Ndryshe nga hekurudha e lehtë, e cila është më afër një metroje të zakonshme, hekurudha e lehtë është më afër tramvajit.

Sistemet e transportit hekurudhor të lehtë të zbatuara në Rusi në Volgograd dhe të tjerët dhe SNiP 2.05.09-90 "Linjat e tramvajit dhe trolejbusit" ekzistues janë koncepti i tyre dhe nuk korrespondojnë me konceptin LRT të pranuar në Perëndim për shkak të kërkesave për izolim. të pjesës së shpejtësisë së lartë të rrjetit të tramvajit, nga të tjerët rrugët e tramvajit.

Ky lloj transporti është bërë i përhapur jashtë vendit - gjatë 15 viteve të fundit, rreth 80 sisteme LRT janë ndërtuar në botë, dhe rreth 100 sisteme LRT janë aktualisht në faza të ndryshme të projektimit dhe ndërtimit.

Karakteristikat dalluese

Karakteristika kryesore dalluese e transportit hekurudhor të lehtë, siç sugjeron emri, është ngarkesa më e ulët e lejueshme e boshtit, në kontrast me metronë (15 ton). Për më tepër, një ndryshim themelor midis sistemeve të transportit hekurudhor të lehtë është lejueshmëria e kryqëzimeve me një nivel me flukse trafiku me intensitet të ulët, që i nënshtrohen prioritetit LRT. Në praktikë, ky parim arrihet përmes metodave të tilla si, për shembull, kontrolli i fazave të semaforëve në varësi të mënyrës së funksionimit të LRT. Mesatarisht, pa organizuar seksione të tilla, shpejtësia e komunikimit për transportin hekurudhor të lehtë është 36 km/h me një kapacitet mbajtës prej rreth 20,000 pasagjerë në orë. Fluksi minimal i justifikuar ekonomikisht i pasagjerëve është 1.5 mijë pasagjerë në orë [ asnjë citim i dhënë 3246 ditë ] . Për shkak të izolimit më të vogël të rrjetit dhe kërkesave më të ulëta për ngarkesën e boshtit (dhe për rrjedhojë për strukturën e pistës), kostoja e ndërtimit për LRT është 5-10 herë më pak se për metro.

Në kryqëzimet e linjave të lehta hekurudhore me flukse të rënduara trafiku, mund të ndërtohen mbikalime, tunele, ura për këmbësorë, etj., mund të përfshihen seksione të pakëta të përdorura të hekurudhës, në disa raste është e mundur për trenat e LRT llojin e duhur të furnizimit me energji elektrike për linjat hekurudhore të udhëtarëve (teknologjia "Tram-Tren"). Në këtë rast, linjat, si rregull, ndërtohen pa unaza të kthyeshme - me qarkullimin e mjeteve lëvizëse në rrugë qorre. Platformat janë ndërtuar në nivelin e dyshemesë së mjeteve lëvizëse, të cilat mund të jenë makina tramvaji me dysheme të ulët. Në varësi të kushteve të planifikimit urban, seksionet e linjave mund të zhvillohen si linja kryesore (shpejtësia e udhëtimit deri në 90 km/h me përjashtim të kryqëzimeve me një nivel); e zakonshme (deri në 60 km/h me kryqëzime me një nivel); zonat e tramvajit dhe këmbësorëve (deri në 15 km/h). Sipas kushteve lokale, zgjidhet edhe lloji i rregullimit të strukturës së sipërme të trasesë: rrjetë hekurudhore e hapur; dysheme për lëndinë; shtrimi i pllakave të shtrimit dhe të tjera.

Sistemet LRT

Në botë

Sistemi i automatizuar francez VAL, si dhe sisteme të tjera të ngjashme metro dhe hekurudha të lehta, janë përhapur gjerësisht.

• Linja 4 e metrosë Busan (Busan, Republika e Koresë)
• Busan - hekurudha e lehtë Gimhae (Busan, Gimhae, Republika e Koresë)
• Hekurudha e lehtë Uijeongbu (Uijeongbu, Republika e Koresë)
• Everline (Yongin, Republika e Koresë)
• Edmonton LRT (Edmonton, Kanada)
• Docklands Light Railway (Londër, MB)
• C-Train (Calgary, Kanada)
• O-Train (Otava, Kanada)
• Linja Hiawatha (Minneapolis, SHBA)
• Metro Tyne and Wear (anglisht)rusisht) (Newcastle upon Tyne, MB)
• Manchester Metrolink (Mançester i Madh, MB)
• Tren de la Kosta (anglisht)rusisht) (Buenos Aires i Madh, Argjentinë)
• Kelana Jaya Line (anglisht)rusisht) (Kuala Lumpur, Malajzi)
• SkyTrain (Vankuver) (anglisht)rusisht) (Vankuver, Kanada)
• River Line (New Jersey Transit) (anglisht)rusisht(Nju Xhersi, SHBA)
• Tramvaj Tenerife (Spanjisht)rusisht) (Tenerife, Ishujt Kanarie, Spanjë)
• Hekurudha e lehtë Addis Abeba (Etiopi)

Në Rusi

Sot në Rusi nuk ka asnjë përkufizim të konceptit të transportit hekurudhor të lehtë, as sisteme që korrespondojnë me këtë koncept në kuptimin e pranuar përgjithësisht. Në të njëjtën kohë, një pjesë e linjave në një numër sistemesh ekzistuese të tramvajit (Volgograd, Stary Oskol) i përkasin shumëllojshmërisë së tij - tramvaj me shpejtësi të lartë. Aktualisht në Rusi, projektet e mëposhtme të ndërtimit të tramvajit me shpejtësi të lartë janë në faza të ndryshme të përgatitjes dhe zbatimit:

• Voronezh (projekti për ndërtimin e linjës së parë "Stacioni i autobusëve - Aeroport")
• Yekaterinburg (projekti për ndërtimin e një linje në rrethin Academichesky)
• Tula (projekti i sistemit metrotram Tula të kompanive VTG dhe Orlkom Metromezhtrans)

Linja e metrosë Butovskaya në Moskë dhe një hekurudhë shpesh klasifikohen gabimisht si transport i lehtë hekurudhor. Megjithatë, e para është bërë sipas standardeve të metrosë, me izolim të përshtatshëm të rrjetit dhe ngarkesë të lejueshme boshtore, dhe e dyta nuk është aspak transport hekurudhor.

Shiko gjithashtu

• Rrjedha e pasagjerëve në transportin jashtë rrugës me shpejtësi të lartë në Moskë

Shkruani një përmbledhje në lidhje me artikullin "Transporti hekurudhor i lehtë"

Shënime

Letërsia

• V. F. Veklich Zgjidhje të reja teknike për transportin elektrik urban - K.: Budivelnik, 1975. - 60, f. : i sëmurë.

Lidhjet

Llojet e transportit Hekurudhor Pa gjurmë rrugës Uji Ajri Me rrogë Të tjera Konceptet Bazë Janë të zakonshme Ulje dhe zbarkimi pasagjerë Pagesa Udhëtim Infrastruktura Kontrolli

Një fragment që karakterizon transportin hekurudhor të lehtë

- Pse, është e mundur.
Likhachev u ngrit në këmbë, kërkoi nëpër çantat e tij dhe Petya shpejt dëgjoi zhurmën luftarake të çelikut në një bllok. Ai u ngjit në kamion dhe u ul në buzë të tij. Kozaku po mprehte saberin e tij nën kamion.
- Epo, a po flenë shokët? - tha Petya.
- Disa janë duke fjetur, e disa janë kështu.
- Epo, po djali?
- Është pranverë? Ai u rrëzua aty në hyrje. Ai fle me frikë. Unë u gëzova vërtet.
Për një kohë të gjatë pas kësaj, Petya heshti, duke dëgjuar tingujt. Në errësirë ​​u dëgjuan hapa dhe u shfaq një figurë e zezë.
- Çfarë po mprehni? – pyeti burri duke iu afruar kamionit.
- Por mpreh saberin e zotit.
"Puna e mirë," tha njeriu që Petya i dukej se ishte një hussar. - A keni akoma një filxhan?
- Dhe atje pranë timonit.
Husari mori kupën.
"Me siguri do të ndizet së shpejti," tha ai, duke u mërzitur dhe u largua diku.
Petya duhet ta dinte që ishte në pyll, në festën e Denisovit, një milje larg rrugës, se ai ishte ulur në një vagon të kapur nga francezët, rreth të cilit ishin të lidhur kuajt, se kozaku Likhachev ishte ulur nën të dhe po mprehte. saberi i tij, që kishte një njollë të madhe të zezë në të djathtë është një roje, dhe një njollë e kuqe e ndezur poshtë në të majtë është një zjarr që vdes, se njeriu që erdhi për një filxhan është një husar që kishte etje; por ai nuk dinte asgjë dhe nuk donte ta dinte. Ai ishte në një mbretëri magjike në të cilën nuk kishte asgjë si realiteti. Një njollë e madhe e zezë, mbase kishte patjetër një dhomë roje, ose ndoshta kishte një shpellë që të çonte në thellësitë e tokës. Pika e kuqe mund të ketë qenë zjarri, ose ndoshta syri i një përbindëshi të madh. Ndoshta ai është patjetër ulur në një vagon tani, por është shumë e mundur që ai nuk është ulur në një vagon, por në një vagon të tmerrshëm kullë e lartë, nga e cila, nëse bie, do të fluturoje në tokë për një ditë të tërë, një muaj të tërë - do të vazhdosh të fluturosh dhe nuk do ta arrije kurrë. Mund të jetë që vetëm një Kozak Likhachev është ulur nën kamion, por mund të jetë shumë mirë që ky është personi më i sjellshëm, më i guximshëm, më i mrekullueshëm, më i shkëlqyer në botë, të cilin askush nuk e njeh. Ndoshta ishte thjesht një hussar që kalonte për ujë dhe shkonte në luginë, ose ndoshta ai thjesht u zhduk nga sytë dhe u zhduk plotësisht, dhe ai nuk ishte aty.
Çfarëdo që Petya pa tani, asgjë nuk do ta befasonte. Ai ishte në një mbretëri magjike ku gjithçka ishte e mundur.
Ai shikoi qiellin. Dhe qielli ishte po aq magjik sa toka. Qielli po kthjellohej dhe retë lëviznin me shpejtësi mbi majat e pemëve, sikur të zbulonin yjet. Ndonjëherë dukej se qielli po kthjellohej dhe e zeza po shfaqej, qiell i paster. Ndonjëherë dukej se këto pika të zeza ishin re. Ndonjëherë të dukej sikur qielli po ngrihej lart, lart mbi kokën tënde; ndonjëherë qielli binte fare, në mënyrë që ta arrije me dorë.
Petya filloi të mbyllte sytë dhe të lëkundet.
Pikonte pika. Pati një bisedë të qetë. Kuajt rënkonin dhe luftuan. Dikush po gërhiste.
“Ozhig, zhig, zhig, zhig...” fishkëlliu saberi duke u mprehur. Dhe befas Petya dëgjoi një kor harmonik muzikor që luante një himn të panjohur, solemnisht të ëmbël. Petya ishte muzikor, ashtu si Natasha, dhe më shumë se Nikolai, por ai kurrë nuk kishte studiuar muzikë, nuk mendonte për muzikën, dhe për këtë arsye motivet që i erdhën papritur në mendje ishin veçanërisht të reja dhe tërheqëse për të. Muzika luhej gjithnjë e më fort. Melodia u rrit, duke lëvizur nga një instrument në tjetrin. Ajo që quhej fugë po ndodhte, megjithëse Petya nuk e kishte idenë më të vogël se çfarë ishte fuga. Secili instrument, herë i ngjashëm me një violinë, herë si bori - por më i mirë dhe më i pastër se violina dhe trumpetat - secili instrument luante të tijën dhe, duke mos përfunduar ende melodinë, shkrihej me një tjetër, që fillonte pothuajse njësoj, dhe me të tretin, dhe me të katërtën , dhe të gjithë u bashkuan në një dhe u shpërndanë përsëri, dhe përsëri u bashkuan, tani në kishën solemne, tani në kishën e shkëlqyer dhe fitimtare.
"Oh, po, jam unë në një ëndërr," tha Petya me vete, duke u tundur përpara. - Është në veshët e mi. Ose ndoshta është muzika ime. Epo, përsëri. Vazhdo muzikën time! Epo!.."
Ai mbylli sytë. Dhe nga anë të ndryshme, si nga larg, tingujt filluan të dridhen, filluan të harmonizohen, shpërndahen, shkrihen dhe përsëri gjithçka u bashkua në të njëjtin himn të ëmbël e solemn. “Oh, çfarë kënaqësie është kjo! Sa të dua dhe si të dua, - tha Petya me vete. Ai u përpoq të drejtonte këtë kor të madh instrumentesh.
“Epo, hesht, hesht, ngrije tani. – Dhe tingujt iu bindën. - Epo, tani është më e plotë, më argëtuese. Më shumë, edhe më e gëzuar. – Dhe nga një thellësi e panjohur u ngritën tinguj të fortë e solemn. "Epo, zëra, pester!" - urdhëroi Petya. Dhe fillimisht nga larg u dëgjuan zëra meshkujsh, pastaj femra. Zërat u rritën, u rritën në uniformë, përpjekje solemne. Petya ishte e frikësuar dhe e gëzuar kur dëgjonte bukurinë e tyre të jashtëzakonshme.
Kënga u shkri me marshimin solemn të fitores, dhe bien pika, dhe digjen, digjen, digjen... fishkëlliu saberi dhe përsëri kuajt luftuan e rënkonin, duke mos e thyer korin, por duke hyrë në të.
Petya nuk e dinte se sa zgjati kjo: ai kënaqej, befasohej vazhdimisht nga kënaqësia e tij dhe i vinte keq që nuk kishte kujt t'i tregonte. Ai u zgjua nga zëri i butë i Likhachev.
- Gati, nderi yt, do ta ndash rojen me dysh.
Petya u zgjua.
- Tashmë ka gdhirë, vërtet, po gdhihet! - bërtiti ai.
Kuajt e padukshëm më parë u bënë të dukshëm deri në bisht, dhe një dritë ujore ishte e dukshme përmes degëve të zhveshura. Petya u tund, u hodh lart, mori një rubla nga xhepi dhe ia dha Likhachev, tundi, provoi saberin dhe e futi në këllëf. Kozakët i zgjidhën kuajt dhe i shtrënguan brezat.
"Këtu është komandanti," tha Likhachev. Denisov doli nga dhoma e rojeve dhe, duke thirrur Petya, i urdhëroi ata të përgatiteshin.

Shpejt në gjysmëerrësirë ​​ata çmontuan kuajt, shtrënguan brezat dhe renditën skuadrat. Denisov qëndroi në dhomën e rojeve, duke dhënë urdhrat e fundit. Këmbësoria e partisë, duke goditur njëqind këmbë, marshoi përpara përgjatë rrugës dhe u zhduk shpejt midis pemëve në mjegullën e paraagimit. Esauli u urdhëroi diçka Kozakëve. Petya e mbajti kalin e tij në frerë, duke pritur me padurim urdhrin për t'u hipur. I larë me ujë të ftohtë, fytyra e tij, veçanërisht sytë, i dogjën nga zjarri, një të dridhur i përshkoi shpinën dhe diçka në të gjithë trupin i dridhej shpejt dhe në mënyrë të barabartë.
- Epo, a është gjithçka gati për ty? - tha Denisov. - Na jep kuajt.
Kuajt u sollën. Denisov u zemërua me Kozakun sepse brezat ishin të dobët dhe, duke e qortuar, u ul. Petya kapi shtyllën. Kali, nga zakoni, donte t'i kafshonte këmbën, por Petya, duke mos e ndjerë peshën e tij, u hodh shpejt në shalë dhe, duke shikuar prapa hussarët që po lëviznin pas në errësirë, hipi në Denisov.
- Vasily Fedorovich, do të më besosh diçka? Të lutem... për hir të Zotit... - tha ai. Denisov dukej se kishte harruar ekzistencën e Petya. Ai e shikoi përsëri.
"Unë të pyes për një gjë," tha ai ashpër, "të më bindesh dhe të mos ndërhysh askund."
Gjatë gjithë udhëtimit, Denisov nuk i foli asnjë fjalë Petya dhe hipi në heshtje. Kur mbërritëm në buzë të pyllit, fusha po bëhej dukshëm më e lehtë. Denisov foli me një pëshpëritje me esaulin dhe Kozakët filluan të kalojnë me makinë pranë Petya dhe Denisov. Kur të gjithë kaluan, Denisov filloi kalin e tij dhe hipi drejt tatëpjes. Të ulur në të pasmet dhe duke rrëshqitur, kuajt zbritën me kalorësit e tyre në luginë. Petya hipi pranë Denisov. Dridhja në të gjithë trupin e tij u intensifikua. Bëhej gjithnjë e më e lehtë, vetëm mjegulla fshihte objekte të largëta. Duke lëvizur poshtë dhe duke parë prapa, Denisov tundi kokën drejt Kozakut që qëndronte pranë tij.
- Sinjali! - tha ai.
Kozaku ngriti dorën dhe ra një e shtënë. Dhe në të njëjtin çast, përpara u dëgjua trapi i kuajve galopantë, britma nga anët e ndryshme dhe të shtëna të tjera.
Në të njëjtin moment kur u dëgjuan tingujt e parë të goditjes dhe ulëritës, Petya, duke goditur kalin e tij dhe duke lëshuar frerët, duke mos dëgjuar Denisovin, i cili po i bërtiste, galopoi përpara. Petya-s iu duk se papritmas zbardhi me shkëlqim sa mesi i ditës në atë moment kur u dëgjua e shtëna. Ai galopoi drejt urës. Kozakët galopuan përgjatë rrugës përpara. Në urë ai takoi një kozak të mbetur dhe hipi. Disa njerëz përpara - ata duhet të kenë qenë francezë - po vraponin nga ana e djathtë e rrugës në të majtë. Njëra ra në baltën nën këmbët e kalit të Petya.
Kozakët u grumbulluan rreth një kasolle, duke bërë diçka. Nga mesi i turmës u dëgjua një britmë e tmerrshme. Petya galopoi drejt kësaj turme dhe gjëja e parë që pa ishte fytyra e zbehtë e një francezi me një nofullën e poshtme që dridhej, duke u mbajtur në boshtin e një heshteje të drejtuar nga ai.
"Hurray!.. Djema... tonat..." bërtiti Petya dhe, duke i dhënë frenat kalit të mbinxehur, galopoi përpara në rrugë.
Përpara u dëgjuan të shtëna. Kozakët, husarët dhe të burgosurit e rreckosur rusë, që vraponin nga të dy anët e rrugës, të gjithë bërtisnin diçka me zë të lartë dhe të ngathët. Një francez i pashëm, pa kapele, me një fytyrë të kuqe, të vrenjtur, me një pardesy blu, luftoi hussarët me një bajonetë. Kur Petya galopoi lart, francezi tashmë kishte rënë. Unë u vonova përsëri, Petya shkëlqeu në kokën e tij dhe ai galopoi atje ku u dëgjuan të shtëna të shpeshta. Të shtëna kanë rënë në oborrin e pallatit ku ai ishte me Dolokhov mbrëmë. Francezët u ulën atje pas një gardhi në një kopsht të dendur të tejmbushur me shkurre dhe qëlluan drejt Kozakëve të mbushur me njerëz në portë. Duke iu afruar portës, Petya, në tymin e pluhurit, pa Dolokhovin me një fytyrë të zbehtë, të gjelbër, duke bërtitur diçka për njerëzit. “Merrni një rrugë të tërthortë! Prisni këmbësorinë!” - bërtiti ai, ndërsa Petya iu afrua me makinë.

Kohët e fundit, është bërë një problem i madh për banorët e qarkut të kryeqytetit, arritja në kohë dhe shpejt në metropol. Metroja e lehtë në rajonin e Moskës 2019 duhet të zgjidhë këtë problem dhe të hapë perspektiva për zhvillimin e mëtejshëm të rajonit të Moskës.

Projekti i hekurudhës së lehtë

Autoritetet e rajonit të Moskës filluan të flasin për transport të ri në vitin 2013. Pas kësaj filloi projektimi i këtij lloji të transportit. Nisja trenat me shpejtësi të lartë, i cili do të lidhë 20 qytete të rajonit të Moskës, ishte planifikuar për vitin 2019. Megjithatë, në vitin 2017 qeveria ndryshoi konceptin e këtij transporti. Sipas planit të tyre, LRT tani duhet të lidhet me metronë e Moskës. Po flasim për stacione:

• "Nekrasovka";
• "Chelobitevo";
• "Kotelniki";
• "Volokolamskaya";
• "Myakinino".

Dy të parat janë planifikuar vetëm të ndërtohen. Ky fakt lidhet me vonesën në ndërtimin e transportit hekurudhor të lehtë.

Aktualisht, të gjitha rrugët që shkojnë në qytetet e rajonit të Moskës kalojnë përmes Unazës së Moskës. Kjo krijon shumë shqetësime. Një mënyrë e re transporti duhet ta eliminojë këtë problem. Është planifikuar që LRT të lehtësojë bllokimet si në transportin hekurudhor ashtu edhe në autostrada në rajonin e Moskës. Kjo do ta bëjë më të rehatshme lëvizjen e banorëve të rajonit të Moskës. Për më tepër, transporti hekurudhor i lehtë do të hapë perspektiva të reja për zhvillimin e rajonit të Moskës dhe do të përmirësojë situatën mjedisore në rajon.

Sipas projektit, seksioni i parë duhet të lidhë Domodedovo dhe Podolsk. Sipas ekspertëve, projektimi dhe vënia në punë duhet të zgjasë rreth katër vjet. Kostot totale do të arrijnë në 57 miliardë rubla. Nisja e "tramvajit me shpejtësi të lartë" është planifikuar përgjithësisht për vitin 2022. Në këtë linjë janë planifikuar dhjetë stacione.

Më pas do të fillojë ndërtimi i linjës së ardhshme LRT. Ai do të lidhë Ramenskoye dhe Domodedovo. Kjo linjë do të kalojë përmes Zhukovsky. Gjatësia e saj do të jetë 35 km. Kostoja e kompleksit të parë të nisjes do të jetë njëqind e shtatë miliardë rubla.

Qytetet e listuara të rajonit të Moskës nuk u zgjodhën rastësisht. Autostradat në jug të rajonit të Moskës janë më të ngarkuara. Për më tepër, fluksi i pasagjerëve të Aeroportit Domodedovo po rritet vazhdimisht. Tashmë është e barabartë me tridhjetë milionë njerëz.

Vënia në punë e pjesës së parë të LRT do të bëjë të mundur gjithashtu lidhjen e pikave hekurudhore të drejtimeve Ryazan, Kursk dhe Paveletsky të Hekurudhave Ruse. Kjo do t'u mundësojë banorëve të rajonit të Moskës të mos kenë nevojë të udhëtojnë në kryeqytet për të përdorur transportin hekurudhor.

Skema LRT për rajonin e Moskës

Transport i ri do të ketë skemën e mëposhtme:

Ndërtimi i LRT do të zgjasë njëmbëdhjetë vjet. Pesëdhjetë stacione duhet të jenë funksionale deri në vitin 2028. Gjatësia totale do të jetë 245 km. Do të bashkojë të gjitha të rëndësishmet vendbanimet rajone, stacione treni dhe aeroporte.

Tipar dallues i metrosë së lehtë

Trenat LRT do të përbëhen nga tre vagona dyshe, të pajisur me standardet më të fundit. Çdo karrocë do të ketë:

• sistemi i kontrollit të klimës;
• sistemi i mbikqyrjes;
• kondicioner;
• WI-FI.

Treni do të lëvizë me shpejtësi 80-100 km/h. Intervali midis trenave do të jetë disa minuta, si në metronë e Moskës. Së shpejti banorët e rajonit të Moskës do të jenë në gjendje të arrijnë në Aeroportin Domodedovo në pak minuta, në vend të 1.5-2 orëve aktuale. Treni mund të strehojë pesëqind njerëz. Gjashtëdhjetë milionë njerëz do të jenë në gjendje të përdorin LRT çdo vit.

Kush e financon projektin

Ekspertët që po projektojnë metronë e lehtë thonë se do të kushtojë afërsisht 259 miliardë rubla. Kjo është një shumë e madhe edhe për Moskën. Çdo kilometër i një transporti të tillë do të kushtojë 1.5-2 miliardë rubla.

Rreth dhjetë kompani vendase dhe të huaja shprehën dëshirën për zbatimin e projektit. Ata janë të gatshëm të kompensojnë kostot me njëzet për qind. Investimet do të kthehen si nëpërmjet pagesës së biletave për metronë e lehtë, ashtu edhe nëpërmjet zhvillimit të territoreve ngjitur me LRT-në. Çmimi i përafërt i biletës do të jetë i krahasueshëm me koston e udhëtimit në transportin periferik.

Është planifikuar që qendrat e reja tregtare dhe infrastruktura të tjera të shfaqen pranë metrosë së lehtë. Toka do të blihet nga shteti, por ndërtimin e objekteve të reja do ta kryejnë investitorë nga Kina, Gjermania dhe Franca.

Përfaqësuesit e qarqeve financiare ruse shprehën gjithashtu dëshirën e tyre për të marrë pjesë në projekt:

• VTB Bank;
• Sberbank;
• Banka Euroaziatike për Zhvillim etj.

Ndër investitorët në projekt: Morton, një kompani e angazhuar në ndërtimin e shtëpive në Vidnoye. Kjo organizatë është e gatshme të financojë një linjë degëzimi direkt në banesat e saj. Kjo është rreth 280 milionë dollarë.

Një pjesë e investimit do të bëhet nga Uralvagonzavod dhe ndërmarrje të tjera. Është planifikuar që mjetet lëvizëse të ndërtohen tek ndërmarrjet vendase. Kjo do të thotë se shumë rusë do të përfitojnë nga metroja e lehtë e Moskës, pasi ndërmarrjet e tyre do të punojnë me porosi të LRT.

Gjithashtu të interesuar për të marrë pjesë në projekt:

• Kompania Alstom;
• CPPC;
• Fondi Rus i Investimeve Direkte.

Partnerët perëndimorë, përfshirë Siemens, do të marrin gjithashtu pjesë në ndërtim.

Në çfarë faze ndërtimi është tani?

Siç tha një nga menaxherët e kompanisë SETEC MO, e cila po zhvillon këtë lloj transporti, në vitin 2018 koncepti LRT do të miratohet përfundimisht dhe do të fillojë dizajni konkurrues. Ndërtimi i linjës nga mikrodistrikti Kuznechiki në qytetin e Podolsk deri në Aeroportin Domodedovo do të fillojë në vitin 2019. Gjatësia e seksionit është 36 kilometra. Në këtë linjë është planifikuar edhe ndërtimi i një depoje të re.

Tashmë është shpallur konkursi për projektimin e linjës së ardhshme LRT nga Domodedovo në Ramenskoye, 33 km e gjatë.

Në fazën e tretë, kjo linjë do të lidhet me Aeroportin Zhukovsky. Gjatësia e këtij seksioni është 5.4 km.

Në total, linja e parë me një gjatësi prej 74.5 km do të ndërtohet në vitin 2019.

Ndër tendencat pozitive që lidhen me fillimin e LRT në 2022, ekspertët përmendin në rajonin e Moskës. Kjo nuk mund të mos kënaqë banorët e këtij rajoni.

Transporti i lehtë hekurudhor

Transporti hekurudhor i lehtë (gjithashtu "transporti hekurudhor i lehtë", LRT, nga Lehtësia angleze) është transport publik hekurudhor urban, i karakterizuar nga shpejtësi dhe kapacitet më të ulët se metroja dhe hekurudhat, dhe shpejtësi dhe kapacitet më të madh se tramvajet e rrugëve konvencionale. Një lloj transporti i lehtë hekurudhor janë tramvajet me shpejtësi të lartë, duke përfshirë tramvajet nëntokësore dhe hekurudhat urbane). Në të njëjtën kohë, dallimet midis sistemeve të tilla hekurudhore të lehta nga metroja dhe hekurudhat e qytetit (S-Bahn) janë të paqarta, gjë që shpesh shkakton gabime terminologjike. Në përgjithësi, ky term zakonisht përdoret për të përcaktuar sistemet hekurudhore të elektrizuara me shpejtësi të lartë (për shembull, tramvajet), të izoluara nga flukset e tjera të trafikut në pjesën më të madhe të rrjetit, por duke lejuar brenda sistemit si kryqëzimet me një nivel, ashtu edhe trafikun rrugor (përfshirë zonat e tramvajve). Ndryshe nga hekurudha e lehtë, e cila është më afër një metroje të zakonshme, hekurudha e lehtë është më afër tramvajit.

Transporti mbikalues

Hekurudhat e ngritura (shkurtuar në SHBA: el) - sistem i veçantë hekurudhor urban me shpejtësi të lartë jashtë rrugës ose pjesë e një sistemi të qytetit hekurudhat(S-Bahn), metro, transport i lehtë hekurudhor (në varësi të modelit, numrit të makinave dhe parametrave të peshës-dimensionale të mjeteve lëvizëse), të vendosura mbi tokë në një mbikalim.

Siguria në transporti hekurudhor.

Sot, kur transportohet me hekurudhë, ka një sërë problemesh kryesore që lidhen me sigurinë e mundshme në këtë lloj transporti:

sekuestrimi i mjeteve lëvizëse nga terroristët;

zjarri i mjeteve lëvizëse;

dalje nga shinat e mjeteve lëvizëse;

përplasje treni;

grabitje;

gabimet e pistave;

faktor dëmtues në një përplasje (dëmtim);

mosrespektimi i rregullave të sigurisë nga pasagjerët.

Kërkesat për sigurinë personale në një tren janë të njëjta si për mjetet e tjera. Por ka disa veçori:

Kur blini bileta, duhet t'i jepni përparësi karrocave të mesme. Në rast fatkeqësie, ata vuajnë më pak se kokat dhe bishtat;

zgjidhni vendet përballë lëvizjes së trenit;

mos bini në gjumë nëse bashkëudhëtarët shkaktojnë mosbesim;

mos e fikni dritën në ndarje, mbajeni derën e ndarjes të mbyllur, mbani dokumentet dhe portofolin në një vend të sigurt dhe mbajeni çantën më afër dritares; Ju duhet t'i kushtoni vëmendje të veçantë sendeve tuaja në ndalesat e ndërmjetme.

Lëvizja e një treni bëhet e rrezikshme kur ai përplaset me një tren tjetër, me një mjet tjetër në një vendkalim ose kur mjetet lëvizëse largohen nga shina. Në këto raste lindin faktorë dëmtues që përbëjnë një kërcënim për jetën dhe shëndetin e pasagjerëve, personelit hekurudhor, popullatës, si dhe integritetin e mallrave dhe objekteve mjedisore.

Rritja e rrezikut të transportit hekurudhor lidhet me përdorimin e gjerë të materialeve të ndezshme, si dhe me rrezikun e ngarkesave të transportuara. Shkaktarët kryesorë të aksidenteve dhe fatkeqësive në transportin hekurudhor janë binarët me defekt, mjetet lëvizëse, pajisjet sinjalizuese, gabimet e dispeçerit, pavëmendja dhe neglizhenca e drejtuesve të mjeteve. Dukuritë më të zakonshme janë daljet nga shinat e mjeteve lëvizëse, përplasjet, përplasjet me pengesa në vendkalime, zjarret direkt në makina dhe larjet. binarët hekurudhor, rrëshqitjet e dheut, rrëshqitjet dhe përmbytjet ndodhin shumë më rrallë. Gjatë transportit të mallrave të rrezikshme si gazra, lëndë të ndezshme dhe shpërthyese, ndodhin shpërthime dhe zjarre.

Trenat janë gjithmonë autonome përgjatë rrugës, shpesh larg vendeve ku është e mundur të sigurohet ndihma e nevojshme në rast aksidenti ose zjarri. Shkaqet e dështimeve të rrezikshme të pajisjeve teknike (hardware) janë një diferencë e pamjaftueshme e sigurisë së elementeve të tyre për shkak të gabimeve të zhvilluesve dhe projektuesve, gabimeve të prodhuesve kur zgjedhin proceset dhe materialet teknologjike, si dhe defektet e prodhimit. Lista e shkaqeve të aksidentit përfshin edhe shkelje të teknologjive të funksionimit mjete teknike, duke çuar në shterim të parakohshëm të burimeve dhe shkelje të teknologjive të mirëmbajtjes dhe riparimit, duke çuar në rivendosjen jo të plotë dhe të parakohshme të marzhit të sigurisë. Të njëjtat arsye përfshijnë degradimin e mjeteve teknike të shkaktuara nga proceset kimike dhe fizike në materialet e elementeve, edhe nëse vërehen teknologjitë e funksionimit, mirëmbajtjen dhe riparimet, si dhe ndikimin e mjedisit të jashtëm, duke përfshirë atë natyror, teknologjik dhe social. komponentët. Shkaqet e gabimeve të rrezikshme të softuerit janë gabimet e zhvilluesve, si dhe gabimet e personelit hekurudhor gjatë funksionimit dhe mirëmbajtjes së programeve.

Shkaqet e gabimeve të rrezikshme nga personeli hekurudhor përfshijnë:

gabime në përzgjedhjen profesionale dhe trajnim të pamjaftueshëm të specialistëve;

niveli i ulët i disiplinës teknologjike;

gabime gjatë përdorimit të ilaçeve;

duke marrë alkool dhe drogë;

përkeqësimi i gjendjes fizike ose psikologjike, përfshirë nën ndikimin e mjedisit të jashtëm.

Është bërë analiza e të dhënave të përgjithësuara për dëmtimet për periudhën 2003-2005. tregoi se shkaqet kryesore të aksidenteve në hekurudhë janë:

kalimi, kalimi i binarëve hekurudhor në vende të paidentifikuara ose përpara një treni aty pranë - 65-75% e të gjitha viktimave;

mosrespektimi i rregullave të sigurisë në stacionet dhe platformat hekurudhore - 25-35%;

neglizhenca personale e pasagjerëve gjatë hipjes dhe zbarkimit në tren - 8-9% e rasteve;

vetëvrasje - rreth 1%.

Numri i lëndimeve nuk ulet nga viti në vit.

nëse është e mundur, mos flini ndërsa treni është në lëvizje;

kushtojini vëmendje të gjithë personave të dyshimtë dhe objekteve të dyshimta, raportoni zbulimin e tyre te drejtuesi, oficerët e stacionit ose oficerët e policisë;

mos qëndroni në buzë të platformës, afrohuni te dyert pasi treni të ketë ndaluar dhe pasagjerët të kenë dalë, përpiquni të hipni në makinat në mes të trenit;

nëse ndodh një shpërthim ose zjarr, duhet të mbuloni gojën dhe hundën me një shami dhe të shtriheni në dyshemenë e karrocës ose kabinës në mënyrë që të mos mbyteni;

vishuni në mënyrë neutrale, diskrete, shmangni uniformat ushtarake dhe ngjyrat ushtarake të veshjeve, sasi të mëdha bizhuteri;

mos flisni për tema politike, mos lexoni botime pornografike, politike ose fetare, në mënyrë që të mos provokoni terroristë, ekstremistë ose huliganë;

mos pini alkool.

Menaxhimi modern i sigurisë së transportit në rrjetin hekurudhor të Sh.A. Hekurudhat Ruse siguron një nivel shumë të lartë sigurie. Në të njëjtën kohë, duket e mundur të zvogëlohet numri i daljeve nga shinat e mjeteve lëvizëse dhe përplasjeve të trenave duke rritur efikasitetin e menaxhimit.

Tramvaji i lehtë hekurudhor (LRT), i cili quhet edhe "metro i lehtë", është ndoshta projekti më ambicioz dhe më premtues i transportit në rajonin e Moskës, i cili është planifikuar të zbatohet në të ardhmen e afërt. Ka shpresa të mëdha për tramvajin "i lehtë": ai duhet të lehtësojë bllokimet në autostradat dhe linjat hekurudhore që dalin, si dhe të thjeshtojë aksesin për banorët e rajonit të Moskës në aeroportet dhe zonat fqinje të rajonit. Një korrespodent i RIAMO zbuloi se si është planifikuar të "lakohet" rajoni i Moskës me ndihmën e LRT dhe çfarë parashikohet në hartimin e kompleksit të parë të nisjes.

Pa vizituar Moskën

Fjala kyçe këtu është akorde. Siç vuri në dukje Mikhail Oleinik, Ministri i Transportit i Rajonit të Moskës në një intervistë për RIAMO, problemi kryesor i transportit të rajonit është mbingarkesa e rrugëve radiale të pasagjerëve, domethënë, për të kaluar nga një qytet satelit në tjetrin, banorët e rajoni i Moskës shpesh detyrohet të shkojë në Unazën e Moskës dhe të kthehet përsëri në rajon. Nisja e LRT-së duhet ta zgjidhë këtë problem përmes ndërtimit të linjave akorde të pasagjerëve.

Sipas shërbimit për shtyp të Departamentit Kryesor të Arkitekturës dhe Planifikimit Urban të Rajonit të Moskës, qëllimi i deklaruar zyrtarisht i LRT është të përmirësojë shërbimet e transportit për banorët dhe ekonominë e Rajonit të Moskës.

Në fakt, pas një formulimi të tillë të përgjithësuar ka shifra serioze: ulja e ngarkesës së trafikut në rrugë me 25%, sigurimi i komunikimit midis 20. qytete të mëdha Rajoni i Moskës, duke reduktuar kohën e udhëtimit nga vendet e banimit në vendet e punës nga 2 orë në vetëm 35 minuta.

Rretho tramvaj

Tren me shpejtësi të lartë Siemens për metro të lehta

Baza për krijimin e një sistemi të unifikuar të transportit hekurudhor të pasagjerëve me shpejtësi të lartë në rajonin e Moskës dhe Moskën është "Ring Tram".

Linja Ring Tram do të kalojë nëpër zonat më të populluara të rajonit të Moskës, ku jetojnë gjithsej më shumë se 4 milion njerëz - 7 rrethe komunale, 9 rrethe urbane.

Përveç kësaj, linja LRT do të lidhet aeroportet ndërkombëtare Qendra e aviacionit të Moskës, e cila transporton çdo vit rreth 50 milionë pasagjerë, do të lidhë 8 stacione të metrosë së Moskës: "Kotelniki", "Volokolamskaya", "Myakinino" dhe hapjen e planifikuar "Nekrasovka", "Chelobitevo", "Rasskazovka", " Stolbovo”, “Kommunarka”.

Kompleksi i nisjes së parë

Shërbimi i shtypit i Universitetit Shtetëror të Arkitekturës dhe Planifikimit Urban të Rajonit të Moskës

Sipas Drejtorisë kryesore të Arkitekturës dhe Planifikimit Urban të Rajonit të Moskës, gjatësia totale e planifikuar e linjës së unazës së tramvajit është 246 kilometra, nga të cilat 192 kilometra do të kalojnë nëpër territorin e Rajonit të Moskës, dhe 54 kilometra përmes Moskës.

Linja LRT do të përbëhet nga katër komplekse lëshimi - akorde. Gjatësia e kompleksit të parë të nisjes - linja me dy pista Podolsk - Domodedovo - Ramenskoye do të jetë 74 kilometra. Kompleksi i parë fillestar përbëhet nga dy faza ndërtimi: Aeroporti Podolsk - Domodedovo me një gjatësi prej 36 kilometrash (Podolsk - Klimovsk - Domodedovo - Aeroporti Domodedovo) dhe Domodedovo - Aeroporti Ramenskoye me një gjatësi prej 38 kilometrash (Aeroporti Domodedovo - Konstantinovo - Ramenskoye , duke përfshirë Aeroportin Zhukovsky).

Kompleksi i parë i nisjes do të kalojë vetëm përmes territorit të rajonit të Moskës në rrethet urbane të Podolsk, Domodedovo, Zhukovsky, vendbanimin urban të Ramenskoye, si dhe vendbanimet rurale të Konstantinovskoye, Chulkovskoye, Sofinskoye, Zabolotevskoye të rrethit Ramensky dhe do të sigurojë lidhje transporti me aeroportet Domodedovo dhe Zhukovsky.

Është e rëndësishme që linja të lidhë qytetet Podolsk dhe Ramenskoye, ku ka mungesë të vendeve të punës, me aeroportet Domodedovo dhe Zhukovsky, ku ka një bollëk vendesh për të punuar. Ndërtimi i 8 qendrave të shkëmbimit të transportit (TPU) në linjën LRT do të sigurojë 27 mijë vende të reja pune deri në vitin 2030 dhe 56 mijë vende pune deri në vitin 2045, rrjedh nga projekti.

Popullsia në zonat e shërbimit dhe qytetet e kompleksit të parë të nisjes pritet të rritet nga 850 mijë në 1.3 milion njerëz deri në vitin 2030.

Tetë TPU të reja

Projekti TPU "Grasshoppers"

Shërbimi i shtypit i Universitetit Shtetëror të Arkitekturës dhe Planifikimit Urban të Rajonit të Moskës

Në total, në kuadër të kompleksit të parë të nisjes, është planifikuar të ndërtohen 8 qendra shkëmbimi transporti (TPU): "Kuznechiki", "Vesennyaya", "VSM Podolsk", "Bolshoye Domodedovo", "Aeroporti Domodedovo", "Konstantinovo". ", "Ivanovka" dhe "Ramenskoye" "

Linja e kompleksit të parë të nisjes do të fillojë në mikrodistriktin Kuznechiki në Podolsk. Sipas planit, qendra e transportit Kuznechiki me një sipërfaqe totale prej 2.5 hektarësh do të vendoset përgjatë Oktyabrsky Prospekt në Podolsk, në zonën e Rrugës Leningradskaya. Banorët e mikrodistriktit Kuznechiki do të jenë në gjendje të arrijnë në qendrën e transportit me transportin publik të qytetit - autobus ose trolejbus.

Qasja në qendrën e transportit do të bëhet nga Oktyabrsky Prospekt. Si pjesë e qendrës së transportit në zonën e stacionit dhe stacioneve të trolejbusit dhe autobusit, është planifikuar të ndërtohet një vendkalim për këmbësorët në nivele të ndryshme në të gjithë Prospektin Oktyabrsky.

Ndërtimi i qendrës së transportit Vesennyaya me një sipërfaqe totale prej 12.2 hektarësh është planifikuar në pjesën jugore të Podolsk, në një distancë prej rreth 7 kilometrash nga qendra e transportit Kuznechiki në zonën e platformës Vesennyaya. Drejtimi i Kurskut MZD. Për të organizuar aksesin, është planifikuar të ndërtohen rrugë me një gjatësi totale prej 1.4 kilometrash me dy korsi. Qasja në qendrën e transportit do të bëhet nga autostrada Starosimferopolskoye (vetëm hyrja), nga rruga Zavodskaya (hyrja dhe dalja).

Projekti i planifikimit të territorit parashikon transferimin e ndalesave Transporti publik në autostradën Starosimferopolskoye dhe ndërtimin e një vendkalimi për këmbësorë në nivele të ndryshme përgjatë autostradës që lidh pjesët lindore dhe perëndimore të qendrës së transportit.

Qendra e transportit të aeroportit Domodedovo do të vendoset në territorin e aeroportit në të njëjtin nivel me mbikalimin e pasagjerëve në zonën e nisjes. Pikat e ndalimit sigurohen në një distancë prej 2-3 kilometra nga qendra e transportit. Për të garantuar sigurinë e trafikut të këmbësorëve në zonën e ndalesave dhe qendrave të transportit në linjën e kompleksit të parë të nisjes LRT, është planifikuar të ndërtohen 9 vendkalime për këmbësorët.

Për të shërbyer linjën e kompleksit të parë të nisjes, projekti parashikon vendndodhjen e një depoje tramvaji në veri të aeroportit Domodedovo brenda kufijve të rrethit të qytetit.

Siç specifikohet në materialet e Administratës Shtetërore të Arkitekturës dhe Planifikimit Urban, qendra e transportit VSM Podolsk është planifikuar të ndërtohet në pjesën perëndimore të fshatit Chulpanovo në rrethin urban Domodedovo, qendra e transportit Bolshoye Domodedovo do të vendoset në pjesa perëndimore e qytetit të Domodedovo, qendra e transportit Konstantinovo do të vendoset në vendbanimin rural të Konstantinovskoye, rrethi Ramensky, qendra e transportit "Ivanovka" - në territorin e vendbanimit rural të Sofinskoye, rrethi Ramenskoye, TPU "Ramenskoye" - në zonën e platformës Ramenskoye në pjesën qendrore të qytetit të Ramenskoye.

Puna ka filluar

Projekti i një terminali të ri në aeroportin Domodedovo

Shërbimi i shtypit i Universitetit Shtetëror të Arkitekturës dhe Planifikimit Urban të Rajonit të Moskës

Linja e lehtë e tramvajit "Podolsk - Klimovsk - Domodedovo - Aeroporti Domodedovo - Konstantinovo - Ramenskoye" kalon rrugë dhe rrugë, trupa ujorë në nivele të ndryshme përmes tuneleve, mbikalimeve, mbikalimeve dhe urave në 37 vende. Në veçanti, 48 kilometra të linjës LRT do të kalojnë përgjatë shtratit të rrugës, 26 kilometra - duke përdorur struktura artificiale.

“Ne dolëm nga fluksi i mundshëm i pasagjerëve dhe mundësia e drejtimit të linjës sa më pa dhimbje. Plus, është e nevojshme të merret parasysh se Aeroporti Domodedovo do të zhvillohet. Për më tepër, në të ardhmen e parashikueshme është planifikuar të hapet aeroporti i katërt Zhukovsky, i cili gjithashtu do të gjenerojë trafik të konsiderueshëm pasagjerësh, "komentoi Oleynik për punën në kompleksin e parë të nisjes.

Projekti për planifikimin e territorit për ndërtimin e një pjese të linjës unazore të tramvajit nga Podolsk në Ramenskoye është miratuar tashmë me një rezolutë të Qeverisë së Rajonit të Moskës.

Siç tha Oleynik, ndërtimi i linjës LRT është planifikuar në formatin e partneritetit publiko-privat. Në vitin 2016 është planifikuar të lidhet një marrëveshje me koncesionarin, i cili do ta zhvillojë më tej këtë projekt.

Anton Shamarin

A keni parë ndonjë gabim në tekst? Zgjidhni atë dhe shtypni "Ctrl + Enter"

Mundësia e nisjes së një transporti të tillë si tramvajet me shpejtësi të lartë në kryeqytetin rus është diskutuar për një kohë të gjatë. Në vitin 2005, projekti për vendosjen e një linje të tillë u prezantua në një nga konferencat për shtyp nga kryetari i lëvizjes publike "Muscovites për një tramvaj" A. Morozov, përfaqësuesi i UITP V. Tikhonov dhe redaktori i shtëpisë botuese " Depoja Zheleznodorozhnoe” A. Myasnikov. Perspektivat për zhvillimin e kësaj janë konsideruar nga autoritetet e kryeqytetit për një kohë të gjatë. Për momentin (2015), është marrë një vendim për zbatimin e katër projekteve të tramvajit me shpejtësi të lartë: në Biryulyovo, në platformën Lianozovo dhe në rrethet Ivanovskoye dhe Severnoye. Është planifikuar që të gjitha këto degë të fillojnë të funksionojnë në vitet në vijim.

Si lindi ideja

Në Evropë, tramvajet me shpejtësi të lartë përdoren mjaft gjerësisht. Ka linja të tilla në vendin tonë: Ust-Ilimsk, Kazan dhe Stary Oskol. Sigurisht, ato nuk janë veçanërisht në shkallë të gjerë, por ata morën vlerësime shumë të mira nga banorët e qytetit. Në Ukrainë, në Kiev, tramvaje të tillë u lansuan në kohën sovjetike - në vitin 1978. Pra, ideja e përdorimit të këtyre automjeteve të lehta, të shpejta dhe në të njëjtën kohë ekonomike nuk mund të quhet e re. Sipas autoriteteve, duke futur tramvajet, ngarkesa në llojet e tjera të transportit të pasagjerëve mund të ulet ndjeshëm. Nëse linja të tilla janë të disponueshme, do të jetë shumë më e lehtë për banorët e kryeqytetit dhe mysafirët e tij të arrijnë në metro, në zona të largëta të metropolit, apo ndoshta edhe në qytete satelitore.

Çfarë është hekurudha e lehtë

Çfarë është ky lloj automjeti dhe sa i përshtatshëm mund të jetë? Sipas SNiP, linjat me shpejtësi të lartë janë ato linja në të cilat tramvajet mund të udhëtojnë më shumë se 24 kilometra në një orë. Karakteristikat kryesore të autostradave të tilla përfshijnë gjithashtu:

• Izolimi nga trafiku rrugor dhe (i plotë ose i pjesshëm).
• Shtrirje shumë të gjata dhe një numër i kufizuar ndalesash. Projektet e linjës së Moskës parashikojnë një distancë prej të paktën 700 metrash midis kësaj të fundit. Për krahasim: një autobus udhëton afërsisht 300-400 m nga ndalesa në stacion.
• Përdorimi i trenave të tramvajit me gjatësi të paktën 28 ​​metra.

Tramvaji me shpejtësi të lartë në Moskë, sipas projekteve, do të përputhet plotësisht me të gjitha këto standarde.

Përparësitë e hekurudhës së lehtë

Ndërtimi i një linje të këtij lloji relativisht të ri transporti në Rusi konsiderohet nga autoritetet e Moskës si një alternativë shumë e mirë ndaj metrosë, autobusëve dhe trolejbusëve. Sipas Administratës, tramvajet me shpejtësi të lartë do ta bëjnë lëvizjen nëpër kryeqytet shumë më të përshtatshëm. transporti tokësor kombinon cilësitë më të mira të metrosë dhe autobusëve. Përparësitë e tij kryesore janë:

• Shpejtësi e lartë e transportit. 24 km/h është vetëm pragu më i ulët për lëvizjen e trenave të tillë. Në praktikë, tramvajet e këtij lloji mund të lëvizin me shpejtësi deri në 80 km/h. Me më pak ndalesa, koha e udhëtimit zvogëlohet edhe më tej.
• Ndërtimi i një rruge tramvaji me shpejtësi të lartë kushton 10 herë më pak se ndërtimi i një linje metroje me të njëjtën gjatësi.
• Ky lloj transporti konsiderohet më i përshtatshëm se metro. Në fund të fundit, pasagjerët nuk duhet të shkojnë nën tokë. Kapaciteti i tij i xhiros nuk është shumë i ndryshëm nga ai i metrosë.
• Një tramvaj me shpejtësi të lartë, shpejtësia e të cilit në praktikë është në të vërtetë mjaft e lartë, gjithashtu nuk përjeton ndonjë vështirësi kur vozit në akull dhe borë (ndryshe nga të njëjtët autobusë dhe trolejbusë).
• Meqenëse ky lloj transporti nuk varet nga bllokimet e trafikut, ai asnjëherë nuk devijon nga orari i zhvilluar i trafikut.
• Një avantazh i rëndësishëm është se ky lloj automjeti është absolutisht i sigurt për mjedisin.

Disavantazhet e hekurudhës së lehtë

Praktikisht nuk ka të meta për këtë lloj transporti. Disa disavantazhe përfshijnë vetëm nevojën për të ndërtuar një rrugë të veçantë, e cila rrit ndjeshëm gjerësinë e autostradave të qytetit. Ngarkesa shtesë në rrjetet elektrike të qytetit mund t'i atribuohet në mënyrë indirekte disavantazheve të një transporti të tillë si tramvajet me shpejtësi të lartë. Megjithatë, meqenëse kompozime të tilla nuk konsumojnë shumë energji, ky disavantazh nuk konsiderohet veçanërisht serioz.

Linja për në Biryulyovo

Sipas projektit, kjo autostradë e re në Moskë do të projektohet për të transportuar rreth 150 mijë pasagjerë në ditë. Rrugët e tramvajit të kësaj linje do të shkojnë nga stacioni i metrosë Prazhskaya në pjesët perëndimore dhe lindore të Biryulyovo. Sipas të dhënave paraprake, koha e udhëtimit për banorët e kësaj zone drejt metrosë do të reduktohet me afërsisht 30%. Nëse tani Biryulyovitët duhet të arrijnë në Prazhskaya në 70-85 minuta, atëherë me nisjen e tramvajit me shpejtësi të lartë ata do të kalojnë jo më shumë se një orë në rrugë.

Gjatësia totale e kësaj linje do të jetë 8.2 km. Një pjesë e tij (2.1 km) do të kalojë përgjatë një mbikalimi. Supozohet se tramvajet do të funksionojnë në intervale prej 4-6 minutash. Shpejtësia mesatare e tyre do të jetë 25-28 km/h. Koha e udhëtimit nga ndalesa përfundimtare në Biryulyovo në stacionin Prazhskaya nuk do të kalojë 10-12 minuta. Projekti parashikon rregullimin e vetëm dhjetë ndalesave (në një distancë prej 800 m). Njëri prej tyre do të funksionojë në mbikalim.

Fillimisht, ishte planifikuar të lidhej një nga linjat në Biryulyovo perëndimore. Megjithatë banorët vendas kundërshtoi dhe projekti u rishikua.

Linja për në rrethin Ivanovskoe

Ky është një tjetër projekt i miratuar nga autoritetet e Moskës. Kjo linjë e tramvajit me shpejtësi të lartë do të lidhë rrethin Ivanovskoye dhe stacionin e metrosë Shosse Entuziastov. Sipas projektit, gjatësia e tij do të jetë rreth 6.5 kilometra. Tramvaji do të ndalojë gjashtë herë përgjatë rrugës.

Ndërtimi i kësaj linje do të përmirësojë shërbimet e transportit për 80 mijë banorë jo vetëm të rrethit Ivanovskoye, por edhe të Perovos. Linja do të projektohet për rreth 105 mijë pasagjerë në ditë. Banorët e rretheve do të arrijnë në metro në 30-40 minuta më pak pasi të jetë nisur linja.

Linja për në rrethin verior

Në të ardhmen e afërt planifikohet të pranohet edhe kjo rrugë. Gjatësia e linjës Severny - platforma Lianozovo do të jetë rreth 5.4 km. Gjatë rrugës do të ketë pesë ndalesa. tramvaji, si në rastet e mëparshme, do të jetë 25-28 km/h. Banorët e zonës do të kalojnë rreth 11 minuta duke udhëtuar nga stacioni fillestar deri në atë përfundimtar. Rruga do të jetë në gjendje të strehojë një ngarkesë prej 50 mijë njerëz në ditë.

Linja për në Medvedkovo

Nga stacioni i platformës Lianozovo, një linjë tjetër do të ndërtohet në stacionin e metrosë Altufyevo. Më tej, gjurmët do të shtrihen deri në Medvedkovo. Më poshtë është një diagram i tramvajit me shpejtësi të lartë nga rrethi Severny në Altufyevo dhe më pas në Medvedkovo. Kështu, projekti i katërt i itinerarit është vazhdimësi e të tretës. Kjo do të thotë, pasi të dy të zbatohen, do të jetë e mundur të udhëtohet nga stacioni Medvedkovo deri në rrethin Severny.

Çmimet e hekurudhave të lehta dhe banesave

Banorët e atyre zonave ku do të ndërtohen rrugë të tilla, me shumë mundësi do të kenë një tjetër avantazh. Sipas ekspertëve, kostoja e metrave katrorë do të rritet në këto pjesë të qytetit. Sigurisht, rritja e çmimit nuk do të jetë aq e dukshme sa gjatë ndërtimit, për shembull, të linjave të metrosë. Sidoqoftë, rrugët e trenave me shpejtësi të lartë janë të afta të banojnë në Biryulyovo, Severny dhe Ivanovo në mënyrë mjaft të konsiderueshme.

Në fakt, vetë linjat e tramvajit të të gjitha linjave janë zhvilluar duke marrë parasysh dëshirat e banorëve të zonave ku janë planifikuar të vendosen. Pra, në çdo rast, ky lloj transporti do të jetë sa më i përshtatshëm, i besueshëm dhe gjithashtu shumë i lirë.