Fakte të historisë për rrugët më të këqija hekurudhore. Fakte interesante për trenat (15 foto)

Në cilin vend një mace punoi si drejtues stacioni dhe tërhoqi shumë klientë të rinj?

Në vitin 2006, një kompani hekurudhore japoneze në prefekturën Wakayama punësoi kujdestarë me kohë të pjesshme për stacionet e vogla me qëllim optimizimin e kostove. Një nga punonjësit e rinj kujdesej për disa mace endacake dhe së shpejti njëra prej tyre me emrin Tama u emërua zyrtarisht si komandant i stacionit. Detyra e saj kryesore ishte të përshëndeste pasagjerët me një kapak të markës, dhe lajmet për këtë e rritën ndjeshëm fluksin e tyre. Është vlerësuar se emërimi i Tama kontribuoi mbi një miliard jen në ekonominë lokale. Për këto arritje, Tama u promovua në CEO dhe shërbeu me kompaninë deri në vdekjen e saj në 2015.

Cili vend prodhoi një makinë të blinduar që mund të lëvizte si në shina ashtu edhe në shina?

Duke planifikuar zgjerimin në Kinë dhe Siberi, japonezët zhvilluan një makinë të blinduar speciale të tipit 2595 "So-Ki" në vitet 1930. Avantazhi i tij dallues ishte mundësia e lëvizjes si në shina vemje dhe në hekurudha. Transferimi i makinës nga shinat në rrota zgjati tre minuta, mbrapa - vetëm një minutë. Armatimi përbëhej nga një mitraloz në një frëngji konike. "So-Ki", duke qenë në gjendje të arrijë shpejtësi në shina deri në 72 km / orë, u përdor gjerësisht në Kinë për transport dhe patrullim.

Pse treni kthehet prapa përpara se të ecë përpara?

Nëse drejtuesi i një treni të rëndë mallrash përpiqet të fillojë të lëvizë ashpër përpara, atëherë treni mund të mos lëvizë, pasi forca totale e fërkimit statike që vepron nga ana e shinave në rrotat e makinave do të tejkalojë forcën rrëshqitëse të rrotave lëvizëse. të lokomotivës. Shpesh, operatori duhet së pari të rikthehet për të liruar tensionin e fiksimit. Dhe vetëm atëherë shkoni përpara, duke vënë makinat në lëvizje një nga një.

Cili vend ka një treg me një hekurudhë pikërisht në mes?

Pikërisht në mes të tregut Maeklong në Tajlandë, ka një linjë hekurudhore që shkon çdo ditë. Të paralajmëruar nga sirena, shitësit janë në gjendje të mbështjellin shpejt kasollet dhe të heqin mallrat, dhe pastaj po aq shpejt të kthejnë gjithçka përsëri dhe tregtia vazhdon. Shumë perime dhe fruta mbeten të shtrira në tokë pikërisht pranë shinave, pasi përbërja nuk i prek. Kur u hap rruga në 1905, ata donin ta zhvendosnin tregun anash, por punëtorët e tij zgjodhën të qëndronin dhe të përshtateshin.

Ku dhe kur punoi si sinjalizues hekurudhor një babuin që nuk bëri asnjë gabim?

Në fund të shekullit të 19-të, James Wide punoi si sinjalizues në shinat hekurudhore të portit të Cape Town, pasi kishte humbur të dy këmbët në një aksident. Pas ca kohësh, ai bleu në treg një babuin Jack, të cilin e stërviti ta mbante në një karrocë midis kasolles dhe kutisë së sinjalit, si dhe ta ndihmonte të ndërronte sinjalet duke përdorur leva. Një ditë, menaxhmenti i hekurudhës mori një ankesë dhe Wide pothuajse u pushua nga puna, por ai kërkoi të testonte aftësitë e babunit, i cili ia doli mirë në të gjitha testet dhe u regjistrua në shtet. Jack punoi si sinjalizues deri në vdekjen e tij dhe thuhet se nuk ka bërë kurrë një gabim të vetëm.

Ku shkon treni që mund të ecësh me autostop në çdo pikë të itinerarit të tij?

Treni Hurricane Turn shkon në Alaskë midis Talkeetna dhe Uragani Gulch. Gjatësia e itinerarit është pak më pak se 93 km, dhe nuk ka stacione të ndërmjetme përgjatë kësaj distance. Por në çdo moment të rrugës, ata që dëshirojnë të hipin në tren mund ta ndalojnë duke tundur një leckë të bardhë.

Cila pjesë e lodrës është përdorur në elektrokardiografin e parë?

Versioni i parë i dizajnit të elektrokardiografit u zhvillua në 1887 nga Augustus Waller, një punonjës i spitalit të Londrës, dhe përfshinte një platformë nga një hekurudhë lodër. Mbi të ishte një pllakë e lëvizshme fotografike në të cilën ishte regjistruar kardiogrami. Sidoqoftë, për shkak të ndjeshmërisë së dobët të elektrometrit të përdorur, aparati i Waller nuk ishte ende i përshtatshëm për një diagnozë të plotë.

Çfarë aftësish intelektuale zbulohen në kallëpe zhul?

Mykët e llumit janë organizma të mbretërisë së protozoarëve. Në faza të ndryshme të zhvillimit, ato ose kanë pamjen e mukusit nga një qelizë e vetme me shumë bërthama, ose marrin një formë më të fortë, të ngjashme me trupin frutor të kërpudhave, por në çdo rast nuk kanë as një aluzion të sistemit nervor. Megjithatë, disa studime kanë identifikuar aftësitë "intelektuale" të mykut të zhulit Physarum polycephalum. Për shembull, ata mund të marrin rrugën më të shkurtër përmes një labirinti, në hyrje dhe në dalje të të cilit vendosen copa ushqimi. Në një punë tjetër, shkencëtarët shtruan bollgur që të përputhej me madhësinë dhe pozicionin e kryeqytetit japonez Tokio dhe 36 periferive të tij, dhe myku i zhulit ndërtoi një strukturë të ngjashme me rrjetin ekzistues hekurudhor.

Çfarë po bënin shoferët në radhë të parë?

Fjala "shofer" fillimisht quhej njerëzit që nuk drejtonin automjet, por hidhnin qymyr ose dru zjarri në furrën e motorit. Përkthyer fjalë për fjalë nga frëngjishtja, prej nga erdhi, "shofer" do të thotë "stoker, stoker". Meqenëse motori i makinave të para ishte një motor me avull, shoferët duhej ta shkrinin atë, prandaj, për analogji me nxitësit e lokomotivave me avull, ata gjithashtu filluan të quheshin shoferë.

Ku shtrihet hekurudha, në vagonët e trenit nga e cila furnizohet oksigjeni?

Hekurudha Qinghai-Tibet në Kinë është më e larta në botë, duke u ngritur në pikën e saj më të lartë në një lartësi prej më shumë se 5 kilometra. Për këtë janë zhvilluar trenat rrugorë me vagona të posaçëm në të cilët furnizohet me oksigjen. Përveç kësaj, çdo pasagjer mund të mbajë një maskë oksigjeni individuale.

Ku lëvizin trenat me vagonët që anojnë kur kthehen?

Në vitin 1973, hekurudhat në Japoni ishin të parat që përdorën trenat me makina që anojnë kur ktheheshin, duke i lejuar ata të merrnin kthesat me shpejtësi më të larta. Teknologjia origjinale ishte e papërsosur dhe shkaktoi sëmundje deti tek pasagjerët, kështu që nuk u miratua gjerësisht. Sistemet moderne të bazuara në përpunimin e sinjalit dixhital që kontrollojnë në mënyrë aktive prirjen e secilës makinë e kanë eliminuar këtë problem, dhe tani trena të tillë përdoren në një duzinë e gjysmë vendesh nga Australia në Norvegji.

Kur dhe ku lëvizte tramvaji në shina të vendosura në fund të detit?

Në 1896, midis qyteteve angleze të Brighton dhe Rottingdean, një automjet i pazakontë i quajtur Daddy Long Legs filloi të qarkullonte - një kryqëzim midis një tramvaji dhe një traget. Shtrimi i hekurudhës në tokë në këtë rrugë kërkonte shumë struktura inxhinierike, dhe inxhinieri Magnus Volk propozoi vendosjen e shinave direkt në shtratin e detit - gjatësia totale e shinave ishte 4.5 km. Platforma me pasagjerë ngrihej mbi shina në katër mbështetëse 7 metra të gjata dhe kishte një flamur, varkë shpëtimi dhe atribute të tjera detare, pasi ajo konsiderohej zyrtarisht një anije. Shërbimi u anulua në vitin 1901, kur u vendos të ndërtoheshin valët e reja pranë Brighton, dhe transferimi i pistës u konsiderua shumë i kushtueshëm.

Kur dhe ku ka udhëtuar një tren i pakontrolluar më shumë se 100 km, duke u përshpejtuar në një shpejtësi prej 76 km/h?

Më 15 maj 2001, në Ohajo, SHBA, një ekuipazh hekurudhor po lëvizte një tren me 47 vagona nga një shina në tjetrën. Për shkak të një gabimi teknik, një tren pa pilot i quajtur CSX 8888 mori shpejtësinë dhe u nis për udhëtim i pavarur, gjatë së cilës u përshpejtua në një shpejtësi prej 76 km / orë. Duke udhëtuar më shumë se 100 km, treni u ndal nga shoferi i lokomotivës me naftë që e kapi, i cili u përball me makinën e fundit dhe bëri frenim reostatik.

Cili mekanizëm është emëruar pas shpikësit të biçikletës prototip?

Prototipi i biçikletës u projektua dhe u patentua nga baroni gjerman Karl von Dres në 1818. Ky mekanizëm kishte një kornizë druri, rrota metalike dhe një timon, por nuk kishte pedale - në mënyrë që ai të lëvizte, ishte e nevojshme të shtyni nga toka me këmbët tuaja. Mbiemri i shpikësit në emër të biçikletës nuk ishte i fiksuar, por i dha emrin karrocës - një pajisje për lëvizjen në shina me tërheqje mekanike.

Si ndikoi fushata kundër alkoolit në tekstet e The Time Machine?

Gjatë fushatës së Gorbaçovit kundër alkoolit, shumë vepra arti u censuruan. Për shembull, Andrey Makarevich ndryshoi tekstin në këngën "Bisedë në tren": pas rreshtit "Mosmarrëveshjet e karrocave janë gjëja e fundit", në vend të "kur nuk ka asgjë tjetër për të pirë", ai filloi të këndojë "dhe mundesh mos gatuaj qull prej tyre.”

Cila ishte arsyeja kryesore e kalimit në një sistem të zonës kohore në shekullin e 19-të?

Deri në shekullin e 19-të, nuk kishte ndarje në zona kohore, kudo ku koha përcaktohej nga Dielli. Nuk kishte nevojë për zona kohore, pasi nuk kishte transport me shpejtësi të lartë. Unifikimi u nxit nga zhvillimi i hekurudhave në Angli, sepse për shkak të dallimeve kohore në çdo qytet ishte shumë e vështirë të hartohej një orar normal. Ishin kompanitë hekurudhore që siguruan që të kishte një zonë kohore GMT në të gjithë vendin. Dhe pastaj gradualisht sistemi i zonave kohore filloi të përhapet në të gjithë botën.

Kush ishte viktima e vrasësit, vëllai i të cilit i kishte shpëtuar më parë jetën djalit të viktimës?

Presidenti amerikan Abraham Lincoln u vra në një teatër nga John Booth në 1865. Pak para kësaj, për rastësi, vëllai i këtij të fundit, Edwin Booth, i shpëtoi jetën djalit të presidentit, Robert Lincoln, në një platformë hekurudhore.

Ku ndodhi përplasja e trenit për shkak të pengesës gjuhësore?

Në vitin 2001, ndodhi një aksident hekurudhor në Belgjikë, në të cilin 8 persona, përfshirë të dy drejtuesit, vdiqën si pasojë e një përplasjeje kokë më kokë të trenave. Ndër aksidentet e tjera, ky është unik në atë që shkaku kryesor i tij ishte pengesa gjuhësore. Kur drejtuesi i trenit të parë u largua nga stacioni pavarësisht semaforit të kuq, dispeçeri thirri stacionin tjetër për të paralajmëruar për këtë. Megjithatë, kontrollorët nuk e kuptuan njëri-tjetrin, pasi njëri fliste frëngjisht dhe tjetri holandisht. Të dyja këto gjuhë janë zyrtare në Belgjikë dhe sipas rregullave të kompanisë hekurudhore, personeli duhet të dijë të paktën njërën prej tyre.

Çfarë aksidenti organizuan amerikanët në 1896 për argëtimin e publikut?

Në 1896, një nga kompanitë hekurudhore amerikane organizoi një shfaqje - një përplasje e qëllimshme e dy trenave me shpejtësi të plotë. Për “shfaqjen” u shitën 40 mijë bileta dhe u ndërtua një kampus i përkohshëm për spektatorët që blenë bileta. Megjithatë, inxhinierët e llogaritën gabim forcën e shpërthimit dhe turma nuk u tërhoq në një distancë mjaft të sigurt, duke rezultuar në tre të vdekur dhe disa të tjerë të plagosur.

Cilat ishin gomat e blinduara ushtarake?

Dihet se në luftërat e shekullit të 19-të, si dhe në luftën e parë dhe të dytë botërore, shumë vende përdorën trena të blinduar. Sidoqoftë, përveç kësaj, ata u përpoqën të luftonin me ndihmën e njësive individuale luftarake - gome të blinduara. Ata ishin pothuajse si tanke, por të kufizuar në lëvizje vetëm me shina.

Etiketat: ,

Trenat janë një nga mënyrat më të njohura të transportit. Çdo ditë ata transportojnë më shumë se një milion pasagjerë në mbarë botën. Por në të njëjtën kohë, pak njerëz e dinë se shumë fakte interesante janë të lidhura me trenat.

1. Stacion i braktisur

Në Nju Jork ka një stacion metroje, City Hall, përmes të cilit treni ngadalëson shpejtësinë pa u ndalur dhe pa hapur dyert. Ky stacion i bukur u hap në vitin 1904 në një linjë të re metroje, por në vitin 1945 u mbyll për shkak të fluksit të ulët të pasagjerëve dhe përdorimit të pasigurt. Por sot treni numër 6 kalon çdo ditë shumë ngadalë nëpër këtë stacion në mënyrë që pasagjerët të admirojnë brendësinë e tij luksoze.

2. Nga avionët kamikaze tek trenat me shpejtësi të lartë

Gjatë Luftës së Dytë Botërore, japonezët përdorën avionë specialë të projektuar nga projektuesi Miki Tadanao për të sulmuar anijet luftarake amerikane. Falë një forme të optimizuar dhe të efektshme, ata vinin me shpejtësi të madhe, duke goditur objektivin me shpejtësi rrufeje. Por duke kuptuar se sa pilotë kishin vdekur për shkak të avionëve të tij kamikaze, Miki Tadanao u fokusua në projekte më paqësore. Duke përdorur njohuritë e tij, ai ndihmoi në ndërtimin e gjeneratës së parë të trenave me plumba. Gjatë një vrapimi provë në 1963, ata arritën një shpejtësi prej 256 km / orë. Trenat e sotëm me plumba mund të arrijnë shpejtësi mbi 600 km/h.

3. Steam vs Horse

Në 1830, u ndërtua një hekurudhë midis Baltimores dhe Ohajos, e cila drejtonte kuaj dhe karroca. Peter Cooper sugjeroi përdorimin e një motori me avull në vend të kuajve. Për të zbatuar këtë ide, Pjetri projektoi dhe ndërtoi një lokomotivë të vogël me avull, "Tom Thumb" - "Djalë me gisht". Testi i tij ishte shumë i suksesshëm. Pas kësaj, Peter Cooper vendosi të organizojë një garë demonstruese "Avulli kundër një kali".

Në fillim të garës, avantazhi ishte në anën e kalit, pasi lokomotivës i duhej kohë për të përshpejtuar, por, duke fituar një shpejtësi prej 29 km / orë, e kaloi lehtësisht kalin. Sidoqoftë, pas ca kohësh, rripi i makinës doli nga lokomotiva, u ngadalësua dhe kali erdhi i pari në vijën e finishit. Por, megjithatë, epërsia e lokomotivës me avull ishte e dukshme, dhe së shpejti trenat me lokomotiva me avull filluan të lëvizin në hekurudhë.

4 Hogwarts Express

Bota e Harry Potter është e mbushur me magji, dhe, natyrisht, të gjithë do të donim ta shihnim atë në realitet. Dhe disa gjurmë të asaj bote mbeten ende në jetën tonë. Me të mbërritur në Skoci, do të mund të hipni në të njëjtin tren ekspres, në të cilin studentët, përfshirë Harry Potter, udhëtuan për në Hogwarts, Shkollën e Magjisë dhe Magjisë. Trenat me të njëjtat rimorkio të kuqe vazhdojnë ende sot përgjatë rrugës piktoreske të Malësisë Perëndimore. Ata lëvizin përgjatë rrugës së famshme Glenfinnan dhe të njëjtat peizazhe të mrekullueshme shkëlqejnë nëpër dritare si në filmin e Harry Potter.

5. Lufta Civile Amerikane

Lokomotivat me avull u përdorën gjerësisht për transportin e pasagjerëve dhe mallrave. Por, duke filluar nga viti 1861, gjatë luftës civile, ata gjithashtu filluan të transportonin ushtarë dhe pajisje ushtarake. Në shtator 1863, aleatët dërguan 20,000 ushtarë në front me ndihmën e trenave që përshkuan 1,900 km në 11 ditë. Fatkeqësisht, në të ardhmen, hekurudhat e përdorura gjerësisht u bënë cak i sulmeve të shumta terroriste.

6. "Kuajfuqi"

Njësia matëse e kuajfuqive për fuqinë është përdorur për qindra vjet. Por çfarë është kjo njësi dhe nga erdhi ajo? James Watt sugjeroi përdorimin e avullit në vend të kuajve në fabrikat e birrës. Duke parë kuajt, Watt vuri re se një kal mund të tërhiqte një ngarkesë që peshonte 14.774 kg në një distancë prej 0.3 m në 1 minutë. Duke rrumbullakosur 14.774 kg në 15 kg, ai prezantoi njësinë e fuqisë "kuaj-fuqi". Duke krahasuar performancën e një kali dhe një motori me avull duke përdorur këtë njësi, Watt i bindi prodhuesit e birrës të zëvendësonin kuajt me avull dhe si rezultat, efikasiteti i procesit të birrës u rrit ndjeshëm. Dhe termi "kuaj-fuqi" është përdorur gjerësisht që nga ajo kohë.

7 Treni i Funeralit Presidencial

George Pullman tërhoqi vëmendjen për faktin se makinat e trenave nuk ishin shumë të përshtatshme për udhëtimet e natës dhe vendosi t'i përmirësojë ato. Në partneritet me mikun e tij të ngushtë, Benjamin Field, ai krijoi një kompani për të projektuar makina të rehatshme hekurudhore dhe gjashtë vjet më vonë kompania prodhoi dy makina të tilla, Springfield dhe Pioneer. Në 1865, pas vrasjes së Presidentit Abraham Lincoln, trupi i tij duhej të transportohej me tren në Springfield. Gjatë gjithë rrugës, në dhjetëra qytete, kishte njerëz të zi. E veja e Linkolnit, duke parë të gjitha këto, me të mbërritur në Çikago, i ra të fikët nga lodhja nervore. Pullman, për ta bërë më të lehtë për të durimin e pjesës tjetër të udhëtimit, i ofroi të përdorte makinën e tij Pioneer. Komoditeti i kësaj makine u vlerësua dhe që atëherë të gjithë trenat janë pajisur me vagona gjumi.

8. Zonat kohore

Si të përcaktohet koha në territorin e një vendi të madh, në pjesë të ndryshme të të cilit orët e ditës nuk janë sinkrone. Për këto qëllime, u shpikën zonat kohore. Në 1883, përfaqësuesit e kompanive hekurudhore të Shteteve të Bashkuara u takuan për të zhvilluar një konventë për të përcaktuar kohën e përbashkët. Më 18 nëntor, në orën 12, u dërgua një sinjal telegrafik nga Observatori Amerikan, sipas të cilit të gjitha stacionet hekurudhore rregullonin orën. Në vitin 1918, Kongresi Amerikan miratoi zyrtarisht nëntë zona kohore në vend.

9. Ethet hekurudhore

Pasi lokomotivat me avull filluan të përdoren në Amerikë, lindi nevoja për ndërtime në shkallë të gjerë binarët hekurudhor. Në 1830, kur u testua lokomotiva e parë me avull, gjatësia e shinave hekurudhore në Shtetet e Bashkuara ishte 37 km. Deri në vitin 1861 ajo kishte arritur 48,000 km, midis viteve 1890 dhe 1900 ishin shtuar 64,000 km të tjera, dhe deri në vitin 1916 gjatësia e hekurudhave në Shtetet e Bashkuara (402,000 km) tejkaloi distancën nga Toka në Hënë. Deri në vitin 1930, gjatësia e rrugëve ishte 692,000 km. Në të ardhmen, me ardhjen e makinave, ndërtimi i linjave hekurudhore filloi të bjerë.

10. Pikërisht në orar

Të gjithë trenat në Japoni funksionojnë pa vonesë, madje edhe një minutë vonesë është shumë e rrallë. Japonezët e arritën këtë duke i marrë seriozisht drejtuesit e trenave dhe duke i dënuar ashpër për vonesën. Nëse pasagjerët janë vonë në stacion, kërkohet falje në altoparlant dhe lëshohet një dokument që konfirmon vonesën e trenit, duke treguar arsyen. Pasagjerët mund t'ia paraqesin këtë dokument zyrtar punëdhënësit nëse shfaqen probleme për shkak të vonesës në punë.

Dhe në vazhdim të temës, një histori për.

Hekurudhat në Rusi transportojnë 1 miliard e 300 milionë pasagjerë çdo vit. Mesatarisht, secili prej nesh është pasagjer treni 9 herë në vit, por kjo është një shifër shumë e vogël. Në kohën sovjetike, kjo shifër arrinte 15 herë në vit.

Hekurudha Trans-Siberiane konsiderohet më e gjata në botë. Gjatësia e saj është pothuajse 9300 kilometra.

Stacioni "Gjysma" është mesi i Trans-Siberianit. Nga ky stacion është e njëjta distancë, si në Moskë ashtu edhe në Vladivostok.

Pas hapjes së hekurudhës së parë në Rusi (mes Moskës dhe Shën Petersburgut), tre ditët e para udhëtimi ishte falas. Sepse askush nuk donte të hipte në këtë "gjë të tmerrshme".

Franca ka ende një ligj që ndalon puthjet në stacionet e trenit. Arsyeja e ndalimit ishte vonesa në nisjen e trenave. Ligji është nxjerrë 100 vjet më parë dhe ende askush nuk e ka shfuqizuar.

Rezulton se linjatorët që trokasin rrotat e trenave kanë një vesh ideal për muzikë. Duke ndryshuar tonin, ata duhet të përcaktojnë mosfunksionimin e timonit.

Në një tren që qarkullon në Perunë perëndimore, konduktorët u ofrojnë udhëtarëve qese me oksigjen. Sepse treni shkon përgjatë hekurudhës malore më të lartë në botë (në një lartësi prej më shumë se 3 kilometra).

Një herë në një hekurudhë në Ohio (SHBA) një tren u përplas me një varkë me avull. Fakti është se liqeni Ohajo u tejmbush nga brigjet e tij dhe hekurudha ishte nën një shtresë metër uji. Megjithatë, shoferi vendosi të merrte trenin përgjatë trasesë së përmbytur, por u përplas me vaporin.

Kreu i hekurudhave bavareze në vitin 1910 u detyrua të nxirrte një urdhër që ndalonte makinistët dhe stokerët të blinin birrë gjatë ndalesave në stacione.

Në Argjentinë, tani mund të bëni një turne në trenin legjendar Patagonia Express, i cili u restaurua posaçërisht për turistët. Përveç përshtypjeve të peizazheve përreth, pasagjerët mund të bëhen pjesëmarrës në aksionin e planifikuar me kujdes "Grabitja e trenit" pa pëlqimin e tyre.

Pak vite më parë, mes Parisit dhe Venecias nisi të ecë një “treni” i veçantë i dashurisë. Në ndarjen e një treni të tillë: shërbim VIP, ka një TV, një kabinë dush dhe një raft të veçantë të dyfishtë.

Një herë, një tren u nis për një turne në Zvicër, në të cilin hipi ajka e shoqërisë zvicerane: ministra, deputetë, qytetarë nderi etj. Me rastin e festës, treni ishte i përbërë vetëm nga makina ngrënie. Por organizatorët nuk morën parasysh një nuancë të vogël: nuk ka tualete në makinat zvicerane të ngrënies. Prandaj, kur treni iu afrua stacionit, vendasit që ishin mbledhur për ta takuar u habitën shumë: të ftuarit e nderit u derdhën nga dyert e makinave si bizele.

Siç e dini, disa trena kanë emrin e tyre. Për shembull, "Shigjeta e Kuqe", "Rusia", "Baikal", etj. Shpesh emrat e trenave jepen nga vetë pasagjerët: për shembull, treni Rostov-Odessa quhet me dashuri nga pasagjerët "Papa - Mama"

Firma japoneze Toshiba ndërtoi një tren maglev. Treni është i aftë për shpejtësi prej 517 km/h.

Një herë një grup inxhinierësh gjermanë vëzhguan Isthmusin e Panamasë për të ndërtuar një hekurudhë trans-amerikane. Dhe në fund, ajo vendosi që binarët këtu nuk duhet të bëhen prej hekuri, i cili është i rrallë në këto vende, por ... nga ari.

Karroca të klasit të tretë në rusishten e parë hekurudhat ndoqën para trenit dhe ishin të pajisur me stola të fortë. Por pasagjerët kishin më shumë gjasa të hipnin nën stola. Sepse këto makina nuk kishin çati, dhe pasagjerët fshiheshin nga moti i keq dhe shkëndijat.

Në Australi, një hekurudhë u vendos në fushën e shkretëtirës, ​​e cila është e shënuar në Librin e Rekordeve Guinness. Është i famshëm për faktin se mbi 500 km nuk ka asnjë kthesë të vetme në të.

Midis koleksionit të Faberge ekziston një vezë "Hekurudha Trans-Siberiane", e cila përmban një model me orë të trenit perandorak Trans-Siberian të bërë prej ari dhe platini.

Në të ardhmen e afërt, me dy nivele makinat e pasagjerëve. Makina të tilla do të jenë shumë më ekonomike për hekurudhën dhe shumë më të rehatshme për pasagjerët. Çdo ndarje e një karroce të tillë ka një dush, tualet dhe ajër të kondicionuar.

Në Monte Carlo, ju mund të shihni njerëz që takohen me trenat në pritje të atyre që kanë mbërritur në Principatë për herë të parë. Pas kësaj, pasagjerëve u ofrohen para për të luajtur, duke premtuar një pjesë të fitimeve në këmbim. Për të gjithë është faji i shenjës që të ardhurit janë me fat.

Por në stacionin Shibuya në Japoni ka një monument të një qeni me një "kapelë të zotit të stacionit" në kokë. Qenit iu dha ky nder për veprën e tij, për 10 vjet u takua me pronarin që u largua me tren.

Kur në Angli u ndërtua seksioni i parë i hekurudhës midis Liverpoolit dhe Mançesterit, ata vendosën të organizonin një lloj konkursi midis pesë lokomotivave me avull. Sidoqoftë, pak para fillimit të konkursit, makina e pestë u pezullua nga pjesëmarrja në to "për shkak të një motori të vjetëruar". Nën mbështjellësin e çelikut fshiheshin kuaj të zakonshëm.

Treni më i gjatë i mallrave në botë udhëtonte në Bashkimin Sovjetik në rrugën Ekibastuz - Ural. Treni, i gjatë 6,5 kilometra, transportonte 42 mijë ton qymyr në 440 vagonë.

Në fillim të viteve '90. njihej një mashtrim i tillë: një afrikani iu premtua emigracioni në Evropë, ata morën shumën e rënë dakord, e sollën në Moskë (atëherë ishte e thjeshtë dhe e lirë). Dhe më pas ky afrikan u fut në një tren, duke u siguruar se ishte një tren për në Gjermani. Por në fakt, ishte një tren metroje që lëvizte përgjatë një rruge rrethore. I varfëri mund të shkonte për një kohë shumë të gjatë.

Makineri i trenit Ahvaz-Tehran dikur meritonte një dënim të rëndë. Faji i tij ishte se nuk e ndaloi trenin gjatë namazit (namazit). Për shkak të kësaj, pasagjerët u detyruan të faleshin në ndarje, për më tepër, në çdo kthesë të trenit ata duhej të rrotulloheshin në vend.

Ekspertët këshillojnë, për arsye sigurie, kur blini bileta t'u jepet përparësi karrocave qendrore. Në rast aksidenti vuajnë më pak se koka apo bishti. Dhe gjithashtu është më mirë të zgjidhni vendet kundër lëvizjes së trenit. Nga rruga, sipas statistikave, trenat janë 45 herë më të sigurt se makinat.

Shpejtësia maksimale në hekurudhë është fiksuar në rreth 9851 km/h! Ishte kjo shpejtësi që u zhvillua gjatë eksperimentit nga një platformë me një motor rakete në shtetin e New Mexico (SHBA)

Për të gjithë njerëzimin, trenat tashmë janë bërë më shumë se një mënyrë e njohur transporti. Megjithatë, bota e vagonëve dhe hekurudhave nuk është aspak e thjeshtë. Në këtë artikull, ne do të flasim për disa fakte interesante në lidhje me këtë automjet: nga historike në qesharake.

• Hekurudha lidh qytete, vende dhe nganjëherë pjesë të tëra të botës! Një rrugë e tillë është Hekurudha Trans-Siberiane. Gjatësia e saj është rreth 9300 km.
• Koleksioni i vezëve Faberge ka gjithashtu një kopje që përshkruan Hekurudhën Trans-Siberiane. Veza përmban një model orar të trenit perandorak, të bërë prej ari dhe platini.

• Ashtu si në Bologoye, ku, sipas legjendës, bordi i Shën Petersburgut kthehet në bordurën e Moskës, Hekurudha Trans-Siberiane ka mesin e saj - ky është stacioni Polovina. Historikisht, Hekurudha Trans-Siberiane shkonte nga Vladivostok në Miass, dhe "Gjysma" e ndante këtë rrugë në gjysmë.
• Linja e parë hekurudhore ishte rruga midis Moskës dhe Shën Petersburgut. Në vitin e vdekjes së Nikollës I, gjatë të cilit filloi ndërtimi, u emërua Nikolaevskaya. Për tre ditët e para, udhëtimi përgjatë hekurudhës Nikolaev ishte falas, pasi askush nuk donte të hipte në një "gjë të tmerrshme" të panjohur.
• Treni i parë në vendin tonë me një njësi ftohjeje u projektua dhe u ndërtua posaçërisht për transportimin e gocave të detit të freskët nga Sevastopoli në tryezën mbretërore.
• Në Francë, tash e njëqind vjet, ekziston një ligj që ndalon puthjet në stacionet e trenit. Shkak për lirimin e një rregulli të tillë ishin vonesat e shpeshta të trenit për shkak të lamtumirës prekëse të pasagjerëve dhe vajtuesve.

Në Rusi, deri më tani ato janë të kufizuara në paralajmërime të thjeshta - në një nga aeroportet mund të shihni një poster me fjalët: "Ne i kërkojmë pasagjerëve të fillojnë të puthen që tani, në mënyrë që avioni të ngrihet në kohë."

• A e dini se cilat janë ngjashmëritë midis një violinisti dhe një drejtuesi të linjës? Ata të dy kanë nevojë për hapa absolute. Një punonjës hekurudhor ka nevojë për të për të përcaktuar praninë e keqfunksionimeve në rrota. Por shumë menduan se çdo person mund të përballonte këtë punë - shkoni dhe trokitni në kënaqësinë tuaj.
• Në vendin tonë relativisht të rrafshët nuk ka asnjë problem me ndërtimin e rrugëve të larta malore. Por në Peru, shtigjet kalojnë lart në male - në një lartësi prej 3 km nga niveli i detit. Pasagjerëve në këtë seksion u ofrohen qese oksigjeni.

• Të gjithë trenat e markës në Rusi kanë emrin e tyre të shkruar në anën e karrocës. Por disa trena kanë edhe emra që u kanë dhënë pasagjerët. I tillë, për shembull, është treni Rostov-Odessa. Ai u mbiquajtur "Baba - Mama".
• Hekurudha Australiane, duke kaluar nëpër fushën e shkretëtirës, ​​është e shënuar në Librin e Rekordeve Guinness. Në pjesën e tij prej 500 km nuk ka asnjë kthesë të vetme.
• Një monument i një qeni që ka pritur kthimin e pronarit të tij, i cili u largua me tren për nëntë vjet qëndron në stacionin Shibuya në Japoni. Kjo histori është bërë ilustrimi më i famshëm i përkushtimit dhe besnikërisë së qenit.
• Në pjesën e parë të rrugës së ndërtuar midis Liverpool-it dhe Mançesterit, britanikët vendosën të zhvillojnë një garë midis pesë lokomotivave. Sidoqoftë, menjëherë para garës, pjesëmarrësi i pestë u pezullua nga gara me formulimin "për shkak të një motori të vjetëruar". Kuajt e vërtetë ishin fshehur nën lëkurën e lokomotivës.
• Shoferi i trenit Ahvaz-Tehran u ndëshkua rëndë për lëvizjen gjatë namazit (namazit). Fakti është se gjatë ceremonisë, një musliman duhet të kthehet rreptësisht drejt Mekës, dhe në çdo kthesë të trenit, pasagjerët duhej të rrotulloheshin në vend.
• Ekspertët e sigurisë këshillojnë blerjen e biletave për t'u ulur në qendër dhe shmangien e karrocave të para dhe të fundit në rast aksidenti. Në përgjithësi, siguria e një treni vlerësohet të jetë 45 herë më e lartë se ajo e një makine.
• Ata thonë se dikur ka pasur një rast të një përplasjeje të llojeve krejtësisht të ndryshme të transportit - një tren dhe një varkë me avull. Liqeni Ohio në Shtetet e Bashkuara shpërtheu brigjet e tij dhe përmbyti shinat hekurudhore me një shtresë metër uji. Shoferi vendosi të vazhdonte rrugën e përmbytur, por u përplas me avulloren. Natyrisht, as jeta dhe as arsimi nuk i përgatitën këta shoferë për një kthesë të tillë.

Njerëzit gjithmonë kanë qenë të magjepsur nga trenat. Dhe disa prej tyre dhanë krijimtarinë. Vëllezërit Lumière zgjodhën një lokomotivë me avull si temë të filmit të tyre të parë. Siç kujtojmë, filmi u quajt “Arritja e një treni në stacionin La Ciotat” dhe e zhyti audiencën në tmerr me realizmin e tij.

Ardhja e lokomotivës me avull në fillim të shekullit të 19-të ndryshoi botën, pasi që nga ai moment njerëzit dhe mallrat mund të lëviznin nëpër botë me shpejtësi të paparë. Në 1830, u hap hekurudha e parë amerikane me avull, Liverpool - Mançester. Dekada më vonë, qindra mijëra milje hekurudhore kaluan Shtetet e Bashkuara. Sot, pasardhësit e këtyre hekurudhave të hershme, duke përfshirë hekurudhën CSX, vazhdojnë të luajnë një rol kyç në jetën amerikane, duke transportuar miliona makina mallrash çdo vit. Duke lëvizur nëpër ngjarje nga koha e lokomotivave më të hershme me avull e deri te trenat ekspres të sotëm me shpejtësi të lartë, ne kemi zgjedhur faktet më interesante për trenat dhe hekurudhat që ndoshta nuk i dini.

Termi "kuaj-fuqi" e ka origjinën si një mjet marketingu

James Eckford Loder: James Watt dhe motori me avull: Agimi i shekullit të nëntëmbëdhjetë, 1855. Foto: www.wikipedia.org

James Watt nuk e shpiku motorin me avull, por ai krijoi motorin e parë modern në botë dhe zhvilloi një mjet për të matur fuqinë e tij. Në vitet 1760, një shpikës skocez filloi të merrej me një version të mëparshëm të motorit të projektuar nga Thomas Newcomen, dizajni i të cilit kërkonte ftohje dhe rinxehje të vazhdueshme, duke humbur kështu sasi të mëdha energjie. Risia e Watt ishte shtimi i një kondensatori të veçantë, i cili përmirësoi shumë efikasitetin e motorit. Watt i zgjuar e dinte se duhej të gjente një mënyrë për të shitur produktin e tij të ri. Ai llogariti se sa energji mund të prodhojë një kalë që punon në mulli në një periudhë (shumë shkencëtarë besojnë se vlerësimet e tij janë shumë të larta) - një shifër që ai e quajti "kuaj-fuqi". Duke përdorur këtë njësi matëse, ai filloi të tregonte me numra se sa kuaj mund të zëvendësoheshin nga vetëm një nga motorët e tij. Trupi i shitjes funksionoi - sot ne përdorim termin "kuaj-fuqi" dhe motorët e tij shpejt u bënë standardi i industrisë, duke çuar drejtpërdrejt në krijimin e lokomotivës së parë me avull në 1804.

Lokomotiva e parë amerikane me avull humbi garën e kuajve

Lokomotiva Tom Thumb. Foto: www.neoauto.com

Në 1827, Baltimore dhe Ohio u bënë kompania e parë amerikane që mori një kartë për të transportuar pasagjerë dhe ngarkesa të ndryshme. Kompania luftoi për të krijuar një motor me avull që do të ndihmonte për të kapërcyer terrenin e ashpër dhe të pabarabartë dhe për të eliminuar fuqinë e tërhequr nga kuajt. Shpikësi Peter Cooper erdhi në shpëtim, i cili ofroi të projektonte dhe ndërtonte pikërisht një motor të tillë. Më 28 gusht 1830, motori Cooper, (i përkthyer si "Thumb Boy"), në hekurudhën Baltimore dhe Ohio në afërsi të Baltimores, doli për t'u përballur me një tren me kuaj. Lokomotiva u tërhoq menjëherë përpara, por shpejt pati një problem me rripin dhe kali ishte i pari që kaloi vijën e finishit. Megjithatë, udhëheqësit e Baltimores dhe Ohajos, të cilët ishin të impresionuar nga ajo që panë, vendosën ta kthenin hekurudhën e tyre në tërheqje me avull. Së shpejti, hekurudhat e Baltimore dhe Ohio u bënë një nga hekurudhat më të suksesshme në Shtetet e Bashkuara dhe Cooper vazhdoi karrierën e tij si investitor dhe filantrop, duke themeluar Kolegjin Cooper Union të Nju Jorkut për të promovuar shkencën dhe artet.

Hekurudha ndihmoi Veriun të fitonte Luftën Civile Amerikane

Beteja e Chickamauga në shtator 1863. Foto: Kurz & Allison/www.wikipedia.org

Gjatë gjithë luftës, hekurudhat bënë të mundur transportimin e shpejtë të një numri të madh ushtarësh dhe artilerie të rënda në distanca të gjata. Një nga ngjarjet më të rëndësishme erdhi pas Betejës së Chickamauga në shtator 1863, kur Abraham Lincoln dërgoi 20,000 trupa të nevojshme gati 2,000 milje nga Uashingtoni, DC, në Gjeorgji (vetëm 11 ditë) për të përforcuar forcat aleate. - më e gjata dhe më e shpejta Lëvizja ushtarake e shekullit të 19-të. Kontrolli i hekurudhës në rajon ishte kritik për suksesin ushtarak, pasi shpesh ishte objektiv i sulmeve ushtarake që synonin ndërprerjen e furnizimeve për armikun. Gjenerali i famshëm William Tecumseh Sherman ishte veçanërisht i përgatitur mirë në artin e sabotimit hekurudhor. Gjatë marshimit të tij famëkeq nëpër Xhorxhia dhe Karolina, ushtarët e tij shkatërruan mijëra kilometra hekurudhë konfederate, duke lënë pas grumbuj hekuri të ndezur dhe të lakuar që jugorët i quajtën "lidhjet e Sherman".

Vdekja e Linkolnit promovoi trenat Pullman

Pjesa e brendshme e një prej karrocave Pullman. Foto: www.barnfinds.com

George Pullman, i cili bëri emër në vitet 1850 si një inxhinier autodidakt dhe industrialist i Çikagos, kishte idenë për të zhvilluar një makinë gjumi të rehatshme hekurudhore pas një udhëtimi të tmerrshëm me tren në veri të Nju Jorkut. Në vitin 1863 ai kishte prodhuar dy modelet e tij të para, Pioneer dhe Springfield, ky i fundit u emërua pas kryeqytetit të atëhershëm të Presidentit Abraham Lincoln, Illinois. Vagonat e tij vërtet ishin shumë të rehatshme, por ato ishin gjithashtu tepër të shtrenjta dhe vetëm disa kompani hekurudhore ishin të interesuara t'i jepnin me qira deri në vrasjen e Presidentit Lincoln në prill 1865. Pas vdekjes së Linkolnit, makinat e Pullman u përdorën si pjesë e një autokolone që udhëtoi nëpër disa shtete veriore përpara se ta kthente trupin e tij në Illinois. bëri lajmin e faqes së parë kur Pullman i huazoi përkohësisht një nga makinat e tij luksoze të gjumit një Mary Todd Lincoln të pikëlluar - një reklamë e suksesshme. Dy vjet më vonë, ai themeloi kompaninë Pullman Palace Car, e cila revolucionarizoi udhëtimin me tren nëpër botë. Është kurioze që pas vdekjes së Pullman në 1897, askush tjetër përveç Robert Todd Lincoln, djali i madh i presidentit të vrarë, u bë kreu i kompanisë së tij.

Agjencia e parë e udhëtimeve në botë u shfaq falë trenit

Foto: www.pinterest.de

Në 1841, biznesmeni britanik dhe predikuesi baptist Thomas Cook organizoi një ekskursion për 540 famullitarë për të ecur në hekurudhë. Cook zhvilloi tarifa fikse për pasagjerët, të cilat përfshinin bileta dhe ushqime. Udhëtimi rezultoi kaq i suksesshëm sa ai zgjeroi operacionet e tij fillimisht në MB dhe më pas në Shtetet e Bashkuara të Amerikës dhe Evropës, duke u ofruar pasagjerëve paketa gjithëpërfshirëse, duke përfshirë transportin, akomodimin dhe ushqimin. Në 1873, një kompani e njohur si Thomas Cook and Son nisi linjat hekurudhore ndërkombëtare, dhe deri në vitin 1890 ajo shiste mbi 3 milion bileta hekurudhore çdo vit.

Hekurudhat krijuan zona kohore

Pllakë që përkujton Konventën e Përgjithshme të Kohës së 1883. Foto: Municipal Reference Guy

Në 1847, Britania e Madhe miratoi një sistem të unifikuar kohor, por u deshën rreth 40 vjet para se të bashkoheshin Shtetet e Bashkuara të Amerikës. SHBA operon ende sipas kohës lokale, e cila mund të ndryshojë nga qyteti në qytet (dhe brenda qyteteve), duke e bërë gati të pamundur planifikimin e orareve të mbërritjes dhe nisjes. Pas vitesh lobimi për standardizimin e kohës, më 11 tetor 1883, përfaqësuesit e të gjitha hekurudhave kryesore amerikane u takuan në një konferencë të njohur si Konventa e Përgjithshme e Kohës, gjatë së cilës ata mbështetën propozimin për krijimin e pesë zonave kohore që mbulojnë të gjithë vendin: Lindore. Koha e Amerikës së Veriut, Koha e Amerikës Qendrore, Koha Malore dhe Koha e Paqësorit të Amerikës së Veriut. Plani fillimisht parashikonte një zonë të pestë kohore, "Intercontinental", e cila u krijua disa vjet më vonë dhe u bë e njohur si Ora Standarde e Atlantikut. Megjithatë, koha standarde u bë zyrtarisht e ligjshme vetëm kur, në vitin 1918, Kongresi miratoi legjislacionin që njeh sistemin e zonës kohore dhe vendosi një të ri " koha e verës».

Lulëzimi i hekurudhave në Shtetet e Bashkuara arriti kulmin në vitin 1916.

Hekurudha Scenic Cumbres & Toltec. Foto: Drew Jacksich/www.wikipedia.org

Nuk u desh shumë kohë që hekurudhat të kapeshin në Shtetet e Bashkuara. Në të njëjtin vit që Tom Thumb humbi garën e kuajve, në SHBA u vendosën vetëm 23 milje hekurudhë. Por brenda 20 viteve, u bënë më shumë se 9,000 që kur qeveria e SHBA miratoi Aktin e saj të parë të Grantit për Tokën Hekurudhore, i projektuar për të tërhequr kolonët në zonat e pazhvilluara të vendit. Me fillimin e Luftës Civile në 1861, kishte tashmë 30,000 milje (më shumë se 21,000 prej tyre në veri), por lobistët kërkuan një sistem transkontinental në të gjithë vendin. Numri i miljeve hekurudhore vazhdoi të rritet derisa arriti kulmin e tij në 1916. Këtë vit, tashmë janë kaluar 250,000 milje - të mjaftueshme për të arritur në Hënë nga planeti ynë Tokë.

Trenat modernë arrijnë shpejtësinë 600 km në orë

Treni me shpejtësi të lartë ICE 3 në seksionin Frankfurt-Këln pranë tunelit Oberhaider Wald më 25 gusht 2007. Foto: Sebastian Terfloth/www.wikipedia.org

Kur anglezi Richard Trevithick filloi lokomotivën e tij të parë praktike me avull në 1804, ajo po funksiononte me më pak se 16 kilometra në orë. Sot, trenat lëvizin 30 herë më shpejt në linjat hekurudhore me shpejtësi të lartë. Kur Shinkansen-i i parë japonez u shfaq para Lojërave Olimpike të Tokios në 1964, shpejtësia e tij tejkaloi 209 km në orë. Që atëherë, shpejtësia maksimale e këtyre trenave është rritur në mënyrë të vazhdueshme. Rekordi aktual botëror është 603 km në orë. Megjithatë, Japonia nuk është më e vetmja në hekurudhat me shpejtësi të lartë: Franca, Kina dhe Gjermania po punojnë gjithashtu në trena që mund të arrijnë shpejtësi ekstreme. Shtetet e Bashkuara aktualisht po zhvillojnë plane për të ndërtuar një linjë hekurudhore me shpejtësi të lartë që do të lidhë qytetet e Kalifornisë, San Francisko dhe Anaheim.