Si të shkoni në Mestia (Svaneti): aeroplan, tren, autobus. Si të shkoni në Mestia (Svaneti): aeroplan, tren, autobus Orari i fluturimeve atje

Gjeorgjia. Fluturimi nga Tbilisi në Svaneti. 14 qershor 2011

Basti për zhvillimin e aviacionit është bërë saktë, pasi një turist i mirë perëndimor zgjedh të udhëtojë kryesisht me aeroplan, kjo kursen kohë dhe nerva, dhe në një vend të vogël me një reputacion të paqartë (për turistët) është gjithashtu çështje sigurie . Përveç kësaj, siç dihet, projektet e infrastrukturës janë një nga levat kryesore të rimëkëmbjes ekonomike.

Në sfondin e këtij zhvillimi, linjat ajrore gjeorgjiane falimentuan njëra pas tjetrës. Georgian International Airlines (ish Euroline) u zhduk plotësisht nga tregu. Sky Georgia, e cila jo shumë kohë më parë premtoi hapjen e fluturimeve direkte për në Nju Jork për herë të parë në histori, ka ndaluar plotësisht fluturimet e pasagjerëve, megjithëse faqja e internetit e kompanisë premton rifillimin e fluturimeve të pasagjerëve këtë verë. Air Batumi hoqi qafe Boeing-un e tij të vjetër pas një sezoni pune të pasuksesshme në tregun e Batumi, njoftoi shfaqjen e afërt të Fokkera-50, më i përshtatshëm për linjat e shkurtra, por njoftimi ka qenë në faqen e internetit të kompanisë prej disa muajsh. dhe fluturimet ende nuk funksionojnë. Në këtë sfond, gjërat po shkojnë relativisht mirë për transportuesin kombëtar të Airzena, Georgian Airlines, megjithëse kompania u detyrua të braktisë avionin më të ri në flotën e saj, Boeing 737-700 dhe së fundmi humbi një nga avionët e saj CRJ-100 gjatë një avioni. aksident në Kongo. Por të paktën fluturimet nuk u ndalën. Unë besoj se shërbimi i qeverisë gjeorgjiane dhe kryerja e punës së porositur nga OKB-ja është një ndihmë serioze për ekzistencën e Eirzenës. Dhe, natyrisht, fluturimet direkte për në Moskë të hapura jo shumë kohë më parë janë një mbështetje serioze për linjën ajrore. Këtë vit, Eirzena shtoi fluturimet nga aeroporti i Batumi në rrjetin e saj të rrugëve, duke përfshirë një fluturim direkt për në Moskë në orarin Domodedovo. Pavarësisht rritjes së performancës së aeroportit, kjo nuk ndikoi aspak në aktivitetet e linjave ajrore gjeorgjiane. Nuk është e qartë se cila është arsyeja, por edhe Eirzena nuk është e përfaqësuar në destinacionet kyçe, pasi nuk ka fluturime të linjave ajrore gjeorgjiane drejt destinacioneve të tilla të ngarkuara si Baku dhe Stambolli, dhe zyrtarisht kryhen vetëm fluturime me kod të përbashkët të partnerëve ukrainas në Kiev nga Tbilisi. Disi kjo nuk është logjike. Nuk ka asnjë informacion shpjegues për këtë çështje.

Me ringjalljen e turizmit në Svanetin e famshëm, lindi nevoja për një aeroport dhe ai u ndërtua relativisht shpejt pranë qytetit të Mestias. Çuditërisht dhe në mënyrë të pakuptueshme, linja ajrore kanadeze Kenn Borek u emërua përkthyese në këtë drejtim (ndoshta ministrja e ekonomisë loboi për një kompani nga vendi ku ajo punonte para se të emërohej për të punuar në qeveri?), ata parakaluan një lundër binjake. (nga rruga, kjo kopje e veçantë dikur kishte ski uji dhe kryente transportin në ujë), ata sollën pilotë në detyrë dhe po punojnë, shpesh duke anuluar fluturimet për shkak të shikueshmërisë së dobët në kalimet nëpër të cilat kalon itinerari. Ndoshta u zgjodh një linjë ajrore e huaj sepse nuk ka flotë të përshtatshme në tregun vendas dhe është e turpshme të kryesh fluturime në transportuesit sovjetikë të misrit. Presidenti premtoi se deri në vitin 2012 do të bliheshin avionë të rinj francezë (me sa duket i markës APR) për fluturime rajonale. Nuk bëhet e ditur se në cilën linjë ajrore dhe për cilat linja do të kryhet kjo, por tani për tani Mestia është aeroporti i vetëm në të cilin mund të vini bast. Një vepër e mirë, megjithatë, doli të jetë e papërfunduar; Është e paqartë pse nuk është nisur fluturimi për në Mestia nga Batumi... Aeroporti i ri me emrin e mbretëreshës Tamara, e ndërtuar nga arkitekti Jörgen Mayer, iu nënshtrua rinovimit vetëm 4-5 muaj pas hapjes së saj, ajo u rilyer dhe u pikturua në kohën e pranisë sonë. Opinionet banorët vendas Ata janë të ndarë për arkitekturën e aeroportit, ndërtesa në modë është vërtet e dukshme nga shumë pjesë të qytetit, dhe ndërkohë që bie në sy nga pamja përreth, gjë që jo të gjithëve e pëlqejnë.

Për të blerë bileta për një fluturim për në Mestia, bëra një transfertë në Gjeorgji më shumë se një muaj përpara dhe më blenë një biletë që kushtonte rreth 45 dollarë, domethënë mjaft të përballueshme. Si në fushat e misrit koha e verës Fluturimet janë ende të planifikuara nga fusha ajrore Natakhtari, afër Tbilisit, çmimet janë më të ulëta. Fluturimet operohen nga Vanilla Sky, por detajet nuk janë të disponueshme në internet.

Mbërritëm në aeroport siç pritej disa orë më parë, por regjistrimi u hap fjalë për fjalë pak para nisjes. Meqenëse biletat janë blerë nga distanca dhe ne nuk i kemi, e supozova këtë bileta elektronike Kjo është arsyeja pse është elektronike sepse është në sistem dhe nuk keni nevojë të keni një kopje fizike të tij. Por ishte në këtë ditë që diçka ndodhi me sistemin dhe ata kërkuan një printim të biletës nga unë (vini re se ata me mirësjellje dhe më vonë e rregulluan vetë situatën), kështu që ia vlen ta mbani parasysh këtë, dhe jo vetëm në këtë rast , kohët e fundit kishte printime krejtësisht flagrante të biletave që rojet kufitare letoneze kërkuan në aeroportin e Rigës, pasi nuk kishte stacione imbarkimi për segmentin e dytë të fluturimit të transferimit, por kjo është një histori krejtësisht tjetër.

Disa persona që fluturonin për në Mestia u dërguan në periferi të aeroportit, të shoqëruar nga policia. Kur nxorra kamerën dhe nisa të filmoja avionin, nuk më thanë asgjë se po i lë këto detaje, sepse në shumë vende një person me kamerë dyshohet se është spiun apo terrorist e së kaluarës së egër gjithashtu shfaqen periodikisht në mendjet e qytetarëve veçanërisht të zellshëm. (Ministria e Punëve të Brendshme duhet të nxjerrë një lloj direktive për këtë çështje.)

Një avion DHC-6 Twin Otter, i dekoruar posaçërisht me kulla Svan dhe një ftesë për të kaluar fundjavën në Mestia.

An-28 dhe makina e policisë që na shoqëroi:

Udhëzim në anglisht:

Këto ditë, presidentja e Lituanisë Dalia Grybauskaite po vizitonte Gjeorgjinë, kishte një avion të Forcave Ajrore të Lituanisë në platformë; Në sfond
Ndërtesa e vjetër e aeroportit Novo-Alekseevka, e cila ka pësuar një rinovim të madh, tani është një terminal VIP.

Avioni është projektuar për 19 pasagjerë, nuk ka tualet:

Fluturimi mbi Tbilisi:

Një nga disa vendbanime refugjatësh pranë Tbilisit të ndërtuara pas pushtimit rus:

Fluturojmë përtej Gorit, që ndodhet në bashkimin e tre lumenjve.

Kalaja Goristsikhe në qendër të Gorit:

Në anën e djathtë mund të shihni Tskhinvalin në distancë, rezulton se kryeqyteti i sapokrijuar është shumë i vogël.

Avioni bën një kthesë të konsiderueshme, duke fluturuar mbi Osetinë e Jugut dhe nxiton në veriperëndim drejt kalimeve. Në fillim malet janë shumë të vogla dhe diku shumë më poshtë, por rriten shpejt dhe tani po manovrojmë mes majave të mbuluara me borë.

Pas këtyre maleve është Rusia:

Bora filloi të shkrihej, duke krijuar modele:

Rrëshqitja e dheut:

Pas 50 minutash fluturimi, u shfaqën kullat e para Svane:

Pranë qendrës së Mestias:

Pista është e dukshme:

Dhe një aeroport krejt i ri:

Ne do të zbresim:

Ne bëjmë taksi për në ndërtesën e terminalit të aeroportit. Kur zbritëm, doja të bëja një foto, por njëri nga policët tha se ishte e ndaluar të bësh fotografi. Pastaj pyeta se si ishte e mundur në Tbilisi, por jo këtu? Epo, hiqe, m'u përgjigj.

Brenda aeroportit:

Ai qytetari atje, duke parë drejt e në kamerë, tha me poshtërsi se guxova t'i fotografoja një objekt sigurie pikërisht policit me të cilin përshkrova bisedën më lart. Polici vetëm e largoi me dorë.

Zona përreth nuk është përmirësuar ende.

Ju mund ta mbështesni blogun duke bërë një transfertë nga një kartë bankare nëpërmjet

Gradualisht, një prirje globale ka arritur në hapësirën post-sovjetike, sipas së cilës aeroportet dhe stacionet hekurudhore nuk duhet të jenë vetëm objekte të përshtatshme infrastrukturore, por edhe kryeveprat arkitekturore, me anë të kësaj kartat e biznesit qytetet në të cilat ndodhen. Dhe sot do të flasim për 8 aeroportet më të pazakonta në Rusi dhe vendet fqinje.

Aeroporti i Mbretëreshës Tamara. Mestia, Gjeorgji

Disa vite më parë, autoritetet gjeorgjiane vendosën të fillojnë një rindërtim në shkallë të gjerë të qytetit të Mestia në Svaneti, duke shpresuar ta kthejnë atë në një vendpushim popullor për të gjitha stinët. vend turistik, ku mund të shijoni pamjet e bukura malore, si dhe historinë dhe arkitekturën e Svanëve - malësorëve gjeorgjian.

Një disavantazh i rëndësishëm i Mestias ishte vendndodhja e saj thellë në male. Dhe autoritetet vendosën të luftojnë problemin e transportit jo vetëm përmes ndërtimit të një autostrade moderne nëpër gryka, por edhe përmes ndërtimit - të vogël, por të këndshëm dhe komod.

Aeroporti Mbretëresha Tamara në Mestia është projektuar nga kompania arkitekturore gjermane J. Mayer H. Architects. Është projektuar për të akomoduar disa avionë të vegjël në ditë. Dhe forma e saj i bën jehonë kullave të famshme Svane - ato mesjetare strukturat arkitekturore, i cili kishte funksion ekonomik dhe mbrojtës.

Aeroporti në Astana. Kazakistani

I themeluar në vitin 1931, ky aeroport ka qenë prej kohësh një terminal modest ajror rajonal që lidh qytetin me të tjerët. vendbanimet Bashkimi Sovjetik. Fati i saj ndryshoi në mënyrë dramatike me transferimin e kryeqytetit të Kazakistanit në mesin e viteve nëntëdhjetë nga Almaty në Tselinograd, i riemërtuar për këtë rast në Astana.

Tani aeroporti i kryeqytetit të Kazakistanit është një nga më të mëdhenjtë dhe më modernët në të gjithë Azinë Qendrore. Në vitin 2005, ai priti hapjen e një terminali të ri pasagjerësh me një vëllim qendror në formën e një kube të madhe që shkëlqen gjatë natës me një anë të përparme të prerë.

Aeroporti Khanty-Mansiysk. Rusia

Khanty-Mansiysk gjithashtu është rritur shumë dhe ka ndryshuar për mirë në dy dekadat e fundit. Ky qytet është bërë një nga qendrat e industrisë ruse të gazit. Ka shumë ndërtesa me arkitekturë të mahnitshme, njëra prej të cilave është terminali i ri i aeroportit.

Në Khanty-Mansiysk, pavarësisht emrit, Khanty dhe Mansi së bashku përbëjnë pak më shumë se pesë përqind të popullsisë së qytetit. Megjithatë, traditat dhe kultura e tyre ruhen dhe kultivohen me kujdes. Madje edhe terminali i ri i aeroportit është stilizuar si një tendë e madhe në të cilën jetojnë njerëzit e barinjve të drerave, të cilët i dhanë emrin e tyre rajonit autonom dhe kryeqytetit të tij.

Aeroporti Zvartnots. Jerevan, Armeni

Dhe në kryeqytetin armen, një aeroport i bukur, i pazakontë u shfaq në kohët sovjetike. Arkitektët Kaukazianë në BRSS u lejoheshin përgjithësisht liritë që nuk ishin të disponueshme për arkitektët nga republikat e tjera. Dhe si dëshmi për këtë, ne mund të citojmë format e pazakonta të terminalit ajror Zvartnots në Jerevan.

Portat ajrore të Jerevanit duken sikur të ishte një disk i madh fluturues që u ul në një fushë dymbëdhjetë kilometra larg kryeqytetit të Armenisë. Sidoqoftë, kompleksi, i hapur në vitin 1980, është dukshëm i vjetëruar nga koha jonë. Dhe kompania argjentinase Corporation America, e cila e operon atë, po mendon seriozisht për prishjen e kësaj strukture dhe ndërtimin e terminaleve moderne në vend të saj.

Aeroporti me emrin Heydar Aliyev. Baku, Azerbajxhan

Në një tjetër kryeqytet të Kaukazit, Baku, aeroporti ka gjithashtu një ndërtesë që duket si një UFO. Por ky objekt u përfshi në listën e terminaleve ajrore më të pazakonta në hapësirën post-sovjetike falë një strukture tjetër. Në vjeshtën e vitit 2013, aty u hap një ndërtesë, e projektuar nga kompania e famshme arkitekturore Arup.

Një ndërtesë e madhe me një sipërfaqe prej 65 mijë metrash katrorë nga një lartësi i ngjan një zogu që hap krahët gjatë fluturimit, ose një aeroplan të madh që fluturon mbi pistë.

Aeroporti i Talinit. Estonia

Është mjaft e përshtatshme të merret parasysh pamja e ndërtesave në formën e tendave në qytete dhe vende që dikur ishin të banuara nga popujt nomadë, për shembull, në Khanty-Mansiysk, ose Arabia Saudite. Por në vitin 1980, në Talin u ndërtua një terminal aeroporti, i cili nga jashtë i ngjan një tende gjigante. Me sa duket, në këtë mënyrë arkitekti la të kuptohet për potencialin e madh turistik të republikës së vogël të Estonisë.

Aeroporti Belgorod. Rusia

Në korrik 2013, një ngjarje e rëndësishme ndodhi në Belgorod - një terminal i ri u hap në aeroportin lokal, duke e kthyer terminalin e vjetër ajror në një kompleks modern, ku nuk është turp të ftosh turistë nga e gjithë bota.

Ndërtesa, me një tendë të madhe të lakuar në hyrje, ka një sipërfaqe prej 12200 metrash katrorë. Terminali i ri bëri të mundur rritjen e kapacitetit të aeroportit në Belgorod me katër herë e gjysmë menjëherë - nga 100 në 450 njerëz në orë.

Pulkovo. Shën Petersburg, Rusi

Dhe në vjeshtën e vitit 2013, tifozët e arkitekturës së aviacionit u gëzuan në Shën Petersburg. Një terminal i ri në Aeroportin Pulkovo, i ndërtuar sipas projektit të kompanisë së famshme arkitekturore ndërkombëtare Grimshaw Architects, u vu në funksionim atje.

Paraqitja e brendshme e terminalit të ri në Pulkovo i bën jehonë traditës arkitekturore dhe planifikuese të Shën Petersburgut. Zona të ndryshme të ndërtesës lidhen me ura, sikur të ishin ishuj në të cilët ndodhet ndërtesa. qendra historike Kryeqyteti verior Rusia. Në të njëjtën kohë, për kënaqësinë e udhëtarëve dhe punëtorëve, urat e përmendura nuk ngrihen gjatë natës.

Për Kupën e Botës FIFA 2018 në Rostov-on-Don, do të ndërtohet një terminal i ri aeroporti, i projektuar nga studio arkitekturore me qendër në Londër Twelve Architects. Pamja e jashtme Kjo ndërtesë bazohet në konceptin e një ure që lidh Rostovin me qytete dhe vende të tjera. Dhe vetë struktura do të përbëhet nga disa elementë paralelë, të stilizuar si harqe ure.

Sot rruga ime qëndron atje, në fakt, për hir të së cilës do të vija edhe një herë në Gjeorgji. Svaneti është një emër misterioz, romantik që fsheh vendet me të cilat nuk dëshironi të ndaheni. Sigurisht që këto janë male, miq. Unë mund të shkoj në skajet e botës për hir të maleve. Sidoqoftë, Svaneti ndodhet afërsisht atje, në skajin më verior të Gjeorgjisë. Dhe gjithçka sepse nuk ka kufij të hapur me Abkhazinë tani. Dhe për të arritur në Mestia (i ashtuquajturi kryeqyteti i Svanetit të Epërm), duhet të udhëtoni pothuajse të gjithë vendin nga fundi në fund. Kënaqësi vendet me te bukura Do të largohem nga Svaneti për herën tjetër, por sot do të flas për gjërat thelbësore, si mund të shkosh në Mestia (Svaneti i Epërm). Në fund të fundit, këtu zakonisht ndalojnë të gjithë vizitorët, dhe këtu fillojnë edhe shumica e rrugëve malore.

Si gjithmonë, ne do të shkojmë sipas planit standard: së pari, do të flas për të gjitha opsionet e transportit nga qytete të ndryshme në Gjeorgji që mund të përdoren për të shkuar në Mestia. Dhe pastaj do t'ju tregoj për përvojën tonë të udhëtimit në Mestia. Meqenëse ardhja e udhëtarëve dhe turistëve bëhet kryesisht në qytete të tilla si Tbilisi, Kutaisi dhe Batumi, prej andej do të shqyrtojmë opsionet për të lëvizur në Mestia. Të gjitha transporti tokësor gjithsesi kalon nëpër qytetin e Zugdidit, pas së cilës fillon rruga më e bukur gjarpërore, pak më shumë se 100 km deri në Svaneti. Në fakt ka më shumë se një rrugë, por është më e mira, pjesa tjetër mund të quhet vetëm drejtime.

Si të shkoni në Mestia (Svaneti) me aeroplan.

Transporti ajror kryhet nga Service Air në avionë çekë me një kapacitet prej 17 pasagjerësh (15 kg lejimi i bagazhit). Për fat të keq, aktualisht nuk është e mundur të blini bileta ajrore në internet, kjo mund të bëhet vetëm në aeroport ose në zyrën e linjës ajrore. Megjithatë, ju mund të gjeni ndërmjetës nëpërmjet internetit të cilët do t'ju ndihmojnë me këtë për një tarifë shtesë. tarifë sigurisht.

Gjithashtu, ia vlen të merren parasysh rregullat e linjës ajrore kur blini bileta ajrore:

• biletat e blera janë të pakthyeshme dhe të pandryshueshme (përjashtim: anulimi i fluturimit për shkak të kushteve të motit):
• Biletat ajrore mund të rezervohen jo më herët se 30 ditë para nisjes;
• Fluturimi mund të anulohet ose të riplanifikohet për shkak të kushteve të motit, prandaj sigurohuni që të keni një opsion rezervë.

Aeroplan Tbilisi-Mestia.

Avionët nga kryeqyteti për në Mestia fluturojnë nga Aeroporti Natakhtari, i cili ndodhet pak kilometra larg qytetit.

Bileta ajrore (1 orë udhëtim):

• një drejtim - 65 lekë;
• fëmijë (3-12 vjeç) - 45 GEL;
• fëmijë (deri në 3 vjeç) - falas.

Orari i fluturimeve atje:

• E Hënë, e Martë, e Mërkurë, E Enjte, e Premte – 9:30
• Die - 13:00

Orari i fluturimit të kthimit:

• Hënë, e Premte – 15:30

Aeroplan Kutaisi-Mestia.

Fjalë për fjalë në fillim të këtij viti u shfaqën fluturimet nga Kutaisi. Ato kryhen nga aeroporti i Kopitnarit, i cili ndodhet pikërisht në autostradë 20 km nga Kutaisi.

Çmimet e biletave të avionit:

• një drejtim - 40 lekë;
• fëmijë (3-12 vjeç) - 28 GEL;
• fëmijë (deri në 3 vjeç) - falas.

Orari i fluturimeve atje:

• E Hënë, e Premte – ora 11:00
• E martë, e enjte - ora 17:00
• e mërkurë – ora 11:30
• Dielli – ora 15:00

Orari i fluturimit të kthimit:

• E Hënë, e Premte – 13:30

Si të shkoni në Mestia me tren.

Në një nga artikujt e mëparshëm, përmenda se trenat nuk shkojnë direkt në Mestia malore. Por ata shkojnë në qytetin e Zugdidit, përmes të cilit kalon i gjithë transporti tokësor. Thonë se nga Zugdidi në Mestia mund të udhëtoni vetëm me minibus të mëngjesit. Prandaj, trenat e natës për në Zugdidi shpesh rekomandohen për të kapur minibusin. Kjo nuk është e vërtetë, e kam testuar vetë. Siç e kuptoj, parimi i minibusëve në Zugdidi është i njëjtë si kudo tjetër: sa mbushen. Personalisht u nisëm në orën 16:00. Por për minibusët në Zugdidi do të flasim veçmas.

Biletat e trenit për në Zugdidi (dhe jo vetëm atje) mund të blihen në internet në faqen e internetit të Hekurudhave Gjeorgjiane. Për ta bërë këtë, së pari duhet të regjistroheni, pastaj të zgjidhni drejtimin e dëshiruar dhe të paguani biletën duke përdorur një kartë bankare. Do të kërkohen emrat dhe detajet e identifikimit të të gjithë pasagjerëve.

Treni Tbilisi – Zugdidi.

Ka trena çdo ditë nga Tbilisi: mëngjes dhe natë. Distanca - 317 km. Koha e udhëtimit është 8-9 orë. Çmimet e biletave variojnë nga 8 deri në 15 GEL në varësi të klasës së transportit. Në fakt, këshillohet të udhëtoni me tren vetëm nga Tbilisi, pasi Kutaisi dhe Batumi janë shumë afër këtij qyteti, mjafton të përdorni një minibus.

Orari i trenave:

• Nata: nisja - 21:45, mbërritja - 6:05.
• Dita: Nisja – 8:00, mbërritja – 13:30.

Pasi treni të mbërrijë në Zugdidi, mund të merrni menjëherë një minibus, i cili qëndron në sheshin afër stacionit hekurudhor. Ato mund të gjenden edhe në tregun qendror. Dërgo kur është plot. Tarifa për në Mestia është 20 lekë.

Si të shkoni në Mestia me autobus (minibus).

Minibusët janë ndoshta transporti më i lëvizshëm, veçanërisht kur bëhet fjalë për udhëtimin në Mestia nga Batumi ose Kutaisi. Meqë ra fjala, ka edhe autobusë të drejtpërdrejtë nga kryeqyteti.

Minibus Tbilisi - Mestia.

Minibusët për në Mestia nisen çdo ditë nga sheshi i stacionit hekurudhor (stacioni i metrosë së Sheshit të Stacionit), duke filluar nga ora 5:30. Nuk ka orar të qartë, autobusët nisen pasi janë të mbushur me pasagjerë ka mjaft fluturime gjatë ditës. Nga Tbilisi në Mestia është afërsisht 450 km. Duke qenë se do t'ju duhet të kaloni rreth 9 orë në rrugë, ju këshilloj të mos jeni dembel dhe të shkoni në autobusin e parë në mëngjes. Tarifa është 35 GEL.

Autobusët e natës dhe të mbrëmjes mund të shkojnë vetëm në Zugdidi. Ju duhet t'i kërkoni në të njëjtin stacion hekurudhor qendror ose në stacionin e autobusëve. Didube.

Linja Kutaisi - Mestia.

Në Kutaisi është e mundur të shkosh në Svaneti direkt nga aeroporti. Kjo është e përshtatshme nëse nuk planifikoni të qëndroni në qytet, por menjëherë nxitoni për në Mestia. Distanca është 230 km, dhe koha e udhëtimit është 5-6 orë.

Autobus nga aeroporti i Kopitnarit. Ekziston një kompani transporti e quajtur Georgia Bus, falë së cilës është e mundur të udhëtoni menjëherë në destinacione të ndryshme nga aeroporti. Komoditeti është se koha e nisjes së autobusëve është e lidhur me kohën e mbërritjes së avionëve. Ka disa fluturime në ditë, por pas orës 20:00 autobusët nuk shkojnë më në Mestia.

Që udhëtimi të realizohet është e nevojshme të keni të paktën 4 persona. Për të sqaruar të gjitha pyetjet, mund të gjeni përfaqësuesit e autobusëve të Gjeorgjisë pikërisht në aeroport. Tarifa për në Mestia do të kushtojë 35 lekë.

Minibus nga qyteti. Minibusët për në Mestia nisen nga stacioni qendror i autobusëve (ka vetëm një në qytet). Për të gjetur atë që ju nevojitet, thjesht pyesni drejtuesit. Fluturime çdo ditë nga ora 8-9 e mëngjesit sipas të njëjtit model - derisa të mbushet. Disa makina në ditë. Tarifa është 25 GEL.

Fillimisht mund të shkosh nga Kutaisi në Zugdidi (7 lekë), dhe prej andej në Mestia, por do të jetë 2-3 lekë më shtrenjtë, plus humbje kohe.

Minibus Batumi - Mestia.

Për ata që janë të lodhur nga vapa bregdetare, ekziston edhe mundësia për të marrë frymë në ajrin e pastër Svan. Distanca nga Batumi në Mestia është 250 km, koha e udhëtimit do të zgjasë 6-7 orë. Minibusi direkt për në Mestia niset nga stacioni i autobusëve qytet turistik Batumi. Minibusët nisen çdo ditë nga ora 8 e mëngjesit pasi mbushen me pasagjerë. Tarifa është 30 GEL.

Autobusi Batumi – Zugdidi kushton 12 lekë, kurse autobusi Zugdidi – Mestia kushton 20 lekë. Siç mund ta shihni, me një transfertë do të jetë nja dy lekë më e shtrenjtë.

Linja Zugdidi – Mestia.

Minibusët nga Zugdidi në Mestia i gjeni në sheshin përballë stacionit hekurudhor dhe i gjeni edhe në tregun qendror. Shpesh, për të marrë numrin e kërkuar të pasagjerëve, ata lëvizin nga një vend në tjetrin dhe pritja zgjat deri në disa orë. Prandaj, shumë rekomandojnë të mbërrini në Zugdidi herët në mëngjes.

Distanca nga Zugdidi në Mestia është e vogël, vetëm 130 km, por për disa arsye kostoja e udhëtimit është pothuajse dy herë më e shtrenjtë (20 GEL) sesa, për shembull, udhëtimi nga Tbilisi në Stepantsminda (10 GEL). Sigurisht, mund t'ia atribuoni faktit që duhet të vozitni përgjatë një rruge malore gjarpërore për në Mestia. Por në shembullin e dhënë, gjarpri gjithashtu nuk është i dobët. Ndoshta vetëm pasi të ngas vetë përgjatë kësaj rruge do të jem në gjendje të nxjerr një përfundim.

Si të shkoni në Mestia me taksi.

Ndoshta nuk ka kuptim të marrësh një taksi nga kryeqyteti i Gjeorgjisë, është shumë larg dhe i shtrenjtë, por nga qytetet e tjera të lartpërmendura është mirë.

• taksi Kutaisi-Mestia - rreth 250 lekë për makinë;
• taksi Zugdidi-Mestia - 150-300 GEL, në varësi të numrit të pasagjerëve dhe llojit të makinës;
• taksi Batumi-Mestia - 300-350 GEL për makinë.

Si arritëm vetë në Mestia.

Menduam për autostop deri në Mestia. Personalisht, më vinte në siklet fakti që nuk kisha vozitur kurrë në atë rrugë dhe nuk e dija se si ishte qarkullimi atje. Dhe nëse mendoni se në mëngjes zgjodha rrugën e gabuar, falë së cilës na u desh të ecnim 8 km, atëherë deri në mesditë, kur dolëm nga kanioni Okatse në autostradën për në Zugdidi (nëpërmjet Khoni), nuk jam më kështu zgjodhi me mendjelehtësi rrugën tjetër.

Me të vërtetë arritëm në Zugdidi shpejt. Makina e fundit me një biznesmen nga Tbilisi na përshkoi gati 70 km, duke na zbritur pikërisht në sheshin afër stacionit hekurudhor, ku zakonisht grumbullohen mikrobusët. Koha ishte 4 ditë. Nuk kishte minibus të nevojshëm për në Mestia, por shoferët na sugjeruan të shikonim pranë tregut të qytetit, pasi disa njerëz shkojnë atje për të kërkuar pasagjerë. Dhe me të vërtetë tregu gjeti autobusin e duhur.

Meqenëse një biznesmen na solli atje dhe për pak na dorëzoi tek shoferi, ishte e vështirë të iknim. Por unë ende po pyes veten nëse të bëj autostop apo të marr autobus për në Mestia. Është ora 4, nuk është aq larg para errësirës, ​​dhe ka një rrugë malore të panjohur përpara… gjithashtu jam shumë i uritur. Ne i kërkuam shoferit të priste disa minuta ndërsa shkuam në dyqanin e këndit për kaçapuri. Për fat të mirë, nuk më shkoi mendja të lija çantën e shpinës në kabinë, siç kishte bërë tashmë disa pasagjerë. Sepse pas kthimit minibusi ynë nuk ishte aty.

Pak më vonë doli që shoferi na kishte humbur dhe shkoi të shikonte nëpër treg, çfarë mrekullie. Mezi u ankoruam. Oh, sa i zhurmshëm ishte ai. Ndoshta vuajtëm edhe një orë në minibusin e mbytur derisa njerëzit u mblodhën. Një gjeorgjian u ankua se po priste rreth 3 orë. Gjatë kësaj kohe, isha vërtet gati të zbrisja nga minibusi dhe të ecja drejt daljes në mënyrë që të bëja autostop më tej. Për më tepër, ne nuk kemi paguar ende për udhëtimin.

Nuk e di se çfarë forcash më mbajtën në vend më në fund u drejtuam drejt daljes. Përpara se minibusi të kishte kohë për të marrë kthesën djathtas, një polic na ndaloi. Është mjaft e zakonshme që Gjeorgjia të ndalojë drejtuesit e autobusëve të rregullt, sepse këta të fundit janë aq të nxituar për të fituar para saqë shkelin plotësisht rregullat e trafikut: kalimi i një linje të dyfishtë, shpejtësia mbi kufirin e lejuar, etj. Kur po udhëtonim për në Kutaisi, një shok arriti të na parakalonte 20 herë, vetëm për të ndaluar pas 500 metrash dhe për të marrë një pasagjer. Duhet pranuar që as gjobat e tyre nuk janë të pakta; Pra, pse të rrezikoni jetën dhe portofolin tuaj kaq marrëzisht? — lind pyetja vetë. Unë nuk e di këtë.

Shikova hartën ndërsa shoferi ynë po fliste me policin dhe kuptova se tani ishim pikërisht në dalje nga qyteti, dhe fjalë për fjalë disa metra para kthesës në autostradën e dëshiruar. Thjesht dilni dhe vazhdoni të ecni. Por ne nuk e bëmë, disi nuk ishte mirë ...

Pasagjerë të rinj.

Nuk kishte kaluar më pak se gjysmë ore që nga koha kur shoferi ishte në timon kur policia na ndaloi përsëri. Kësaj here situata ishte më interesante, pasi nga dritarja vura re dy turistë me çanta të mëdha shpine dhe një hartë pranë makinës së policisë. Ose djemtë janë autostop ose thjesht kanë humbur. Në përgjithësi, policia disi ra në një marrëveshje me shoferin, dhe djemtë u futën në kabinën tonë. Më mundonte kurioziteti që kjo ndodhi atje. Sepse gjatë gjithë kohës së udhëtimit tonë me autostop nëpër Gjeorgji, asnjë nga oficerët e policisë nuk na "largoi" nga rruga.

Arritëm të bisedonim me ta në një nga ndalesat e para në rezervuarin Inguri, ku qëndruam për një foto.

Djemtë ishin polakë, të dy flisnin mirë anglisht, dhe djali madje fliste rusisht në një nivel mesatar. Tashmë e kisha humbur zakonin e të folurit anglisht pas nja dy vitesh, kështu që përmes fjalës kuptova se çfarë po më shante vajza kur e pyeta se çfarë ndodhi me ta në rrugë. Në përgjithësi, situata ishte e tillë që djemtë ishin vërtet autostop. Ata udhëtuan me autostop në të gjithë Gjeorgjinë dhe synuan të shkonin në Mestia në të njëjtën mënyrë. Por këtu hasën vështirësi, pasi mjetet kalimtare i mbanin për disa kilometra, duke i kaluar “nga dora në dorë” në makinën tjetër, derisa në rrugë u shfaq policia. “Nëse nuk do të ishte policia, do të kishim mundur të shkonim vetë në Mestia”, përfundoi Polaku.

E gjithë kjo histori më befasoi tmerrësisht, ne nuk patëm kurrë ndonjë problem me policinë, përkundrazi, vetë policia mund të na ngrinte; Ndoshta sepse ne jemi rusë? Për mua mbetet një mister. Ajo që më shqetësoi gjithashtu nga historia e saj ishte se ata nuk mund të shkonin aq larg nga Zugdidi, por kishin ndërruar tashmë më shumë se një makinë. Kjo do të thoshte vetëm se makinat që kalonin ishin kryesisht nga fshatrat lokale. Epo, le të gjejmë veten në rrugën gjarpërore dhe të shohim se çfarë lloj trafiku ka.

130 km në 5 orë – kjo është e vërtetë!

Ndalesa tjetër ishte në një kafe buzë rrugës, ku pasagjerët mund të shkonin në tualet ose të hanin një meze të lehtë në kafe. Shoferi në fakt organizoi një darkë të këndshme për vete. Ishte tashmë rreth 19, dhe ne nuk ishim as në gjysmë të rrugës. Për më tepër, nuk do të thosha se rruga është e keqe, mjaft e mirë. Në udhëtimet rreth Rusisë ose Azisë Qendrore kishte seksione më të këqija, por ne nuk ecnim 100 km për 5 orë.

Unë dhe shoku im ishim rusët e vetëm në autobus, kështu që shumica e vëmendjes së gjeorgjianëve (në një mënyrë të mirë) na u kushtua neve. Apo ndoshta isha shumë llafazan? Vërtetë, kishte edhe ukrainas (nënë e bijë), por ata silleshin të qetë gjatë gjithë rrugës, kështu që nuk e dija as që flisnin rusisht. Qëndruam në kafene të paktën një orë e gjysmë. Gjatë kësaj kohe, shoferi ynë i nxehtë arriti të grindet me një nga banorët e zonës dhe për pak të grindet. Polakët ishin djem aktivë, gjithashtu nuk ishin të kënaqur me faktin që do të mbërrinin në Mestia në errësirë ​​(dhe me kosto), sepse nuk kishin një bujtinë të rezervuar, si në rastin tonë. Të paktën kishim kohë të mjaftueshme për t'u njohur më mirë. Por bindja e shoferit për të "lëvizur" nuk çoi në asgjë.

U nisëm kur ra muzgu. U ndalëm edhe disa herë gjatë rrugës. E para, kur shoferi kishte probleme me vajin e motorit dhe e dyta, për të fotografuar majën e malit Ushba, e cila jo shpesh e nxjerr majën e saj para të gjithëve. Natyrisht, në një errësirë ​​të tillë, çfarë fotosh të mira mund të ketë? Ne as që u mërzitëm.

Një gjë ishte e mirë: rruga bëhej vërtet piktoreske, herë pas here majat me dëborë të maleve të largëta Svane shikonin nga prapa kodrave. Meqë ra fjala, gjatë vozitjes ne në fakt hasëm maksimumi 2-3 makina dhe askush nuk na parakaloi në korsinë tonë. A është vërtet trafiku kaq i keq këtu?

Siç mendova, ne fluturuam në Mestia shumë përpara 21 orësh. I ftohti është i tmerrshëm, nuk ka shumë fenerë. Polakët kërkuan të vinin me ne në bujtinë, në rast se kishte disa dhoma të lira. Nuk e kishim mendjen. Fluksi i turistëve në fillim të qershorit ishte i vogël dhe diçka e pakuptueshme po ndodhte me motin në Gjeorgji: shi, re, të ftohtë, duhet të kishte vende.

Rezervuam një bujtinë në qendër të Mestias, diku në një rrugë të pasme, mezi e gjetëm në errësirë. Ishte përsëri një dhomë plot me dy krevate të veçantë, një dush të nxehtë dhe një tualet. Për më tepër, kostoja për natën e parë ishte vetëm 27 lara për dy (si në Kutaisi), por për netët në vijim duhej të paguanim më shumë - 31.5 lari. Kjo ndodhi sepse për shkak të ndryshimit të vazhdueshëm të planeve, ne nuk rezervuam menjëherë. Sido që të jetë, djemtë nga Polonia, për shembull, duhet të paguajnë 35 lekë për një krevat dopio në vend, kjo me zbritjen që kërkuan.

Më shumë detaje rreth banesave dhe rreth vetë Mestias Do t'ju them më vonë, por tani lahu dhe fle, ka qenë një ditë e gjatë.

: UGMS

Informacion Lloji

civile

Nje vend

Gjeorgji Gjeorgji

Vendndodhja

Koordinatat: 43°03′11″ n. w. 42°44′56″ lindore. d. /  43,05306° s. w. 42,74889° E. d./ 43.05306; 42.74889(G) (I)

data e hapjes

Në vitin 2015, më shumë se 4.4 mijë pasagjerë përdorën aeroportin (që është 232.5% më shumë se në 2014).

Trafiku vjetor i pasagjerëve

viti	Trafiku i pasagjerëve	Ndryshimi
2010	0 0 45	▬
2011	4580	▲	10 177,8 %
2012	2922	▼	36,2 %
2013	0 885	▼	69,7 %
2014	1343	▲	151,8 %
2015	4465	▲	232,5 %

Shkruani një koment për artikullin "Aeroporti i Mbretëreshës Tamara"

Shënime

Lidhjet

• , www.gcaa.ge

Një fragment që karakterizon aeroportin e Mbretëreshës Tamara

- Epo, pse hesht? Kush është veshur si hungarez? – bëri shaka të ashpër komandanti i regjimentit.
- Shkëlqësia Juaj…
- Epo, po "Shkëlqesia juaj"? Shkëlqësia Juaj! Shkëlqësia Juaj! Po Shkëlqesia Juaj, askush nuk e di.
"Shkëlqesia juaj, ky është Dolokhov, i zbritur..." tha kapiteni qetësisht.
– U degradua në fieldmarshal apo diçka tjetër, apo në ushtar? Dhe një ushtar duhet të jetë i veshur si gjithë të tjerët, me uniformë.
"Shkëlqesia juaj, ju vetë e lejuat të shkojë."
- E lejuar? E lejuar? "Ju jeni gjithmonë të tillë, të rinj," tha komandanti i regjimentit, duke u ftohur disi. - E lejuar? Unë do t'ju them diçka, dhe ju dhe..." Komandanti i regjimentit ndaloi. - Unë do të të them diçka, dhe ti dhe... - Çfarë? - tha ai duke u acaruar sërish. - Ju lutem vishni njerëzit në mënyrë të denjë...
Dhe komandanti i regjimentit, duke parë adjutantin, eci drejt regjimentit me ecjen e tij të dridhur. Ishte e qartë se ai vetë i pëlqente acarimi i tij dhe se, pasi kishte ecur nëpër regjiment, donte të gjente një pretekst tjetër për zemërimin e tij. Pasi kishte prerë një oficer për të mos pastruar distinktivin e tij, një tjetër për të qenë jashtë linjës, ai iu drejtua kompanisë së tretë.
- Si po qëndroni? Ku është këmba? Ku është këmba? - bërtiti komandanti i regjimentit me një shprehje vuajtjeje në zërin e tij, ende rreth pesë vetë më pak se Dolokhov, të veshur me një pardesy të kaltërosh.
Dolokhov drejtoi ngadalë këmbën e përkulur dhe shikoi drejt e në fytyrën e gjeneralit me shikimin e tij të ndritshëm dhe të paturpshëm.
- Pse pardesy blu? Poshtë... Rreshter Major! Duke ndërruar rrobat... mbeturina... - Nuk pati kohë të mbaronte.
"Gjeneral, unë jam i detyruar të zbatoj urdhrat, por nuk jam i detyruar të duroj ...", tha Dolokhov me nxitim.
– Mos fol në ballë!... Mos fol, mos fol!...
"Ju nuk duhet të duroni fyerjet," përfundoi Dolokhov me zë të lartë dhe kumbues.
Sytë e gjeneralit dhe ushtarit u takuan. Gjenerali ra në heshtje, duke tërhequr me inat shaminë e tij të ngushtë.
"Të lutem ndërro rrobat, të lutem," tha ai, duke u larguar.

- Ai eshte duke ardhur! - bërtiti makhalny në këtë kohë.
Komandanti i regjimentit, i skuqur, vrapoi drejt kalit, me duar të dridhura mori trazimin, e hodhi trupin, u drejtua, nxori shpatën dhe me një fytyrë të gëzuar, të vendosur, me gojë hapur anash, u përgatit të bërtiste. Regjimenti u ngrit si një zog që po shërohej dhe ngriu.
- Smir r r r na! - bërtiti komandanti i regjimentit me një zë shpirtmadh, të gëzuar për veten e tij, i rreptë në raport me regjimentin dhe miqësor në raport me komandantin që po afrohej.
Përgjatë një rruge të gjerë, të mbushur me pemë, pa autostradë, një karrocë e gjatë blu vjeneze po lëvizte në një tren me një ecje të shpejtë, duke tundur pak burimet e saj. Pas karrocës galoponte një turmë dhe një kolonë kroate. Pranë Kutuzovit ishte ulur një gjeneral austriak me një uniformë të bardhë të çuditshme mes rusëve të zinj. Karroca u ndal në raft. Kutuzov dhe gjenerali austriak po flisnin qetësisht për diçka, dhe Kutuzov buzëqeshi lehtë, ndërsa, duke shkelur rëndë, uli këmbën nga mbështetësi i këmbëve, sikur të mos ishin këta 2000 njerëz, të cilët po e shikonin atë dhe komandantin e regjimentit pa marrë frymë.