10 fakte për hekurudhën. 50 fakte interesante për hekurudhat

Hekurudhat dhe aviacioni kanë kohë që konkurrojnë me njëra-tjetrën, duke tërhequr pasagjerë me transport të lirë, të shpejtë dhe të përshtatshëm. Një person mesatar statistikor përdor transportin hekurudhor më shumë se 9 herë në vit.

Ne paraqesim fakte interesante rreth hekurudhat.

Linja më e gjatë në botë - 9300 km, është hekurudha Trans-Siberiane.

Pas shfaqjes së hekurudhës së parë në Rusi, udhëtimi ishte falas për ca kohë. Me shumë mundësi, kjo është bërë në mënyrë që banorët të mësohen me këtë lloj transporti. Frazat "kjo është një gjë kaq e frikshme" vinin nga kudo.

Njëqind vjet më parë, në Francë u shfaq një ligj që ndalonte puthjet në stacionet e trenit. Dhe e gjitha sepse për shkak të këtij “aksioni kriminal” trenat u larguan me një vonesë të madhe në kohë. Ligji ende “respektohet”.

Njerëzit që inspektojnë "kuajt e hekurt" duhet të kenë një vesh për muzikë në mënyrë që të marrin masa në kohë nëse ndodh një avari. Ata e përcaktojnë atë me vesh - mënyra se si troket duhet të jetë e një frekuence të caktuar. Punonjësit e hekurudhave dallohen nga përfaqësuesit e profesioneve të tjera me një uniformë të veçantë, të gjithë i kanë parë këta njerëz në stacionet hekurudhore. Sot, ju mund të blini lirisht një uniformë të ngjashme për të gjithë, si dhe për çdo specialitet tjetër https://specovka.by/obuv-rabochaya-specialnaya

Në qytetin e dashurisë, në Paris, ekziston një "tren dashurie" i ngjashëm për t'u përshtatur. Rruga e tij nuk është aq e madhe, Paris - Venecia dhe mbrapa. Por, befas, në një distancë të tillë, njerëzit në ndarje duan të kënaqen me kënaqësitë e dashurisë, do të kenë të gjitha kushtet: një raft të dyfishtë, një dush kabinë dhe "shërbim në dhomë".

Ekziston një tren që nuk lëviz në shina, por në një jastëk magnetik. Është krijuar nga japonezët, dhe shpejtësia që mund të zhvillojë arrin 517 km / orë.

Trenat e parë në Rusi të klasit të tretë ishin të pajisur me stola të zakonshëm prej druri. Por, është ende gjysma e telasheve. Fakti që nuk kishte çati në këto makina është një fatkeqësi e vërtetë.

Prandaj, njerëzit që vendosën të "kalërojnë me fllad" u fshehën nën këto llava nga shiu dhe bora.

Hekurudhat gjithashtu vizituan Librin e Rekordeve Guinness. Hekurudha australiane theu të gjitha rekordet, duke mos pasur një kthesë të vetme për 500 km.

Sot, "bota e hekurt" nuk qëndron ende. Teknologjitë po ecin përpara, po shfaqen trena të rinj "të shpejtë" - trena elektrikë, të gatshëm të na dërgojnë në vendin që na nevojitet në kohën më të shkurtër të mundshme. E vetmja negative është çmimi që duhet të paguajmë për të.

Nga rruga, shpejtësia që moderne trenat me shpejtësi të lartë tashmë ka tejkaluar 580 km / orë.

Fakti interesant numër 1

Çdo vit 1,300,000,000 pasagjerë përdorin transportin hekurudhor në Rusi. Kjo do të thotë, çdo banor i Rusisë përdor trenin 9 herë në vit. Megjithatë, kjo shifër është larg kufirit. Në BRSS, kishte 15 udhëtime me tren për çdo person.

Fakti interesant numër 2

Hekurudha më e gjatë është Hekurudha Trans-Siberiane, e cila ka një gjatësi prej rreth 9300 kilometrash.

Fakti interesant numër 3

Stacioni i mesëm i Hekurudhës Trans-Siberian quhet "Gjysma". Nga ajo në Moskë dhe në Vladivostok të njëjtën distancë.

Fakti interesant numër 4

U hap hekurudha e parë midis Shën Petersburgut dhe Moskës dhe tre ditët e para të transportit ishin pa pagesë. Thjesht askush nuk donte të hipte në një gjë kaq të panjohur si një tren.

Fakti interesant numër 5

Nëse dëshironi të punoni në Hekurudhat Ruse, futuni në institutin hekurudhor në Krasnoyarsk.

Fakti interesant numër 6

Në Francë është e ndaluar puthja në stacionet e trenave, pasi kjo shpesh shkaktonte vonesa të trenave. Ligji ka 100 vjet në fuqi dhe askush nuk e ka shfuqizuar deri më sot.

Fakti interesant numër 7

Hekurudha Dihet se drejtuesit e linjës që kontrollojnë shërbimin e rrotave të trenit kanë një vesh të ndjeshëm për muzikën. Në fund të fundit, ata duhet të identifikojnë defektet e rrotave duke ndryshuar tonin e trokitjes.

Fakti interesant numër 8

Në një nga trenat që qarkullon në Perunë perëndimore, konduktorët u ofrojnë pasagjerëve qese me oksigjen. Fakti është se treni udhëton në hekurudhën më të lartë në botë, e cila ndodhet në një lartësi prej rreth tre kilometrash.

Fakti interesant numër 9

Një herë, në SHBA, në shtetin e Ohajos, një tren u përplas me një varkë me avull. Liqeni Ohajo u tejmbush nga brigjet e tij në atë moment dhe hekurudha u zhyt në një kolonë uji me trashësi metër. Shoferi, megjithatë, ende vendosi të kalonte lumin, mirë, rruga e tij u bllokua nga një varkë me avull.

Fakti interesant numër 10

Në Bavari, në vitin 1910, u lëshua një urdhër në emër të autoriteteve lokale, i cili ndalonte pirjen e birrës nga makinistët dhe stokerët gjatë ndalesave.

Fakti interesant numër 11

Në Argjentinë, ju mund të hipni në trenin e famshëm Patagonia-Express, i cili i mbijetoi grabitjes së shekullit. Turistët që vendosin të hipin në këtë tren jo vetëm që do të mund të shijojnë peizazhin jashtë dritares, por edhe padashur do të marrin pjesë në një shfaqje të planifikuar që simulon një grabitje të vërtetë treni.

Fakti interesant numër 12

Në Argjentinë, tani mund të bëni një turne në trenin legjendar Patagonia Express, i cili u restaurua posaçërisht për turistët. Përveç përshtypjeve të peizazheve përreth, pasagjerët mund të bëhen pjesëmarrës në aksionin e planifikuar me kujdes "Grabitja e trenit" pa pëlqimin e tyre.

Fakti interesant numër 13

Për disa vite, ekzistonte një linjë hekurudhore "Paris-Venecia", ku kalonte një "Treni i Dashurisë" special. Një shërbim special u organizua në ndarjen e një treni të tillë. Në dispozicion të pasagjerëve kishte një televizor, dush dhe një krevat marinari special për dy persona.

Fakti interesant numër 14

Pasi në Zvicër organizuan një turne me tren, ku ishte e gjithë shoqëria e lartë e shoqërisë zvicerane: zyrtarë, qytetarë nderi, politikanë etj. Për këtë rast, i gjithë treni ishte i përbërë nga makina restoranti. Mirëpo, organizatorët e kësaj feste nuk e kanë marrë parasysh faktin që në Zvicër nuk ka tualete në veturat e ngrënies. Për pasojë, kur treni ka mbërritur në destinacionin e tij, pasagjerët kanë dalë nga makinat, duke habitur të gjithë qytetarët që ishin mbledhur për të pritur mysafirët e nderit.

Hekurudha e parë në botë, e krijuar për të përdorur motorë me avull, lidhi minierat e qymyrit të vendosura pranë fshatit anglez Shildon me qytetet Stockton-on-Tees dhe Darlington. Hapja e saj zyrtare u bë në 1825. Kuptimi ekonomik i këtij projekti ishte dërgimi i shpejtë i qymyrit nga minierat në port për t'u ngarkuar në anijet detare. Transporti në hekurudhën e parë në botë u kthye shpejt në një biznes shumë fitimprurës. Fitimi tregtar çoi në ndërtimin e një linje shtesë në Portin e Middlesbrough. Në fazat e hershme të funksionimit të hekurudhës së parë në botë, trenat e qymyrit fuqizoheshin nga lokomotiva me avull dhe makinat e pasagjerëve kuajt të tërhequr.

sfond

Miniera nëntokësore në afërsi të Shildon kanë ekzistuar që nga kohërat e lashta. Para ardhjes së hekurudhës së parë në botë, qymyri transportohej me karroca. Në fillim të shekullit të 19-të u ngrit një projekt për ndërtimin e një kanali, i cili mund të bëhej një zgjidhje për problemin e transportit, por kjo ide nuk u realizua. Pengesa kryesore ishte mospajtimi i John Scott, Peer i Anglisë dhe Earl i dytë i Eldonit. Në përputhje me planin e hartuar nga inxhinierët, kanali duhej të hiqej përmes pronave të tij tokësore.

Lindja e një ideje

Projekti për ndërtimin e hekurudhës së parë në botë iu dorëzua Parlamentit Britanik për miratim në vitin 1821. Investitori kryesor ishte biznesmeni Edward Pease, i cili investoi në këtë ndërmarrje një shumë të madhe prej shtatë mijë sterlinash në atë kohë. Si aksioneri më i madh, ai pati një ndikim të rëndësishëm në procesin e ndërtimit të hekurudhës së parë në botë. Projekti u miratua nga Parlamenti dhe Mbreti, por në tekstin e lejes zyrtare të ndërtimit nuk përmendej përdorimi i lokomotivave me avull.

George Stephenson

Investitori kryesor dhe frymëzuesi i projektit të hekurudhës së parë në botë u përpoq të gjente specialistin më kompetent të aftë për të zbatuar teknologji të avancuara për fillimin e shekullit të 19-të. Ai zgjodhi George Stephenson, një inxhinier i talentuar i cili tashmë kishte përvojë në ndërtimin e motorëve me avull. Për të menaxhuar projektin, u krijua një komitet i posaçëm, anëtarët e të cilit u emëruan nga mbledhja e aksionarëve. Investitorët kryesorë të ndërmarrjes i përkisnin lëvizjes së krishterë protestante kuaker. Midis tyre ishte Eduard Pese, i cili më vonë u quajt "babai i hekurudhës së parë në botë". Për shkak të përkatësisë sektare të autorëve të projektit, linja hekurudhore Stockton-Darlington njihet edhe si "Linja Quaker".

George Stephenson u ndihmua në procesin e planifikimit nga djali i tij Robert. Inxhinieri bëri një sërë sugjerimesh të dizajnuara për të lehtësuar zbatimin e një detyre që ishte mjaft e vështirë për standardet e asaj epoke. Për shembull, ai rekomandoi përdorimin e një grade të lakueshme hekuri për të bërë binarët. Në 1822, një mbledhje e aksionerëve e emëroi zyrtarisht Stephenson-in inxhinier kryesor. Në përputhje me versionin përfundimtar të projektit, gjatësia e hekurudhës së parë në botë do të ishte rreth 40 kilometra. Distanca midis shinave është katër këmbë dhe tetë inç (1.42 metra). Stephenson mbrojti në mënyrë aktive funksionimin e lokomotivave me avull dhe arriti të bindë aksionarët për perspektivat e kësaj ideje. Në 1823, Parlamenti Britanik dha leje të veçantë për përdorimin e "makinave vetëlëvizëse".

Hapja

Edward Pease dhe George Stephenson së bashku themeluan fabrikën e parë të ndërtimit të lokomotivave në histori. Ndodhej në Newcastle. Më 16 shtator 1825, lokomotiva e parë me avull u largua nga uzina. Së shpejti ajo u prezantua për publikun e gjerë.

Kostoja e krijimit të hekurudhës së parë në botë tejkaloi shumë llogaritjet origjinale. Kompania u detyrua të merrte një hua afatshkurtër prej 60,000 £. Aksionarët shpresonin që projekti së shpejti të fillonte të fitonte, gjë që do të bënte të mundur shlyerjen e një borxhi të madh. Hekurudha e parë në botë u ndërtua në 1825. Hapja e saj zyrtare u bë më 27 shtator. Lokomotiva, duke tërhequr 21 vagonë, u nis rreth orës 7 të mëngjesit. Një kalorës me një flamur hipi përpara trenit. Në një tren të pajisur me ndenjëse kishte nga 450 deri në 600 pasagjerë. Në disa pjesë të rrugës, treni zhvilloi një shpejtësi deri në 24 kilometra në orë.

Testi i parë nuk ishte pa probleme teknike. Treni ka bërë një ndalesë të detyruar prej 20 minutash për faktin se një rrotë ka rënë nga makina në të cilën udhëtonin përfaqësuesit e kompanisë dhe inxhinierët. Një gjysmë ore tjetër duhej shpenzuar për riparimin e lokomotivës me avull. Treni përshkoi një distancë prej 14 kilometrash dhe u përshëndet nga një turmë entuziaste prej 10,000 personash në Darlington. Ky udhëtim zgjati gjithsej dy orë. Pronarët e ndërmarrjes e konsideruan hapjen e suksesshme dhe organizuan një banket festiv.

Operacioni në fazat e hershme

Kur u shfaq hekurudha e parë në botë, gjendja financiare e kompanisë që e ndërtoi linte shumë për të dëshiruar. Ndërmarrja ishte nën barrën e borxheve dhe nuk mund të tërhiqte kredi të reja. Fillimi i funksionimit të rrugës ishte çelësi i zgjidhjes së problemeve financiare. Deri në vitin 1827, kompania shlyente borxhet e saj. Çmimi i aksionit të saj u rrit shpejt nga 120 £ në 160 £. Kompania filloi të bënte një fitim që mund të investohej në zhvillimin e hekurudhës së parë në botë.

Në fazat e hershme, hekurudha përdorej ekskluzivisht për transportin e qymyrit. Gjatë tre muajve të parë të funksionimit, vëllimi i transportit arriti në 10 mijë tonë. Përdorimi i motorëve me avull rriti sasinë e qymyrit të furnizuar dhe shkaktoi një rënie të ndjeshme të çmimit të tij në treg. Shumë shpejt vëllimi i transportit arriti në 52 mijë tonë në vit.

Rentabiliteti

Lokomotivat e para nuk ishin shumë të besueshme. Rrotat e tyre prej gize shpesh bëheshin burim problemesh. Riparimet e rregullta kërkonin shumë kohë dhe kërkonin kosto shtesë financiare. Në periudhën e hershme, lokomotivat me avull ishin më pak të favorshme ekonomikisht se kuajt. Megjithatë, me zgjidhjen e problemeve teknike, përfitimi i tyre u rrit. Në 1828, në mbledhjen e aksionarëve u paraqit një raport ku thuhej se përdorimi i motorëve me avull uli kostot e transportit përgjysmë. Megjithatë, një pjesë e trenave të pasagjerëve ende përdorën tërheqje kuajsh.

Themelimi i Middlesbrough

Biznesi i transportit të qymyrit, i cili ishte bërë burimi kryesor i fitimit për kompaninë hekurudhore, kishte nevojë për zhvillim dhe zgjerim të mëtejshëm. Porti i Stoktonit nuk mund të strehonte mjaftueshëm anije. Një nga inxhinierët e kompanisë sugjeroi ndërtimin e një dege të re në Middlesbrough. Ky plan mori miratimin nga George Stephenson dhe mbledhja e aksionerëve. Porti ujor i thellë i Middlesbrough mund të përshpejtojë shumë dërgimin e qymyrit. Para ardhjes së linjës hekurudhore, në këtë zonë kishte vetëm disa ndërtesa banimi. Shndërrimi i Middlesbrough në një qendër të rëndësishme transporti ishte arsyeja e shfaqjes së qytetit. Aktualisht, popullsia e saj është 174 mijë njerëz.

Përmirësimet

Hekurudha u modernizua vazhdimisht. Në 1832 u ndërtuan gjurmët e dyta. Në të njëjtën kohë, përdorimi i trenave të pasagjerëve me kuaj pushoi. Lokomotivat me avull zëvendësuan kuajt. U prezantuan oraret dhe sinjalizimi i trenave, të cilat më vonë u bënë të zakonshme në të gjitha hekurudhat britanike. U rrit gradualisht fuqia e lokomotivave. Në 1839, shpejtësia mesatare e trenave të pasagjerëve ishte 35 kilometra në orë. Numri i fluturimeve midis Stockton dhe Darlington arriti në gjashtë në ditë. Mesatarisht 200,000 pasagjerë përdornin shërbimet hekurudhore në vit. Filloi ndarja e vagonëve në tre klasa, në varësi të cilës caktohej tarifa. Në 1863, linja Stockton-Darlington u bë pjesë e hekurudhës verilindore të Britanisë së Madhe.

Një gjë kaq e njohur për ne është hekurudha! Një nga më të besueshmet dhe më të përballueshmet dhe i dashur nga shumë mënyra transporti. Bleva një biletë treni, erdhi në stacion. Tani askush nuk e kujton se kur u hap hekurudha midis Shën Petersburgut dhe Moskës, udhëtimi u bë falas për tre ditët e para pikërisht sepse të gjithë kishin frikë nga kjo "gjë e tmerrshme".

Mesatarisht, secili prej nesh 9 herë në vit bëhet pasagjer i hekurudhës. Numri mesatar i pasagjerëve të Hekurudhave Ruse në vit është 1 miliard e 300 milion.

Hekurudha më e dukshme është Hekurudha Trans-Siberiane. Është më i gjati në botë. Nga Moska në Nakhodka - 9438 km dhe 97 stacione kryesore. Treni i markës Rossiya kalon përgjatë kësaj rruge, e cila është në rrugë për 8 ditë 4 orë e 25 minuta.

Pjesa e mesme e Hekurudhës Trans-Siberiane quhet stacioni Polovina. Është e njëjta distancë nga Moska dhe Vladivostok.

Seksioni më i ftohtë i Hekurudhës Trans-Siberiane ndodhet midis stacioneve Mogocha dhe Skovorodino. Temperatura këtu arrin -62 gradë. Edhe pse gjeografikisht nuk është pika më veriore e autostradës.

Dhe pika më e lartë ku janë hedhur binarët e Hekurudhës Trans-Siberiane shtrihet në një lartësi prej 1040 m, midis stacioneve Turgutui dhe Yablonovaya. Kjo është 6110 km, Yablonovy Pass.

Treni më i gjatë i mallrave ishte 6.5 km i gjatë, përbëhej nga 440 vagonë ​​dhe transportonte rregullisht 42,000 ton qymyr nga Ekibastuz në Uralet në kohën sovjetike. Në anën tjetër të botës, në Afrikën e Jugut, një tjetër rekord u vendos në vitin 1989: një tren 7.3 km i gjatë i përbërë nga 660 vagona. Vërtetë, eksperimenti nuk u përsërit më. Rrota nuk zgjati.

Hekurudha e parë në Rusi ishte mallrash, e gjatë 2 km. E ndërtuan në Urale, në uzinën Kolyvanovsky dhe punoi me tërheqje me kuaj.Rruga e parë e pasagjerëve ishte Tsarskoselskaya, e njohur për të gjithë.

Shpejtësia e trenave të parë të pasagjerëve në shekullin e 19-të ishte 33 km/h. Dhe punëtorët e hekurudhave në atë kohë ishin një lloj elite: ata trajtoheshin, për shembull, në fillim të shekullit të 20-të nga aviatorët, ose në vitet '60 nga astronautët. Trenat modernë mund të zhvillojnë deri në 580 km/h.

Kërkesat për punësimin e drejtuesve të linjës nuk kanë ndryshuar gjatë kësaj kohe: ata duhet të kenë një vesh të mirë për muzikën, sepse përcaktojnë mosfunksionimin e timonit duke ndryshuar tonin kur preket.

Sipas statistikave, hekurudha është 45 herë më e sigurt se një makinë. Për ata që janë ende të shqetësuar, ekspertët këshillojnë të zgjedhin makina në mes të trenit, dhe në makina të ulur - blini një biletë treni për vende kundër lëvizjes.

Kërkuesit e emocioneve janë të ftuar në Argjentinë. Aty shkon treni legjendar Patagonia Express, i restauruar posaçërisht për turistët. Përveç përshtypjeve të gjalla të peizazheve lokale, papritmas mund të gjeni veten pjesëmarrës në një aksion të quajtur "Grabitja e trenit" :)

Ka shumë surpriza në Amerikën e Jugut. Për shembull, inxhinierët gjermanë që studiuan Isthmusin e Panamasë për ndërtimin e Hekurudhës Trans-Amerikane thanë se ishte e padobishme të bësh shina nga hekuri lokal. Ari është metali më i përballueshëm këtu...

: historia e shfaqjes së lokomotivës së parë dhe hekurudhave të para. Stacionet më të pazakonta hekurudhore dhe komunikimet hekurudhore. Ligjet e "Stacionit" të Francës dhe një monument për një qen në Shibui.

1. Trenat e parë, të cilët janë karroca që lëvizin me ndihmën e kuajve, u ngritën në shekullin e 17-të.. Në Europë. Lokomotiva e parë me avull në histori, duke shtyrë makinat, u ndërtua nga shpikësi anglez Richard Trevithick. Ndodhi në vitin 1801. Qëllimi i një transporti të tillë ishte transportimi i mineralit të hekurit në uzinën Pen-and-Darren dhe shpejtësia e lëvizjes së tij ishte 8 kilometra në orë.
2. Lëvizja në hekurudhën e parë në botë u hap në Angli në gjysmën e parë të shekullit të 19-të.. Ndalesat përfundimtare të rrugës së trenit ishin të vendosura në qytetet Stockton dhe Darlington, dhe vetë rruga kishte për qëllim të transportonte mallra dhe pasagjerë. Gjatësia e një seksioni të tillë ishte 50 km, dhe treni përbëhej nga vetëm 6 makina.
3. Konkursi i parë i lokomotivës amerikane me avull Tom Thumb (përkthyer si "Djalë me gisht") me një karrocë me kuaj u zhvillua në shtator 1830. Aksioni u zhvillua përgjatë rrugës hekurudhore nga fshati Reilly Tavern në qytetin e Baltimores. Një dështim mekanik i vetë transportit dhe një mosfunksionim në funksionimin e bojlerit vendosën fatin e konkursit. Fitorja u fitua nga kafsha, dhe "Thumb boy" nuk arriti në vijën e finishit.

   3
   

4. Çfarë mund të jetë e përbashkët mes muzikantëve profesionistë dhe muzikantëve? Rezulton se ai ka një vesh të jashtëzakonshëm për muzikën. Është dëgjimi i ndjeshëm i kësaj të fundit që bën të mundur zbulimin në kohë të defekteve të rrotave nga ndryshimet në tonin e trokitjes.
5. Në fillim të shekullit XX. Në Francë u miratua një ligj që ndalonte çiftet e dashuruara të putheshin në territorin e stacioneve hekurudhore. Shkak për këtë janë bërë dështimet e shpeshta në orarin e trenave, të shkaktuara nga lamtumirat e gjata, “pasionante”. Ky rregull vlen edhe sot. Shenjat paralajmëruese janë vendosur kudo, dhe zona të veçanta janë ndarë për lamtumirën e të dashuruarve.
6. Hekurudha Ferrocaril Austral Fueguino (Argjentinë) quhet treni deri në skajet e tokës. Është hekurudha me matës më të ngushtë të shtetit (matësi është 50 cm). Në trajektoren e trenit është një stacion i quajtur "Fundi i Botës", i cili është jashtëzakonisht i popullarizuar në mesin e atyre që duan të arrijnë në stacionin përfundimtar me "kalin e hekurt" dhe jo me një autobus më të lirë. Është interesante se kjo rrugë fillimisht kishte për qëllim transportimin e të burgosurve në punën korrigjuese.

   6
   

7. Monumenti i Hachiko, kushtuar qenit besnik dhe të përkushtuar, ndodhet në territorin e stacionit hekurudhor Shibuya (Japoni). Kafsha u bë e famshme në të gjithë vendin në vitet '30. Shekulli XX, pas publikimit në një nga gazetat më të mëdha të një artikulli për një qen plak që priste çdo ditë në stacion pronarin e tij, i cili vdiq disa vite më parë. Në hapjen e monumentit, një vit para vdekjes së tij, Hachiko ishte i pranishëm personalisht.

   7
   

8. Ju mund të udhëtoni midis qyteteve më romantike në botë - Venecias dhe Parisit në "trenin e dashurisë".

   8
   

9. Tregu ushqimor i një prej vendbanimeve në Tajlandë ndodhet pikërisht aty binarët hekurudhor . Disa herë në ditë, 10-15 minuta para afrimit të transportit, tregtarët paketojnë ushqimet dhe ulin tendat. Pasi trenat kanë kaluar, tregu rifillon plotësisht punën.
10. Pasagjerët që mbërrijnë në Monte Carlo për herë të parë me tren shpesh takohen nga vendasit. Të huajt u ofrojnë fillestarëve të luajnë në vend të tyre në një kazino, ndërsa u premtojnë një shpërblim solid.
11. Hekurudha më e qetë, pa një kthesë të vetme, është në Australi. Gjatësia e saj është 500 km.
12. Tarifa për trenin ekspres "The Eastern & Oriental", itinerari i të cilit kalon nga Azia Juglindore, është 3000-9000 USD. Treni përfshin disa makina restorantesh të dekoruara në stile të ndryshme, një bibliotekë, një dyqan, një bar dhe një tarracë madhështore shikimi është e pajisur në platformën e tij të pasme.

    12
    

13. Një pjesë prej tre kilometrash e hekurudhës, e vendosur pranë fshatit Klevan (Ukrainë), quhet "Tuneli i Dashurisë".
14. Në fund të shekullit XIX. lokomotiva u bë protagoniste e filmit të vëllezërve Lumiere. Sot janë xhiruar dhjetëra filma për trenat, ndër më të njohurit janë “Treni i arratisur”, “Magjistrali”, “Stacioni për dy” etj.

    14
    

15. Megjithëse një tren konsiderohet disa dhjetëra herë më i sigurt se një makinë, këshillohet që kur blini bileta t'i jepni përparësi uljes në veturat e qendrës.

Shpresojmë që ju ka pëlqyer përzgjedhja e fotografive - Fakte interesante rreth trenave (15 foto) në internet me cilësi të mirë. Ju lutemi lini mendimin tuaj në komente! Çdo mendim ka rëndësi për ne.