forme de pânză. Armamentul de navigație al unei goelete cu gaff Pânze principale - vela mare și vela mare

Armament de navigație folosit pentru a genera forță pentru a propulsa o navă folosind vântul. Este alcătuit din lățișoare și pânze. Armele de navigație pot fi diferite. Există zeci de tipuri de echipamente de navigație. Nu le vom lua în considerare acum. În cea mai mare parte, veți avea de-a face cu un tip foarte comun de „sloop din Bermuda”.

Echipament de navigație „Bermuda sloop”.
Pânze principale și suplimentare.

1. unghiul capului
2. vrăjitori
3. Luff
4. Unghiul de aderență
5. Foaia geek
6. Foaia Staysail
7. ghem
8. vrăjitori

Pânze principale - vela mare și vela mare

Staysail

naviga în fruntea tachetului din Bermude. Genova sau vela genoveză, vela, vela de furtună - toate acestea sunt denumirile vela din față.

Pânză de înfăşurare

O velă pentru orice forță a vântului. Când vântul se intensifică, aria sa poate fi redusă răsucindu-l parțial în jurul stayului cu ajutorul unui cablu și a unui tambur de înfășurare din carlingă.

Înfășurarea velei- un mecanism, un tambur care vă permite să înfășurați velele pe stai. Înfășurarea velei vă permite să nu puneți sau să dați jos velei de fiecare dată când părăsiți sau vă apropiați de parcare, ci pur și simplu o înfășurați pe sejur. Dezavantajul său este că nu este optim pentru toate condițiile meteorologice.

Staysail pe carabiniere Coronul înlocuibil este fixat pe carabine (raks) de staiul de pădure. O astfel de fixare este fiabilă și nu va permite vela să cadă la ridicare sau coborâre. Poate fi schimbat rapid într-o velă la scară mai mică sau mai mare. O astfel de velă este convenabilă pentru călătorii lungi, dar nu convenabilă pentru regate.

Staysail pe debarcaderul de headstay Vela înlocuibilă, poate fi pliată fără înfășurarea velei. Un cablu de rulare este cusut în cârlig, care este ținut în canelura de rulare a pilonului suportului. Stad-pier plastic sau aluminiu bar pe sejur. Această velă de șocuri oferă cea mai bună performanță dinamică, dar este dificil de rulat pe iahturi de peste 35 de picioare. Aceștia controlează velele (o transferă dintr-o parte în alta) cu ajutorul foilor de veluri legate de clăpa velei și efectuate de-a lungul diferitelor părți ale iahtului.

Grotă

Vela mare este situată în spatele catargului.
Pânza mare clasică este coborâtă și ridicată cu o driză peste vârful catargului. Iahturile mici folosesc uneori un recif patentat, un design pivotant care permite vela mare să fie înfășurată pe braț.
Când vântul crește, zona grotei este redusă - „ei iau recife”. Vela mare este parțial înșurubat în catarg sau pe braț (cu un recif patentat). Dacă vela mare este clasică, vela este coborâtă pe driză și „buzunarul” format al recifului este ridicat cu shter-uri.

Vela mare poate fi retrasă la o rotire situată în interiorul catargului.

Foaia geek- tackle, care este controlat de boma și, în consecință, de marea.
Cărucior de tablă și braț de tablă - echipament de control al grotei.

Piese de vele

unghiul capului- cel de sus, ridică vela pentru el.

ghem- în manșonul velei se leagă cearșafuri de vela, care controlează vela

Unghiul de aderență- față, arată pe ce viraje este iahtul

Shkatorina- marginea velei, poate fi din spate, din fata si de jos.

Pânze suplimentare

Spinnaker

Spinnaker- o vela usoara de suprafata mare, cusuta din nailon. Este folosit pentru curse complete - jibe și backstay.

Spinnaker purtat pe un catarg special - un boom de spinnaker

gennaker

Gennakerul este un spinnaker asimetric, un hibrid între o genoa și un spinnaker. Cu un spinnaker, este asemănător prin faptul că nu este atașat de șezut, este la fel de ușor și mare ca suprafață. Ea, ca și genoa, este atașată de prova iahtului sau de bompresul din spatele tacului. Nu are nevoie de un tocilar. Este mult mai ușor de controlat decât un spinnaker

Pânze de furtună

Trisail și furtuna trisail

Sunt cusute dintr-o țesătură foarte densă de dimensiuni mai mici în comparație cu pânzele principale.

Trysail- grota furtunilor, o zonă mică de țesătură foarte densă. Vela trisail este folosită în locul vela mare, dar nu este atașată la braț, ci este condusă din carlingă cu două foi separate.

Locuitorii orașului francez Douardene, cu câteva excepții, sunt într-un fel conectați cu marea, procesarea peștelui și reparațiile navelor. Au fost interesați în special de „Sfântul Nicolae”, construit după desene vechi în Petrozavodsk. Experții locali au urmărit cu mare curiozitate cum meșterii din Karelian cuseau o barcă de pescuit din semifabricate de casă în fața ochilor lor. Iar pe uscat, noi înșine am asistat la modul în care bretonii elimină scurgerea unei carene de lemn.

Niciunul dintre noi nu a trebuit vreodată să se ridice pe uscat, adică pe fundul apei de mică adâncime de coastă, care este expusă la reflux. Puteți lucra pe șantier numai înainte de mareea înaltă - puțin mai mult de trei ore. În acea zi, înălțimea apei pline a atins 4 m. Odată cu începutul valului scăzut la șase dimineața, iahtul era deja ancorat cu arcuri longitudinale și capete de prindere de peretele de piatră deasupra zonei de uscare.

De la vârful catargului principal până la ochiul din centrul gazonului verde de coastă, a fost așezat și asigurat un kerfal din spate. Toate aripile disponibile erau atârnate pe partea tribord. Am făcut tot ce ne-a ordonat bretonul, numit de căpitanul portului în rolul de șef pentru uscare. Apa a coborât destul de repede. Ușurând capete, am așteptat ca iahtul să atingă betonul fals.

Cu puțin timp înainte de acest moment, dripa de spinnaker a fost ușor montată, astfel încât Flora a primit un ușor rostogolire și, parcă, s-a sprijinit de perete. Apoi, de la țărm, s-a ordonat asigurarea drizei de spinnaker cu furtunuri strânse cu un capăt puternic în circumferința catargului și un suport puternic al scării, încorporat în perete.

Echipajul a fost obligat să părăsească iahtul și să nu coboare pe el fără nevoie urgentă. În ciuda orei devreme, primii de pe betonul șantierului au fost puii tineri ai pescarilor. Minerii din găuri, mișcându-se în jurul șantierului până la talie în apă, extrageau mici vieți marine din el cu plase.

I-am urmărit - ne-am scufundat în apă și am început să căutăm „lacrimi” din apa de santină care curgea din canelurile de pe partea subacvatică a iahtului. „Lacrimile” s-au dovedit a fi mai puțin decât se aștepta. Scurgerile probabile au fost conturate cu un stilou. Apoi s-a deșurubat dopul de scurgere, s-a scurs cala și doi tineri bretoni s-au apucat de treabă. Au tăiat un copac în partea inferioară a centurii de palplanse și, într-un mod umed, au tăiat o bară în tăietură cu etanșant și șuruburi.

Încă două mici petice de furnir pe material de etanșare și cuie au apărut pe valpa de la pupa. Iar principalul timp util petrecut la uscător a fost petrecut cu etanșarea celor mai subțiri fisuri din joncțiunea stâlpului de pupa cu contra-cheresteaua... untură naturală de oaie (o astfel de untură se numește untură interioară în piețele noastre).

Bretonii au găurit alternativ două găuri cu diametru mare în copac și, cu „pistoane” din lemn îmbinate, au început să trimită această umplutură prin ele până la joncțiunea barelor: grăsimea era bătută ca niște ciocane într-un pistol vechi, cu singura diferență. fiind că în lucrare se folosea un baros.

La evaluare caracteristici geometrice vele, se poate constata că profilul său și plinătatea burtei nu corespund condițiilor de vânt în care se presupune a fi folosită vela, sau nu este potrivită pentru un catarg de o anumită rigiditate sau pentru un echipaj dat de un o anumită greutate. În astfel de cazuri, este necesar să se determine direcția de lucru pentru a corecta vela și să se evalueze caracteristicile cantitative ale modificărilor necesare. În afară de experienta personala, o comparație a geometriei pânzei și a panourilor sale individuale cu o pânză care dă efectul maxim în condițiile date poate servi drept ghid în această problemă.

Dacă vela este prea plată sau, dimpotrivă, prea plină, atunci cel mai adesea, pentru a o repara, trebuie să rupeți panourile profilate la cusături și să le tăiați de-a lungul marginilor curbate. Apoi, este necesar să coaseți cusăturile rupte și să faceți ajustări la dimensiunea și configurația secerului de-a lungul arcului.

În acest caz, poate fi necesară o anumită adăugare de material (înlocuirea unui panou profilat cu unul mai lat) pentru a compensa reducerea dimensiunilor liniare ale pânzei în înălțime. Este adesea necesar să corectați profilul pânzei doar într-o singură parte a acesteia, de exemplu, pentru a o face mai plată în partea de sus.

In acest caz, panourile profilate si secera sunt corectate doar in aceasta zona, fara a afecta restul zonei velei. O atenție deosebită trebuie acordată cazului în care un defect local al pânzei mari se datorează unei discrepanțe între caracteristicile de îndoire a catargului și a secerului de-a lungul lufei. Pentru a rezolva această problemă, este necesar să aflați ce este mai convenabil - să înlocuiți catargul sau să modificați vela.

Uneori, în timpul funcționării, adâncimea maximă a profilului se deplasează spre lipitoare, în timp ce vela își pierde eficiența. Un astfel de defect poate fi corectat prin deschiderea cusăturilor panourilor profilate în jumătatea posterioară a velei și reducerea curburii marginilor panourilor în această zonă. În mod similar, ei fac cu o vela care are o plinătate excesivă în apropierea fluierului. Unul dintre cele mai frecvente defecte ale pânzei mari este:

Luff slab la spate.

Ceea ce se manifestă prin vibrația sa în vânturi puternice și căderea de pe marginea pânzei sub vânt în condiții extreme. Motivele acestor fenomene pot fi: tehnologie incorectă de cusut vele - țesătura de lângă lipitoare nu este suficient de întinsă; zona velei și încărcăturile vântului nu se potrivesc cu rezistența țesăturii; secera inutil de mare, aplicarea periodică a unor eforturi semnificative la lipitoare la coborârea pânzei; bowline prea rigidă sau țesătură rigidă la lipitoare.

Defectul descris este corectat cu ajutorul marcajelor. Lungimea lor trebuie să se suprapună cu 100-150 mm pe lățimea secțiunii defectuoase a gulerului, iar valoarea „c” ar trebui să fie de 1-5 mm (Fig. 1, a). Această lucrare este recomandată să fie efectuată în mai multe etape, pentru a nu obține o lipitorie „închisă” inutil din cauza filelor de dimensiuni excesive.

Prin utilizarea decupajelor în formă de pană, marcajelor, este posibilă îndepărtarea materialului în exces, deformat prin întindere, în apropierea lipitorii (Fig. 1.6). Secera, conturată de linia netedă a gulerului, poate fi înlocuită cu o linie întreruptă - sub formă de segmente care leagă capetele armurii. Aceste linii se recomandă să fie făcute ușor concave - cu o săgeată de 8-15 mm.

În cazul unei seceri excesive, lățimea acesteia poate fi redusă la 0,25-0,35 din lungimea armurii în locul potrivit (Fig. 1, c). Numerele mai mici se referă la pânze din material mai moale, cele mai mari la pânze mai rigide. Uneori, motivul pentru care lipitoarea cade în vânt este rigiditatea scăzută a catargului în direcția longitudinală (Fig. 2).

În acest caz, ar trebui să încercați să corectați funcționarea pânzei mari prin înlocuirea catargului sau prin tensiunea corespunzătoare a tachetului în picioare. Staysails sunt cusute cu o lipitoare concavă, ceea ce permite funcționarea eficientă a acestei părți a pânzei.

Dacă doriți să creșteți rigiditatea lipitorii, puteți crește concavitatea acesteia, dar nu mai mult de 2% din lungimea lipitorii. Săgeata de concavitate maximă este situată mai aproape de unghiul capului (în special pentru pânze proiectate pentru vânturi puternice).

Rul mare exagerat de strâns.

Determină separarea prematură a fluxului de aer de velă, reducând în același timp forța aerodinamică dezvoltată de aceasta. Principalele motive pentru acest defect sunt: ​​întărirea lipitorii la coaserea pânzei sub pretensionare sau folosirea unui material pentru aceasta cu caracteristici de întindere diferite față de materialul principal (Fig. 3, a).

Erori în profilarea panourilor la lipitoare sub forma unei modificări mai accentuate a profilului (Fig. 3.6); dimensiuni excesiv de mari ale căptușelii la proiectarea lipitoriei velei (Fig. 3, c); plinătatea excesivă a velei (Fig. 3, d). În primul caz, pentru a elimina defectul, este necesară deschiderea armăturii în zona defectuoasă, eliminarea pretensionării materialului și potrivirea caracteristicilor de întindere ale materialului de armătură cu caracteristicile corespunzătoare ale materialului pânzei principale.

Acest lucru se realizează de obicei prin poziționarea bazei materialului de armare la un unghi ușor diferit față de materialul de bază al pânzei în raport cu forțele aplicate. În al doilea și al treilea caz, profilul panourilor de lângă lipitoare trebuie schimbat prin reducerea curburii marginilor de cusut sau a dimensiunii urechilor din aceeași zonă. Pentru a face acest lucru, este necesar să deschideți cusăturile panourilor profilate și, după corectarea profilului, să cusați din nou.

Dacă vela este prea plină pentru condițiile meteo date, atunci este inevitabil ca aceasta să fie redesenată sau înlocuită cu una mai plată. O lipitoare prea strânsă a velei de mare are un efect negativ mai mare decât o lipitoare strânsă a velei mari. Pe lângă faptul că brațul nu funcționează bine, acesta direcționează fluxul de aer către suprafața sub vela mare, înrăutățindu-i profilul și tracțiunea.

Pentru o vela mare, cauzele tensiunii excesive de lipitoare sunt aceleași ca și pentru o vela mare. prin urmare, metodele de eliminare a acestora sunt similare. De asemenea, se recomandă creșterea concavității lipitoriei velei, dar nu mai mult de 2 % de la lungimea tulpinii.

Defecte la flutura frontală.

Defectele velei mari și ale velei cu veluri includ un profil incorect în prima treime a velei - deplasarea maximului burtei către catarg sau către lipitoare (Fig. 4, a); configurația secerului selectată incorect (convexitate sau concavitate) în sfertul superior al luffului (Fig. 4.6).

Pentru a elimina primul defect al panoului, pornind de la flutura, este necesar să îl tăiați la o lungime aproximativ egală cu 1/3 din coarda velei din această secțiune, apoi să fixați marginile panourilor în același mod ca atunci când eliminarea defectelor din profilul velei. În al doilea caz, cu curbura excesivă a secerului pozitiv sau negativ în partea superioară, lipitoarea se poate „închide”, vela se va răsuci mai puțin în înălțime.

Cu curbura insuficientă a secerului, răsucirea crește, lipitoarea devine „deschisă”. În conformitate cu natura defectului, este necesar să se corecteze configurația secerului de-a lungul lufei (uneori este necesară modificarea profilului fluierului de-a lungul întregii înălțimi a pânzei).

Cele mai frecvente defecte în lipirea pânzei mari.

Ele sunt un profil incorect al treimii posterioare a velei (cu o curbură mare, aici se formează o lipitoare „închisă”, iar cu o curbură mică este prea deschisă) sau un profil incorect al întregului fluier, care provoacă deformarea profilul pânzei când se deplasează de la braț în partea principală.

În primul caz, aproximativ 25 % partea din spate a profilului de lipitoare, în a doua - este necesar să corectați conturul lipitorii pe toată lungimea sa. Lipitoarea velei poate fi fie prea slăbită, fie prea strânsă; să aibă atât o seceră excesiv de mare, cât și una excesiv de mică.

Primele două defecte sunt corectate prin realizarea de noi urechi atunci când flutura este prea slabă sau prin eliberarea urechilor existente în această zonă dacă rulful este prea strâns. Lățimea totală a filelor nu trebuie să depășească 5 % lungimea gulerului, iar capetele urechilor nu trebuie să depășească linia care leagă clew-ul și vira velei. Este recomandabil să reduceți secera luff-sail numai dacă interferează cu adevărat.

Defecte la colțurile velelor.

Ele sunt exprimate în principal sub formă de riduri care emană din unghiul pânzei luate în considerare. În apropierea velului mare, pot apărea cute din cauza:

Curbură excesivă a profilului de rulare în apropierea clevei (Fig. 5, a);

Tensiune excesivă pe lipitoare, mai ales dacă are o umflătură ușoară în apropierea pungii (Fig. 5.6);

Sipa inferioară prea lungă și maximul secerului de lipitoare, deplasat spre clew (Fig. 5, c);

Amplasarea incorectă a manșonului (Fig. 5, d).

Ridurile cauzate de curbura excesivă a profilului de lipitoare în apropierea curbei pot fi eliminate prin reducerea curburii profilului. Dacă lipitoarea este supraîntinsă, se acordă semne de carte (reduceți dimensiunea acestora) lângă lipitoare sau panourile sunt reprofilate în aceeași zonă. Eliminand excesul de secera, se recomanda reducerea simultana a lungimii sipcii inferioare.

Ridurile de la vira mare pot fi cauzate de instalarea incorect a conductelor pe braț (Fig. 6, a), curbura excesivă a lipitorii și a lipitorii în apropierea colțului (Fig. 6, b) și o gașcă fixată incorect (Fig. 6, a). 6, c). În primul caz, legarea trebuie rearanjată astfel încât, atunci când vira velei este atașată de ea, să nu se creeze forțe excesive care încordează țesătura velei.

În alte cazuri, este necesar să se schimbe curbura profilului brațelor frontale și inferioare la unghiul de aderență sau să se rearanjeze manșonul. Ridurile de la capul pânzei mari apar în cele mai multe cazuri din cauza prinderii necorespunzătoare a tăbliei de pânză sau a direcției greșite a tragerii pânzei mari-drize (Fig. 7).

În primul caz, este necesar să deconectați placa drizei și să o fixați pe vela îndreptată, în al doilea caz, mutați punctul de atașare a drizei de pe bord mai aproape de catarg. Încrețirile la unghiul de aderență al velei se produc atunci când degetarul de prindere este cusut slab în materialul pânzei (Fig. 8, a, b) sau piciorul velei are o curbură mare la acest unghi.

Un degetar plasat incorect trebuie refăcut, iar ridurile cauzate de o curbură mare a luffului trebuie eliminate prin reprofilare și folosirea unei umpluturi tehnologice în linie (Fig. 8, c). La virare în vânt puternic, apar adesea încrețituri la cârligul velei. Acest lucru este cauzat de transferul neuniform al forței de la foaie la vela.

Pentru a elimina aceste riduri din clew, se recomandă să puneți o întărire - o fundă de dimensiune maximă și din țesătură groasă. Țesătura din arc trebuie să fie orientată astfel încât firele de urzeală să coincidă cu direcția forțelor care acționează. Eliminarea ridurilor din colțurile pânzelor este o muncă foarte laborioasă, așa că merită să o faceți dacă sunteți sigur că ridurile afectează eficiența aerodinamică a velei.

Defecte de coasere la pânze.

Deplasarea panourilor de-a lungul și de-a lungul procesului de cusătură provoacă o distorsiune a profilului pânzei, apariția ridurilor, prezența unor zone cu material excesiv de întins și prea slab. Săgeata maximă a profilelor de pe panouri variază de la câțiva milimetri până la o duzină și jumătate de milimetri.

Ne putem imagina ce eroare relativă dau deplasările de 2-3 milimetri ale pânzei la coasere! Pentru a elimina astfel de defecțiuni, este necesar să deschideți secțiunea defectă a cusăturii și 200-250 mm pe ambele părți ale defectului, apoi aplicați profilul corect al conturului panoului și coaseți cu atenție secțiunea ruptă. Se recomandă fixarea panourilor cu bandă adezivă.

Cusutul cu o mașină reglată incorect provoacă încrețiri de-a lungul cusăturii. Un astfel de defect este mai frecvent la spinnakeri și este eliminat, ca și în cazul precedent. Dacă lyktros este sub tensiune în raport cu materialul de bază în timpul turnării inițiale sau s-a contractat în timpul exploatării, apar riduri de-a lungul arcului sau lipitorii.

Pentru a le elimina, este necesar să desfaceți lyktros de pe velă, apoi să-l coaseți, după ce l-ați fixat în prealabil. Ridurile pot fi cauzate de un manșon plasat prea departe de lyktros. Ar trebui pus într-un loc nou, închizând vechea gaură din pânză.

Defecte de spinnaker.

Spre deosebire de pânzele principale, plinătatea spinnakerului se formează doar prin profilarea panourilor. Prin urmare, este posibil să se mărească sau să scadă caracterul complet al profilului de spinnaker numai datorită modificării corespunzătoare a formei marginilor panourilor individuale (Fig. 9. a, b). O metodă similară este folosită pentru a corecta plinătatea părților superioare sau inferioare ale spinnakerului.

Ca și în cazul velelor mari, un spinnaker poate avea distorsiuni de profil lângă lipitoare și, în plus, distorsiuni de profil mediu. Aceste defecte sunt eliminate si prin schimbarea profilelor panourilor in zonele respective.

Ridurile de la colțurile cleiului și arcului unui spinnaker apar în principal din cauza transmiterii inegale a forțelor de la echipamentul de rulare la vela și curbura mare a lipitorii din apropierea acestor colțuri. Eliminarea acestor defecte începe cu montarea armăturilor - arcuri în colțurile velei. Dimensiunile acestora ar trebui să fie maxim permise de regulile de construcție a iahturilor din această clasă și numărul maxim de straturi de țesătură permis. Pentru a îmbunătăți distribuția forțelor din foile de pe velă, este recomandabil să se facă arcuri, așa cum se arată în Fig. 10. Dacă este necesar, puteți regla profilele de rulare în apropierea colțurilor.

Cu toate acestea, există dovezi ale utilizării velelor în transportul terestru - de exemplu, vela a fost utilizată pe scară largă pentru a furniza propulsie auxiliară pe vagoane în China.

Cea mai simplă pânză este o bucată de țesătură realizată din fire din materiale naturale sau sintetice. Pânzele mai mari sunt cusute împreună din mai multe piese. Înainte de coasere, panourile sunt astfel formate încât vela finită, instalată la locul său și umplută cu vânt, are o formă convex-concavă bine raționalizată, asemănătoare cu aripa unei păsări într-o secțiune și să dezvolte cea mai mare forță utilă.

Țesăturile sintetice sunt folosite pentru a face pânze moderne. În unele cazuri (de exemplu, pentru fabricarea de pânze pentru windsurfer), nu se folosește o țesătură, ci o peliculă durabilă. Există, de asemenea, tehnologii de fabricare a pânzei mai complexe și mai costisitoare, în care întreaga pânză este realizată nu din bucăți de țesătură sau film, ci din fire sintetice de înaltă rezistență plasate între două straturi de peliculă de-a lungul liniilor de acțiune pe pânza celui mai mare. încărcături.

Există, de asemenea, structuri care sunt complet diferite de o vela obișnuită, care sunt o aripă așezată vertical și folosesc puterea vântului în aceleași scopuri ca și vela. Astfel de structuri sunt uneori instalate, de exemplu, pe bărci sportive (de asemenea, apropo, destul de diferite de bărcile obișnuite familiare celor mai mulți) pentru a obține recorduri de viteză pe apă. Având foarte puține în comun cu o bucată de materie întinsă, aceste aripi, totuși, sunt numite prin inerție fie „vela rigidă”, fie „vela de aripă”.

tipuri de vele

Pânze drepte - naviga, care sunt plasate peste vas și atașate de curți care se ridică pe catarge și catarge de sus. Arată ca un trapez isoscel. Ele armează nave mari cu vele: corăbii, barcă, barkentine, briganți și brigantine.

Arată ca un triunghi dreptunghic. Partea superioară (ipotenuză) este atașată de șină, înclinată înainte. Capătul din față al șinei ajunge pe punte; se ia tack pentru el.

bermuda sail

bermuda sail- o velă triunghiulară întinsă între catarg și brațul orizontal.

În prezent este cel mai comun tip de velă. În ceea ce privește ușurința de control, setarea și caracteristicile de tracțiune, este liderul incontestabil.

Luger (greblă) sail- un fel de velă oblică.

Naviga cel mai adesea sub forma unui trapez neregulat, brațul superior este atașat la șină, cel inferior - la braț.

Alte

Piese de vele

Desen care arată numele părților pânzei.

Fundația Wikimedia. 2010 .

Vedeți ce este „Bermuda sail” în alte dicționare:

Acest termen are alte semnificații, vezi Sail (sensuri). Nava cu pânze O pânză este o țesătură sau o placă atașată unui vehicul care transformă energia eoliană în energie de translație... Wikipedia

NAVIGA- Un dispozitiv de propulsie conceput pentru a converti energia eoliană în munca de tracțiune utilă a navei. Este un panou din in, bumbac sau tesatura sintetica, montat pe detaliile lonjelor, care este asezat peste vas (drept P.) ... ... Carte de referință enciclopedică marine

Barcă cu pânze O pânză este o țesătură (vezi pânza) atașată de un obiect sau de o placă care este întinsă în raport cu vânt, astfel încât presiunea sa creează o forță care pune obiectul în mișcare. De regulă, vela este folosită pentru ...... Wikipedia

Barcă cu pânze O pânză este o țesătură (vezi pânza) atașată de un obiect sau de o placă care este întinsă în raport cu vânt, astfel încât presiunea sa creează o forță care pune obiectul în mișcare. De regulă, vela este folosită pentru ...... Wikipedia

Barcă cu pânze O pânză este o țesătură (vezi pânza) atașată de un obiect sau de o placă care este întinsă în raport cu vânt, astfel încât presiunea sa creează o forță care pune obiectul în mișcare. De regulă, vela este folosită pentru ...... Wikipedia

Pânzele oblice sunt pânze care sunt plasate în plan diametral de-a lungul navei. Au multe soiuri. Spre deosebire de pânzele drepte, acestea permit navei să navigheze mai abrupte față de vânt, la un unghi de până la 20°. Pânzele triunghiulare aparțin și ele pânzelor oblice. ... ... Wikipedia

Barcă cu pânze O pânză este o țesătură (vezi pânza) atașată de un obiect sau de o placă care este întinsă în raport cu vânt, astfel încât presiunea sa creează o forță care pune obiectul în mișcare. De regulă, vela este folosită pentru ...... Wikipedia

Barcă cu pânze O pânză este o țesătură (vezi pânza) atașată de un obiect sau de o placă care este întinsă în raport cu vânt, astfel încât presiunea sa creează o forță care pune obiectul în mișcare. De regulă, vela este folosită pentru ...... Wikipedia

Bermude: Bermuda este un grup de insule din Oceanul Atlantic. Bermuda este numele pantalonilor scurti. Vezi si Triunghiul Bermudelor Bermude sail Bermuda sloop Bermuda schooner Bermuda puffin Bermuda ienupăr Bermuda iarbă Bermude stoc ... ... Wikipedia

Tipurile de echipamente de navigație sunt destul de diverse și depind în principal de condițiile în care va naviga nava și de dimensiunea acesteia. Armamentul navelor cu pânze diferă în principal prin forma pânzelor principale.
Navele mari cu vele purtau (și încă poartă) așa-numitele pânze drepte. Au forma unui trapez și se ridică pe șine orizontale, situate simetric față de catarg și în fața acestuia. Sub asemenea pânze, corabia merge bine numai cu vânt bun; poate merge la vânt doar la un unghi mare - aproximativ 60-70. Pe iahturile sportive, pânzele drepte nu sunt folosite ca principale, dar pe crucișătoarele mari uneori pun o velă suplimentară directă pe un curs corect, numit briefcom.
Iahturile sportive cu vele sunt înarmate exclusiv pânze înclinate, care sunt situate pe o latură (spate) a catargului și sunt atașate de acesta cu marginea anterioară. Pânzele înclinate oferă o putere mult mai bună la vânt decât pânzele drepte.
Există mai multe tipuri de pânze înclinate.
Patraunghiular gaff sail(orez. 12, in si 13 , A) Are harpon- arbore înclinat, un capăt sprijinit pe catarg. Rufa (marginea) superioară a pânzei este atașată de gafa. Rulul pânzei este atașat de catarg, iar gluful de catarg. tocilar, arbore de spate orizontal, care cu ajutorul unui pivot (balama). conectat la catarg. Un tip de velă de gaff este o velă guari cu o gafa foarte lungă (adesea mai lungă decât brațul și chiar catargul), stând aproape vertical.
Pe iahturile mici, în principal pe lansare deschisă, se pun uneori grebla sau sprint naviga. Au înlocuit un gaff grebla, de care este legat velul și capătul său din față se extinde liber înainte dincolo de catarg ( orez. 12, A), sau sprint- un stâlp care întinde vela, sprijinindu-și capătul inferior de catarg, iar capătul superior de colțul pânzei în diagonală, ca la barca pentru copii „Optimist” ( orez. 12, b).
Cu aproximativ 40-50 de ani în urmă, aproape toate iahturile erau înarmate cu pânze în gaff. Acum folosesc vele triunghiulare Bermuda care sunt mai ușor de manevrat și oferă o tracțiune mai bună.
bermuda sail (orez. 12, d) nu are gafa, ceea ce facilitează fixarea acestuia. Rufa sa din față este atașată de catarg, iar cea inferioară, ca cea a unei vele de gaff. - la boom.
În funcție de numărul de catarge, iahturile sunt împărțite în catarg simplu și catarg dublu. Navele cu un singur catarg sunt cat, sloop și tender; cu un iol cu ​​doi catarge, ketch și goeletă. Iahturile sportive au rareori mai mult de două catarge. Excepțională în practica curselor a fost participarea la cursele de simplu peste Atlantic, în 1972, a iahtului-goeletă cu trei catarge „Vandredi 13”, cu o lungime de 39 m și un foraj de aproximativ 100 m 2.
Kat are un catarg și o pânză, numită grotă. Catargul pisicii este relativ aproape de prova. Kat este o armă foarte simplă, dar este folosită numai pe iahturi mici - navigând până la 8-10 m2. Cu un vânt mai mare, este incomod - vela se dovedește a fi mare, prin urmare, forța presiunii vântului asupra Sails este aplicată relativ mare. Iahtul trebuie făcut lat, cu stabilitate sporită.
În URSS și în majoritatea țărilor europene, ke ( orez. 12) - armamentul dominant al navelor de curse simple, care este controlată de o singură persoană (de exemplu, bărci din clasele OK, Optimist și Finn).
Pentru a reduce înălțimea pânzei și a crește stabilitatea iahturilor mici și mijlocii (până la 60 m 2), acestea sunt cel mai adesea înarmate cu un sloop ( orez. 13).
Sloop- acesta este armament, în care iahtul, pe lângă vela mare, poartă o altă vela frontală, numită stapana. Sloop-ul poate fi hafel sau Bermuda.
Sloop-ul Bermuda este acum cea mai comună platformă pentru iahturile de dimensiuni mici și mijlocii. Dintre sloop-urile din Bermuda se pot distinge două soiuri: o sloop normală din Bermuda (sau, așa cum este adesea numită, „trei sferturi”, deoarece vela de șofer ajunge de obicei la 75-80% din înălțimea catargului) și sloop-ul Bermudelor. cu o velă de vârf (vela se ridică de-a lungul stayului de pădure mergând spre vârful catargului). Prima varietate este tipică pentru curse, iar a doua - pentru iahturi de croazieră și curse ( orez. 13, bȘi V). Distanța dintre catarg și triunghi se numește triunghi frontal.

Tenderele, precum sloop-urile, pot fi hafel și Bermuda. Tenders Hafel au cel mai adesea un catarg care nu este solid, dar este format din două părți: un catarg și catarge de vârf(prelungire la catarg de sus, care poate fi coborât).
Instalațiile cu două catarge (Fig. 15) sunt utilizate pe iahturile mari de croazieră, unde este important să existe o forță de vânt și mai mică decât tenderurile pentru a reduce ruliu. În plus, distribuția vântului total pe mai multe pânze facilitează lucrul echipajului cu acestea, ceea ce este deosebit de important pe iahturile de lungă distanță. Avantajele pur marine ale iahturilor cu doi catarge sunt foarte mari: prin îndepărtarea anumitor pânze, puteți reduce imediat vântul, iar combinând aceste pânze, vă puteți adapta la o gamă largă de forțe ale vântului fără a lua recife.
Iahturile de croazieră nu foarte mari (50-100 m 2) sunt în majoritatea cazurilor înarmate cu iol sau ketch. Iolul are un catarg scurt din spate (catarg de mizzen) care este montat în spatele capului cârmei.

Vela de pe acest catarg se numește mizzen. Iolurile pot fi fie hafel, fie Bermude.

Rețineți că pentru toate iahturile cu două catarge cu vele oblice, tipul de armament este determinat de forma pânzei mari. Deci, dacă iolul are o grotă de hafel, se numește hafel, indiferent de ce fel de mizzen este pe el - hafel sau Bermuda. Suprafața de mijloc de pe gălbenuș este de obicei 8-10% din suprafața totală a velei a iahtului.
Katch se deosebește de iol într-un mizan mai mare, având o suprafață de 15-25% din vântul total și prin faptul că catargul de mizan este înaintea capului cârmei.
La fel ca iol, ketch-ul poate fi Bermuda sau hafel. Uneori, o captură are o pânză mare fără braț, cu o clătiță situată în partea de sus a catargului de mezan. Golul inferior este apoi umplut cu un mare mizan stavelă. Se numesc astfel de cuști stapana (orez. 15, b). O vela de mizan poate fi, de asemenea, într-o captură obișnuită sau iol, doar că în acest caz trebuie îndepărtată la deplasarea vela mare dintr-o parte în alta.
Pe ioli, mizana este mai mult o cârmă de aer decât o velă, în plus, în unele cazuri, iol-ul este mai convenabil în ceea ce privește munca echipajului pe punte și vizibilitatea cârmaciului.
Pahar înalt pentru bere are un catarg din spate mai mare sau egal cu cel din față. Se numește catargul înainte al unei goelete cu doi catarge trinchet, iar spatele catarg principal. Pânzele sunt numite în consecință vela de probă și vela mare. Golelele, ca și alte iahturi, pot fi hafel și Bermuda. Goeletele din Bermude sunt adesea înarmate cu o frunte hafel (la aceeași înălțime cu cea din Bermude, poate avea o suprafață de vele mai mare decât cea din urmă). Există un fel de goeletă din Bermude - goeleta de vela (orez. 15, G). Această goeletă nu are vela de probă. Intervalul dintre catargele din față și principalul (un patrulater între catarge) este umplut cu una sau mai multe pânze triunghiulare oblice. De regulă, cele mai mari iahturi sunt înarmate cu goelete - cu o suprafață de vele de peste 150-200 m 2.

Conţinut
	De la autori Introducere Navigați în Rusia
	Clasificarea iahturilor cu vele Principalele părți ale iahtului Tipuri de iahturi cu vele Diferențele de iahturi în forma carenei		Diferențele în iahturi în funcție de tipul de arme Clasificarea sportivă a iahturilor cu vele clasificare sovietică
	Dispozitivul și armamentul iahtului Cadru		Piese cheie ale unui set de iaht din lemn Înveliș și pardoseală Sistemul de direcție și bordul pumnalului
			Pânze suplimentare și de furtună Lucruri și echipamente speciale ale iahtului Aprovizionare pentru iahturi cu vele
	Munca de tachelaj Terminologia trucajului Informații generale despre cabluri Pansament de frânghie Rezistența frânghiei	10	Timbre Dizolvarea bobinelor și depozitarea cablurilor Instrument de tachelaj Noduri
11	Splash și lumini Butoane benzeli	12	Serviciu Unii lucrează cu pânze Un alt trucaj
13	munca navei Iernarea vasului Pregătirea pentru repararea unui iaht	14	Reparație carenă și armament Lucrări de pictură Lansarea și armarea iahtului
15

Există o mulțime de factori care influențează alegerea echipamentului de navigație. Aici, ca în orice domeniu, este imposibil să creezi o armă ideală. Pânze diferite sunt potrivite pentru scopuri diferite. Dar din cauza obiceiului și stereotipului, pe majoritatea iahturilor observăm armamentul sloop-ului Bermudelor. Încercați un producător să ofere o platformă de navigație complet neobișnuită, chiar dacă satisface o cerere specifică mai bine decât clasicele, și pur și simplu își va pierde clienții.

Deci, un alt dintre cele mai importante motive pentru a începe este oportunitatea de a alege echipamentul de navigație potrivit pentru tine. 🙂

Dorința de a fi primul este un factor important în progresul de astăzi, inclusiv în yachting. Sindicatele de navigație ale regatelor de top (Cupa Americii etc.) investesc mult în testarea, proiectarea și construirea mașinilor de curse perfecte (bugetele participanților la cea de-a 33-a extragere a Cupei Americii au depășit jumătate de miliard de dolari). Este logic ca ideile de succes în domeniul noilor tendințe în echipamentele de navigație să fie transmise ambarcațiunilor de masă. Dar cât de corect este acest lucru, pentru că trebuie luați în considerare cel puțin doi factori: mașinile de curse merg inițial într-un mod complet diferit de înot și nu toate croazierele urmăresc viteza.

Să ne întoarcem la istoria dezvoltării velelor în Lumea Veche. Cu 100 de ani în urmă, când mașina cu abur nu câștigase încă succesul comercianților, „la modă” erau pânze drepte - înguste și joase. Ei au dispersat bine navele, mai ales la trecerea cursurilor, dar erau foarte proai adepți. Navele de pescuit mici și primele iahturi au urmărit scopuri ușor diferite și, în plus, datorită dimensiunilor lor mai mici, au făcut posibilă utilizarea unor modele mai complexe în arme. Armamentul gaff era un clasic. Dar în curând motorul „a câștigat” în sfârșit vela, care a rămas doar pe iahturile folosite pentru recreere, divertisment și sport. Iar pentru iahturile de curse, este prezentată o nouă cerință - să meargă fără cusur în bara. Este virajul care astăzi este decisiv pentru câștigarea distanțelor clasice de curse.

Așa că iahtștii au abandonat gafful, iar profilul pânzelor devine din ce în ce mai îngust și mai înalt - pânzele Bermude câștigă popularitate.

Și, deși în anii 60 ai secolului trecut, Cheslav Markhai a dovedit că forma pânzei de tip guari este mai eficientă decât a pânzei Marconi (Bermuda pe un catarg rigid), este nevoie de timp pentru ca pânzele în formă de elipsoid să le înlocuiască pe cele bermudiene. . Astăzi, tehnologiile și materialele fac posibilă crearea de bare și tachelaj fără probleme, datorită cărora catargele se îndoaie perfect și nu creează prea multă rezistență aerodinamică, dar, în principiu, există încă catarge rigide și vele triunghiulare ineficiente pe iahturile de masă. Adevărat, nu pentru că tehnologia nu o permite astăzi, așa cum era acum 40 de ani, ci pentru că acum este convenabil să transformi pânzele în catarg, dar catargul trebuie să fie uniform.

Descoperirea a venit în 2000, când olandezul Jens Nickel a dovedit eficiența pânzei mari late. Forma aerodinamică îmbunătățită cu o cocoașă principală mare a avut mai multă forță și, în mod surprinzător, mai puțină forță de călcâie cu o zonă mai mare. Rata de rotire a iahtului a scăzut, de asemenea, semnificativ. Nickel explică că, deși CG-ul unei astfel de pânze a devenit mai mare, dar CG, dimpotrivă, s-a deplasat în jos. Și nu întâmplător a fost Jens Nickel cel care a ajuns la această concluzie - pescarii olandezi din vremuri foloseau un hafel scurt curbat, care a permis platformei de navigație să dezvolte o tracțiune ridicată.

Evoluția velei sportive a continuat însă. Pânzele eliptice nu mai sunt la modă. Pânza mare modernă are un unghi pronunțat de detonare a benzului, iar armura superioară prin armură amintește foarte mult de un gaff. La Cupa Americii, astfel de arme au fost demonstrate pentru prima dată în 2007.

De ce este așa, a greșit cel mai faimos teoretician al velei Cheslav Markhai? Nu. Forma eliptică a labelor este într-adevăr cea mai bună. dar numai în condiţii ideale şi stabile de curgere. Dar iahturile se deplasează pe o mare agitată, iar practica își face propriile ajustări.

Apropo, există mici nuanțe, dar trebuie să înțelegem că armele sportive moderne nu mai pot fi numite corect Bermuda, deși continuăm să facem asta. Pânza mare de astăzi are un volan pronunțat și patru colțuri.

O soluție interesantă pentru dezvoltarea de astăzi a echipamentelor de navigație poate fi considerată un iaht de clasă Open 50 Adecco - „Etoile Horizon”. Pentru unii poate părea ciudat, dar! La vela gaff, centrul vântului este situat mai jos, respectiv, cu aceeași zonă - un moment de înclinare mai mic. Mai departe. Concursii oceanici nu au absolut nicio dorință de a vira - acest lucru este neprofitabil. Au nevoie de viteză, iar pentru a găsi vântul potrivit, puteți face un ocol suplimentar în ocean, ca să nu mai vorbim de faptul că inițial nu este atât de mult vânt în contra în cursele de cros. Și iată, din nou, o velă de gaff trage mai bine decât o velă de Bermude. Da, și nu atât de mult avantaj Bermudian pe bord. Acest lucru poate fi văzut în graficul de aici. În general, Bermuda „bate” gafa nu atât pentru că este avantajoasă în partea de cursă a cursei în sensul vântului, ci datorită uşurării spatelui, mai ales în partea superioară. Iar tehnologiile și materialele moderne permit nu doar catarge ușoare, ci și gafe 🙂

Să ne amintim acum armele cu două catarge. în anii 60 ai secolului trecut, armamentul cu iol era considerat ideal în multe privințe. Aceasta este o zonă mare de vele în absența capacităților tehnologice de a face catarge înalte și vele mai ușoare, cu care sunt mai ușor de lucrat, și capacitatea de a elimina pur și simplu o velă în loc de a lua recife ... În general, iahturile de peste 12 metri lungime erau toate cu catarge dublu.

Dar evoluția își ia plănuța și, datorită rezistenței mai mici a platformei de navigație, sloop-urile împing platforma cu două catarge în trecut. Renașterea reușită a platformei cu două catarge a fost cursa de tur mondial Widbred din 1989-90, când Peter Blake și Grant Dalton au avut un duel uimitor, având avantajul pe trasee complete datorită suprafeței largi și mari de armament. Dar cursa următoare a arătat inconsecvența unei arme cu două catarge împotriva sloop-urilor moderne care intră în modul surfing.

Până în acest moment, am analizat evoluția echipamentelor de navigație în Europa.

Rezumat scurt: progresul a mutat navigarea de la canalul comercial la cel de divertisment și sport. Considerațiile de proiectare, plus formulele de măsurare au condus la rezultatul pe care îl vedem astăzi. Dar în țările din Asia de Sud-Est, pânzele sunt complet diferite. Pentru noi, nu sunt familiari, dar ceea ce poate părea uimitor este cât de mult mai eficiente sunt pânzele Bermude. Și datorită formei velei, și datorită ușurinței de control, și datorită centrului jos al velei.