Školenie riadiacich letovej prevádzky. Profesia riadiaci letovej prevádzky

Riadiaci letovej prevádzky je špecialista, ktorý zabezpečuje riadenie letovej prevádzky (ATC) na zabezpečenie bezpečného, energeticky efektívneho, pravidelného a usporiadaného pohybu lietadiel. Na to, čo presne patrí do rozsahu profesijných povinností a ako sa stať riadiacim letovej prevádzky, sa pozrieme v článku.

Priemerná mzda: 63 000 rubľov mesačne

Dopyt

Splatnosť

konkurencia

Vstupná bariéra

Perspektívy

História profesie

Medzinárodný deň riadiacich letovej prevádzky sa oslavuje 20. októbra, keďže v tento deň bola v roku 1961 vytvorená Medzinárodná federácia asociácií riadiacich letovej prevádzky (IFATCA). História tejto mladej profesie sa však začína oveľa skôr – od momentu, kedy bolo prvýkrát nadviazané spojenie medzi lietadlom a letovým koordinátorom na zemi. Neskôr, s príchodom masových letov vojenského letectva, sa začali objavovať štandardy pre kontrolu vzletu a pristátia. Ale v civilné letectvo Konečná štandardizácia riadenia nákladnej a osobnej leteckej dopravy vo svojej modernej podobe nadobudla podobu po vytvorení IFATCA, ktorá dnes zahŕňa viac ako 50 tisíc riadiacich letovej prevádzky z celého sveta.

Popis a charakteristika profesie

V Rusku je riadenie letovej prevádzky celý komplexný proces, ktorý zabezpečuje interakciu riadiacich stredísk, ktoré sú súčasťou štruktúry EÚ ATM (čo znamená Unified Air Traffic Management System). Vzdušný priestor je rozdelený na oblasti zodpovednosti riadiacich veží a tried av závislosti od typu vykonávaných úloh sa rozlišujú samostatne:

plánovacie centrá pracujúce na efektívnejšom využívaní vzdušného priestoru od vydania letového plánu až po jeho uzavretie;
stanovištia riadiacich letovej prevádzky zapojené do priameho riadenia prevádzky od okamihu naštartovania motora až po rolovanie na parkovisko na cieľovom letisku.

V súlade s oblasťou plánovania letov sa rozlišujú tri typy ATM jednotiek EC: Hlavné centrum (MC), zónové centrum (ZZ) resp. Okresné centrum(RC). V každom z nich podľa zónovania zhromažďujú a spracúvajú podané (FPL) a opakujúce sa (RPL) letové plány, riadia proces plánovania pravidelných aj nepravidelných letov v ruskom vzdušnom priestore a na medzinárodných aerolíniách (IC), predpovedajú vzdušný priestor potreby a pod. Existujú aj riadiace centrá miestnych leteckých spoločností a letové informačné centrá.

Oddelenie etáp letovej prevádzky znamená aj oddelenie riadiacich stredísk počas letu. Pracovisko dispečera na letisku je veža riadiaceho strediska. Ide o miestnosť nachádzajúcu sa v nadmorskej výške niekoľko desiatok metrov s obrovskými oknami, vybavenú počítačmi, monitormi zobrazujúcimi vzdušné a meteorologické podmienky, signálnou tabuľou, rádiotechnickými prostriedkami navigácie a komunikácie, tabuľkami, tabuľovými ukazovateľmi, ďalekohľadmi, a nakoniec, pohodlné odolné kreslo.

Výpravnú „posádku“ tvorí samotný radarový riadiaci letovej prevádzky, ktorý riadi lietadlo, a asistent – procesný kontrolór, ktorý sa zaoberá schvaľovaním. V sále za ním doslova a do písmena stojí starší dispečer (supervízor zmeny) a letový riaditeľ.

Súčasné riadenie v podmienkach letovej prevádzky sa niekedy udržiava s dvoma až troma desiatkami lietadiel, pričom je tiež potrebné súčasne sledovať zmeny počasia, tlaku, stav blízkych letísk atď.

Zvláštnosťou práce riadiaceho letovej prevádzky je, že kedykoľvek môže nastať extrémna situácia, v ktorej sa musí rozhodnúť tak rýchlo a jasne, ako keby sa postupovalo podľa obvyklého harmonogramu. Ale môže sa stať čokoľvek: môže zlyhať radarový systém lietadla alebo dokonca jeho motor, na dráhu môže padať hmla atď. Niekedy v dôsledku zhoršujúcich sa podmienok nie je prúžok viditeľný ani voľným okom, ani cez ďalekohľad. V tomto prípade sú zavedené postupy koordinácie pomocou prístrojov a dráhových svetiel, no napätie v takýchto momentoch stúpa. Ako priznal jeden skúsený dispečer letovej prevádzky v rozhovore: „Pre nás je každá situácia normálna. V letectve však existuje niečo ako „letecký incident“. Rozhodnutie o vyhlásení „poplachového“ alebo „tiesňového“ štádia (napríklad nevysunutie podvozku počas pristávania) prijíma letový riaditeľ.

Pred začiatkom zmeny sa riadiaci letovej prevádzky podrobuje povinnej lekárskej prehliadke. Pracovný deň trvá spravidla sedem hodín s prestávkou v trvaní najmenej 20 minút každé dve hodiny. Prestávka je potrebná na uvoľnenie napätia, ktoré na konzole veľmi rýchlo rastie a hromadí sa, čím sa zvyšuje riziko chyby, takže únava je neprijateľná.

Keďže povolanie riadiaceho letovej prevádzky je spojené s neustálym vysokým psycho-emocionálnym zaťažením, dáva právo na predčasný dôchodok.

Aké odbory je najlepšie študovať?

Na získanie výcviku riadiaceho letovej prevádzky je možné absolvovať základný výcvik v niekoľkých špecializáciách:

Riadenie letovej prevádzky - kód špecializácie: 2.25.03.03.
Organizácia využívania vzdušného priestoru a Organizácia letovej navigačnej podpory pre lety - kód špecializácie: 2.25.05.05.
Systémy riadenia pohybu lietadla - kód špecializácie: 2.24.05.06

Pre každý profil sú k dispozícii 1 až 3 možnosti programu, aby si školáci zapísaní ako dispečer mohli vybrať, kde budú študovať.

Najlepšie univerzity na štúdium

Medzi najprestížnejšie univerzity na získanie špecializovaného vzdelania patria:

Štátna univerzita civilného letectva v Petrohrade.
Moskovská štátna technická univerzita civilného letectva.
MAI - Moskovský letecký inštitút.
Štátna univerzita južného Uralu (Čeljabinsk).

Vzdelávanie sa však po ukončení štúdia nekončí. Dispečer musí absolvovať zdokonaľovací výcvik každé 3 roky a v závislosti od triedy raz za 1-3 roky potvrdiť platné osvedčenie riadiaceho letovej prevádzky: tretia trieda sa potvrdzuje ročne, druhá raz za 2 roky, prvá raz každé 3 roky.

Pracovná náplň

Komunikácia s lietadlom je udržiavaná počas celého letu, no medzi letiskovými dispečermi je postupne rozdelené zodpovednosti: jeden dispečer je zodpovedný za vzlet, ďalší za stúpanie, tretí za pristávanie atď. Ten istý špecialista má prístup k rôznym špecializáciám.

Ovládač rolovania. Medzi zodpovednosti patrí monitorovanie situácie na platforme. Povoľuje alebo zakazuje odťahovanie a upravuje čas tak, aby v rovnakom čase nejazdila po jazdnom pruhu iná strana. Po pristavení lietadla na dráhu, letový dispečer odovzdá štafetu svojmu kolegovi zodpovednému za štart.
Správca spúšťania. Riadi pohyb lietadla po dráhe a pohyb po predpristávacej priamke.
Manažér prístupu. Navádza lietadlo do určitej nadmorskej výšky, čím poskytuje bezpečné priblíženie na pristátie a podmienky na manévrovanie.
Kruhový manažér. Zodpovedá aj za schopnosť manévrovať pri pristávaní, no v menšej výške.

Prístupové ovládače a kruhové ovládače môžu byť fyzicky umiestnené vo vedľajšej miestnosti. Majú viac času na rozhodnutie o každej jednotlivej doske, ale samotných dosiek je v každej jednotke času viac ako ovládačov taxíkov a štartovacích jednotiek.

Pre koho je vhodný?

Požiadavky na kandidátov sú veľmi vážne, a preto po absolvovaní stáže v priemere vypadne 1/10 kandidátov. Sú kladené vysoké požiadavky nielen na objem odborných vedomostí (meteorológia, aerodynamika, navigácia, rádiové vybavenie atď.) a všeobecných vedomostí (vlastníctvo anglický jazyk na úrovni 4 na stupnici ICAO), ale aj na psycho-emocionálnu stabilitu kandidáta na túto prácu.

Medzi vysokokvalifikovanými profesiami sú riadiaci letovej prevádzky ohrození tými ľuďmi, ktorých povolanie zhoršuje alebo vyvoláva samovražedné sklony. Uchádzač na riadiaceho letovej prevádzky musí preto okrem serióznej všeobecnej lekárskej komisie absolvovať aj psychologický test odbornej spôsobilosti. Často sú účastníci školenia špeciálne vyškolení na zvládanie stresu. Nie je náhoda, že jedným z najobľúbenejších druhov rekreácie medzi dispečermi je rybolov na jazerách.

Existujú aj vekové obmedzenia. Do veku 40 rokov sa lekárska prehliadka na povolenie práce vykonáva každé tri roky, potom každé dva roky a od veku 50 rokov sa každoročne uskutočňuje úplná prehliadka so záverom o odbornej spôsobilosti.

Plat riadiaceho letovej prevádzky

Vo väčšine zverejnených voľných pracovných miest sa mzda pre riadiaceho letovej prevádzky ponúka vo výške až 40 000 rubľov mesačne. Vzhľadom na veľký počet takýchto voľných pracovných miest je ponúkaný priemerný plat dosť nízky a nezodpovedá miere zodpovednosti a potrebnej kvalifikácii, ktorú by dispečer letovej prevádzky mal mať.

Dá sa však nájsť dostatok voľných pracovných miest s platom až 80 tisíc rubľov. Menej často, ale tiež publikované, sú pracovné ponuky za 125-165 tisíc rubľov mesačne a vyššie. Maximálny plat, ktorý sa objavil v zozname návrhov, bol 214,5 tisíc rubľov mesačne.

Ako si vybudovať kariéru

Pri budovaní kariéry sa riadiaci letovej prevádzky rozrastie na staršieho dispečera a potom na letového riaditeľa s väčšou právomocou. Určitým obratom v kariére sa však môže stať nielen rast pracovných miest, ale aj prechod z provinčného letiska na letisko s vysokou prevádzkou a zvýšeným zaťažením, ktoré sa pre riadiaceho letovej prevádzky stáva akousi profesionálnou výzvou.

Dispečer sa pri odchode z hlavného pôsobiska môže vyskúšať ako zásobovací inžinier alebo logistik, teda na miestach, kde sú žiadané jeho odborné schopnosti.

Vyhliadky na povolanie

V sci-fi a futurológii sa téme nahrádzania ľudí robotmi v profesiách pilota a dispečera venuje množstvo prác (napríklad kniha Stanislawa Lema „Inquiry“). Činnosti riadiaceho letovej prevádzky sa skutočne veľmi rýchlo automatizujú. Kontrola nad prevádzkou prístrojov a konečné rozhodnutie v prípade núdze však zostáva na osobe. To znamená, že táto profesia bude dlho žiadaná.

Všeobecne sa uznáva, že špecialisti, ktorých špecifická práca zahŕňa priamy kontakt so spotrebiteľmi tovarov alebo služieb, sa musia osobne stretnúť s klientmi. Ale ako viete, z každého pravidla existujú výnimky. A nápadným príkladom toho je povolanie dispečera, ktorého zástupcovia majú priamy kontakt so spotrebiteľom, no nikdy sa s ním osobne nestretnú. A to všetko preto, že úlohy tejto profesie sú radikálne odlišné od úloh všetkých ostatných špecialít.

Všeobecne sa uznáva, že špecialisti, ktorých špecifická práca zahŕňa priamy kontakt so spotrebiteľmi tovarov alebo služieb, sa musia osobne stretnúť s klientmi. Ale ako viete, z každého pravidla existujú výnimky. A nápadným príkladom toho je povolanie dispečera, ktorej zástupcovia majú priamy kontakt so spotrebiteľom, no nikdy sa s ním osobne nestretnú. A to všetko preto, že úlohy tejto profesie sú radikálne odlišné od úloh všetkých ostatných špecialít.

Dispečeri nič nepredávajú, nerobia sociologické prieskumy, nereklamujú tovary a služby. Jednoducho sa snažia urobiť náš život pohodlnejším, usporiadanejším a bezpečnejším. Čo robia títo špecialisti? Aké sú vlastnosti tejto profesie a aké osobné vlastnosti musíte mať, aby ste ju získali? Na aké ťažkosti v práci by sa mali pripraviť budúci špecialisti a v ktorých vzdelávacích inštitúciách učia zložitosti tejto profesie? Odpovede na všetky tieto otázky nájdete tu a teraz.

Kto je dispečer?

– úradník, ktorý zabezpečuje koordináciu a optimalizáciu výrobného procesu v určitom odbore činnosti využívaním rôznych druhov výpočtovej techniky, ako aj komunikačných a komunikačných prostriedkov.

Názov profesie pochádza z anglického dispatch (odoslať, odoslať), čo priamo naznačuje hlavnú úlohu každého dispečera - štruktúrovať a spracovať informácie, ktoré dostal, a poslať ich správnym smerom. Profesia patrí do kategórie „mladých“, keďže jej vzdelávanie bolo možné až na prelome 19. a 20. storočia, keď sa objavila výpočtová technika a rôzne komunikačné prostriedky a vznikla potreba ľudí schopných koordinovať činnosti v doprave. a špeciálne služby.

Inými slovami, pôvodne mali dispečeri zabezpečovať len koordinovanú prácu dopravcov (mimochodom, v pôvodných zdrojoch slovo „dispečer“ znamenalo „odosielateľ vlakov“) a záchranných zložiek (polícia, hasiči, sanitka atď.). ). Dnes dispečeri koordinujú takmer všetky oblasti ľudskej činnosti: taxislužby, logistické oddelenia, leteckú dopravu, doručovacie služby, internetové obchody, vzdelávacie organizácie, verejné služby, výrobné podniky atď. Skrátka všade tam, kde je potrebné rýchlo regulovať postup výroby či riadiť pohyb dopravy, sú zástupcovia tejto profesie potrební.

Úradníci povinnosti dispečera priamo závisí od miesta výkonu práce. Napríklad dispečer letovej prevádzky koordinuje vzlet, let a pristávanie lietadla a dispečer taxi pôsobí ako sprostredkovateľ medzi vodičom a cestujúcim: vydáva hovory, rozdeľuje objednávky medzi vodičov a informuje klienta o príchode auta. . Vo všeobecnosti medzi povinnosti dispečera patrí celý súbor činností (vrátane písomných správ o vykonanej práci) zameraných na zabezpečenie nerušeného procesu výroby alebo poskytovania služieb. Povinnosti špecialistu môžu okrem toho zahŕňať: poskytovanie potrebných materiálov podniku, monitorovanie včasného nákupu vybavenia, poradenské a administratívne funkcie.

Aké osobné vlastnosti by mal dispečer mať?

Keďže v jadre práca dispečera komunikácia s ľuďmi klame (s klientmi aj zamestnancami podniku); tento špecialista musí mať rozvinuté komunikačné schopnosti, dobrú dikciu a kompetentný jazyk. Okrem toho prítomnosť takých osobných vlastností, ako sú:

Dispečer vykonáva svoju odbornú činnosť prostredníctvom komunikačných prostriedkov, takže špecialista musí mať zručnosti v práci s PC a inou kancelárskou technikou. Ďalej musí mať znalosti z oblasti vlastností vyrábaného diela (služieb), predpisov, základov organizácie výroby, ekonomiky, psychológie, ochrany práce, bezpečnostných opatrení a sortimentu výrobkov.

Výhody profesie dispečer

Hlavná výhoda profesie dispečer je nedostatok potreby prijímať vyššie vzdelanie. Navyše túto pozíciu môže získať aj človek bez špeciálneho vzdelania a pracovných skúseností. Pravda, len tým organizáciám, ktorých činnosť si nevyžaduje špeciálne znalosti. Napríklad do taxíka alebo donáškovej služby.

Všimnite si, že dnes je toho na trhu práce dosť veľké množstvo dispečerské voľné miesta, ktoré umožňujú vykonávať odborné činnosti z domu. Súhlaste s tým, že je to významná výhoda povolania, najmä pre tých ľudí, ktorí sú zbavení možnosti opustiť svoj byt alebo dom na dlhú dobu (napríklad mladé matky alebo osoby so zdravotným postihnutím).

Keďže práca dispečerky nezahŕňa fyzickú aktivitu, toto povolanie je ideálne pre ženy všetkých vekových kategórií. Teda práve pre najnechránenejšiu a najviac diskriminovanú kategóriu pracujúceho obyvateľstva našej krajiny. No viac ako pohodlné pracovné podmienky (sedavá práca v teplých miestnostiach) možno považovať za príjemný bonus.

Nevýhody profesie dispečera

Napriek zjavným výhodám a zjavnej jednoduchosti profesionálnych povinností (napokon zvonku sa zdá, že nie je nič ťažké koordinovať činnosť ostatných zamestnancov), nevýhody profesie dispečera veľa. A predovšetkým je tu vysoká pravdepodobnosť komunikácie s neadekvátnymi ľuďmi. Takéto situácie sú bežné najmä pri práci dispečerov taxislužieb a záchranných zložiek.

Ďalšou nevýhodou tejto profesie je nízky plat, ktorý je s prihliadnutím na požiadavky na vzdelanie a prax celkom predvídateľný. Dnes je priemerný mesačný plat dispečerov v Rusku asi 15-30 tisíc rubľov.

Netreba zabúdať ani na to, že v práci dispečera sa často vyskytujú stresové situácie. Napríklad v prípade nehody alebo katastrofy sú dispečeri poverení obrovskou zodpovednosťou za koordináciu akcií záchranných služieb, čo negatívne ovplyvňuje psycho-emocionálny stav špecialistu.

Kde sa môžem zamestnať ako dispečer?

Získajte prácu ako dispečer možné niekoľkými spôsobmi. Ak sa plánujete zamestnať v taxislužbe, potom stačí jednoducho absolvovať školenie v trvaní 3-4 dní priamo v mieste vášho budúceho profesionálneho pôsobenia. Ak plánujete pracovať ako dispečer letovej prevádzky alebo priemyselný dispečer, musíte absolvovať špecializované školenie na jednej z vysokých škôl alebo technických škôl v Rusku vo vami vybranej oblasti činnosti. Upozorňujeme, že jeden diplom zamestnávateľom nestačí. Okrem toho musíte mať aspoň jeden rok pracovných skúseností. Po absolvovaní strednej odbornej školy sa preto pripravte na to, že ešte nejaký čas budete musieť pracovať buď ako jednoduchý operátor alebo ako pomocný dispečer. Niektoré špecializácie tohto povolania (napríklad povolanie riadiaceho letovej prevádzky) možno získať aj na špecializovanej vysokej škole.

Každý rok v Rusku narastá počet leteckých prepráv na domácich aj medzinárodných linkách. Otvárajú sa nové destinácie a zahraničné letecké spoločnosti pokračujú v expanzii na letiská v krajine. Ľudia sú zvyknutí na lietanie: služobné cesty, služobné cesty, dovolenky - lety sa už dávno stali samozrejmosťou. Málokto z pasažierov nastupujúcich do lietadla sa však zamýšľa nad tým, kto vlastne riadi tento obrovský tok prilietavajúcich a odlietavajúcich lietadiel a ako sa tento obrovský mechanizmus v neustálom pohybe ovláda.
1.

Dnes o tom budeme hovoriť trochu podrobnejšie na príklade strediska ATS Domodedovo, ktoré je štrukturálnym oddelením moskovského strediska ATC.

Medzi funkcie centra patrí zabezpečenie bezpečnosti, pravidelnosti a efektívnosti letov lietadiel v areáli letiska Domodedovo. Riadenie letovej prevádzky v areáli letiska Domodedovo je realizované pomocou technológie TOWER (veža - veliteľské a riadiace centrum) v dvoch jazykoch: ruskom a anglickom...
2.

Všetko, čo sa deje na letisku letiska, sa deje len pod kontrolou a na príkazy dispečerov. Týka sa to nielen pilotov lietadiel, ale aj pozemných technických služieb. Je pravda, že toto všetko zostáva pre cestujúcich úplne nepostrehnuteľné po celý čas, keď sú medzi stenami komplexu letiskového terminálu a na palube lietadla...
3.

Po príprave lietadla na let musí posádka lietadla dostať od riadiaceho letiska riadiace centrum povolenie na tento let. Ďalej si posádka niekoľko minút pred odletom vyžiada od kontrolóra taxi povolenie na spustenie motorov a po jeho obdržaní začne s prípravami na vzlet. Taxikár hlási aj trasu na dráhu a umožňuje rolovanie na takzvaný predštart - miesto na rolovacej dráhe priamo pred dráhou...
4.

Po hlásení posádky o predštarte taxikár odovzdá lietadlo pod kontrolu dispečera, ktorý povolí výkonný štart, teda rolovanie priamo na dráhu a zarovnanie pozdĺž jej stredovej čiary, hlási podmienky vzletu. vypnúť a po hlásení posádky o pripravenosti povolí vzlet...
5.

Po štarte sa lietadlo dostane pod kontrolu Moskovského leteckého riadiaceho strediska (MADC). Postupne je obsluhovaný riadiacimi: kruhový a spodný prístup, ktorí môžu upraviť stanovený postup vstupu do dýchacích ciest; potom horné priblíženie, ovládanie lietadla, kým nedosiahne predpísanú letovú hladinu a neopustí Moskovskú vzdušnú zónu (AMZ), a nakoniec dispečeri okresného riadiaceho strediska (RCC), ktorí obsluhujú lietadlo v letovej hladine. .
6.

Povedzme si trochu podrobnejšie o práci riadiacich štartu, ktorých oblasť zodpovednosti zahŕňa vzdušný priestor, ktorý zahŕňa sektory stúpania po vzlete a konečnej fáze priblíženia, ako aj oblasť manévrovania (dráha a rolovacie dráhy) ...
7.

Letisko Domodedovo má dnes dve paralelné dráhy s kurzami 14L/32R a 14R/32L; Heading-Glideslope System (CGS) funguje vo všetkých štyroch smeroch, čo umožňuje lietadlám s príslušným vybavením na palube čo najviac automatizovať proces pristávania a zaistiť bezpečnosť letu pri meteorologickom minime ICAO kategórie III-A (s vertikálnou viditeľnosťou do 15 metrov a horizontálnou do 200 metrov) ...
8.

Zároveň sú v prevádzke spravidla iba dve trate, ktoré sú určované najmä smerom vetra. Ale kurz 32 sa považuje za prioritný, pretože pri pristávaní na dráhach 32L a 32R sa ľahšie vytvorí medzera medzi lietadlami, pri pristávaní na dráhach 14 je manévrovací priestor obmedzený Moskvou (prelety nad ktorými sú zakázané pod 8000 metrov), ako aj Vnukovo a Ramenskoje. ...
9.

Pre efektívnu prevádzku dvoch existujúcich jazdných pruhov je potrebné uviesť do prevádzky ďalší lokátor, ktorý je už vybudovaný na území letiska, ale ešte nie je prepojený s existujúcim systémom riadenia letovej prevádzky TERCAS (TERCAS - Terminal and En- Automatizovaný systém riadenia trasy). Tri radary: po jednom v Domodedove, Vnukove a Šeremeteve - poskytujú úplné pokrytie nákladového strediska, nový lokátor výrazne zlepší prevádzku existujúcich systémov a pokryje dosah od zeme až do výšky 500 metrov na najpresnejšej možnej úrovni ...
10.

Plánuje sa vybudovanie tretej dráhy, plocha 9 550 hektárov je už vyhradená pre budúcu výstavbu. Taktiež sa v súvislosti s rozšírením a zvýšením počtu jazdných pruhov plánuje výstavba novej riadiacej veže vysokej až 100 metrov...
11.

Teraz je letový poriadok navrhnutý tak, že od 7 do 23 hodín sa každú hodinu vykoná aspoň 40 vzletov a pristátí, aby sa zaťaženie rozložilo čo najrovnomernejšie v čase. V priebehu budúceho roka, po zavedení novej štruktúry vzdušného priestoru na moskovskom letisku s prevádzkou oboch pristávacích dráh, bude letisko Domodedovo schopné poskytnúť kapacitu až 90 vzletových a pristávacích operácií za hodinu. V roku 2013 bolo špičkové zaťaženie 59 operácií za hodinu...
12.

Celkovo je kapacita letiska ešte vyššia, ako môže poskytnúť prístup. Dôvodom je aj skutočnosť, že predtým sa rozdelenie letov medzi letiskami nákladového strediska určovalo najmä s prihliadnutím na geografický princíp: Šeremetěvo slúžilo severným a severozápadným smerom a všetkým medzinárodným letom, Vnukovo - južným a juhovýchodným smerom, Domodedovo - východné...
13.

V súčasnosti v kontexte konkurencie medzi letiskami už nie je kľúčový geografický princíp rozloženia tokov lietadiel, čo spolu so zákazom letov nad Moskvou následne zvyšuje zaťaženie nákladového strediska...
14.

Výška existujúcej veže je 42 metrov, z ktorej je viditeľné takmer celé územie letiska. Prehľad o tých úsekoch dráhy, ktoré sú uzavreté stavbami, je zabezpečený pomocou videokamier...
15.

V pokojnej pracovnej atmosfére, ktorá vládne v ošetrovni riaditeľstva pre vnútorné záležitosti, je ťažké uveriť, že ľudia za kontrolami sú predstaviteľmi jednej z najstresujúcejších a najzodpovednejších profesií!
16.

Dispečeri majú 6 zmien, v každej je 10 ľudí: letový riaditeľ, starší dispečer a 8 dispečerov (ide o výplatnú pásku, v skutočnosti pracuje 6-7 ľudí súčasne). Pracovný režim dispečera by nemal presiahnuť 36 hodín týždenne. Dispečeri chodia na zmeny podľa harmonogramu: deň, ráno, noc. Pri odchode na smenu sa vykonáva 15-minútová inštruktáž, ďalších 15 minút sa venuje prijímaniu/odovzdávaniu služby.

Po dvoch hodinách práce nasleduje 20-minútová prestávka a pri vysokej intenzite blízko kapacity letiska 10-minútová prestávka po každej hodine práce. Po nočnej službe sa poskytujú tri dni voľna. Dovolenka je 28 hlavných dní a 39 dodatočných dní pre škodlivé pracovné podmienky, čiže spolu 67 dní...
17.

Počas niekoľkých rokov práce na veži na Domodedove stihla pôvabná Natalya zažiť veľa ťažkých situácií – taká je práca dispečera. Myšlienky na zmenu zamestnania však nikdy nevznikli. Už v mladosti si toto povolanie vybrala pre seba a sotva to mohlo byť inak, keď celá rodina pracovala na letisku. Predtým boli dievčatá najímané ako riadiace letovej prevádzky s veľkou nevôľou, dnes sa situácia vyrovnala. Mladí špecialisti sú dnes veľmi žiadaní a takýto problém už neexistuje...
18.

Každý dispečer sa každé dva roky podrobuje lekárskej prehliadke a každé tri roky je povinný získať osvedčenie o znalosti anglického jazyka v kategórii IV ICAO. Dispečeri odchádzajú do dôchodku v 50 rokoch, ale to neznamená, že zamestnanec musí hneď skončiť. Ak to lekárska komisia dovolí a pre dispečerov je to takmer to isté ako pre pilotov civilných lodí, tak ľudia pracujú ďalej. Hlavným kritériom je v tomto prípade zdravie...
19.

V čase natáčania bola dráha 14L riadená jedným ovládačom a susedná (14R) bola riadená dvoma. V tom čase sa na konci dráhy 14L vykonávali plánované práce a nevykonávali sa na nej pristátia, preto bolo zaťaženie menšie. Zatiaľ čo dráha 14R fungovala pre vzlet aj pristávanie a obsluhovali ju dvaja dispečeri: riadiaci dispečer (pracuje priamo s posádkami lietadiel - vedie rádiovú komunikáciu) a podporný dispečer (riadi dopravu, zabezpečuje interakciu s ostatnými službami, vedie záznam o vzletoch). / pristátia a asistuje pri riadení vrátane práce so zariadením na osvetlenie dráh). Rozdelenie zamestnancov rieši starší dispečer, riadi sa aktuálnou situáciou...
20.

Službukonajúci elektrotechnický technik kontroluje osvetľovacie zariadenie dráh (dúfame, že nabudúce sa nám podarí bližšie spoznať obsluhu tohto zariadenia).
Dráhové svetlá sú manuálne nastavované riadiacim v závislosti od meteorologickej viditeľnosti. Displej počasia zobrazuje viditeľnosť v troch bodoch: na začiatku, v strede a na konci pásu. Intenzita osvetlenia sa volí na základe minimálnej meteorologickej viditeľnosti.

Ak je viditeľnosť aspoň na jednom z bodov menšia ako 600 metrov, dispečer informuje posádku o jej hodnotách vo všetkých troch bodoch. Ak je dohľadnosť v rozsahu od 600 do 2000 metrov, hlási sa len jedna hodnota (v pristávacej zóne). Ak je dohľadnosť viac ako 2000 metrov, jej hodnota sa vôbec neuvádza. Všetky meteorologické informácie vrátane viditeľnosti dostávajú posádky od automatického informátora (ATIS - Automatic Terminal Information Service). Na žiadosť posádky lietadla je možné meniť intenzitu dráhových svetiel...
21.

Vo všeobecnosti sa v priebehu času práca dispečera, ktorý prešiel fázou riadenia lietadla, zmenila skôr na službu. Hlavnou úlohou riadiacich letovej prevádzky je v súčasnosti poskytovať posádkam letecké a meteorologické informácie, ako aj predchádzať nebezpečným priblíženiam...
22.

Na dodržanie bezpečného intervalu sa používa metóda vektorovania (vo väčšej miere pri priblížení na pristátie). Vectoring – poskytovanie navigačného navádzania lietadlám inštruovaním posádok na určitých kurzoch na základe použitia radarových údajov. Hlavným rozdielom medzi fázou vektorovania a ostatnými fázami letu je, že v tomto prípade preberá zodpovednosť za navigáciu dispečer.

Vektorovanie končí buď jasným upozornením posádky na potrebu pokračovať v navigácii vlastnými prostriedkami, alebo umiestnením do kurzu, ktorý im umožní samostatne (podľa technické prostriedky systémy priblíženia na pristátie, napríklad KGS) privedú lietadlo na predpristávaciu čiaru alebo vstupom do vizuálnej manévrovacej zóny. To sa dosiahne zmenami v kurze alebo rýchlosti...
23.

Ak hrozí skrátenie bezpečného intervalu na priamej línii pred pristátím, riadiaci môže dať lietadlu príkaz na oblet. Interval 5 kilometrov sa považuje za bezpečný a pre ťažké lietadlo (viac ako 136 ton) - 10 kilometrov. Druhým možným dôvodom pre príkaz go-around by mohla byť prítomnosť prekážok na dráhe. Vo všetkých ostatných prípadoch rozhoduje o obídení veliteľ lietadla...
24.

Vedúci dopravnej služby strediska ATS Domodedovo Viktor Aleksandrovič Sitnikov demonštruje vizuálny diagram, na základe ktorého môžete posúdiť stupeň usporiadanosti leteckej prevádzky. Pre porovnanie, na ľavom diagrame zelené a červené pruhy označujú denné trajektórie vzletov a pristátí lietadiel na londýnskom letisku Heathrow a na pravom diagrame sú oblasti letu lietadiel v moskovskej leteckej zóne zafarbené modrou...
25.

Toto sú len všeobecné základy riadenia letovej prevádzky na letisku, v jednom príbehu nie je možné pokryť všetky vlastnosti tohto zložitého a viacúrovňového systému. Ale hlavné je, že všetko v nej je podriadené jednej všeobecná požiadavka- zabezpečenie poriadku a bezpečnosti letov lietadiel. Práve splnenie tejto globálnej úlohy je spolu s prácou ďalších služieb kľúčom k príjemnému letu pre pasažiera...
26.

No o nádherných výhľadoch z riadiacej veže netreba ani hovoriť a najmä počas západu slnka to stačí vidieť raz - naozaj je tu miesto, kde si oko oddýchne...
27.

Ďakujeme tlačovému stredisku Moskovského strediska riadenia letovej prevádzky a tlačovej službe letiska Domodedovo za zorganizovanie tohto podujatia a uľahčenie fotografovania.
Osobitné poďakovanie patrí vedúcemu dopravnej služby strediska ATS Domodedovo Viktorovi Aleksandrovičovi Sitnikovovi za veľmi poučný a zaujímavý príbeh o práci dispečerov!

Prevzaté z tankasan v Domodedove - veža...

Ak máte výrobu alebo službu, o ktorej chcete našim čitateľom povedať, napíšte mi - Aslan ( [e-mail chránený] ) a urobíme najlepšiu reportáž, ktorú uvidia nielen čitatelia komunity, ale aj stránky Ako sa to robí

Prihláste sa tiež na odber našich skupín v Facebook, VKontakte,spolužiakov a v Google+plus, kde budú zverejnené najzaujímavejšie veci z komunity plus materiály, ktoré tu nie sú a videá o tom, ako to v našom svete chodí.

Kliknite na ikonu a prihláste sa!

„Vyšetrovací výbor zrušil obvinenia cvičiacej riadiacej letovej prevádzky Svetlany Krivsunovej v prípade havárie lietadla Falcon vo Vnukove“ – toto je dva týždne stará správa agentúry TASS o udalosti, ktorá sa stala takmer pred rokom a pol. Potom bol mladý špecialista umiestnený do domáceho väzenia a celý ten čas prežíval značný stres. Krásny začiatok kariéry!

Áno, toto je jedno z rizík tohto povolania. Takéto riziká však neznižujú jeho atraktivitu. Riadiaci letovej prevádzky je predsa špeciálne povolanie, ale čo to znamená?

Ako sa volá?

Riadiaci letovej prevádzky je názov pre celú rodinu profesií riadenia letovej prevádzky. Ak si myslíte, že lietadlo, ktoré nabralo výšku, si letí ako chce, tak sa hlboko mýlite. Pozorne ho sleduje dispečer, ktorý riadi horizontálny let na jeho území. Nielenže zaisťuje bezpečnosť letu tým, že ponúka pilotom požadovanú nadmorskú výšku a cestovný koridor, ale tiež odporúča optimálnu trasu, čím pomáha šetriť palivo.

Všetci dispečeri sú prepojení a navzájom sa ovplyvňujú v rámci jednotného systému riadenia letovej prevádzky v krajine a mimo nej - riadia sa jednotnými medzinárodnými pravidlami. Aké typy dispečerov existujú?

Odletový dispečer vydáva povolenie na let podľa deklarovaného letového plánu.
Taxikár riadi pohyb lietadiel od momentu naštartovania motorov po predštart a od momentu rolovania na rolovacie dráhy po pristátí.
Riadiaca jednotka štartu a pristátia povoľuje vzlet a pristátie, riadi vzlietanie a pristávanie lietadiel a riadi prevádzku na dráhe a predpristátie.
„Kruhový“ ovládač riadi pohyb lietadiel vo vzletovej a pristávacej zóne vo výškach do 1500 metrov a v okruhu 50 km od letiska. Vydáva povolenie na priblíženie na pristátie prilietavajúcim lietadlám a pokyny na počiatočné stúpanie odlietavajúcim lietadlám.
Približovací radič riadi pohyb lietadiel vo výškach 1 800 – 5 700 metrov a v okruhu 90 – 200 km od letiska.
Riadiaci ovládač monitoruje pohyb lietadla vo výškach nad 3 350 metrov v rámci stanovených horizontálnych hraníc a odovzdá riadenie letu ďalšiemu riadiacemu, keď lietadlo opustí oblasť svojej zodpovednosti.
Miestny dispečer letovej prevádzky riadi lety do nadmorskej výšky 1 500 metrov v rámci oblasti zodpovednosti (spravidla porovnateľnej v oblasti s administratívnym krajom) v horizontálnej rovine.

Je tu uvedených sedem typov kontrolórov, ale sú tu aj iné, ako napríklad procedurálny a plošný radarový kontrolér, procedurálny a radarový približovací kontrolér, letiskový kontrolér, pristávací radarový kontrolór a kontrolór inštruktora simulátora. Sú teda iní.

Ako sa stať riadiacim letovej prevádzky?

Výcvik riadiacich letovej prevádzky, ako aj zástupcov akejkoľvek inej zložitej profesie, je seriózny a zodpovedný proces.

Špecialisti sa pripravujú v špecializovaných jednoročných kurzoch, v stredných špecializovaných vzdelávacích inštitúciách (napríklad St. Petersburg Aviation Transport College of Civil Aviation) a na univerzitách, napríklad na Štátnej univerzite civilného letectva v Petrohrade, Uljanovsk. Vyššia letecká škola civilného letectva a Moskovská štátna technická univerzita civilného letectva. Tieto univerzity majú pobočky v rôznych mestách.

Dispečeri pravidelne absolvujú pokročilé školenia a certifikácie s rôznou frekvenciou v závislosti od triedy - ročne, každé dva alebo tri roky. Manažéri sú školení a certifikovaní menej často.

Školenie sa vykonáva buď v leteckej spoločnosti alebo v špecializovaných vzdelávacích inštitúciách.

Budúci dispečer absolvuje pred nástupom na školenie lekársku prehliadku. A keď sa stal špecialistom, robí to pravidelne. Odborná letová lekárska komisia vydáva záver o odbornej spôsobilosti, ktorý vám umožňuje pokračovať v práci ďalšie 4 roky, ak riadiaci letovej prevádzky nie je starší ako 40 rokov, potom každé dva roky a od veku 50 rokov letovú prevádzku kontrolór sa musí každoročne podrobiť lekárskej letovej odbornej prehliadke, ak do tohto veku neodišiel do dôchodku.

Aké vlastnosti musíš mať, aby si bol úspešný v tejto profesii?

Pracovisko riadiaceho letovej prevádzky je vybavené navigačnými prístrojmi, rádiovým spojením s pilotmi a telefónnym spojením s ostatnými dispečermi a letiskovými službami. Pracovisko okrem počítača so špecializovanými programami obsahuje monitory leteckej a meteorologickej situácie, rôzne displeje, indikátory a zdroje zvukových a obrazových signálov, tablety, grafy, dokumenty a príručky.

Špecialista zároveň rokuje s posádkou, sleduje priebeh letu na obrazovke radaru alebo monitora, udržiava kontakt s meteorologickou službou a posádkami lietadla, informuje ich o poveternostných podmienkach alebo ich informuje o zmenách trasu.

Súčasne môže byť pod kontrolou jedného riadiaceho letovej prevádzky 10-20 lietadiel súčasne.

Práca s technikou, rôznymi zdrojmi informácií a komunikačnými kanálmi rôznych úrovní kladie na dispečerov množstvo nárokov.

Požiadavky na profesionálne kvality:

Stredné odborné alebo vysokoškolské vzdelanie v odbore „Prevádzka lietadiel a manažment leteckej dopravy“ alebo „Manažment leteckej dopravy“.

Riadiaci letovej prevádzky musí ovládať anglický jazyk a ovládať odbornú leteckú terminológiu v tomto jazyku. Podľa moderných požiadaviek len tí, ktorí ovládajú jazyk na úrovni 4 (zo 6) na stupnici ICAO (Medzinárodná organizácia civilného letectva), dostanú povolenie lietať na medzinárodných trasách. Ak dispečer takýto certifikát nemá, môže pracovať len na miestnych tratiach.

Požiadavky na psychologické vlastnosti:

Z hľadiska psycho-emocionálnej záťaže je táto profesia jednou z najťažších, pretože dispečer je zodpovedný nielen za drahé vybavenie, ale aj za ľudské životy. Navyše emocionálna rezonancia v médiách a mysliach ľudí z leteckých nešťastí je silnejšia ako, povedzme, autonehody, hoci tie sa vyskytujú stokrát menej často.

Preto okrem absolútneho zdravia musí dispečer pre úspešnú prácu disponovať vysokou zodpovednosťou a disciplínou, odolnosťou voči stresu, rozsiahlou pamäťou RAM, priestorovou predstavivosťou a schopnosťou dlhodobo udržať pozornosť na vysokej úrovni aktivity.

Musí vedieť rýchlo určiť vzdušnú situáciu, keďže musí súčasne sledovať a ovládať niekoľko objektov pohybujúcich sa v trojrozmernom priestore rôznymi smermi rôznymi rýchlosťami. Dispečer musí vydávať príkazy vzduchom a súčasne počúvať rozhovory svojich kolegov pracujúcich v súvisiacich sektoroch. Okrem toho je potrebné sledovať obrazovku radaru a robiť si poznámky do grafu.

Ako si vybudovať kariéru v tejto profesii?

Primárnym kariérnym krokom je praktikant dispečera. Dispečeri sa môžu ďalej špecializovať napríklad na riadenie letovej prevádzky alebo na riadenie letísk. Ale tak či onak im môžu byť priradené triedy: prvá, druhá alebo tretia. Odrážajú stupeň kvalifikácie špecialistu.

Ďalšie štádiá rastu: starší dispečer, dispečer-inštruktor.

Šéfom dispečerov je letový riaditeľ, vedúci riadiacej veže alebo riadiaceho strediska rôznych veľkostí - okresné, zónové alebo hlavné stredisko riadenia letovej prevádzky.

Ak navštívite dispečerské fóra na internete, všimnete si, ako sú títo ľudia zapojení do svojej práce, ako sú na ňu hrdí, uvedomujúc si zložitosť, dôležitosť a jedinečnosť takejto práce. Majú pocit, že sú súčasťou globálneho systému, a to nie sú slová: každý dispečer, ktorý hovorí po anglicky, môže pracovať v zahraničí, keďže systém riadenia letovej prevádzky je medzinárodný.

Väčšina Rusov sa pri výbere povolania vopred zaujíma o to, aký príjem im ich špecializácia prinesie. Plat riadiaceho letovej prevádzky sa často stáva atraktívnym faktorom pre tých, ktorí chcú za svoju prácu dostávať slušné peniaze. Nezabudnite však, že keď prevezmete akúkoľvek funkciu, získate spolu s právom na odmenu aj súbor povinností. Byť dispečerom Aeroflotu je veľká zodpovednosť. Na ľudí, ktorí si vyberajú špecialitu, sú kladené vysoké nároky.

Povolanie riadiaceho letovej prevádzky je veľmi zodpovedné. Bezpečnosť civilných a vojenských letov závisí od toho, ako špecialista vykonáva svoju prácu.

Otvorené voľné miesta „dispečer“ v rôznych mestách

Dispečer je považovaný za jedno z najťažších povolaní na svete. Ľudia, ktorí si to vybrali Dvakrát ročne sú povinní potvrdiť prof. vhodnosti a pravidelne sa podrobovať kompletnej lekárskej prehliadke. Testuje sa fyzická aj psychická zdatnosť. Dispečeri musia každý deň prežívať veľkú psychickú záťaž. Pre ľudí so slabým nervovým systémom je lepšie neuvažovať o tomto povolaní ako o možnosti budúceho zamestnania.

Aké znalosti potrebuje dispečer?

Množstvo vedomostí, ktoré má dispečer letovej prevádzky, závisí od toho, akú špecializáciu si vybral. Existujú typy povolaní, ktoré závisia od významu miesta zamestnania a vykonávaných funkcií:

miestny bod obsluhujúci lety v nadmorskej výške do jeden a pol kilometra, ktorý sa nachádza vo veľkej vzdialenosti od veľkých letísk;
miestny letecký bod - oblasť miestneho malého letiska, nadmorská výška ako v predchádzajúcom prípade;
letisko regionálneho centra - obsluhovaná nadmorská výška 2100 - 17500 m;
„Priblíženie“ - zodpovednosti zahŕňajú určenie časového intervalu a rozdelenie poradia vzletu a pristátia, servisná výška - 2100 - 5700 m;
„Kruh“ - ovládanie okruhu 50 km od miesta riadiaceho centra;
„vzlet a pristátie“ - riadenie vzletov a pristátí;
„Taxovanie“ - zodpovedá za stav lietadla, dáva povolenie na ťahanie, určuje miesto parkovania;
Riadiaca veža letiska – neustála komunikácia s letovými posádkami, kontrola situácie vo vzduchu, interakcia s ostatnými riadiacimi strediskami.

Riadiace miestnosti letiska fungujú nepretržite. Každý zamestnanec musí byť schopný súčasne používať niekoľko zariadení, sledovať počasie a všetok pridelený vzdušný priestor na prítomnosť lietadiel v ňom. Stres na mozog a psychiku je fantastický.

Bez ohľadu na špecializáciu musí dispečer vedieť:

Pokyny a pravidlá na oddelenie. Hovoríme o umiestnení lietadiel v priestore v určitej vzdialenosti, ktorá zabráni zrážke.
Letecká metrológia. Ako zmeny počasia ovplyvňujú lietadlo počas letu.
Letecká navigácia. Prostriedky a metódy riadenia lietadla.

Dispečer leteckej spoločnosti nemá právo robiť chyby. Jedna chyba môže stáť životy mnohých ľudí.

Príjmy ruských riadiacich letovej prevádzky

Ako vidíte, platy predstaviteľov profesie sú vysoké. Je však potrebné poznamenať, že situácia nebola vždy taká. Až donedávna, začiatkom roku 2000, príjem ruských dispečerov nepresiahol 9 000 rubľov.

Upozorňujeme, že regionálne pridelenie sa neodráža v platoch. Stav letiska ovplyvňuje predovšetkým výšku príjmov. Dispečerom je samozrejme jeho kolega pracujúci na periférnom letisku.

Koľko zarábajú dispečeri v európskych krajinách?

Pri príjmoch domácich predstaviteľov profesie nemožno nespomenúť priemerné platy ich zahraničných kolegov. Ako príklad uvádzame platy dispečerov v niektorých európskych krajinách:

Ako vidno z tabuľky, situácia sa v rôznych európskych krajinách líši. Najlepšie sa žije Nemcom a Angličanom. Poľskí dispečeri to ale majú ťažké. Profesionálne úväzky a odmeňovanie za ne nekorešpondujú.

Všimnite si, že anglických a nemeckých je o niečo menej. Ich príjem je 8 000 USD mesačne.

Všetko o tuningu auta