Oficiálny portál mesta Kerč zverejnil unikátne fotografie stavby mosta na Krym. Boli zverejnené zábery oblúka Kerčského mosta, štruktúra je úžasná veľkosťou „Výstup prebehol ako obvykle“
Fotografie urobil jeden z účastníkov stavby. Ukazuje, že oblúk budúceho prejazdu sa už dvíha nad stavenisko. Obrovská kovová konštrukcia udivuje veľkosťou a rozsahom vykonanej práce.
70 % navigačných oblúkov Krymského mosta už bolo nainštalovaných na Kerčskej strane, uviedol Leonid Ryzhenkin, zástupca generálneho riaditeľa pre projekty infraštruktúry spoločnosti Stroygazmontazh LLC.
„Splavné oblúky Krymského mosta sa teraz montujú na kerčskej strane na sklzoch. Namontovaných je už viac ako 7000 ton kovových konštrukcií. To je 70 % z celkového objemu,“ povedal Ryzhenkin.
Železničný oblúk váži takmer šesťtisíc ton a automobilový štyritisíc ton, každá dĺžka je viac ako 200 m. Ide o najväčšie stavby Krymského mosta. Stavajú sa tam aj rolovacie móla, po ktorých sa konštrukcie budú spúšťať do vody a presúvať na pontóny. Práce na zväčšení rozpätí sa vykonávajú nepretržite. Zapojených je do nich viac ako 500 ľudí.
Pripomeňme, že začiatkom apríla šéf rezortu dopravy Maxim Sokolov oznámil ruskému prezidentovi Vladimirovi Putinovi, že most cez Kerčský prieliv sa stavia v predstihu. Minister poznamenal, že viac ako polovica hromád už bola vyrazená a uviedol, že „rovník už bol prekročený pozdĺž Krymského mosta“. Doplnilo sa tiež, že ide o skutočne dôležitý strategický objekt Ruska, na ktorý sa maximálne sústredilo úsilie.
Most, ktorý bude spájať Krym a Krasnodarský kraj, bude prechádzať medzi Kerčským a Tamanským polostrovom, cez ostrov Tuzla. Podľa plánu bude cestná doprava spustená v roku 2018 a železničná v roku 2019. Pôjde nielen o najdlhší most v Rusku, ale aj v Európe, v hotovej podobe bude mať dĺžku 19 km a „obíde“ v súčasnosti vedúci portugalský cestný most Vasco da Gama, ktorého dĺžka je 17,2 kilometra.
Dôkazom toho je súčasná operácia inštalácie cestného oblúkového rozpätia, ktoré nemá vo svete obdobu – z mora sa privezie niekoľkotonová kovová konštrukcia s dĺžkou 227 metrov, ktorá sa osadí na podpery plavebnej dráhy vo výške 35 metrov. To sa nedá nazvať inak ako zázrakom techniky. Myšlienka vybudovania prechodu cez Kerčský prieliv existuje od nepamäti, pravdepodobne aj vtedy, keď princ Potemkin v roku 1783 pripojil Krym k Rusku. Ale komunikácia s polostrovom v tomto smere bola dlhú dobu iba trajektom a lodnou dopravou. Vojenskí sapéri tu na konci Veľkej vlasteneckej vojny, po oslobodení Krymu od nacistických vojsk, vybudovali prievozný prechod.
Ale v roku 1945 bol pontónový most zničený pohybom ľadu, ktorý sa pohyboval z Azovského mora. Samotný dizajn určený na krátke prechody cez rieku sa ukázal ako nevhodný pre podmienky na mori. Bolo rozhodnuté budovu úplne rozobrať a navrhnúť výstavbu novej spoľahlivejšej konštrukcie.
Ani v roku 1949, ani v roku 1991 sa však vypracované a dokonca schválené projekty na výstavbu mosta v Kerčskom zálive nikdy nedočkali skutočnej realizácie. Vplyv mala aj zložitosť technickej realizácie projektov (a bolo ich niekoľko) a nedostatok takýchto rozsiahlych financií. Vystačili sme si s pozemnými komunikáciami, cestnými a železničnými, cez územie vtedajšej Ukrajinskej SSR, dnešnej Ukrajiny - vtedy z jej strany neboli žiadne problémy.
K téme výstavby mosta v Kerčskom prielive sa vrátil v roku 2003, keď si Ukrajina už naplno užívala svoju „nezávislosť“ a považovala Krym za svoje „rodné“ územie. Kvôli ruskému zámeru postaviť umelú priehradu na ostrov Tuzla vznikol vážny konflikt s oficiálnym Kyjevom. Do návratu Krymu zostávalo ešte viac ako desať dlhých rokov a škandalózna situácia sa ututlala sama od seba. Ale už vtedy bolo jasné, že historická identita polostrova bude skôr či neskôr obnovená. Čo sa v skutočnosti stalo v dôsledku ľudového referenda v roku 2014. A už po troch rokoch mal Krym možnosť získať spoľahlivú komunikáciu s pevninou.
„Dlho sa nevedeli rozhodnúť, ako postaviť most cez Kerčský prieliv,“ hovorí expert, bývalý oficiálny predstaviteľ železničné vojská Rusko Alexander Komarov. - Uvažovalo sa o niekoľkých projektoch, kde záležala na dĺžke, pretože kilometer diaľnice na súši a nad morom má značné rozdiely vrátane nákladov. Ako hlavné možnosti výstavby boli navrhnuté nasledujúce projekty. „Severná“ - od Cape Lantern po Maly Kut. Dĺžka stavby by bola minimálne 10 kilometrov, pričom železničnú trať by bolo treba ťahať 24 kilometrov a cestnú dvakrát toľko. Žukovského cesta by mohla spájať Žukovku a čuškovskú kosu – má len 6 kilometrov, no prístupové cesty všetkých druhov dopravy sú veľmi dlhé. Projekt „Yenikalsky“ predpokladal tiahnuci sa od mysu Yenikalino po Chushka Spit, ale aj tu, s relatívne krátkou vzdialenosťou, všetko spočívalo na dlhých prístupových cestách. Smer „Tuzla“ bol videný z mysu Ak-Burun na samotný ostrov - tiež veľmi dlhá cesta. Ale bol to on, kto sa stal rozhodujúcim pri výbere miesta pre stavbu mosta. Je množstvo okolností, ktoré umožnili vybrať sa týmto smerom. Nový most tu nebude zasahovať do existujúceho trajektového prechodu cez prístavy Kavkaz a Krym. Opäť sú tu možnosti ďalšieho rozvoja, a to aj prostredníctvom plôch na umiestnenie stavebných materiálov. Existujú možnosti ďalšieho zabezpečenia prevádzky nového mosta. Obrazne povedané, aj dráhári musia niekde sídliť a najlepšie v tesnej blízkosti cesty.“
Ako stavať Krymský most cez Kerčský prieliv je už jasný a montáž oblúkového oblúka pre autá je takmer v priamom prenose, čo možno vidieť v televíznych správach vrátane televízneho kanála Zvezda. Poďme sa v krátkosti pozrieť, alebo si skôr pripomenúť niektoré vlastnosti tohto jedinečného dizajnu. Celková dĺžka mosta cez Kerčský prieliv bude 19 kilometrov. Jeho výstavba začala súčasne z 8 bodov. Dĺžka námorných úsekov od kose Tuzla po ostrov Tuzla (tam je 6,5 kilometra pevniny) a od ostrova po Kerč bude 13 kilometrov. Na stavbu mosta sa používa asi 600 podpier a viac ako 5,5 tisíc pilót rôznych veľkostí.
„Pre neprofesionála je nemožné vizuálne posúdiť rozsah takejto stavby, obraz v televíznych klipoch nedokáže vyjadriť úplnú zložitosť úloh vykonávaných staviteľmi mostov,“ pokračuje Alexander Komarov. „Nie je to len obrovské množstvo práce, ale aj technická genialita našich inžinierov, jedinečnosť vybavenia, vrátane šesťstotonových zdvihákov, ktoré sa teraz podieľajú na inštalácii oblúka automobilového rozpätia. Nie je náhoda, že Krymský most je už nazývaný „ôsmym divom sveta“ a tu sa nič nepreháňa. Ak však výstavba Babylonskej veže, neúspešného zázraku architektonického myslenia, viedla k nepochopeniu ľudí hovoriacich rôznymi jazykmi, čo bránilo výstavbe „veže do neba“, potom most cez Kerčský prieliv, naopak. , sa stáva symbolom jednoty a priateľstva medzi ľuďmi.“
Krymský most cez Kerčský prieliv sľubuje, že sa stane najdlhším v Európe. Teraz najviac dlhé mosty v Rusku sa nachádzajú v Petrohrade - južný nadjazd Západného vysokorýchlostného priemeru, čo je dvojposchodový most cez Morský kanál a lanový most cez plavebnú dráhu Korabelny (9378 metrov). ako Severný nadjazd (8794 metrov).
Vo svetovej praxi výstavby mostov drží prvenstvo Čína, kde sa nachádza viadukt Danyang-Kunshan, železničný most, ktorá je súčasťou vysokorýchlostného vlaku Peking-Šanghaj železnice, dlhá 164 kilometrov. Bol tam vybudovaný aj most Qingdao cez záliv Jiaozhou, ktorého dĺžka je 42,5 kilometra. V USA, Egypte a Japonsku sú dlhé mosty.
Krymský most so svojimi „skromnejšími“ 19 kilometrami ohromuje nie svojou dĺžkou, ale jedinečnosťou technických technológií, z ktorých jednou z hlavných je konštrukcia oblúkových rozpätí vo vysokých nadmorských výškach. Koniec koncov, Kerčský prieliv spája Čierne more s Azovským morom a je tu aktívna lodná doprava vrátane veľkotonážnych lodí so suchým nákladom a výletné lode, ktorý sa bez problémov zmestí pod nový most. A naozaj nemá vo svete obdoby.
V Kerčskom prielive prebieha operácia na inštaláciu železničného oblúka Krymského mosta
Podľa odborníkov bude proces zdvíhania oblúka na podpery trvať asi 7 hodín. Hneď ako bude štruktúra na svojom mieste, Kerčský prieliv sa opäť otvorí pre lodnú dopravu.
A teraz je v Kerčskom prielive zápcha.
Prvý deň námornej operácie (časový odstup)
Video spustenia operácie
Spustenie operácie z helikoptéry
Dokovanie prvého remorkéra
Grafika inštalácie a prepravy železničného oblúka Krymského mosta
umiestnenie oblúka medzi podpery
Prevoz oblúka, noc, VIDEO
Preprava oblúka na plavebnú dráhu z helikoptéry v noci
V Kerčskom prielive prebieha prvá etapa námornej operácie na prepravu a inštaláciu oblúkov Krymského mosta: staviteľom bol dodaný železničný oblúk s hmotnosťou viac ako 6 000 ton a teraz sa pripravujú na jeho zdvihnutie. na podpery plavebnej dráhy. Na tejto najzložitejšej technologickej operácii sa podieľa viac ako sto špecialistov - námorníkov, špecializovaných inžinierov, zamestnancov výskumných ústavov aj bežných staviteľov mostov.
„Námorná prevádzka v projekte Krymský most je bez preháňania jedinečná pre stavbu mostov: je to preprava a následne zdvíhanie a inštalácia oblúkovej konštrukcie, ktorej hmotnosť presahuje 6 tisíc ton, v morskej oblasti s nestabilným hydrometeorologickým pozadím. Takáto operácia by však bola nemožná bez obrovských skúseností, ktoré pracovníci mostov nazbierali v iných projektoch. Naša námorná prevádzka je teda výsledkom dlhoročnej praxe a vyspelých technológií domáceho a svetového staviteľstva mostov,“ povedal Leonid Ryzhenkin, zástupca generálneho riaditeľa pre projekty infraštruktúry STROYGAZMONTAZH LLC. 
Inštalácia oblúkového rozpätia do konštrukčnej polohy pozostáva z niekoľkých kľúčových krokov. Služby kontroly kvality, projektantský dozor a stavebná kontrola vykonajú pred každým začatím kontrolu už dokončených prác: skontrolujú ich zhodu s technickou dokumentáciou a potvrdia príslušným kolaudačným listom.
V predvečer odchodu na more stavitelia pripravili oblúk na naloženie na plávajúce podpery. Pod ním boli nainštalované dve plávajúce móla a po potvrdení priaznivej predpovede počasia na ďalšie tri dni na ne stavitelia naložili oblúkové rozpätie. V noci 28. augusta začal plávajúci systém svoju 5-kilometrovú púť z kerčského pobrežia na miesto mosta. Tejto časti operácie - priamej námornej časti sa zúčastnilo viac ako 10 remorkérov, člnov a iných plavidiel. Tím samotnej prevádzky tvorí viac ako 100 ľudí.
Námorníci skoro ráno 28. augusta uviedli plávajúci systém do súladu medzi podperami plavebnej dráhy s maximálnou medzerou až 65 cm a zabezpečili ho kotevnými káblami. V tomto bode je zdvíhacie zariadenie na podperách úplne pripravené: zdvíhacie jednotky, pracovné plošiny, zariadenia (káblové zdviháky, čerpacie stanice atď.).
Na oboch okrajoch oblúkového rozpätia sú zaistené „pramene“ vysokopevnostných káblov natiahnutých do oblúka zo 16 konektorov inštalovaných na vrchu podpery plavebnej dráhy. Každý z „prameňov“ obsahuje viac ako 40 káblov, to znamená, že oblúk sa zdvihne do výšky pomocou takmer 700 káblov. Nosnosť každého zdviháka je 650 ton, takže napriek hmotnosti oblúka 6000 ton stavitelia poskytli 40-percentnú rezervu na zdvíhacie mechanizmy.
Počas dňa sa oblúk začne dvíhať do projektovanej výšky priemernou rýchlosťou 5 metrov za hodinu. V čase dokončenia tejto operácie maximálne povolené odchýlky konštrukcie pozdĺž osi mosta nepresiahnu 60 mm a cez os mosta - 30 mm. Potom bude oblúk zaistený veternými väzbami na priečniky podpery plavebnej dráhy.
Celkovo montáž železničného oblúka na plavebnej dráhe nepresiahne 72 hodín. V súčasnosti je plavba v kanáli Kerch-Yenikalsky obmedzená. Hneď ako stavitelia potvrdia spoľahlivosť upevnenia oblúkového rozpätia v projektovanej výške, plavba lodí po plavebnej dráhe sa obnoví ako zvyčajne.
Finálna montáž železničného oblúka na podpery plavebnej dráhy si vyžiada ešte asi mesiac. Stavebné a inštalačné práce sa budú vykonávať z pracovných plošín inštalovaných na podperách plavebnej dráhy a neovplyvnia plavbu v Kerčsko-jenikalskom kanáli.
Druhá etapa námornej operácie - inštalácia cestného oblúka Krymského mosta - je naplánovaná na september. 
Odkaz
Dĺžka splavného rozpätia Krymského mosta je 227 metrov, celková hmotnosť konštrukcií oboch oblúkov je asi 11 tisíc ton. Svetlá výška pod mostom, široká 185 metrov a vysoká 35 metrov, zaisťuje nerušený prechod všetkých lodí plaviacich sa cez Kerčsko-jenikalský kanál.
Železničný oblúk je kombináciou rozpätia s priechodnými hlavnými priehradovými nosníkmi a oblúka. Vlaky sa pohybujú pozdĺž prvkov krovu, zatiaľ čo oblúk v podmienkach takého dlhého rozpätia plní nosnú funkciu. Prvky krovu a oblúka sú spojené príveskami.
Plávajúci systém sú plávajúce podpery s oblúkovým rozpätím ponorené a pripevnené k nim. Je založený na pontónoch, zjednotených ako katamarán a vybavených špecializovaným palubným vybavením.
SIMFEROPOL 29. augusta – RIA Novosti, Maxim Groznov.Železničný oblúk rozostavaného mosta cez Kerčský prieliv s hmotnosťou 6-tisíc ton je upevnený na podperách plavebných dráh v nadmorskej výške 35 metrov nad hladinou vody, informovalo informačné centrum Krymský most.
Operácia na inštaláciu železničného oblúka mosta cez Kerčský prieliv sa začala v nedeľu ráno a lodná doprava v prielive bola pozastavená na 72 hodín. Oblúkové rozpätie, dlhé 227 metrov a vysoké 45 metrov, bolo prepravované pomocou plavákov na podpery plavebnej dráhy. Zdvíhanie oblúka pomocou výkonných zdvihákov sa začalo v pondelok neskoro večer a úspešne skončilo v utorok ráno.
"Železničný oblúk Krymského mosta bol zdvihnutý na podpery plavebnej dráhy a bezpečne upevnený v projektovanej výške 35 metrov od vody. Na konštrukcii už funguje loď a letecký poplašný systém. Konečná inštalácia na podpery plavebnej dráhy bude trvať ďalšie tri týždne,“ píše sa v správe.
„Výroba oblúka, jeho montáž na sklzoch v priebehu roka, výroba plávajúcich systémov, na ktoré bol naložený, upevnenie oblúka na výkonných podperách plavebných dráh: to všetko dohromady – to je jedinečná operácia. zhromaždilo najlepších odborníkov, ktorí to dokázali, a sme im za to veľmi vďační,“ cituje informačné centrum slová predsedu predstavenstva Stroygazmontazh LLC Arkadyho Rotenberga.
© Info centrum "Krymský most"
© Info centrum "Krymský most"
Plávajúce podpery, pomocou ktorých sa oblúk ťahal, sa vrátili na kerčský breh na kontrolu a opätovné vybavenie. Po vykonaní potrebných postupov sa prepraví a namontuje cestný oblúk s hmotnosťou 5 000 ton. V dôsledku toho sa nad plavebnou dráhou zdvihnú dve oblúkové polia, pod ktorými budú lode bez prekážok prechádzať, poznamenalo informačné centrum Krymský most.
Most cez Kerčský prieliv, ktorý spojí Krym a Krasnodarské územie, bude najdlhší v Rusku – jeho dĺžka bude 19 kilometrov. Začiatok premávky vozidiel na moste je naplánovaný na december 2018.