Rreth hekurudhës gjithçka më interesante. Fakte interesante, fakte mahnitëse, fakte të panjohura në muzeun e fakteve

Në Rusi, mundësia e një hekurudhe u diskutua në vitet njëzetë të shekullit të 19-të, kur perandori mësoi se hekurudha kursen shpenzimet e thesarit dhe madje rrit pasurinë, siç ndodh në Angli (në atë kohë, hekurudhat përdoreshin për të transportuar qymyr) .

Ideja fillestare ishte krijimi i një lidhjeje midis Shën Petersburgut dhe Moskës, por çështja e efektivitetit dhe më e rëndësishmja, përfitimi i një ndërmarrje të tillë për investitorët, mbeti e hapur.
Siç thotë proverbi, "Nëse nuk përpiqesh, nuk do ta dish". Komisioni dhe të gjitha llojet e mbledhjeve që u mblodhën për zgjidhjen e problemit nuk dhanë një përgjigje të qartë dhe të saktë. Si rezultat, profesorit të Institutit Politeknik të Vjenës dhe ndërtuesit të hekurudhës së parë publike në Evropë, Franz Gerstner, i ftuar në 1834, iu ofrua të ndërtonte një rrugë që do të "lidhte" periferitë e Shën Petersburg - Tsarskoye. Selo dhe Pavlovsk.

Që të zellshmit e përparimit të mos dekurajoheshin dhe të mos mendonin se rruga e nevojshme nuk do të ndërtohej kurrë në Shën Petersburg, ata shtuan se linja Moskë-Petersburg do të shfaqej "jo para fundit të rrugës ... dhe më hetim nga përvoja e përfitimeve të rrugëve të tilla për shtetin, publikun dhe aksionerët.

Si të mblidhni para për ndërtim

Duke folur për aksionerët, vlen të theksohet se në blerjen e letrave përkatëse kanë marrë pjesë 700 persona. Për të krijuar kapital, u emetuan pesëmbëdhjetë mijë aksione. Shuma e kërkuar prej tre milionë rubla u mblodh me abonim brenda gjashtë muajve.

Konti Bobrinsky u bë një nga sponsorët kryesorë të hekurudhës. Foto: commons.wikimedia.org

Një nga mbështetësit e zjarrtë të ndërtimit ishte prodhuesi i famshëm i sheqerit, konti Alexei Alekseevich Bobrinsky, djali i gjeneralmajor Alexei Bobrinsky, i lindur në një lidhje jashtëmartesore midis Katerinës II dhe Grigory Orlov. Nipi i perandoreshës së madhe fitoi aksione me vlerë 250 mijë rubla.

Hapja e rrugës

Më 11 nëntor 1837 u hap zyrtarisht rruga. Për hir të një rasti kaq solemn, Nikolla I dhe gruaja e tij ishin të ftuar.

Një shërbim lutjeje u bë në shinat e stacionit, Gerstner, si shofer, hipi në kabinën e një lokomotivë me avull dhe në orën 1 e gjysmë treni, me thirrje të forta befasie dhe miratimi, u zhvendos drejt Pavlovsk, ku mbërriti tridhjetë pesë minuta më vonë. Shpejtësia maksimale e lokomotivës së parë me avull ishte 64 kilometra në orë, por për sigurinë e pasagjerëve në udhëtimin e parë, makina e mahnitshme nuk tregoi të gjithë forcën e saj.

Lokomotivë me kuaj çeliku

Gerstner personalisht ishte i pari që udhëtoi me hekurudhë. Foto: commons.wikimedia.org

Në gazetën Vedomosti atë ditë mund të lexohej një shënim: "Ishte e shtunë, banorët e qytetit u dyndën në kishën e vjetër të regjimentit të Hyrjes pranë terrenit të parakalimit Semenovsky. Ata e dinin se një hekurudhë e pazakontë po hapej dhe "një kalë çeliku që mbante shumë e shumë vagona menjëherë" do të nisej për herë të parë.

Sidoqoftë, jo të gjithë arritën të shihnin trenin e parë. Banorët e zakonshëm nuk u lejuan në vetë stacionin, i cili ishte ndërtuar kohët e fundit.

Pikërisht në orën 12:30, një lokomotivë e vogël shpërtheu një bilbil shpues dhe tetë karroca me një audiencë fisnike u nisën përgjatë rrugës Petersburg - Tsarskoye Selo.

Ditët e para të funksionimit të rrugës ishin provë, kalimi është falas, dhe cilësia, siç thonë ata, është në rrezik të blerësit.

Sidoqoftë, nuk kishte njerëz të pakënaqur: deri në pesëdhjetë njerëz u futën në secilën prej makinave - njerëzve me origjinë modeste iu dha mundësia të provonin transportin e ri.

Pavarësisht se rruga kishte probleme serioze, njerëzit e konsideruan shpikjen një lloj karuseli: vozitje e shpejtë, një erë që fryn në fytyrë, erë fushash dhe toka të punueshme dhe një frikë e lehtë nga tingujt e një treni që po afrohej.

Ngazëllimi ishte monstruoz dhe turmat që rrethuan lokomotivën ishin të pafundme.

Si dukeshin vagonët në atë kohë?

Vagonët në tren ishin të ndara sipas linjave sociale. Kështu, përbërja e tetë makinave dhe një lokomotivë me avull, e cila u ndërtua në fabrikën Stephenson në Angli dhe u dorëzua në Shën Petersburg nga deti, përbëhej nga katër klasa.

Më luksozët dhe më të gjallët që demonstronin trashësinë e portofolit të zotërisë, i cili mund të përballonte të blinte bileta për të, ishin të ashtuquajturat "Berlins" - këtu publiku mund të ulej më i qetë në një karrige të lehtë, dhe njerëzit nga e njëjta shtresë shoqërore. u ul përballë dhe anash. Ishin gjithsej tetë makina të tilla, të ndjekura nga "karrocat e skenës" që strehonin një numër të madh njerëzish dhe "sundimtarët" - karroca të tipit të hapur. Ato që ishin me çati quheshin “shezeza”, ato që nuk kishin të tillë quheshin “vagonë”. Ky i fundit nuk kishte as ngrohje dhe as ndriçim.

Në vitet e para, tarifa për pasagjerët e klasit të parë dhe të dytë ishte 2.5 dhe 1.8 rubla dhe 80 dhe 40 kopekë për të tretën dhe të katërtin. Është kurioze, por, përkundër faktit se treni ishte projektuar jo vetëm për të mbuluar distanca të gjata, por edhe për të mbajtur hapin me përparimin, deri në vitin 1838, vetëm tërheqja e kalit përdorej jo të dielave dhe festave. Metoda e avullit është bërë një lloj simboli i festave apo pushimit të së dielës.

Mënyra perandorake

Që nga viti 1838, lëvizja është bërë e rregullt dhe më në fund vendosi për orarin. Treni i parë nisej në orën nëntë të mëngjesit dhe i fundit në orën dhjetë të mbrëmjes. Intervali midis lëvizjeve ishte tre ose katër orë.

Anëtarët e familjes Romanov dhe monarkët evropianë përdorën gjithashtu hekurudhën. Vetëm një tren mund të lëvizte përgjatë të ashtuquajturës "Rruga Perandorake". Në Pushkin, treni ndaloi në "Pavilion Imperial" - stacioni ku ata takuan familjen mbretërore.

Trafiku përgjatë linjës Tsarskoe Selo - Pavlovsk u hap në maj 1838. Në ditën e shënuar, aty u ndërtua një sallë koncertesh, ku performoi vetë Johann Strauss.

Lokomotiva me avull "Elefant" dhe "Bogatyr"

Lokomotivat me avull në atë kohë prodhoheshin në shtatë fabrika: në Belgjikë, Angli, Gjermani dhe uzinën e Shën Petersburg Leuchtenberg. Çdo lokomotivë kishte emrin e vet: "Shkathët", "Shigjeta", "Bogatyr", "Elefant", "Shqiponja" dhe "Luan". Sidoqoftë, qëndrimi romantik ndaj lokomotivës shpejt ndryshoi dhe gëzimi në shikimin e tij u zëvendësua nga një zakon, dhe në vend të emrave, trenat morën një numër të thatë dhe një seri shkronjash.

Njerëzit shpesh shkonin në stacionin muzikor Pavlovsky vetëm për argëtim. Foto: commons.wikimedia.org

Megjithë frikën fillestare të aksionarëve për të mos nxjerrë fitim nga ndërmarrja, në pesë vitet e para, jo vetëm të gjitha fondet e shpenzuara për ndërtimin, por edhe ato që u shpenzuan për funksionimin u kthyen: rruga solli të ardhura të konsiderueshme dhe na lejoi të supozonim se ndërtimi i mëtejshëm i stacioneve të reja do të sillte të ardhura vërtet përrallore.

Lokomotiva e parë me avull ishte një zbulim për Petersburgerët: ata shkruan për të në gazeta, vizatuan postera, mbështjellësit e ëmbëlsirave ishin plot me imazhin e saj, dhe Teatri Alexandrinsky madje përfshiu vaudeville "Një udhëtim në Tsarskoye Selo", personazhi kryesor i të cilit ishte një lokomotivë me avull.

1. Hekurudhat në Rusi transportojnë 1 miliard e 300 milionë pasagjerë çdo vit. Mesatarisht, secili prej nesh është pasagjer treni 9 herë në vit, por kjo është një shifër shumë e vogël. Në kohën sovjetike, kjo shifër arrinte 15 herë në vit.

2. Hekurudha Trans-Siberiane konsiderohet më e gjata në botë. Gjatësia e saj është pothuajse 9300 kilometra.

3. Stacioni "Gjysma" është mesi i Trans-Siberianit. Nga ky stacion është e njëjta distancë, si në Moskë ashtu edhe në Vladivostok.

4. Pas hapjes së hekurudhës së parë në Rusi (mes Moskës dhe Shën Petersburgut), tre ditët e para udhëtimi ishte falas. Sepse askush nuk donte të hipte në këtë "gjë të tmerrshme".

5. Në Francë ekziston ende një ligj që ndalon puthjet në stacionet e trenit. Arsyeja e ndalimit ishte vonesa në nisjen e trenave. Ligji është nxjerrë 100 vjet më parë dhe ende askush nuk e ka shfuqizuar.

6. Rezulton se linjatorët që trokasin rrotat e trenave kanë një vesh ideal për muzikë. Duke ndryshuar tonin, ata duhet të përcaktojnë mosfunksionimin e timonit.

7. Në një tren që qarkullon në Perunë perëndimore, konduktorët u ofrojnë udhëtarëve qese me oksigjen. Sepse treni shkon përgjatë hekurudhës malore më të lartë në botë (në një lartësi prej më shumë se 3 kilometra).

8. Një herë në një hekurudhë në Ohio (SHBA) një tren u përplas me një varkë me avull. Fakti është se liqeni Ohajo u tejmbush nga brigjet e tij dhe hekurudha ishte nën një shtresë metër uji. Megjithatë, shoferi vendosi të marrë trenin përgjatë trasesë së përmbytur, por u përplas me vaporin.

9. Kreu i hekurudhave bavareze në vitin 1910 u detyrua të nxirrte një urdhër që i ndalonte makinistët dhe stokerët të blinin birrë gjatë ndalesave në stacione.

10. Në Argjentinë, tani mund të bëni një turne në trenin legjendar Patagonia Express, i cili u restaurua posaçërisht për turistët. Përveç përshtypjeve të peizazheve përreth, pasagjerët mund të bëhen pjesëmarrës në aksionin e planifikuar me kujdes "Grabitja e trenit" pa pëlqimin e tyre.

11. Disa vite më parë, një "tren dashurie" i veçantë filloi të qarkullonte midis Parisit dhe Venecias. Në ndarjen e një treni të tillë: shërbim VIP, ka një TV, një kabinë dush dhe një raft të veçantë të dyfishtë.

12. Një herë në një turne në Zvicër u nis një tren, në të cilin hipi ajka e shoqërisë zvicerane: ministra, deputetë, qytetarë nderi etj. Me rastin e festës, treni ishte i përbërë vetëm nga makina ngrënie. Por organizatorët nuk morën parasysh një nuancë të vogël: nuk ka tualete në makinat zvicerane të ngrënies. Prandaj, kur treni iu afrua stacionit, vendasit që ishin mbledhur për ta takuar u habitën shumë: të ftuarit e nderit u derdhën nga dyert e makinave si bizele.

13. Siç e dini, disa trena kanë emrin e tyre. Për shembull, "Shigjeta e Kuqe", "Rusia", "Baikal", etj. Shpesh emrat e trenave jepen nga vetë pasagjerët: për shembull, treni "Rostov - Odessa" quhet me dashuri nga pasagjerët "Papa - Mama"

14. Kompania japoneze Toshiba ndërtoi një tren maglev. Treni është i aftë për shpejtësi prej 517 km/h.

15. Një ditë një grup inxhinierësh gjermanë vëzhguan Isthmusin e Panamasë për të ndërtuar një hekurudhë trans-amerikane. Dhe në fund, ajo vendosi që binarët këtu nuk duhet të bëhen prej hekuri, i cili është i rrallë në këto vende, por ... nga ari.

16. Vagonat e klasit të tretë në hekurudhat e para ruse ndiqnin përpara trenit dhe ishin të pajisura me stola të fortë. Por pasagjerët kishin më shumë gjasa të hipnin nën stola. Sepse këto makina nuk kishin çati, dhe pasagjerët fshiheshin nga moti i keq dhe shkëndijat.

17. Në Australi, një hekurudhë u vendos në rrafshinën e shkretëtirës, ​​e cila është e shënuar në Librin e Rekordeve Guinness. Është i famshëm për faktin se mbi 500 km nuk ka asnjë kthesë të vetme në të.

18. Midis koleksionit të Faberge është një vezë "Hekurudha Trans-Siberiane", e cila përmban një model me orë të trenit perandorak Trans-Siberian të bërë prej ari dhe platini.

19. Në të ardhmen e afërt, me dy nivele makinat e pasagjerëve. Makina të tilla do të jenë shumë më ekonomike për hekurudhën dhe shumë më të rehatshme për pasagjerët. Çdo ndarje e një karroce të tillë ka një dush, tualet dhe ajër të kondicionuar.

20. Në Monte Karlo, ju mund të shihni njerëz që takojnë trenat në pritje të atyre që kanë mbërritur në Principatë për herë të parë. Pas kësaj, pasagjerëve u ofrohen para për të luajtur, duke premtuar një pjesë të fitimeve në këmbim. Për të gjithë është faji i shenjës që të ardhurit janë me fat.

21. Por në stacionin Shibuya në Japoni ka një monument të një qeni me një "kapelë të zotit të stacionit" në kokë. Qenit iu dha ky nder për veprën e tij, për 10 vjet u takua me pronarin që u largua me tren.

22. Kur në Angli u ndërtua seksioni i parë i hekurudhës ndërmjet Liverpoolit dhe Mançesterit, ata vendosën të organizonin një lloj gare midis pesë lokomotivave me avull. Sidoqoftë, pak para fillimit të konkursit, makina e pestë u pezullua nga pjesëmarrja në to "për shkak të një motori të vjetëruar". Nën mbështjellësin e çelikut fshiheshin kuaj të zakonshëm.

23. Treni më i gjatë i mallrave në botë udhëtonte në Bashkimin Sovjetik përgjatë rrugës Ekibastuz - Ural. Treni, i gjatë 6,5 kilometra, transportonte 42 mijë ton qymyr në 440 vagonë.

24. Në fillim të viteve '90. njihej një mashtrim i tillë: një afrikani iu premtua emigracioni në Evropë, ata morën shumën e rënë dakord, e sollën në Moskë (atëherë ishte e thjeshtë dhe e lirë). Dhe më pas ky afrikan u fut në një tren, duke u siguruar se ishte një tren për në Gjermani. Por në fakt, ishte një tren metroje që lëvizte përgjatë një rruge rrethore. I varfëri mund të shkonte për një kohë shumë të gjatë.

25. Dikur makinisti i trenit Ahvaz-Tehran meritonte një dënim të rëndë. Faji i tij ishte se nuk e ndaloi trenin gjatë namazit (namazit). Për shkak të kësaj, pasagjerët u detyruan të faleshin në ndarje, për më tepër, në çdo kthesë të trenit ata duhej të rrotulloheshin në vend.

26. Ekspertët këshillojnë, për arsye sigurie, kur blini bileta t'u jepet përparësi karrocave qendrore. Në rast aksidenti vuajnë më pak se koka apo bishti. Dhe gjithashtu është më mirë të zgjidhni vendet kundër lëvizjes së trenit. Nga rruga, sipas statistikave, trenat janë 45 herë më të sigurt se makinat.

27. Shpejtësia maksimale në shina hekurudhore është fiksuar rreth 9851 km/h! Ishte kjo shpejtësi që u zhvillua gjatë eksperimentit nga një platformë me një motor rakete në shtetin e New Mexico (SHBA)

1. Hekurudha është një gjë e zakonshme për një person modern. Pak njerëz sot nuk kanë udhëtuar kurrë me tren ose tren në distanca të gjata.

2. Udhëtimi me hekurudhë është 45 herë më i sigurt se udhëtimi me rrugë. Rreziku për t'u aksidentuar në një tren është shumë më i ulët sesa në një makinë.

3. Sot (mesatarisht) çdo rus udhëton me hekurudhë rreth 9 herë në vit. Dhe numri i përgjithshëm i të ftuarve ka tejkaluar prej kohësh 1.3 miliardë njerëz në vit.

4. Dhe trenat e parë në Rusi dhe Evropë ishin në dispozicion për rreth 9% të popullsisë së atyre qyteteve ndërmjet të cilave po krijoheshin lidhjet hekurudhore.

5. Ardhja e lokomotivës me avull në fillim të shekullit të 19-të ndryshoi botën, pasi që nga ai moment njerëzit dhe mallrat mund të lëviznin nëpër botë me shpejtësi të paparë.

6. Treni i parë i pasagjerëve në botë shkoi në shina me një shpejtësi që mezi arrinte shifrën prej 33 km/h. Pak më vonë, tashmë ishte e mundur të përshpejtohej në 38 dhe madje 42 kilometra në orë.

7. Hapja e komunikimit hekurudhor Moskë - Shën Petersburg ishte një ngjarje e vërtetë. Kjo është vetëm njerëz të thjeshtë jo me nxitim për të përdorur inovacionin. Një gjëmim i tmerrshëm shkaktoi frikë të vërtetë.

8. Për të promovuar transportin hekurudhor tek masat, u vendos që udhëtimi të bëhej pa pagesë. Dhe kjo masë pati efekt. Trenat shumë shpejt pushuan së frikësuari.

9. Por historia e aksioneve ishte jetëshkurtër. Ishte e mundur të udhëtosh mbrapa dhe mbrapa falas vetëm në tre ditët e para pas hapjes së linjës përkatëse hekurudhore.

TREN MODERN ME SHPEJTËSIA E LARTË "SAPSAN"

Është për të ardhur keq që udhëtimi falas nga Moska në Shën Petersburg është një gjë e së kaluarës.

10. Në vitin 1830, u hap hekurudha e parë amerikane me avull, Liverpool - Mançester. Dekada më vonë, qindra mijëra milje hekurudhore kaluan Shtetet e Bashkuara.

11. Sot, pasardhësit e këtyre hekurudhave të hershme, duke përfshirë hekurudhën CSX, vazhdojnë të luajnë një rol kyç në jetën amerikane, duke transportuar miliona makina mallrash çdo vit.

HEKURUDHA QINGHAI-TIBET ME NJË TRANSPORT

12. Hekurudha me një binar Qinghai-Tibet - rruga më e lartë malore në planet tërheq çdo vit qindra mijëra turistë nga e gjithë bota për të admiruar peizazhet magjike tibetiane të "çatisë së botës" në një lartësi prej më shumë se 5000. km mbi nivelin e detit.

13. Asnjë kompani detare apo ajrore nuk mund të ofrojë një romancë të tillë. Sigurisht, kushte të tilla ekstreme kërkojnë trena të veçantë.

14. Makinat janë të mbyllura plotësisht, të pajisura me maska ​​personale të oksigjenit dhe sistem furnizimi me oksigjen nëse është e nevojshme dhe në stacionet e ndërmjetme dhe të vëzhgimit makinat e pasagjerëve natyrisht nuk hapen, sepse jashtë tyre nuk ka asgjë për të marrë frymë. Vetë kinezët janë jashtëzakonisht krenarë për strukturën e tyre inxhinierike dhe e vendosin atë në të njëjtin nivel me Murin e Madh të Kinës.

15. Kur anglezi Richard Trevithick lëshoi ​​lokomotivën e tij të parë praktike me avull në 1804, ajo po udhëtonte me më pak se 16 kilometra në orë. Sot, trenat lëvizin 30 herë më shpejt në linjat hekurudhore me shpejtësi të lartë.

RRUGA TRANSSIBERIANE

16. Ndër hekurudhat e brendshme, më e shquara ishte dhe mbetet Hekurudha Trans-Siberiane. Ajo ka shumë statuse. Për shembull, kjo hekurudhë njihet si më e gjata në botë. Sot ajo ka më shumë se 9,400 kilometra shina dhe është një rrjet i tërë hekurudhor midis Moskës dhe Lindjes së Largët Ruse. Përveç kësaj, rruga ka degëzime në të gjitha vendet kufitare fqinje.

17. Ndërtimi i Hekurudhës Trans-Siberian filloi me forcë të plotë në vitin 1891, nën kontrollin personal të Sergei Witte, i cili, duke qenë në atë kohë Ministër i Financave, e kuptoi qartë se Rusia thjesht duhej të ishte një partner strategjik midis Perëndimit dhe Lindjes. .

18. Në mënyrë që ndërtimi i rrugës dhe infrastrukturës përkatëse të ecin me ritmin me njëri-tjetrin, udhëheqja ruse filloi ndërtimin nga lindja dhe perëndimi në të njëjtën kohë, duke u përpjekur në brendësi. Për të kuptuar shkallën e projektit, mjafton të thuhet se vetëm në vitin 2002 përfundoi elektrifikimi i plotë i Hekurudhës Trans-Siberiane!

19. Duke rindërtuar disa seksione të Hekurudhës Trans-Siberiane në fillim të viteve 2000, Rusia organizoi korridorin e parë të përhershëm të trafikut të mallrave në shkallë të gjerë midis Kinës, Mongolisë, Bjellorusisë, Polonisë dhe Gjermanisë, gjë që rriti ndjeshëm qarkullimin e tregtisë dhe kontribuoi në zhvillimi i mëtejshëm i Lindjes së Largët si një rajon strategjik.

20. Emri origjinal i rrugës është Rruga e Madhe Siberiane. Dhe është e mrekullueshme jo sepse ndërtimi i rrugës u krye për gati një shekull, por sepse qeveria ruse më pas refuzoi qëllimisht "ndihmën" perëndimore, duke mos dashur të lejojë forcimin e ndikimit të kapitalistëve të huaj në Lindjen e Largët. Ata ndërtuan vetëm me forcat e tyre! Dhe ata e bënë! Ndërtuar!

21. Nuk është çudi që ata thonë se të ngasësh përgjatë Hekurudhës Trans-Siberiane do të thotë të shohësh gjysmën e botës. A është shaka? Fotografi i famshëm Todd Selby, i cili ka bërë një udhëtim të gjatë nga Parisi në Shangai me hekurudhë, pohon se kjo është e vërteta e vërtetë: “Është fantastike të zgjohesh çdo herë, të shkëputesh nga harta dhe të përpiqesh të kuptosh se ku je. ... akoma në Siberi! Siberia është shumë e madhe. Dhe Baikal është shumë i madh. Por kjo është vetëm një pjesë e Rusisë së madhe!”.

STACIONI HEKURUDHOR OMSK

22. Trans-Siberian është 9438 kilometra, më shumë se 8 ditë në rrugë. Gjatë rrugës, treni ndalon në 97 stacione kryesore dhe kalon nëpër shumë më të vegjël.

23. Dhe ka edhe gjysma e rrugës në Trans-Siberian. Stacioni, i vendosur pikërisht në mes të hekurudhës midis Moskës dhe Vladivostok, quhet kështu. Distanca nga "Gjysma" në të dy qytetet është e njëjtë.

24.Transsib konsiderohet gjithashtu hekurudha më e ftohtë. Një pjesë e tij kalon nëpër zonën klimatike, ku temperatura e zakonshme është -62˚С. Është interesante se pika më e ftohtë e rrugës nuk përkon me atë më veriore.

25. Kur Shinkanseni i parë japonez u shfaq para Lojërave Olimpike të Tokios në vitin 1964, shpejtësia e tij i kaloi 209 km në orë. Që atëherë, shpejtësia maksimale e këtyre trenave është rritur në mënyrë të vazhdueshme. Rekordi aktual botëror është 603 kilometra në orë.

HEKURUDHA NË TAJLANDË, NË MAEKLONG

26. Jo më pak e mahnitshme është hekurudha tajlandeze, e cila kalon nëpër një treg të vërtetë! 60 km në perëndim të Bangkok në qytetin Maeklong, tregu i ushqimit, i vendosur pikërisht në shinat hekurudhore, i kthen shpejt tabakatë e tij të ushqimit disa herë në ditë, kthen tendat dhe shpërndahet pikërisht përpara trenave.

27. Por gjëja më mahnitëse është se edhe në këtë kohë, tregtimi nuk ndalet! Nga dritaret e hapura të trenit, një monedhë fluturon te tregtarët dhe peshku, ëmbëlsirat, frutat dhe blerjet e tjera fluturojnë përsëri nëpër dritare. Gjëja kryesore këtu është të jesh në gjendje të kapësh!

28. Edhe pse pasagjerët kanë një aftësi për këtë biznes pasi fërkojnë sytë nga domatet e thyera dhe shprehjen "Nuk e kapa më!" Pasi të kenë kaluar trenat, kutitë me perimet e mbetura, peshkun dhe mallrat e tjera kthehen në shina dhe tregtia bëhet më e qytetëruar.

29. Japonia nuk është më e vetme në hekurudhat me shpejtësi të lartë: Franca, Kina dhe Gjermania po punojnë gjithashtu në trena që mund të arrijnë shpejtësi ekstreme.

30. Shtetet e Bashkuara po zhvillojnë aktualisht plane për të ndërtuar një linjë hekurudhore me shpejtësi të lartë që do të lidhë qytetet e Kalifornisë, San Francisko dhe Anaheim.

SHENJA HEKURUDHA NË ZELANDËN E RE

31. Hekurudha Napier-Gisborne është unike në atë që përshkon pistën kryesore të aeroportit Gisborne në Zelandën e Re. Kjo është e vetmja hekurudhë në botë ku është shërbimi i kontrollit të trafikut ajror që lejon ose ndalon trenat të kalojnë pistën për të vazhduar rrugën e tyre.

32. Ndonjëherë avionët dhe trenat ndahen nga njëri-tjetri në vetëm pak sekonda! Kjo "përfundim" i çuditshëm është ndoshta oferta e parë për turistët nga guidat e Zelandës së Re! Një lokomotivë dhe një aeroplan që nxitojnë drejt njëri-tjetrit, një pamje e zakonshme për filmat hollivudian apo indian, por jo për jetën e përditshme!

33. Hekurudha e parë e mallrave në Rusi ishte vetëm 2 kilometra e gjatë. Kjo mrekulli e shkencës dhe teknologjisë së kohës së saj u mundësua nga tërheqja e kalit!

34. Trenat më të gjatë të mallrave në historinë e hekurudhës udhëtuan në pjesë të ndryshme të botës. Një transportoi qymyr (jo më pak - 42,000 ton për fluturim) në Uraliz Ekibastuz në epokën e BRSS. Treni përbëhej nga 440 makina. Gjatësia e tyre totale i kalonte 6.5 kilometra.

35. Rekordi u thye në Afrikën e Jugut. Këtu hyri në itinerar një tren me 660 vagona. Gjatësia totale e tyre ishte 7.3 kilometra. Por eksperimenti, ndryshe nga ai sovjetik, nuk kishte asnjë kuptim praktik. Kanavacë nuk mund të përballonte ngarkesën dhe hekurudha duhej të mbyllej për një kohë të gjatë për riparime.

"TUNELI I DASHURISË" NË UKRAINE

36. "Tuneli i Dashurisë" është një seksion piktoresk tre kilometra i hekurudhës që ndodhet pranë fshatit Klevan në Ukrainë. Ajo të çon në një fabrikë fibreboard.

37. Treni shkon këtu tre herë në ditë, duke dërguar dru në fabrikën e përpunimit të drurit Orzhevsky. Është treni që bën që degët e pemëve në rritje të përkulen rreth shinave dhe e mban tunelin në këtë gjendje.

38. Një korridor i bukur i gjelbër me diell veror tërheq çiftet e dashuruar, dhe në vjeshtë dhe dimër fotografët që duan të kapin këtë mrekulli të bukur të natyrës. Besohet se nëse vizitoni "Tunelin e Dashurisë" dhe bëni një dëshirë të dashur, ajo me siguri do të realizohet.

LINJA KRYESORE BAIKAL-AMUR

39. Linja kryesore Baikal-Amur u ndërtua nga i gjithë vendi. Të rinjtë më të mirë nga i gjithë Bashkimi Sovjetik erdhën, punuan, u vendosën. Këtu u krijuan familje, u realizuan bëmat e vërteta të punës, u bënë zbulime.

40. BAM u projektua si pjesë e një projekti sistematik për zhvillimin e burimeve të rëndësishme natyrore në zona pak të eksploruara, përmes të cilave, në fakt, kalonte rruga.

41. Rrugës për në BAM, ishte planifikuar të ndërtoheshin rreth dhjetë komplekse gjigante territoriale-industriale, por perestrojka e Gorbaçovit bëri të mundur përfundimin e ndërtimit të vetëm një kompleksi qymyrguri në Yakutsk të Jugut.

42. Më pas, me shpresa të mëdha, privatizimi kaloi një sërë depozitash burimesh në duart e privatëve, por në vend të ngarkimit të kapaciteteve të BAM dhe zhvillimit masiv të depozitave minerale në zonën "output" të autostradës, dolën vetëm oligarkë me jahte. .

43. Nga fillimi i viteve 2000, pothuajse të gjitha projektet për zhvillimin e zonës kryesore Baikal-Amur u pezulluan me pretekste "ideologjike" të papërshtatshmërisë, dhe vendimi i udhëheqjes sovjetike për të ndërtuar BAM u stigmatizua me zell si i gabuar dhe i pashpresë. Edhe pse ky projekt për gjysmë shekulli u konsiderua thjesht jetik për Siberinë dhe Lindjen e Largët, sipas të gjithë ekspertëve.

44. Është kënaqësi që udhëheqja aktuale e vendit është e fokusuar seriozisht në ringjalljen e BAM dhe të rajonit në tërësi. Dhe nuk janë vetëm fjalë. Kohët e fundit ka funksionuar me sukses depozita Elga, ku u nxorr qymyri i parë në verën e vitit 2011. Po ndërtohet një linjë hekurudhore hyrëse që e lidh atë me autostradën.

45. Trenat e parë të mallrave super të rëndë shkuan përgjatë BAM, duke lejuar transportin e 7100 tonëve në vend të normës së mëparshme të peshës prej 4800 ton, gjë që duhet të rrisë disa herë përfitimin e transportit. Kjo u bë e mundur pas vënies në punë të lokomotivave të reja të fuqishme me dy seksione të serisë 2ES5K Ermak dhe lokomotivave me naftë 2TE25A Vityaz. Trenat kalojnë me sukses pjesën më të vështirë të rrugës - Kalimin Kuznetsovsky.

46. ​​Vetë shinat hekurudhore në kalim u rindërtuan dhe u forcuan, Tuneli i Ri Kuznetsovsky u vu në punë. Për kritikët do të shënoj: “Trenat kanë shkuar, por nuk do të shkojnë. Qafa është rikonstruktuar, por nuk do të jetë kurrë. “Ermaki” dhe “Vityazi” janë vënë në punë, dhe nuk janë në fazën e projektimit. Pra BAM ka një të ardhme të ndritur, sepse një rrugë e ndërtuar me dashuri nuk mund të mos jetojë përgjithmonë!

HEKURUDHA E BALTIMORE DHE OHIO

47. Në vitin 1827, Baltimore dhe Ohio u bënë kompania e parë amerikane që mori një charter për transportin e udhëtarëve dhe mallrave të ndryshme. Kompania luftoi për të krijuar një motor me avull që do të ndihmonte për të kapërcyer terrenin e ashpër dhe të pabarabartë dhe për të eliminuar fuqinë e tërhequr nga kuajt.

48. Shpikësi Peter Cooper erdhi në shpëtim, i cili ofroi projektimin dhe ndërtimin e një motori të tillë. Më 28 gusht 1830, motori i Cooper-it, i quajtur Tom Thumb (përkthyer si "Djali i Thumb"), në hekurudhën Baltimore dhe Ohio pranë Baltimores, doli për t'u përballur me një tren me kuaj. Lokomotiva u tërhoq menjëherë përpara dhe drejtuesit e Baltimores dhe Ohajos, të cilët ishin të impresionuar nga ajo që panë, vendosën ta transferonin hekurudhën e tyre në tërheqje me avull. Së shpejti, hekurudhat Baltimore dhe Ohio u bënë një nga hekurudhat më të suksesshme në Shtetet e Bashkuara.

49. Dëshironi garanci maksimale të sigurisë? Zgjidhni vagonët e markës së transportuesit TKS. Vendndodhja e tyre në përbërje dhe pajisjet moderne teknike sigurojnë siguri dhe rehati gjatë udhëtimit.

50. Trenat modernë me shpejtësi të lartë lëvizin përgjatë hekurudhës me një shpejtësi prej 320-430 km / orë. Dhe kompozimet inovative eksperimentale janë të afta të përshpejtojnë në 603 km / orë. Dhe kjo, siç thonë shkencëtarët dhe inxhinierët, është larg kufirit.

foto nga burime të hapura

1. Hekurudha malore më e lartë në botë është hekurudha Qinghai-Tibet, lartësia e së cilës është 5 kilometra. Kjo hekurudhë drejton një tren me makina të dizajnuara individualisht, specifika e të cilave kryhet në furnizimin me oksigjen, dhe përveç kësaj, çdo pasagjer ka një maskë oksigjeni për përdorim individual.

2. Tajlanda ka vend interesant Ku traversa hekurudhore me binarët e vendosur në mes të tregut lokal kalon çdo ditë një tren. Para kalimit të tij, jepet një sinjal paralajmërues i sirenës me zë të lartë, pas së cilës shitësit me nxitim heqin mallrat dhe kasollet e tyre nga pjesa e udhëtimit të trenit dhe pasi treni kalon, ata i vendosin përsëri kasollet dhe mallrat e tyre në të njëjtin agjërim. ritëm, pas së cilës tregtia vazhdon në një ritëm të qetë. Por disa perime dhe fruta qëndrojnë të qetë ndërsa treni është duke kaluar, pasi ato pranë rrugës nuk pengojnë kalimin e trenit dhe nuk i prek fare.

3. Në Japoni, ekziston një stacion interesant i quajtur Shibuya, ku u ngrit një monument për mikun më besnik të qenit. Ky qen besnik priti 10 vjet për pronarin e tij, i cili një herë hipi në një tren dhe u nis në të, nuk u kthye më. Kështu, një monument i qenit u shfaq në stacionin Shibuya për besnikërinë e tij besnike.

4. Aty është hekurudha legjendare e Australisë, e cila është pa iriq me një kohëzgjatje prej 500 kilometrash dhe është e shtrirë në një fushë të shkretë. Kjo hekurudhë është e shënuar në Librin e Rekordeve Guinness.

5. Treni i parë pa shina u ndërtua nga kompania japoneze Toshiba. Tren i shpejtesise se larte në një jastëk magnetik ka aftësinë të përshpejtojë në një shpejtësi prej 517 kilometra në orë.

6. Por shpejtësia maksimale e një treni që udhëtonte me hekurudhë u regjistrua në SHBA në shtetin e Nju Meksikos, ajo arriti në 9851 kilometra në orë. Ky tren kishte një motor eksperimental rakete.

7. Dikur nëpër Zvicër është dërguar një tren Vip, në të cilin janë mbledhur fisnikët e shoqërisë së lartë të Zvicrës. Në një rast solemn, në këtë tren ishin të pranishëm vetëm veturat e restoranteve. Gjëja më e bezdisshme për këto makina ishte se organizatorët harruan tualetet. Pasi iu afruan trenit në stacionin e fundit, ku ishin mbledhur jo pak njerëz për t'i takuar, ata që i takuan mbetën të shtangur nga ajo që panë, ndërsa pasagjerët e nderuar, pasi ndaluan, dolën me shpejtësi nga të gjitha dyert e makinave.

Hekurudha e parë në botë, e krijuar për të përdorur motorë me avull, lidhi minierat e qymyrit të vendosura pranë fshatit anglez Shildon me qytetet Stockton-on-Tees dhe Darlington. Hapja e saj zyrtare u bë në 1825. Kuptimi ekonomik i këtij projekti ishte dërgimi i shpejtë i qymyrit nga minierat në port për t'u ngarkuar në anijet detare. Transporti në hekurudhën e parë në botë u kthye shpejt në një biznes shumë fitimprurës. Fitimi tregtar çoi në ndërtimin e një linje shtesë në Portin e Middlesbrough. Në fazat e hershme të funksionimit të hekurudhës së parë në botë, trenat e qymyrit furnizoheshin me lokomotiva me avull dhe makinat e pasagjerëve tërhiqeshin nga kuajt.

sfond

Miniera nëntokësore në afërsi të Shildon kanë ekzistuar që nga kohërat e lashta. Para ardhjes së hekurudhës së parë në botë, qymyri transportohej me karroca. Në fillim të shekullit të 19-të u ngrit një projekt për ndërtimin e një kanali, i cili mund të bëhej një zgjidhje për problemin e transportit, por kjo ide nuk u realizua. Pengesa kryesore ishte mospajtimi i John Scott, Peer i Anglisë dhe Earl i dytë i Eldonit. Në përputhje me planin e hartuar nga inxhinierët, kanali duhej të hiqej përmes pronave të tij tokësore.

Lindja e një ideje

Projekti për ndërtimin e hekurudhës së parë në botë u paraqit në Parlamentin Britanik për miratim në 1821. Investitori kryesor ishte biznesmeni Edward Pease, i cili investoi në këtë ndërmarrje një shumë të madhe prej shtatë mijë sterlinash në atë kohë. Si aksioneri më i madh, ai pati një ndikim të rëndësishëm në procesin e ndërtimit të hekurudhës së parë në botë. Projekti u miratua nga Parlamenti dhe Mbreti, por në tekstin e lejes zyrtare të ndërtimit nuk përmendej përdorimi i lokomotivave me avull.

George Stephenson

Investitori kryesor dhe frymëzuesi i projektit të hekurudhës së parë në botë u përpoq të gjente specialistin më kompetent të aftë për të zbatuar teknologji të avancuara për fillimin e shekullit të 19-të. Ai zgjodhi George Stephenson, një inxhinier i talentuar i cili tashmë kishte përvojë në ndërtimin e motorëve me avull. Për të menaxhuar projektin, u krijua një komitet i posaçëm, anëtarët e të cilit u emëruan nga mbledhja e aksionarëve. Investitorët kryesorë të ndërmarrjes i përkisnin lëvizjes së krishterë protestante kuaker. Midis tyre ishte Eduard Pese, i cili më vonë u quajt "babai i hekurudhës së parë në botë". Për shkak të përkatësisë sektare të autorëve të projektit, linja hekurudhore Stockton-Darlington njihet edhe si "Linja Quaker".

George Stephenson u ndihmua në procesin e planifikimit nga djali i tij Robert. Inxhinieri bëri një sërë sugjerimesh të dizajnuara për të lehtësuar zbatimin e një detyre që ishte mjaft e vështirë për standardet e asaj epoke. Për shembull, ai rekomandoi përdorimin e një grade të lakueshme hekuri për të bërë binarët. Në 1822, një mbledhje e aksionerëve e emëroi zyrtarisht Stephenson-in inxhinier kryesor. Në përputhje me versionin përfundimtar të projektit, gjatësia e hekurudhës së parë në botë do të ishte rreth 40 kilometra. Distanca midis shinave është katër këmbë dhe tetë inç (1.42 metra). Stephenson mbrojti në mënyrë aktive funksionimin e lokomotivave me avull dhe arriti të bindë aksionarët për perspektivat e kësaj ideje. Në 1823, Parlamenti Britanik dha leje të veçantë për përdorimin e "makinave vetëlëvizëse".

Hapja

Edward Pease dhe George Stephenson së bashku themeluan fabrikën e parë të ndërtimit të lokomotivave në histori. Ndodhej në Newcastle. Më 16 shtator 1825, lokomotiva e parë me avull u largua nga uzina. Së shpejti ajo u prezantua për publikun e gjerë.

Kostoja e krijimit të hekurudhës së parë në botë tejkaloi shumë llogaritjet origjinale. Kompania u detyrua të merrte një hua afatshkurtër prej 60,000 £. Aksionarët shpresonin që projekti së shpejti të fillonte të fitonte, gjë që do të bënte të mundur shlyerjen e një borxhi të madh. Hekurudha e parë në botë u ndërtua në 1825. Hapja e saj zyrtare u bë më 27 shtator. Lokomotiva, duke tërhequr 21 vagonë, u nis rreth orës 7 të mëngjesit. Një kalorës me një flamur hipi përpara trenit. Në një tren të pajisur me ndenjëse kishte nga 450 deri në 600 pasagjerë. Në disa pjesë të rrugës, treni zhvilloi një shpejtësi deri në 24 kilometra në orë.

Testi i parë nuk ishte pa probleme teknike. Treni ka bërë një ndalesë të detyruar prej 20 minutash për faktin se rrota ka rënë nga makina në të cilën udhëtonin përfaqësuesit e kompanisë dhe inxhinierët. Një gjysmë ore tjetër duhej shpenzuar për riparimin e lokomotivës me avull. Treni përshkoi një distancë prej 14 kilometrash dhe u përshëndet nga një turmë entuziaste prej 10,000 personash në Darlington. Ky udhëtim zgjati gjithsej dy orë. Pronarët e ndërmarrjes e konsideruan hapjen e suksesshme dhe organizuan një banket festiv.

Operacioni në fazat e hershme

Kur u shfaq hekurudha e parë në botë, gjendja financiare e kompanisë që e ndërtoi linte shumë për të dëshiruar. Ndërmarrja ishte nën barrën e borxheve dhe nuk mund të tërhiqte kredi të reja. Fillimi i funksionimit të rrugës ishte çelësi i zgjidhjes së problemeve financiare. Deri në vitin 1827, kompania shlyente borxhet e saj. Çmimi i aksionit të saj u rrit shpejt nga 120 £ në 160 £. Kompania filloi të bënte një fitim që mund të investohej në zhvillimin e hekurudhës së parë në botë.

Në fazat e hershme, hekurudha përdorej ekskluzivisht për transportin e qymyrit. Gjatë tre muajve të parë të funksionimit, vëllimi i transportit arriti në 10 mijë tonë. Përdorimi i motorëve me avull rriti sasinë e qymyrit të furnizuar dhe shkaktoi një rënie të ndjeshme të çmimit të tij në treg. Shumë shpejt vëllimi i transportit arriti në 52 mijë tonë në vit.

Rentabiliteti

Lokomotivat e para nuk ishin shumë të besueshme. Rrotat e tyre prej gize shpesh bëheshin burim problemesh. Riparimet e rregullta kërkonin shumë kohë dhe kërkonin kosto shtesë financiare. Në periudhën e hershme, lokomotivat me avull ishin më pak të favorshme ekonomikisht se kuajt. Megjithatë, me zgjidhjen e problemeve teknike, përfitimi i tyre u rrit. Në 1828, në mbledhjen e aksionarëve u paraqit një raport ku thuhej se përdorimi i motorëve me avull uli kostot e transportit përgjysmë. Megjithatë, një pjesë e trenave të pasagjerëve ende përdorën tërheqje kuajsh.

Themelimi i Middlesbrough

Biznesi i transportit të qymyrit, i cili ishte bërë burimi kryesor i fitimit për kompaninë hekurudhore, kishte nevojë për zhvillim dhe zgjerim të mëtejshëm. Porti i Stoktonit nuk mund të strehonte mjaftueshëm anije. Një nga inxhinierët e kompanisë sugjeroi ndërtimin e një dege të re në Middlesbrough. Ky plan mori miratimin nga George Stephenson dhe mbledhja e aksionerëve. Porti ujor i thellë i Middlesbrough mund të përshpejtojë shumë dërgimin e qymyrit. Para ardhjes së linjës hekurudhore, në këtë zonë kishte vetëm disa ndërtesa banimi. Shndërrimi i Middlesbrough në një qendër të rëndësishme transporti ishte arsyeja e shfaqjes së qytetit. Aktualisht, popullsia e saj është 174 mijë njerëz.

Përmirësimet

Hekurudha u modernizua vazhdimisht. Në 1832 u ndërtuan gjurmët e dyta. Në të njëjtën kohë, përdorimi i trenave të pasagjerëve me kuaj pushoi. Lokomotivat me avull zëvendësuan kuajt. U prezantuan oraret dhe sinjalizimi i trenave, të cilat më vonë u bënë të zakonshme në të gjitha hekurudhat britanike. U rrit gradualisht fuqia e lokomotivave. Në 1839, shpejtësia mesatare e trenave të pasagjerëve ishte 35 kilometra në orë. Numri i fluturimeve midis Stockton dhe Darlington arriti në gjashtë në ditë. Mesatarisht 200,000 pasagjerë përdornin shërbimet hekurudhore në vit. Filloi ndarja e vagonëve në tre klasa, në varësi të cilës caktohej tarifa. Në 1863, linja Stockton-Darlington u bë pjesë e hekurudhës verilindore të Britanisë së Madhe.