Fluturimi i humbur: çfarë dihet për shkaqet e rrëzimit të A321 një vit më vonë. Versionet e rrëzimit të A321 u reduktuan në dy kryesore. Vendi i rrëzimit të avionit A321

Menaxhmenti i Kogalymavia të hënën doli me versionin e vet të shkakut të rrëzimit të A321 në Egjipt: pajisjet ishin në gjendje të mirë, ekuipazhi ishte profesionist, incidenti që ndodhi në vitin 2001 nuk ndikoi në aeroplan, linja u shemb nga ndikimet e jashtme. Ky version, megjithatë, u hodh poshtë nga komisioni hetimor egjiptian. Ekspertët tani po diskutojnë të dy versionet si afërsisht të njëjta të mundshme.

CEO i Kogalymavia, Alexander Snagovsky tha të hënën se ai beson se arsyeja për Airbus-321 rus në Gadishullin Sinai është ndikimi i jashtëm. Sipas tij, një avion i tillë si A321 nuk mund të ishte shkatërruar në ajër për shkak të dështimit të ndonjë sistemi teknik. Shkaku i vetëm i shkatërrimit në ajër, sipas tij, mund të jetë ndikimi mekanik, transmeton RIA Novosti.

"Asnjë çarje lodhjeje nuk mund të zhvillohet në një madhësi kritike"

Në të njëjtën kohë, Snagovsky theksoi se Kogalymavia përjashton faktorin njerëzor dhe atë teknik si versione të rrëzimit të avionit.

Në prag, kujtojmë, ekuipazhi i fluturimit të linjës ajrore "Kogalymavia" publikoi një letër në të cilën thoshte se avioni i rrëzuar kontrollohej nga pilotë me përvojë, veprimet e të cilëve ishin katastrofike.

Sidoqoftë, ky version nuk përputhet me informacionin e marrë nga regjistruesit e fluturimit. Një burim i Reuters në Komisionin egjiptian të hetimit tha se, sipas të dhënave të para të analizuara, linja e linjës nuk ishte e ekspozuar ndaj ndikimeve të jashtme dhe nuk dërgoi një sinjal shqetësimi përpara se të godiste tokën.

Versioni i linjës ajrore

Andrey Averyanov, Zëvendës Drejtor i Përgjithshëm i linjës ajrore për çështjet teknike dhe të prodhimit, zhvilloi versionin e linjës ajrore në mënyrë më të detajuar: gjatë kalimit të avionit A321 të linjës ajrore Kogalymavia për të rënë mbi Gadishullin Sinai, avioni ka shumë të ngjarë të ketë marrë struktura të rëndësishme dëmtimi, ekuipazhi humbi plotësisht kontrollin mbi kontrollin. Përveç kësaj, në më pak se një minutë, avioni A321 u ngadalësua me më shumë se 300 km në orë dhe uli lartësinë e tij me 1.5 km. Në të njëjtën kohë, nuk kishte asnjë përpjekje të vetme për të kontaktuar dhe raportuar për urgjencën në bord.

“Gjatë kalimit në një rënie, A321 ka shumë të ngjarë të ketë marrë dëmtime të konsiderueshme strukturore që e penguan atë të vazhdonte të fluturonte. Dhe, me sa duket, në lidhje me këtë, në të njëjtin moment që filloi zhvillimi i situatës katastrofike, ekuipazhi humbi plotësisht aftësinë e tij të punës, kjo mund të shpjegojë faktin se nuk ka pasur asnjë përpjekje të vetme për të kontaktuar dhe raportuar për urgjencën. situata në bord”, shpjegoi ai.

Një studim i ekuipazheve që punonin në A321 të rrëzuar në Egjipt konfirmoi se linja ishte në gjendje të shkëlqyer teknike. Siç vuri në dukje transportuesi ajror, gjatë pesë fluturimeve të fundit, nuk kishte asnjë koment të vetëm në ditar nga ekuipazhi i A321 për problemet me aeroplanin.

Linja ajrore tha gjithashtu se më 26 tetor, motorët e avionit kaluan një test baroskopik dhe nuk u identifikuan asnjë problem.

Kogalymavia argumenton se riparimet e kryera në vitin 2001 pasi bishti i aeroplanit preku pistën gjatë uljes (atëherë makina i përkiste transportuesit libanez) nuk mund të ishin shkaku i katastrofës, pasi të metat do të ishin zbuluar deri tani.

“Për sa i përket plasaritjeve të lodhjes, duhet të theksoj se puna për vlerësimin e çarjeve të lodhjes kryhet në avionë me një frekuencë një herë në pesë vjet. Ne kryem një punë të tillë me gjithë kujdes në aeroplan, ishte vetëm 2014 në mars, "tha Alexander Smirnov, drejtor i fluturimit të Kogalymavia.

"Dizajni i avionit përcakton standardet e vlefshmërisë ajrore që sigurojnë që asnjë çarje lodhjeje nuk mund të zhvillohet në një madhësi kritike gjatë intervalit të inspektimit," shtoi ai.

Sulmi nuk përjashtohet

"Le të presim rezultatet zyrtare të hetimit, dhe komisioni do të na tregojë për rezultatet e tij, nuk do të doja të përfshihem në spekulime tani, kjo nuk është në kompetencën time," sugjeroi Smirnov.

Duke iu përgjigjur pyetjes nëse mund të kishte pasur një sulm terrorist, Smirnov tha: "Gjithçka mund të kishte ndodhur".

Versioni i sulmit terrorist nuk u përjashtua as në Kremlin, ndonëse zëdhënësi presidencial Dmitry Peskov tha se fillimisht duhej pritur rezultatet e hetimit.

Kujtojmë se të shtunën, agjencia France-Pressé, pa iu referuar burimeve, postoi informacione se celula Sinai e ISIS mori përgjegjësinë për vdekjen e një avioni me njerëz. Nuk kishte asnjë konfirmim të këtij informacioni dhe ministri rus i Transportit deklaroi se nuk kishte asnjë provë që avioni të ishte rrëzuar. Për më tepër, Komiteti Hetues i Rusisë hapi një çështje sipas Artit. 263 (shkelje e rregullave të fluturimit dhe përgatitje për to) dhe sipas Pjesës 3 të Artit. 238 i Kodit Penal të Federatës Ruse (ofrimi i shërbimeve që nuk plotësojnë kërkesat e sigurisë).

Sidoqoftë, ekspertët nuk përjashtojnë një tjetër - një shpërthim në bord.

Supozimet

Aktualisht, ekspertët po diskutojnë dy versione - shkatërrimin e avionit në ajër si rezultat i një sulmi terrorist dhe për shkak të problemeve teknike të avionit.

Ish-kreu i Byrosë Franceze të Hetimit dhe Analizës së Sigurisë aviacioni civil Jean-Paul Troadek tha se, sipas informacioneve që dihen për momentin, mund të konstatojë se avioni nuk është rrëzuar në kulm.

“Natyrisht, avioni nuk u rrëzua në kulm. Nuk ka fragmente të vogla, gjë që sugjeron se ai nuk ka rënë në majë. Kjo është gjithçka që mund të thuhet në këtë fazë”, tha Troadek për botimin belg La Derniere heure.

“Ekzaminimi i të dhënave të rrënojave dhe regjistruesit të fluturimit do të na lejojë të përcaktojmë shpejt se cila hipotezë është më e mundshme: një krim apo një aksident”, tha ai.

Allen Buillard, i cili punonte në Francë si hetues aksidentesh, i tha New York Times se ai nuk e imagjinonte vërtet se cilat probleme teknike mund të çonin në shkatërrimin gjatë fluturimit të një avioni kaq modern si Airbus A321-200. “Ndërprerja e ajrit për shkak të një defekti teknik më duket shumë e pamundur,” shtoi ai.

Në të njëjtën kohë, ish-kreu i Bordit Kombëtar të Sigurisë së Transportit të SHBA, Mark Rosenker, tha se ai ishte më i prirur të besonte se shkaku i katastrofës ishte vetëm teknologjia dhe jo një sulm terrorist, duke përmendur faktin se avioni ishte i dëmtuar në vitin 2001 në favor të versionit të tij vit - kur u ul me shpejtësi të madhe në Kajro, bishti preku pistën. Pastaj bordi u operua nga transportuesi Middle East Airlines. Megjithatë, Rosenker nuk e mohoi mundësinë e një sulmi terrorist.

Oleg Smirnov, President i Fondacionit Partner të Aviacionit Civil, Pilot i nderuar i BRSS, tha në një intervistë për gazetën VZGLYAD se ai nuk përjashtoi si versionin e sulmit ashtu edhe atë teknik. Sipas tij, është e nevojshme të kontrollohet nëse lëkura është hapur gjatë riparimit të avionit pas aksidentit në 2001: nëse riparimi kufizohej në zëvendësimin e bishtit, specialistët nuk mund të shihnin mikroçarjet e formuara në trup. Të tilla mikroçarje herët a vonë çojnë në tragjedi. Për më tepër, Smirnov nuk përjashtoi uljen e presionit: për shembull, ndodhi një shpërthim i motorit, pas të cilit turbina mund të shponte lëkurën e avionit dhe avioni u copëtua nga një rrymë ajri.

Iniciativat

Ndërkohë, organi kryesor legjislativ i Rusisë vazhdon të diskutojë masat që mund ta bëjnë industrinë e aviacionit të vendit më të sigurt. Të shtunën, kujtojmë, deputeti Alexei Pushkov propozoi ndalimin e funksionimit të avionëve më të vjetër se 15 vjet, dhe të dielën ai shtoi se dy ose tre transportues duhet të lihen në treg.

Anatoli Vyborny, anëtar i Komitetit të Sigurisë së Dumës Shtetërore, nuk ishte aq kategorik. Në një intervistë për gazetën VZGLYAD, ai shprehu mendimin se kufizime të tilla duhet të diskutohen me profesionistët e aviacionit. Ai gjithashtu tërhoqi vëmendjen për nevojën për të luftuar furnizimin e pjesëve të falsifikuara të avionëve.

Oleg Nilov, një anëtar i Komitetit të Transportit të Dumës Shtetërore, mori iniciativën për të futur një monopol shtetëror mbi transportin ajror të pasagjerëve: "Unë besoj se ne duhet të shqyrtojmë çështjen - dhe unë kam bërë tashmë një propozim të tillë - për kthimin e monopolin shtetëror. Në çdo rast, ato kompani që kryejnë transportin ajror të pasagjerëve duhet të jenë nën kontrollin 100% të shtetit”, tha Nilov, duke theksuar se Rusia ka qenë një nga vendet e para në vitet e fundit për sa i përket numrit të aksidenteve të aviacionit. “Nëse rillogaritni numrin e fluturimeve dhe numrin e njerëzve, atëherë kam frikë se ky do të jetë vendi i parë”, shtoi parlamentari.

Nilov kujtoi se ekzistonte tashmë një përvojë e monopolit shtetëror në transportin ajror, përfshirë në kohën sovjetike. “Si opsion kompromisi propozoj: 51% e aksioneve janë në duart e shtetit, 49% janë në duart e investitorëve privatë, sipërmarrësve”, saktësoi deputeti.

“Do të jetë e vështirë për ta bërë këtë përmes një lloj ligji, amendamenteve të ligjit. Do të ishte më korrekte t'i drejtohej qeverisë me një iniciativë të tillë dhe nëse e sheh të mundur, ajo do të përgatisë ose dekretet, vendimet dhe, nëse është e nevojshme, aktet legjislative, "shpjegoi ai për TASS.

Yevgeny Fedorov, anëtar i Komitetit të Dumës Shtetërore për Buxhetin dhe Taksat, shprehu mendimin se linjat e vogla ajrore, flota e të cilave përbëhet nga tre deri në dhjetë avionë, nuk mund të sigurojnë plotësisht sigurinë e fluturimit. "Ka kompani - tre-pesë-dhjetë avionë. Është e qartë se ata nuk do të mund të tërheqin plotësisht sigurinë. Ju duhet të keni disa linja ajrore të integruara, si në banka. Vetë linja strategjike është e gabuar”, tha ai.

“Gjatë vitit të kaluar, aksidentet në industrinë e aviacionit janë rritur me 35%,” përfundoi deputeti.

Të gjitha indikacionet janë se një problem teknik çoi në rrëzimin e A321, tha zëdhënësi i qeverisë egjiptiane Husam al-Kawish.

“Satelitë artificialë në dispozicion të Shteteve të Bashkuara dhe Rusisë kanë përjashtuar mundësinë e një katastrofe për shkak të një sulmi terrorist. Gjithçka tregon se avioni u rrëzua për shkak të një problemi teknik brenda”, citon RIA Novosti të ketë thënë.

Kujtojmë, avionin Airbus-321 të kompanisë Kogalymavia, i cili u ngrit herët në mëngjes të së shtunës nga Sharm el-Sheikh për në Shën Petersburg, mbi Gadishullin Sinai. Në bord kishte 217 pasagjerë dhe shtatë anëtarë të ekuipazhit. Të gjithë vdiqën. Shkaku i rrëzimit nuk është ende i qartë.

Sipas disa raporteve, shkatërrimi i avionit ndodhi ndërsa ishte ende në ajër. Departamentet ruse të transportit e quajnë të pamundur. Në fragmentet e avionit nuk u gjetën gjurmë eksplozivi.

Të martën, një ekzaminues mjekësor egjiptian, i cili mori pjesë në inspektim, tha për natyrën e dëmtimit të trupave të pasagjerëve A321 në bord përpara përplasjes në tokë.

Megjithatë, një burim në Qendrën për Ekzaminim Mjekësor Ligjor tha se është kryer ekzaminimi paraprak i gjurmëve të eksplozivit të minave në trupat e viktimave të aksidentit.

Përfaqësuesi zyrtar i Pentagonit deklaroi se në qiell në momentin e rrëzimit të aeroplanit rus blic termik. Zëdhënësi i Pentagonit konfirmoi gjithashtu se avioni "u shpërbë në një lartësi shumë të madhe", dhe nga të dhënat e marra nga sateliti rezulton se në momentin e fluturimit "ka pasur një lloj shpërthimi".

Më vonë atë ditë, një përfaqësues i Komitetit Ndërshtetëror të Aviacionit tha se informacioni se avioni A321 kishte një blic termik para rrëzimit.

Natën e së hënës deri të martën, CBS News raportoi se në kohën e rënies së avionit A321 Kogalymavia, një satelit amerikan pati një blic termik mbi Sinai. Siç sqaroi kanali televiziv, një nga arsyet mund të jetë një bombë, por është i mundur edhe një shpërthim në rezervuarin e karburantit ose motorin si pasojë e një defekti mekanik.

Burime jozyrtare raportuan se nga regjistrimi i bisedave të ekuipazhit të fluturimit me kontrollorët, rezulton se situata në bord mbeti katër minuta para se avioni të zhdukej nga radari, ekuipazhi zhvilloi negociata normale me kontrollorët, asgjë nuk tregonte ndonjë problem në bord. ekuipazhi gjithashtu nuk i raportoi ato. Momenti i zhdukjes së linjës nga ekranet e radarit në regjistrim paraprihet nga tinguj jo karakteristikë për një fluturim të rregullt.

Kreu i Komitetit Hetues të Rusisë Alexander Bastrykin të martën. Komisioni për Hetimin e Shkaqeve të Përplasjes Ajrore me forcë të plotë në vendin e rrëzimit, ku ka ekzaminuar rrënojat e avionit.

Pikërisht një vit më parë, më 31 tetor 2015, ndodhi përplasja ajrore më masive në Rusi për nga numri i viktimave. Më pas, në veri të Gadishullit Sinai, avioni A321 i linjës ajrore ruse Kogalymavia. Në bord ndodheshin 217 pasagjerë, përfshirë 24 fëmijë dhe shtatë anëtarë të ekuipazhit. Të gjithë vdiqën. Autoritetet ruse e njohën incidentin si një sulm terrorist, por hetimi ndërkombëtar ende nuk ka përfunduar.

Më 31 tetor, avioni A321 i linjës ajrore ruse Kogalymavia po kryente një fluturim çarter nga Sharm el-Sheikh në Shën Petersburg. Anija u ngrit në orën 5:50 të mëngjesit dhe pas 23 minutash u zhduk nga radari. Në të njëjtën ditë, ekipet e kërkimit të qeverisë egjiptiane gjetën rrënojat e një avioni të shkatërruar pranë qytetit Nekhel në veri të Gadishullit Sinai. Të gjithë 224 personat në bord u vranë, duke përfshirë 219 rusë, katër shtetas të Ukrainës dhe një me origjinë nga Bjellorusia.

Shkaqet e rrëzimit të A321

Hetimi ndërkombëtar, i udhëhequr nga autoritetet egjiptiane të aviacionit, ende nuk ka përfunduar. Në të marrin pjesë përfaqësues të Rusisë, Francës, Gjermanisë, Irlandës dhe Shteteve të Bashkuara.

Menjëherë pas rrëzimit, mediat perëndimore filluan të raportojnë se një sulm terrorist mund të kishte ndodhur në bordin e A321, duke cituar burimet e tyre në shërbimet speciale dhe zyrtarët. Nga këto publikime rezultoi se autoritetet e Shteteve të Bashkuara dhe Britanisë së Madhe e konsideruan versionin e sulmit terrorist më të mundshëm. Megjithatë, Moska u distancua publikisht prej saj për një kohë të gjatë, duke e quajtur të parakohshëm versionin e sulmit terrorist dhe duke i kërkuar që të prisnin rezultatet zyrtare të hetimit. Dhe vetëm më 6 nëntor u vendos që të pezullohej trafiku ajror me Egjiptin derisa të sqaroheshin shkaqet e rrëzimit të A321 dhe të evakuoheshin rusët që ndodheshin aty.

Zyrtarisht, akti terrorist i FSB-së ndodhi mbi Sinai vetëm dy javë e gjysmë pas katastrofës, më 17 nëntor. Sipas agjencisë, një mjet shpërthyes i improvizuar shpërtheu gjatë fluturimit. Vladimir Putin në një takim të Këshillit të Sigurimit për të gjetur organizatorët e rrëzimit "kudo në planet" dhe për t'i shkatërruar ata.

Megjithatë, autoritetet egjiptiane, edhe pas këtyre deklaratave, vazhduan të këmbëngulin se një mosfunksionim teknik ishte shkaku më i mundshëm i katastrofës. Dhe vetëm në shkurt 2016, presidenti Abdel Fatah al-Sisi pranoi se një sulm terrorist kishte ndodhur në bordin e A321.

Në shtator, gazeta Kommersant, duke cituar burime, raportoi se një komision teknik ndërkombëtar kishte përcaktuar vendndodhjen e saktë të shpërthimit në aeroplan. Sipas botimit, ekspertët përcaktuan se terroristët e minuan ndarjen bagazhe të mëdha në pjesën e bishtit të avionit, duke fshehur një mjet shpërthyes midis karrocave të foshnjave dhe mobiljeve prej thurjeje të transportuara nga turistët.

Rusia dhe CIA besojnë se shpërthimi në bord ishte organizuar nga Wilayat Sinai (deri në vitin 2014 - Ansar Beit al-Maqdis), një celulë e organizatës terroriste Shteti Islamik (ISIS) e ndaluar në Rusi. Grupi mori përgjegjësinë për rrëzimin e A321: Më 18 nëntor 2015, revista propagandistike e Shtetit Islamik Dabiq publikoi një foto të një mjeti shpërthyes të improvizuar të bërë nga një kanaçe me sode Schweppes. Siç thuhet në artikull, ishte kjo pajisje që u mundësua në bordin e A321. Në gusht 2016, ushtria egjiptiane për vrasjen e liderit të Wilayat Sinai, Abu Duaa al-Ansari, i cili dyshohet se ka organizuar një sulm terrorist.

Rast skandaloz

Familjarët e të vrarëve në fatkeqësi janë ankuar vazhdimisht për ecurinë e hetimeve dhe për procesin e pagesës së dëmshpërblimeve. Në dhjetor, avokati Igor Trunov, në emër të 35 të afërmve, paraqiti një ankesë në Gjykatën Basmanny kundër mosveprimit të kreut të Komitetit Hetues Alexander Bastrykin. Sipas avokatit, kjo u shpreh në faktin se Britania e Madhe ka injoruar dy ankesa nga të afërmit. Në njërën prej tyre kërkuan të informoheshin për numrin e çështjes penale, t'i njihnin si viktima dhe t'i njihnin me materialet e hetimit. Një ankesë tjetër kishte të bënte me Ingosstrakh. Apeli pretendonte se kompania merrte me mashtrim deklarata nga të afërmit e viktimave që kufizojnë të drejtën e tyre për t'iu drejtuar gjykatave për të marrë dëmshpërblim. Vetë Ingosstrakh i mohoi kategorikisht këto akuza. Dhe padia kundër Bastrykin u refuzua.

Pasojat

Pas rrëzimit të aeroplanit të Kogalymavia, Rusia pezulloi fluturimet me Egjiptin dhe operatorëve turistikë iu ndalua të punonin në këtë drejtim. Gjatë gjithë vitit ata pritën për rifillimin e komunikimit me vendin, i cili për shumë vite ishte një nga destinacionet kryesore turistike për rusët. Sipas të dhënave të fundit, kjo mund të ndodhë jo më herët se dhjetor-janar.

Për të rifilluar fluturimet, pala egjiptiane duhet të përmbushë një sërë kërkesash sigurie të aeroportit (një listë e plotë nuk është publikuar zyrtarisht). Gjatë vitit, Rusia dërgoi vazhdimisht specialistët e saj në Egjipt për kontrolle në aeroportet e Kajros, Sharm el-Sheikh dhe Hurghada, por çdo herë kishte shkelje. Sipas burimeve të gazetës Al-Watan të cituara nga TASS, "një sërë strukturash ruse refuzojnë të diskutojnë çështjen e rifillimit të trafikut ajror me Egjiptin derisa të shfaqen rezultatet e hetimit zyrtar".

Me mbylljen e trafikut ajror, Egjipti pësoi humbje të konsiderueshme. Nga kolapsi i turizmit - një nga industritë kryesore për vendin (më shumë se 11% e PBB-së deri në nëntor 2015) - buxheti i Egjiptit, sipas Reuters, humbi më shumë se tre miliardë dollarë.

Rrëzimi i Airbus-it rus dhe ndërprerja e mëpasshme e fluturimeve për në Republikën Arabe çuan në probleme për vetë Kogalymavia dhe operatorin turistik të lidhur me të Brisco, i cili ishte klienti i fluturimit 9268. Që nga pranvera e vitit 2015, rasti i shpalljes së operatorit të falimentuar është zvarritur, mbledhja e radhës do të mbahet më 10 nëntor. Në mars, Agjencia Federale e Transportit Ajror kufizoi certifikatën e operatorit në Kogalymavia dhe i hoqi lejet për 13 destinacione ndërkombëtare.

Operatori turistik Brisco, organizatori i fluturimit, pezulloi punën më 2 gusht derisa të shlyente borxhet ndaj klientëve dhe agjencive. Siç raportohet në faqen e internetit të Brisco, pas mbylljes së fluturimeve drejt Egjiptit dhe Turqisë, kompania pësoi "humbje kolosale financiare dhe ekonomike".