இரயில் பாதை பற்றி உங்களுக்கு என்ன தெரியும். ரஷ்ய ரயில்வே பற்றிய சுவாரஸ்யமான உண்மைகள்

ரயில்வே தொடர்பு மாஸ்கோ - செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் திறப்பு ஒரு உண்மையான நிகழ்வு. புதுமையைப் பயன்படுத்துவதில் சாதாரண மக்கள் அவசரப்படவில்லை. ஒரு பயங்கரமான சத்தம் உண்மையான பயத்தை ஏற்படுத்தியது. பொதுமக்களுக்கு ரயில் போக்குவரத்தை மேம்படுத்தும் வகையில், பயணத்தை இலவசமாக்க முடிவு செய்யப்பட்டது. இந்த நடவடிக்கை ஒரு விளைவை ஏற்படுத்தியது. ரயில்கள் மிக விரைவில் பயப்படுவதை நிறுத்தியது.

ஒரே பரிதாபம் என்னவென்றால், மாஸ்கோவிலிருந்து செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கிற்கு இலவச பயணம் கடந்த காலத்தின் ஒரு விஷயம். நடவடிக்கையின் வரலாறு குறுகியதாக இருந்தது. தொடர்புடைய ரயில் பாதை திறக்கப்பட்ட முதல் மூன்று நாட்களில் மட்டுமே இலவசமாக முன்னும் பின்னுமாக சவாரி செய்ய முடிந்தது.

எண்களின் மந்திரம்

ரஷ்யா மற்றும் ஐரோப்பாவில் முதல் ரயில்கள் அந்த நகரங்களின் மக்கள்தொகையில் சுமார் 9% பேருக்கு கிடைத்தன. இன்று (சராசரியாக, நிச்சயமாக) ஒவ்வொரு ரஷியன் ஒரு வருடத்திற்கு சுமார் 9 முறை ரயில் பயணம். மொத்த விருந்தினர்களின் எண்ணிக்கை ஆண்டுக்கு 1.3 பில்லியன் மக்களைத் தாண்டியுள்ளது.

குறிப்பிடத்தக்க டிரான்சிப்

உள்நாட்டு இரயில்வேகளில், மிகவும் குறிப்பிடத்தக்கது டிரான்ஸ்-சைபீரியன் இரயில்வே ஆகும். அவளுக்கு பல நிலைகள் உள்ளன. உதாரணமாக, இந்த இரயில்வே உலகின் மிக நீளமானதாக அறியப்படுகிறது. டிரான்ஸ்-சைபீரியன் 9438 கிலோமீட்டர்கள், சாலையில் 8 நாட்களுக்கு மேல். பாதையில், ரயில் 97 முக்கிய நிலையங்களில் நின்று பல சிறிய நிலையங்கள் வழியாக செல்கிறது.

டிரான்ஸ்-சைபீரியனில் பாதி வழி உள்ளது. மாஸ்கோவிற்கும் விளாடிவோஸ்டாக்கிற்கும் இடையில் ரயில்வேயின் நடுவில் அமைந்துள்ள இந்த நிலையம் அவ்வாறு அழைக்கப்படுகிறது. "பாதியில்" இருந்து இரு நகரங்களுக்கும் உள்ள தூரம் ஒன்றுதான். டிரான்ஸ்-சைபீரியன் மிகவும் குளிரான ரயில்பாதையாகவும் கருதப்படுகிறது. அதன் ஒரு பகுதி காலநிலை மண்டலம் வழியாக செல்கிறது, அங்கு -62˚С வழக்கமான வெப்பநிலை. ஒரு குறிப்பிடத்தக்க உண்மை: பாதையின் குளிர்ச்சியான இடம் வடக்குப் பகுதியுடன் ஒத்துப்போவதில்லை.

வேகத்தின் பரிணாமம்

உலகின் முதல் பயணிகள் ரயில் தண்டவாளத்தில் 33 கிமீ வேகத்தில் சென்றது. சிறிது நேரம் கழித்து, ஒரு மணி நேரத்திற்கு 38 மற்றும் 42 கிலோமீட்டர் வேகத்தை அதிகரிக்க ஏற்கனவே முடிந்தது. நவீன அதிவேக ரயில்கள் இரயில் பாதையில் மணிக்கு 320-430 கிமீ வேகத்தில் இயக்கப்படுகின்றன. சோதனை புதுமையான கலவைகள் மணிக்கு 603 கிமீ வேகத்தில் செல்லும் திறன் கொண்டவை. இது, விஞ்ஞானிகள் மற்றும் பொறியியலாளர்கள் சொல்வது போல், வரம்பிலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளது.

சரக்கு ரயில்களும் சாதனை படைத்தன

ரஷ்யாவில் முதல் சரக்கு ரயில் 2 கிலோமீட்டர் நீளம் மட்டுமே இருந்தது. விஞ்ஞானம் மற்றும் தொழில்நுட்பத்தின் இந்த அதிசயம் அதன் காலத்திலேயே செயல்படுத்தப்பட்டது - நீங்கள் என்ன நினைப்பீர்கள்? குதிரை இழுத்தல்!

ரயில்வே வரலாற்றில் மிக நீளமான சரக்கு ரயில்கள் உலகின் பல்வேறு பகுதிகளுக்குச் சென்றன. சோவியத் ஒன்றியத்தின் சகாப்தத்தில் யூராலிஸ் எகிபாஸ்டுஸுக்கு ஒருவர் நிலக்கரியை (ஒரு விமானத்திற்கு குறைவாக - 42,000 டன்) கொண்டு சென்றார். ரயிலில் 440 கார்கள் இருந்தன. அவற்றின் மொத்த நீளம் 6.5 கிலோமீட்டரை தாண்டியது.

தென்னாப்பிரிக்காவில் இந்த சாதனை முறியடிக்கப்பட்டது. இங்கு, 660 வேகன்கள் கொண்ட ரயில் பாதையில் நுழைந்தது. அவற்றின் மொத்த நீளம் 7.3 கி.மீ. ஆனால் சோவியத்தைப் போலல்லாமல், சோதனைக்கு நடைமுறை அர்த்தம் இல்லை. கேன்வாஸ் சுமைகளைத் தாங்க முடியவில்லை, மேலும் பழுதுபார்ப்பதற்காக ரயில்வே நீண்ட நேரம் மூடப்பட வேண்டியிருந்தது.

முதலில் பாதுகாப்பு

ரயிலில் செல்ல பயப்படுகிறீர்களா? இந்த போக்குவரத்து குறித்த உங்கள் அணுகுமுறையை மாற்ற பின்வரும் உண்மை உங்களுக்கு உதவும். சாலை வழியாக பயணம் செய்வதை விட ரெயிலில் பயணம் செய்வது 45 மடங்கு பாதுகாப்பானது. ரயிலில் விபத்துக்குள்ளாகும் ஆபத்து காரில் வருவதை விட மிகக் குறைவு.

உங்களுக்கு அதிகபட்ச பாதுகாப்பு உத்தரவாதம் வேண்டுமா? TKS கேரியரைத் தேர்வு செய்யவும். கலவை மற்றும் நவீன தொழில்நுட்ப உபகரணங்களில் அவற்றின் இருப்பிடம் பயணத்தின் போது பாதுகாப்பையும் வசதியையும் உறுதி செய்கிறது.

ரஷ்யாவில், 19 ஆம் நூற்றாண்டின் இருபதுகளில் ரயில்வேயின் சாத்தியம் பற்றி விவாதிக்கப்பட்டது, இங்கிலாந்தில் நடப்பது போல ரயில்வே கருவூலச் செலவுகளைச் சேமிக்கிறது மற்றும் செல்வத்தை கூட அதிகரிக்கிறது என்பதை பேரரசர் அறிந்தார் (அந்த நேரத்தில், நிலக்கரி கொண்டு செல்ல தண்டவாளங்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன) .

செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கிற்கும் மாஸ்கோவிற்கும் இடையே ஒரு தொடர்பை உருவாக்குவதே ஆரம்ப யோசனையாக இருந்தது, ஆனால் செயல்திறன் பற்றிய கேள்வி, மிக முக்கியமாக, முதலீட்டாளர்களுக்கு அத்தகைய நிறுவனத்தின் லாபம் திறந்தே இருந்தது.
பழமொழி சொல்வது போல், "நீங்கள் முயற்சி செய்யாவிட்டால், உங்களுக்குத் தெரியாது." இப்பிரச்னைக்கு தீர்வு காண கமிஷன் மற்றும் அனைத்து வகையான கூட்டங்கள் கூட்டப்பட்டும் தெளிவான மற்றும் துல்லியமான பதில் அளிக்கவில்லை. இதன் விளைவாக, வியன்னா பாலிடெக்னிக் இன்ஸ்டிடியூட் பேராசிரியரும், ஐரோப்பாவின் முதல் பொது இரயில்வேயை உருவாக்கியவருமான ஃபிரான்ஸ் கெர்ஸ்ட்னர், 1834 இல் அழைக்கப்பட்டார், செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் - சார்ஸ்கோயின் புறநகர்ப் பகுதிகளை "இணைக்கும்" ஒரு சாலையை உருவாக்க முன்வந்தார். செலோ மற்றும் பாவ்லோவ்ஸ்க்.

எனவே முன்னேற்றத்தின் ஆர்வலர்கள் சோர்வடைய மாட்டார்கள் மற்றும் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் தேவையான சாலை ஒருபோதும் கட்டப்படாது என்று அவர்கள் நினைக்க மாட்டார்கள், மாஸ்கோ-பீட்டர்ஸ்பர்க் கோடு "சாலை முடிவதற்கு முன்பு அல்ல ... மாநிலம், பொதுமக்கள் மற்றும் பங்குதாரர்களுக்கு இத்தகைய சாலைகளின் நன்மைகள் பற்றிய அனுபவத்திலிருந்து விசாரணை.

கட்டுமானத்திற்கான பணத்தை எவ்வாறு சேகரிப்பது

பங்குதாரர்களைப் பற்றி பேசுகையில், சம்பந்தப்பட்ட பத்திரங்களை வாங்குவதில் 700 பேர் பங்கு பெற்றனர் என்பது குறிப்பிடத்தக்கது. மூலதனத்தை உருவாக்க, பதினைந்தாயிரம் பங்குகள் வெளியிடப்பட்டன. தேவையான மூன்று மில்லியன் ரூபிள் ஆறு மாதங்களுக்குள் சந்தா மூலம் சேகரிக்கப்பட்டது.

கவுண்ட் பாப்ரின்ஸ்கி ரயில்வேயின் முக்கிய ஆதரவாளர்களில் ஒருவரானார். புகைப்படம்: commons.wikimedia.org

கட்டுமானத்தின் தீவிர ஆதரவாளர்களில் ஒருவரான பிரபல சர்க்கரை உற்பத்தியாளர் கவுண்ட் அலெக்ஸி அலெக்ஸீவிச் பாப்ரின்ஸ்கி, மேஜர் ஜெனரல் அலெக்ஸி பாப்ரின்ஸ்கியின் மகன், கேத்தரின் II மற்றும் கிரிகோரி ஓர்லோவ் ஆகியோருக்கு இடையேயான திருமணத்திற்குப் புறம்பான விவகாரத்தில் பிறந்தார். பெரிய பேரரசியின் பேரன் 250 ஆயிரம் ரூபிள் மதிப்புள்ள பங்குகளை வாங்கினார்.

சாலை திறப்பு

நவம்பர் 11, 1837 அன்று, சாலை அதிகாரப்பூர்வமாக திறக்கப்பட்டது. அத்தகைய புனிதமான சந்தர்ப்பத்திற்காக, நிக்கோலஸ் I மற்றும் அவரது மனைவி அழைக்கப்பட்டனர்.

ஸ்டேஷன் டிராக்கில் ஒரு பிரார்த்தனை சேவை வழங்கப்பட்டது, ஒரு டிரைவராக ஜெர்ஸ்ட்னர், ஒரு நீராவி இன்ஜின் வண்டியில் ஏறினார், மேலும் அரை மணி நேரத்தில் ரயில், ஆச்சரியம் மற்றும் ஒப்புதலின் உரத்த ஆரவாரங்களுடன், பாவ்லோவ்ஸ்க் நோக்கி நகர்ந்தது, அங்கு அது முப்பதுக்கு வந்தது. ஐந்து நிமிடங்கள் கழித்து. முதல் நீராவி இன்ஜினின் அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 64 கிலோமீட்டர் ஆகும், ஆனால் முதல் பயணத்தில் பயணிகளின் பாதுகாப்பிற்காக, அற்புதமான கார் அதன் அனைத்து வலிமையையும் காட்டவில்லை.

எஃகு குதிரை இன்ஜின்

கெர்ஸ்ட்னர் தனிப்பட்ட முறையில் முதலில் இரயிலில் பயணம் செய்தார். புகைப்படம்: commons.wikimedia.org

அன்றைய தினம் வேடோமோஸ்டி செய்தித்தாளில் ஒருவர் ஒரு குறிப்பைப் படிக்கலாம்: “அது சனிக்கிழமை, நகர மக்கள் செமனோவ்ஸ்கி அணிவகுப்பு மைதானத்திற்கு அருகிலுள்ள அறிமுகத்தின் பழைய படைப்பிரிவு தேவாலயத்திற்கு திரண்டனர். ஒரு அசாதாரண இரயில் பாதை திறக்கப்படுவதையும், "ஒரே நேரத்தில் பல, பல வண்டிகளை ஏற்றிச் செல்லும் எஃகு குதிரை" முதல் முறையாகப் புறப்படும் என்பதையும் அவர்கள் அறிந்திருந்தனர்.

இருப்பினும், அனைவருக்கும் முதல் ரயிலைப் பார்க்க முடியவில்லை. சமீபத்தில் கட்டப்பட்ட ஸ்டேஷனுக்கு சாமானியர்கள் அனுமதிக்கப்படவில்லை.

சரியாக மதியம் 12:30 மணிக்கு, ஒரு சிறிய லோகோமோட்டிவ் ஒரு துளையிடும் விசில் ஊதியது, மேலும் எட்டு கார்கள் உன்னத பார்வையாளர்களுடன் பீட்டர்ஸ்பர்க் - ஜார்ஸ்கோய் செலோ பாதையில் புறப்பட்டன.

சாலையின் செயல்பாட்டின் முதல் நாட்கள் சோதனை, பத்தியில் இலவசம், மற்றும் தரம், அவர்கள் சொல்வது போல், வாங்குபவரின் ஆபத்தில் உள்ளது.

இருப்பினும், அதிருப்தி அடைந்தவர்கள் யாரும் இல்லை: ஒவ்வொரு கார்களிலும் ஐம்பது பேர் வரை நிரம்பியிருந்தனர் - தாழ்மையான தோற்றம் கொண்டவர்களுக்கு புதிய போக்குவரத்தை முயற்சிக்க வாய்ப்பு வழங்கப்பட்டது.

சாலையில் கடுமையான சிக்கல்கள் இருந்தபோதிலும், மக்கள் இந்த கண்டுபிடிப்பை ஒரு வகையான கொணர்வி என்று கருதினர்: வேகமாக ஓட்டுதல், முகத்தில் வீசும் காற்று, வயல்வெளிகள் மற்றும் விளை நிலங்களின் வாசனை மற்றும் வரவிருக்கும் ரயிலின் சத்தங்களில் லேசான பயம்.

உற்சாகம் பயங்கரமானது, இன்ஜினை முற்றுகையிட்ட கூட்டம் முடிவற்றது.

அந்த நேரத்தில் வண்டிகள் எப்படி இருந்தன?

ரயிலில் உள்ள பெட்டிகள் சமூக அடிப்படையில் பிரிக்கப்பட்டன. இவ்வாறு, எட்டு கார்கள் மற்றும் ஒரு நீராவி என்ஜின் கலவை, இது இங்கிலாந்தில் உள்ள ஸ்டீபன்சன் தொழிற்சாலையில் கட்டப்பட்டு கடல் வழியாக செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கிற்கு வழங்கப்பட்டது, நான்கு வகுப்புகளைக் கொண்டிருந்தது.

ஜென்டில்மேன் பணப்பையின் தடிமன் மிகவும் ஆடம்பரமாகவும் தெளிவாகவும் நிரூபிக்கப்பட்டது, அதற்கான டிக்கெட்டுகளை வாங்க முடியும், "பெர்லின்ஸ்" என்று அழைக்கப்படுபவை - இங்கே பொதுமக்கள் மிகவும் நிதானமாக ஒரு நாற்காலியில் உட்கார முடியும், அதே சமூக அடுக்கு மக்கள் எதிரும் பக்கமும் அமர்ந்தார். மொத்தத்தில் இதுபோன்ற எட்டு கார்கள் இருந்தன, அதைத் தொடர்ந்து "ஸ்டேஜ்கோச்சுகள்" அதிக எண்ணிக்கையிலான மக்கள் மற்றும் "ஆட்சியாளர்கள்" - திறந்த வகை வண்டிகள். கூரையுடன் இருந்தவை "சாய்ஸ்" என்றும், இல்லாதவை "வேகன்" என்றும் அழைக்கப்பட்டன. பிந்தையது வெப்பமோ அல்லது வெளிச்சமோ இல்லை.

ஆரம்ப ஆண்டுகளில், முதல் மற்றும் இரண்டாம் வகுப்பு பயணிகளுக்கான கட்டணம் 2.5 மற்றும் 1.8 ரூபிள் மற்றும் மூன்றாவது மற்றும் நான்காவது 80 மற்றும் 40 கோபெக்குகள். இது ஆர்வமாக உள்ளது, ஆனால், ரயில் நீண்ட தூரத்தை கடப்பதற்கு மட்டுமல்லாமல், முன்னேற்றத்துடன் வேகத்தை தக்கவைக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டிருந்தாலும், 1838 வரை, ஞாயிறு அல்லாத மற்றும் விடுமுறை நாட்களில் குதிரை இழுவை மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட்டது. நீராவி முறை ஒரு வகையான பண்டிகைகள் அல்லது ஞாயிற்றுக்கிழமை ஓய்வுக்கான அடையாளமாக மாறிவிட்டது.

ஏகாதிபத்திய வழி

1838 முதல், இயக்கம் வழக்கமானதாக மாறியது, பின்னர் அட்டவணையில் முடிவு செய்யப்பட்டது. முதல் ரயில் காலை ஒன்பது மணிக்கும், கடைசி ரயில் இரவு பத்து மணிக்கும் புறப்பட்டது. இயக்கங்களுக்கு இடையிலான இடைவெளி மூன்று அல்லது நான்கு மணி நேரம் ஆகும்.

ரோமானோவ் குடும்ப உறுப்பினர்கள் மற்றும் ஐரோப்பிய மன்னர்களும் ரயில்வேயைப் பயன்படுத்தினர். "இம்பீரியல் வே" என்று அழைக்கப்படும் பாதையில் ஒரு ரயில் மட்டுமே செல்ல முடியும். புஷ்கினில், ரயில் "இம்பீரியல் பெவிலியன்" இல் நின்றது - அவர்கள் அரச குடும்பத்தை சந்தித்த நிலையம்.

Tsarskoe Selo - Pavlovsk வரிசையில் போக்குவரத்து மே 1838 இல் திறக்கப்பட்டது. குறிப்பிடத்தக்க நாளில், அங்கு ஒரு கச்சேரி அரங்கம் கட்டப்பட்டது, அங்கு ஜோஹன் ஸ்ட்ராஸ் அவர்களே நிகழ்த்தினார்.

நீராவி இன்ஜின் "யானை" மற்றும் "போகாடிர்"

அந்த நேரத்தில் நீராவி என்ஜின்கள் ஏழு தொழிற்சாலைகளில் செய்யப்பட்டன: பெல்ஜியம், இங்கிலாந்து, ஜெர்மனி மற்றும் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் லியூச்சன்பெர்க் ஆலை. ஒவ்வொரு என்ஜினுக்கும் அதன் சொந்த பெயர் இருந்தது: "விரைவான", "அம்பு", "போகாடிர்", "யானை", "கழுகு" மற்றும் "சிங்கம்". இருப்பினும், லோகோமோட்டிவ் மீதான காதல் அணுகுமுறை விரைவில் மாறியது, அதைப் பார்க்கும் போது மகிழ்ச்சி ஒரு பழக்கத்தால் மாற்றப்பட்டது, மேலும் பெயர்களுக்குப் பதிலாக, ரயில்கள் உலர்ந்த எண் மற்றும் தொடர்ச்சியான எழுத்துக்களைப் பெற்றன.

மக்கள் பெரும்பாலும் பொழுதுபோக்கிற்காக பாவ்லோவ்ஸ்கி இசை நிலையத்திற்குச் சென்றனர். புகைப்படம்: commons.wikimedia.org

நிறுவனத்தில் இருந்து லாபம் ஈட்டக்கூடாது என்று பங்குதாரர்களின் ஆரம்ப அச்சம் இருந்தபோதிலும், முதல் ஐந்து ஆண்டுகளில், கட்டுமானத்திற்காக செலவழிக்கப்பட்ட அனைத்து நிதிகளும் மட்டுமல்ல, செயல்பாட்டிற்காக செலவழிக்கப்பட்டவைகளும் திருப்பிச் செலுத்தப்பட்டன: சாலை கணிசமான வருமானத்தைக் கொண்டு வந்து எங்களை அனுமானிக்க அனுமதித்தது. புதிய நிலையங்களை மேலும் நிர்மாணிப்பது உண்மையிலேயே அற்புதமான வருமானத்தைக் கொண்டுவரும்.

முதல் நீராவி என்ஜின் பீட்டர்ஸ்பர்கர்களுக்கு ஒரு வெளிப்பாடு: அவர்கள் அதைப் பற்றி செய்தித்தாள்களில் எழுதினர், சுவரொட்டிகளை வரைந்தனர், சாக்லேட் ரேப்பர்கள் அதன் உருவத்தால் நிரம்பியிருந்தன, மேலும் அலெக்ஸாண்ட்ரின்ஸ்கி தியேட்டரில் "எ ட்ரிப் டு சார்ஸ்கோய் செலோ" என்ற வாட்வில்லே அடங்கும், அதில் முக்கிய கதாபாத்திரம் இருந்தது. ஒரு நீராவி இன்ஜின்.

• 1804 ஆம் ஆண்டில், இங்கிலாந்தைச் சேர்ந்த ரிச்சர்ட் ட்ரெவிதிக், முதல் இன்ஜின் மூலம் இயங்கும் ரயிலைக் கண்டுபிடித்தார். ஒரு பயணிகள் காரும் இருந்தது. ஆனால் அவர் பார்வையாளர்களின் முகத்தில் புன்னகையைத் தவிர வேறு எதையும் ஏற்படுத்தவில்லை. அவர்கள் வெறுமனே அதில் உட்காரத் துணியவில்லை.
• பயணிகள் மெயின்லைன் ரயில்களின் காவியம் செப்டம்பர் 15, 1830 அன்று தொடங்கியது, லிவர்பூலில் இருந்து மான்செஸ்டருக்கு ஒரு ரயில் புறப்பட்டது, இது தைரியமான பயணிகளை மட்டுமல்ல, உலகின் முதல் அஞ்சல் காருக்கும் இடமளிக்கிறது.
• மூன்று நாட்கள் முழுவதுமாக, மாஸ்கோவையும் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கையும் இணைக்கும் வகையில், ரஷ்யாவில் முதல் ரயில் இலவசமாக இயங்கியது. "பயங்கரமான விஷயம்" சாத்தியமான பயணிகளை மிகவும் பயமுறுத்தியது, அவர்கள் அதைத் தவிர்க்க முயன்றனர்.
• 1830 ஆம் ஆண்டில், இங்கிலாந்தில், ஐந்து நீராவி என்ஜின்களுக்கு இடையே ஒரு அற்புதமான போட்டியை ஏற்பாடு செய்ய முடிவு செய்தனர். துரதிர்ஷ்டவசமாக, பங்கேற்பாளர்களில் ஒருவர் நேர்மையற்றவர் மற்றும் உலோக உறைக்கு கீழ் நேரடி குதிரைகளை மறைத்து வைத்தார். நீங்கள் கவலைப்பட முடியாது. அவர் போட்டியில் பங்கேற்பதில் இருந்து இடைநீக்கம் செய்யப்பட்டார். ஒரு குதிரையும் பாதிக்கப்படவில்லை.
• ரஷ்ய ரயில்களில் முதல் மூன்றாம் வகுப்பு பயணிகள் பெஞ்சுகளின் கீழ் பயணிக்க வேண்டியிருந்தது. விஷயம் என்னவென்றால், ரயிலின் முன் பகுதியின் கார்கள் கூரை இல்லாமல் பயணித்தன, மேலும் மோசமான வானிலையில் பயணிகள் தங்கள் இருக்கைகளுக்கு "கீழே" மறைப்பதைத் தவிர வேறு வழியில்லை.
• ஒஹியோ மாகாணத்தில் ஒருமுறை முன்னெப்போதும் இல்லாத சம்பவம் ரயில் பாதையில் நடந்தது. கப்பல் மீது ரயில் மோதியது. ரயில்வேக்கு மிக அருகில் உள்ள ஏரி அதன் கரைகளை நிரம்பி வழிகிறது மற்றும் ஒரு மீட்டர் தண்ணீருக்கு அடியில் தடங்களை "மூழ்கியது" என்பதன் காரணமாக இது நடந்தது. ரயில் ஓட்டுநர் ஒரு துணிச்சலான சக நபராக மாறி, நிறுத்த வேண்டாம் என்று முடிவு செய்தார். துரதிர்ஷ்டவசமாக, அத்தகைய தைரியம் ஸ்டீமருடன் மோதுவதற்கு வழிவகுத்தது.
• மென்மையான சாலைகள் போலவா? தயங்காமல் ஆஸ்திரேலியா செல்லலாம். பாலைவன சமவெளி முழுவதும் 500 கிலோமீட்டர்கள் மற்றும் ஒரு திருப்பம் இல்லை. நிச்சயமாக, அத்தகைய சாலை கின்னஸ் புத்தகத்தின் பக்கங்களில் குடியேறியது.
• ஆனால் உலகின் மிக நீளமான ரயில் பாதையுடன் ரஷ்யா தன்னை வேறுபடுத்திக் கொண்டுள்ளது. 9.3 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் - இது டிரான்ஸ்-சைபீரியன் ரயில்வேயின் நீளம்.
• "பாதி" - இது டிரான்ஸ்-சைபீரியன் இரயில் நிலையத்தின் பெயர். அங்கிருந்து, தொலைதூர விளாடிவோஸ்டாக் மற்றும் அதே தொலைதூர மாஸ்கோவிற்கு சமமான தூரம்.
• புகழ்பெற்ற படகோனியா எக்ஸ்பிரஸ் ரயிலில் சுற்றுப்பயணம் செல்வதால், கொள்ளைக்கு தயாராக இருங்கள். இந்த சலுகை சுற்றுலா பயணிகளை மிகவும் கவர்ந்துள்ளது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, நீங்கள் இயற்கைக்காட்சியைப் பாராட்டுவது மட்டுமல்லாமல், கவனமாக திட்டமிடப்பட்ட குற்றத்தின் பாதிக்கப்பட்டவர்களாகவும் உணர முடியும்.
• நீங்கள் ஜப்பானில் இருந்தால், ஷிபுயா நிலையத்தைப் பார்க்கவும். 10 ஆண்டுகளாக அதன் உரிமையாளரைச் சந்தித்த ஒரு நாயின் நினைவுச்சின்னம், ரயிலில் வெளியேறியது, உள்ளூர் அடையாளமாகவும் மனதைத் தொடும் கதையாகவும் உள்ளது.

  

• 100 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, பிரான்சில் ரயில் நிலையங்களில் முத்தமிடுவது தடைசெய்யப்பட்டது, இதனால் ரயில்களை அனுப்புவதில் தாமதம் ஏற்படாது. மூலம், சட்டம் இன்றும் பொருந்தும்.
• 6.5 கிலோமீட்டர் மற்றும் 440 வேகன்கள் - இது ரஷ்யாவில் தயாரிக்கப்பட்ட மிக நீளமான சரக்கு ரயிலின் நீளம் மற்றும் எகிபாஸ்டுஸ் - யூரல் வழியைப் பின்பற்றுகிறது.
• ஆக்ஸிஜன் குஷன்மேற்கு பெருவில் ரயிலில் ஏறும் ஒவ்வொரு பயணிக்கும் அவசியமான பண்பு. இன்னும் வேண்டும்! நீங்கள் 3 கிலோமீட்டருக்கும் அதிகமான உயரத்தில் பயணிப்பீர்கள் - மிக உயர்ந்த மலை இரயில் வழியாக.
• தொடக்கநிலையாளர்கள் எப்போதும் அதிர்ஷ்டசாலிகள் - இந்த அறிகுறிதான் மான்டே கார்லோவில் மிகவும் பொறுப்பற்ற குடியிருப்பாளர்களை புதிதாக வந்த ரயில்களுக்குச் சென்று புதியவர்களைச் சந்திக்க வைக்கிறது. நீங்கள் சந்திப்பது மட்டுமல்லாமல், விளையாட்டுக்கான பணத்தையும் வழங்குவீர்கள் (எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, நீங்கள் நிச்சயமாக ஒரு தொடக்கக்காரராக அதிர்ஷ்டசாலியாக இருப்பீர்கள்), பணத்தின் உரிமையாளர் வெற்றிகளை எடுப்பார், ஆனால் உங்கள் சதவீதத்தை நீங்கள் நிச்சயமாகப் பெறுவீர்கள்.
• ஐரோப்பாவின் மிகவும் காதல் நகரங்கள் - பாரிஸ் மற்றும் வெனிஸ் ஆகியவை "காதல் ரயில்" மூலம் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. டிவி, ஷவர், டபுள் ஷெல்ஃப் மற்றும் விஐபி சேவை - காதலுக்கு வேறு என்ன தேவை?!

  

• "ரஷ்யா", "பைக்கால்", "சிவப்பு அம்பு" - ரயில்களுக்கும் பெயர்கள் மற்றும் பெயர்கள் உள்ளன. ரோஸ்டோவ்-ஒடெசா பாதை மிகவும் தனித்துவமானது. பயணிகள் அவருக்கு "பாப்பா-மாமா" என்று செல்லப்பெயர் சூட்டினர்.
• ஜப்பானியர்கள் தங்கள் ரயில்களின் வசதியை எப்போதும் கவனித்துக்கொள்கிறார்கள். அவர்கள் ஒரு காந்த குஷன் மீது ஒரு கலவையை உருவாக்கினர். மணிக்கு 517 கிமீ வேகத்தில் உங்கள் பாதையின் எந்தப் பகுதிக்கும் நீங்கள் டெலிவரி செய்யப்படும்.
• நியூ மெக்சிகோ மாநிலத்தில் உள்ள ராக்கெட் மூலம் இயங்கும் தளம் ரயில் இன்றுவரை அதிகபட்ச வேகத்தை அடைய அனுமதித்தது - மணிக்கு 9851 கிமீ!
• ரஷ்ய ரயில்வே எதிர்காலத்தில் இரட்டை அடுக்கு ரயில்களை செயல்படுத்த உறுதியளிக்கிறது பயணிகள் கார்கள், மக்கள் அதிகபட்ச வசதிக்காக எல்லாம் செய்யப்படும் இடத்தில் - மழை, கழிப்பறை, ஏர் கண்டிஷனிங், மற்றும் அவர்கள் மிகவும் குறைவாக செலவாகும்.

நீங்கள் பார்க்க முடியும் என, ரயில்கள் மற்றும் ரயில்வே பற்றி வேடிக்கையான வழக்குகள் மற்றும் வேடிக்கையான மற்றும் கவர்ச்சிகரமான உண்மைகள் நிறைய உள்ளன. பயணம்! கவனி! புதிதாக கற்றுக்கொள்ளுங்கள்! ரயில்வே கிராசிங்குகள் எப்போதும் உங்களுக்கு சுவாரஸ்யமாகவும் தகவல் தருவதாகவும் இருக்கட்டும்!

ரயில்வே போன்ற பெரிய அளவிலான திட்டத்தை உருவாக்க நிறைய முயற்சி, நேரம் மற்றும் பணம் செலவிடப்பட்டது. சில நேரங்களில், சிறந்த வடிவமைப்பு மேதைகள் பைத்தியம் முடிவுகளுக்கு வந்து அபத்தமான சூழ்நிலைகளை உருவாக்கினர். இந்த சீர்திருத்த நடவடிக்கையில் ஆர்வமுள்ள வழக்குகள் அடிக்கடி நிகழ்ந்து வருகின்றன. அதிவேக போக்குவரத்தின் வளர்ச்சியுடன், ரயில்கள் மற்றும் நீண்ட தூர பயணங்களின் தலைப்பு கலையில் அடிக்கடி குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது - இசை, திரைப்படங்கள், நாடக தயாரிப்புகள்; மற்றும் அரசியலில் கூட. ரயில்வே பற்றிய மிகவும் சுவாரஸ்யமான உண்மைகள் மற்றும் குறிப்புகள் இங்கே:

1) கடலின் அடிப்பகுதியில் யார் வாழ்கிறார்கள்?

1896 ஆம் ஆண்டில், ஆங்கில நகரங்களான பிரைட்டன் மற்றும் ரோட்டிங்டீன் இடையே, டாடி லாங் லெக்ஸ் என்ற அசாதாரண வாகனம் ஓடத் தொடங்கியது - ஒரு டிராம் மற்றும் படகு இடையே ஒரு குறுக்கு. இந்த பாதையில் ரயில்வே தரையிறங்குவதற்கு நிறைய பொறியியல் கட்டமைப்புகள் தேவைப்பட்டன, மேலும் பொறியாளர் மேக்னஸ் வோல்க் கடற்பரப்பில் நேரடியாக தண்டவாளங்களை இடுவதற்கு முன்மொழிந்தார் - பாதையின் மொத்த நீளம் 4.5 கி.மீ. பயணிகளைக் கொண்ட தளம் 7 மீட்டர் நீளமுள்ள நான்கு ஆதரவுகளில் தண்டவாளத்தின் மேல் உயர்ந்து ஒரு கொடியைக் கொண்டிருந்தது. வாழ்க்கை படகுமற்றும் பிற கடல்சார் பண்புக்கூறுகள், இது முறையாக ஒரு கப்பலாகக் கருதப்பட்டது. 1901 இல் பிரைட்டனுக்கு அருகே புதிய பிரேக்வாட்டர்களை உருவாக்க முடிவு செய்யப்பட்டபோது இந்த சேவை ரத்து செய்யப்பட்டது, மேலும் பாதையை மாற்றுவது மிகவும் விலை உயர்ந்ததாகக் கருதப்பட்டது.

2) ஒரு கட்டுப்பாடற்ற ரயில் எப்போது, ​​எங்கு 100 கிமீக்கு மேல் பயணித்து, மணிக்கு 76 கிமீ வேகத்தில் சென்றது?

மே 15, 2001 அன்று, அமெரிக்காவின் ஓஹியோவில், இரயில்வே ஊழியர்கள் 47 பெட்டிகள் கொண்ட ரயிலை ஒரு பாதையில் இருந்து மற்றொரு பாதைக்கு நகர்த்திக் கொண்டிருந்தனர். தொழில்நுட்பக் கோளாறு காரணமாக, சிஎஸ்எக்ஸ் 8888 என்ற ஆளில்லா ரயில் வேகம் பிடித்து புறப்பட்டது. சுதந்திர பயணம், இதன் போது அது மணிக்கு 76 கிமீ வேகத்தில் வேகமெடுத்தது. 100 கி.மீட்டருக்கு மேல் பயணித்த ரயிலை, அவரைப் பிடித்த டீசல் இன்ஜின் டிரைவர், கடைசி காரைப் பிடித்து, ரியோஸ்டேடிக் பிரேக்கிங்கைப் பிடித்தார்.

3) மிதிவண்டி முன்மாதிரியை கண்டுபிடித்தவரின் பெயரிலிருந்து அதன் பெயர் என்ன பொறிமுறைக்கு வந்தது?

மிதிவண்டியின் முன்மாதிரி 1818 இல் ஜெர்மன் பேரோன் கார்ல் வான் டிரெஸால் வடிவமைக்கப்பட்டு காப்புரிமை பெற்றது. இந்த பொறிமுறையில் ஒரு மரச்சட்டம், உலோக சக்கரங்கள் மற்றும் ஸ்டீயரிங் இருந்தது, ஆனால் பெடல்கள் எதுவும் இல்லை - அது நகர, உங்கள் கால்களால் தரையில் இருந்து தள்ள வேண்டியது அவசியம். மிதிவண்டியின் பெயரில் கண்டுபிடிப்பாளரின் குடும்பப்பெயர் சரி செய்யப்படவில்லை, ஆனால் டிராலிக்கு பெயரைக் கொடுத்தது - இயந்திர இழுவை கொண்ட தண்டவாளங்களில் நகரும் சாதனம்.

4) கோர்பச்சேவின் மதுவுக்கு எதிரான பிரச்சாரம் "டைம் மெஷின்" பாடல்களின் வரிகளை எவ்வாறு பாதித்தது?

கோர்பச்சேவின் மதுவுக்கு எதிரான பிரச்சாரத்தின் போது, ​​பல கலைப் படைப்புகள் தணிக்கை செய்யப்பட்டன. எடுத்துக்காட்டாக, ஆண்ட்ரே மகரேவிச் “ரயிலில் உரையாடல்” பாடலில் உரையை மாற்றினார்: “வண்டி தகராறுகள் கடைசி விஷயம்” என்ற வரிக்குப் பிறகு, “குடிக்க வேறு எதுவும் இல்லாதபோது” பாடுவதற்குப் பதிலாக “உங்களால் முடியும் அவர்களிடமிருந்து கஞ்சி சமைக்க வேண்டாம்.

5) 19 ஆம் நூற்றாண்டில் நேர மண்டல அமைப்புக்கு மாறுவதற்கு முக்கிய காரணம் என்ன?

19 ஆம் நூற்றாண்டு வரை, நேர மண்டலங்களாகப் பிரிக்கப்படவில்லை, எல்லா இடங்களிலும் நேரம் சூரியனால் தீர்மானிக்கப்பட்டது. அதிவேக போக்குவரத்து இல்லாததால் நேர மண்டலங்கள் தேவையில்லை. இங்கிலாந்தில் ரயில்வேயின் வளர்ச்சியால் ஒருங்கிணைப்பு உந்தப்பட்டது, ஏனெனில் ஒவ்வொரு நகரத்திலும் நேர வேறுபாடுகள் காரணமாக ஒரு சாதாரண கால அட்டவணையை வரைவது மிகவும் கடினமாக இருந்தது. நாடு முழுவதும் ஒரு GMT நேர மண்டலம் இருப்பதை ரயில்வே நிறுவனங்கள் உறுதி செய்தன. பின்னர் படிப்படியாக நேர மண்டலங்களின் அமைப்பு உலகம் முழுவதும் பரவத் தொடங்கியது.

6) கொலையாளிக்கு பலியானவர் யார், கொலை செய்யப்பட்டவரின் மகனின் உயிரைக் காப்பாற்றிய சகோதரர் யார்?

அமெரிக்க ஜனாதிபதி ஆபிரகாம் லிங்கன் 1865 இல் ஜான் பூத்தால் ஒரு தியேட்டரில் படுகொலை செய்யப்பட்டார். இதற்கு சற்று முன்பு, தற்செயலாக, பிந்தையவரின் சகோதரர் எட்வின் பூத், ஜனாதிபதியின் மகன் ராபர்ட் லிங்கனின் உயிரைக் காப்பாற்றினார்.

7) மொழித் தடையால் ரயில் விபத்து எங்கு ஏற்பட்டது?

2001 ஆம் ஆண்டு, பெல்ஜியத்தில் ஒரு ரயில் விபத்து ஏற்பட்டது, இதில் இரண்டு டிரைவர்கள் உட்பட 8 பேர் ரயில்கள் நேருக்கு நேர் மோதியதில் இறந்தனர். மற்ற விபத்துகளில், இது தனித்துவமானது, அதன் முக்கிய காரணம் மொழித் தடையாகும். சிவப்பு சிக்னலைப் பொருட்படுத்தாமல் முதல் ரயிலின் ஓட்டுநர் நிலையத்தை விட்டு வெளியேறியபோது, ​​​​அதைக் குறித்து எச்சரிப்பதற்காக அனுப்பியவர் அடுத்த நிலையத்தை அழைத்தார். இருப்பினும், ஒருவர் பிரெஞ்சு மற்றும் மற்றொருவர் டச்சு மொழி பேசுவதால், கட்டுப்பாட்டாளர்கள் ஒருவரையொருவர் புரிந்து கொள்ளவில்லை. இந்த இரண்டு மொழிகளும் பெல்ஜியத்தில் அதிகாரப்பூர்வமாக உள்ளன, மேலும் ரயில்வே நிறுவனத்தின் விதிகளின்படி, ஊழியர்கள் அவற்றில் ஒன்றையாவது அறிந்திருக்க வேண்டும்.

8) பொதுமக்களின் பொழுதுபோக்கிற்காக 1896 இல் அமெரிக்கர்கள் என்ன விபத்தை ஏற்பாடு செய்தனர்?

1896 ஆம் ஆண்டில், அமெரிக்க இரயில் நிறுவனங்களில் ஒன்று ஒரு நிகழ்ச்சியை நடத்தியது - இரண்டு ரயில்கள் முழு வேகத்தில் வேண்டுமென்றே மோதியது. "செயல்திறனுக்காக" 40,000 டிக்கெட்டுகள் விற்கப்பட்டன, மேலும் டிக்கெட் வாங்கிய பார்வையாளர்களுக்காக ஒரு தற்காலிக வளாகம் கட்டப்பட்டது. இருப்பினும், பொறியியலாளர்கள் குண்டுவெடிப்பின் சக்தியை தவறாகக் கணக்கிட்டனர் மற்றும் கூட்டம் பாதுகாப்பான போதுமான தூரத்திற்கு திரும்பப் பெறப்படவில்லை, இதன் விளைவாக மூன்று பேர் இறந்தனர் மற்றும் பலர் காயமடைந்தனர்.

9) இராணுவ கவச ரப்பர்கள் என்ன?

19 ஆம் நூற்றாண்டின் போர்களில், முதல் மற்றும் இரண்டாம் உலகப் போர்களில், பல நாடுகள் கவச ரயில்களைப் பயன்படுத்தியது தெரிந்ததே. இருப்பினும், இது தவிர, அவர்கள் தனிப்பட்ட போர் பிரிவுகளின் உதவியுடன் போராட முயன்றனர் - கவச ரப்பர். அவை கிட்டத்தட்ட தொட்டிகளைப் போலவே இருந்தன, ஆனால் தண்டவாளங்களால் மட்டுமே இயக்கத்தில் மட்டுப்படுத்தப்பட்டன.

10) தொடர் ஒய்?

1910 முதல் 1920 வரை, ஒய் தொடரின் சரக்கு நீராவி என்ஜின்கள் ரஷ்யாவில் பெருமளவில் உற்பத்தி செய்யப்பட்டன.

11) மாஸ்கோ மற்றும் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் இடையே நேரடி இரயில் ஒரே இடத்தில் வளைவு வளைவு ஏன் இருந்தது?

மாஸ்கோவையும் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கையும் இணைக்கும் Oktyabrskaya இரயில்வே இப்போது நேர் கோடுகளின் தொகுப்பாக உள்ளது, இருப்பினும் Okulovka மற்றும் Malaya Vishera இடையே ஒரு சிறிய வளைவு வளைவு இருந்தது. சாலையை வடிவமைக்கும் போது, ​​பேரரசர் நிக்கோலஸ் I தனிப்பட்ட முறையில் இரண்டு தலைநகரங்களுக்கு இடையில் ஒரு நேர் கோட்டை வரைந்தார் என்று ஒரு புராணக்கதை உள்ளது, மேலும் பென்சில் ஆட்சியாளருடன் இணைக்கப்பட்ட விரலைச் சுற்றி சென்றதன் காரணமாக வளைவு எழுந்தது.

உண்மையில், அந்த இடத்தில் உயர வித்தியாசம் இருந்ததால், குறைந்த சக்தி கொண்ட இன்ஜின்கள் மூலம் இயக்கப்படும் ரயில்கள் செல்ல கடினமாக இருந்தது. கூடுதல் இன்ஜினை இணைக்காமல் இருக்க, மாற்றுப்பாதை உருவாக்கப்பட்டது.

12) அவரது மூளை இரும்புக் காக்கையால் துளைக்கப்பட்ட பிறகு யார், எங்கு உயிர் பிழைத்து, ஊனமடையாமல் இருக்க முடிந்தது?

1848 ஆம் ஆண்டில், ஒரு அமெரிக்க இரயில்வே தொழிலாளி, Phineas Gage, ஒரு உலோக கம்பி அவரது மூளையின் முன் பகுதிகளைத் துளைத்தபோது, ​​அவரது இடது கன்னத்தின் வழியாக நுழைந்து அவரது தலையின் உச்சிக்கு அருகில் வெளியேறியதில் அவருக்கு வேலை காயம் ஏற்பட்டது. ஒரு மணி நேரத்திற்குள், கேஜ் சுயநினைவுக்கு வந்தார், பின்னர் மருத்துவமனைக்குச் சென்றார், வழியில் அமைதியாகவும் அமைதியாகவும் அவரது தலையில் துளை பற்றி பேசினார். காயம் ஒரு தொற்றுநோயை உருவாக்கியது, ஆனால் தொழிலாளி குணமடைந்து மேலும் 12 ஆண்டுகள் வாழ்ந்தார். அவரது நினைவகம், பேச்சு, கருத்து தொந்தரவு செய்யப்படவில்லை, அவரது குணாதிசயம் மட்டுமே மாறியது - அவர் மேலும் எரிச்சல் அடைந்தார் மற்றும் வேலை செய்வதற்கான விருப்பத்தை இழந்தார்.

13) "தி அரைவல் ஆஃப் தி ட்ரெயின்" திரைப்படத்தைப் பற்றிய சோவியத் காலத்தின் எந்த கட்டுக்கதை இன்னும் உயிருடன் உள்ளது?

பிரபலமான நம்பிக்கைக்கு மாறாக (இது வெளிநாட்டு சினிமாவின் வரலாறு குறித்த சோவியத் பாடப்புத்தகத்தில் கூட வந்தது), "தி அரைவல் ஆஃப் தி ட்ரெயின்" திரைப்படம் பாரிஸில் "கிராண்ட் கஃபே" இன் அடித்தளத்தில் நடந்த பிரபலமான முதல் கட்டண திரைப்பட நிகழ்ச்சியில் காட்டப்படவில்லை. Boulevard des Capucines இல்.

14) அன்னா கரேனினா ரயிலுக்கு அடியில் தூக்கி எறியப்பட்ட நகரத்தின் பெயர் என்ன?

லியோ டால்ஸ்டாயின் நாவலில், அன்னா கரேனினா மாஸ்கோவிற்கு அருகிலுள்ள ஒபிராலோவ்கா நிலையத்தில் ரயிலின் கீழ் தன்னைத் தானே தூக்கி எறிந்தார். சோவியத் காலங்களில், இந்த கிராமம் ஒரு நகரமாக மாறியது மற்றும் Zheleznodorozhny என மறுபெயரிடப்பட்டது.

15) மோர்ஸ் குறியீட்டை கண்டுபிடித்தவர் யார்?

மோர்ஸ் குறியீடு அதன் வழக்கமான வடிவத்தில் மோர்ஸால் கண்டுபிடிக்கப்படவில்லை, மாறாக ஜெர்மானிய பொறியியலாளர் கெர்க்கே என்பவரால் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. 1960களில் சில அமெரிக்க இரயில் பாதைகளில் பயன்படுத்தப்பட்டாலும் அசல் மோர்ஸ் குறியீடு சிரமமாக இருந்தது.

16) யாரிடம் அதிகம் உள்ளது?

ஒரு சுவாரஸ்யமான உண்மை என்னவென்றால், ரஷ்யாவில் ரயில்வேயின் பாதை ஐரோப்பாவை விட 8 சென்டிமீட்டர் அதிகம். ரஷ்ய பொறியியலாளர்கள் ராஜாவிடம் வந்து பாதை எவ்வளவு அகலமாக இருக்க வேண்டும், ஐரோப்பாவைப் போலவே அல்லது அதற்கு மேற்பட்டதாக இருக்க வேண்டும் என்று கேட்டபோது, ​​​​அவர் பதிலளித்ததாக ஒரு காவியம் உள்ளது: இல்லை ... மேலும். எனவே அவர்கள் பாதையை மிகவும் அகலமாக்கினர். நீராவி இன்ஜின் கண்டுபிடிப்பதற்கு நீண்ட காலத்திற்கு முன்பே ஐரோப்பிய இரயில் பாதையின் அகலம் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது.

17) யாருடைய தரநிலை?

ரயில்வே பாதையானது பண்டைய ரோமானிய தேர்களின் சக்கரங்களுக்கு இடையிலான தூரத்திற்கு சரியாக ஒத்திருக்கிறது, இதன் மூலம் ரோமானியர்கள் நவீன இங்கிலாந்து மற்றும் பிரான்சின் பிரதேசங்களில் வெற்றி பெற்றனர். ஐரோப்பாவின் மக்கள் ரோமானிய மாதிரிகளின்படி தங்கள் தேர்களை உருவாக்கினர், ரயில்வே கட்டுமானத்திலும் இந்த தரநிலை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்பட்டது.

18) எஸ்கார்ட்டின் கீழ் அஞ்சல் ரயில்கள்

நிகோலேவ் ரயில்வே இருந்த ஆரம்ப நாட்களில், அஞ்சல் முழு வழியிலும் குறிப்பாக விழிப்புடன் பாதுகாக்கப்பட்டது. இந்த நோக்கத்திற்காக, ஏற்றப்பட்ட ஜென்டர்ம்களின் துணையுடன் அஞ்சல் ரயில்கள் அனுப்பப்பட்டன, இரயில்வேயில் முழு வேகத்தில் ஓடியது.

19) மீட்பு பெஞ்சுகள்

முதல் ரஷ்ய ரயில்வேயில் மூன்றாம் வகுப்பு வண்டிகள் ரயிலின் முன் நிறுவப்பட்டன, கடினமான பெஞ்சுகள் பொருத்தப்பட்டிருந்தன, ஆனால் ... கூரை இல்லை, எனவே பயணிகள் பெரும்பாலும் பெஞ்சுகளின் கீழ் பயணம் செய்தனர், அங்கு அவர்கள் பறந்து வந்த தீப்பொறிகளிலிருந்து தப்பினர். லோகோமோட்டிவ் புகைபோக்கி வெளியே, மற்றும் குளிர்.

20) முரண்பாடான காதல்

மிகவும் முரண்பாடான உண்மை என்னவென்றால், ரஷ்ய ரயில்வேயின் சிறிய நீளம் (உலகின் மொத்த ரயில்வே எண்ணிக்கையில் 7 சதவீதம் மட்டுமே), ரஷ்ய கூட்டமைப்பு உலகின் இரயில் சரக்கு போக்குவரத்தில் சுமார் 35 சதவீதத்தை கொண்டுள்ளது. இந்த புள்ளிவிவரங்கள் ரஷ்ய வணிகர்களிடையே ரயில்வேயின் அசாதாரண பிரபலத்தால் விளக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் பெரிய நிறுவனங்களின் உரிமையாளர்கள் மற்றும் சிறிய சரக்குகளை கொண்டு செல்ல வேண்டிய தனிப்பட்ட தொழில்முனைவோர் இருவரும் இந்த வகை போக்குவரத்திற்கு முன்னுரிமை அளிக்கின்றனர்.
ரஷ்ய மக்களின் இத்தகைய அன்பிற்கான காரணம், உண்மையில் முழு முன்னாள் சோவியத் ஒன்றியம், ரயில்வேக்கான காரணம், குறைந்தபட்சம், இந்த வகை போக்குவரத்து பாதுகாப்பானதாகக் கருதப்படுகிறது என்பதை நாம் நினைவு கூர்ந்தால், விளக்குவது எளிது. டெலிவரி வேகம் விரும்பத்தக்கதாக இருக்கட்டும், ஆனால் சரக்குகள் பாதுகாப்பாகவும் ஒலியாகவும் அதன் இலக்கை அடையும் என்பதை நீங்கள் எப்போதும் உறுதியாக நம்பலாம். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, புள்ளிவிவரங்களின்படி, ரயில்வேயில் விபத்துக்கள் நெடுஞ்சாலைகளை விட பத்து மடங்கு குறைவாகவே நிகழ்கின்றன, மேலும் ஒவ்வொரு செய்தி வெளியீட்டிலும், மற்றொரு விமான விபத்து பற்றிய அறிக்கைகள் ஒரு பொதுவான நிகழ்வாகிவிட்டன. மதிப்புமிக்க மற்றும் உடையக்கூடிய பொருட்களைக் கொண்டு செல்லும் போது உயர் மட்ட பாதுகாப்பு மிகவும் முக்கியமானது, மேலும் அத்தகைய தயாரிப்புகள் இன்று மொத்த சரக்கு ஓட்டத்தில் குறிப்பிடத்தக்க பகுதியாகும். விமானங்கள் விழும் வரை, மற்றும் சாலைகள், உங்களுக்குத் தெரிந்தபடி, சிஐஎஸ்ஸின் முக்கிய பிரச்சினைகளில் ஒன்றாகத் தொடரும் வரை, சரக்கு போக்குவரத்து சந்தையில் ரயில்கள் முன்னணி இடத்தைப் பிடிக்கும். நம் நாடுகளின் தொலைதூர மூலைகளில், வசந்த-இலையுதிர் காலத்தில் பல சாலைகள் வெறுமனே கடந்து செல்ல முடியாதவை என்பது இரகசியமல்ல, எனவே ரயிலில் டெலிவரி செய்வது பொதுவாக ஒரே சாத்தியமான விருப்பமாக உள்ளது.
ரயில் சரக்குகளைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கு ஆதரவாக ஒரு முக்கியமான காரணி அவற்றின் ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த விலை. மரம் மற்றும் கட்டுமானப் பொருட்களைக் கொண்டு செல்வதற்கு மிகவும் இலாபகரமான போக்குவரத்தை நீங்கள் கண்டுபிடிக்க முடியாது. சரக்கு வகைகளுக்கு எந்த கட்டுப்பாடுகளும் இல்லை - மொத்தமாக, மொத்தமாக, ஆவியாகும் மற்றும் உணவு - மாவு மற்றும் சிமெண்ட், நிலக்கரி மற்றும் ஆல்கஹால் ஆகியவற்றைக் கொண்டு செல்ல முடியும். சரக்கு உரிமையாளர் செய்ய வேண்டியது எல்லாம் பொருத்தமான கொள்கலனை (வேகன், கோண்டோலா கார், மேடை, தொட்டி, குளிர்சாதன பெட்டி) தேர்வு செய்ய வேண்டும்.
ஆனால் அனைத்து பொருளாதார கவர்ச்சி மற்றும் நம்பகத்தன்மையுடன், இரயில் சரக்கு பல குறைபாடுகளைக் கொண்டுள்ளது.
முதலாவதாக, சிறிய நகரங்களில் ரயில் நிலையங்கள் இல்லை, எனவே உங்கள் இலக்குக்கு சரக்குகளை வழங்க நீங்கள் இன்னும் சாலைப் போக்குவரத்தைப் பயன்படுத்த வேண்டும். இரண்டாவதாக, போக்குவரத்து தொழில்நுட்பத்திற்கான பல்வேறு தேவைகளுடன் தொடர்புடைய பல சிரமங்கள் உள்ளன பல்வேறு நாடுகள். எனவே, சர்வதேச சரக்கு போக்குவரத்துக்கு பல நுணுக்கங்களைப் பற்றிய அறிவு மற்றும் நட்பு வெளிநாட்டு பொருளாதார உறவுகளை நிறுவும் திறன் தேவைப்படுகிறது.
இன்று, போக்குவரத்து நிறுவனங்கள், வாடிக்கையாளர் மற்றும் சரக்கு பெறுபவருக்கு அதிகபட்ச வசதியை உறுதி செய்வதற்காக, ஒவ்வொரு சரக்குக்கும் ஒரு தளவாட திட்டத்தை உருவாக்கி, தயாரிப்புகளின் பண்புகளின் அடிப்படையில் போக்குவரத்தின் அம்சங்கள் மற்றும் நிபந்தனைகளை ஒருங்கிணைத்து, தெளிவான தகவல்களை வழங்குகின்றன. ரயில் பாதை மற்றும் அது நிலையத்திற்கு வரும் நேரம்.

21) "செங்குத்து இரயில்" என்று அழைக்கப்படும் நீராவி இயந்திரத்தால் இயக்கப்படும் முதல் மெக்கானிக்கல் (கை அல்லது குதிரையால் வரையப்படவில்லை) லிஃப்ட் 1850 இல் அமெரிக்காவில் நிறுவப்பட்டது. 1880 களில், அமெரிக்கா மற்றும் ஐரோப்பாவில் பெரிய ஹோட்டல்கள் மற்றும் பணக்கார கட்டிடங்கள் இந்த வகை லிஃப்ட் பொருத்தப்பட்டன.

22) 1850 களில் அமெரிக்காவில் "அண்டர்கிரவுண்ட் ரெயில்ரோட்" என்பது ஒழிப்புவாதிகளின் இரகசிய அமைப்பின் பெயராகும் (அடிமைத்தனத்தை ஒழிக்க விரும்பும் சமூக இயக்கம்) இது தப்பியோடிய கறுப்பர்களை தெற்கிலிருந்து வடக்கே கொண்டு சென்றது.

நவீன உலகில், நீண்ட தூரத்தை கடக்க பல விருப்பங்கள் உள்ளன. நீங்கள் பஸ், கார், விமானம் அல்லது ரயிலில் பயணம் செய்யலாம், இந்த போக்குவரத்து வழிமுறைகள் அனைத்தும் ஆச்சரியமானதாகத் தெரியவில்லை.

இருப்பினும், சில நூற்றாண்டுகளுக்கு முன்பு, மேலே உள்ள எதுவும் இல்லை, மேலும் மக்கள் நமக்குப் பழக்கமான விஷயங்களை உருவாக்கத் தொடங்கினர்.

நீராவி இயந்திரம் வருவதற்கு முன்பே, உலகில் ரயில்வேயின் முன்மாதிரி இருந்தது. ரயில்வே போக்குவரத்தின் தோற்றம், இப்போது நாம் கற்பனை செய்வது போல், 18-19 ஆம் நூற்றாண்டுகளில் தொடங்கியது.

பல நூற்றாண்டுகளாக, மனிதகுலம் ஒரு நீராவி இன்ஜினில் இருந்து அதிவேக பெரிக்ரைன் ஃபால்கன்களுக்கு மாறியுள்ளது. ரயில் போக்குவரத்தின் வளர்ச்சியில் ஒரு உண்மையான திருப்புமுனையை ஏற்படுத்திய பல விஞ்ஞானிகள் மற்றும் கண்டுபிடிப்பாளர்கள்.

நீராவிக்கு முந்தைய காலம்

உண்மையில், நீராவி இயந்திரம் வருவதற்கு முன்பே தண்டவாளங்கள் இருந்தன. கிமு 6 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில், அடிமைகள் சுண்ணாம்புக் கற்களில் உள்ள பள்ளங்கள் வழியாக வண்டிகளை தள்ளிய டியோல்க் போர்டேஜ் முதல் இரயில் பாதை என்று நம்பப்படுகிறது.

பின்னர் ஐரோப்பாவில் இரயில் பாதைகள் தோன்றின, அவை மக்கள் அல்லது விலங்குகளின் இழுவை காரணமாக வேலை செய்தன. தண்டவாளங்கள் மரத்தாலானவை மற்றும் வெட்டியெடுக்கப்பட்ட பாறைகளை கப்பல்களுக்கு கொண்டு செல்ல சுரங்கங்களில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்பட்டன.

நவீன சாலையின் வரலாறு 18 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில், தொழில்துறை புரட்சியின் போது தொடங்கியது. இயந்திர உற்பத்தி படிப்படியாக கைமுறை உற்பத்தியை மாற்றியது, மேலும் இரயில் பாதைத் துறையிலும் ஒரு முன்னேற்றம் கோடிட்டுக் காட்டப்பட்டது.

மனித வளங்களால் இயக்கப்படாத ஒரு இயந்திரத்தை உருவாக்குவதில் கண்டுபிடிப்பாளர்கள் ஆர்வமாக இருந்தனர். முதல் "விழுங்கல்" தாமஸ் சேவரியின் நீராவி இயந்திரம் ஆகும், அவர் 1698 இல் காப்புரிமை பெற்றார். சில தசாப்தங்களுக்குப் பிறகு, அது மேம்படுத்தப்பட்டு உண்மையான திருப்புமுனையாக மாறியது.

உலகின் மிகப் பழமையான இரயில் பாதை 15 ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதியில் சால்ஸ்பர்க் நகருக்கு அருகில் நிறுவப்பட்டது. முன்பு, Reiszug லிப்ட் மக்கள் அல்லது விலங்குகளின் இழுவை மூலம் இயக்கப்பட்டது, ஆனால் இப்போது அது மின்சார மோட்டாரில் இயங்குகிறது.

நீராவி இயந்திரங்கள்

இரயில் பாதையின் வளர்ச்சியில் அடுத்த மைல்கல் நீராவி இயந்திரம் ஆகும், இது இந்த வகை போக்குவரத்தின் கருத்தை தீவிரமாக மாற்றியது. ஒரு நபரிடமிருந்து (விலங்கு) இழுவைக்கான ஆதாரத்தை ஒரு மொபைல் நீராவி இன்ஜினாக மாற்றுவதற்கான யோசனை எழுந்தது, இது தண்டவாளங்களில் கார்களை நகர்த்த முடியும்.

வரலாற்றில் முதல் நீராவி இயந்திரத்தை உருவாக்கிய பிறகு இந்த யோசனையை செயல்படுத்துவது துரிதப்படுத்தப்பட்டது. 1769 ஆம் ஆண்டில், ஸ்காட்டிஷ் கண்டுபிடிப்பாளர் ஜேம்ஸ் வாட் ஒரு கனமான நீராவி இயந்திரத்திற்கு காப்புரிமை பெற்றார், அதை அவர் 1782 இல் மேம்படுத்தினார். புதுப்பிக்கப்பட்ட பதிப்பு நீராவி என்ஜின்களில் பயன்படுத்த ஏற்றது, ஏனெனில் இது மிகவும் கச்சிதமாகவும் சக்தி வாய்ந்ததாகவும் இருந்தது.

நீராவியில் இயங்கும் வேகனை உலகிற்கு முதன்முதலில் அறிமுகப்படுத்தியவர் பிரெஞ்சுக்காரர் நிக்கோலஸ் குக்னோ. அவரது கண்டுபிடிப்பு பாதுகாப்பாக நீராவி என்ஜின்களின் முன்னோடி என்று அழைக்கப்படலாம், இருப்பினும் சோதனை தோல்வியில் முடிந்தது.

1797 இல் நீராவி வேகனை அறிமுகப்படுத்திய ரிச்சர்ட் ட்ரெட்டிவிக் வெற்றி பெற்றார். அழுக்குச் சாலைகள் சோகமான நிலையில் இருந்ததால், தண்டவாளத்தில் செல்லக்கூடிய வேகனை உருவாக்கத் தொடங்கினார். மேலும், 1801 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி, அவர் பல வெற்றிகரமான நீராவி என்ஜின்களை உருவாக்கினார், அவை முதலில் கேளிக்கை இரயில்வேயில் பயன்படுத்தப்பட்டன.

மறைமுகமாக, பேரரசர் நெப்போலியன் ரயில்வே தகவல்தொடர்பு வளர்ச்சியில் கூர்மையான தாவலில் ஒரு கை வைத்திருந்தார். பெரும்பாலான ஐரோப்பிய நாடுகளுடனான அவரது போர்கள் குதிரைகளுக்கு உணவளிக்கப்பட்ட தானியங்கள் உட்பட பல பொருட்களின் விலை உயர்வுக்கு வழிவகுத்தது. அனைத்து பெரிய நிறுவனங்களும் குதிரை இழுவையைப் பயன்படுத்தியதால், குதிரைகளை இழப்பின்றி நீராவி என்ஜின்களுடன் மாற்றுவதற்கு அவர்கள் அவசரமாக நடவடிக்கை எடுக்க வேண்டியிருந்தது.

மிடில்டன் இரயில்வே ஒரு சோதனை தளமாக பயன்படுத்தத் தொடங்கியது, இது நீராவி இழுவையைப் பயன்படுத்தத் தொடங்கியது. அவர் 1758 இல் வேலையைத் தொடங்கினார், முதலில் குதிரைகளின் செலவில் போக்குவரத்தை மேற்கொண்டார், அவர்கள் தண்டவாளத்தில் வண்டிகளை இழுத்தனர். மிடில்டனுக்காகவே 1812 ஆம் ஆண்டில் வணிகரீதியாக வெற்றிகரமான சலமன்கா நீராவி இன்ஜின் வடிவமைக்கப்பட்டது.

நீராவி இழுவை செயல்பாட்டில் சோதனைகள் எப்போதும் வெற்றிகரமாக இல்லை என்பது கவனிக்கத்தக்கது. கொதிகலன் அங்கு இரண்டு முறை வெடித்தது, 1866 இல் சாலை மீண்டும் குதிரைகளின் பயன்பாட்டிற்கு மாறியது. மூலம், இங்குதான் முதல் தொழில்முறை இயந்திரவியலாளர் ஜேம்ஸ் ஹெவிட் பயிற்சி பெற்றார், அவர் இரண்டாவது வெடிப்பின் போது இறந்தார்.

இவ்வாறு, வெற்றிகரமான நீராவி இன்ஜினை உருவாக்குவதற்கான சோதனைகள் பல தசாப்தங்களாக தொடர்ந்தன, மேலும் 1825 ஆம் ஆண்டில் மட்டுமே பொதுமக்களுக்கு கிடைக்கக்கூடிய ரயில்வே திறக்கப்பட்டது. இது அதிகாரப்பூர்வமாக செப்டம்பர் 27 அன்று திறக்கப்பட்டது மற்றும் தொடக்க நாளில் 600 பயணிகளை ஏற்றிச் சென்றது. கண்டுபிடிப்பாளர் ஜார்ஜ் ஸ்டீபன்சன் உருவாக்கிய லோகோமோஷன் எண். 1 நீராவி இன்ஜின் மூலம் ரயில் இழுக்கப்பட்டது.

இந்த சாலை 40 கிலோமீட்டர் நீளம் கொண்டது மற்றும் அந்த நேரத்தில் பொது பயன்பாட்டிற்காக முதலில் இருந்தது. அப்போதிருந்து, ரயில்வே ஏற்றம் மற்ற நாடுகளுக்கும் பரவியது மற்றும் தொழில்துறை புரட்சியில் ஒரு உண்மையான திருப்புமுனையாக மாறியுள்ளது.

பொற்காலம்

முதல் வெற்றிகரமான நீராவி என்ஜின்களை உருவாக்கியதன் மூலம், ரயில்வே நெட்வொர்க் பாய்ச்சல் மற்றும் வரம்பில் உருவாகத் தொடங்கியது என்பதில் ஆச்சரியமில்லை. 1830 ஆம் ஆண்டில், மான்செஸ்டர் மற்றும் லிவர்பூல் ஆகிய இரண்டு நகரங்களை இணைக்கும் உலகின் முதல் இரயில் பாதை இங்கிலாந்தில் திறக்கப்பட்டது. இது, எதிர்பார்த்தபடி, நிலையங்களுடன் 56 கிலோமீட்டர் வரை நீட்டிக்கப்பட்டது.

இங்கிலாந்தில் 20 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு ஏற்கனவே 11,000 கிமீ ரயில் பாதைகள் முழு நாட்டையும் சிக்க வைத்தன. மற்ற ஐரோப்பிய நாடுகளில், இந்த போக்குவரத்து மிகவும் பிரபலமாக இருந்தது.

அமெரிக்க கண்டத்தில் இரயில் பாதைகள் தோன்றுவதற்கான முதல் முன்நிபந்தனைகள் 19 ஆம் நூற்றாண்டின் இரண்டாவது தசாப்தத்தில் தோன்றின, கர்னல் ஜான் ஸ்டீவன்ஸ் ஒரு நிறுவனத்தை உருவாக்குவதற்கான உரிமையைப் பெற்றார்.

1826 வாக்கில், ஸ்டீவன்ஸ் தனது முதல் நீராவி-இயங்கும் இன்ஜினை அறிமுகப்படுத்தினார், அது வெற்றிகரமாக சோதிக்கப்பட்டது. ஏற்கனவே 1830 இல், அமெரிக்கா ஐரோப்பாவைப் பிடித்து முதல் பொதுச் சாலையைத் திறந்தது.

1840 வாக்கில், நாட்டில் உள்ள இரயில் பாதைகளின் மொத்த நீளம் 4.4 ஆயிரம் கிலோமீட்டராகவும், 1860 வாக்கில் - 48 ஆயிரம் கிலோமீட்டராகவும் நீடித்தது! நாட்டில் வசிப்பவர்கள் இந்த கண்டுபிடிப்பை உடனடியாக விரும்பவில்லை என்றாலும், பலர் என்ஜின்களை "பிசாசின் மகன்கள்" என்று கருதினர் மற்றும் பழைய பாணியில் பயணிக்க விரும்பினர்.

1860 களில் இருந்து, இரயில் போக்குவரத்தின் பொற்காலம் அமெரிக்காவில் தொடங்கியது. இந்த பகுதி அதிபர்களின் கைகளில் விழுந்தது, ஒவ்வொரு மைல் ரயிலுக்கும் அரசாங்கம் தாராளமாக மானியங்களை வழங்கியது, எனவே அரை நூற்றாண்டில் கிலோமீட்டர்களின் எண்ணிக்கை 408 ஆயிரமாக வளர்ந்ததில் ஆச்சரியமில்லை.

இரயில்வே ஒரு உள்நாட்டு சந்தையாக நாட்டை ஒன்றிணைக்க பங்களித்தது மற்றும் உலோகம் மற்றும் பொறியியல் வளர்ச்சிக்கு உதவியது.

ரஷ்ய ரயில்வே

ரஷ்யாவைப் பொறுத்தவரை, இந்த வசதியான போக்குவரத்து முறையின் வரலாறு 1830 களில் மிகவும் பின்னர் தொடங்கியது. முன்நிபந்தனைகள் ஏற்கனவே இருந்தன, எடுத்துக்காட்டாக, அல்தாயின் சுரங்கங்களில், பாறைகளை கொண்டு செல்வதற்கான தண்டவாளங்களுடன் குறுகிய பாதை தடங்கள் இருந்தன.

1788 ஆம் ஆண்டில், பெட்ரோசாவோட்ஸ்க் நகரில், ரஷ்ய சாம்ராஜ்யத்தில் "பன்றி-இரும்பு சக்கர பாதை" என்று அழைக்கப்படும் முதல் ரயில் பாதை தோன்றியது.

இருப்பினும், அனைவருக்கும் அணுகக்கூடிய ரயில்வே மிகவும் பின்னர் தோன்றியது, 1836 ஆம் ஆண்டில் நிக்கோலஸ் I ஜார்ஸ்கோய் செலோ சாலையை அமைக்க உத்தரவிட்டார். ஒரு வருடம் கழித்து, ஒரு பெரிய திறப்பு நடந்தது, மற்றும் பேரரசர் தன்னை செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் இருந்து Tsarskoye Selo வரை துடைத்தார்.

இந்த வகை போக்குவரத்தின் வளர்ச்சிக்கு ஒரு தீவிர உத்வேகம் கிரிமியன் போரில் ஏற்பட்ட தோல்வியாகும். 1850 களில், தோல்விக்கான காரணங்களில் ஒன்று, ரஷ்ய பேரரசின் இந்த பகுதிக்கு இன்னும் ரயில் இணைப்பு இல்லை. அரசாங்கத்தின் ஆணைப்படி, நாடு முழுவதும் ஒரு ரயில்வே நெட்வொர்க் தீவிரமாக உருவாக்கத் தொடங்கியது.

உலகின் மிக நீளமான சாலையான டிரான்ஸ்-சைபீரியன் ரயில்வே 1891 இல் நிறுவப்பட்டது. இந்த நேரத்தில், அவரது சாதனையை உடைக்க முடியவில்லை, ஏனெனில் நீளம் 9.2 ஆயிரம் கிலோமீட்டர்.

சோவியத் ஒன்றியத்தின் காலத்தில், ரயில்வே போக்குவரத்து தொடர்ந்து தீவிரமாக வளர்ந்தது, போரிஸ் பெஷ்சேவ் ஒரு விலைமதிப்பற்ற பங்களிப்பை வழங்கினார். 1948 முதல் 29 ஆண்டுகள் ரயில்வே அமைச்சராகப் பணியாற்றினார். 1965 வாக்கில், அவர் நீராவி இழுவை பயன்பாட்டை 24% ஆகக் குறைக்க முடிந்தது, மீதமுள்ள தகவல்தொடர்பு மின்சாரம் மற்றும் டீசல் என்ஜின்களால் மேற்கொள்ளப்பட்டது.

இந்த நேரத்தில், பெரும்பாலான ரயில் பாதைகள் ரஷ்ய ரயில்வேக்கு சொந்தமானது. மொத்தத்தில், 124,000 கிமீ பாதைகள் உள்ளன, அவற்றில் 86,000 பொது பயன்பாட்டிற்காக உள்ளன.

இப்போது ரயில் போக்குவரத்து

நிச்சயமாக, இப்போது ரயில்கள் நீராவி என்ஜின்களால் இயங்கவில்லை, ஆனால் மின்சார இழுவை காரணமாக. இந்த கண்டுபிடிப்பு முதன்முறையாக 1879 இல் வழங்கப்பட்டது, கண்காட்சியில் வெர்னெட் சீமென்ஸ் அந்த நேரத்தில் மின்சாரத்தால் இயக்கப்படும் 300 மீட்டர் நீளமுள்ள ஒரே ரயில்வேயை வழங்கியது. அதே ஆண்டில், இந்த தொழில்நுட்பம் பிரான்சில் ஒரு தொழிற்சாலையில் பயன்படுத்தப்பட்டது.

பின்னர், 1880 ஆம் ஆண்டில், ரஷ்யாவில் ரஷ்ய பொறியாளர் எஃப்.பிரோட்ஸ்கி மின்சாரத்தைப் பயன்படுத்தி 40 பயணிகளுடன் ஒரு காரை அறிமுகப்படுத்தினார். ஏற்கனவே 1881 இல், வரலாற்றில் முதல் ரயில் பாதை, மின்சாரத்தால் இயக்கப்பட்டது, பேர்லினில் திறக்கப்பட்டது.

ரயில்வேயின் வெகுஜன மின்மயமாக்கலுக்கான குறிப்பிடத்தக்க உத்வேகம் முதல் உலகப் போரின் முடிவு. படிப்படியாக உங்கள் மின்மயமாக்கல் ரயில்வேஐரோப்பா, அமெரிக்கா மற்றும் ரஷ்யா ஆகிய நாடுகளாக மாறியது.

மின்சார இழுவையில் இயங்கும் ரயில்களில் தேர்ச்சி பெற்றதால், உலகம் அதிவேக ரயில்களின் வளர்ச்சியை எடுத்துள்ளது. முதல் வெற்றிகள் 1903 இல் பதிவு செய்யப்பட்டன, ரயில் வேக வரம்பை 200 கிமீ / மணி தாண்டியபோது.

ஐரோப்பிய நாடுகள் அதிவேக போக்குவரத்தை உருவாக்குவதற்கான திட்டங்களைத் தயாரிக்கத் தொடங்கின, ஆனால் ஜப்பான் அத்தகைய வலையமைப்பைக் கொண்ட முதல் நாடு ஆனது. 1959 ஆம் ஆண்டில், டோக்கியோவிற்கும் ஒசாகாவிற்கும் இடையில் ஒரு சாலையில் கட்டுமானம் தொடங்கியது, போக்குவரத்து மணிக்கு 210 கிமீ வேகத்தை எட்டியது. இந்த நேரத்தில், அதிவேக ரயில் தகவல்தொடர்பு வளர்ச்சி நிறுத்தப்படவில்லை.

ரயில்வே பதிவுகள்

நாம் ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, உலகின் மிக நீளமான ரயில் டிரான்ஸ்-சைபீரியன் இரயில்வே ஆகும். சராசரியாக, ஒரு வார பயணத்தில் அதை சமாளிக்க முடியும்.

வேகப் பதிவுகளைப் பொறுத்த வரையில், இப்போது தொழில்நுட்பத்தை நூறு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு இருந்ததை ஒப்பிட முடியாது. ரயில்களில் சமீபத்திய வேகப் பதிவு ஜப்பானிய MLX01 க்கு சொந்தமானது, இது மணிக்கு 603 கிமீ வேகத்தில் சென்றது.

ரயில்வேயின் ஆழமான பகுதி கடல் மட்டத்திலிருந்து 240 மீட்டர் ஆழத்தில் செல்லும் சீக்கான் சுரங்கப்பாதை ஆகும். ஆனால் கடல் மட்டத்திலிருந்து 5068 கிமீ உயரத்தில் சீன திபெத்தில் உள்ள டாங்லா தான் மிக உயரமான நிலையம்.

ரயில்வே தொடர்பு தொழில்துறையின் வளர்ச்சிக்கு ஒரு பெரிய உத்வேகத்தை அளித்தது மற்றும் மனிதகுலத்தை ஒரு புதிய மட்ட வளர்ச்சியை அடைய அனுமதித்தது. இன்றுவரை, ரயில்வே மிகவும் பாதுகாப்பான மற்றும் வசதியான போக்குவரத்து முறைகளில் ஒன்றாகும்.