Kontrolluesi i trafikut ajror - të mirat dhe të këqijat e profesionit. Si funksionojnë kontrollorët e trafikut ajror

Një kontrollues i trafikut ajror është një punonjës i aviacionit që kontrollon dhe mirëmban trafikun ajror nga vendi i tij i punës në dhomën e kontrollit. Detyra e tij kryesore është të sigurojë lëvizjen e sigurt dhe të rregullt të avionëve të ndryshëm.

Sipas ngarkesës psiko-emocionale, profesioni i kontrollorit të trafikut ajror konsiderohet një nga më të përgjegjshmit dhe më të rrezikshmit, sepse ky specialist është përgjegjës për sigurinë jo vetëm të pajisjeve, por edhe të jetëve njerëzore.

Vendet e punës

Pozicioni i një kontrolluesi të trafikut ajror është i kërkuar në shërbimet e dërgimit të aeroporteve.

Detyrat e një kontrollori të trafikut ajror

Përgjegjësitë kryesore të punës së një kontrolluesi të trafikut ajror:

• Kontrolli i trafikut ajror brenda fushës së përgjegjësisë së tij Dhoma e kontrollit.
• Respektimi i rreptë i rregulloreve që rregullojnë punën e kontrollorëve të trafikut ajror.
• Komunikimi i vazhdueshëm me ekuipazhet e avionëve raportues dhe kolegët nga zonat fqinje të përgjegjësisë.
• Ndërveprimi me shërbimet meteorologjike dhe përdorimi operacional i informacionit të ofruar prej tyre për qëllime të menaxhimit të avionëve.

Kërkesat e kontrolluesit të trafikut ajror

Kërkesat kryesore për një kontrollues të trafikut ajror:

• Arsimi i lartë i specializuar.
• Konkluzioni i komisionit të ekspertëve mjekësorë për përshtatshmërinë profesionale.
• Njohuri të gjuhës angleze (sipas standardeve ndërkombëtare).

Duke pasur parasysh specifikat e punës, funksionet e një kontrolluesi të trafikut ajror mund të kryejnë vetëm njerëz me trajnim të veçantë dhe qëndrueshmëri të lartë fizike dhe emocionale. Por ka një "plus" domethënës në këtë punë - e drejta për pension të parakohshëm (burrat në 50 vjeç, gratë në 45).

Si të bëheni një kontrollues i trafikut ajror

Për t'u bërë një kontrollues i trafikut ajror, duhet t'i nënshtroheni trajnimit serioz: 3-4 vjet në shkolla të mesme të specializuara dhe 5 vjet në institucione të arsimit të lartë. Për më tepër, çdo 3 vjet, dispeçeri i linjës ajrore merr kurse trajnimi të avancuara dhe çdo 2-3 vjet konfirmon certifikatën aktuale të kontrollorit të trafikut ajror.

paga e kontrollorit të trafikut ajror

Paga e një kontrollori të trafikut ajror nuk u gjet në burime të hapura, sepse. Nuk ka vende të lira pune në vendet e punës. Në përgjithësi, Ndërmarrja Federale Unitare e Shtetit "Korporata Shtetërore ATM" dhe degët e saj ("Navigimi Ajror") janë të angazhuar në punësimin dhe trajnimin e kontrollorëve të trafikut ajror, dhe tarifat e pagave shpallen personalisht. Sipas rishikimeve, paga mesatare e një kontrolluesi të trafikut ajror është shumë konkurruese dhe e mirë.

Ekuipazhi gjatë fluturimit të avionit është në kontakt me dispeçerët që janë përgjegjës për rendin e lëvizjes së avionëve dhe helikopterëve. E gjithë hapësira ajrore është e ndarë në zona të përgjegjësisë së pikave të kontrollit. Dhe dispeçeri menaxhon trafikun brenda zonës së përgjegjësisë së pikës së tij.

kontrollues i kullës së kontrollit të aeroportit harton një plan ditor fluturimi, koordinon zbatimin e tij me shërbime të tjera, me kolegët e tij nga aeroportet e tjera (për shembull, me kontrollin e trafikut të një aeroporti tjetër). Ai është vazhdimisht në kontakt me ekuipazhet e anijeve, monitoron situatën ajrore. Në disa aeroporte, ky funksion kryhet nga një ekip ndërlidhës.

Menaxher i Taksave kontrollon trafikun në territorin e aeroportit.

Dispeçer "Fillimi dhe ulja" mbikëqyrë anijet e ngritjes dhe uljes.

Dispeçer "Rrethi" drejton trafikun brenda një rrezeje prej 50 km në lartësinë 2100 m e poshtë (zona e ngritjes dhe uljes). Për mbërritjet, ai lëshon leje për të kryer një afrim, dhe për nisje - udhëzime për ngjitjen fillestare.

Menaxher i qasjes kontrollon lëvizjen në një lartësi prej 2100-5700 m Zona e mbulimit të zonës së rrethit është 90-120 km. nga fusha ajrore. Ai përcakton sekuencën e afrimit të uljes, intervalet e uljes.

Drejtues i qendrës rajonale kontrollon fluturimin në lartësitë 2100-17000.

Dispeçer i pikës së linjave ajrore lokale- drejton fluturimin në lartësinë 1500 m e më poshtë në zonën e aeroportit.

Dispeçer i qendrës lokale të kontrollit- menaxhon fluturimin larg aeroporteve kryesore - në një lartësi prej 1500 m e poshtë brenda zonës së caktuar të përgjegjësisë (zakonisht kjo është zona e rajonit administrativ ose një pjesë e konsiderueshme e tij).

Dispeçeri monitoron vazhdimisht situatën e ajrit duke përdorur një monitor të posaçëm, duke marrë parasysh kushtet e motit, oraret e trafikut të anijeve, etj. Dispeçeri është vazhdimisht në kontakt me ekuipazhet e anijeve dhe me kolegët e tij nga zonat fqinje të përgjegjësisë.

Një aeroplan është një mënyrë transporti shumë e shpejtë që dispeçeri të jetë i ngadalshëm. Për shembull, në një situatë të papritur, ai duhet të shpërndajë shpejt avionin në një distancë të sigurt, të vendosë për një ndalim uljeje (ose anasjelltas), etj. Përveç kësaj, një kontrollues mund të ketë deri në 20 avionë në të njëjtën kohë.

Meqenëse nuk ka kohë për të menduar për situatën për një kohë të gjatë, të gjitha veprimet e dispeçerit janë të rregulluara rreptësisht.

Puna e dispeçerit është e organizuar në atë mënyrë që të minimizojë gabimet në kontrollin e fluturimit. Përveç rregullave dhe udhëzimeve, dispeçeri ka në dispozicion pajisje: monitorë, pajisje komunikimi, ekrane sinjalesh etj. Ai gjithashtu merr informacion nga shërbimet meteorologjike dhe përdor informacionin e referencës. Çdo dispeçer e di se vendimet e tij të gabuara mund të çojnë në fatkeqësi dhe humbje jete. Përgjegjësi e lartë me një sasi të madhe pune, shpejtësi të lartë vendimesh - e gjithë kjo nënkupton rritje të tensionit nervor.

Një kontrollues i trafikut ajror të aeroportit të Miami ra në gjumë ndërsa ishte në detyrë natën, raportoi Associated Press të shtunën (16 prill 2011). Ngjarja ka ndodhur herët në mëngjesin e së shtunës. Gjatë këtij turni të natës, në sallën e kontrollit punonin edhe 12 persona të tjerë, ku njëri prej tyre ka denoncuar një koleg që e kishte zënë gjumi.

Sipas rezultateve paraprake të hetimit, dispeçeri nuk ka humbur asnjë sinjal radio nga avioni, kështu që incidenti nuk ka ndikuar në funksionimin e aeroportit në asnjë mënyrë. Sidoqoftë, dispeçeri që ra në gjumë në post u hoq nga puna.

Kjo ka ndodhur tashmë në aeroportet në Teksas, Nevada, Tenesi dhe Uashington. Pak ditë më parë, në Shtetet e Bashkuara filloi një inspektim mbarëkombëtar i shërbimeve të kontrollit të trafikut ajror dhe shefi kontrollues i trafikut ajror i Shteteve të Bashkuara, Hank Krakowski, dha dorëheqjen. Udhëheqja e Administratës Federale të Aviacionit Amerikan ka deklaruar tashmë se do të duhet të anulojë praktikën e detyrës së vetme natën dhe të rishikojë oraret e punës së kontrollorëve të trafikut ajror.

Avantazhet dhe disavantazhet

Veçanërisht e vështirë përsa i përket ngarkesës emocionale është puna e dispeçerit të Afrimit.

Profesioni i një kontrolluesi të trafikut ajror është një nga profesionet më të rrezikshme dhe më të përgjegjshme në lidhje me teknologjinë dhe jetën e njerëzve (nga pikëpamja e psikologjisë, më interesante është

Shërbimi i dërgimit funksionon gjatë gjithë orës dhe dispeçerët e mbajnë orën me turne. Kjo, si tensioni nervor, mund t'i atribuohet mangësive të profesionit. Megjithatë, këto vështirësi kompensohen nga një ndjenjë kënaqësie nga një punë e kryer mirë dhe nga realizimi i domosdoshmërisë së dikujt.

Ndër shpërblimet e profesionit është edhe e drejta për pension të parakohshëm. Për burrat - nga 50 vjeç, për gratë - nga 45 vjeç, nëse ata kanë punuar në shërbimet e kontrollit të fluturimit të drejtpërdrejtë për të paktën 12 vjet 6 muaj dhe të paktën 10 vjet. (klauzola 14 e nenit 27 të Ligjit Federal të Federatës Ruse të 17 dhjetorit 2001 Nr. 173 - FZ)

cilësi të rëndësishme

Rezistencë ndaj stresit, ndjenjë e lartë përgjegjësie, aftësi për të menaxhuar vëmendjen. Shëndeti i mirë (përfshirë organet e sistemit kardiovaskular) është thelbësor. Prandaj, një herë në 2 vjet, kontrolluesi i trafikut ajror kalon një komision ekspertësh mjekësor-fluturues.

Njohuritë dhe aftësitë

Siç është përmendur tashmë, të gjitha veprimet e dispeçerit janë të rregulluara rreptësisht. Ka rregulla, udhëzime dhe skenarë të vendosur për çdo situatë pune dhe dispeçeri duhet t'i dijë ato. Ai duhet të dijë ligjet e navigimit ajror, të kuptojë meteorologjinë e aviacionit..

Trajnimi ndodh një herë në 3 vjet, konfirmimi i një licence të vlefshme të kontrollorit të trafikut ajror bëhet, në varësi të klasës së kontrolluesit, pas 2 ose 3 vjetësh. Për më tepër, një kërkesë e detyrueshme për një kontrollues të trafikut ajror në kohën e tanishme është. 4 është një nivel i detyrueshëm në shkallën ICAO që nga viti 2011.

Arsimi i mesëm profesional:

• Kolegji Teknik i Aviacionit Krasnoyarsk i Aviacionit Civil,
• Dega Khabarovsk e Kolegjit Teknik të Aviacionit Krasnoyarsk

Specialiteti "Menaxhimi i trafikut ajror"

Një kontrollues i trafikut ajror është një dirigjent që drejton një orkestër turbinash avionësh në qiell. Dhe dispeçeri është gjithashtu një artist i talentuar që pikturon fotografi unike të gjurmëve të avionëve në qiellin e kaltër. Epo, nëse përpiqeni të përshkruani profesionin e një kontrolluesi të trafikut ajror me fjalë zyrtare, atëherë rezulton se ky është një specialist që kontrollon lëvizjen e mjeteve ajrore nga toka. Përgjegjësia kryesore e një kontrolluesi të trafikut ajror është të sigurojë lëvizjen e rregullt dhe të sigurt të anijeve në zonën për të cilën ai është përgjegjës.

Detyrat e kontrollorit të trafikut ajror përfshijnë informimin e ekuipazheve për situatën meteorologjike, si në rrugë ashtu edhe në aeroporte, si dhe ruajtjen e komunikimit me pilotët. Shkëmbimi i mesazheve duhet të bëhet sipas rregullave të shkëmbimit të radios. Përveç kësaj, kontrollori duhet të fusë të dhëna në sisteme të automatizuara në mënyrë që ata të mund të vlerësojnë saktë situatën në hapësirën ajrore.

Është kontrolluesi i trafikut ajror ai që duhet të ruajë sigurinë në rast se krijohet një situatë e paparashikuar në ajër. Ai gjithashtu kontrollon lëvizjen e avionit nëse ka mbetur pak karburant në bord, dhe gjithashtu krijon një distancë të sigurt midis avionëve. Është gjithashtu prerogativë e kontrollorëve të trafikut ajror të kontrollojnë cilësinë e komunikimit dhe gjendjen e pajisjeve radio. Në kushte të pafavorshme moti, kontrollorët e trafikut ajror ofrojnë ndihmë dhe nëse është e nevojshme, ridrejtojnë anijet në fusha të tjera ajrore për ulje. Gjatë kryerjes së operacioneve të kërkimit ose shpëtimit, nëse aviacioni merr pjesë në to, dispeçeri koordinon drejtimin e këtyre operacioneve. Përshkrimi i profesionit të kontrollorit të trafikut ajror

Kontrolluesi i trafikut ajror është emri i përgjithshëm i profesionit, i cili përfshin disa specialitete.

Dispeçer në kullën e kontrollit në aeroport. Detyrat e tij përfshijnë hartimin e një plani fluturimi për ditën, koordinimin e këtij plani me dispeçerët në aeroporte të tjera.

Dispeçer i nisjes lejon fluturimin në kursin e deklaruar të përcaktuar në plan. Leja jepet në bazë të informacionit të dhënë nga dhoma e kontrollit.

kontrollues taksie menaxhon shërbimet e avionëve dhe aeroportit vetëm në territorin e tij. Vetëm ky dispeçer jep të drejtën për të ndezur motorët e anijeve dhe drejton aeroplanin gjatë lëvizjes përgjatë gjurmëve të drejtimit dhe jep dritën e parë për një fillim paraprak.

Kontrolluesi i uljes dhe nisjes kontrollon avionët në shiritat e ngritjes dhe uljes, lejon nisjen, si dhe uljen e avionëve.

Menaxheri i rrethit Lejon anijet që vijnë të zbarkojnë dhe urdhëron anijet që nisen të fillojnë të ngjiten.

Qasja e menaxherit dhe cakton rendin e afrimit të anijeve gjatë uljes, dhe gjithashtu ndërton intervale të caktuara të ndarjes së ngritjes dhe uljes.

Dispeçer i qendrës së rrethit kryen kontroll mbi lëvizjen e anijeve në horizontale brenda zonave që i vendosen përgjatë rrugëve ajrore që shtrihen në zonën e tij të përgjegjësisë dhe përtej tyre.

Ka edhe specialitete të dispeçerit të linjave lokale të aeronautikës, dispeçerit të informatorit. Këta njerëz punojnë larg qendrave ajrore dhe autostradave ku ka trafik të rënduar.

Për të punuar si kontrollues i trafikut ajror, duhet të keni disa cilësi dhe të plotësoni disa kërkesa:

- gjendje e jashtëzakonshme shëndetësore, dhe kërkesat janë të njëjta si për shëndetin e pilotëve;
- përgjegjësi e lartë;
- rezistenca ndaj stresit;
– përgatitje e mirë fizike;
- aftësia për t'u përqendruar;
- reagim i shpejtë;
- memorie e shkëlqyer;
- aftësia për të numëruar shpejt;
- aftësia për të lundruar në hapësirë;
- të ketë të menduar hapësinor.

Ne ofrojmë gjithashtu të njiheni me profesionin e pilotit, gjuhëtarit dhe banakierit.

Kontrolluesi duhet të jetë në gjendje të zgjedhë informacionin e nevojshëm nga një shumëllojshmëri mesazhesh, si dhe të jetë në gjendje të përfaqësojë pozicionin e avionit në hapësirë ​​në moment dhe pas një kohe të caktuar udhëtimi.

Ky profesion u shfaq në një kohë kur fluturimet ajrore u bënë masive dhe ishte e nevojshme të vendoseshin disa rregulla fluturimi, si dhe të siguroheshin komunikimet me radio dhe kontrolli i fluturimit. Pas kësaj, u shfaq një sistem i kontrollit të trafikut ajror, ku dispeçeri kontrollon procesin e lëvizjes së avionëve. Dhe siguria e trafikut varet nga dispeçeri.

Nëse për një moment imagjinoni një situatë ku dispeçeri thjesht nuk erdhi në punë. Menjëherë, kaosi i vërtetë do të fillojë në ajër. Qindra avionë do të fluturojnë në drejtime të ndryshme në lartësi të ndryshme, madje edhe në dukshmëri të dobët. Është e frikshme edhe të mendosh për të. Kjo është pikërisht arsyeja pse kontrolluesi duhet të ketë diksion të mirë dhe aftësi për të vlerësuar saktë situatën në ajër dhe për t'iu përgjigjur menjëherë çdo ndryshimi në të.

Edhe pse profesioni i kontrollorit të trafikut ajror konsiderohet romantik dhe kreativ, ai, ashtu si profesionet e tjera, ka jo vetëm aspekte pozitive, por edhe disavantazhe mjaft serioze.

Nga avantazhet do të doja të theksoja:

- paga e një kontrollori të trafikut ajror në Moskë dhe në qytete të tjera është mjaft e lartë;
- një pushim që zgjat më shumë;
- sigurim mjekësor;
- fluturim falas një herë në vit.

Disavantazhet e profesionit janë të rëndësishme:

- një gjendje stresi të vazhdueshme;
- orari i punës me turne;
Gabimet e kontrollorëve të trafikut ajror mund të çojnë në përgjegjësi penale.

Pavarësisht pranisë së situatave stresuese, puna e dispeçerit konsiderohet tepër e rëndësishme dhe duhet të kuptoni se pa këta njerëz është thjesht e pamundur të fluturosh në aeroplan. Në fund të fundit, janë ata që i bëjnë të gjitha fluturimet të lehta dhe të qeta, dhe pak pasagjerë mendojnë se kush është më i rëndësishmi në aviacion.

Më shumë rreth profesionit mund të mësoni në video:

"Komiteti Hetimor hoqi akuzën kundër dispeçeres praktikante Svetlana Krivsun në rastin e rrëzimit të një avioni Falcon në Vnukovo" - ky është një raport dyjavor i TASS për një ngjarje që ndodhi pothuajse një vit e gjysmë më parë. Më pas specialisti i ri u vu në arrest shtëpie dhe gjatë gjithë kësaj kohe përjetoi stres të konsiderueshëm. Fillim i mbarë për një karrierë!

Po, ky është një nga rreziqet e këtij profesioni. Por rreziqe të tilla nuk e zvogëlojnë atraktivitetin e saj. Në fund të fundit, një kontrollues i trafikut ajror është një profesion i veçantë, por si shprehet?

Si quhet?

Kontrolluesi i trafikut ajror është emri i një familjeje të tërë të profesioneve të kontrollit të trafikut ajror. Nëse mendoni se një avion që ka fituar lartësi fluturon si të dojë, atëherë gaboheni thellë. Ai monitorohet nga afër nga dispeçeri që kontrollon fluturimin horizontal në territorin e tij. Ai jo vetëm që siguron sigurinë e fluturimit duke sugjeruar lartësinë dhe korsinë e duhur për pilotët, por gjithashtu rekomandon rrugën më të mirë për të ndihmuar në kursimin e karburantit.

Të gjithë kontrollorët janë të lidhur dhe ndërveprojnë me njëri-tjetrin në kuadrin e një sistemi të vetëm të menaxhimit të trafikut ajror në vend, dhe jashtë tij - të udhëhequr nga rregulla uniforme ndërkombëtare. Çfarë lloj kontrolluesish ekzistojnë?

1. Kontrolluesi i nisjes lëshon lejen për të fluturuar sipas planit të deklaruar të fluturimit.
2. Dispeçeri i taksive kontrollon lëvizjen e astarve që nga momenti i ndezjes së motorëve deri në fillimin paraprak dhe nga momenti kur ata futen në rrugët lidhëse pas uljes.
3. Kontrolluesi i nisjes dhe uljes lejon ngritjen dhe uljen, kontrollon ngritjen dhe uljen e avionëve, kontrollon trafikun në pistë dhe pistë.
4. Kontrolluesi i "rrethit" kontrollon lëvizjen e avionëve në zonën e ngritjes dhe uljes në lartësi deri në 1500 metra dhe në një rreze prej 50 km nga fusha ajrore. Çështjet e lejes së qasjes për aeroplanët që vijnë dhe udhëzimet për ngjitjen fillestare për avionët që nisen.
5. Kontrolluesi i afrimit kontrollon lëvizjen e rreshtave në lartësitë 1800-5700 metra dhe brenda një rrezeje prej 90-200 km nga fusha ajrore.
6. Kontrolluesi monitoron lëvizjen e avionit në lartësi mbi 3350 metra brenda kufijve të vendosur në planin horizontal dhe transferon kontrollin e fluturimit te kontrolluesi tjetër kur avioni largohet nga zona e tij e përgjegjësisë.
7. Kontrolluesi lokal i trafikut ajror kontrollon fluturimet deri në një lartësi prej 1500 metrash brenda zonës së përgjegjësisë (zakonisht në përpjesëtim me zonën me rajonin administrativ) në rrafshin horizontal.

Këtu janë renditur shtatë lloje kontrolluesish, por ka lloje të tjera, për shembull, kontrolluesi procedural dhe radari i zonës, kontrolluesi i radarit të afrimit dhe procedural, kontrolluesi i aeroportit, kontrolluesi i radarit të uljes, kontrolluesi i simulatorit. Pra janë të ndryshëm.

Si të bëheni një kontrollues i trafikut ajror?

Trajnimi i kontrollorëve të trafikut ajror, si dhe përfaqësuesve të çdo profesioni tjetër kompleks, është një proces serioz dhe i përgjegjshëm.

Specialistët janë trajnuar në kurse të specializuara njëvjeçare, në institucione arsimore të specializuara të mesme (për shembull, Kolegji i Aviacionit dhe Transportit të Shën Petersburgut të Aviacionit Civil) dhe në universitete, për shembull, në Universitetin Shtetëror të Aviacionit Civil të Shën Petersburgut, Shkolla e Lartë e Aviacionit Ulyanovsk e Aviacionit Civil dhe Universiteti Teknik Shtetëror i Moskës për aviacionin civil. Këto universitete kanë degë në qytete të ndryshme.

Dispeçerët i nënshtrohen rregullisht trajnimeve të avancuara dhe certifikimit me frekuenca të ndryshme, në varësi të klasës - çdo vit, një herë në dy ose tre vjet. Menaxherët trajnohen dhe certifikohen më rrallë.

Trajnimi kryhet ose në linjë ajrore ose në bazë të institucioneve të specializuara arsimore.

Dispeçeri i ardhshëm kalon një komision mjekësor përpara se të hyjë në universitet. Dhe duke u bërë specialist, ai e bën atë rregullisht. Komisioni i ekspertëve të fluturimit mjekësor nxjerr një konkluzion për përshtatshmërinë profesionale, duke ju lejuar të vazhdoni punën për 4 vitet e ardhshme, nëse kontrolluesi i trafikut ajror nuk është më i vjetër se 40 vjeç, atëherë çdo dy vjet dhe nga mosha 50 vjeç, ajri kontrolluesi i trafikut duhet të kalojë çdo vit një komision ekzaminimi të ekspertëve të fluturimeve mjekësore, nëse nuk ka dalë në pension deri në atë moshë.

Çfarë cilësish duhet të keni për të qenë i suksesshëm në këtë profesion?

Vendi i punës i kontrolluesit të trafikut ajror është i pajisur me pajisje navigimi, mjete komunikimi radio me pilotët dhe komunikim telefonik me kontrollorë të tjerë dhe shërbime të aeroportit. Përveç një kompjuteri me programe të specializuara, në vendin e punës ka monitorë të ajrit dhe kushteve meteorologjike, ekrane të ndryshme, tregues dhe burime të sinjaleve zanore dhe vizuale, tableta, grafikët, dokumente dhe libra referimi.

Në të njëjtën kohë, specialisti negocion me ekuipazhin, monitoron ecurinë e fluturimit në ekranin e radarit ose monitorit, mban kontakte me shërbimin meteorologjik dhe ekuipazhet e linjave të linjës, duke i informuar ata për kushtet e motit ose duke i informuar për ndryshimin e rrugës. .

Në të njëjtën kohë, 10-20 avionë mund të jenë nën kontrollin e një kontrolluesi të trafikut ajror në të njëjtën kohë.

Puna me pajisje, burime të ndryshme informacioni dhe kanale komunikimi të niveleve të ndryshme imponon një sërë kërkesash për dispeçerët.

Kërkesat për cilësi profesionale:

Arsimi i mesëm i specializuar ose i lartë në specialitetin "Operimi i avionëve dhe organizimi i trafikut ajror" ose "Kontrolli i trafikut ajror".

Kontrolluesi i trafikut ajror duhet të jetë në gjendje gjuhe angleze dhe të njohin terminologjinë profesionale të fluturimit në atë gjuhë. Sipas kërkesave moderne, vetëm ata që flasin gjuhën në nivelin 4 (nga 6) sipas shkallës ICAO (Organizata Ndërkombëtare e Aviacionit Civil) marrin leje për të fluturuar në rrugë ndërkombëtare. Nëse dispeçeri nuk ka një certifikatë të tillë, ai mund të punojë vetëm në linja lokale.

Kërkesat për cilësitë psikologjike:

Përsa i përket ngarkesës psiko-emocionale, ky profesion është një nga më të vështirat, pasi dispeçeri është përgjegjës jo vetëm për pajisjet e shtrenjta, por edhe për jetën e njerëzve. Për më tepër, rezonanca emocionale në media dhe në mendjet e njerëzve nga përplasjet ajrore është më e fortë se, të themi, aksidentet me makinë, megjithëse ato ndodhin qindra herë më rrallë.

Prandaj, përveç shëndetit absolut, për punë të suksesshme, një kontrollues i trafikut ajror duhet të ketë përgjegjësi dhe disiplinë të lartë, rezistencë ndaj stresit, RAM të madh, imagjinatë hapësinore dhe aftësi për të mbajtur vëmendjen në një nivel të lartë aktiviteti për një kohë të gjatë.

Ai duhet të jetë në gjendje të përcaktojë shpejt situatën e ajrit, pasi ai duhet të monitorojë dhe kontrollojë njëkohësisht disa objekte që lëvizin në hapësirën tredimensionale në drejtime të ndryshme me shpejtësi të ndryshme. Dispeçeri duhet të japë komanda në transmetim dhe të dëgjojë në mënyrë sinkrone bisedat e kolegëve të tij që punojnë në sektorët ngjitur. Përveç kësaj, është e nevojshme të monitorohet ekrani i radarit dhe të mbahen shënime në grafik.

Si ndërtohet një karrierë në këtë profesion?

Hapi kryesor i karrierës është një dispeçer praktikant. Më tej, kontrollorët mund të specializohen, për shembull, në drejtimin e kontrollit të trafikut ajror ose në drejtimin e kontrollit të aerodromit. Por, në një mënyrë apo tjetër, atyre mund t'u caktohen klasa: e para, e dyta ose e treta. Ato pasqyrojnë shkallën e kualifikimit të një specialisti.

Fazat e mëtejshme të rritjes: dispeçer i lartë, dispeçer-instruktor.

Kreu i kontrollorëve është kreu i fluturimeve, kreu i qendrës së kontrollit ose qendra e kontrollit të shkallëve të ndryshme - qendra rajonale, zonale ose kryesore e menaxhimit të trafikut ajror.

Nëse vizitoni forumet e dispeçerëve në internet, mund të shihni se sa të përfshirë janë këta njerëz në punën e tyre, sa krenarë janë për të, duke kuptuar kompleksitetin, rëndësinë dhe veçantinë e një pune të tillë. Ata mendojnë se janë pjesë e sistemit botëror dhe këto nuk janë fjalë: çdo kontrollues që flet anglisht mund të punojë jashtë vendit, pasi sistemi i kontrollit të trafikut ajror është ndërkombëtar.

Profesionistët e aviacionit që kontrollojnë dhe mirëmbajnë trafikun ajror të aeroplanëve, helikopterëve dhe avionëve të tjerë quhen kontrollorë të trafikut ajror. Vendi i tyre i punës janë aeroportet dhe aeroportet ushtarake. Detyra kryesore e përfaqësuesve të këtij profesioni është të sigurojnë lëvizjen e sigurt, të rregullt dhe të rregullt të transportit ajror. Për ta bërë këtë, duhet të dini:

• navigacioni ajror (një shkencë që studion metodat dhe mjetet e kontrollit të transportit ajror);
• meteorologjia e aviacionit (proceset atmosferike, ndikimi i tyre në aktivitetet e aviacionit);
• rregullat dhe udhëzimet e ndarjes (shpërndarja e avionëve në një distancë të caktuar në mënyrë që të mos ketë përplasje midis tyre).

Puna e një kontrolluesi të trafikut ajror organizohet në atë mënyrë që ai të mund të kontrollojë të gjitha fazat e lëvizjes së një avioni ose mjeti tjetër ajror, nga ngritja deri në ulje. Në të njëjtën kohë, hapësira ajrore është e ndarë në zona të caktuara të caktuara për një specialist të veçantë dispeçer, i cili menaxhon fluturimin në mënyrë specifike brenda seksionit të tij. Prandaj, kontrollorët e trafikut ajror kanë një fushë të ndryshme specializimi:

1. Kulla e kontrollit të aeroportit - këtu ata planifikojnë një plan fluturimi për ditën, në koordinim me shërbimet e tjera të aeroportit, kontrollojnë situatën në ajër gjatë fluturimeve dhe mbajnë komunikim të vazhdueshëm me ekuipazhet e automjeteve.
2. "Taksimi" - kontrollon lëvizjen e mjeteve në territorin e aeroportit, lejon ose ndalon tërheqjen, ndezjen e motorit të makinës, taksimin.
3. "Fillimi dhe ulja" - janë të angazhuar në menaxhimin e ngritjes dhe uljes së avionëve.
4. "Rrethi" - kontrollon lëvizjen e makinave në zonën e ngritjes me një rreze prej 50 km nga fusha ajrore.
5. "Afrimi" - menaxhon fluturimin në lartësinë 2100-5700 m, lejon uljen me radhë, duke përcaktuar intervalet kohore.
6. Qendra rajonale - kontrollon lëvizjen e avionëve në një lartësi prej 2100-17000 m.
7. Pika e linjave ajrore lokale - operon në zonën e aeroportit lokal në një lartësi prej 1500 m dhe më poshtë.
8. Qendra e kontrollit lokal - zë zonën e rajonit administrativ larg aeroporteve kryesore, kontrollin e fluturimit në një lartësi deri në 1500 m.

Kontrolli dhe drejtimi i lëvizjes së avionëve dhe mjeteve të tjera ajrore kryhet duke monitoruar situatën në ajër duke përdorur një monitor të veçantë. Në këtë rast domosdoshmërisht merren parasysh kushtet meteorologjike, oraret e avionëve etj.

Kontrollorët e trafikut ajror nuk kanë të drejtë të bëjnë një gabim, pasi jeta e njerëzve të tjerë varet nga vëzhgimi dhe reagimi i tyre. Prandaj, organizimi i punës së tyre ka për qëllim parandalimin e gabimeve në kontrollin e fluturimit.

Shërbimi i dispeçimit funksionon ditën dhe natën - 24 orë në ditë. Për shkak të kësaj, për të shmangur stresin nervor dhe psikologjik, kontrollorët e trafikut ajror dalin për të kryer detyrat e tyre me turne.

Aftësitë e kontrolluesit të trafikut ajror

Punëdhënësit, kur punësojnë një person për pozicionin e një kontrolluesi të trafikut ajror, marrin parasysh cilësi të tilla si personaliteti:

• rezistenca ndaj stresit emocional dhe psikologjik;
• aftësia për të shpërndarë vëmendjen;
• kujdes dhe përgjegjësi;
• shkathtësi dhe vetëkontroll;
• iniciativë dhe aftësi organizative;
• Mendje analitike;
• zhvilluar koordinimin vizual-motor të lëvizjeve.

Në këtë rast, kontrollori i trafikut ajror duhet të dijë:

• pajisjen dhe parimet e funksionimit të pajisjeve dispeçeruese;
• ndërtimi i makinerive të avionëve për të dhënë këshilla për eliminimin e shpejtë të çdo problemi gjatë fluturimit;
• anglisht (ose një gjuhë tjetër e huaj, në varësi të vendit të punës);
• kushtet profesionale.

Përveç të gjitha sa më sipër, është e dëshirueshme të keni një nga diplomat e arsimit të lartë në specialitetin "Operimi i avionëve dhe menaxhimit të trafikut ajror", "Kontrolli i trafikut ajror".

Përparësitë e të qenit një kontrollues i trafikut ajror:

• puna nuk lidhet me aktivitetin fizik (gratë e moshave të ndryshme mund të punojnë);
• kushte komode pune (brenda, ulur);
• e drejta për pension të parakohshëm (burrat - nga 50 vjeç (përvojë pune të paktën dymbëdhjetë vjet e gjysmë), gratë - nga 45 vjeç (me dhjetë vjet përvojë pune)).

Paga e një kontrollori të trafikut ajror rus në 2019

Paga mesatare e një kontrolluesi të trafikut ajror në muaj është rreth 120 mijë rubla. Një informacion i tillë ofrohet në faqen e internetit http://ru.zarplat.info/ajror controller. Tashmë sot ka informacione për rritje të pagave për kontrollorët e trafikut ajror me 30% në vitin 2018.

Këtu mund të shikoni edhe vende të lira pune në kompani të tilla të Federatës Ruse: Strela - 90,000 rubla / muaj, AC klasi 1 - 72,000 rubla / muaj, Navigimi Ajror Veri-Perëndim - 65,000 rubla / muaj, "Vanguard" Sosnovy Bor - 250,00 rubla / muaj.

Si të bëheni një kontrollues i trafikut ajror

Në Rusi, nuk ka aq shumë universitete ku mund të merrni profesionin e "kontrolluesit të trafikut ajror". Këto janë Universiteti Teknik Shtetëror i Aviacionit Civil të Moskës (Moskë), Universiteti Shtetëror i Aviacionit Civil (Shën Petersburg), Shkolla e Lartë e Aviacionit (Ulyanovsk), Instituti i Lartë Ushtarak. V.M. Komarova (Yeisk). Universiteti Shtetëror i Aviacionit Civil të Shën Petersburgut ka degët e tij në Khabarovsk dhe ATK GA, pas studimeve në të cilat mund të merrni një arsim të mesëm profesional.

Çdo tre vjet, kontrollorët e trafikut ajror marrin kurse speciale të avancuara të trajnimit, pas të cilave ata konfirmojnë certifikatën dhe kapacitetin e tyre aktual në përputhje me kërkesat.

Ekspertët kujtojnë

Një kontrollues i trafikut ajror është një nga profesionet më të përgjegjshme, i cili lidhet jo vetëm me teknologjinë e aviacionit, por edhe me jetën e njerëzve.