ட பேரழிவுகள் சாய்வு எழுத்துக்களில் குறிக்கப்படுகின்றன. இந்த ஆண்டின் மிகப்பெரிய பேரழிவு சிறப்பிக்கப்படுகிறது.

ஏர் க்ராஷ் இன்வெஸ்டிகேஷன்ஸ் (பட்டியல்) தொடரில் விபத்துகள் மற்றும் சம்பவங்கள்
1 சீசன்	அமெரிக்கன் ஏர்லைன்ஸ் விமானம் 1420 - யுனைடெட் ஏர்லைன்ஸ் விமானம் 811 - ஏர் டிரான்ஸாட் விமானம் 236 - சுவிஸ் விமானம் 111 - ஏரோபெரூ விமானம் 603 - அலாஸ்கா ஏர்லைன்ஸ் விமானம் 261
சீசன் 2	பிரிட்டிஷ் ஏர்வேஸ் விமானம் 5390 - ASA விமானம் 529 - ஏர் பிரான்ஸ் விமானம் 8969 - கான்ஸ்டன்ஸ் ஏரியின் மீது மோதல் - அமெரிக்கன் ஏர்லைன்ஸ் விமானம் 965 - ஏவியங்கா விமானம் 052
சீசன் 3	அலோஹா ஏர்லைன்ஸ் விமானம் 243 - OO-DLL DHL விமானம் - ஜப்பான் ஏர்லைன்ஸ் விமானம் 123 - FedEx விமானம் 705 - ஈரான் ஏர் விமானம் 655 - பிலிப்பைன்ஸ் ஏர்லைன்ஸ் விமானம் 434 - பிரிஸ்டோ விமானம் 56C - எகிப்து ஏர் விமானம் 990 - Aeroflot Air Flight 593 விமானம் 6
சீசன் 4	ஏர் பிரான்ஸ் விமானம் 358 - பிரிட்டிஷ் ஏர்வேஸ் விமானம் 009 - ஏர் கனடா விமானம் 797 - கொரியன் ஏர் விமானம் 801 - யுனைடெட் ஏர்லைன்ஸ் விமானம் 585/ யுஎஸ்ஏர் விமானம் 427/ ஈஸ்ட்விண்ட் ஏர்லைன்ஸ் விமானம் 517 - சீனா ஏர்லைன்ஸ் விமானம் 006 - செரிடோஸ் விமானம் 006 - 02 ஃபோரிஸ் ஸ்டேட்ஸ் மீது மோதல் ஃப்ளாஷ் ஏர்லைன்ஸ் விமானம் 604 - ஹீலியோஸ் ஏர்வேஸ் விமானம் 522
சீசன் 5	ஏர் இந்தியா விமானம் 182 - அமெரிக்கன் ஏர்லைன்ஸ் விமானம் 096/ துருக்கிய ஏர்லைன்ஸ் விமானம் 981 - தெற்கு ஏர்வேஸ் விமானம் 242 - ஏர் மிட்வெஸ்ட் விமானம் 5481 - டெல்டா ஏர் லைன்ஸ் விமானம் 191 - ஏர் கனடா விமானம் 143 - தென்னாப்பிரிக்க ஏர்வேஸ் விமானம் 295 - 4 ஈஸ்டர்ன் ஏர் லைன்ஸ் விமானம் 295 - 4 ஈஸ்டர்ன் ஏர் லைன்ஸ் விமானம் Birgenair - Mato Grosso மீது மோதல்
சீசன் 6	சிறப்பு சிக்கல்கள்
சீசன் 7	Pan American Flight 103 - Partnair Flight 394 - China Airlines Flight 611 - Charkhi Dadri மீது மோதல் - Tan Son Nhat விபத்து - Tuninter விமானம் 1153 - Adam Air Flight 574 - American Eagle Airlines Flight 4184
சீசன் 8	சிறப்பு சிக்கல்கள்
சீசன் 9	பிரிட்டிஷ் ஏர்டோர்ஸ் விமானம் 28 எம் - ஏர் பிரான்ஸ் விமானம் 296 - நார்த்வெஸ்ட் ஏர்லைன்ஸ் விமானம் 255 - லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் விமான நிலையத்தில் மோதல் - கொரியன் ஏர் லைன்ஸ் விமானம் 007 - ஏர் இன்டர் ஃப்ளைட் 148 - ஏர் ஒன்டாரியோ விமானம் 1363/ யுஎஸ்ஏர் ஃப்ளைட் 405 - சாக்ஸ் ஏர்வேஸ் 1011
சீசன் 10	Flight 3597 Crossair - Flight 038 British Airways - Flight 751 Scandinavian Airlines System - Flight 3407 Colgan Air - யுஎஸ் ஏர்வேஸ் விமானம் 1549- துருக்கிய ஏர்லைன்ஸ் விமானம் 1951
சீசன் 11	TAM ஏர்லைன்ஸ் விமானம் 3054 - வெஸ்ட் கரீபியன் ஏர்வேஸ் விமானம் 708 - அரோ ஏர் விமானம் 1285 - கான்டினென்டல் எக்ஸ்பிரஸ் விமானம் 2574 - BEA விமானம் 609 - நார்த்வெஸ்ட் ஏர்லைன்ஸ் விமானம் 085 - கொரியன் ஏர் கார்கோ விமானம் 8509 - FSA12Light மீது சான் டியாகோஸ் - FSA12Light மீது மோதல் TACA விமானம் 110 - லினேட் விமான நிலைய மோதல் - யுனைடெட் ஏர்லைன்ஸ் விமானம் 232
சீசன் 12	RAA விமானம் 008 - விமானம் 592 ValuJet ஏர்லைன்ஸ் - விமானம் 006 சிங்கப்பூர் ஏர்லைன்ஸ் - விமானம் 185 சில்க் ஏர் - விமானம் 204 TANS பெரு - கிராண்ட் கேன்யன் மீது மோதல் - விமானம் 191 அமெரிக்கன் ஏர்லைன்ஸ் - விமானம் 9633 யாக் சேவை - விமானம் - துலைன் 173 யுனைடெட் க்ராஷ் ஏர்லைன்ஸ் - ஃபிளைட் 173 விமானம் 409 எத்தியோப்பியன் ஏர்லைன்ஸ் - விமானம் 518 சாண்டா பார்பரா ஏர்லைன்ஸ் - விமானம் 447 ஏர் பிரான்ஸ்
சீசன் 13	அமெரிக்கன் ஏர்லைன்ஸ் விமானம் 587 - ஏர் புளோரிடா விமானம் 090 - BEA விமானம் 548 - சான் கேப்ரியல் மலைகள் மீது மோதல் - கிராஸேர் விமானம் 498 - NOAA சம்பவம் 42 - இட்டாவியா விமானம் 870 - XL ஏர்வேஸ் ஜெர்மனி விமானம் 888T - ஏர் மூரியா எஃப்10 - ஏர் 112 எஃப்10
சீசன் 14	பிரிட்டிஷ் மிட்லாண்ட் ஏர்வேஸ் விமானம் 092 - லாடா ஏர் விமானம் 004 - வாரிக் விமானம் 254 - கோபா ஏர்லைன்ஸ் விமானம் 201 - FedEx விமானம் 014/FedEx விமானம் 080 - JFK ஜூனியர் மரணம் - ஏர் பிரான்ஸ் விமானம் 4590 - Mexico City Learjet - 45x50light F60Light 712 முதல் விமானம் - மலேசியா ஏர்லைன்ஸ் விமானம் 370
சீசன் 15	ஏசியானா ஏர்லைன்ஸ் விமானம் 214 - UN விமான விபத்து - UPS ஏர்லைன்ஸ் விமானம் 006
நிபுணர். தொடர்	டெனெரிஃப்பில் மோதல்

ஹட்சனில் A320 அவசர தரையிறக்கம்

A320 எமர்ஜென்சி லேண்டிங் ஆன் ஹட்சன் பற்றிய தகவல்

செப்டம்பர் 8 ஆம் தேதி, “மிராக்கிள் ஆன் தி ஹட்சன்” (சுல்லி) திரைப்படம் வெளியிடப்பட்டது - ஒரு வீர விமானி ஒரு துயரத்தில் இருந்த விமானத்தை ஆற்றில் எவ்வாறு தரையிறக்கினார் என்பது பற்றியது.

செஸ்லி "சுல்லி" சுல்லன்பெர்கர் (டாம் ஹாங்க்ஸ்) ஒரு ஹோட்டலில் அமர்ந்து செய்திகளைப் பார்க்கிறார். அவனும் ஓடுகிறான். அவர் இன்னும் நினைவில் இருக்கிறார். உண்மை என்னவென்றால், சில நாட்களுக்கு முன்பு அவர் நியூயார்க்கிலிருந்து சார்லோட்டிற்கு 1549 விமானத்தின் கேப்டனாக இருந்தார், மேலும் புறப்பட்ட சிறிது நேரத்திலேயே இரண்டு இயந்திரங்களும் தோல்வியடைந்தன. சல்லி ஒரு எதிர்பாராத முடிவை எடுத்தார் - அவர் அருகிலுள்ள ஓடுபாதையை அடைய முயற்சிக்க வேண்டாம் என்று முடிவு செய்தார், ஆனால் தண்ணீரில் அமர்ந்தார். ஜனவரி மாதம் ஹட்சனில், பயணிகள் நிரம்பிய ஒரு லைனரை அவர்களது வாழ்க்கையில் யாரும் வெற்றிகரமாகத் தெறிக்கவில்லை - ஆனால் சாலி வெற்றி பெற்றார்.

இப்போது அவர் கனவுகளைக் காண்கிறார், தேசிய போக்குவரத்து பாதுகாப்பு வாரியம் விசாரிக்கும் வரை காத்திருக்கிறார், வீட்டிற்கு கூட செல்லவில்லை. அவரைச் சுற்றியுள்ள அனைவரும், மேயர் முதல் சாதாரண நகரவாசிகள் வரை, அவரை ஒரு ஹீரோவாகக் கருதுகிறார்கள் - மேலும் சாலி ஒருவித குழப்பத்தில் இருக்கிறார், விசாரணையின் முடிவுகளுக்காகக் காத்திருக்கிறார்.

சினிமாஃபியா படத்தின் படப்பிடிப்பைப் பற்றிய 11 உண்மைகளைக் கண்டறிந்தது, அவற்றை உங்களுடன் பகிர்ந்து கொள்வதில் மகிழ்ச்சி அடைகிறது.

1.

இந்தத் திரைப்படம் மோசமான விமானத்தின் தளபதியான கேப்டன் செஸ்லி "சுல்லி" சுல்லன்பெர்கரின் நினைவுக் குறிப்புகளை அடிப்படையாகக் கொண்டது. அவரது புத்தகம், மிக உயர்ந்த கடமை, அக்டோபர் 2009 இல் வெளியிடப்பட்டது. 2010 இல், படத்தின் உரிமையை ஃபிராங்க் மார்ஷல் மற்றும் எலின் ஸ்டீவர்ட் வாங்கினார்கள்; அதே நேரத்தில், அமெச்சூர் பைலட் ஹாரிசன் ஃபோர்டு மார்ஷலை கேப்டன் சுல்லன்பெர்கருக்கு அறிமுகப்படுத்தினார். இருப்பினும், 2015 இல் மட்டுமே அவர்கள் திரைப்படத் தழுவலுக்குச் சென்றனர் - மேலும் கிளின்ட் ஈஸ்ட்வுட் இயக்குநராக வருவார் என்று உடனடியாக அறிவிக்கப்பட்டது. சுல்லன்பெர்கர் திரைப்படத்தில் பணிபுரிபவர்களை "கனவுக் குழு" என்று அழைத்தார்.

படத்தின் பிரீமியரில் செஸ்லி சுல்லன்பெர்கர் மற்றும் டாம் ஹாங்க்ஸ்

2.

சூழ்நிலையைப் பற்றிய தனது பார்வையை இந்தக் கதை பிரதிபலிப்பதாகவும், இதன் விளைவாக தாம் மிகவும் மகிழ்ச்சியடைந்ததாகவும் சல்லி கூறினார். விமானி உண்மையில் பிந்தைய அதிர்ச்சிகரமான நோய்க்குறியால் பாதிக்கப்பட்டார், தூக்கமின்மை, என்ன நடந்தது என்பது பற்றிய நிலையான நினைவுகள் மற்றும் உயர் இரத்த அழுத்தம் ஆகியவற்றில் வெளிப்பட்டது.

3.

டாம் ஹாங்க்ஸ் மற்றும் ஆரோன் எக்கார்ட் ஆகியோர் பாத்திரத்தில் சிறப்பாகப் பொருந்துவதற்காக, அவர்கள் ஒரு விமான சிமுலேட்டரில் பணிபுரிந்தனர், மேலும் ஹட்சனில் அவசரமாக தரையிறங்குவதைக் காட்ட திட்டமிடப்பட்டது.

4.

படம் தொடர்ந்து 208 வினாடிகள் பேசுகிறது. நியூயார்க்கில் இருந்து 15:23:54 மணிக்கு புறப்பட்ட விமானம், 15:27:32 மணிக்கு வாத்துக்களின் பள்ளியுடன் மோதியது. தரையிறக்கம் சரியாக 15:31 மணிக்கு நடந்தது. இவ்வாறு, மோதலுக்கும் நீரில் இறங்குவதற்கும் இடையில் சரியாக 208 வினாடிகள் கடந்தன. குழுவினர் 28 வினாடிகள் ஒரு முடிவை எடுத்தனர், மீதமுள்ள மூன்று நிமிடங்களை அவசரமாக தரையிறக்கினர்.

5.

ஜனவரி 2009 இல் உண்மையான பயணிகள் மீட்புப் பணியில் பங்கேற்ற அதே நபர்களில் பலர், பயணிகள் மீட்பை மீண்டும் செயல்படுத்த பணியமர்த்தப்பட்டனர். எடுத்துக்காட்டாக, பயணிகளின் உதவிக்கு வரும் படகின் கேப்டனாக ஜனவரி 2009 இல் மீட்பு நடவடிக்கையில் பங்கேற்ற படகின் உண்மையான கேப்டனான வின்சென்ட் லோம்பார்டி நடித்தார்.

விபத்துக்குப் பிறகு ஓட்டலில் தங்கியிருக்கும் விமானிகளின் படப்பிடிப்பு, விபத்துக்குப் பிறகு உண்மையான விமானிகள் வாழ்ந்த அதே மேரியட் ஹோட்டலில்தான் நடந்தது.

மேலும், விமானத்திற்குள் படப்பிடிப்பு உண்மையான A320 இல் மேற்கொள்ளப்பட்டது - கலிபோர்னியாவில் இருந்தாலும்.

6.

ஹட்சனில் சல்லி தரையிறங்கிய அதே A320 இப்போது வட கரோலினாவின் சார்லோட்டில் உள்ள விமான அருங்காட்சியகத்தில் உள்ளது. அந்த மோசமான நாளுக்கு லைனர் சென்று கொண்டிருந்தது சார்லோட்டிடம் தான்.

7.

சல்லி தனது கடைசி விமானத்தை 2010 இல் நியூ ஆர்லியன்ஸில் இருந்து சார்லோட்டிற்கு விமான பைலட்டாக எடுத்துச் சென்றார். ஜெஃப் ஸ்கைல்ஸ் அவருடைய துணை விமானியாக இருந்தார்.

8.

சாலியின் கதையை ஈஸ்ட்வுட் கவனத்துடன் கையாண்டார் என்ற போதிலும், நிகழ்வுகளின் நம்பகத்தன்மை குறித்தும் புகார்கள் எழுந்தன. NTSB (தேசிய போக்குவரத்து பாதுகாப்பு வாரியம்) அவர்கள் ஸ்கிரிப்டை அனுப்பவில்லை அல்லது படப்பிடிப்பின் போது ஆலோசனை கேட்கவில்லை என்று கூறியது, எனவே அவர்களின் பிரதிநிதிகளின் வரிகள் சூழலில் இருந்து எடுக்கப்படவில்லை மற்றும் அவர்களின் கருத்துக்களை பிரதிபலிக்கவில்லை என்பதை உறுதிப்படுத்த முடியவில்லை.

A320 அவசரமாக தரையிறங்கியது பற்றி விசாரிக்கும் குழுவில் இடம்பெற்றிருந்த Malcolm Brenner, படம் போலல்லாமல், Sullenberger ஐ வில்லனாக சித்தரிக்கவோ அல்லது விபத்துக்கு அவரை குற்றம் சாட்டவோ வாரியம் விரும்பவில்லை என்று வலியுறுத்துகிறார்.

ராபர்ட் பென்சன், இனி NTSB இல் பணிபுரியவில்லை, மிகவும் திட்டவட்டமாக இருந்தார்: "நாங்கள் KGB அல்லது Gestapo அல்ல, நாங்கள் யாரையும் அப்படிக் குற்றம் சாட்ட விரும்பவில்லை."

மேலும் என்னவென்றால், ஸ்கிரிப்ட் சாலியின் நினைவுக் குறிப்புகளின் புத்தகத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டதாகத் தோன்றுகிறது - நிச்சயமாக, இது ஒரு வருடத்திற்கும் அதிகமான NTSB விசாரணையைக் குறிப்பிடவில்லை.

9.

ஆரம்பத்திலிருந்தே, கிளின்ட் ஈஸ்ட்வுட் படத்தை எவ்வாறு தயாரிப்பது என்பதில் சந்தேகம் இருந்தது - எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, இந்த கதையில் எல்லாம் நன்றாக உள்ளது மற்றும் போதுமான நாடகம் இல்லை. என்.டி.எஸ்.பி விசாரணை என்ன பங்கு வகித்தது என்பதை ஸ்கிரிப்டைப் படித்ததில் இருந்து தான் தெரிந்துகொண்டதாக அவர் ஒப்புக்கொண்டார். அதே நேரத்தில், NTSB ஊழியர்களின் உண்மையான பெயர்களை ஸ்கிரிப்டில் இருந்து நீக்க வேண்டும் என்று சாலி வலியுறுத்தினார் - ஏனென்றால் "இவர்கள் என்னை வேண்டுமென்றே பின்பற்றவில்லை, அவர்கள் தங்கள் வேலையைச் செய்கிறார்கள்."

10.

டாம் ஹாங்க்ஸ் தனது தலைமுடிக்கு வெள்ளை சாயமிடுவது மிகவும் கடினம் என்று ஒப்புக்கொண்டார் - இறுதியில் அவரது தலைமுடிக்கு சாயமிடுவதை நிறுத்த வேண்டியிருந்தது.

ஆதாரம்: http://www.aviasafety.ru/inspection/investigations/815-a320-hudson-results

இந்த தீவிர சம்பவம் தொடர்பான விசாரணையின் அடிப்படையில், தேசிய போக்குவரத்து பாதுகாப்பு வாரியம் இருபத்தைந்துக்கும் மேற்பட்ட புதிய பாதுகாப்பு பரிந்துரைகளை வழங்கியுள்ளது. ஜனவரி 15, 2009 அன்று நியூயார்க்கின் லாகார்டியா விமான நிலையத்திலிருந்து சார்லோட்டிற்கு புறப்பட்ட விமானத்தின் அனைத்து 150 பயணிகள் மற்றும் 5 பணியாளர்களின் உயிரைக் காப்பாற்றுவதில் இருந்து கடுமையான சிக்கல்கள் இருப்பதை விசாரணையில் வெளிப்படுத்தியது. புறப்பட்ட இரண்டரை நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, விமானம் பல பறவைகள் என்ஜின்களைத் தாக்கியதுடன், கனடா வாத்துக்களின் மந்தையுடன் மோதியது. இது இயந்திர உந்துதலை கிட்டத்தட்ட முழுமையான இழப்பை ஏற்படுத்தியது, இதன் விளைவாக குழுவினர் ஹட்சன் ஆற்றில் தெறிக்க முடிவு செய்தனர்.

இந்த கண்டங்களுக்குள் செல்லும் விமானத்திற்கான திட்டத்தில் நீர் மீட்பு கருவிகள் பொருத்தப்பட்ட ஒரு விமானம் இருந்தது என்பது வெறும் அதிர்ஷ்டத்தால் மட்டுமே என்று விசாரணை அறிக்கை குறிப்பிடுகிறது. இருப்பினும், சில சமயங்களில் லைஃப் ஜாக்கெட்டுகள், கயிறுகள் மற்றும் ஊதப்பட்ட சட்டைகள் பயன்படுத்துவதற்கு சிரமமாகவோ, அணுக முடியாததாகவோ அல்லது சரியாக செயல்படாமல் இருந்ததாகவோ குறிப்பிடப்பட்டது.

மோதலுக்குப் பிறகு குழப்பமான மூன்று நிமிடங்களில் சில பாதுகாப்பு மற்றும் அவசர நடைமுறைகள் புறக்கணிக்கப்பட்டன அல்லது செயல்படுத்த முடியவில்லை என்று அறிக்கை கூறியது. என்ஜின்களை மறுதொடக்கம் செய்ய முயற்சித்த குழுவினர் மதிப்புமிக்க நேரத்தை இழந்தனர், ஏனெனில் அவற்றை வேலை நிலைக்குத் திருப்புவது சாத்தியமில்லை என்று அவர்களுக்குத் தெரியாது. ஹட்சனில் ஸ்பிளாஷ் டவுன் செய்ய முடிவெடுத்த பிறகு, குழுவினர் பயணிகளை நீர் தரையிறக்கத்திற்கு தயார்படுத்தவில்லை மற்றும் இயந்திர செயலிழப்பு சரிபார்ப்புப் பட்டியலைப் படிப்பதை முடிக்க முடியவில்லை.

நான்கு பயணிகள் மட்டுமே லைஃப் ஜாக்கெட்டுகளை அணிந்து தண்ணீரில் தரையிறங்குவதற்கு முன்பு அவற்றைக் கட்ட முடிந்தது. 29 பயணிகள் மட்டுமே லைஃப் ஜாக்கெட்டை கட்டாமல் அணிய முடிந்தது, அவர்களில் பத்து பேர் தங்கள் இருக்கைக்கு அடியில் இருந்து லைஃப் ஜாக்கெட்டை அகற்றுவதில் பெரும் சிரமப்பட்டதாக தெரிவித்தனர். தங்களுக்கு ஒரு உடுப்பைக் கட்டுவது மிகவும் கடினம் என்று எல்லோரும் குறிப்பிட்டனர், எனவே அதைச் செய்ய அவர்களுக்கு நேரம் இல்லை.

தரையிறங்கும் போது, ​​விமானத்தின் வால் பகுதியில் ஒரு விரிசல் ஏற்பட்டது, அதில் தண்ணீர் பாயத் தொடங்கியது. இதன் காரணமாக, ஒரே நேரத்தில் உயிர்காக்கும் படகுகளாகச் செயல்படும் இரண்டு வால் சரிவுகளைப் பயன்படுத்த முடியவில்லை. 64 பேரைக் கொண்ட இரண்டு முன் சரிவுகளில் சிக்காத பல பயணிகள் முழங்கால் ஆழமான குளிர்ந்த நீரில் இறக்கைகளில் நின்றனர்.

விமானத்தில் நான்கு லைஃப்லைன்கள் பொருத்தப்பட்டிருந்தன, அதில் பயணிகள் தண்ணீரில் விழுவதைத் தவிர்க்கலாம், ஆனால் லைஃப்லைன்கள் விமானத்தின் மூக்கு மற்றும் வால் பகுதியில் அமைந்துள்ளன, அதை விமானப் பணிப்பெண்களால் அடைய முடியவில்லை. ஒருவர் 4 டிகிரி வெப்பநிலையுடன் தண்ணீரில் இறங்கினால், இது பல உயிரிழப்புகளுக்கு வழிவகுக்கும் அதிக ஆபத்து உள்ளது, ஏனெனில் இதுபோன்ற சூழ்நிலைகளில் பலரின் உடல்கள் 5 நிமிடங்களுக்கு மேல் தாங்க முடியாது.

ஆற்றங்கரையில் ஏராளமான படகுகள் மற்றும் நீர்க்கப்பல்கள் ஆற்றுப்பணியில் ஈடுபட்டிருப்பதும் ஒரு சாதகமான காரணியாகும். அவர்களின் உடனடி உதவிக்கு நன்றி, அனைவரையும் தண்ணீரில் இருந்து அகற்ற முடிந்தது.

கவுன்சிலால் வெளியிடப்பட்ட ஆவணங்கள், குழுவினர் தொழில்நுட்ப ரீதியாக லா கார்டியாவில் உள்ள ஓடுபாதை 13 க்கு திரும்பலாம் என்று கூறுகின்றன. இருப்பினும், நிலைமையை மதிப்பிடுவதற்கு எடுத்துக் கொள்ளப்பட்ட நேரத்தைக் கருத்தில் கொண்டு, கேப்டன் சுல்லன்பெர்கர் நீர் தரையிறக்கம் செய்ய மிகவும் பொருத்தமான முடிவை எடுத்தார். குழுவினர் கிடைக்கக்கூடிய தகவல்களை மதிப்பீடு செய்து முடிவுகளை எடுத்த வேகம் மற்றும் அதன் உறுப்பினர்களின் ஒருங்கிணைந்த பணி ஆகியவற்றை அறிக்கை எடுத்துக்காட்டுகிறது.

கவுன்சில், முதலில், அனைத்து விமானங்களிலும், முதன்மையாக பூமியின் மேற்பரப்பில் பறக்கும் விமானங்களிலும் கூட, ஒவ்வொரு பயணிக்கும் லைஃப் ஜாக்கெட்டுகள் மற்றும் மிதக்கும் இருக்கை மெத்தைகள் பொருத்தப்பட வேண்டும் என்று பரிந்துரைக்கிறது. ஃபெடரல் நிர்வாகத்திற்கும் இதே போன்ற பரிந்துரை சிவில் விமான போக்குவரத்து 2003 இல் செலவு சேமிப்பு காரணங்களுக்காக திரும்பப் பெறப்பட்டது.

அவசரமாக தரையிறங்கும் போது பயணிகள் குனிந்து நிற்கும் நிலையை - முன்னோக்கி சாய்ந்து கைகளால் தலையை மறைக்கும் சூழ்நிலையை ஆய்வு செய்ய போக்குவரத்து பாதுகாப்பு வாரியம் அழைப்பு விடுத்துள்ளது. நாற்காலிகளின் புதிய வடிவத்துடன், இந்த நிலை பாதுகாப்பற்றதாகிறது. நீர் இறங்கும் போது, ​​அத்தகைய சூழ்நிலைகளில் என்ன செய்ய வேண்டும் என்பது பற்றி நினைவூட்டல் தாளில் கொடுக்கப்பட்ட பரிந்துரைகளுக்கு இணங்க இந்த நிலையை ஏற்றுக்கொண்ட இரண்டு பயணிகளுக்கு தோள்பட்டை எலும்பு முறிவு ஏற்பட்டது.

விமானிகள் இயங்காத என்ஜின்களைத் தொடங்க முயற்சிப்பதைத் தடுக்க, என்ஜின் நிலையைப் பற்றி விமானிகளுக்குத் தெரிவிக்கும் தொழில்நுட்பத்தை உருவாக்க நாசா மற்றும் ராணுவத்துடன் FAA வேலை செய்ய வேண்டும் என்று கவுன்சில் பரிந்துரைத்தது. இரண்டு என்ஜின்களும் குறைந்த உயரத்தில் செயலிழக்கும்போது நீர் இறங்குவதற்கு புதிய அளவுருக்களையும் கவுன்சில் பரிந்துரைத்தது.

நேரடி பறவை தாக்குதலுக்கு என்ஜின்கள் அதிக எதிர்ப்புத் திறன் கொண்டதாக மாற்ற பரிந்துரைகள் செய்யப்பட்டுள்ளன. கனடா வாத்துகள் மற்றும் வெள்ளை பெலிகன்கள் போன்ற பெரிய பறவைகளின் மக்கள்தொகை அதிகரிப்புக்கும், அவற்றுடன் விமானம் மோதும் எண்ணிக்கைக்கும் தொடர்பு உள்ளதா என்பது குறித்து சிவில் விமானப் போக்குவரத்து ஆணையம் ஆய்வு நடத்த பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. கடந்த நவம்பரில், ஃபிரான்டியர் ஏர்லைன்ஸ் A319 வானூர்தி பனி வாத்துக்களின் கூட்டத்துடன் மோதியது, இதனால் ஒரு இயந்திரம் செயலிழந்து மற்றொரு இயந்திரத்திற்கு கடுமையான சேதத்தை ஏற்படுத்தியது. விமானம் புறப்படும் விமானநிலையத்திற்குத் திரும்பியது, அங்கு அவசரமாக தரையிறக்கப்பட்டது.

பெரிய பறவைத் தாக்குதல்கள் தொடர்ந்தால், பெரிய பறவைத் தாக்குதலுக்குப் பிறகு இயந்திரங்கள் செயல்படுவதை உறுதிசெய்ய, சான்றிதழ் தரநிலைகளில் திருத்தங்களைச் செய்ய கவுன்சில் பரிந்துரைக்கும். A320 விமானத்தைப் பொறுத்தவரை, சுமார் 4 கிலோகிராம் எடையுள்ள பறவைகளுடன் மோதியது, அதே நேரத்தில் என்ஜின்கள் 2 கிலோகிராம் வரை பறவைகளைத் தாக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. புதிய தலைமுறை இயந்திரங்கள் நான்கு கிலோகிராம் பறவைகளுடன் மோதல்களைத் தாங்கும், ஆனால் இயற்கையில் 6 கிலோகிராம்களுக்கு மேல் எடையுள்ள இனங்கள் உள்ளன.