Rrëzimi i A321: një ditë e zezë në historinë e Rusisë. Fluturimi i humbur: çfarë dihet për shkaqet e rrëzimit të A321 një vit më vonë pasagjerët e sulmit terrorist A321

Një turmë e larmishme turistësh, një botë e gjallë nënujore që tërheq zhytës nga e gjithë bota - e gjithë kjo tërheq udhëtarët. Rusët mezi prisnin të shkonin atje sikur të shkonin në një vilë të dytë: të paktën një javë për të pushuar nga puna dhe për t'u larë në diell. Familje të tëra fluturuan derisa rrëzimi i avionit në Egjipt më 31 tetor 2015 e detyroi të gjithë vendin të dridhej.

Ngjarje tragjike

Një grup turistik nga kompania Brisco po kthehej me një fluturim çarter nga Sharm el-Sheikh për në Shën Petersburg. Pavarësisht mëngjesit të hershëm (nisja në orën 5.50 me orën lokale), pasagjerët ishin në gjendje shpirtërore të shkëlqyer. Ata kanë postuar foto nga pushimet e tyre të suksesshme në rrjetet sociale. Ishte e shtunë dhe të hënën shumë duhej të zhyten në punë, disa kishin punë, të tjerë duhej të studionin.

Avioni Airbus A321-231 EI-ETJ, i cili mbërriti nga Samara, mori 217 pasagjerë në bord. Ata dhe shtatë anëtarë të ekuipazhit duhej të ishin brenda Kryeqyteti verior, ku në aeroport prisnin shumë të afërm dhe miq. Pasi arriti një lartësi të caktuar prej 9400 metrash në 23 minuta, me një shpejtësi prej 520 km/h avioni u zhduk papritur nga radari. Në orën 6.15 (7.15 Moskë) avioni u rrëzua në Gadishullin Sinai pranë aeroportit El-Arish - pika më e nxehtë në Egjipt, ku trupat qeveritare u përballën me islamistët e Al-Kaedës.

Versionet e tragjedisë

Ata që takonin fluturimin 9268 në aeroportin e Pulkovo, panë me ankth tabelën, e cila shfaqte informacionin: "Mbërritja u vonua". Dhe në mbrëmje, i gjithë vendi e dinte se rrënojat e avionit që ishin zhdukur nga radarët ishin zbuluar nga autoritetet egjiptiane. Të shpërndara në një gjatësi prej 13 kilometrash, me pjesën e bishtit të shkëputur, ato u shfaqën në televizion, gjë që shkaktoi shumë versione të ekspertëve për shkaqet e mundshme të fatkeqësisë. Tre u konsideruan më të besueshmet:

• Probleme teknike që lidhen ose me dështimin e motorit ose lodhjen e metaleve. Në pjesën e bishtit, gjurmët e riparimit të lëkurës u gjetën pasi avioni preku asfaltin me bisht gjatë uljes në aeroportin e Kajros në vitin 2001. Mikroçarja që rezulton mund të shkaktojë shkatërrimin e avionit ndërsa ai ngjitej.
• Rrëzimi i avionit në Egjipt u shkaktua nga gabimet e ekuipazhit.
• Akt terrorist.

Komisioni IAC, i kryesuar nga përfaqësuesi egjiptian Ayman al-Mukkadam, filloi punën në vendin e tragjedisë. Ai përfshinte përfaqësues të Rusisë, Francës, Gjermanisë, SHBA-së dhe Irlandës. Pas studimit të provave dhe dekodimit, dy versionet e para u gjetën të pabazuara.

Avion

Përplasja e A321 mbi Gadishullin Sinai ishte më e madhja në historinë e Egjiptit dhe Rusisë moderne. Aerobusi i përkiste kompanisë Kogalymavia, e cila iu nënshtrua një kontrolli të plotë. U zbulua se pas urgjencës së vitit 2001, avioni u riparua në Francë në fabrikën e prodhuesit, pas së cilës u kryen të gjitha testet e nevojshme. Gjatë 18 viteve të funksionimit, avioni fluturoi më pak se 50% të jetës së tij të shërbimit (57,428 orë) dhe ishte në gjendje të mirë. Këtë e dëshmojnë kontrollet teknike javore, e fundit prej të cilave është kryer më 26 tetor 2015. Regjistruesit e fluturimit nuk zbuluan asnjë mosfunksionim të sistemit. Deri në minutën e 23-të fluturimi ka vijuar normalisht.

Ekuipazhi

Komandanti i ekuipazhit dyzet e tetë vjeçar Valery Nemov është i diplomuar në SVAAULSH (Shkolla Ushtarake Stavropol). Ai është nga të paktët që në vitet e vështira të 90-ta u ritrajnua për të fluturuar në Airbus që nga viti 2008, duke pasur 12 mijë orë fluturimi, çka dëshmon për përvojën e tij të madhe. Piloti i dytë gjithashtu vinte nga aviacioni ushtarak, duke qenë veteran i fushatës çeçene. Pas daljes në pension, Sergei Trukhachev u ritrajnua në A321, pasi kishte kaluar trajnime në Republikën Çeke. I kam fluturuar për më shumë se 2 vjet. Koha totale e fluturimit ishte 6 mijë orë. Të dy pilotët ishin në gjendje të mirë me kompaninë e tyre ajrore. Nemov madje u thirr nga pushimet para kohe për t'u dërguar në të trishtuar fluturimi i famshëm 9268.

Versioni zyrtar

Dy javë pas tragjedisë, versioni i sulmit terrorist u shpreh zyrtarisht nga kreu i FSB-së gjatë një takimi me Presidentin e Federatës Ruse. Për të mbështetur fjalët e tij, ai dha provat e mëposhtme:

1. Satelitët amerikanë janë regjistruar blic termik mbi Sinai gjatë fatkeqësisë, që tregon se në bordin e avionit ndodhi një shpërthim.
2. Fragmenti i gypit ka një vrimë me një diametër prej rreth një metër. Skajet e saj janë të lakuara nga jashtë. Kjo tregon se burimi i shpërthimit ka qenë brenda.
3. Gjatë dekodimit të regjistruesit që regjistron negociatat, përpara se regjistrimi të ndërpritet, dëgjohet zhurmë e jashtme, natyra e së cilës mund t'i atribuohet një valë shpërthimi.
4. Rrëzimi i avionit në Egjipt shkaktoi protesta të mëdha publike. Pas pak, ata jo vetëm që pranuan përgjegjësinë për sulmin terrorist, por postuan edhe një foto të një mjeti shpërthyes të improvizuar (IED) në faqet e revistës Dabig.
5. Disa nga viktimat kishin lëndime që tregojnë vdekjen nga pasojat e shpërthimit (djegie, këputje të indeve).
6. Gjurmët e eksplozivit - molekula TNT - u gjetën në fragmente të copëzave, në bagazhe dhe në trupat e viktimave.

Fuqia e shpërthimit u vlerësua në 1 kilogram. Vendndodhja e parashikuar e IED është bishti i avionit. Sepse vala e shpërthimit lëvizi përpara, por thyerja e trupit të avionit pengoi avancimin e saj të mëtejshëm.

Rrëzimi i avionit në Egjipt: kush është fajtori?

Pasi u shfaq versioni rus, u bë e ditur se 17 punonjës u ndaluan në aeroportin egjiptian. Pyetja kryesore ishte një: "Si u fut IED në bordin e aeroplanit?" FSB filloi studimin e biografive të 34 pasagjerëve (11 burra dhe 23 gra) të cilët kishin molekula TNT në trupat e tyre. Por Egjipti zyrtar shpejt deklaroi se nuk kishte prova për një deklaratë të qartë për një sulm terrorist në bordin e avionit. Në fakt, asnjë nga punonjësit nuk u arrestua. Autoritetet ruse kanë shpallur një shpërblim prej 50 milionë dollarësh për çdo informacion rreth terroristëve.

Vetëm në shkurt 2016 presidenti egjiptian e pranoi zyrtarisht sulmin terrorist. U zbulua se bomba ishte bërë nga plasticiti, i cili përdoret për të krijuar predha ushtarake. Mundësohet nga një mekanizëm orësh. Rrëzimi i avionit në Egjipt më 31 tetor 2015 tregoi se sistemi i sigurisë së aeroportit nuk i plotëson standardet ndërkombëtare. IED mund të kishte hyrë në bord me kompaninë që furnizonte produktet përmes punonjësve me akses në pistë, si dhe përmes valixhe dore gjatë kontrollit të bagazheve. Të dhënat e fundit janë të tilla që ka qenë në kabinën në afërsi të vendit 31A. Të gjitha këto fakte çuan në ndalimin e shitjes së tureve të pushimeve në Egjipt.

Pasagjerët e fluturimit

EI-ETJ - shifrat e fundit të numrit të Airbus. Sipas tyre, aviatorët e quajtën bordin "Juliet" mes tyre, me dashuri "Dzhulka". Në atë mëngjes tragjik, ajo prishi tre martesa të aviacionit dhe vrau një stjuard të ri, i cili zëvendësoi një koleg që e kishte lënë për shkak të një ëndrre të keqe. Gjithashtu mori jetën e 217 pasagjerëve, 25 prej të cilëve fëmijë. Të vrarët në një aksident avioni në Egjipt janë familje të tëra, dhjetëra të shkatërruar histori dashurie, foshnjat që kurrë nuk ishin të destinuar të bëheshin të rritur. Darina Gromova dhjetë muajshe ishte në këtë fluturim me prindërit e saj. Nëna e saj ka postuar foton e saj në një rrjet social para fluturimit. Një vajzë qëndron në aeroport përballë pistës, dhe më poshtë është firma: "Pasagjeri kryesor". Kjo foto u bë simbol i fluturimit tragjik nga i cili askush nuk mund të kthehej.

Pothuajse të gjithë pasagjerët janë rusë, 4 persona janë shtetas të Ukrainës, 1 është nga Bjellorusia. Shumica janë banorë të Shën Petersburgut, megjithëse ka edhe përfaqësues të rajoneve të tjera: Pskov, Novgorod, Ulyanovsk. Të vrarët në rrëzimin e avionit në Egjipt janë njerëz të profesioneve të ndryshme. Edhe ndërsa të afërmit ishin të zënë me identifikimin e trupave, njerëzit e kujdesshëm po formonin një portret kolektiv të pasagjerëve, duke mbledhur informacione rreth tyre pak nga pak. U krijua një galeri e mrekullueshme, ku gjendeshin shumë fjalë të mira për të gjithë.

Pothuajse një vit më vonë

Më 31 korrik, Moska dhe Shën Petersburgu mbajtën një tubim në kujtim të të vrarëve mbi Sinai. Kaluan nëntë muaj: shumë të afërm morën dëmshpërblim, identifikuan dhe varrosën të dashurit e tyre, por dhimbja nuk u qetësua. Më 5 gusht 2016, u mor një mesazh se dyzet e pesë militantë të udhëhequr nga Abu Dua al-Ansari, për fajin e të cilit ndodhi rrëzimi i avionit në Egjipt, u ​​vranë gjatë një operacioni ushtarak pranë El-Arish. Unë me të vërtetë dua të besoj se diçka e tillë nuk do të ndodhë më kurrë!

Pikërisht një vit më parë, një avion rus u rrëzua mbi Sinai si pasojë e një sulmi terrorist. 224 persona humbën jetën në rrëzimin e avionit. Në vendin e rrëzimit, vendi ynë kreu një operacion të paprecedentë kërkimi dhe u gjetën të gjitha pjesët e mbijetuara të avionit. Komiteti Hetues deklaroi se do të vazhdojë çështjen penale deri në identifikimin e të gjithë personave të përfshirë në këtë akt terrorist. Më 31 tetor, Rusia kujton viktimat e kësaj tragjedie të tmerrshme.

Namazi i xhenazes filloi në 07:15 - kjo është koha kur avioni u përplas në tokë. Nadezhda Volkova humbi djalin e saj Nikolai në atë përplasje të tmerrshme avioni. Së bashku me gruan e tij Lera, ai fluturoi në Muaj mjalti. Ata ishin 32, raporton.

“Nuk e mbaj mend se si po kthehesha në shtëpi kur mbërrita, burri im po shkatërronte gjithçka, po rrihte, bërtiste: “Ata nuk janë më”. Jo, e kuptoni?" Por unë nuk e besova. Dhe ai më tha: "Shiko, listat kanë ardhur," kujton Nadezhda Volkova.

Bordi A321 i kompanisë Kogalymavia po operonte fluturimin çarter me numër 9268 në linjën Sharm el-Sheikh - Shën Petersburg. 23 minuta pas ngritjes, avioni u zhduk nga radari. Pas dy orësh të tjera, avionët e Forcave Ajrore Egjiptiane zbuluan mbeturina në gadishullin qendror të Sinait.

Në aeroportin e Shën Peterburgut Pulkovo, linja në ekranin elektronik gjatë gjithë kësaj kohe ishte aktive: mbërritja në orën 12:09. Më pas të gjithë të afërmit që takonin këtë fluturim u ftuan të hipnin në autobus dhe u larguan nga kamerat televizive. Kështu ka nisur mëngjesi i 31 tetorit 2015. Në mbrëmje, njerëzit sollën lule në terminalin Arrival.

Përplasja e avionit mbi Sinai vrau 224 persona, përfshirë shtatë anëtarë të ekuipazhit dhe 25 fëmijë. Pothuajse të gjithë pasagjerët ishin banorë të Shën Petersburgut dhe Rajoni i Leningradit. Rrëzimi i avionit A321 ishte vdekja më e madhe masive e qytetarëve rusë në një aksident avioni në historinë e aviacionit botëror dhe fatkeqësia më e madhe në historinë e Egjiptit.

Një hetim ndërkombëtar për shkaqet e tragjedisë është ende në vazhdim. Rezultatet paraprake do të shpallen para fundit të vitit. Agjencitë ruse të lajmeve e raportuan këtë të enjten e kaluar duke iu referuar mediave egjiptiane. Në hetim marrin pjesë përfaqësues të Rusisë, Egjiptit, Francës, Gjermanisë, Irlandës, SHBA-së, si dhe konsulentë nga Airbus Industry.

"Ekziston një version i përgjithshëm, i cili tashmë është bërë kryesori, se terroristët nga celulat egjiptiane të IS janë pas katastrofës mbi Gadishullin Sinai ( Aktivitetet e organizatës janë të ndaluara në Rusi - shënimi i redaktorit.),” tha Igor Korotchenko, kryeredaktor i revistës National Defense dhe drejtor i Qendrës për Analizën e Tregtisë Globale të Armëve.

Një pajisje shpërthyese u vendos në bagazhe pikërisht në aeroportin Sharm el-Sheikh. U doli në ajër. Avioni ra nga një lartësi prej gati 10 mijë metrash dhe fluturoi në një hark në rënie, duke humbur lartësinë, me një shpejtësi prej 30 metrash në sekondë. Në Rusi, versioni i shpërthimit në bordin e A321 të një pajisje shpërthyese të improvizuar me një kapacitet deri në një kilogram TNT u njoftua zyrtarisht në 16 nëntor 2015 në një takim me presidentin.

Autoritetet egjiptiane janë bërë të fundit që kanë njohur zyrtarisht rrëzimin e aeroplanit si një akt terrorist. Këtë e deklaroi për herë të parë publikisht presidenti egjiptian vetëm në shkurt, katër muaj pas rrëzimit të avionit.

“Për Egjiptin, njohja e një sulmi të tillë terrorist që lidhet me lëvizjen e turistëve është një fatkeqësi për sektorin e turizmit, në fakt, kjo është ajo që po ndodh sot në Egjipt për të rikthyer fluksin turistik, i cili është komponenti kryesor i ekonomisë egjiptiane”, shpjegoi drejtori i Institutit Ndërkombëtar. shtetet më të reja, shkencëtari politik Alexey Martynov.

Më 31 tetor 2015, një Airbus A321 rus i Kogalymavia Airlines (Metrojet), duke kryer fluturimin 9268 Sharm el-Sheikh - Shën Petersburg, në Gadishullin Sinai në Egjipt.

Në bordin e avionit ndodheshin 224 persona, përfshirë 217 pasagjerë (58 burra, 134 gra dhe 25 fëmijë - nga të cilët 212 ishin shtetas të Federatës Ruse, katër shtetas të Ukrainës, një shtetas i Bjellorusisë) dhe shtatë anëtarë të ekuipazhit.

Shumica e njerëzve në avion ishin banorë të Shën Petersburgut. Banorët e rajoneve fqinje u kthyen gjithashtu në Rusi - rajoni i Leningradit, Novgorod, Pskov, Karelia dhe disa njerëz nga subjekte të tjera të Federatës. Të gjithë në bord vdiqën. Fatkeqësia ishte më e madhja në historinë e aviacionit rus dhe sovjetik.

Avioni Airbus-A321 i linjës ajrore Kogalymavia (Metrojet), në të cilin operatori turistik Brisco, u ngrit nga Sharm el-Sheikh (Egjipt) në Shën Petersburg më 31 tetor në orën 06.51 me orën e Moskës dhe u zhduk nga ekranet e radarit pas 23 minutash. . Sipas administratës egjiptiane aviacioni civil, avioni ndoqi në një lartësi prej 9.4 kilometrash, më pas u ul ndjeshëm me 1.5 kilometra, pas së cilës u zhduk nga radari.

Për fatin e avionit nuk u fol për shumë kohë. Avioni u zhduk nga ekranet e radarëve në rajonin e Qipros, kështu që për gjysmë ore ata nuk mundën të përcaktonin vendndodhjen e saktë të rrëzimit të mundshëm.

Aviacioni ushtarak egjiptian ishte i pranishëm për të kërkuar avionin rus. Forcat e Mbrojtjes së Izraelit dërguan një avion zbulues në Egjipt për të marrë pjesë në operacionin e kërkimit.

Mbetjet e A321 u zbuluan në qendër të Gadishullit Sinai në malet midis zonave të Al-Kantala dhe Al-Laksim pranë qytetit të Al-Hasna. Për të identifikuar avionin, shërbimet e urgjencës egjiptiane u dërguan në vendin e zbulimit, ku u krye një operacion në shkallë të gjerë kërkimi dhe shpëtimi.

Në marrëveshje me Kajron, një grup forcash dhe asetesh të Sistemit të Unifikuar Shtetëror Rus për Parandalimin dhe Eliminimin e Situatave Emergjente (RSChS) në një sasi prej më shumë se një mijë personash dhe 250 njësi pajisjesh u përfshi në eliminimin e pasojave të rrëzimi i avionit, nga i cili më shumë se 660 persona dhe 100 njësi ishin nga teknikë të Ministrisë Ruse të Situatave të Emergjencave, si dhe psikologë nga Ministria Ruse e Situatave të Emergjencave.

Operacionet e kërkimit u organizuan në vend duke përdorur mjete ajrore pa pilot dhe të dhëna të monitorimit të hapësirës dhe u ekzaminuan më shumë se 40 kilometra katrorë territor.

Në ditën e rrëzimit të avionit, në Kajro u gjetën dy regjistrues të urgjencës së fluturimit A321 - zë dhe parametrik.

Në lidhje me rrëzimin e një avioni rus në Egjipt, presidenti rus Vladimir Putin shpalli zi në vend më 1 nëntor 2015. Autoritetet e Shën Petersburgut deri më 3 nëntor, dhe rajoni i Leningradit deri më 4 nëntor.

Komiteti Hetimor i Federatës Ruse për faktin e rrëzimit të avionit të një avioni rus në Egjipt ishte fillimisht nën nenin "Shkelja e rregullave të fluturimit dhe përgatitja për to", pastaj një tjetër nën nenin "Kryerja e punës ose ofrimi i shërbimeve që nuk plotësojnë kërkesat e sigurisë.” Më vonë ata ishin në të njëjtin prodhim.

Me udhëzime të Presidentit, qeveria ruse në lidhje me fatkeqësinë, e kryesuar nga Ministri i Transportit Maxim Sokolov. Komiteti Ndërshtetëror i Aviacionit (IAC) ishte nën udhëheqjen e drejtorit ekzekutiv të komitetit, Viktor Sorochenko.

Kajro menjëherë pas katastrofës, të gjitha vendet e interesuara ofruan mundësinë për të marrë pjesë në hetimin e tragjedisë. U krijua një ekip special, i cili përfshinte specialistë nga pesë vende: Rusia, Egjipti, Franca (shteti që zhvilloi avionin), Gjermania (shteti që prodhoi aeroplanin) dhe Irlanda (shteti i regjistrimit). Ayman al-Muqaddam u emërua kryetar i komisionit për të hetuar fatkeqësinë.

Më 1 nëntor 2015, Prokurori i Përgjithshëm egjiptian Nabil Ahmed Sadek hetoi shkaqet e rrëzimit të një aeroplani rus në Gadishullin Sinai. Sipas ambasadorit rus në Kajro, Sergei Kirpichenko, Rusia dhe Egjipti kanë një marrëveshje, sipas së cilës specialistët rusë kanë akses pothuajse kudo që duan të shkojnë si pjesë e hetimit për rrëzimin e A321.

Një grup hetuesish dhe kriminologësh nga zyra qendrore e Komitetit Hetues të Rusisë, në marrëveshje me autoritetet kompetente dhe së bashku me përfaqësues të Republikës së Egjiptit, në përputhje me normat e së drejtës kombëtare dhe ndërkombëtare, morën pjesë në inspektimin e skena e rrëzimit të avionit në Egjipt.

Kreu i FSB-së së Federatës Ruse, Alexander Bortnikov, gjatë një takimi në Kremlin mbi rezultatet e hetimit për shkaqet e rrëzimit të aeroplanit rus, tha se si rezultat i ekzaminimit të sendeve personale, bagazheve dhe pjesë të avionit që u rrëzua në Egjipt, u ​​identifikuan gjurmët e eksplozivit të prodhimit të huaj. Ndodhi si një sulm terrorist.

Nga ana tjetër, autoritetet egjiptiane. Ministri i Jashtëm egjiptian Sameh Shoukry tha se kjo çështje penale po e konsideron sulmin terrorist si një nga versionet.

Në mars 2016, Komisioni Ndërkombëtar i Hetimit për rrëzimin e avionit rus A321 njoftoi se ishte nga Komiteti Hetues i Rusisë dhe ia transferoi Prokurorisë së Përgjithshme të Egjiptit për të përfunduar procedurat ligjore. Vetë komisioni, pavarësisht kalimit të çështjes pranë organeve hetimore të sigurimit të shtetit të vendit, do të vazhdojë ekzaminimin teknik të rrënojave të avionit.

Në mes të prillit, Prokurori i Përgjithshëm i Egjiptit Nabil Sadek raportoi për rrëzimin e një avioni rus në Prokurorinë e Lartë të Sigurimit të Shtetit të vendit. Vendimi i kreut të agjencisë mbikëqyrëse, siç theksohet në tekstin e deklaratës, është marrë në bazë të të dhënave nga raporti i Komitetit Hetues të Rusisë, "që tregon dyshimin për praninë e një gjurme kriminale".

Në qershor, drejtori i CIA-s, John Brennan, duke folur në Senatin e SHBA-së, tha se inteligjenca amerikane implikoi grupin egjiptian Ansar Beit al-Maqdis, i cili ishte betuar për besnikëri ndaj lëvizjes terroriste të Shtetit Islamik të ndaluar në shumë vende, në shpërthimin në aeroplanin rus A321. aeroplan pasagjerësh (IS), dhe më 4 gusht, Ministria e Mbrojtjes e Egjiptit njoftoi eliminimin e liderit të këtij grupi terrorist.

Më 28 gusht, komisioni që hetonte fatkeqësinë filloi të "shtrojë" fragmente të strukturës së avionit në një hangar avioni në qytetin e Kajros, ku u dërguan nga vendi i rrëzimit. pas përfundimit të tij, u përcaktua pika nga e cila filloi shkatërrimi i trupit të avionit.

Sipas raporteve të mediave, kur analizuan paraqitjen e fragmenteve të mbledhura të A321 në hangarin e aeroportit të Kajros, ekspertët thanë se terroristët vendosën një mjet shpërthyes në bishtin e anijes, shpërthimi shkaktoi ndarjen e pjesës së bishtit dhe një zhytje e pakontrolluar. Sipas tyre, Rusia pothuajse ka përfunduar një raport për shkaqet e fatkeqësisë, duke treguar qartë një gjurmë terroriste: është përdorur një mjet i fuqishëm shpërthyes me një mekanizëm orësh, i cili provokoi një valë të fortë shpërthimi dhe zjarr.

Hetimi për rrëzimin e aeroplanit rus A321 mbi Gadishullin Sinai. Më 24 tetor, u bë e ditur se një komision hetimor i formuar nga Prokuroria e Përgjithshme egjiptiane dërgoi dymbëdhjetë fragmente të avionit në një laborator aliazh shkencor për një studim të hollësishëm.

Pas katastrofës ka pasur fluturime drejt Egjiptit nga Federata Ruse dhe ka pasur fluks turistësh. Rusia deklaroi nevojën për të garantuar sigurinë në aeroportet egjiptiane në mënyrë që të rifillojë trafiku ajror midis vendeve. Një sërë linjash ajrore evropiane gjithashtu kanë pezulluar fluturimet drejt këtij vendi. Autoritetet egjiptiane po bëjnë përpjekje të mëdha për të përmirësuar masat e sigurisë në zonat turistike dhe aeroportet, duke dashur të rivendosin fluksin turistik. Në muajt që pas tragjedisë, shumë delegacione ekspertësh të huaj kanë vizituar inspektimet e sigurisë së aeroportit egjiptian në Kajro, Hurghada dhe Sharm el-Sheikh.

Materiali u përgatit në bazë të informacionit nga RIA Novosti dhe burimeve të hapura

Në mëngjesin e 31 tetorit 2015 ndodhi fatkeqësia më e madhe në historinë e aviacionit vendas. Avioni i kompanisë ruse Kogalymavia u ngrit nga Sharm el-Sheikh egjiptian për në Shën Petersburg, por u hodh në erë nga terroristët mbi Gadishullin e Sinait. 224 persona në bord vdiqën – fëmijë, gra, burra, baballarë, nëna... Shumë prej tyre, para nisjes, lanë fotografi dhe shënime në faqet e tyre në rrjetet sociale, të cilat padashur u bënë shënime lamtumire.

Avioni Airbus A321 operoi fluturimin çarter 7K-9268 në linjën Sharm el-Sheikh - Shën Petersburg. 23 minuta pas ngritjes, kontakti i radios me ekuipazhin u humb dhe vetë avioni u zhduk nga radari. Ekipet egjiptiane të kërkimit zbuluan rrënojat e avionit pranë qytetit të Nehel. Të gjithë njerëzit në bordin e avionit, duke përfshirë 25 fëmijë dhe 7 anëtarë të ekuipazhit, u vranë.

Shkaku i tragjedisë, sipas FSB-së ruse, ishte një sulm terrorist për të cilin përgjegjësinë e mori grupi terrorist ndërkombëtar “Shteti Islamik”, i ndaluar në Federatën Ruse. Siç konstatuan më vonë ekspertët, një pajisje shpërthyese e improvizuar ishte vendosur në ndarje bagazh i madh në bisht të avionit. Shpërthimi çoi në shkatërrimin e plotë të avionit. Në kohën kur fragmentet e avionit goditën në tokë, pothuajse të gjithë njerëzit në bord kishin vdekur tashmë nga barotrauma.

Shumica e pasagjerëve në fluturimin tragjik ishin banorë të Rusisë Veri-Perëndimore, kryesisht nga rajonet e Shën Petersburg, Leningrad, Novgorod dhe Pskov. Në bord ishin gjithashtu katër shtetas të Ukrainës dhe një shtetas i Bjellorusisë.

Njerëzit që hipën në linjë ishin të rinj dhe plot vitalitet. Disa prej tyre festuan përvjetorin e martesës në Egjipt, të tjerë vendosën ta festojnë ditëlindjen në vendin jugor. Shumë shkuan në vendpushimin me të gjitha familjet e tyre, me fëmijët. Dhe kështu ata vdiqën - të gjithë së bashku. Ka pasur edhe nga ata që kanë vendosur të shkojnë për herë të parë me pushime jashtë vendit. Dhe ky udhëtim ishte i fundit...

“E di që nuk do të kthehem”

Bashkëshortët Olga dhe Yuri Shein festuan dhjetë vjet martesë në Egjipt - e gjithë familja fluturoi me tre fëmijë: Zhenya 11-vjeçare, Leroy 10-vjeçare dhe Nastya 3-vjeçare. Fotoja e fundit e postuar në rrjetet sociale tregonte babain e familjes duke u ngjitur në avion. Në krahët e tij është vajza e tij Nastya. Mbishkrimi nën foton “Ne po fluturojmë për në shtëpi” është bërë 11 minuta para nisjes. Ata nuk u kthyen më në shtëpi...

Familja e re Gromov nga qyteti i Gatchina, Rajoni i Leningradit, vdiq në katastrofë. Pasagjerja më e vogël në avion ishte vajza e tyre, Darina dhjetë muajshe. Para se të fluturonte për pushime, nëna e foshnjës publikoi një foto të fëmijës duke qëndruar pranë xhamit në aeroportin e Shën Petersburgut dhe duke parë me kujdes avionët. "Pasagjerja kryesore," Tatyana Gromova nënshkroi në mënyrë prekëse një foto të foshnjës së saj. Ishte kjo fotografi, e publikuar nga shumë botime botërore, që u bë një simbol vizual i tragjedisë A321. Trupi i foshnjës u gjet nga ekipet e shpëtimit 30-35 km nga epiqendra e rrëzimit.

Vladimir dhe Victoria Golenkov shkuan në det me vajzën e tyre të vogël Diana. Ajo ishte vetëm katër vjeç. Në rrjetin social, faqja e Vladimir publikoi pamjet e një jete të lumtur familjare.

Në mesin e të vdekurve ishte nënkryetari i qytetit të Pskov dhe deputeti i Dumës së qytetit Pskov Alexander Kopylov. Udhëtimin ia dha gruas së tij për ditëlindje. Së bashku kanë vdekur...

"Unë jam ende duke pritur për vajzën time"

Irina Evgenievna gjeti forcë dhe na tregoi për atë ditë të tmerrshme kur humbi vajzën e saj të vetme, Elvira Voskresenskaya. Vajza 28-vjeçare punonte në Drejtorinë Kryesore të Ministrisë së Emergjencave në Shën Petersburg si inspektore në departamentin e veprimtarive mbikëqyrëse. Unë shkova për pushime me një mik. Irina Zakharova mësoi për rrëzimin e avionit nga vëllai i saj kur ajo dhe burri i saj po shkonin në aeroport për të takuar vajzën e tyre.

Në mëngjes, plotësisht të qetë, pa asnjë mendim të keq, filluam të bëhemi gati për daçën, e cila ndodhet jo shumë larg Pulkovo. Pikërisht në kohë për t'ju takuar në aeroport gjatë rrugës për në shtëpi. Burri i vajzës sonë nuk mundi të na takonte - ai është gjithashtu punonjës i Ministrisë së Situatave Emergjente dhe atë ditë sapo kishte marrë detyrën për një ditë. Kur kishim mbërritur në unazë, më thirri vëllai për të sqaruar nëse vajza ime kishte ardhur apo jo. Thashë se ajo po mbërrinte sot në orën 12. Ai thotë: "Çfarë fluturimi po fluturon ajo?" Unë them se nuk e di se cilën. Ai, me sa duket ende nuk e ka vlerësuar situatën, thotë: “E dini, një avion u zhduk nga radarët mbi Sinai. Nga po fluturon ajo? Unë them nga Sharm el-Sheikh. Ai thotë: “E dini, një aeroplan që u ngrit nga Sharm el-Sheikh u zhduk nga radari”...

As që dua të kujtoj se çfarë ka ndodhur. Thjesht se në momentin e parë më dolën mendime në kokë se ky nuk ishte avioni i saj. Po, kjo nuk mund të jetë! Ky nuk është fluturimi i saj. Ka më shumë se një fluturim, dhe kjo nuk ka të bëjë fare me të. Më pas thirra burrin e saj, pasi edhe ai punon në Ministrinë e Emergjencave dhe di gjithçka. Pastaj ato orë të tmerrshme pritjeje, të cilat u kthyen në ditë. Burri i vajzës sime ishte aty nga fillimi deri në fund - ai u zëvendësua në punë. Nuk mund të shkoja në Pulkovo - as nuk e di se si mbijetova. Babai im shkoi dhe bëri një test të ADN-së.

Në fakt, unë ende nuk e besoj. Më duket se kjo nuk ka të bëjë me të, ajo është diku dhe thjesht nuk mund të kthehet ende.

Momenti i parë kur u shfaqën listat, ajo nuk ishte në to... Është e vështirë të kujtohet. Edhe pse e dinim që në atë avion ishin të dashurit tanë, çdo ditë prisnim lajme nëse ishim në listat e të identifikuarve. Kjo është gjëja më e keqe kur, pasi keni humbur një të dashur, nuk mund t'i varrosni as eshtrat në mënyrë që të vini dhe t'i nderoni ato.

Shpresa u shua gradualisht, por nuk u shua, unë jam ende duke pritur për vajzën time. Më duket se një ditë kjo ëndërr e tmerrshme do të marrë fund. Prandaj, kur bëj diçka tani, më duket se kjo nuk është për ne, as për familjen tonë, as për vajzën tonë. Kjo thjesht nuk mund të jetë, ajo nuk mund të na linte me babin.

Ajo ishte shumë e kujdesshme dhe e shqetësuar për shëndetin tonë. Ajo as që donte të jetonte veçmas nga ne kur u martua. Ajo kishte një ëndërr të ndërtonte shtëpinë e saj, në njërën gjysmë të së cilës do të jetonim, në tjetrën - ajo dhe burri i saj.

Ajo ishte shumë pozitive dhe e orientuar drejt qëllimeve. Ajo ishte gjithmonë me nxitim, gjithmonë në lëvizje, duke vozitur shpejt. Shpejtësia në përgjithësi do të thoshte shumë për të. Ajo ishte gjithmonë vonë për diçka, sepse kishte shumë plane. Doja të zotëroja gjithçka dhe sa më shpejt që të ishte e mundur. Kam marrë një kurs për drejtim motori. Ajo dhe babai im patën një ëndërr, sekret nga unë: donin të blinin një motor të mirë për të dy.

Ajo ishte femërore, por me karakter mashkullor. Ajo kurrë nuk ankohej dhe u përpoq të fshihte dobësitë e saj. Ajo ishte e fortë. Dhe u përpoqa t'i ndihmoja të gjithë me sa mundem. Të afërmit na erdhën nga Donetsk, nga vija e demarkacionit. Me tre fëmijë ikën nga kjo luftë. Ajo mori mbi vete të gjithë kujdesin për këta fëmijë. Pak para se të fluturonte për pushime, ajo u bë kumbara e vogëlushes Anastasia. Ajo tha se tani do të duhet të mendojë edhe për fëmijët e saj. Doja shumë të kisha fëmijët e mi. Kjo ishte ëndrra e saj pasi dy vite më parë humbi binjakët për shkak të lindjes së parakohshme.

Por më pas ajo planifikoi të më besonte fëmijët dhe të punonte - ajo donte të arrinte lartësi të caktuara në profesionin e saj. Ajo i tha babait të saj: "Babi, ti je majori dhe unë do të jem gjenerali!" Ajo e pëlqente punën e saj. Është babai im dhe unë jam krenar që e rritëm atë si një person real.

“Ne kemi shumë njerëz të kujdesshëm”

Emocionet e para të njerëzve që kanë humbur të dashurit e tyre janë tronditja, lotët, mospranimi i asaj që ndodhi. Pastaj - identifikimi në morg i atyre pak personave që mund të identifikoheshin vizualisht. Pastaj - një pritje e gjatë me dhimbje për rezultatet e testimit të ADN-së të atyre, mbetjet e të cilëve nuk mund të identifikoheshin. Për disa të afërm, ky makth ende nuk ka përfunduar - gjashtë viktima të fatkeqësisë ende nuk janë identifikuar. Familjarët e tyre shpresojnë për rezultatet e ekzaminimeve të fundit gjenetike.

Në total janë rreth 200 fragmente trupi të paidentifikuara.

“Shërbimet egjiptiane kanë mbetje që janë gjetur gjatë shtrimit të avionit. Kur të transferohen në Komitetin Hetimor do të bëhet ekzaminimi gjenetik. Ne presim rezultatet e tij për të kuptuar nëse kemi të drejtë të varrosim mbetjet ekzistuese”, shpjegoi Zakharova. Familjarët e viktimave synojnë të varrosin të gjitha mbetjet e paidentifikuara në një varr masiv.

Irina Evgenievna vuri në dukje mbështetjen e qytetarëve të kujdesshëm në ditët e para të zisë; solidariteti njerëzor vazhdon të ndihet edhe sot e kësaj dite.

“Kjo meriton një sasi të madhe mirënjohjeje. Në ditët e para, ne pamë se si njerëzit u mblodhën dhe shqetësoheshin. Deri tani ata që i njihnin të afërmit tanë të vdekur janë gjithmonë me ne. Varret janë gjithmonë të varrosura me lule, dhe qirinjtë digjen, njerëzit vijnë vazhdimisht. Është lumturi e madhe që kemi shumë njerëz të kujdesshëm. Mendoj se në fillim ishte stresuese për të gjithë. Çdokush mund të gjendet në këtë situatë. Në Pulkovo, një aeroplan ngrihet dhe ulet çdo 10-15 minuta. Kaq shumë njerëz përdorin këtë lloj transporti çdo ditë, aq shumë njerëz përdorin mënyra të tjera transporti. Terrorizmi nuk ka kufi. Në atë moment njerëzit u tronditën dhe të gjithë e provonin këtë situatë me vete. Prandaj, të gjithë ishin shumë të frikësuar dhe me dhimbje”, shtoi Irina Zakharova.

Sipas saj, familjarët e viktimave kanë komunikuar në rrjetet sociale që në muajt e parë për të shkëmbyer informacionin më të vogël të ri. Pasi përfundoi pjesa më e madhe e funeralit, njerëzit u mblodhën për të vendosur se çfarë planifikonin të bënin në kujtim të të dashurve të tyre. Që në takimin e parë u shpreh ideja e ndërtimit të një tempulli. Ai do të ndërtohet në kryqëzimin e Matisovit dhe Kanalit Dudergof në territorin e mikrodistriktit Baltik Pearl në rrethin Krasnoselsky të Shën Petersburgut. Rektori i ardhshëm i Kishës së Shën Dhimitrit të Selanikut, në kujtim të viktimave të fatkeqësisë A321, At Sergei humbi mikun e tij në këtë tragjedi.

Siç thotë Irina Zakharova,

“Tempulli do të përmbajë një atrium të vogël, ku do të vendosen emrat e të dashurve tanë, ndoshta edhe fotografi”

“Shumë fëmijë mbetën pa prindër. Ata do të mund të vijnë atje. Ne duam të ndërtojmë një shtëpi për 224 shpirtra dhe të afërmit e tyre. Që kjo shtëpi të mund të jetojë një jetë të plotë. Ky do të jetë kujtimi më i mirë i njerëzve tanë të dashur. Sepse do të përfshijë jo vetëm kujtimin e tyre, por edhe kujdesin për të gjallët”, shtoi bashkëbiseduesi i agjencisë së lajmeve REGNUM.

Informacioni i fundit:

25.12.2015 Sulmi terrorist në bordin e A321 u krye duke përdorur një mjet shpërthyes të improvizuar të bazuar në eksplozivët plastikë S-4. Siç raportoi të premten gazeta Kommersant, duke cituar burimin e saj pranë hetimit, ky fakt zgjeron ndjeshëm listën e kriminelëve të mundshëm.

Burimi tha se shërbimet speciale ruse kanë përcaktuar natyrën e mundshme të mjetit shpërthyes. Eksplozivi plastik C-4 u zhvillua në SHBA dhe tani prodhohet në shumë vende. Kështu, lista e të dyshuarve për pjesëmarrje në përgatitjen e një sulmi terrorist do të zgjerohet ndjeshëm, çka do të thotë se kërkimi për ta do të jetë më i ndërlikuar.

17.11.2015 FSB konfirmoi versionin e shpërthimit në bordin e Airbus A321.

Informacioni në lidhje me këtë u mor nga faqja e burimeve pas një takimi midis drejtorit të FSB dhe Vladimir Putin. Siç u bë e ditur, sipas të gjitha gjasave, fuqia e pajisjes shpërthyese të shpërthyer në bordin e aeroplanit rus të pasagjerëve që u rrëzua në Gadishullin e Sinait ishte rreth 1 kilogram ekuivalent TNT, megjithatë, në realitet, mund të flasim për një sasi shumë më të vogël të eksploziv që mund t'i shërbente vetëm iniciatorit të shkatërrimit të mëtejshëm të avionit në ajër.

Shkaku i shpërthimit në bordin rus A321 mbi Sinai ishte një valixhe e panjohur, të cilën një nga ngarkuesit e mori nga një punonjës në aeroportin Sharm el-Sheikh. Sipas burimeve egjiptiane të sigurisë, makina e skanimit të bagazheve u la pa mbikëqyrje për disa kohë.

Tragjedia e tmerrshme që ndodhi më 31 tetor 2015 dhe mori jetën e 224 personave, është e mbushur me shumë pikëpyetje dhe pavarësisht se regjistruesit e fluturimit të gjetur në vendin e rrëzimit të aeroplanit Airbus A321 ende nuk janë deshifruar. , ekspertët kanë avancuar tashmë shumë më tepër se një version se pse mund të kishte ndodhur rrëzimi i avionit.

Akt terrorist

Pothuajse menjëherë pasi u shfaqën informacionet për rrëzimin e një avioni pasagjerësh të linjës ajrore Kogalymavia (Metrojet), u shfaqën versione për një akt terrorist që ndodhi në bordin e avionit. Është jashtëzakonisht e vështirë të merret me mend se kush mund ta kishte kryer atë, pasi nuk ka aq pak grupe radikale në mbarë botën, por ekspertët që i përmbahen këtij versioni besojnë se këta mund të jenë militantë të Shtetit Islamik, pozicionet e të cilëve u shkatërruan kaq pa mëshirë në Siria nga Forcat Hapësinore Ajrore gjatë një muaji Federata Ruse.

Pothuajse menjëherë pas prezantimit të këtij versioni, u shfaqën skeptikë, duke vënë në dukje se versioni i një akti terrorist në bordin e një avioni nuk ka gjasa për arsyen se në rast të një shpërthimi në bord, dhe me shumë mundësi ia vlen të merren parasysh pikërisht këto rrethana, Me siguri do të zbuloheshin dëme shumë të mëdha, duke përfshirë ato që prekin si pasagjerët ashtu edhe dekorimin e brendshëm. Megjithatë, vlen të theksohet fakti se edhe një shpërthim i vogël brenda kabinës së avionit do të kishte mjaftuar për të ulur presionin e tij dhe duke pasur parasysh faktin se avioni ishte në një lartësi të madhe, me një probabilitet 99% mund të themi se avioni do të ishte shkatërruar.

Shkatërrimi i një aeroplani nga toka

Një nga versionet e para që u shfaq ishte se avioni i pasagjerëve i linjës ajrore vendase Kogalymavia mund të ishte shkatërruar nga toka. Ky version u diskutua me shumë detaje derisa u bënë publike fotografitë dhe videot nga skena e rrëzimit të avionit të pasagjerëve. Fotot dhe materialet e paraqitura video tregojnë qartë se nuk ka asnjë dëmtim të jashtëm, ose të paktën të dukshëm, të gypit nga goditja nga një raketë, gjë që minimizon mundësinë e ndodhjes së rrethanave të tilla, por në të njëjtën kohë nuk i përjashton plotësisht ato.

Mosfunksionimi teknik i aeroplanit

Shkaku më i zakonshëm i pothuajse çdo përplasjeje avioni është një mosfunksionim teknik dhe për momentin, ky version ndiqet nga shumica e specialistëve të përfshirë në hetimin e një përplasjeje avioni. Për momentin, ekspertët nuk janë të gatshëm të thonë se cila ishte saktësisht natyra e mosfunksionimit, pasi një shumëllojshmëri versionesh janë të mundshme, megjithatë, ia vlen të supozohet se ai u ngrit shumë i shpejtë.

Fillimisht u supozua se një motor avioni i dështuar mund të fajësohej, megjithatë, është e drejtë të theksohet se avionët modernë janë të siguruar shumë mirë kundër rënies në rast të dështimit të njërit prej motorëve, pasi edhe kur përdorin vetëm një termocentrali një avion mund të udhëtojë jo më pak se 200-300 kilometra.

Për më tepër, duke marrë parasysh të dhënat zyrtare, përpara nisjes nga aeroporti egjiptian, avioni i pasagjerëve të kompanisë Kogalymavia ishte plotësisht funksional dhe më parë nuk ishte vërejtur asnjë problem teknik që shkakton shqetësim.

Vlen gjithashtu të sqarohet se në rast të ndonjë mosfunksionimi teknik, ekuipazhi i avionit para së gjithash i raporton kontrolluesit të trafikut ajror, megjithatë, sipas të dhënave zyrtare, piloti avion pasagjerësh nuk ka bërë asnjë kërkesë apo njoftim në lidhje me problemet teknike që kanë lindur në bordin e avionit.

Depresioni i papritur i avionit

Versioni i fundit, shumë i besueshëm i shprehur ishte i ashtuquajturi depresioni shpërthyes. Duke marrë parasysh shpërndarjen mjaft të madhe të mbeturinave nga një aeroplan pasagjerësh, si dhe shpejtësinë e procesit, ky version është plotësisht i justifikuar, megjithatë, rrethanat e incidentit mbeten të panjohura, pasi për të nisur procesin e uljes së menjëhershme të presionit, ose një vrimë e madhe; në trupin e një avioni pasagjerësh ose kërkohet një rritje e mprehtë e presionit brenda avionit të pasagjerëve, e cila mund të shkaktohet pikërisht nga shpërthimi i eksplozivëve në bordin e avionit, gjë që sugjeron përsëri një version ose të një akti terrorist, ose një version të shkatërrimi i qëllimshëm i avionit nga toka.

Ekspertët vërejnë se ka shumë të ngjarë që shkaku kryesor i katastrofës do të emërtohet vetëm pas deshifrimit të regjistruesve të fluturimit të avionit, të cilët, megjithëse kanë marrë disa dëmtime, janë mjaft të përshtatshme për nxjerrjen e informacionit dhe të dhënave prej tyre. Pritet që informacionet e para nga regjistruesit e fluturimit të merren nga ekspertët nga mesi i kësaj jave.