Totul despre tuning auto

Tipuri de nave cu vele. Nava cu pânze - clasificarea bărcilor cu pânze cu nume, fotografii și descrieri

Vas de război(Engleză) nava-de-linie, fr. navire de ligne) - o clasă de nave de război cu trei catarge cu vele. Navele cu pânze ale liniei s-au caracterizat prin următoarele caracteristici: deplasare completă de la 500 la 5500 de tone, armament, inclusiv de la 30-50 la 135 de tunuri în porturile laterale (în 2-4 punți), dimensiunea echipajului a variat de la 300 la 800 de persoane cu personal complet. Cuirasate au fost construite și folosite din secolul al XVII-lea până la începutul anilor 1860 pentru bătălii navale folosind tactici liniare. Navele de luptă cu vele nu erau numite cuirasate.

Informații generale

În 1907, o nouă clasă de nave blindate cu o deplasare de 20.000 până la 64.000 de tone a fost numită cuirasate (abreviată ca cuirasate).

Istoria creației

„În vremuri demult trecute... în marea liberă, nu se temea de nimic ca o navă de luptă. Nu exista nici o umbră de sentiment de lipsă de apărare din cauza posibilelor atacuri ale distrugătoarelor, submarinelor sau aeronavelor, nici gândurilor tremurătoare despre minele inamice sau torpile aeriene, nu a existat, de fapt, nimic, cu posibila excepție a unei furtuni aprige, a unei derivări către un țărm sub subsol sau a unui atac concentrat al mai multor adversari egali, care ar putea zdruncina încrederea mândră a unei nave cu pânze de linie în propria sa invincibilitate, pe care și-a asumat-o cu tot dreptul să o facă. - Parcurile Oscar. Cuirasate ale Imperiului Britanic.

Inovații tehnologice

Apariția navelor de luptă ca forță principală a marinei a dus la multe progrese tehnologice interconectate.

Considerată astăzi ca o tehnologie clasică de construcție a navelor din lemn - mai întâi cadrul, apoi învelișul - a luat în sfârșit contur în Bizanț la cumpăna dintre mileniile I și II d.Hr. și datorită avantajelor sale de-a lungul timpului a înlocuit metodele care existau înainte. : cea romană folosită în Marea Mediterană, cu înveliș neted din scânduri, ale căror capete erau legate cu țepi, și clincher, care a existat din Rusia până în Țara Bascilor în Spania, cu înveliș și nervuri transversale de armare introduse în corpul finit. În sudul Europei, această tranziție a avut loc în cele din urmă înainte de mijlocul secolului al XIV-lea, în Anglia - în jurul anului 1500, iar în Europa de Nord au fost construite nave comerciale cu înveliș de clincher (holki) încă din secolul al XVI-lea, posibil mai târziu. În majoritatea limbilor europene, această metodă a fost desemnată prin derivate ale cuvântului carvel; de aici caravela, adica initial o nava construita plecand de la cadru si cu invelisul neted.

Noua tehnologie a oferit constructorilor de nave o serie de avantaje. Prezența unui cadru pe o navă a făcut posibilă determinarea cu precizie în avans a dimensiunilor sale și a naturii contururilor, care, cu tehnologia anterioară, au devenit pe deplin evidente numai în timpul procesului de construcție; navele sunt acum construite conform unui plan pre-aprobat. În plus, noua tehnologie a făcut posibilă creșterea semnificativă a dimensiunii navelor - atât datorită rezistenței mai mari a carenei, cât și datorită reducerii cerințelor pentru lățimea plăcilor care merg la piele, ceea ce a făcut-o posibil să se utilizeze cherestea de mai puțină calitate pentru construcția de nave. De asemenea, au fost reduse cerințele pentru calificarea forței de muncă implicate în construcție, ceea ce a făcut posibilă construirea navelor mai rapid și în cantități mult mai mari decât înainte.

În secolele XIV-XV, artileria cu praf de pușcă a început să fie folosită pe nave, dar inițial, din cauza inerției de gândire, a fost amplasată pe suprastructuri destinate arcașilor - forcastel și aftercastle, care limitau masa admisibilă a tunurilor din motive de stabilitate. . Mai târziu, artileria a început să fie instalată de-a lungul lateralului din mijlocul navei, ceea ce a eliminat în mare măsură restricțiile privind masa de tunuri, cu toate acestea, țintirea lor către țintă a fost foarte dificilă, deoarece focul a fost tras prin fante rotunde făcute către dimensiunea țevii pistolului în părțile laterale, care au fost astupate din interior în poziția de depozitare. Adevăratele porturi de tun cu capace au apărut abia spre sfârșitul secolului al XV-lea, ceea ce a deschis calea pentru crearea navelor de artilerie puternic armate. În secolul al XVI-lea, a avut loc o schimbare completă a naturii bătăliilor navale: galerele de vâsle, care fuseseră principalele nave de război de mii de ani, au făcut loc bărcilor cu pânze înarmate cu artilerie, iar bătăliile de îmbarcare au făcut loc artileriei.

Producția în masă de tunuri de artilerie grea a fost foarte dificilă pentru o lungă perioadă de timp, prin urmare, până în secolul al XIX-lea, cele mai mari dintre cele instalate pe nave au rămas 32 ... Dar lucrul cu ei în timpul încărcării și țintirii a fost foarte complicat din cauza lipsei servo-urilor, care necesita un calcul uriaș pentru întreținerea lor: astfel de arme cântăreau câteva tone fiecare. Prin urmare, timp de secole, navele au încercat să înarmeze cât mai multe tunuri relativ mici, care erau situate de-a lungul lateral. În același timp, din motive de rezistență, lungimea unei nave de război cu cocă de lemn este limitată la aproximativ 70-80 de metri, ceea ce a limitat și lungimea bateriei de la bord: mai mult de două sau trei duzini de tunuri puteau fi plasate doar în câteva rânduri. Așa au apărut navele de război cu mai multe punți de arme închise (punți), purtând de la câteva zeci la sute sau mai multe tunuri de diferite calibre.

In secolul al XVI-lea au inceput sa fie folosite in Anglia tunurile din fonta, care reprezentau o mare inovatie tehnologica datorita costului lor mai mic fata de cele din bronz si a manufacturii mai putin laborioase fata de cele din fier, si in acelasi timp aveau caracteristici mai mari. Superioritatea în artilerie s-a manifestat în timpul luptelor flotei engleze cu Armada Invincibilă (1588) și de atunci a început să determine puterea flotei, făcând istorie a bătăliilor de îmbarcare - după aceea, îmbarcarea este folosită exclusiv în scopul capturarii unui navă inamică deja dezactivată de foc.

La mijlocul secolului al XVII-lea au apărut metodele de calcul matematic al corpurilor de nave. Metoda de determinare a deplasării și a nivelului liniei de plutire a unei nave, introdusă în practică în jurul anilor 1660 de constructorul naval englez A. Dean, pe baza masei sale totale și a formei contururilor, a făcut posibilă calcularea în avans la ce înălțime față de mare la suprafață vor fi amplasate porturile bateriei inferioare și pentru a aranja punțile în consecință, iar tunurile sunt încă pe rampă - mai devreme pentru aceasta a fost necesară coborârea corpului navei în apă. Acest lucru a făcut posibilă, chiar și în faza de proiectare, să se determine puterea de foc a viitoarei nave, precum și să se evite incidente precum cel care s-a întâmplat cu suedezul Vasa din cauza porturilor prea scăzute. În plus, pe navele cu artilerie puternică, o parte din porturile de tun a căzut în mod necesar pe rame; numai cadrele reale erau putere, nu tăiate de porturi, iar restul erau suplimentare, așa că era important să se coordoneze cu precizie poziția lor relativă.

Istoria apariției

Predecesorii imediati ai navelor de luptă au fost galeonii puternic înarmați, caracolele și așa-numitele „nave mari” (Nave grozave). Karakka engleză este uneori considerată prima navă de artilerie special construită. Mary Rose(1510), deși portughezii atribuie onoarea invenției lor regelui lor João II (1455-1495), care a ordonat ca mai multe caravele să fie înarmate cu tunuri grele.

Primele nave de luptă au apărut în flotele țărilor europene la începutul secolului al XVII-lea, iar primul cuirasat cu trei punți este considerat HMS Prince Royal(1610) . Erau mai ușoare și mai scurte decât „turnurile-nave” care existau la acea vreme - galeonii, ceea ce făcea posibilă alinierea rapidă laterală față de inamic atunci când prova navei următoare se uita la pupa celei anterioare. De asemenea, navele de linie diferă de galeoni prin pânze drepte pe catargul de mizan (galeonii aveau de la trei până la cinci catarge, dintre care de obicei unul sau două erau „uscate”, cu arme oblice de navigație), absența unei latrine orizontale lungi. la prova și un turn dreptunghiular la pupa și utilizarea maximă a suprafeței laturilor pentru tunuri. O navă de luptă este mai manevrabilă și mai puternică decât un galion în lupta cu artilerie, în timp ce un galion este mai potrivit pentru lupta de îmbarcare. Spre deosebire de navele de luptă, galeonii erau folosiți și pentru transportul trupelor și comerțul de mărfuri.

Navele de linie cu mai multe punți rezultate au fost principalul mijloc de război pe mare timp de mai bine de 250 de ani și au permis unor țări precum Olanda, Marea Britanie și Spania să creeze imperii comerciale uriașe.

Pe la mijlocul secolului al XVII-lea, a apărut o împărțire clară a navelor de luptă în clase: vechile cu două etaje (adică în care două punți închise una deasupra celeilalte erau pline cu tunuri care trăgeau prin porturi - fante în laterale) nave cu 50 de tunuri nu erau suficient de puternice pentru lupta liniară și erau folosite în principal pentru escortarea convoaielor. Navele de linie cu două etaje, care transportau de la 64 la 90 de tunuri, constituiau cea mai mare parte a marinei, în timp ce navele cu trei sau chiar patru etaje (98-144 tunuri) au servit ca nave amiral. O flotă de 10-25 de astfel de nave a făcut posibilă controlul liniilor comerciale maritime și, în caz de război, blocarea acestora pentru inamic.

Cuirasatele ar trebui să fie distinse de fregate. Fregatele aveau fie o singură baterie închisă, fie una închisă și una deschisă pe puntea superioară. Echipamentul de navigație pentru navele de luptă și fregate era același (trei catarge, fiecare cu vele directe). Cuirasatele depășeau fregate ca număr de tunuri (de mai multe ori) și înălțimea laturilor, dar erau inferioare ca viteză și nu puteau opera în ape puțin adânci.

tactici de cuirasat

Odată cu creșterea puterii navei de război și odată cu îmbunătățirea navigabilității și calităților sale de luptă, a apărut un succes egal în arta folosirii lor... Pe măsură ce evoluțiile mării devin mai iscusite, importanța lor crește pe zi ce trece. Aceste evoluții aveau nevoie de o bază, de un punct de la care să poată începe și la care să se poată întoarce. Flota navelor de război trebuie să fie întotdeauna pregătită să întâmpine inamicul, așa că este logic ca o astfel de bază pentru evoluția navală să fie o formațiune de luptă. Mai departe, odată cu desființarea galerelor, aproape toată artileria s-a mutat pe părțile laterale ale navei, motiv pentru care a devenit necesară menținerea navei mereu într-o poziție în așa fel încât inamicul să fie traversat. Pe de altă parte, este necesar ca nicio navă a propriei sale flote să nu poată interfera cu tragerea asupra navelor inamice. Un singur sistem vă permite să satisfaceți pe deplin aceste cerințe, acesta este sistemul de trezire. Aceasta din urmă, prin urmare, a fost aleasă ca singura formațiune de luptă și, în consecință, și ca bază pentru toate tacticile flotei. În același timp, ei și-au dat seama că, pentru ca formația de luptă, această linie lungă și subțire de tunuri, să nu fie deteriorată sau ruptă în punctul cel mai slab, este necesar să se aducă în ea numai nave, dacă nu de o putere egală, atunci cel puțin cu laturi la fel de puternice. Rezultă logic că, în același timp în care coloana de trezire devine formația finală de luptă, se stabilește o distincție între navele de luptă, care singure îi sunt destinate, și navele mai mici pentru alte scopuri.

Mahan, Alfred Thayer

Termenul „coirasat” în sine a apărut datorită faptului că în luptă, navele cu mai multe punți au început să se alinieze una după alta - astfel încât în ​​timpul salvei lor au fost întoarse către inamic de o parte, deoarece salvarea de la toate tunurile de la bord a provocat cea mai mare daune aduse țintei. Această tactică a fost numită liniară. Construirea în linie în timpul unei bătălii navale a fost folosită pentru prima dată de flotele Angliei și Spaniei la începutul secolului al XVII-lea și a fost considerată cea principală până la mijlocul secolului al XIX-lea. Tacticile liniare au protejat, de asemenea, escadrila de conducere de atacurile firewall-urilor.

Este demn de remarcat faptul că, într-o serie de cazuri, flotele formate din nave de linie ar putea varia tacticile, abatendu-se adesea de la canoanele înfruntarii clasice între două coloane de trezi care merg în cursuri paralele. Așadar, la Camperdown, britanicii, neavând timp să se alinieze în coloana de trezi corectă, au atacat linia de luptă olandeză în formație aproape de linia frontului, urmată de o groapă dezordonată, iar la Trafalgar au atacat linia franceză cu două intersectări. coloanele, folosind cu competență avantajele focului longitudinal, provocând pereți transversali nedivizați navelor din lemn au suferit daune teribile (la Trafalgar, amiralul Nelson a folosit tactica dezvoltată de amiralul Ushakov). Deși acestea erau cazuri ieșite din comun, totuși, chiar și în cadrul paradigmei generale a tacticii liniare, comandantul de escadrilă avea adesea suficient spațiu pentru manevra îndrăzneață, iar căpitanii pentru a-și arăta propria inițiativă.

Caracteristici de design și calități de luptă

Lemnul pentru construcția navelor de luptă (de obicei stejar, mai rar tec sau mahon) a fost selectat cu cea mai mare grijă, înmuiat și uscat pentru un număr de ani, după care a fost așezat cu grijă în mai multe straturi. Placarea laterală a fost dublă - în interiorul și în exteriorul ramelor; grosimea unei învelișuri exterioare pe unele nave de luptă a atins 60 cm la gondek (în limba spaniolă Santisima Trinidad), și totalul intern și extern - până la 37 de inci, adică aproximativ 95 cm. Britanicii au construit nave cu piele relativ subțire, dar adesea cadre situate, în zona cărora grosimea totală a latura gondekului a ajuns la 70-90 cm de lemn masiv; între rame, grosimea totală a laturii, formată din doar două straturi de piele, era mai mică și ajungea la 2 picioare (60 cm). Pentru o viteză mai mare, navele de luptă franceze au fost construite cu cadre mai rare, dar cu piele mai groasă - până la 70 cm în total între cadre.

Pentru a proteja partea subacvatică de putrezire și murdărie, aceasta a fost acoperită cu o piele exterioară din scânduri subțiri de lemn moale, care a fost schimbată în mod regulat în timpul procesului de cherestea din doc. Ulterior, la începutul secolelor al XVIII-lea și al XIX-lea, învelișul de cupru a început să fie folosit în același scop.

  • Lista bărbaților de război 1650-1700. Partea a II-a. nave franceze 1648-1700.
  • Histoire de la Marine Francaise. istoria navală franceză.
  • Les Vaisseaux du roi Soleil. Conține, de exemplu, o listă de nave de la 1661 la 1715 (1-3 rate). Autor: J.C.Lemineur: 1996 ISBN 2906381225

Note

Pentru navele timpurii „Acest nume al unei nave de război este un cuvânt abreviat complex care a apărut în anii 20 ai secolului XX. bazată pe sintagma cuirasat. Dicționarul etimologic al lui Krylov https://www.slovopedia.com/25/203/1650517.html

  • Lista galeoanelor marinei spaniole

    • Nava cu pânze a apărut în cele mai vechi timpuri. Se crede că primatul aparține civilizației Egiptului, care a apărut cu mai bine de 6 mii de ani în urmă.

    Instalarea unei pânze pe o barcă s-a datorat necesității de a depăși spații mari cu un efort fizic minim.

    Au trecut secole și milenii. Navele primitive au fost înlocuite cu diferite tipuri de nave cu unul sau mai multe catarge și un sistem de pânze de formă excelentă.

    O garnitură modernă nu depinde de direcția și viteza vântului, deoarece funcționează pe puterea motoarelor, dar barca cu pânze este considerată în continuare cea mai grațioasă navă.

    Structura unei nave cu pânze

    O navă cu vele este o structură formată dintr-o carenă (sau mai multe carene) în care sunt plasate echipamente, provizii și un echipaj.

    Zona orizontală se numește puntea. Partea din față a carenei este prova, partea din spate este pupa, restricțiile laterale sunt părțile din stânga și dreapta, partea inferioară subacvatică este chila.

    De asemenea, elementele principale sunt:

    • largi(catarge cu yardarms, hafels, top catarge, boom, bompres);
    • tachelaj- în picioare, alergare (diverse funii, funii de oțel, lanțuri);
    • naviga(oblic, drept).

    Harpon- aceasta este o curte înclinată într-un unghi față de catarg, este atașată o vela oblică sub formă de trapez; A tocilar- șină de jos orizontală. Top catarg prins de catarg, fiind continuarea acestuia.

    bompres marinarii numesc o grindă de lemn, care este o continuare a prova și este situată la un unghi ușor față de suprafața mării; de el sunt atașate pânze înclinate.

    tachelaj în picioare, după cum se poate deduce din numele său, nemișcat. Un astfel de echipament de tachelaj fixează ferm catargele și catargele, acestea sunt împărțite în:

    • giulgii și forduny situate pe laterale (asemănătoare scărilor de frânghie);
    • suporturi care fixează catargele în față;
    • spate care asigură bompresul.

    tachelaj de alergareîntr-o stare fixă, este nemișcat, dar atunci când este necesar să se efectueze lucrări de gestionare a navei, poate muta uneltele în spațiu.

    Există astfel de tipuri de tachelaj:

    • tack(ataseaza coltul velei de punte, bompres, boom);
    • foaie(gestionează echipamentul de navigație);
    • driză(ridica vela);
    • bretele(conceput pentru a roti yardarm-ul într-un plan paralel cu puntea).

    Clasificarea pânzelor se bazează pe mai multe criterii.În formă, sunt dreptunghiulare, triunghiulare, trapezoidale.

    În funcție de locație - peste carenă sau de-a lungul - drept (cel mai mare, topsail, brahmsel) și oblic (staysail, brah - unul și altul suplimentar), vela inferioară și superioară (fore-marsilia inferioară, fore-marsilia superioară).

    Principalele tipuri de echipamente de navigație sunt prezentate în fotografie.

    De asemenea, disting pânze latine - de formă triunghiulară, care sunt atașate cu latura lungă de curte, înclinată față de catarg la un unghi de aproximativ 45-55 de grade.

    Fiecare tackle, pe lângă denumirea generală a grupului, are și una suplimentară, care indică cărui element din lonjerie sau vele aparține. Deci, catargul de sus al primului catarg este catargul de for; foaia de pe velul de velică este o foaie de vel.

    Tipuri de nave cu vele

    Bărcile cu pânze sunt foarte diverse. Ele se disting prin numărul de catarge, caracteristicile pânzelor și scopul. Tabelul va ajuta la determinarea tipului de navă.

    Numele navei Scopul navei Numărul de catarge Pânze pe catarge Caracteristici suplimentare ale vasului
    Aak Transportul de marfă 1 2-3 vele directe Nava fluvială olandeză; cunoscut încă din secolul al XVI-lea; are fundul plat.
    Barca Transport 3, 4, 5 Drept; pe catargul de mezan - oblic Inițial navă maritimă mică, apoi mare (deplasare 5-10 tone); construit înainte de primul sfert al secolului al XX-lea. Arată foarte impresionant.
    Barquentine Marfă 3, 4, 5, rar 6 Drept doar pe catargul înainte; restul sunt oblice; nicio gafa pe catarg. Aspect - anii '50 ai secolului al XIX-lea.
    Bombarda sau bombardează o navă Militar (bombardarea cetăților, alte fortificații de pe coastă) 2, 3 Drept și oblic pe toate catargele. secolul al XVII-lea - secolul al XIX-lea; echipament - de la 6-12 tunuri de calibru mare; mortare. Cu adâncime mică pentru a veni cât mai aproape de țărm.
    Brig Convoi 2 Linii drepte pe catargul de fundal din față, drepte și oblice - pe al doilea (catargul principal). Avea 10-20 de tunuri; putea vâsli.
    Brigantine Folosit pentru raidurile piraților; Secolul al XVIII-lea - mesageri, nave de război de recunoaștere. 2-3 Inițial - pânze oblice latine; din secolul al XIX-lea - drept pe catargul de probă, oblic - pe catargul principal. Navă ușoară - bric mic; putea vâsli pe vâsle (au fost îndepărtate pânzele).
    Buer Marfuri pentru navigatie costiera; în Rusia - ca ambarcațiune imperială de agrement. 01.02.18 oblic A apărut în secolul 18-19. Pescarii ruși din nord foloseau bărci cu gheață montate pe patine (deplasându-se pe gheață). Mai târziu au început să fie folosite ca velă pe roți pentru deplasarea pe nisip dens.
    Galion Nava de luptă, comercială, caracteristică secolului XVI-XVIII. 2-4 Drept; pe catargul de mezan - oblic. O navă marină mare cu o suprastructură cu patru sau șapte punți la pupa. Până la 80 de tunuri pe două punți. Pentru vremea lui, avea cel mai avansat design.
    deșeuri Militară, apoi navă de marfă. 2-4 Sunt făcute din rogojini sub formă de patrulatere, curțile sunt din bambus. Distribuit în Asia de Sud-Est. Folosit pe râuri și pe coastă navigație pe mare. Greutatea încărcăturii - până la 600 de tone.
    Iol (sau iol) militare, pescuit 2 oblic A apărut în Suedia la sfârșitul secolului al XVIII-lea, apoi în Rusia. Erau echipați cu tunuri și șoimi.

    Axa de direcție se află în fața catargului din spate.
    Caravelă Pescuitul, corabie comercială din secolele XIII-XVII. 3-4 Drept (primele două catarge), oblic. Făceau parte din flotele spaniole și portugheze, navigau pe ele. Caracteristici: capacitate mare de transport, navigabilitate, pupa si prova incorporate; ar putea merge împotriva vântului.
    Karakka Militar, comerț (sec. XVI-XVII). 3 Drept (fora-, catarg principal), oblic (mizzen-catarg). Nava mare cu trei punți, deplasare de 1-2 mii de tone. Dotat cu tunuri (30-40), putea lua la bord mai mult de o mie de oameni. Karakka a făcut parte din expediția lui Magellan. Inventat la Genova.
    Karbas Industrial, marfă, transport. 1-2 2 vele drepte pe catarg. Locul de utilizare — Nordul Rusiei (Pomorii Mării Albe și altele).
    Ketch (prinde) Pescuit, sport. 2 - (doar catarg principal și mijloc) oblic Diferă prin faptul că catargul de la pupa este situat în fața osiei de direcție.
    Maşină de tuns Militar (patrulă, informații). 3-4 Direct Nava rapidă a secolului al XIX-lea. A dezvoltat viteză mare datorită carenei înguste, catargelor înalte și prezenței contururilor ascuțite pe carenă. Deplasare - până la 1,5 tone.
    Lugher Militar (recunoaștere, mesager). 2-3 Direct Creat în Franța la sfârșitul secolului al XVIII-lea - mijlocul secolului al XIX-lea. Evaluat pentru viteza. Echipament - până la 16 arme.
    Delicat, fraged Militar auxiliar 1 catarg oblic Folosit în secolul al XIX-lea - începutul secolului al XX-lea. Era un bompres retractabil, până la 12 tunuri.
    flaute Militar (transport) 3 Popularitate maximă - secolele 16-18. Catarge înalte, curți scurte, până la 20 de tunuri.
    Fregată Luptă 3 Drept, pe un catarg de mezen - oblic. Au fost populare în secolele al XVII-lea și al XVIII-lea. Dimensiunea este medie. Curțile clasice sunt create în Franța. Era solicitată o fregata liniară.
    Sloop Militar, expediționar 3 Direct Folosit în secolele al XVIII-lea și al XIX-lea. A fost instalată o baterie deschisă cu 25 de tunuri.
    Pahar înalt pentru bere Comerț și mărfuri 2-3 oblic Patria - Anglia și Olanda (secolul al XVII-lea), dar mai folosită de Statele Unite.
    Iaht Sportul, turismul poate fi personal 1 la mai multe catarge Drept, oblic Barcă rapidă și ușoară.

    Tabelul cu tipurile de bărci cu pânze a arătat cum s-au schimbat aspectul navelor, atitudinea față de lungimea și numărul de catarge și structura navigației.

    Bărci cu pânze ale Rusiei

    Rusia pentru o lungă perioadă de timp nu a avut acces la mările de sudși Marea Baltică. Primele corăbii rusești antice au navigat de-a lungul râurilor. Acestea erau bărci cu un singur catarg cu vele și vâsle.

    În nord, pomorii au ieșit în mările reci pe koches cu o singură vele.

    Până în secolul al XVIII-lea. la noi nu a existat flotă și numai din ordinul lui Petru I, care a navigat mai întâi pe o barcă, apoi pe un iaht, s-a înființat un șantier naval.

    De acolo, prima navă cu vele de linie (cuirasat) a plecat pe mare. Mai târziu, multe bărci cu pânze au fost construite la șantiere navale străine.

    Sunt nave care au intrat în istoria țării noastre.

    Sloops „Vostok” și „Mirny” în largul coastei Antarcticii

    Pe sloop Vostok, exploratorii ruși au descoperit Antarctica.

    Legendara fregata „Pallada”, recunoscută ca model de perfecțiune, este cunoscută pe scară largă datorită scriitorului I. A. Goncharov care a navigat pe ea.

    Corveta Vityaz l-a livrat pe N. N. Miklukho-Maclay, primul european, pe coasta Noii Guinee, locuită de papuanii primitivi.

    Nave cu vele moderne

    Navele cu vele moderne sunt cunoscute pe scară largă:


    Concluzie

    Epoca navelor de fier alimentate cu reactoare nucleare nu a putut îndepărta navele cu pânze maiestuoase de pe rutele maritime. Acestea din urmă nu numai că îi ajută pe cadeți să stăpânească știința maritimă în practică.

    Cu aspectul lor, trezesc la copii și adolescenți interesul pentru călătorii, ajută la atingerea istoriei descoperirilor geografice, precum și gloria militară a țării noastre.

    Barca


    Scoarță - un vas maritim mare cu trei-cinci catarge pentru transportul de mărfuri cu pânze directe pe toate catargele, cu excepția pupei (catarge de mizzen), purtând un înclinat. echipament de navigatie. Cele mai mari șlepuri care sunt încă în serviciu sunt Sedov (Murmansk), Kruzenshtern (Kaliningrad).

    Barquentine


    Barkentina (scoarță de goeletă) - o navă maritimă cu trei-cinci catarge (uneori și șase catarge) cu pânze înclinate pe toate catargele, cu excepția catargei din față, care poartă pânze directe. Barkentinele moderne din oțel au o deplasare de până la 5 mii de tone și sunt echipate cu un motor auxiliar.

    Brig


    Un bric este o navă cu doi catarge, cu un catarg drept și un catarg principal care navighează, dar cu o velică oblică pe vela mare - o vela mare-gaf-trysel. În literatura de specialitate, în special în ficțiune, autorii numesc adesea această pânză un contra-mizzle, dar trebuie amintit că o navă cu armament de navigație al brigantului nu are un catarg de mizen, ceea ce înseamnă că nu există accesorii pentru acest catarg, deși Sarcina funcțională a vela-gaf-trysel-ului brigului este exact aceeași cu cea a fregatei contra-mizzen.

    Brigantine


    Brigantina este o navă ușoară și rapidă cu așa-numitul armament de navigație mixt - vele drepte pe catargul din față (catargul din față) și vele oblice pe spate (catargul principal). În secolele XVI-XIX, brigantinele cu două catarge erau, de regulă, folosite de pirați. Brigantinele moderne sunt nave cu pânze cu două catarge, cu un catarg înarmat ca un brigant și un catarg principal cu pânze înclinate, ca o goeletă - un trisel principal și un topsail. Un brigantin cu o grotă a Bermudelor se pare că nu există în timpul nostru, deși există referiri la însuși faptul existenței lor.

    Galion


    Galeon - o navă mare cu vele cu mai multe punți din secolele XVI-XVIII cu un armament de artilerie destul de puternic, folosită ca navă militară și comercială. Galeonii au fost cei mai faimoși ca nave care transportau comori spaniole și în bătălia Marii Armate, care a avut loc în 1588. Galeonul este cel mai avansat tip de navă cu vele apărut în secolul al XVI-lea. Acest tip de navă cu pânze a apărut în timpul evoluției caravelelor și caravelelor (naosele) și era destinat călătoriilor mari pe distanțe mari.

    deșeuri


    Dzhonka este o navă de marfă din lemn cu două până la patru catarge pentru navigație fluvială și maritimă de coastă, comună în Asia de Sud-Est. În epoca flotei navigabile, D. erau folosite în scopuri militare; mărfurile sunt transportate pe D. modern, adesea sunt folosite și pentru locuințe. D. au un pescaj mic, capacitate de transport - până la 600 de tone; trăsături caracteristice - foarte late, în plan aproape dreptunghiular, prova și pupa ridicate, pânze patrulatere din rogojini și șipci de bambus.

    Iol


    Iol este un tip de navă cu pânze cu două catarge, cu pânze înclinate. Poziția catargului de la pupa (în spatele axei cârmei) Iol diferă de ketch, în care catargul de pupa se află în fața axei cârmei. Unele iahturi mari și vase de pescuit au echipament de navigație de tip Iola.

    Caravelă


    Caravel este o navă universală din lemn, cu 3-4 catarge, cu o singură etapă, capabilă de călătorii pe ocean. Caravela avea o prova și pupa înalte pentru a rezista valurilor oceanului. Primele două catarge aveau pânze drepte, iar ultimul avea o pânză înclinată. Caravela a fost folosită în secolele XIII-XVII. În 1492, Columb a făcut o călătorie transatlantică cu 3 caravele. Pe lângă navigabilitate, caravelele aveau o capacitate mare de transport.

    Karakka


    Karakka este un mare vas comercial sau militar cu vele cu trei catarge din secolele XVI-XVII. Deplasare până la 2 mii (de obicei 800-850) tone. Armament 30-40 tunuri. Nava putea găzdui până la 1200 de persoane. Nava avea până la trei punți și a fost proiectată pentru călătorii lungi pe ocean. Karakka era grea în mișcare și avea o manevrabilitate slabă. Tipul unui astfel de vas a fost inventat de genovezi. 1519-1521 Caraca „Victoria” din expediția lui Magellan a făcut pentru prima dată ocolul lumii. Pentru prima dată, porturile de tun au fost folosite pe karakka, iar pistoalele au fost plasate în baterii închise.

    Ketch


    Ketch, ketch (ing. ketch), o navă cu pânze cu două catarge, cu un mic catarg la pupa, situat înaintea osiei cârmei. Instalațiile de navigație de tip K (Bermuda sau hafel) sunt folosite de unele nave de pescuit și de iahturile sportive mari.

    flaute


    Flaut - un tip de navă cu vele care avea următoarele caracteristici distinctive:
    * Lungimea acestor nave era de 4 - 6 sau mai multe ori lățimea lor, ceea ce le permitea să navigheze destul de abrupt la vânt.
    * Catargele de vârf inventate în 1570 au fost introduse în tachelaj
    * Înălțimea catargelor depășea lungimea navei, iar curțile s-au scurtat, ceea ce a făcut posibil ca pânzele să fie înguste și ușor de întreținut și să reducă numărul total al echipajului superior.

    Primul flaut a fost construit în 1595 în orașul Horn, centrul construcțiilor navale din Olanda, în Zsider Zee.
    Navele de acest tip se distingeau prin navigabilitate bună, viteză mare, capacitate mare și au fost folosite în principal ca nave de transport militar. În secolele XVI-XVIII, flautele au ocupat o poziție dominantă pe toate mările.

    Fregată


    O fregată este o navă militară cu trei catarge, cu armament complet de navigație și o punte de tunuri. Fregatele erau una dintre cele mai diverse clase din punct de vedere al caracteristicilor. bărci de navigat. Fregatele provin din nave ușoare și rapide folosite pentru raiduri în Canalul Mânecii încă din secolul al XVII-lea. Odată cu creșterea marinelor și raza de acțiune a acestora, caracteristicile fregatelor Dunkerque au încetat să satisfacă amiraltatea, iar termenul a început să fie interpretat larg, însemnând, de fapt, orice navă ușoară, rapidă, capabilă de acțiune independentă. Fregatele clasice ale epocii navigației au fost create în Franța la mijlocul secolului al XVIII-lea. Acestea erau nave de dimensiuni medii, cu o deplasare de aproximativ 800 de tone, înarmate cu aproximativ două până la trei duzini de tunuri de 12-18 lire pe o punte de arme. În viitor, deplasarea și puterea armelor fregatelor au crescut și, în timpul războaielor napoleoniene, acestea aveau aproximativ 1000 de tone de deplasare și până la șaizeci de tunuri de 24 de lire.

    Sloop


    Sloop (corvetă mică) - o navă de război cu trei catarge din a doua jumătate a secolului al XVIII-lea - începutul secolului al XIX-lea, cu arme de navigație directă. Deplasare până la 900 tone.Armament 10-28 tunuri. A fost folosit pentru servicii de santinelă și mesagerie și ca navă de transport și expediție. În plus, un tip de platformă de navigație se numește Sloop - un catarg și două pânze - față (staysail cu tachelaj Bermuda, braț cu tachelaj direct) și spate (respectiv, mare și foresail).

    Pahar înalt pentru bere


    Schooner - un tip de navă cu pânze cu cel puțin două catarge cu pânze înclinate. În funcție de tipul de armament de navigație, goelele sunt împărțite în gaff, Bermuda, velă, topsail și brahmsail. Goeleta Bramsel diferă de goeleta topsail prin prezența unui bram-top catarg și a unei alte vele directe suplimentare - o bramsel. În același timp, în unele cazuri, goelele cu două catarge (mai ales cu un brief) pot fi confundate cu un brigantin. Indiferent de tipul de pânze înclinate (hafel sau Bermuda), o goeletă poate fi și un topsail (bramsel). Primele nave cu tachelaj pentru goelete au apărut în secolul al XVII-lea în Olanda și Anglia, dar goeletele au fost utilizate pe scară largă în America.

    Iaht

    Un iaht este inițial o navă ușoară și rapidă pentru transportul oamenilor importanți. Ulterior - orice navă cu vele, cu motor sau cu motor, destinată scopurilor sportive sau turistice. Cel mai comun iahturi cu vele.

    Utilizarea modernă a termenului Yacht.
    În uzul modern, termenul Yacht înseamnă două clase distincte de ambarcațiuni: iahturi cu vele și iahturi cu motor. Iahturile tradiționale diferă de navele de lucru în principal prin scopul lor - ca mijloc rapid și confortabil de transport al bogaților. Aproape toate iahturile moderne cu vele au un motor auxiliar (motor exterior) pentru manevrarea în port sau deplasarea cu viteză mică în absența vântului.

    Iahturi cu vele

    Iahturile cu vele sunt împărțite în croazieră, având o cabină și concepute pentru călătorii lungi și curse, plăcere și curse - pentru navigarea în zona de coastă. După forma carenei se disting iahturile cu chilă, în care fundul intră într-o chilă de balast (mai precis, o chilă falsă), ceea ce mărește stabilitatea iahtului și îl împiedică să derive (deriva) la navigație, puțin adânc. - pescaj (canvele), cu chila retractabila (bordul pumnalului) si compromisuri care au balast si chila retractabila. Există iahturi cu două carene - catamarane și iahturi cu trei carene - trimarane. Iahturile sunt cu un singur catarg și cu mai multe catarge, cu diferite echipamente de navigație.

    În prezent, expresia „navă cu pânze” este folosită pentru a se referi la orice navă cu cel puțin o vele, dar din punct de vedere tehnic, o navă cu pânze este o navă care folosește energia eoliană convertită folosind pânze pentru a o propulsa.

    Tipurile de nave cu vele în orice moment au fost diverse. Pe lângă designul original, barca cu pânze ar putea fi modificată la cererea proprietarului, în funcție de condițiile de navigație sau de tradițiile locale. De regulă, astfel de reconstrucții au fost create pentru a îmbunătăți navigabilitatea, cu implicarea unui număr mai mic de echipaj. Până la mijlocul secolului al XIX-lea, navele cu pânze erau principalele mijloace de transport și de desfășurare a operațiunilor militare pe mare. În prezent, sunt folosite doar ca bărci de antrenament, sport și agrement. În legătură cu creșterea prețurilor la carburanți și înăsprirea cerințelor de protecție a mediului, o serie de țări au început dezvoltarea și construcția de nave experimentale cu vele echipate cu echipamente moderne de navigație. Navele cu pânze poate dura de la o zi la câteva luni, dar navigarea lungă necesită o planificare atentă, cu apeluri către porturi pentru a reumple proviziile.

    Există diferite tipuri de nave cu vele, dar toate au aceleași caracteristici de bază. Fiecare navă cu pânze trebuie să aibă o cocă, lățișoare, tachelaj și cel puțin o velă.

    Spars - un sistem de catarge, curți, gafe și alte structuri concepute pentru a găzdui pânze, lumini de semnalizare, posturi de observație etc. Sloturile pot fi fixe (catarge, catarge, bompres) și mobile (curți, hafel, brațe).

    Tachelaj - toate uneltele unei nave cu pânze, este o frânghie întinsă. Tachelajul este împărțit în picioare și alergare. Tachelajul în picioare servește la ținerea lăturilor pe loc și joacă rolul de vergeturi. Cablurile de tachelaj pe navele moderne sunt de obicei realizate din oțel galvanizat. Tachelajul de rulare este conceput pentru a controla pânzele - ridicarea lor, curățarea lor etc.

    Sail - motorul unui vas cu pânze - este o parte a țesăturii, pe bărcile cu pânze moderne - sintetice, care se prinde de lăți cu ajutorul tachelarului, care permite transformarea energiei eoliene în mișcarea navei. Pânzele sunt împărțite în drepte și oblice. Pânzele drepte au forma unui trapez isoscel, pânzele oblice au forma unui triunghi sau un trapez inegal. Utilizarea pânzelor înclinate permite navei cu pânze să se miște abrupt în vânt.

    CLASIFICAREA NAVELOR ȘI NAVELOR DE VELIER

    Cea mai comună clasificare a navelor cu pânze este împărțirea după tip și numărul de catarge. De aici provine numele tipului de navă cu vele. Deci, toate navele cu pânze pot transporta pe catarge diferite tipuri de pânze în număr diferit, dar toate se încadrează în următoarele categorii:

    nave cu vele cu un singur catarg


    yal- barcă cu vele ușoară fără chilă (deling). Catargul de pe yal este unul, adesea demontabil și se numește catarg de forță.

    pisică- o navă cu vele caracterizată prin prezența unui catarg purtat mult înainte, adică lângă prova bărcii.

    sloop- vas maritim cu un singur catarg.

    delicat, fraged- o navă cu vele maritim cu un singur catarg cu trei tipuri de vele pe catarg - trisail, trisail și topsail.

    tăietor- o navă cu vele având un catarg cu tachelaj oblic, de regulă, cu două veluri.

    corăbii cu pânze cu doi catarge


    iol- o navă cu două catarge, în care catargul de mizan este situat în pupa lângă capul cârmei, și are echipament de navigație oblică.

    ketch- un vas cu pânze cu doi catarge, care se deosebește de iol într-un catarg de mezan ceva mai mare. În plus, aria pânzei catargului pupa este de aproximativ 20 la sută din totalul velei ambarcațiunii. Această caracteristică oferă avantaje în manevrarea în condiții de vânt puternic.

    goeleta (goeleta din bermude)- o navă cu vele cu două catarge cu pânze înclinate.

    brigantin- o navă cu vele cu două catarge cu echipament de navigație combinat, având echipament de navigare direct pe catarg și vele înclinate pe catargul principal.

    brigand- o navă cu vele cu două catarge cu echipament de navigație directă.

    nave cu pânze cu trei catarge (nave cu pânze cu mai multe catarge)


    caravelă- are trei catarge cu pânze drepte și oblice.

    pahar înalt pentru bere- un tip de navă cu vele care are cel puțin două catarge cu pânze înclinate. În funcție de tipul de armament de navigație, goelele sunt împărțite în: harpon, bermude, stapana, MarsiliaȘi brahmsail. Goeleta Bramsel diferă de goeleta topsail prin prezența unui bram-top catarg și a unei alte vele directe suplimentare - o bramsel. În același timp, în unele cazuri, goeletele cu doi catarge Marsilia și brahmseille, în special cu slip, pot fi confundate cu un brigantin. Indiferent de tipul de pânze înclinate - hafel sau Bermuda, goeleta poate fi și un topsail (bramsel). Golelele au un pescaj mic, ceea ce vă permite să intrați chiar și în ape puțin adânci.

    barca- o navă cu pânze mare, cu trei sau mai multe catarge, având echipament direct de navigare pe toate catargele, cu excepția catargului pupa, care este echipat cu pânze înclinate.

    barquentine (scoarta de goeleta)- de regulă, aceasta este o navă cu pânze cu trei sau mai multe catarge cu echipament de navigație mixt și are tachelaj direct doar pe catarg, pânzele înclinate sunt situate pe catargele rămase.

    fregată- o navă cu vele având trei sau mai multe catarge cu pânze drepte pe toate catargele.

    Pe lângă tipurile de nave cu pânze de mai sus, au existat un număr mare de alte nume în istoria navigației, dintre care multe au dispărut de-a lungul timpului, dar datorită entuziaștilor, unele nave au supraviețuit până în zilele noastre sub forma unor copii complet funcționale. sau replici: corvetă, flute, galeon, lugger, clipper, shebeka, karakka, windjammer.

    CLASIFICAREA NAVELOR SPORTIVE


    Navigația își are originea în țări care au fost întotdeauna renumite pentru navigație - Anglia și Țările de Jos. Originea sa este strâns legată de navigația profesională pe vasele cu pânze mici, unde avantajul în viteză i-a permis să concureze cu succes, de exemplu, la pescuit sau pilotaj. Interesul sportiv care a apărut ca urmare a îmbunătățirii performanțelor de conducere a unor astfel de nave cu pânze, precum și a desfășurării curselor între ele, a dus la apariția unor nave speciale concepute exclusiv pentru navigația amatoare, care au devenit cunoscute sub denumirea de iahturi. Acest nume provine de la cuvântul olandez „jagie” - așa că în Țările de Jos, în secolul al XVII-lea, au numit nave mici de mare viteză cu un singur catarg. Răspândirea largă a competițiilor de apă incitante a forțat, de asemenea, clasificatorii să împartă iahturile sportive cu vele în tipuri.

    Clasificarea navelor sportive cu vele (yacht-uri)- aceasta este împărțirea navelor de navigație, sport, în clase în funcție de dimensiunile și raporturile acestora care afectează performanța de conducere și navigabilitatea acestor nave cu pânze. Există patru clase principale de nave sportive (iahturi) cu vele: cursuri gratuite; clase de formule; monotipuriȘi orele de handicap.

    Clasele de nave sportive cu vele (yacht-uri) sunt în mod constant îmbunătățite și schimbate și pot fi naționale și internaționale. Clasele internaționale de nave sportive cu vele implicate în regatele olimpice se numesc „Olimpic”. Începând cu 2012, există șase clase de iahturi de curse monococa: Bărci din clasa finlandeză, bărci clasa 470, Bărci clasa 49er, Bărci clasa 49erFX, bărci din clasa Laser-Standard, bărci din clasa Laser-Radial.


    Se evidențiază din grup clasa de sport multicoca, numit Nacra 17. La fel și competiții plăci cu velă pentru surfing (windsurfing) au propriile lor clasa - RS:X.


    Pe lângă cele de mai sus, există și conceptul de nave cu vele-motor - acestea sunt nave cu echipament de navigație și o centrală electrică diesel auxiliară folosită pentru deplasarea navei în calm, intrând (ieșind) în porturi, trecând înguste (strâmtori, canale) și asemenea. Majoritatea navelor cu motor cu vele sunt bărci mici de pescuit, de antrenament și de agrement.

    Primele vehicule cu care oamenii au trecut barierele de apă în timpul migrațiilor sau în timpul vânătorii au fost, după toate probabilitățile, plute mai mult sau mai puțin primitive. Plutele existau, fără îndoială, deja în epoca de piatră. La sfârșitul epocii de piatră de mijloc, o barcă scobită dintr-un trunchi de copac, o canoe, a fost un mare progres. Odată cu trecerea timpului și odată cu dezvoltarea în continuare a forțelor productive, bărcile și plutele au devenit mai bune, mai mari și mai fiabile. Avem cele mai multe informații despre dezvoltarea construcțiilor navale în regiunea mediteraneană, deși, desigur, tehnologia construcțiilor navale și navigația pe râurile și mările din alte părți ale lumii s-au dezvoltat în paralel. Cele mai vechi cunoscute de noi sunt bărcile și corăbiile Egiptului Antic. O varietate de facilități plutitoare au mers de-a lungul Nilului și a mărilor din jurul Egiptului: mai întâi plute și bărci din lemn și papirus, iar mai târziu nave care puteau face călătorii mari pe mare, cum ar fi celebra expediție din timpul dinastiei a XVIII-a în țara Punt (Ript). - probabil Somalia sau chiar India) în jurul anului 1500 î.Hr. e.

    Barcă cu vâsle din papirus egiptean antic

    Datorită rezistenței reduse a papirusului, a fost folosită ca armătură longitudinală o frânghie groasă, întinsă între catarge scurte, prova și pupa. Bărcile erau conduse cu o vâslă situată la pupa. Vasele maritime egiptene antice, ca și navele fluviale care navigau de-a lungul Nilului în acele zile, aveau fundul plat. Ca urmare a acestui fapt și, de asemenea, din cauza lipsei cadrelor și a rezistenței insuficiente a materialului de construcție (papyrus sau copaci cu creștere scăzută, acant), navigabilitatea navelor Egiptului Antic era foarte scăzută. Aceste corăbii, care navigau de-a lungul coastei Mării Mediterane sau pe apele calme ale Mării Roșii, erau propulsate de vâsle și o velă de greblă.


    Nava egipteană antică cu o vela înclinată

    Navele comerciale și militare egiptene aproape că nu diferă unele de altele, doar navele militare erau mai rapide. Nu trebuie uitat că campaniile militare și comerțul erau strâns legate între ele. Totuși, egiptenii (locuitori ai Văii Nilului) nu pot fi numiți buni marinari. Meritele lor în domeniul construcțiilor navale și îndepărtate călătorii pe mare relativ modest. Locuitorii insulei Creta au fost primii care au construit nave comerciale. Potrivit unor cercetători antici, aceștia au folosit chila și cadrele, ceea ce a sporit rezistența carenei navei. Pentru deplasarea navei, cretanii foloseau atât vâsle, cât și o velă dreptunghiulară. Se crede că, parțial, datorită acestor îmbunătățiri tehnice, Creta a devenit prima putere maritimă din Marea Mediterană. Perioada sa de glorie cade în secolele al XVII-lea - al XIV-lea. î.Hr e. Metoda de construire a corăbiilor cu rame de la cretani a fost împrumutată de fenicieni. Fenicienii locuiau pe coasta de est a Marii Mediterane, intr-o tara bogata in paduri de cedri, care oferea material excelent de constructii navale. Pe navele lor, fenicienii au făcut campanii militare și comerciale în cele mai îndepărtate locuri ale lumii moderne. După cum scria Herodot la începutul secolului al VII-lea. n. e., navele feniciene au înconjurat Africa de la est la vest. Aceasta mărturisește marea navigabilitate a navelor: în drumul lor trebuiau să ocolească Capul Bunei Speranțe, unde deseori năvălea. Deși navele feniciene erau cu mult superioare ca mărime și putere față de cele egiptene, forma lor nu s-a schimbat semnificativ. După cum mărturisesc basoreliefurile supraviețuitoare, pentru prima dată au apărut berbeci pe prova unei nave de război feniciene pentru a scufunda navele inamice.


    Nava cu vele feniciană

    Navele Greciei antice și, mai târziu, Roma au fost modificări ale navelor feniciene. Navele comerciale erau predominant late și cu mișcare lentă, de obicei propulsate cu vele și conduse de o vâslă mare de cârmă situată în pupa. Navele de război erau înguste și propulsate de vâsle. În plus, erau înarmați cu o pânză principală dreptunghiulară montată pe o curte lungă și o velă mică montată pe un catarg înclinat. Acest catarg înclinat este precursorul bompresului, care va apărea pe barca cu pânze mult mai târziu și va transporta pânze suplimentare pentru a facilita manevrarea. Inițial, un nivel de vâsle a fost instalat pe fiecare parte a unei nave de război, dar odată cu creșterea dimensiunii și a greutății navelor, un al doilea nivel a apărut deasupra primului nivel de vâsle și chiar mai târziu, un al treilea. Acest lucru s-a explicat prin dorința de a crește viteza, manevrabilitatea și forța impactului berbecului asupra navei inamice. Un nivel de vâslători era situat sub punte, celelalte două erau pe punte. Arăta ca cel mai popular tip de navă de război din antichitate, care, începând din secolul VI î.Hr. e. numită triremă.


    Trieres a stat la baza flotei grecești care a participat la bătălia de pe insula Salamina (480 î.Hr.). Lungimea triremelor era de 30-40 m, lățimea de 4-6 m (inclusiv suporturile pentru vâsle), înălțimea bordului liber era de aproximativ 1,5 m. Pe navă erau o sută sau mai mulți vâslași, în majoritatea cazurilor sclavi; viteza a ajuns la 8-10 noduri. Anticii romani nu erau buni marinari, dar războaiele punice (1-ul război - 264-241 î.Hr.; al 2-lea război - 218-210 î.Hr.) i-au convins de necesitatea de a avea o flotă proprie pentru a-i învinge pe cartaginezi. Marina romană din acea vreme era formată din trireme construite după modelul grecesc.


    Un exemplu de triremă romană de acest tip este nava prezentată în figură. Are o punte înălțată în pupa, precum și un fel de turn în care comandantul și asistentul său ar putea găsi un adăpost de încredere. Nasul se termină cu un berbec, tapițat cu fier. Pentru a facilita desfășurarea bătăliei pe mare, romanii au inventat așa-numitul „corb” - un pod de îmbarcare cu o încărcătură metalică sub formă de hawse, care cobora pe o navă inamică și prin care legionarii romani puteau merge la ea. În bătălia de la Actium (31 î.Hr.), romanii au folosit un nou tip de navă - liburnul. Această navă este mult mai mică decât trirema, echipată cu berbeci, are un singur nivel de vâsle și o velă transversală dreptunghiulară. Principalele avantaje ale liburnurilor sunt agilitatea și manevrabilitatea bună, precum și viteza. Pe baza unei combinații de elemente structurale de trireme și liburne, a fost creată o galeră romană de vâsle, care, cu unele modificări, a supraviețuit până în secolul al XVII-lea. n. e.

    Îmbunătățirea navelor de război cu vâsle cu echipament suplimentar de navigație a fost de natură a unor salturi. Nevoia pentru aceste nave a crescut, de exemplu, în timpul campaniilor militare. De la sfârșitul secolului al XII-lea până în secolul al XIV-lea. au apărut galere în Oceanul Atlantic și Marea Nordului. Dar principala zonă de operare a galerelor a fost, ca și înainte, Marea Mediterană; dezvoltarea lor ulterioară a fost în mare măsură facilitată de venețieni. Galerele în performanță de luptă ușoară au servit drept nave de război, în luptă grea au servit drept transport militar. Au fost folosite și ca nave comerciale. Dezavantajul galerelor era echipajul numeros. Deci, pentru o bucătărie de până la 40 m lungime, au fost necesari 120-180 de vâsleți (și cu două niveluri de vâsle - 240-300 de vâsle). Dacă luați în considerare echipajul necesar pentru întreținerea cârmei și velei și echipajul din bucătărie, atunci totalul a fost cu mult peste 500 de oameni. O astfel de galeră avea un pescaj de aproximativ 2 m și o înălțime de bord liber de 1-1,5 m. Pe galerele medievale, 2-5 vâsleți serveau o vâslă; masa vâslei cu lungimea de 10-12 m era de până la 300 kg. Pe lângă vâsle, galerele erau echipate cu o velă auxiliară. Mai târziu, au început să instaleze două, apoi trei catarge, iar vela dreptunghiulară a fost înlocuită cu una înclinată, împrumutată de la arabii mediteraneeni. În cursul dezvoltării ulterioare, au început să fie construite nave, care sunt o combinație între o galeră și o navă cu pânze. Astfel de corăbii se numeau galleas. Galeasele erau mai mari decât galerele: lungimea celei mai mari ajungea la 70 m, lățimea 16 m, deplasarea 1000 tone; echipajul era de 1000 de oameni. Au fost folosite atât ca nave militare, cât și ca nave comerciale.

    Galleass

    Indiferent de dezvoltarea transportului maritim în Marea Mediterană, transportul maritim s-a dezvoltat și în Europa de Nord, unde deja în primele secole trăiau navigatori excelenți - vikingii. Navele vikinge erau bărci deschise din lemn, cu o probă și o pupa simetrice; pe aceste nave se putea merge atât înainte, cât și înapoi. Navele vikinge erau propulsate de vâsle (nu sunt prezentate în figură) și de o velă dreaptă montată pe un catarg aproximativ în mijlocul navei.

    Navele vikinge aveau rame și legături longitudinale. O trăsătură caracteristică a designului lor a fost modul în care ramele și celelalte grinzi erau conectate la pielea exterioară, care consta de obicei din scânduri de lemn foarte lungi, care treceau de la o tulpină la alta și dispuse în poală. Cele mai mari corăbii vikinge, care erau numite „dragoni” datorită decorului arcului și formei capului dragonului, aveau 45 m lungime și aveau aproximativ 30 de perechi de vâsle. În ciuda dificultăților de a naviga prin mările furtunoase ale nordului pe nave deschise fără punte, vikingii au pătruns foarte curând din Scandinavia până la coasta Angliei și Franței, au ajuns la Marea Albă, au cucerit Groenlanda și Olanda și la sfârșitul secolului al X-lea. a intrat în America de Nord.


    Vechiul koch rusesc al clasei de gheață a fost un adevărat cuceritor al mărilor nordice

    Sub feudalism, în paralel cu dezvoltarea comerțului în Europa de Nord, construcțiile navale a continuat să se dezvolte. Marile nave comerciale din secolele al XII-lea și al XIII-lea, numite nave, aveau aceeași formă a prova și pupa. Erau conduși exclusiv de o velă transversală montată pe un catarg în mijlocul navei. De la sfârşitul secolului al XII-lea. în prova și pupa au apărut așa-zisele turnuri. La început, acestea au fost probabil poduri de luptă (poate rămășițele unui pod roman), care în timp s-au mutat la prova și pupa și s-au transformat într-un castel prognostic și caca. Vâsla de cârmă era de obicei pe partea tribord.

    Naos

    Negustorii hanseatici, în mâinile cărora s-a concentrat comerțul european din secolele al XIII-lea până în secolele al XV-lea, își transportau de obicei mărfurile pe roți. Acestea erau vase puternice, cu laturi înalte, cu un singur catarg, cu stâlpi de proa și pupa aproape verticale. Treptat, suprastructuri mici, asemănătoare unui turn, au apărut pe roțile din prova, suprastructuri relativ mari în pupa și „cuiburi de corbi” ciudate în vârful catargului. Principala trăsătură care deosebește roata de naos este cârma articulată cu timă, situată în planul diametral al navei. Datorită acestui fapt, manevrabilitatea navei s-a îmbunătățit.

    Cog cu un singur catarg

    Până cam în secolul al XIV-lea. construcțiile navale din regiunile nordice ale Europei de Vest s-au dezvoltat independent de construcțiile navale din Marea Mediterană. Dacă cârma, plasată în planul de simetrie al navei, a devenit cea mai mare realizare în arta construcțiilor de nave și a navigației din Nord, atunci vela triunghiulară, care se numește acum latină, introdusă în Marea Mediterană, a făcut posibilă naviga mai abrupt la vânt decât era posibil cu o vela dreptunghiulară. Datorită contactelor dintre nord și sud în secolul al XIV-lea. a apărut un nou tip de navă - o caravelă, un vas cu trei catarge cu pânze latine și o cârmă articulată. De-a lungul timpului, pe catargul de la prova a fost instalată o velă transversală.


    Caracca din era Columb

    Următorul tip de vas care a apărut la sfârșitul secolului al XV-lea a fost karakka. Acest vas avea un castel și un caca mult mai dezvoltate. Caracurile erau echipate cu cârmă articulată și ambele tipuri de pânze. Catargul de la prova avea o velă dreaptă, catargul din mijloc avea una sau două vele drepte, iar catargul de la pupa avea o velă latină. Mai târziu, au început să instaleze un catarg de prora înclinat - un bompres cu o vela dreaptă mică. Odată cu apariția caravelelor și caravelelor, călătoriile îndepărtate au devenit posibile, cum ar fi călătoria lui Vasco de Gama, Columb, Magellan și a altor navigatori către ținuturi necunoscute. Santa Maria, nava amiral a lui Columb, a fost cel mai probabil o caracca. Avea o lungime de 23 m, o lățime de 8,7 m, un pescaj de 2,8 m și un echipaj de 90 de persoane. Nava aparținea unor nave de dimensiuni medii (de exemplu, nava „Peter von la Rochelle”, construită în 1460, avea o lungime de 12 m). Ulterior, suprastructura tipică din pupa a karakkului a fost înlocuită cu o suprastructură care se ridica în trepte spre pupa. S-a adăugat un catarg (uneori înclinat), numărul de pânze a crescut. S-au folosit predominant pânze directe, s-a instalat doar la pupa gaff sail. Așa a luat naștere galionul care în secolele al XVII-lea și al XVIII-lea. a devenit principalul tip de navă de război. Cel mai obișnuit tip de navă comercială din acea vreme era flautul, a cărui carenă se înclina în sus. Catargele sale erau mai înalte și câțiva metri mai scurte decât cele ale navelor anterioare. Tacheria era la fel ca pe galeoane.


    flaute

    Companii comerciale puternice care se aflau sub tutela statului (Compania engleză a Indiilor de Vest, fondată în 1600, sau Compania olandeză a Indiilor de Est, înființată în 1602), au stimulat construcția unui nou tip de nave, care au fost numite „indienii de est”. ". Aceste nave nu erau foarte rapide. Contururile lor complete și laturile înalte au oferit o capacitate de transport foarte mare. Pentru a se proteja de pirați, navele comerciale erau înarmate cu tunuri. Pe catarge au pus trei, iar mai târziu patru vele directe, pe catargul de la pupa - o velă oblică hafel. Existau de obicei pânze latine în prova și pânze trapezoidale între catargele individuale. Aceste nave, prin asemănarea lor cu o navă de război de tip similar și cu același tachelaj, mai sunt numite și fregate.


    Fregată

    O realizare semnificativă în construcția de nave cu vele a fost crearea de clippers. Clipperele erau vase înguste (raportul dintre lungime și lățime era de aproximativ 6,7 m) cu arme avansate și o capacitate de transport de 500-2000 de tone.Se distingeau prin viteza mare. Sunt cunoscute așa-numitele „curse de ceai” din această perioadă, în care tunsorii cu o încărcătură de ceai pe linia China-Anglia au atins o viteză de 18 noduri.

    aparat de tuns ceai

    La începutul secolului al XIX-lea. după multe mii de ani de dominație a flotei navigabile, pe nave a apărut un nou tip de motor. Era un motor cu abur - primul motor mecanic. În 1807, americanul Robert Fulton a construit prima navă cu motor cu abur, Clermont; mergea de-a lungul râului Hudson. Vaporul s-a arătat deosebit de bine când naviga împotriva curentului. Astfel a început epoca mașinii cu abur pe bărci fluviale. În navigația maritimă, motorul cu abur a început să fie folosit mai târziu. În 1818, pe barca cu pânze Savannah a fost instalat un motor cu abur, care a pus în mișcare roțile cu zbaturi. Nava a folosit motorul cu abur doar pentru o scurtă trecere peste Atlantic. Pentru prima dată, Sirius, o navă cu vele construită în 1837, a cărei carenă era încă din lemn, a traversat Atlanticul de Nord aproape exclusiv cu ajutorul unui antrenament mecanic.


    Nava cu aburi - Sirius

    Din acel moment, a început dezvoltarea unei acționări mecanice pentru navele marine. Roțile mari cu zbaturi, a căror activitate a fost împiedicată de valurile mării, în 1843 au cedat elicei. A fost instalat pentru prima dată pe vaporul Marea Britanie. O senzație uriașă la acea vreme a fost nava Mare Răsăritesc, de 210 m lungime și 25 m lățime, construită în 1860. Această navă avea două roți cu zbaturi cu diametrul de 16,5 m și o elice cu un diametru mai mare de 7 m, cinci țevi. și șase catarge cu un total cu o suprafață de 5400 m2, pe care a fost posibil să se pună o pânză. Nava avea camere pentru 4.000 de pasageri, calele pentru 6.000 de tone de marfă și a dezvoltat o viteză de 15 noduri.

    Marea Britanie

    Mare Est

    Următorul pas în dezvoltarea propulsiei navei a fost făcut la sfârșitul secolului al XIX-lea și începutul secolului al XX-lea; în 1897, pe nava Turbinia a fost instalată pentru prima dată o turbină cu abur, care a făcut posibilă atingerea unei viteze de 34,5 noduri nemaivăzute până acum. Construită în 1906, nava britanică de pasageri Mauritania (lungime 241 m, lățime 26,8 m, capacitate de transport 31.940 tone înregistrate, echipaj 612 persoane, 2335 locuri pasageri) era echipată cu turbine cu o capacitate totală de 51.485 kW. În timpul traversării Atlanticului în 1907, ea a dezvoltat o viteză medie de 26,06 noduri și a câștigat un premiu simbolic pentru viteză - Blue Ribbon, pe care a deținut-o timp de 22 de ani.


    Mauritania

    În al doilea deceniu al secolului XX. pe nave erau folosite motoare diesel. În 1912, pe nava de marfă Zeeland au fost instalate două motoare diesel cu o capacitate totală de 1.324 kW, cu o capacitate de transport de 7400 de tone.