Riadiaci letovej prevádzky - klady a zápory povolania. Ako fungujú riadiaci letovej prevádzky

Riadiaci letovej prevádzky je zamestnanec letectva, ktorý riadi a udržiava letovú prevádzku zo svojho pracoviska v riadiacej miestnosti. Jeho hlavnou úlohou je zabezpečiť bezpečný a usporiadaný pohyb rôznych lietadiel.

Podľa psycho-emocionálneho zaťaženia je povolanie riadiaceho letovej prevádzky považované za jedno z najzodpovednejších a najnebezpečnejších, pretože tento špecialista je zodpovedný za bezpečnosť nielen zariadení, ale aj ľudských životov.

Miesta výkonu práce

Pozícia riadiaceho letovej prevádzky je v dispečerských službách letísk žiadaná.

Povinnosti riadiaceho letovej prevádzky

Hlavné pracovné povinnosti riadiaceho letovej prevádzky:

• Riadenie letovej prevádzky v oblasti svojej zodpovednosti kontrolná miestnosť.
• Prísne dodržiavanie predpisov upravujúcich prácu riadiacich letovej prevádzky.
• Neustála komunikácia s posádkami hlásiacich lietadiel a kolegami z priľahlých oblastí zodpovednosti.
• Interakcia s meteorologickými službami a prevádzkové využitie nimi poskytovaných informácií na účely riadenia lietadiel.

Požiadavky na riadiaceho letovej prevádzky

Hlavné požiadavky na riadiaceho letovej prevádzky:

• Vyššie špecializované vzdelanie.
• Záver lekárskej odbornej komisie o odbornej spôsobilosti.
• Znalosť anglického jazyka (podľa medzinárodných štandardov).

Vzhľadom na špecifiká práce môžu funkcie riadiaceho letovej prevádzky vykonávať iba ľudia so špeciálnym výcvikom a vysokou fyzickou a emocionálnou odolnosťou. V tejto práci je však významné „plus“ - právo na predčasný dôchodok (muži vo veku 50 rokov, ženy vo veku 45 rokov).

Ako sa stať riadiacim letovej prevádzky

Aby ste sa stali riadiacim letovej prevádzky, musíte absolvovať seriózny výcvik: 3-4 roky na špecializovaných stredných školách a 5 rokov na vysokých školách. Okrem toho dispečer leteckej spoločnosti každé 3 roky absolvuje pokročilé školenia a každé 2-3 roky potvrdzuje aktuálny certifikát riadiaceho letovej prevádzky.

plat riadiaceho letovej prevádzky

Plat riadiaceho letovej prevádzky sa v otvorených zdrojoch nenašiel, pretože. Na pracovných stránkach nie sú žiadne voľné miesta. Vo všeobecnosti platí, že Federal State Unitary Enterprise "State ATM Corporation" a jej pobočky ("Air Navigation") sa zaoberajú náborom a výcvikom riadiacich letovej prevádzky a mzdové sadzby sa oznamujú osobne. Podľa recenzií je priemerný plat riadiaceho letovej prevádzky veľmi konkurencieschopný a slušný.

Posádka je pri riadení lietadla v spojení s dispečermi, ktorí zodpovedajú za poriadok pohybu lietadiel a vrtuľníkov. Celý vzdušný priestor je rozdelený na oblasti zodpovednosti riadiacich bodov. A dispečer riadi dopravu v oblasti zodpovednosti svojho bodu.

kontrolór letiskovej riadiacej veže zostavuje denný letový plán, koordinuje jeho realizáciu s inými službami, so svojimi kolegami z iných letísk (napríklad s riadením prevádzky iného letiska). Neustále je v kontakte s posádkami lodí, monitoruje vzdušnú situáciu. Na niektorých letiskách túto funkciu vykonáva styčný tím.

Taxi manažér riadi dopravu na území letiska.

Dispečer "Štart a pristátie" dohliadať na vzlietajúce a pristávacie lode.

Dispečer "Kruh" usmerňuje dopravu v okruhu 50 km v nadmorskej výške 2100 m a nižšej (zóna vzletu a pristátia). Pre prílety vydáva povolenie na vykonanie priblíženia a pre odchod - pokyny na úvodné stúpanie.

Manažér prístupu riadi pohyb v nadmorskej výške 2100-5700 m. Oblasť pokrytia kruhovej zóny je 90-120 km. z letiska. Určuje postupnosť priblíženia na pristátie, intervaly pristátia.

Manažér regionálneho centra riadi let vo výškach 2100-17000.

Dispečer bodu miestnych leteckých spoločností- usmerňuje let vo výške 1500 m a nižšie v priestore letiska.

Dispečer miestneho riadiaceho strediska- riadi let preč od veľkých letísk - v nadmorskej výške 1500 m a menej v rámci stanovenej oblasti zodpovednosti (zvyčajne je to oblasť administratívneho regiónu alebo jeho významná časť).

Dispečer neustále monitoruje vzdušnú situáciu pomocou špeciálneho monitora s prihliadnutím na poveternostné podmienky, plavebný poriadok plavidiel atď. Dispečer je neustále v kontakte s posádkami plavidiel a so svojimi kolegami z priľahlých oblastí zodpovednosti.

Lietadlo je príliš rýchly spôsob dopravy na to, aby bol dispečer pomalý. Napríklad v neočakávanej situácii musí rýchlo rozohnať lietadlo do bezpečnej vzdialenosti, rozhodnúť o zákaze pristátia (alebo naopak) atď. Navyše, jeden ovládač môže mať súčasne až 20 lietadiel.

Keďže nie je čas nad situáciou dlho premýšľať, všetky úkony dispečera sú prísne regulované.

Práca dispečera je organizovaná tak, aby sa minimalizovali chyby v riadení letu. Dispečer má okrem pravidiel a pokynov k dispozícii aj vybavenie: monitory, komunikačné zariadenia, zobrazovače signálov a pod. Taktiež prijíma informácie od meteorologických služieb a využíva referenčné informácie. Každý dispečer vie, že jeho nesprávne rozhodnutia môžu viesť ku katastrofe a stratám na životoch. Vysoká zodpovednosť s veľkým množstvom práce, vysoká rýchlosť rozhodovania – to všetko znamená zvýšené nervové napätie.

Riadiaci letovej prevádzky na letisku v Miami zaspal počas nočnej služby, informovala v sobotu 16. apríla 2011 agentúra Associated Press. Incident sa stal v sobotu skoro ráno. Počas tejto nočnej zmeny pracovalo vo velíne ďalších 12 ľudí a jeden z nich nahlásil kolegu, ktorý zaspal.

Podľa predbežných výsledkov vyšetrovania dispečerovi neušiel ani jeden rádiový signál z lietadla, takže incident nijako neovplyvnil chod letiska. Dispečera, ktorý zaspal na poste, však odvolali z práce.

To sa už stalo na letiskách v Texase, Nevade, Tennessee a Washingtone. Pred pár dňami sa v USA začala celoštátna inšpekcia služieb riadenia letovej prevádzky a hlavný dispečer letovej prevádzky USA Hank Krakowski rezignoval. Vedenie amerického Federálneho úradu pre letectvo už uviedlo, že bude musieť zrušiť prax jednorazovej nočnej služby a revidovať pracovné plány riadiacich letovej prevádzky.

Výhody a nevýhody

Obzvlášť náročná z hľadiska emocionálnej záťaže je práca dispečera Approach.

Povolanie riadiaceho letovej prevádzky patrí medzi najnebezpečnejšie a najzodpovednejšie povolania súvisiace s technikou a ľudskými životmi (z pohľadu psychológie je najzaujímavejšie

Dispečerská služba funguje nepretržite a dispečeri strážia v zmenách. To, podobne ako nervové napätie, možno pripísať nedostatkom profesie. Tieto ťažkosti však kompenzuje pocit zadosťučinenia z dobre vykonanej práce a uvedomenie si vlastnej nepostrádateľnosti.

Medzi bonusy povolania patrí nárok na predčasný dôchodok. Pre mužov - od 50 rokov, pre ženy - od 45 rokov, ak pracovali v službách priameho riadenia letov aspoň 12 rokov 6 mesiacov a aspoň 10 rokov. (článok 14 článku 27 federálneho zákona Ruskej federácie zo 17. decembra 2001 č. 173 - FZ)

Dôležité vlastnosti

Odolnosť voči stresu, vysoký zmysel pre zodpovednosť, schopnosť zvládať svoju pozornosť. Dobré zdravie (vrátane orgánov kardiovaskulárneho systému) je nevyhnutné. Riadiaci letovej prevádzky preto raz za 2 roky absolvuje lekársko-letovú odbornú komisiu.

Vedomosti a zručnosti

Ako už bolo uvedené, všetky činnosti dispečera sú prísne regulované. Pre každú pracovnú situáciu sú stanovené pravidlá, pokyny a scenáre a dispečer ich musí poznať. Musí poznať zákony leteckej navigácie, rozumieť leteckej meteorológii..

Školenie dochádza raz za 3 roky, potvrdenie o platnom preukaze riadiaceho letovej prevádzky sa robí v závislosti od triedy riadiaceho po 2 alebo 3 rokoch. Okrem toho je v súčasnosti povinná požiadavka na riadiaceho letovej prevádzky. 4 je povinná úroveň na stupnici ICAO od roku 2011.

Stredné odborné vzdelanie:

• Krasnojarská letecká technická vysoká škola civilného letectva,
• Khabarovská pobočka Krasnojarskej leteckej technickej vysokej školy

Špecialita "Riadenie letovej prevádzky"

Riadiaci letovej prevádzky je dirigent, ktorý riadi orchester leteckých turbín na oblohe. A dispečer je aj talentovaný umelec, ktorý maľuje jedinečné obrazy stôp lietadiel na azúrovej oblohe. Ak sa pokúsite opísať povolanie riadiaceho letovej prevádzky oficiálnymi slovami, ukáže sa, že ide o špecialistu, ktorý riadi pohyb leteckých dopravných prostriedkov zo zeme. Hlavnou zodpovednosťou riadiaceho letovej prevádzky je zabezpečiť riadny a bezpečný pohyb lodí v oblasti, za ktorú je zodpovedný.

Medzi povinnosti riadiaceho letovej prevádzky patrí informovanie posádok o meteorologickej situácii na trati aj na letiskách, ako aj udržiavanie komunikácie s pilotmi. Výmena správ musí prebiehať podľa pravidiel rádiovej ústredne. Okrem toho musí kontrolór zadávať údaje do automatizovaných systémov, aby mohli správne vyhodnotiť situáciu vo vzdušnom priestore.

Práve riadiaci letovej prevádzky musí udržiavať bezpečnosť pre prípad, že by vo vzduchu nastala nepredvídaná situácia. Riadi tiež pohyb lietadla, ak na palube zostáva málo paliva, a tiež vytvára bezpečnú vzdialenosť medzi lietadlami. Je tiež výsadou riadiacich letovej prevádzky kontrolovať kvalitu komunikácie a stav rádiových zariadení. Za nepriaznivých poveternostných podmienok poskytujú pomoc riadiaci letovej prevádzky a v prípade potreby presmerujú lode na iné letiská na pristátie. Pri vykonávaní pátracích alebo záchranných operácií, ak sa na nich zúčastňuje letectvo, dispečer koordinuje smer týchto operácií. Popis profesie riadiaceho letovej prevádzky

Riadiaci letovej prevádzky je všeobecný názov profesie, ktorá zahŕňa viacero špecialít.

Dispečer na riadiacej veži na letisku. Medzi jeho úlohy patrí zostavenie letového plánu na daný deň, koordinácia tohto plánu s dispečermi na iných letiskách.

Výjazdový dispečer umožňuje let na deklarovanom kurze uvedenom v pláne. Povolenie sa vydáva na základe informácií poskytnutých z dispečingu.

taxikár spravuje lietadlá a letiskové služby len na svojom území. Iba tento dispečer dáva právo naštartovať motory lodí a navádza lietadlo pri pohybe po kormidlových dráhach a dáva súhlas na predbežný štart.

Ovládač pristátia a štartu riadi lietadlá na vzletovej a pristávacej dráhe, povoľuje štart, ako aj pristávanie lietadiel.

Kruhový manažér Umožňuje pristávajúcim lodiam pristáť a prikazuje odchádzajúcim lodiam začať stúpať.

Manažérsky prístup a určuje poradie priblíženia lodí počas pristávania a tiež vytvára určité intervaly medzi vzletmi a pristátiami.

Dispečer okresného strediska vykonáva kontrolu nad pohybom lodí v horizontále v oblastiach, ktoré sú pre neho zriadené pozdĺž dýchacích ciest, ktoré ležia v oblasti jeho zodpovednosti a mimo nich.

Nechýbajú ani špeciality dispečera miestnych liniek letectva, dispečera informátora. Títo ľudia pracujú ďaleko od leteckých uzlov a diaľnic, kde je hustá premávka.

Ak chcete pracovať ako riadiaci letovej prevádzky, musíte mať určité vlastnosti a spĺňať určité požiadavky:

- výnimočný zdravotný stav a požiadavky sú rovnaké ako pre zdravie pilotov;
- vysoká zodpovednosť;
- odolnosť voči stresu;
- dobrá fyzická príprava;
- schopnosť sústrediť sa;
- rýchla reakcia;
- vynikajúca pamäť;
- schopnosť rýchlo počítať;
- schopnosť navigácie vo vesmíre;
- mať priestorové myslenie.

Ponúkame aj zoznámenie sa s profesiou pilota, lingvistu a barmana.

Riadiaca jednotka musí vedieť vybrať potrebné informácie z rôznych správ a tiež musí byť schopná reprezentovať polohu lietadla v priestore v danom momente a po určitom čase cestovania.

Táto profesia sa objavila v čase, keď sa letecké lety stali masívnymi a bolo potrebné stanoviť určité pravidlá letu, ako aj zabezpečiť rádiovú komunikáciu a riadenie letu. Potom sa objavil systém riadenia letovej prevádzky, kde dispečer riadi proces pohybu lietadla. A bezpečnosť premávky závisí od dispečera.

Ak si na chvíľu predstavte situáciu, že dispečer jednoducho neprišiel do práce. Okamžite sa vo vzduchu začne skutočný chaos. Stovky lietadiel budú lietať rôznymi smermi v rôznych výškach a dokonca aj pri zlej viditeľnosti. Je strašidelné na to čo i len pomyslieť. Práve preto musí mať ovládač dobrú dikciu a schopnosť správne vyhodnotiť situáciu vo vzduchu a okamžite reagovať na prípadné zmeny v nej.

Aj keď je povolanie riadiaceho letovej prevádzky považované za romantické a kreatívne, rovnako ako iné povolania má nielen pozitívne stránky, ale aj dosť vážne nevýhody.

Z výhod by som rád poznamenal:

- plat riadiaceho letovej prevádzky v Moskve av iných mestách je pomerne vysoký;
- dovolenka, ktorá má dlhšie trvanie;
- zdravotné poistenie;
- bezplatný let raz ročne.

Nevýhody povolania sú významné:

- neustály stresový stav;
- rozvrh práce na zmeny;
Chyby riadiacich letovej prevádzky môžu viesť k trestnej zodpovednosti.

Napriek prítomnosti stresových situácií je práca dispečera považovaná za neuveriteľne dôležitú a musíte pochopiť, že bez týchto ľudí je jednoducho nemožné lietať v lietadlách. Koniec koncov, sú to oni, ktorí robia všetky lety ľahkými a pokojnými a len málo cestujúcich premýšľa o tom, kto je v letectve najdôležitejší.

Viac o profesii sa dozviete vo videu:

„Vyšetrovací výbor zrušil obvinenie cvičiacej dispečerky Svetlany Krivsun v prípade havárie lietadla Falcon pri Vnukove“ – toto je dva týždne stará správa agentúry TASS o udalosti, ktorá sa stala takmer pred rokom a pol. Potom sa mladý špecialista dostal do domáceho väzenia a celý ten čas prežíval značný stres. Krásny začiatok kariéry!

Áno, toto je jedno z rizík tohto povolania. Takéto riziká však neznižujú jeho atraktivitu. Riadiaci letovej prevádzky je predsa zvláštne povolanie, ale ako sa prejavuje?

Ako sa volá?

Riadiaci letovej prevádzky je názov celej rodiny profesií riadenia letovej prevádzky. Ak si myslíte, že lietadlo, ktoré nabralo výšku, si letí ako chce, tak sa hlboko mýlite. Pozorne ho sleduje dispečer, ktorý riadi horizontálny let na jeho území. Nielenže zaisťuje bezpečnosť letu tým, že pilotom navrhne správnu nadmorskú výšku a jazdný pruh, ale odporučí aj najlepšiu trasu, ktorá pomôže ušetriť palivo.

Všetci riadiaci sú prepojení a navzájom sa ovplyvňujú v rámci jednotného systému riadenia letovej prevádzky v krajine a mimo nej - riadia sa jednotnými medzinárodnými pravidlami. Aké druhy ovládačov existujú?

1. Odletový dispečer vydáva povolenie na let podľa deklarovaného letového plánu.
2. Dispečer taxi riadi pohyb vložiek od momentu naštartovania motorov po predbežný štart a od momentu rolovania do rolovacích dráh po pristátí.
3. Riadiaca jednotka štartu a pristátia povoľuje vzlet a pristátie, riadi vzlietanie a pristávanie lietadiel, riadi prevádzku na dráhe a pristávacej dráhe.
4. „Kruhový“ ovládač riadi pohyb lietadiel vo vzletovej a pristávacej zóne vo výškach do 1500 metrov a v okruhu 50 km od letiska. Vydáva povolenie na priblíženie pre prilietajúce lietadlá a pokyny na počiatočné stúpanie pre odlietavajúce lietadlá.
5. Približovací radič riadi pohyb vložiek vo výškach 1 800 – 5 700 metrov a v okruhu 90 – 200 km od letiska.
6. Riadiaca jednotka monitoruje pohyb lietadla vo výškach nad 3350 metrov v rámci stanovených limitov v horizontálnej rovine a odovzdá riadenie letu ďalšiemu riadiacemu, keď lietadlo opustí oblasť svojej zodpovednosti.
7. Miestny dispečer letovej prevádzky riadi lety do nadmorskej výšky 1 500 metrov v rámci oblasti zodpovednosti (spravidla zodpovedajúce oblasti administratívneho regiónu) v horizontálnej rovine.

Je tu uvedených sedem typov riadiacich jednotiek, ale existujú aj ďalšie typy, napríklad oblastný procesný a radarový kontrolór, približovací a procesný radarový kontrolér, letiskový kontrolér, pristávací radarový kontrolér, kontrolór simulátora. Sú teda iní.

Ako sa stať riadiacim letovej prevádzky?

Výcvik riadiacich letovej prevádzky, ako aj zástupcov akejkoľvek inej zložitej profesie, je seriózny a zodpovedný proces.

Špecialisti sa pripravujú v špecializovaných jednoročných kurzoch, v stredných špecializovaných vzdelávacích inštitúciách (napríklad St. Petersburg Aviation and Transport College of Civil Aviation) a na univerzitách, napríklad na Štátnej univerzite civilného letectva v St. Uljanovská vyššia letecká škola civilného letectva a Moskovská štátna technická univerzita civilného letectva. Tieto univerzity majú pobočky v rôznych mestách.

Dispečeri pravidelne absolvujú pokročilé školenia a certifikácie s rôznou frekvenciou v závislosti od triedy – ročne, raz za dva alebo tri roky. Manažéri sú školení a certifikovaní menej často.

Školenie prebieha buď v leteckej spoločnosti alebo na základe špecializovaných vzdelávacích inštitúcií.

Budúci dispečer pred vstupom na univerzitu absolvuje lekársku komisiu. A stáva sa špecialistom, robí to pravidelne. Lekársko-letová odborná komisia vydáva záver o odbornej spôsobilosti, ktorý vám umožňuje pokračovať v práci ďalšie 4 roky, ak riadiaci letovej prevádzky nie je starší ako 40 rokov, potom každé dva roky a od 50. roku života leteckú dopravný kontrolór musí každoročne absolvovať lekársko-letovú odbornú prehliadku, ak do tohto veku neodišiel do dôchodku.

Aké vlastnosti musíš mať, aby si bol úspešný v tejto profesii?

Pracovisko riadiaceho letovej prevádzky je vybavené navigačnými zariadeniami, prostriedkami rádiovej komunikácie s pilotmi a telefónnym spojením s ostatnými riadiacimi a letiskovými službami. Okrem počítača so špecializovanými programami sú na pracovisku monitory ovzdušia a meteorologických podmienok, rôzne displeje, indikátory a zdroje zvukových a vizuálnych signálov, tablety, mapy, dokumenty a príručky.

Špecialista zároveň rokuje s posádkou, sleduje priebeh letu na obrazovke radaru alebo monitora, udržiava kontakt s meteorologickou službou a posádkami linkových lodí, informuje ich o poveternostných podmienkach alebo informuje o zmene trasy. .

Súčasne môže byť pod kontrolou jedného riadiaceho letovej prevádzky 10-20 lietadiel súčasne.

Práca so zariadeniami, rôznymi zdrojmi informácií a komunikačnými kanálmi rôznych úrovní kladie na dispečerov množstvo požiadaviek.

Požiadavky na profesionálne kvality:

Stredné špecializované alebo vysokoškolské vzdelanie v odbore „Prevádzka lietadiel a organizácia letovej prevádzky“ alebo „Riadenie letovej prevádzky“.

Riadiaci letovej prevádzky musí byť schopný anglický jazyk a poznať odbornú leteckú terminológiu v tomto jazyku. Podľa moderných požiadaviek len tí, ktorí ovládajú jazyk na úrovni 4 (zo 6) podľa stupnice ICAO (Medzinárodná organizácia civilného letectva), dostanú povolenie lietať na medzinárodných trasách. Ak dispečer takýto certifikát nemá, môže pracovať len na miestnych tratiach.

Požiadavky na psychologické vlastnosti:

Z hľadiska psycho-emocionálnej záťaže je táto profesia jednou z najťažších, pretože dispečer je zodpovedný nielen za drahé vybavenie, ale aj za ľudské životy. Navyše emocionálna rezonancia v médiách a mysliach ľudí z leteckých nešťastí je silnejšia ako, povedzme, autonehody, hoci tie sa vyskytujú stokrát menej často.

Pre úspešnú prácu preto musí mať riadiaci letovej prevádzky okrem absolútneho zdravia vysokú zodpovednosť a disciplínu, odolnosť voči stresu, veľkú pamäť RAM, priestorovú predstavivosť a schopnosť dlhodobo udržať pozornosť na vysokej úrovni aktivity.

Musí vedieť rýchlo určiť vzdušnú situáciu, keďže musí súčasne sledovať a ovládať niekoľko objektov pohybujúcich sa v trojrozmernom priestore rôznymi smermi rôznymi rýchlosťami. Dispečer musí dávať príkazy do éteru a synchrónne počúvať rozhovory svojich kolegov pracujúcich v susedných sektoroch. Okrem toho je potrebné sledovať obrazovku radaru a viesť záznamy na grafe.

Ako sa buduje kariéra v tejto profesii?

Primárnym kariérnym krokom je praktikant dispečera. Ďalej sa dispečeri môžu špecializovať napríklad na smer riadenia letovej prevádzky alebo na smer letiskového riadenia. Ale tak či onak im môžu byť priradené triedy: prvá, druhá alebo tretia. Odrážajú stupeň kvalifikácie špecialistu.

Ďalšie štádiá rastu: starší dispečer, dispečer-inštruktor.

Na čele dispečerov je vedúci letov, vedúci riadiaceho strediska alebo riadiaceho strediska rôznych mierok - regionálne, zónové alebo hlavné stredisko riadenia letovej prevádzky.

Ak navštívite dispečerské fóra na internete, môžete vidieť, ako sú títo ľudia zapojení do svojej práce, ako sú na ňu hrdí, uvedomujúc si zložitosť, dôležitosť a jedinečnosť takejto práce. Majú pocit, že sú súčasťou svetového systému, a to nie sú slová: každý riadiaci, ktorý hovorí po anglicky, môže pracovať v zahraničí, keďže systém riadenia letovej prevádzky je medzinárodný.

Profesionáli v oblasti letectva, ktorí riadia a udržiavajú letovú prevádzku lietadiel, vrtuľníkov a iných lietadiel, sa nazývajú riadiaci letovej prevádzky. Ich pôsobiskom sú letiská a vojenské letiská. Hlavnou úlohou predstaviteľov tejto profesie je zabezpečiť bezpečný, pravidelný a usporiadaný pohyb leteckej dopravy. Ak to chcete urobiť, potrebujete vedieť:

• letecká navigácia (veda, ktorá študuje metódy a prostriedky riadenia leteckej dopravy);
• letecká meteorológia (atmosférické procesy, ich vplyv na leteckú činnosť);
• pravidlá a pokyny rozstupov (rozptyľovanie lietadiel na určitú vzdialenosť tak, aby medzi nimi nedošlo ku kolízii).

Práca riadiaceho letovej prevádzky je organizovaná tak, aby mohol riadiť všetky fázy pohybu lietadla alebo iného vzdušného prostriedku od vzletu až po pristátie. Vzdušný priestor je zároveň rozdelený na určité zóny pridelené samostatnému špecialistovi-dispečerovi, ktorý riadi let konkrétne v rámci svojho úseku. Preto majú riadiaci letovej prevádzky inú oblasť špecializácie:

1. Riadiaca veža letiska - tu plánujú letový plán na deň v koordinácii s ostatnými letiskovými službami, kontrolujú situáciu vo vzduchu počas letov a udržiavajú neustálu komunikáciu s posádkami vozidiel.
2. "Taxiovanie" - kontroluje pohyb vozidiel na území letiska, povoľuje alebo zakazuje odťahovanie, štartovanie motora automobilu, rolovanie.
3. "Štart a pristátie" - zaoberajú sa riadením vzletu a pristátia lietadiel.
4. "Kruh" - riadi pohyb áut vo vzletovej zóne s polomerom 50 km od letiska.
5. "Priblíženie" - zvláda let vo výške 2100-5700 m, umožňuje pristávanie v poradí, určovanie časových intervalov.
6. Regionálne centrum - riadi pohyb lietadiel vo výške 2100-17000 m.
7. Bod miestnych leteckých spoločností - pôsobí v oblasti miestneho letiska v nadmorskej výške 1500 m a menej.
8. Miestne riadiace centrum - zaberá oblasť administratívneho regiónu ďaleko od veľkých letísk, riadenie letu v nadmorskej výške do 1500 m.

Riadenie a usmerňovanie pohybu lietadiel a iných vzdušných prostriedkov sa vykonáva monitorovaním situácie vo vzduchu pomocou špeciálneho monitora. V tomto prípade sa nevyhnutne berú do úvahy meteorologické podmienky, plány lietadiel atď.

Riadiaci letovej prevádzky nemajú právo urobiť chybu, pretože od ich pozorovania a reakcie závisia životy iných ľudí. Preto je organizácia ich práce zameraná na predchádzanie chybám v riadení letu.

Dispečerská služba funguje vo dne aj v noci - 24 hodín denne. Z tohto dôvodu, aby sa vyhli nervovému a psychickému stresu, riaditelia letovej prevádzky chodia vykonávať svoje povinnosti na zmeny.

Zručnosti riadiaceho letovej prevádzky

Zamestnávatelia pri prijímaní osoby na pozíciu riadiaceho letovej prevádzky berú do úvahy také vlastnosti, ako je osobnosť:

• odolnosť voči emocionálnemu a psychickému stresu;
• schopnosť rozdeľovať pozornosť;
• starostlivosť a zodpovednosť;
• vynaliezavosť a sebakontrola;
• iniciatívne a organizačné schopnosti;
• Analytická myseľ;
• rozvinutá vizuálno-motorická koordinácia pohybov.

V tomto prípade musí riadiaci letovej prevádzky vedieť:

• zariadenie a princípy činnosti dispečerského zariadenia;
• konštrukcia leteckých strojov na poskytovanie rád o rýchlom odstránení akýchkoľvek problémov počas letu;
• angličtina (alebo iný cudzí jazyk v závislosti od miesta výkonu práce);
• odborné podmienky.

Okrem vyššie uvedeného je žiaduce mať jeden z vysokoškolských diplomov v odbore „Prevádzka lietadiel a riadenie letovej prevádzky“, „Riadenie letovej prevádzky“.

Výhody byť riadiacim letovej prevádzky:

• práca nesúvisí s fyzickou aktivitou (môžu pracovať ženy rôzneho veku);
• pohodlné pracovné podmienky (vnútri, sedenie);
• právo na predčasný dôchodok (muži - od 50 rokov (pracovná prax najmenej dvanásť a pol roka), ženy - od 45 rokov (s desaťročnou praxou)).

Plat ruského riadiaceho letovej prevádzky v roku 2019

Priemerný plat riadiaceho letovej prevádzky za mesiac je asi 120 tisíc rubľov. Takéto informácie sú uvedené na webovej stránke http://ru.zarplat.info/riaditeľ letovej prevádzky. Už dnes sú informácie o zvýšení platov riadiacich letovej prevádzky o 30 % v roku 2018.

Tu si môžete pozrieť aj voľné pracovné miesta v týchto spoločnostiach Ruskej federácie: Strela - 90 000 rubľov / mesiac, AC 1. trieda - 72 000 rubľov / mesiac, Letecká navigácia severozápad - 65 000 rubľov / mesiac, "Vanguard" Sosnovy Bor - 250 000 rubľov / mesiac.

Ako sa stať riadiacim letovej prevádzky

V Rusku nie je toľko univerzít, kde môžete získať povolanie „riadiaceho letovej prevádzky“. Ide o Moskovskú štátnu technickú univerzitu civilného letectva (Moskva), Štátnu univerzitu civilného letectva (Petrohrad), Vyššiu leteckú školu (Uľjanovsk), Vyšší vojenský inštitút. V.M. Komarova (Yeisk). Petrohradská štátna univerzita civilného letectva má svoje pobočky v Chabarovsku a ATK GA, po štúdiu v ktorej môžete získať stredné odborné vzdelanie.

Riadiaci letovej prevádzky každé tri roky absolvujú špeciálne kurzy zdokonaľovania, po ktorých potvrdia svoje aktuálne osvedčenie a spôsobilosť v súlade s požiadavkami.

Pripomínajú odborníci

Riadiaci letovej prevádzky je jednou z najzodpovednejších profesií, ktorá sa spája nielen s leteckou technikou, ale aj s ľudskými životmi.