Fundamente ale teoriei iahturilor cu vele, condiții speciale de navigare, amenajarea și armamentul iahtului, tachelaj, controlul iahturilor. Manevra de alertă „Om peste bord” Ce trebuie făcut dacă un bărbat peste bord

Acțiuni prioritare la descoperirebărbat care cade peste bord

Pe punte

Prima persoană care observă că o persoană cade peste bord trebuie să ia imediat măsuri, ghidându-se după regula: „Cerc, alarmă, ceas” :

1. Aruncă cea mai apropiată geamandă de salvare unei persoane care a căzut peste bord ( Cerc).

2. Raportați un om peste bord la pod cât mai curând posibil ( Anxietate).

3. Monitorizați continuu și nu pierdeți din vedere persoana care a căzut peste bord ( Observare).

4. Dacă este necesar, aruncați un al doilea colac de salvare peste bord.

Acțiunile ofițerului

Ofițerul de pază, după ce a primit un mesaj despre o persoană care cade peste bord, trebuie să ia imediat următoarele măsuri:

1. Deplasați cârma pe partea din care a căzut persoana și, dacă este posibil, opriți mașina pentru a devia pupa navei și a nu trage persoana în jet de pe elice.

2. Aruncați peste bord un colac de salvare cu o geamanduri care fumează ușor din partea unei persoane care cade peste bord.

3. Declarați o alarmă de bărbat peste bord emitând trei bipuri lungi.

4. Pe GPS, AIS, hartă electronică, radar, apăsați butonul „MOB” (Men over board) pentru a indica pe afișaj și a salva coordonatele locului în care o persoană a căzut peste bord.

5. Pe VHF, dați semnalul de urgență „Pan-Pan” pentru a informa navele din apropiere. Dacă este posibil, instruiți și ofițerul de gardă să ridice steagul Oscar al Codului Internațional de Semnale. Dacă există alte nave în apropiere, atunci sună fluierul navei - „trei bipuri lungi”.

6. Stabiliți supravegherea continuă a unei persoane care a căzut peste bord. Noaptea, iluminați o persoană care a căzut peste bord cu un reflector.

7. Efectuați o manevră pentru a readuce nava în locul în care persoana a căzut peste bord.

8. Informați mecanicul ceasului.

9. Dacă vremea permite, continuați cu lansarea bărcii de salvare.

10. În funcție de condițiile meteo, echipați o scară sau o plasă de salvare.

Manevrele navei pe alertă de om peste bord

În funcție de circumstanțele și condițiile predominante, precum și de tipul navei și de momentul descoperirii că o persoană a căzut peste bord, se efectuează diferite tipuri de manevre ale navei pentru a aduce nava în punctul în care persoana a căzut peste bord. În funcție de cât timp a trecut din momentul în care o persoană a căzut peste bord până în momentul detectării, se disting următoarele situații:

1. Căderea unui bărbat peste bord a fost văzută de paznici în timonerie. În acest caz, încep să efectueze manevra aproape în momentul în care o persoană cade peste bord.

2. Raportul către paznicul din timonerie despre căderea unui bărbat peste bord a venit de la un martor ocular. În acest caz, din momentul în care o persoană cade peste bord și începerea manevrei, va trece ceva timp și nava se va îndepărta de persoana care a căzut peste bord pe o anumită distanță, adică manevra se va efectua cu niște întârziere.

3. Absența unei persoane va fi depistată și se va presupune că aceasta a căzut peste bord. În acest caz, intervalul de timp din momentul în care o persoană cade peste bord până la începutul manevrei poate fi semnificativ, iar nava se va afla la mare distanță de el.

Trei tipuri principale de manevră sunt utilizate pentru a returna o navă în locul în care o persoană a căzut peste bord:

O singură rotație (viraj de 270º).

Întoarcere prin metoda Williamson.

Inversarea prin metoda lui Sharnov.

Anderson inversare

a) Transferați cârma pe partea din care persoana a căzut peste bord.

b) După întoarcerea navei la un unghi de îndreptare de 250° față de cursul inițial, puneți cârma în poziția „dreaptă” și începeți să opriți nava.

Inversarea Williamson

Se aplică în momentul detectării unei persoane care cade peste bord.

a) Transferați cârma în lateral (Dacă această manevră este efectuată imediat după ce persoana a căzut peste bord, atunci cârma trebuie transferată pe partea din care persoana a căzut peste bord).

b) După ce nava își întoarce la 60º cursul inițial, cârma este deplasată pe partea opusă.

Așa arată inversarea lui Williamson pe ecranul ECDIS. Pentru pregătirea ofițerilor de pază, pe marea liberă, în lipsa altor nave în apropiere, fiecărui ofițer de pază i s-a cerut să întoarcă Williamson și să revină la cursul de întoarcere. Unele ECDIS au o funcție MOB (Man over board) care face mult mai ușor pentru barca să ajungă la un anumit punct. În timpul antrenamentului, ofițerul de pază apasă butonul corespunzător de pe ECDIS și efectuează o manevră, al cărei scop este de a întoarce nava la cursul de întoarcere și la punctul specificat. În ciuda aparentei simplități a manevrei, nu toți asistenții, inclusiv asistenții seniori, au reușit să finalizeze cu succes această manevră prima dată. Și ce este interesant, succesul manevrei nu a depins de experiența asistentului, chinezii „trei” cu 6 luni de experiență au finalizat cu ușurință manevra, iar „șeful” german cu trei contracte în funcție, pe Navi Sailor 4000, „păcălit” ca să fie aproape nu a atins punctul de referință. Trebuie remarcat faptul că, după ce au efectuat manevra o singură dată, asistenții au efectuat toate manevrele ulterioare mult mai încrezătoare și cu succes.

inversarea lui Sharnov

Se utilizează când a trecut ceva timp după ce o persoană a căzut peste bord până în momentul detectării.

a) Pune cârma la bord.

b) După ce nava își întoarce la 240º cursul inițial, cârma este deplasată pe partea opusă.

c) Când nava se întoarce pe o direcție cu 20º mai mică decât contra-cursul, cârma este deplasată în poziția „dreaptă” și nava este adusă la contra-curs.

ATENŢIE. COPIREA ACESTE MATERIALE PE SITE-UL DVS. WEB ESTE INTERZISĂ FĂRĂ CONsimțământul AUTORULUI. DACĂ DORIȚI SĂ POSTAȚI ACEST ARTICOL PE SITE-UL DVS., SCRIEȚI LA [email protected]

O serie de cursuri de master de Yuri Fadeev a fost publicată în 2011-2013 în revista Yacht Russia.

Marea este un lucru complicat și chiar și cei mai precisi, căpitani și marinari sănătoși, mai devreme sau mai târziu, ar putea să fie peste bord. Sesiunile de antrenament pentru această situație extrem de nedorită sunt foarte importante și ar trebui să aibă loc de mai multe ori pe sezon. Trebuie imediat să promiți că data viitoare când vei pleca la mare, încearcă să petreci 5 minute cu echipajul discutând o situație potențială și chiar să te antrenezi puțin! Nu va dura mult, aproximativ 10 minute, iar de fiecare dată tu și echipa ta vei căpăta din ce în ce mai multă încredere că dacă cineva a căzut peste bord, îl vei putea ridica rapid, într-un mod organizat și în siguranță. Ei bine, o să-ți spun cum să o faci!

În niciun caz nu te antrenezi pe o persoană, se poate termina foarte rău - un aripioare cu o încărcătură mică sau doar o găleată - Oscarul perfect!

Deci, cineva a căzut, ce să fac?

1. Strigă tare „OM OVERBORARD!!!”.
2. Numiți o persoană care va face un singur lucru - îndreptați spre o persoană peste bord fără a-și lua ochii de la ochi. Nu fi leneș în timpul antrenamentului, fă-i punctul unui membru al echipei și uite, acest lucru este cu adevărat extrem de important.
3. Dacă aveți un buton MOB (Man Over Board) pe GPS, apăsați-l singur sau delegați-l.
4. Numără pentru tine până la 5. Aceasta este singura și ultima ta șansă de a te calma. Succesul operației, liniștea, doar calmul depinde de ceea ce vei face și vei spune acum! Comandă clar, chemând oamenii pe nume înaintea echipei potrivite. Comanda „Twist staysail” va duce la o coliziune frontală a trei persoane care s-au grăbit să o facă.
5. Efectuați manevra bărbat peste bord. Cum se face acest lucru este discutat mai jos.
6. Utilizați funcțiile digitale ale walkie-talkie (DSC Distress) și apelul Mayday. Poate fi oricând anulat ulterior, așa că, dacă aveți dubii, nu fiți timid în niciun caz și, cu atât mai mult, nu vă asumați riscuri. Luați în considerare specificul zonei de apă, condițiile meteorologice și componența echipei.
7. Fă-o imediat tack, dar nu purtați foaia de braț la subt. Iahtul a plutit. Această manevră poate și ar trebui făcută din orice cursă inițială, oprind astfel instantaneu iahtul. Dacă vă aflați sub un spinnaker, mutați-vă și trageți rapid spinnakerul în umbra vântului a vela mare.
8. Complet selectați foaia brațului, grota nu mai este periculoasă.
9. Verifică asta nu există capete în apă mai ales dacă purtai un spinnaker. Porniți motorul.
10. Dacă motorul este pornit, retrage velele.
11. Sub motor, întoarce-te la bărbat și când este aproape, aruncă un danbuoy și o potcoavă. Sprijină persoana, spune că te vei întoarce acum, totul va fi bine! Cereți să nu înotați nicăieri și rămâneți unde vă aflați. Nu alege încă.
12. Sub motor, îndepărtați-vă de bărbat în josul vântului. 50-60 de metri.
13. Întoarce-te și întoarce-te încercând să-l ții pe bărbat în zonă cablu sub vânt. Așa că te vei apropia de bărbat dinspre vânt
14. Oprește iahtul și motorul in punctul neutru fără a ajunge la persoană - un șurub !!!
15. Aruncă o linie și alege o persoană.
16. La fel ca 1) de mai sus - virare și deriva.
17. Dar! Motorul nu pornește sau nu există. Întinde-te pe curs de spate. Dacă 1) se face suficient de repede, direcția va fi practic înapoi către persoană. Reglați vela mare la acest curs și aruncați foaia de braț la bordul standard.
18. Trecând pe lângă - aruncă potcoava/danbuoy. Nu alege încă.
19. Dați înapoi 50-60 de metri și tack.
20. Vino la persoană de aproape prin îmbinarea omului şi lee giulgiul. Dacă bate suficient vânt, retrageți vela și apropiați-vă numai sub grotă, iahtul se va deplasa încet și într-o manieră controlată spre persoană și se va ridica în sus în sus.
21. Dacă distanța până la persoană permite, verificați dacă desfacerea completă a foii brațului, grota începe să se clătească. Dacă este cazul, grozav, poți opri iahtul unui bărbat dând un gigasheet.
22. În cazul în care vela mare nu se clătește atunci când foaia brațului este eliberată, mergi in josul vantului- puneți iahtul brusc pe vântul golfului pentru câteva secunde și reveniți înapoi la cursul apropiat. Verificați din nou grota. Dacă se clătește când se eliberează foaia brațului, totul este OK, selectați foaia brațului și continuați să vă apropiați de persoană.
23. 10-20 de metri (în funcție de vânt și valuri) dă-mi foaia de boom, vela mare se va clăti, iahtul se va opri treptat. Încercați să calculați astfel încât iahtul să se oprească aproape de persoană. Dacă simțiți că nu ați ajuns la el, selectați rapid foaia brațului, principalul va funcționa și vă va oferi câțiva metri în plus de deplasare.
24. Aruncă o linie și alege un bărbat.

Yacht sub vele, cu motor functional

Omul peste bord - ridicați sub motor

Yacht sub vele, fără motor funcțional

Omul peste bord - ridică sub vele

Backstay/Beidewind

Sub vele, formula spate/hauled este foarte utilă și este adesea folosită și la ancorarea la un ponton sau la ancorarea moartă. Aceste curse sunt reciproc reciproce, la 120 de grade de vânt și la 60. Inversarea cursurilor este importantă în întuneric sau dacă ați pierdut din vedere o persoană. Dacă ai răsucit rapid virajul, ai deripat și te-ai dus la spate, apoi ai făcut un pas înapoi și ai virat, te vei întoarce în același loc cu un curs apropiat. Curentul nu joacă aici niciun rol, afectează în același mod atât iahtul, cât și Oscarul. De asemenea, este important să ne amintim că nu luăm o persoană pe cursele Gulfwind și, mai pe deplin, iahtul pur și simplu nu se va opri sub vela mare, vela va funcționa, motiv pentru care trecem pentru prima dată, pur și simplu aruncând afară. ambarcațiuni.

Cum să alegi o persoană?

Totul depinde de iaht, de echipaj, de starea persoanei. Cel mai bun lucru pe care îl puteți face este să discutați problema cu echipa data viitoare când ieși. Luați în considerare cum s-ar putea face acest lucru pe acest iaht special. Aceasta este deja jumătate din bătălie. Troliurile sunt aproape întotdeauna folosite, o persoană în umed non-industrie este un lucru foarte greu. Pe iahturile moderne, este mai ușor să ridicați de la pupa (scări, trepte). Metodele mai clasice includ brațul (de aceea este important să fii în sensul vântului față de persoană la sfârșitul manevrei, brațul va fi deja poziționat corect), drize, topenant, palan sau sisteme speciale MOB. De asemenea, cunosc mai multe cazuri de tragere cu succes a unei persoane folosind pânze de furtună, de exemplu, un trisel (mic și din pânză densă), trecut pe sub o persoană și atașat de o driză. Deseori se folosesc tuziki umflați, în caz de absență - salvat. plută. Pune această întrebare în avans și totul va fi bine!

Antrenament fericit!

Situația „om peste bord” este tratată într-un fel sau altul în aproape toate cursurile de management a bărcilor mici. Și deși, din fericire, se întâmplă rar în viață, este necesar să fii pregătit pentru asta și să cunoști procedura, pentru că este vorba, literalmente, de a salva viața cuiva. Desigur, opțiunea ideală este să faci tot posibilul pentru ca nimeni să nu cadă deloc peste bord. Mult aici depinde de tipul de vas. Pe un iaht cu motor mare, probabilitatea unei astfel de evenimente este mică: dacă nu există probleme tehnice, este necesar să mergeți pe punte doar în timpul eliberării ancorei sau acosării în portul de agrement. Dar pe navele mici și deschise, riscul de a fi peste bord, de alunecare sau de a pierde echilibrul val mare, mult mai înalt. CATEVA RECOMANDĂRI SIMPLE PENTRU SIGURANȚA ÎN MĂCERE:

Informați-i pe toți cei de la bord cu privire la ceea ce li se cere înainte de a intra în apă.
Cel mai bine este să stai în timp ce barca se mișcă.
Dacă intenționați să faceți o viraj bruscă / să schimbați cursul, avertizați echipa despre manevră.
Dacă există un val mare sau un val mare al unei nave mari în față, raportați și acest lucru.
Când cineva trebuie să urce pe punte, încetinește.
Copiii și persoanele incomode/neexperimentate pot avea nevoie de ajutor. Anunțați-i pe ceilalți din timp.
Asigurați-vă că toată lumea poartă veste de salvare

Desigur, mai trebuie să mergi pe punte din când în când: amintește-ți că este foarte ușor să cazi peste bord chiar atunci când te concentrezi pe alte lucrări: agățați aripile, pe cale să arunce ancora sau să stați gata cu linii de acostare. ÎN ORICE CAZ, ECHIPA TREBUIE SĂ FIE INSTRUCȚIUNI SUPLIMENTARE:

Amintește-ți întotdeauna regula „o mână pentru barcă, cealaltă pentru tine” și asigură-te că te ții.
Nu încercați să cărați singur lucruri prea voluminoase și grele pe punte.
Când lucrați cu capete și aripioare, faceți tot posibilul în cockpit și cereți pe cineva să vă supravegheze.
Pe vreme proaspătă, când ieșiți pe punte, utilizați un ham de siguranță.

Omul peste bord: ce să faci?
Procedura de rezolvare a unei situații de om peste bord depinde de locul în care a avut loc incidentul. Într-un port sau port înfundat, poate fi dificil să apropii o barcă de o barcă care a căzut peste bord. În apă deschisă, dimpotrivă, sarcina principală este să nu o piardă din vedere. De aceea, la descoperirea că cineva a căzut în apă, primul lucru pe care trebuie să-l faci este să strigi „Omul peste bord!” cât mai tare pentru a atrage atenția restului echipei. Și nu doar să subliniați cu mâna locul unde, după părerea dvs., s-a întâmplat acest lucru, ci să continuați să stați, să urmăriți și să arătați. Este ușor de înțeles că acest lucru este cu adevărat important. Recent, am avut ocazia să țin cursuri pe vreme proaspătă: pe un val mare, am pierdut din vedere manechinul care înfățișa un bărbat peste bord în doar câteva secunde. Și chiar l-ar pierde complet dacă unul niciunul dintre noi nu a stat „de pază” tot timpul, indicând direcția. Aș împărți situația „om peste bord” în trei părți: a) revenirea la poziția de start; b) manevra de apropiere; c) ridicarea unei persoane din apă.

A) REVENIRE LA POZIȚIE Există trei tehnici recomandate pe care le puteți folosi pentru a vă întoarce la locul unde ați auzit semnalul de om peste bord. Pe ambarcațiunile cu motor, manevra cel mai des folosită se numește „viraj Williamson”. Este potrivit pentru toate condițiile meteorologice și poate fi folosit chiar și noaptea.

TURNAREA LUI WILLIAMSON (FIG. 1) Când auziți apelul „Om peste bord!”, întoarceți cârma cu aproximativ 60 de grade pentru a face viraj. Acest lucru ar trebui făcut rapid, dar uniform, fără a modifica viteza ambarcațiunii. Dacă cursul inițial a fost, să zicem, 180º, atunci adăugând 60º la el, obținem 240º (prefer să schimb cârma la tribord, pentru că, la fel ca majoritatea oamenilor, îmi este mai ușor să adun grade decât să scad). De îndată ce acul busolei ajunge la 240º, cu aceeași mișcare rapidă uniformă, deplasăm volanul la stânga în poziția inițială pentru a compensa virajul. Această manevră vă permite să întoarceți rapid nava în direcția opusă (180º), iar noua direcție a busolei va fi 0º. Dacă ați făcut o întoarcere imediat după „alarma”, atunci cel care a căzut peste bord va fi chiar pe cursul dumneavoastră. Pentru a efectua cu succes această manevră într-o situație reală, trebuie să vă simțiți bine barca și, bineînțeles, să exersați. Unele bărci se întorc atât de repede încât cârma trebuie să fie rotită la mai puțin de 60 de grade. Altele, cu cârme mai mici, necesită aproape 100º, așa că trebuie să înțelegeți cum se descurcă barca dumneavoastră.

BUCLA MARE (FIG. 2) O alternativă la Virajul Williamson este să se întoarcă într-un cerc mare (vezi Fig. 2). Recepția este eficientă pe majoritatea ambarcațiunilor cu motor atunci când condițiile permit o vedere clară a unei persoane peste bord. Cu toate acestea, pe vreme proaspătă, cu emoție, există șansa de a lua un curs greșit de întoarcere și de a pierde din vedere persoana salvată. Atât „Williamson Turn” cât și „Great Loop” se efectuează de obicei fără modificarea vitezei inițiale a ambarcațiunii, cea la care barca se deplasa înainte de incident. Și asta, după părerea mea, conține un dezavantaj serios: când vii să ridici o persoană din apă, ești prins de propriul val creat în timpul virajului și poate adăuga probleme.

STOP TURN (FIG. 3) Personal, în majoritatea cazurilor prefer să folosesc o altă manevră foarte simplă. De îndată ce auziți apelul „Om peste bord”, notați direcția busolei, ordonați tuturor celor de la bord să țină ceva și încetiniți complet. Când barca, după ce a parcurs o anumită distanță prin inerție, se oprește, întoarceți-o pe loc și, luând direcția opusă, reveniți încet la cel căzut. peste bord. Situația este deja suficient de nervoasă încât să se înrăutățească cu viteză și grabă, iar această tehnică vă permite să dați cu calm instrucțiuni echipei despre cum să procedați. B) MANEVRĂ DE APROPIERE Condițiile meteorologice, în special vântul, joacă un rol cheie în salvarea unui om peste bord. Influența curentului, dacă există, în acest caz poate fi neglijată, deoarece explodează atât iahtul, cât și persoana care a căzut peste bord în aproximativ același mod. Cu toate acestea, nava, oricare ar fi ea, are o forță de vânt mult mai mare decât o persoană în apă, prin urmare, dacă barca se află pe partea de vânt a părții salvate, barca va începe să se deplaseze spre ea.

SELECTAREA O POZIȚIE (FIG. 4) Există câteva lucruri esențiale de reținut atunci când vă apropiați de un om peste bord și îl urcați pe barcă:

Este necesar să se apropie la bord; barca nu trebuie să se deplaseze înainte sau înapoi; mânerul motorului este în poziție neutră.
Nava trebuie poziționată la un unghi de 90 de grade față de vânt.
Este necesar să se apropie cu o parte a navei cu pescaj mai mare, astfel încât, ridicându-se și coborând pe un val, carena să nu zdrobească persoana.
Poziționați barca astfel încâtpersoana era mai ușor de înțeles. Când o persoană este foarte aproape în apă, poate fi dificil să țineți cont de toate aceste reguli, așa că principalul lucru este să vă luați timp și să țineți nava la o oarecare distanță de persoana salvată până când aveți un plan clar despre cum pentru a-l lua la bord. Graba este justificată doar dacă persoana este cu fața în jos în apă sau este vădit rănită. Dacă reușește să vă fluture mâna, este puțin probabil să sufere de hipotermie în cele două minute suplimentare care vă vor fi necesare pentru a stabili cursul corect de acțiune. Amintiți-vă: pentru un om peste bord, nava este în prezent obiectul cel mai periculos (nu va fi grozav dacă loviți și corpul salvat).

UTILIZAREA VÂNTULUI (FIG. 5) În funcție de puterea vântului și de panza navei dvs., trebuie să o aduceți astfel încât distanța de la persoana salvată să fie de la jumătate din lungimea carenei la șase din lungimile acesteia (în vreme foarte proaspătă - punctele șapte pe scara Beaufort - poate fi necesar și distanță mare). Acest lucru vă oferă timp să opriți barca și să lăsați vântul să facă restul muncii pentru dvs. De asemenea, atunci când iahtul este demolat, carena acestuia îi va da pe cei salvati protecție suplimentară împotriva vântului și valurilor. Pe majoritatea iahturilor cu motor, cel mai convenabil este să începeți să ridicați o persoană la bord în zona cockpitului, unde pasarelele de pe punte sunt suficient de joase încât să vă puteți apleca și să agățați persoana salvată de haine cu ajutorul unei gafe. Rețineți că la unele bărci, vânturile transversale afectează în mod diferit prova și pupa bărcii (uneori prova se întoarce de la vânt în doar câteva secunde), așa că este bine să știți dinainte cum se va comporta barca.

C) RIDICAREA UNUI OM DIN APĂ Trebuie să admitem că mărimea contează în această situație, la fel ca și forma fizică. Un adolescent agil este mult mai probabil să poată urca scara pe platforma pupa după o scufundare bruscă în apă rece decât un adult. Chiar dacă apa este relativ caldă, iar persoana s-a calmat, și-a adunat curajul și puterea după cădere, poate fi dificil să iasă singur. Este și mai dificil să scoți o persoană căzută, mai ales dacă nu poartă nimic care să poată fi agățat (cum ar fi centurile vestelor de salvare). Pe multe ambarcațiuni, platforma pupa cu o pasarelă este singura zonă joasă unde poți ieși din apă. Numai platforma reprezintă un pericol, deoarece pe majoritatea iahturilor se află la nivelul suprafeței apei: în valuri, o persoană poate cădea sub platformă și, chiar mai rău, poate fi lovită în cap. Dacă o persoană care a căzut peste bord nu poate ieși singură și nu o puteți scoate afară (în apă rece, puterea celui salvat se epuizează rapid), trebuie să încercați să o legați cu o frânghie sau să o fixați cu o siguranță. ham - astfel încât cel puțin să nu pierzi o persoană și o poți ajuta să țină capul la suprafață. Ar fi bine să ai la bord un bloc și un troliu care să îți permită să scoți o persoană din apă. Aceasta este cu siguranță o completare utilă pentru iahturile flybridge și îi sfătuiesc întotdeauna pe proprietarii de flybridge să instaleze o surplomă pentru flybridge tocmai în acest scop.

TREBUIE SA TRIM UN SEMNAL DE DEZASTRU?
„Omul peste bord” este o situație care pune viața în pericol în orice caz, așa că asigurați-vă că apăsați butonul MoB (Omul peste bord) de pe plotter pentru a afla coordonatele exacte și a le raporta salvatorilor iar autorităţile în cazul în care persoana care a căzut peste bord este pierdută din vedere. Dacă puteți găsi și salva o persoană pe cont propriu în cel mai scurt timp posibil - grozav! Dar amintiți-vă: în această situație, timpul este împotriva voastră. Depunerea unui semnal de primejdie (Mayday) la minimum permite serviciilor de la mal să fie alertate și să solicite asistență imediată; poți oricând să închizi dacă operațiunea ta de salvare a avut succes fără ajutor extern. În realitate, trebuie să evaluați ce fel de ajutor și în ce interval de timp vă puteți baza, în funcție de locația dvs. Dacă există vreo îndoială, asigurați-vă că trimiteți un semnal de primejdie.

Influența curentului poate fi neglijată, deoarece transportă nava și omul peste bord aproximativ în același mod.

CE ESTE SĂ FIE LA BORDA?
S-au scris multe despre salvarea unui bărbat peste bord. Cu atât mai puțin despre cum este să fii. Din postura unei persoane care a îndeplinit în mod repetat acest rol în cadrul cursurilor practice de yachting, pot spune: este foarte înfricoșător! Chiar și mergând pe asta de bunăvoie, pregătit mental și îmbrăcat corespunzător, m-am simțit absolut pierdut când am pășit peste bordul unei nave care călătorește cu o viteză de peste 20 de noduri. În ciuda tuturor pregătirii, este aproape imposibil să îți ții gura fără să înghiți imediat apă. Aș fi putut să-mi mențin prezența sufletească, căzând peste bord din senin? Cel mai probabil nu. Amintiți-vă că victima nefericită a circumstanțelor pe care le salvați poate fi într-o stare mult mai proastă decât credeți. Dacă cazi brusc peste bord în apele reci din nord, doar șocul de temperatură poate face imposibil să contribui în vreun fel la propria ta mântuire. Dacă se întâmplă să cazi peste bord, toți experții sfătuiesc să nu încerci să înoți imediat; luați o poziție compactă, strângând genunchii cu mâinile: în această poziție, corpul se adaptează cu mai mult succes la o schimbare bruscă a temperaturii. Adevărat, în dreptate, trebuie admis: în acest caz este mult mai ușor să spui decât să faci. salvatori

Alarma „om peste bord” este anunțată de către ofițerul căpitanului de serviciu atunci când o persoană cade peste bord sau când sunt găsite persoane sau echipamente de salvare pe mare. Cel mai important factor în conservarea vieții umane este reducerea timpului de stat în apă.

În situația în care se constată imediat căderea unei persoane peste bord sau se detectează imediat o persoană pe apă, ofițerul de căpitan de serviciu dă comanda cârmaciului să treacă la control manual și începe manevra, scăpa colac de salvare cu un fum ușor. geamandura (astfel, începutul manevrei este fix, ceea ce facilitează căutarea), declară alarma „Om peste bord”, organizează observația.

Orice marinar din apropierea podului de navigație poate fi observator. Dacă nu există, observarea este efectuată chiar de ofițerul de pază până la sosirea ajutorului pentru a nu pierde din vedere persoana de pe apă (cerc sau geamandură).

Dacă există un singur ofițer de serviciu pe pod, atunci procedura este diferită: scapă o geamandura de salvare cu o geamandura care fumează ușor, anunță alarma „Om peste bord”, începe o manevră.

În cazul în care căderea unei persoane peste bord este raportată cu mare întârziere, ofițerul responsabil cu paza raportează acest lucru căpitanului și acționează conform instrucțiunilor acestuia.

Când pe apă se găsește echipament de salvare sau un semnal de primejdie noaptea, ofițerul de căpitan de serviciu organizează observarea și manevrele pentru a nu le pierde din vedere, anunță alarma „Om peste bord” și, dacă este necesar, aruncă un geamandura de salvare cu o geamandura care fumeaza usor pentru a fixa locul.

La alegerea manevrei inițiale de întoarcere la punctul de cădere (locația) a unei persoane, ofițerul care se ocupă de ceas este ghidat de vreme, de vizibilitatea de pe navă și de posibilitatea de a opri pentru a lansa barca. Nu ar fi necesar să aruncați pupa de la persoana căzută, așa cum a fost recomandat înainte. Cu vitezele moderne și inerția navei, astfel de acțiuni sunt inutile.

După ce s-a ridicat la pod, căpitanul dă instrucțiuni cu privire la barca să se pregătească pentru lansare.

Când se declară o alarmă de om peste bord, inginerul de serviciu folosește scăderea vitezei de pe circulație pentru a reduce viteza pentru a opri nava mai repede la sfârșitul manevrei.

La sfârșitul manevrei, apropierea de o persoană sau echipament de salvare, oprirea navei, coborârea bărcii este condusă de căpitan.

Manevră de bază pentru a reveni la locul accidentului- este o viraj de 60 de grade cu iesirea ulterioara la contracurs (manevra Williams).

Metoda are următoarele avantaje:

odată cu ieșirea pe contra-curs, nava merge pe urmele navei, ceea ce face ca această metodă să fie independentă de momentul detectării unei persoane care cade peste bord;

sectorul de observare este limitat de unghiuri mici înainte în raport cu cursul;

se asigură o pierdere rapidă de viteză atunci când cârma este deplasată de două ori, ceea ce facilitează coborârea bărcii la finalul manevrei.

Dezavantajul acestei metode este durata relativ mare. Dar nu contează atât de mult dacă comparăm că principala cheltuială de timp este cheltuită cu lansarea bărcii și pe acțiunile ulterioare.

La viteză redusă și posibilitatea de întoarcere rapidă, iar în alte cazuri, când, în condiții meteorologice specifice, se asigură observarea constantă a unei persoane în apă, se poate folosi o manevră prin rotire la 240° (manevra profesorului Sharnov) . Aici trebuie avut în vedere faptul că componența obișnuită a echipajului nu va oferi observație continuă în timpul procesului de manevră.

Schema manevrei Williams este dat în tabelul tipic al elementelor manevrabile. Doar această manevră se practică neapărat în exerciții.

Ofițerul de serviciu la căpitan, la sosirea observatorilor, conform programului de alarmă, le indică sectorul de observație și caracteristicile observației. Sectoarele de observare, dacă este posibil, sunt duplicate.

Se organizează un raport de caz. În timpul zilei, steagul OSCAR este arborat de MCC. În orice moment al zilei, se fac mesaje prin radiotelefon indicând coordonatele unui posibil loc în care o persoană poate cădea peste bord. La comanda căpitanului, informațiile despre eveniment pot fi transmise și prin radiotelegraf.

Alți membri ai echipajului se adună la locurile indicate în programul de urgență, cu echipament personal de salvare și îmbrăcăminte adecvată. Dacă este necesar, dintre acestea se alocă o înlocuire sau o completare pentru barca de salvare.

În barcă, trebuie să aveți o trusă de prim ajutor pentru a acorda primul ajutor victimei, o pătură, un termos cu băuturi calde.

O conexiune radio VHF fiabilă este asigurată între navă și barcă pe canalul stabilit.

În cazul pierderii comunicației radio, direcția ambarcațiunii este indicată prin semnale vizuale și sonore. Un sunet (un fulger de lumină), semnalizare cu mâna dreaptă - instrucțiuni pentru ca barca să schimbe cursul spre partea dreaptă.
Două sunete (pâlpâire), semnalizare cu mâna stângă - instrucțiuni către barca pentru a schimba cursul spre stânga. În consecință, monitorizarea semnalelor este organizată în barcă.

Când barca cu victima se apropie de navă, se pregătesc următoarele:

mijloace pentru ridicarea victimelor la bord;

infirmeria navei;

ajutorul necesar cu privire la informațiile din barcă.

După ridicarea victimelor la bord sau când căutarea este încheiată, se organizează un mesaj către toate abonamentele despre încheierea operațiunii.

Acțiunile echipajului bărcii de salvare ca răspuns la alarma „Om peste bord” sunt practicate în conformitate cu cerințele Convenției SOLAS-74.