Rrëzimi i avionit mbi Sinai. Sulmi terrorist në bordin e Kogalymavia: gjëja kryesore

Vdekja e avionit A-321, që operonte fluturimin 9268 nga Sharm el-Sheikh egjiptian në Pulkovo me 217 pasagjerë dhe shtatë anëtarë të ekuipazhit në bord, u bë fatkeqësia më e madhe e aviacionit në historinë e Rusisë dhe BRSS. Në Bashkimin Sovjetik, aksidenti më i rëndë ajror ndodhi në zonën Uchkuduk më 10 korrik 1985. Më pas, si rezultat i rrëzimit të një Tu-154 që fluturonte nga Karshi në Leningrad, 191 pasagjerë dhe nëntë anëtarë të ekuipazhit u vranë.

Që në fillim, vdekja e fluturimit 9268 të kompanisë Kogalymavia (Metrojet) u shoqërua jo vetëm me informacione të paverifikuara, por edhe me trillime të plota. Në orët e para pas tragjedisë, agjencitë arabe të lajmeve raportuan, duke cituar disa shpëtimtarë që vepronin në vendin e rrëzimit, se A-321 u copëtua në dy pjesë të mëdha dhe rënkimet dhe kërkesat për ndihmë u dëgjuan madje nga bishti. Pak më vonë, disa përfaqësues të Shtetit Islamik morën përgjegjësinë për një sulm terrorist në bordin e një avioni rus. Kjo deklaratë është marrë menjëherë nga mediat e huaja dhe disa vendase.

Në ditën fatale, Airbus A-321 u ngrit nga aeroporti egjiptian në orën 6:51 me orën e Moskës (3:51 GMT), por tashmë në orën 7:14 (4.14) nuk kontaktoi me aeroportin e Larnakës dhe disa sekonda më parë fluturimi u zhduk me radar. ekranet.

Si rezultat i operacioneve të kërkim-shpëtimit që nisën, u konstatua se rrënojat e avionit, të shpërndara në një sipërfaqe prej 16 deri në 20 kilometra katrorë, kishin shenja karakteristike se Airbus ishte rrëzuar në ajër. Kujtojmë se rrënojat e Boeing 777 malajzian, i cili po udhëtonte në fluturimin MH-17 dhe vdiq në juglindje të Ukrainës, u shpërndanë në një sipërfaqe prej më shumë se 50 kilometra katrorë. Tashmë më 1 nëntor, Agjencia Federale e Transportit Ajror dhe Komiteti Ndërshtetëror i Aviacionit konfirmuan se shkatërrimi i A-321 ndodhi ndërsa ishte ende në ajër.

Në këtë moment, përkundër faktit se regjistruesit e fluturimit, të njohur edhe si "kutitë e zeza", jo vetëm që u gjetën nga shpëtimtarët, por tashmë janë duke u deshifruar, të dhënat mbi parametrat e fluturimit të A-321 Kogalymavia disponohen vetëm nga FlightRadar24. Shërbimi i internetit.

Në orën 7.12 (4.12) avioni ishte në një lartësi prej 10.200 metrash (33.500 këmbë), duke vazhduar të ngjitej për të arritur nivelin e fluturimit për në aeroportin e Pulkovo. Shpejtësia e fluturimit ishte afërsisht 750 kilometra në orë (pak më shumë se 400 nyje), dhe shpejtësia vertikale ishte konstante. Por saktësisht në 7.13 (4.13) shpejtësia e fluturimit ra në 170 kilometra në orë (pak më shumë se 20 nyje) dhe, sipas llogaritjeve nga burimi aviation-safety.net (diagrami u mor si rezultat i përpunimit të të dhënave FR24), shpejtësia vertikale u bë e barabartë me 6000 këmbë në minutë ose 30.48 metra në sekondë (një lexim negativ do të thotë se avioni po zbret). Kjo nuk ishte më një rënie apo një zhytje, por në fakt një rënie. Në këtë pikë, A-321, pasi kishte humbur 5,000 këmbë, ishte në një lartësi prej rreth 8,600 metra (28,375 këmbë).

Dhe pastaj fillon diçka e çuditshme. Në pak sekonda (nga ora 13:00 në 07:00 deri në 07:13,22), shpejtësia vertikale e linjës u rrit në 4000 këmbë në minutë (20.3 m/s), më pas ra përsëri në 6000, por më pas u rrit ndjeshëm në 4000 këmbë në minutë. . Avioni u ngjit lart. Por duke mos pasur kohë për të fituar qindra metrat e humbura, linja e linjës filloi të binte përsëri me një shpejtësi vertikale prej 6500 këmbësh në minutë (33 m/s). Dhe përsëri rënia i dha vendin një ngjitjeje të mprehtë. Nga 13/07/15 deri në 13/07/19 shpejtësia vertikale u rrit në 9000 këmbë në minutë (45 m/s). Airbus hyri në një ngjitje të mprehtë, e cila në 07.13.22 përsëri përfundoi në një rënie, gjatë së cilës, me shumë mundësi, avioni filloi të shkërmoqet.

Për ta përmbledhur, për 22 sekonda avioni në fakt u përpoq të ndalonte rënien e tij dhe të fillonte të ngjitej, duke ngecur çdo herë. Por më pas shpejtësia e saj vertikale u rrit në nivele të tilla që automjeti arriti këndet maksimale të sulmit dhe, në përputhje me rrethanat, mbingarkesat ndaluese. Tjetra - rënia dhe shkatërrimi i A-321.

Vini re se treguesit e dhënë të shpejtësisë vertikale janë marrë nga përpunimi i të dhënave nga shërbimi FlightRadar24 dhe në realitet mund të jenë më të ulët.

Në media u raportua se ekuipazhi i avionit dyshohet se iu drejtua kontrollorëve të trafikut ajror për ndihmë. Sipas disa burimeve, ai raportoi një lloj mosfunksionimi, sipas të tjerëve, ai kërkoi leje për ulje. Por autoritetet egjiptiane dhe ruse mohojnë se një bisedë e tillë ka ndodhur.

Në orët e para pas tragjedisë, dolën prova se A-321 i vdekur kishte probleme me motorin, të cilat pilotët ua raportonin vazhdimisht eprorëve të tyre. Vërtetë, në mbrëmjen e 31 tetorit, përfaqësuesit e transportuesit deklaruan se nuk kishte ankesa, avioni iu nënshtrua të gjitha mirëmbajtjes rutinë në kohën e duhur.

Vëzhguesi i Korrierit Ushtarak-Industrial ishte në gjendje të komunikonte me punonjësit dhe personelin e kompanive që operonin avionë të ngjashëm pasagjerësh, si dhe përfaqësues të organeve qeveritare ruse përgjegjëse për kontrollin në sektorin e aviacionit.

Shumica e bashkëbiseduesve deklaruan pa mëdyshje se nuk do të nxirrnin përfundime të paktën derisa të shpalleshin transkriptet e regjistruesve të fluturimit, por ranë dakord të japin shpjegime për faktet tashmë ekzistuese.

Por një dështim mekanik i timonave ose stabilizatorit mund të çojë vetëm në rrëzimin e avionit. Kompleti

Duke gjykuar nga aviation-safety.net, megjithëse pati një rënie të mprehtë të shpejtësisë, vështirë se mund të flitet për probleme ose dështim të një prej motorëve IAE V2500. Në këtë rast, avioni nuk mund të ngjitej disa herë para se të binte. Sipas një prej përfaqësuesve të linjës ajrore - operatori i A-321, kjo të paktën tregon se jo vetëm termocentralet ata ruajtën tërheqjen, por funksionoi edhe sistemi automatik i shtytjes.

Mund të themi se për 22 sekonda autopiloti i aeroplanit u përpoq të shmangte diçka që, sipas një prej bashkëbiseduesve, "ishte pothuajse e pamundur të shmangej". Por më pas, në vend që të stabilizonte aeroplanin, automatizimi, i paaftë për të përballuar, e dërgoi aeroplanin në një ngjitje të mprehtë, gjë që çoi në mbingarkesa ndaluese, duke arritur në kënde kritike sulmi, ngecje (ndoshta një rrotullim) dhe shkatërrim strukturor.

Shkaqet e ndikimit që çuan në vdekjen e Airbus mund të jenë: probleme mekanike me ashensorë ose stabilizues, dhe dështimi i vetë automatizimit, i njohur edhe si EDSU (sistemi elektronik i telekomandës). Është e mundur që pilotët, të përballur me një mosfunksionim në sistemin e kontrollit, janë përpjekur ta mbajnë vetë avionin, duke kundërshtuar goditjen.

lartësitë në këtë rast janë joreale. Dhe madje edhe një dështim i pjesshëm i sistemit të kontrollit shkakton shfaqjen e të ashtuquajturave vetë-lëkundje, me të cilat të dhënat e mësipërme për shpejtësinë vertikale janë shumë të ngjashme.

Vërtetë, pothuajse të gjithë të intervistuarit vunë në dyshim mundësinë e një dështimi të EMDS, duke theksuar se kjo nuk kishte ndodhur gjatë funksionimit të A-321 dhe se vetë sistemi i kontrollit të Airbus ishte shumë i besueshëm dhe elementët më të rëndësishëm të tij ishin të dyfishuar.

Përfaqësuesit e industrisë ishin gjithashtu mjaft skeptikë për shkatërrimin e mundshëm të avionit nga sistemet e raketave kundërajrore, si dhe shpërthimin e një pajisjeje të vendosur në bord nga terroristët. Një goditje me raketë, siç tregohet nga shembulli i Boeing 777 malajzian, do të çonte në shkatërrimin e menjëhershëm të strukturës dhe rënien e mbetjeve të avionit në një zonë mjaft të madhe, e njëjta gjë mund të thuhet për përdorimin e IED.

Tragjedia e fluturimit 9268 është ende në pritje të hetimeve. Ndërsa të dhënat nga regjistruesit e fluturimit nuk janë publikuar, po grumbullohen mbeturinat. Mbetjet e A-321 janë hedhur përpara, por tani jo vetëm ekspertë të shkallëve të ndryshme të vetëdijes, por edhe zyrtarë të ndryshëm po tërheqin vëmendjen për faktin se avioni i rrëzuar mbijetoi katër pronarë dhe makina është tashmë 18 vjeç - atje nuk ka vend për gjëra të tilla në flotat e transportuesve rusë, industria vendase e aviacionit duhet të ngrihet.

A-321 është avioni më i madh i familjes A-320, i cili konsiderohet mbajtësi i rekordeve për numrin e avionëve të prodhuar dhe në funksion. "Treqind e njëzet e një" është në gjendje të transportojë nga 170 deri në 220 pasagjerë në një distancë deri në 5600 kilometra. Në të njëjtën kohë, Superjet transporton nga 98 në 108 pasagjerë me një distancë prej pak më shumë se tre mijë kilometra (ose 4,500 në versionin Long Range). Teorikisht, MS-21 më i ri rus, fluturimi i parë i të cilit ende nuk është kryer, duhet të ketë tregues të afërt me "treqind e njëzet e një" të vënë në veprim në 1994. Tu-204/214, gjithashtu i aftë të transportojë mbi 200 pasagjerë në një distancë prej gjashtë deri në shtatë mijë kilometra (në varësi të modelit), operohet nga vetëm disa linja ajrore (më së shumti park i madh SLO "Russia" dhe "Red Wings" kanë përkatësisht 12 dhe 8 makina).

Mjerisht, një gjë është tashmë e qartë: tragjedia e fluturimit 9268 do të përdoret për të gjitha llojet e deklaratave me zë të lartë për një kohë të gjatë, dhe ngritja e industrisë vendase të aviacionit kërkon punë të mundimshme dhe të palodhur.

Në mëngjesin e 31 tetorit në orën 05:50 me kohën lokale (06:50 me orën e Moskës) avioni që udhëtonte me fluturimin 7K-9268 Linja ajrore ruse"Kogalymavia", fluturoi nga Sharm el-Sheikh për në Shën Petersburg. 23 minuta pas ngritjes, kur avioni arriti një lartësi prej 9.4 mijë metrash, një mjet shpërthyes shpërtheu në pjesën e bishtit. Avioni u nda në dysh, kabina u ul presioni dhe sistemet u mbyllën plotësisht - avioni u hodh poshtë. Dy minuta pas shpërthimit, avioni u rrëzua në tokë me shpejtësi të madhe në pjesën qendrore të gadishullit Sinai. Të gjithë 224 personat në bord, përfshirë 25 fëmijë, u vranë. Tre orë pas rrëzimit, dega lokale e Shtetit Islamik* mori përgjegjësinë për sulmin.

Rrënojat e aeroplanit
Reuters

« Toka magjike i mori për vete"

Irina Barinova humbi tre të dashurit e saj në fatkeqësi: kushëriri i saj Lyubov Mozgina me vajzën e saj njëvjeçare Alisa dhe nënën Galina Zamolotova po ktheheshin nga pushimet në Shën Petersburg.

"Lyuba ëndërronte t'i tregonte Alices vendin me të cilin ajo vetë ishte çmendurisht e dashuruar," thotë Irina. “Ajo dhe nëna e saj ishin aq të lumtur që Alice do të shihte një tokë magjike ku kishte Detin e Kuq, diellin dhe piramidat. Por toka magjike i mori për vete.”

Sipas Irinës, Lyubov nuk ishte mësuar të llogariste në dikë tjetër përveç vetes në jetë: ajo punoi shumë, bleu një makinë dhe një apartament në Shën Petersburg.

“Lyuba është nga rajoni i Novgorodit, ajo mbaroi shkollën atje dhe në 1993 erdhi për të shkuar në kolegj në Shën Petersburg. Një vajzë e thjeshtë nga fshati, ajo studionte dhe punonte shtatë ditë në javë. Ajo kalonte ditë e netë duke u përgatitur, gjithmonë duke vizatuar diçka. Në mëngjes është kolegj, dhe në mbrëmje dhe në fundjavë është punë. Ajo u përpoq të arrinte gjithçka vetë dhe me të vërtetë donte të ndihmonte prindërit e saj.”

Familjarët e pasagjerëve të vdekur
Reuters

Pas diplomimit, Lyubov mori një punë në një kompani ndërtimi si vlerësues, por mbi të gjitha ajo dëshironte të punonte në Lenenergo. “Ajo dërgoi CV-në e saj atje dhe nuk priste të merrte një ftesë për një intervistë, por ëndrra e saj u realizua! Vitet e fundit Lyuba punoi në Lenenergo në jetën e saj dhe ishte në gjendje të mirë me menaxhmentin, "kujton Irina.

Bashkëbiseduesi i RT tregoi se si në vitin 2013 ajo dhe Lyubov arritën të pushojnë në Lazarevskoye: "Ne ecëm së bashku, notuam në det dhe më pas Lyuba tha që së shpejti do të bëhej nënë. Ishte një gëzim i tillë - pa fjalë! Lyuba e dinte që nga dita e parë se do të kishte një vajzë, dhe që nga dita e parë e quajti atë me emër - Alisa. E gjithë dhimbja në shpirtin tim nuk mund të shprehet me fjalë. Ende nuk mund ta besoj. Gjithçka që mund të bëjmë është t'i duam ata dhe t'i mungojnë."

Karta e imbarkimit u gjet në vendin e përplasjes Avion Airbus A321
RIA News

"Kush do ta kishte menduar se kjo ishte hera e fundit që do t'i shihja?"

Tragjedia mbi Sinai mori vajzën e vetme të Galina Panchenko, Vlada 23-vjeçare dhe bashkëshortin e saj Ilya Sakerin. “Ata u takuan në vitin 2010, kur Vlada mbaroi shkollën dhe që atëherë nuk janë ndarë kurrë. Ne organizuam dasmën tonë dhe ishim vërtet të lumtur. Ne të tre jetonim, dhe madje edhe me tre mace - Vlada dhe Ilya i donin shumë kafshët. Ata ishin të dhënë pas peshkimit, shpesh udhëtonin në Karelia dhe madje më sillnin peshk. Ne hipëm me biçikleta nga Shën Petersburg në Lomonosov - dhe kjo është shumë larg. Ata ishin shumë të lumtur për jetën, ëndërronin të blinin një apartament, planifikonin të bënin fëmijë.”

Reuters

Ky udhëtim në Egjipt ishte i treti për familjen e re Sakerin. Ata shkuan me pushime vetëm për një javë - ata nxituan të ktheheshin në kohë për ditëlindjen e babait të Vladës. Galina më pas shoqëroi fëmijët në aeroport. "Kush do ta kishte menduar se do t'i shihja për herë të fundit," ankohet ajo.

Galina nuk mund të qëndronte në atdheun e saj pas asaj që ndodhi - gjithçka i kujtoi asaj fëmijët e vdekur. Vendimi për t'u transferuar përgjithmonë në Shtetet e Bashkuara nuk ishte i lehtë.

“Mbeta plotësisht vetëm. Ende nuk mund të pajtohem me këtë. Dhimbje e padurueshme. Çdo ditë zgjohem dhe fle duke menduar për ta.”

Mbetjet e Airbus A321
RIA News

Përjetoni dhimbjen së bashku

Irina Zakharova dhe burri i saj humbën vajzën e tyre të vetme në fatkeqësi. Elvira Voskresenskaya ishte 28 vjeç.

“Nuk mund të them për vajzën time që ishte. Për mua ajo është vajza ime. Ajo ishte një fëmijë i shumëpritur i dashur. Babai, duke qenë një ushtarak karriere, ëndërroi gjithë jetën për djalin e tij si vazhdues të rrugës së tij. Kur lindi vajza e tij, në fillim ai ishte disi i zhgënjyer, por më pas, tashmë në moshë madhore, ai u frymëzua dhe kuptoi se vajza e tij u bë vazhduesja e gjithë jetës dhe të gjitha përpjekjeve të tij. Ajo zgjodhi një universitet të lidhur me shërbimin ushtarak dhe vendosi rripa supe. Këtë vit ajo duhej të merrte gradën major. Për mua dhe babain tim, ajo ishte qendra e universit. Ne jetuam sipas interesave të saj, dhe ajo — e jona", — thotë Irina duke i mbajtur lotët me vështirësi.

Një vit më parë, të afërmit dhe miqtë e të vrarëve në një aksident avioni mbi Sinai u bashkuan në një grup në një rrjet social, ku shkëmbyen informacione për ecurinë e hetimeve dhe mbështetën njëri-tjetrin. Organizatori i grupit ishte Alexander Voitenko. Motra e tij e madhe Irina dhe vajza e saj Alisa ishin në bordin e Airbus 321.

“E kuptova se nuk mund të hesht për atë që ndodhi, nuk mund ta mbaj për vete dhe të vuaj brenda vetes. Vendosa t'u tregoj të gjithëve se si ndihem, çfarë po ndodh rreth kësaj fatkeqësie. Ishte e mundur të bashkoheshin jo vetëm të afërmit, por edhe simpatizantët. Ne krijuam një grup në rrjetin social, i cili aktualisht ka më shumë se 36 mijë njerëz. Kjo tashmë është një familje e madhe, një lëvizje e tërë.”

Reuters

Grupi i të afërmve të bashkuar përfundimisht u rrit në fondacionin bamirës Flight 9268.

“Pasi mbaruan të gjitha funeralet, ne u takuam për herë të parë në janar. Mbaj mend që ishim rreth 30 veta, — kujton Alexander Voitenko, i cili u bë drejtori ekzekutiv i Fondacionit Flight 9268. — Ne vendosëm menjëherë se na duhej fondacioni ynë bamirës për të zgjidhur çështjet ligjore që lidhen me donacionet. Ishte e nevojshme të strukturoheshin nevojat.”

Irina Zakharova u bë kryetare e bordit të fondacionit. Kur e pyetën pse vendosi të merrej me aktivitete bamirësie, Irina, drejtoresha e një shkolle në Shën Petersburg, përgjigjet:

“Është shumë e vështirë të kuptosh pse po e bëja këtë sepse ndjeja se nuk do të mbijetoja. Por doli që jo vetëm që mbijetova, por edhe u përfshiva në aktivitetet e fondacionit. Do të thotë që nuk kam arritur ende diçka në jetën time, që kur e kam marrë këtë.”

Irina tregon se sa e vështirë është të pajtohesh me humbjen e njerëzve të dashur: “Nuk e di se çfarë do të ndodhë nesër, nëse do të jem gjallë. Gjatë vitit të kaluar, gjashtë persona, të afërm të viktimave, kanë vdekur, kryesisht për shkak të atakut në zemër”.

RIA News

Fluturimi 9268 bashkëpunon me organizata të tjera - për shembull, me Fondacionin e Ndërprerë të Fluturimit, i cili u organizua 10 vjet më parë në kujtim të atyre që humbën jetën në rrëzimin e aeroplanit në fluturimin Anapa-Shën Petersburg më 22 gusht 2006.

“Ne po planifikojmë të bëjmë një varrim masiv të eshtrave që nuk mund të identifikohen. Tani janë në krematoriumin e qytetit”, thotë Irina. “Ekzaminimi konfirmoi se mes këtyre mbetjeve ka një pjesë të çdo pasagjeri në avion, por ato janë aq të përziera sa është pothuajse e pamundur të ndahen. Ne mbledhim nënshkrime nga të dashurit që pranojnë varrimin. Do të jetë shumë e vështirë të kalosh një funeral të dytë.”

Shifrat e vinçave në një tubim në kujtim të viktimave të rrëzimit të avionit mbi Sinai në Kalanë e Pjetrit dhe Palit
RIA News

Irina dhe Aleksandri thanë se fondacioni planifikon të ndërtojë një tempull në Shën Petersburg, brenda të cilit do të ketë një atrium me fotografi të viktimave të rrëzimit të avionit.

Kristina Oleneva, Julia Gureeva, Maria Bukharova

Përvjetori i tragjedisë së Sinait: të afërmit e pasagjerëve të vdekur kujtojnë të dashurit e tyre

* "Shteti Islamik" është një organizatë terroriste e ndaluar në Rusi.

Më 31 tetor 2015, një avion rus Airbus A321 i Kogalymavia Airlines (Metrojet), duke kryer fluturimin 9268 Sharm el-Sheikh - Shën Petersburg, .

Me udhëzime të Presidentit, qeveria ruse në lidhje me fatkeqësinë, e kryesuar nga Ministri i Transportit Maxim Sokolov. Komiteti Ndërshtetëror i Aviacionit (IAC) ishte nën udhëheqjen e drejtorit ekzekutiv të komitetit, Viktor Sorochenko.

Kajro menjëherë pas katastrofës për mundësinë për të marrë pjesë në hetimin e tragjedisë. U krijua një komision i posaçëm hetimi, duke përfshirë: Rusinë, Egjiptin, Francën (gjendjen e zhvilluesit të avionit), Gjermaninë (shtetin e prodhuesit të avionit) dhe Irlandën (gjendjen e regjistrimit). Ayman al-Muqaddam u emërua kryetar i komisionit për të hetuar fatkeqësinë.

Më 1 nëntor 2015, Prokurori i Përgjithshëm egjiptian Nabil Ahmed Sadek ftoi specialistët rusë të marrin pjesë në hetimin për shkaqet e rrëzimit të një aeroplani rus në Gadishullin Sinai.

Një grup hetuesish dhe kriminologësh nga zyra qendrore e Komitetit Hetues të Rusisë, në marrëveshje me autoritetet kompetente dhe së bashku me përfaqësues të Republikës së Egjiptit, në përputhje me normat e së drejtës kombëtare dhe ndërkombëtare, morën pjesë në inspektimin e skena e rrëzimit të avionit në Egjipt.

Më 17 nëntor 2015, kreu i FSB-së së Federatës Ruse, Alexander Bortnikov, gjatë një takimi në Kremlin mbi rezultatet e hetimit për shkaqet e rrëzimit të një aeroplani rus, që si rezultat i një ekzaminimi të Janë identifikuar sendet personale, bagazhet dhe pjesët e avionit të rrëzuar në Egjipt, gjurmë eksplozivi të prodhimit të huaj. Ai .

Nga ana tjetër, autoritetet egjiptiane kërkuan që të mos nxitojnë në përfundime. Ministri i Jashtëm egjiptian Sameh Shoukry tha se si pjesë e një hetimi penal.

Në mars 2016, Komisioni Ndërkombëtar i Hetimit për rrëzimin e avionit rus A321 njoftoi se kishte marrë një raport zyrtar nga Komiteti Hetimor i Rusisë dhe ia kishte transferuar Prokurorisë së Përgjithshme të Egjiptit për të përfunduar procedurat ligjore. Vetë komisioni, pavarësisht kalimit të çështjes pranë organeve hetimore të sigurimit të shtetit të vendit, ka vijuar ekzaminimin teknik të rrënojave të avionit.

Në mesin e muajit prill, Prokurori i Përgjithshëm i Egjiptit Nabil Sadek njoftoi kalimin e çështjes së rrëzimit të avionit rus në Prokurorinë e Sigurisë së Lartë të Shtetit të vendit. Vendimi i kreut të agjencisë mbikëqyrëse, siç theksohet në tekstin e deklaratës, është marrë në bazë të të dhënave nga raporti i Komitetit Hetues të Rusisë, "që tregon dyshimin për praninë e një gjurme kriminale".

Në qershor, drejtori i CIA-s, John Brennan, duke folur në Senatin e Kongresit Amerikan, tha se inteligjenca amerikane ka informacion në lidhje me përfshirjen e grupit egjiptian Ansar Beit al-Maqdis, i cili u betua për besnikëri ndaj lëvizjes terroriste të Shtetit Islamik të ndaluar në shumë vende. në shpërthimin në aeroplanin rus të pasagjerëve A321 (organizatë e ndaluar në Federatën Ruse), dhe më 4 gusht Ministria e Mbrojtjes e Egjiptit shpalli eliminimin e liderit të këtij grupi terrorist.

Me insistimin e Komitetit Hetues të Rusisë, një komision ndërkombëtar për të hetuar aksidentin e aviacionit. Si rezultat i punës së kryer, u konstatua fakti i ndikimit të elementëve me energji të lartë në lëkurën e avionit në drejtimin "brenda-jashtë" dhe "dekompresimi shpërthyes" në fluturim.

Në tetor 2016, një komision hetimor i formuar nga Prokuroria e Përgjithshme e Egjiptit dërgoi dymbëdhjetë pjesë të avionit në një laborator të lidhjeve shkencore për një studim të detajuar.

Puna për të përcaktuar shkaqet e rrëzimit. Deri më sot, palët nuk kanë kuptuar se çfarë ka ndodhur me aeroplanin, se si mjeti shpërthyes hyri në bordin e avionit, apo kush e mbante atë. Gjithashtu nuk ka asnjë të dyshuar apo bashkëpunëtor të identifikuar nga punonjësit e aeroportit.

Më 31 tetor 2015, avioni rus A321 u rrëzua si pasojë e një sulmi terrorist në Egjipt.

Pikërisht një vit më parë, 31 tetor 2015, mbi Gadishullin Sinai. Fatkeqësia, e cila u bë më e madhja në historinë e aviacionit sovjetik dhe rus, mori jetën e 224 njerëzve.

Shumica e tyre janë banorë të Shën Petersburgut dhe Rajoni i Leningradit. Një vit pas tragjedisë, jo të gjithë të afërmit e viktimave mundën të varrosnin të dashurit e tyre. Deri më tani, banorët e Shën Petersburgut janë në pritje të rezultateve zyrtare dhe përfundimtare të hetimit për fatkeqësinë nga pala egjiptiane. Dhe ata fjalë për fjalë mësojnë të jetojnë përsëri.

Më 30 tetor, Airbus 321-231 i linjave ajrore Kogalymavia përfundoi në mënyrë të sigurt dy fluturime në rrugën Sharm el-Sheikh - Samara - Sharm el-Sheikh.

Ekuipazhi i dorëzimit, PIC Dmitry Zhigalkovich dhe bashkë-piloti Yuri Yushkoinne nuk bëjnë asnjë koment për aeroplanin.

Tashmë në mëngjesin e hershëm të 31 tetorit, avioni do të ketë dy fluturime të tjera të rregullta: Sharm el-Sheikh - Shën Petersburg - Sharm el-Sheikh. Bordi tani pranon ekuipazhin e mëposhtëm: 48-vjeçarin me përvojë Valery Nemov, i cili ka fluturuar mbi 12,000 orë dhe bashkë-pilotin 45-vjeçar Sergei Trukhachev, një ish-pilot ushtarak që shërbeu në fushatën çeçene.

Në bord do t'i presin 217 pasagjerë, shumica prej tyre janë banorë të Shën Petersburgut, shumë prej të cilëve kthehen në shtëpi me të gjitha familjet e tyre nga një pushim i shumëpritur në Egjipt.

Në orën 03:50:06 me kohën lokale (06:50 me kohën e Moskës), fluturimi 7K-9268 niset nga Sharm el-Sheikh, pas së cilës, duke ndjekur korridorin ajror përgjatë bregut të Gjirit të Akaba, fillon të ngjitet.

Avioni, duke anashkaluar Gadishullin e Sinait, do të duhet të mbërrijë në Shën Petersburg në orën 12:10 me orën lokale, të shtunën pasdite të rregullt në tetor, mes dhjetëra fluturimeve të tjera vendase dhe ndërkombëtare të listuara në bordin e Pulkovo. Por as atëherë, as pas disa vonesave që u shfaqën në tabelë, fluturimi i shumëpritur 9268 nuk u kthye më në atdheun e tij.

Disa ditë pas katastrofës në qiellin mbi Egjipt, Flightradar do të publikojë të dhëna për fluturimin e fundit të A321 mbi Sinai. Sipas raportit të publikuar në faqen e internetit, avioni u ngrit i sigurt dhe filloi të fitonte lartësi, duke lëvizur paralelisht me bregdetin.

Disa minuta pasi linja u kthye më thellë në gadishull, lartësia e saj filloi të bjerë ndjeshëm me 6000 këmbë. Komunikimi me aeroplanin ka humbur.

Mediat e para raportojnë se avioni i Kogalymavia Airbus u zhduk nga radarët filloi të shfaqej vetëm në orën 10:18 me kohën e Moskës.

Raportet e shkurtra të lajmeve ndryshojnë shumë: sipas informacionit që përmbajnë, në bord ndodheshin nga 207 deri në 224 persona.

Disa raporte thonë se avioni është zhdukur pranë Larnakës në Qipro.

"Fluturimi 9268 Sharm el-Sheikh - Shën Petersburg, i operuar nga Airbus 321 Kogalymavia, u ngrit në orën 6:21 me orën e Moskës dhe u zhduk nga ekranet e radarëve pas 23 minutash, kishte 217 pasagjerë dhe shtatë anëtarë të ekuipazhit në bord", thuhet në raport. Rosaviation.

Momentet numërohen - dy minuta më vonë shfaqet një lajm nga mediat arabe, që raportojnë se një aeroplan rus është rrëzuar në pjesën qendrore të Gadishullit Sinai.

Por të dhënat janë ende të pakta dhe nuk mbështeten nga konfirmimi zyrtar. Shpresa mbetet. Në orën 10:42 Reuters dhe Sky News publikojnë raportet e para që hedhin poshtë rrëzimin e avionit. Burimet e publikimit pohojnë se ekuipazhi i avionit të zhdukur ka kontaktuar në Turqi. Flightradar nuk konfirmon rënien, duke specifikuar se avioni u ul ndjeshëm në lartësi përpara se të zhdukej nga radari.

Agjencia Federale e Transportit Ajror raporton se po përpiqen të kontaktojnë fluturimin që u zhduk nga radarët. Në orën 11:44 në bordin online Pulkovo ka ende informacione se mbërritja e fluturimit nga Sharm el-Sheikh është vonuar (nga ora 12:10 deri në 12:20).

Në Pulkovo, ku në atë kohë informacioni për mbërritjen ishte zhdukur nga ekrani, shtabi i urgjencës filloi punën operative dhe Ministria Ruse e Situatave të Emergjencave po përgatiste dy avionë për t'u dërguar në Egjipt. Më vonë, departamenti vendos të dërgojë pesë avionë specialë në Egjipt.

Ekipet e kërkimit zbuluan vendin e përplasjes midis maleve të Gadishullit Sinai. Mbetjet e aeroplanit u shpërndanë mbi 13 kilometra.

Operacioni i kërkimit u zhvillua në kushte të vështira: Sinai i Veriut është një zonë e mbyllur dhe prej një viti ushtria egjiptiane po kryen një operacion në shkallë të gjerë atje kundër militantëve të një grupi ekstremist të lidhur me ISIS. Ishte ushtria egjiptiane, që patrullonte territorin, të cilët zbuluan të parët rrënojat e avionit.

Avioni u rrëzua në malin En-Nahal, një vend i shkretë, pa ujë dhe i shkretë. Sipas informacioneve të sqaruara dhe të konfirmuara zyrtarisht, në bordin e avionit ndodheshin 224 persona, përfshirë shtatë anëtarë të ekuipazhit.

Sipas Agjencisë Federale të Transportit Ajror, në mesin e pasagjerëve në aeroplan kishte 192 të rritur dhe 25 fëmijë. Të gjithë vdiqën.

“E dashur Amalia, 28 vjet më parë ti i dhurove botës një djalë të mrekullueshëm, çdo nënë ëndërron për një burrë kaq të besueshëm dhe të dashur aty pranë fytyra terheq syrin me buzeqeshjen e tij te mire, kjo eshte fytyra e nje te riu me qellim dhe shume te mire, por me vjen shume keq per Armenin Fëmijë të bukur të botës, por, për fat të keq, një botë tjetër, e zezë dhe e keqe, jua mori jetën dhe shëndetin. Më vjen shumë keq për një djalë të tillë Svetlova, St.

Më 26 tetor, pak ditë para rrëzimit të avionit, Armen Vishnev, një vendas nga qyteti i Pushkinit, i cili shërbente në Shërbimin Federal të Doganave, mbushi 27 vjeç. Armeni fluturoi në Egjipt për të pushuar, në një nga mesazhet e tij të fundit i kërkoi të ëmës që të mos mërzitej, sepse ndarja nuk do të zgjaste, premtoi se do të sillte një magnet ose për shaka edhe një deve të tërë.

Një vit pas tragjedisë, Amalia ruan me kujdes të gjitha fotografitë dhe mesazhet e të birit. Banorët e shqetësuar të rajoneve të tjera të Rusisë dhe dhjetëra të dashur të tjerë të viktimave të rrëzimit të avionit e ndihmojnë atë të nderojë kujtimin dhe të kapërcejë pikëllimin e humbjes. Tragjedia bashkoi më shumë se 36 mijë njerëz në internet. Nëpërmjet përpjekjeve të banorëve të Shën Petersburgut, u krijua fondacioni bamirës Flight 9268, i cili tani ofron mbështetje për njerëzit që humbën të dashurit në fatkeqësinë mbi Sinai.

“Qëllimi kryesor për të cilin ne jemi bashkuar është të përjetësojmë kujtimin e të afërmve tanë në ato gjëra që ne jemi në gjendje të arrijmë: krijimin e një memoriali dhe tempulli, ruajtjen e kujtimeve të njerëzve tanë të dashur, ndihmën e familjeve të viktimave që kanë nevojë financiare. , mbështetje ligjore dhe psikologjike Fondacioni ynë nuk është thjesht një përpjekje për t'u bashkuar rreth një kauze të përbashkët, është një protestë kundër terrorizmit, vrasjeve, mizorisë dhe padrejtësisë. Tragjedia u nda në para dhe pas katastrofës.

Grupi i fondacionit në rrjetet sociale është bërë prej kohësh një lloj libri spontan i kujtesës, ku mund të mësoni informacionet më të fundit në lidhje me ecurinë e hetimit për tragjedinë, të shihni përsëri fotot e të gjithë atyre që nuk u kthyen në shtëpi nga i sëmuri. fluturimi i fatit, dhe gjithashtu të sigurojë të gjithë ndihmën e mundshme për familjen dhe miqtë.

Dhe nuk ka të bëjë vetëm me paratë: çdo mbështetje është e vlefshme, sepse edhe pas një viti, praktika tregon: koha nuk shërohet, dhe një hetim i gjatë dhe procedurat e vështira burokratike që lidhen me pagesën e kompensimit vetëm sa e përkeqësojnë dhimbjen tashmë të vazhdueshme të humbjes.

Tragjedia shkurtoi jetën e të gjitha familjeve: Olga dhe Yuri Shein dhe tre nga fëmijët e tyre vdiqën në katastrofë. I gjithë vendi nga Shën Petersburg në Vladivostok u trondit deri në thelb nga historia e dashurisë së Alexandra Chernova dhe Evgeny Yavsin që ishin në bordin e A321: Evgeny kurseu posaçërisht para për ta çuar Sashën në Egjipt dhe për t'i propozuar martesë atje. Dhe dhjetëra histori të tjera të përjetshme që përfunduan në mënyrë të padrejtë dhe papritur në atë mëngjes të pafat tetori.

Shumica e pasagjerëve të A321 të rrëzuar ishin banorë të veriperëndimit të Rusisë, kryesisht nga rajonet e Shën Petersburg, Leningrad, Novgorod dhe Pskov. Në bord ishin gjithashtu katër shtetas të Ukrainës dhe një shtetas i Bjellorusisë. Pasagjerja më e re, Darina Gromova, ishte vetëm 10 muajshe, fotografia e saj, e postuar nga nëna e saj në rrjetet sociale pak para katastrofës dhe e publikuar më pas nga shumë botime botërore, u bë një simbol i pathëna i tragjedisë.

Një vit pas rrëzimit të avionit, jo të gjithë të afërmit e viktimave të rrëzimit të A321 ishin në gjendje të varrosnin të afërmit e tyre: gjashtë nga të vrarët në përplasjen mbi Sinai ende nuk janë identifikuar. Sipas kryetarit të bordit të fondacionit bamirës Flight 9268, Irina Zakharova, mbetjet, të cilat aktualisht ruhen në krematoriumin në Shafirovsky Prospekt, nuk i nënshtrohen ekzaminimit. Megjithatë, familjet kanë ende shpresë për të marrë fragmente të trupave të të afërmve të tyre të vdekur: në Egjipt, pas përfundimit të fazës kryesore të hetimit, u zbuluan mbetje të reja, ato tani janë duke u studiuar.

Raporti i komisionit ndërkombëtar që hetonte rrëzimin e A321 rus mbi Sinai nuk është bërë ende publik: mbi rezultatet paraprake të punës së tij (dhe ky është një vit pas hetimit), sipas një burimi në Ministri. aviacioni civil Egjipt, ekspertët do t'ju thonë "brenda 60 ditësh".

"Aktualisht janë duke u kryer disa analiza teknike, pas të cilave një raport paraprak do të bëhet publik," tha një përfaqësues i Ministrisë egjiptiane të Aviacionit për mediat më 26 tetor.

Kujtojmë se në hetimin për shkaqet e katastrofës po marrin pjesë përfaqësues nga gjashtë vende: Egjipti, Rusia, si dhe specialistë nga Franca, Gjermania, Irlanda dhe SHBA. Progresi i tij në përputhje me rregullat e Organizatës Ndërkombëtare të Aviacionit Civil (ICAO) mbikëqyret nga autoritetet egjiptiane të aviacionit.

Një nga versionet e para të katastrofës ishte supozimi se avioni rus mund të ishte rrëzuar nga një raketë e lëshuar nga militantët që vepronin në rajonin e Sinait të Veriut. Megjithatë, ky supozim u hodh poshtë pothuajse menjëherë nga ekspertët si i pambështetur. Për një kohë të gjatë, ekspertët punuan për një tjetër shkak të mundshëm të rrëzimit të aeroplanit Kogalymavia - një version i problemeve teknike. Kjo u bë e ditur ditën e rrëzimit nga shërbimet operative të Egjiptit pas inspektimit paraprak të rrënojave të avionit. Në fazën fillestare të hetimit, ekspertët rusë ishin gjithashtu të prirur drejt këtij versioni.

Përfaqësuesit e Kogalymavia (marka tregtare Metrojet) ishin të parët që e hodhën poshtë atë: tashmë më 2 nëntor, sekretari i shtypit i linjës ajrore, Alexander Smirnov, përjashtoi një mosfunksionim teknik dhe gabim pilot si shkaqet e katastrofës dhe njoftoi një "ndikim të jashtëm" në aeroplan. Ai theksoi se avioni, të cilin linja ajrore e zotëronte me qira, ishte 100% gati për të fluturuar dhe se ekuipazhi i tij ishte "shumë përvojë". Përfaqësuesi i kompanisë e mbështeti fjalën e tij me certifikatat e marra nga linja ajrore në fillim të vitit 2015. Ai deklaroi gjithashtu se motori i avionit është kontrolluar më 26 tetor, pesë ditë para rrëzimit.

Më 7 nëntor, IAC raportoi se derisa regjistrimi në regjistrues u ndal, fluturimi u zhvillua në mënyrë normale, nuk u regjistrua asnjë informacion në lidhje me dështimet e sistemeve dhe komponentëve të avionit.

Në një takim në Kremlin më 16 nëntor, kreu i FSB, Alexander Bortnikov, njoftoi zyrtarisht për herë të parë se shkaku i rrëzimit ishte një sulm terrorist. Versione të ndërhyrjes së palëve të treta me lidhje me burime të ndryshme janë publikuar më parë në mediat e huaja dhe ruse.

“Mund të themi padyshim se ky është një akt terrorist, sipas ekspertëve tanë, një mjet shpërthyes i improvizuar me një kapacitet deri në 1 kg në ekuivalentin e tritolit u shpërtheu në bordin e avionit në fluturim, gjë që rezultoi në rënien e avionit në avion. ajri, i cili shpjegon shpërndarjen e pjesëve të trupit të avionit në një distancë të madhe”, tha Bortnikov, duke shtuar se në mbeturinat dhe sendet u gjetën gjurmë të eksplozivit të prodhimit të huaj.

Bortnikov shpjegoi se përfundimet u bënë nga specialistët pas një ekzaminimi të plotë të sendeve personale, bagazheve të pasagjerëve dhe pjesëve të aeroplanit të rrëzuar.

Fillimisht besohej se pajisja shpërthyese ishte vendosur nën sediljen e pasagjerit 30A ose 31A. Mirëpo, në shtator të vitit 2016 janë bërë publike të dhënat nga komisioni, sipas të cilave shpërthimi ka ndodhur në pjesën e bishtit, në kabinën për bagazh i madh. Një bombë me orar ishte fshehur mes karrocave të fëmijëve. Ekspertët dolën në këtë përfundim pasi analizuan paraqitjen e fragmenteve të mbledhura të A321 në hangarin e aeroportit të Kajros. Për shkak të shpërthimit, avioni humbi pjesën e bishtit, pas së cilës u fut në një zhytje të pakontrolluar.

Hetimet për tragjedinë po ecin me shumë ngadalësi dhe ende nuk dihen të gjitha rrethanat e asaj që ka ndodhur.

Celula egjiptiane e grupit të Shtetit Islamik, e ndaluar në Rusi, mori pothuajse menjëherë përgjegjësinë për rrëzimin e avionit rus. Punonjësit e aeroportit mund të kishin mbajtur pajisjen shpërthyese në bord - dëshmi të shumta të nivelit të dobët të sigurisë në portin ajror menjëherë pasi tragjedia përmbyti internetin: shumë turistë thanë se për një ryshfet të vogël ata mbanin me qetësi çanta me sende nëpër të gjithë kordonët e sigurisë , dhe askush nuk i inspektoi.

Sidoqoftë, pala egjiptiane këmbënguli për një kohë të gjatë në versionin e një mosfunksionimi teknik, duke refuzuar të pranonte mundësinë e një sulmi terrorist në bordin e linjës.

Në dhjetor 2015, Komiteti i Hetimit Teknik lëshoi një deklaratë duke thënë se Kajro nuk kishte gjetur asnjë indikacion për përfshirje terroriste në rrëzimin e Airbus 321.

Vetëm në shkurt të vitit 2016 presidenti egjiptian Abdel Fattah al-Sisi pranoi për herë të parë se shkaku i rrëzimit të një avioni rus në qiellin mbi Sinai ishte një sulm terrorist. Këtë e deklaroi kreu i shtetit në prezantimin e një raporti për zhvillimin e vendit deri në vitin 2030.

Më 30 gusht 2016, u njoftua se Abu Muhammad Al-Adnani, i cili dyshohet se ishte organizatori i sulmit terrorist, ishte vrarë në Aleppo të Sirisë.

Trafiku ajror me Egjiptin, i cili u ndal menjëherë pas rrëzimit të A321, nuk është rikthyer ende. Në përputhje me komentin zyrtar të Ministrisë së Transportit të Rusisë, situata nuk do të ndryshojë derisa të eliminohen të gjitha shqetësimet në fushën e sigurisë së aviacionit.

“Marrja e një vendimi për rifillimin e trafikut ajror midis Rusisë dhe Egjiptit është i mundur vetëm pasi të jenë eliminuar të gjitha problemet në fushën e sigurisë së aviacionit dhe transportit, vlen të përmendet se pala egjiptiane ka bërë përparim të rëndësishëm në zgjidhjen e këtyre çështjeve ndërveprimi midis dy vendeve është mjaft konstruktiv,” vuri në dukje departamenti më 25 tetor.

Në vetëm një vit, memoriali "Kopshti i Kujtesës", i cili do të vendoset në malin Rumbolovskaya në Vsevolozhsk, do të përfundojë dhe këtu do të lulëzojnë lule të freskëta. Do të shihet një korridor me pllaka mbi të cilin, në përputhje me dizajnin e monumentit, do të jenë emrat e të gjithë të vrarëve në rrëzimin e avionit A321, si dhe strukturat metalike në formën e tubave mbi të cilët do të luajë era. nga kushdo që vozit përgjatë Rrugës së Jetës.

Të hënën, më 31 tetor, në Katedralen e Shën Isakut do të mbahet një ceremoni përkujtimore për viktimat e rrëzimit të A321 në qiellin mbi Gadishullin Sinai. Në kujtim të atyre që nuk u kthyen më në shtëpi tek familja dhe miqtë e tyre, kambana e katedrales do të bjerë 224 herë.

Më 31 tetor 2015, një avion rus Airbus A321 i Kogalymavia Airlines (Metrojet), duke kryer fluturimin 9268 Sharm el-Sheikh - Shën Petersburg, .

Nga ana tjetër, autoritetet egjiptiane kërkuan që të mos nxitojnë në përfundime. Ministri i Jashtëm egjiptian Sameh Shoukry tha se si pjesë e një hetimi penal.

Gjithçka rreth akordimit të makinave

Rrëzimi i avionit mbi Sinai. Sulmi terrorist në bordin e Kogalymavia: gjëja kryesore