Mici nave cu vele. Clasificarea navelor cu pânze (echipamentul de navigație)

Nava Bombardier

Navă cu 2, 3 catarge de la sfârșitul secolului al XVII-lea - începutul secolului al XIX-lea. cu rezistență crescută a carenei, înarmat cu tunuri cu țeavă netedă. Au apărut pentru prima dată în Franța în 1681, în Rusia - în timpul construcției Flotei Azov. Navele Bombardier erau înarmate cu 2-18 tunuri de calibru mare (mortare sau unicorni) pentru a lupta împotriva fortificațiilor de coastă și 8-12 tunuri de calibru mic. Făceau parte din flotele militare din toate țările. În flota rusă a existat până în 1828

Brig

Nava militară cu 2 catarge cu navigație directă, concepută pentru servicii de croazieră, recunoaștere și mesagerie. Deplasare 200-400 tone, armament 10-24 tunuri, echipaj până la 120 de persoane. Posedă o bună navigabilitate și manevrabilitate. În secolele XVIII - XIX. briganții făceau parte din toate flotele lumii

Brigantine

Nava cu pânze cu 2 catarge din secolele XVII-XIX cu vela dreaptă pe catargul din față (înainte) și oblică pe spate (vela mare). Folosit în marinele europene pentru servicii de recunoaștere și mesagerie. Pe puntea superioară, 6- 8 arme de calibru mic

Galion

O corabie cu pânze din secolele XV - XVII, precursorul unei nave cu pânze de linie. Avea catarge de proa și catarge principal cu pânze drepte și mizan cu cele înclinate. Deplasare aproximativ 1550 tone. Galeonii militari aveau la bord până la 100 de tunuri și până la 500 de soldați

Caravelă

O navă cu un singur etaj cu 3, 4 catarge cu suprastructuri înalte la prova și pupa, cu o deplasare de 200-400 de tone.Avea o navigabilitate bună și a fost utilizată pe scară largă de navigatorii italieni, spanioli și portughezi în secolul al XIII-lea. - secolele al XVII-lea. Cristofor Columb și Vasco da Gama și-au făcut celebrele călătorii pe caravele

Karakka

Navă cu vele cu 3 catarge secolele XIV - XVII. deplasare până la 2 mii tone.Armament 30-40 tunuri. Poate găzdui până la 1200 de persoane. Porturile de tun au fost folosite pentru prima dată pe karakka, iar pistoalele au fost plasate în baterii închise

Maşină de tuns

O navă cu vele cu 3 catarge (sau cu abur cu elice) din secolul al XIX-lea, folosită pentru servicii de recunoaștere, patrulare și mesagerie. Deplasare de până la 1500 de tone, viteză de până la 15 noduri (28 km/h), armament până la 24 de tunuri, echipaj de până la 200 de persoane

Corvetă

O navă a flotei de navigație din secolele al XVIII-lea - mijlocul secolului al XIX-lea, destinată recunoașterii, serviciului de mesageri și uneori pentru croazieră. În prima jumătate a secolului al XVIII-lea. Nava cu 2 catarge și apoi cu 3 catarge cu navigație directă, 400-600 tone deplasare, deschisă (20-32 tunuri) sau închisă (14-24 tunuri) baterii

Vas de război

O navă mare, de obicei cu 3 punți (3 punți de artilerie), cu 3 catarge, cu arme de navigație directă, concepută pentru luptă cu artilerie cu aceleași nave în formația de urmărire (linie de luptă). Deplasare până la 5 mii de tone Armament: 80-130 tunuri cu țeavă lină de-a lungul lateralelor. Navele de luptă au fost utilizate pe scară largă în războaie în a doua jumătate a secolului al XVII-lea - prima jumătate a secolului al XIX-lea. Introducerea mașinilor cu abur și a elicelor, a artileriei și a blindajului a condus în anii 60. secolul al 19-lea la înlocuirea completă a navelor de luptă cu vele cu nave de luptă

flaute

Nava cu 3 catarge cu vele din Țările de Jos din secolele XVI-XVIII, folosită în marina ca transport. Înarmat cu 4-6 tunuri. Avea laturi care erau presărate în interior deasupra liniei de plutire. Cârma a fost folosită pentru prima dată la flaut. În Rusia, flautele au făcut parte din flota baltică din secolul al XVII-lea.

Navigare de fregata

O navă cu 3 catarge, a doua ca armament (până la 60 de tunuri) și deplasare după o navă de luptă, dar depășind-o ca viteză. A fost destinat în principal operațiunilor pe căile maritime.

Sloop

Nava cu trei catarge din a doua jumătate a secolului al XVIII-lea - începutul secolului al XIX-lea. cu pânze drepte pe catargele din față și o velă înclinată pe catargul pupa. Deplasare 300-900 tone, armament de artilerie 16-32 tunuri. A fost folosit pentru servicii de recunoaștere, patrulare și mesagerie, precum și o navă de transport și expediție. În Rusia, sloop-ul a fost adesea folosit pentru circumnavigație (O.E. Kotzebue, F.F. Bellingshausen, M.P. Lazarev etc.)

Shnyava

O mică navă cu vele, comună în secolele XVII - XVIII. în ţările scandinave şi în Rusia. Shnyavs avea 2 catarge cu pânze drepte și un bompres. Erau înarmați cu 12-18 tunuri de calibru mic și erau folosiți pentru recunoaștere și servicii de mesagerie, ca parte a flotei skerry a lui Petru I. Lungimea shnyava este de 25-30 m, lățimea este de 6-8 m, deplasarea este de aproximativ 150 de tone, echipajul este de până la 80 de persoane.

Pahar înalt pentru bere

O navă cu vele cu o deplasare de 100-800 de tone, având 2 sau mai multe catarge, este înarmată în principal cu pânze înclinate. Golelele erau folosite în flotele de navigație ca nave de mesagerie. Golelele flotei ruse erau înarmate cu până la 16 tunuri.

În prezent, o navă se numește navă de război. Nu sunt incluse în această categorie cisternele, vrachierele, navele de marfă uscată, navele de pasageri, navele portacontainere, spărgătoarea de gheață și alți reprezentanți ai flotei tehnice a flotelor civile sau comerciale. Dar odată, în zorii navigației, când omenirea încă umplea spațiile albe de pe direcțiile de navigație cu contururile vagi ale insulelor noi și chiar ale continentelor, orice barcă cu pânze era considerată o navă. La bord, fiecare dintre ei se aflau arme, iar echipa era formată din oameni disperați, gata să facă orice de dragul profitului și al romantismului rătăcirilor îndepărtate. Apoi, în aceste secole tulburi, a existat o împărțire în tipuri de nave. Lista, ținând cont de completările moderne, ar fi foarte lungă, așa că merită să ne concentrăm pe bărci cu pânze. Ei bine, poate se pot adăuga niște bărci cu vâsle.

galere

A intra pe ele este o cotă de neinvidiat. O astfel de pedeapsă îi aștepta în antichitate pe criminali înrăiți. Și în Egiptul antic, și în Finlanda și în Hellas erau deja. De-a lungul timpului au apărut și alte tipuri de corăbii, dar s-au folosit galere până în Evul Mediu. Aceiași condamnați au servit ca principală forță motrice, dar uneori erau asistați de pânze, drepte sau triunghiulare, montate pe două sau trei catarge. Conform conceptelor moderne, aceste nave nu erau mari, deplasarea lor era de numai 30-70 de tone, iar lungimea rareori depășea 30 de metri, dar în acele vremuri dimensiunea navelor nu era deloc gigantică. Canoșii s-au așezat pe rânduri, conform istoricilor, nu mai mult de trei niveluri orizontale. Armamentul galerelor este reprezentat de baliste și berbeci de arc; în secolele ulterioare, aceste arme au fost completate de artilerie. Mișcarea, adică viteza de mișcare, era controlată de supraveghetori, dând ritmul cu tamburine speciale și, la nevoie, cu biciul.

latra

Deci, o scoarță (numele speciei vine de la cuvântul flamand „scoarță”) este o navă cu trei până la cinci catarge. Toate pânzele ei sunt drepte, cu excepția tachelajului oblic al mizanului (cattarg de pupa). Barks - navele sunt destul de mari, de exemplu, Kruzenshtern are o lungime de aproximativ 115 metri, o lățime de 14 metri, un echipaj de 70 de oameni. De când a fost construită în 1926, când motoarele cu abur erau deja răspândite, designul său include și o centrală electrică auxiliară cu o capacitate de aproape o mie și jumătate de kilowați, încărcată în două trepte constante. Nici astăzi viteza navei nu pare scăzută; sub vele, viteza acestei barje ajunge la 17 noduri. Scopul tipului, în general, este comun pentru flota comercială a secolului al XIX-lea - livrarea de mărfuri mixte, corespondență și pasageri de-a lungul liniilor maritime.

Brigantinul ridică pânzele

De fapt, aceleași șlepuri, dar cu două catarge, se numesc brigantine. Toate diferă prin scopul și calitățile lor navigabile. Brigantinii se remarcă prin viteză și ușurință. Echipamentul de navigatie este mixt, pe frunte (cattarg fata) velele sunt drepte, iar pe marea oblica. Nava preferată a piraților din toate mările. Sursele istorice menționează brigantini cu așa-numita „grota Bermudelor”, adică o velică triunghiulară întinsă între lyktros și luf, dar niciunul dintre reprezentanții supraviețuitori ai speciei nu se poate lăuda cu ea. Cu toate acestea, aceste nuanțe sunt de interes doar pentru specialiști.

Fregate

Pe măsură ce flota s-a dezvoltat, au apărut unele tipuri de nave de război, altele au dispărut, iar altele au căpătat un alt sens. O fregata este un exemplu. Acest concept a supraviețuit tipurilor ulterioare, cum ar fi ironclads, dreadnoughts și chiar cuirasate. Adevărat, o fregata modernă corespunde aproximativ conceptului sovietic de navă mare antisubmarină, dar sună mai scurt și cumva mai frumos. În sensul original, înseamnă o navă cu trei catarge cu o punte de artilerie pentru 20-30 de tunuri. Încă din secolul al XVII-lea, cuvântului „fregate” a fost adăugat de multă vreme adjectivul „Dunkirk”, adică utilizarea predominantă într-o zonă separată a teatrului maritim de operațiuni adiacent Pas de Calais. Acest tip a fost rapid. Apoi, pe măsură ce raza autonomiei a crescut, au început să fie numite pur și simplu fregate. Deplasare - medie pentru acea vreme, aproximativ Cea mai faimoasă fregata rusă se numea „Pallada”, pe ea în 1855 a fost întreprinsă o expediție glorioasă la țărm Asia de Est sub comanda amiralului E. V. Putyatin.

caravele

„Ea a trecut ca o caravelă...” - este cântat într-un cântec pop celebru. Nu este dăunător să studiezi tipurile de nave cu pânze înainte de a scrie versuri pentru hiturile viitoare. Complimentul s-a dovedit a fi oarecum ambiguu. Nu orice fată vrea să fie comparată cu un vas de ridicare, mare și destul de greu. În plus, nasul caravelei este ridicat în sus, ceea ce poate fi văzut și ca un indiciu nedorit.

Cu toate acestea, practic, acest tip, desigur, are o navigabilitate bună. Cel mai renumit este pentru faptul că Columb și-a făcut expediția pe țărmurile Lumii Noi tocmai pe trei caravele (Santa Maria, Pinta și Nina). În exterior, ele pot fi distinse prin tancurile ridicate menționate (suprastructuri de prova), precum și prin echipamentul de navigație. Sunt trei catarge, cu pânze drepte, iar restul cu pânze latine (oblice).

Numire – mare îndepărtată și campanii transoceanice.

Din cuvântul „caravelă” provine morfologic cuvântul rusesc „navă”. A dat numele celebrului avion de pasageri francez, foarte frumos.

Mașini de tuns

Pentru navigare rapidă, sunt create toate tipurile de nave, nu sunt întotdeauna amintite, dar există și excepții. Cineva va spune cuvântul „cruiser”, iar apoi toți cei din jur se vor gândi la ceva - unii „Aurora”, alții „Varyag”. În ceea ce privește mașina de tuns, există o singură opțiune - „Cutty Sark”. Această navă cu carena lungă și îngustă a intrat în istorie din mai multe motive, dar calitatea sa principală și cea mai importantă a fost viteza. Mulți tăietori și echipajele lor au fost să livreze ceai din China, să aducă rapid corespondența în coloniile îndepărtate și să îndeplinească sarcini deosebit de delicate pentru regină. Și aceste nave și-au făcut treaba până la apariția navelor cu aburi și, în unele cazuri, chiar mai târziu.

galeoane

Trecând prin vechile tipuri de nave de război, nu se poate să nu ne amintim de Marea Armadă, care a concurat cu flota britanică în secolul al XVI-lea. Unitatea principală a acestei forțe formidabile a fost galionul spaniol. Nicio navă cu vele din acea vreme nu se putea compara perfect cu ea. În esență, aceasta este o caravelă îmbunătățită, cu o suprastructură redusă a tancului (acel „nasul întors” practic a dispărut) și o carenă alungită. Drept urmare, vechii constructori de nave spanioli au obținut o stabilitate crescută, o rezistență redusă la val și, ca urmare, o viteză crescută. De asemenea, manevrabilitatea s-a îmbunătățit. Alte tipuri de nave de război din secolul al XVI-lea păreau mai scurte și prea înalte lângă galion (acesta era un dezavantaj, era mai ușor să lovești o astfel de țintă). Contururile caca (suprastructura pupa) au căpătat o formă dreptunghiulară, iar condițiile echipajului au devenit mai confortabile. Pe galeoane au apărut primele latrine (latrine), de unde și originea cuvântului.

Deplasarea acestor „cuirasate ale secolului al XVI-lea” a variat între 500 și 2 mii de tone. În cele din urmă, erau foarte frumoase, erau decorate cu sculpturi iscusite, iar nasul era încununat cu o sculptură maiestuoasă.

Goelete

Există tipuri de nave mari care au devenit „cai de lucru” concepute pentru a transporta o mare varietate de mărfuri. Golelele ocupă un loc special printre ei. Acestea sunt nave cu mai multe catarge, care se disting prin faptul că cel puțin două dintre platformele lor sunt oblice. Acestea sunt topsail, staysail, Bermuda sau gaff, în funcție de care catarge sunt echipate cu vele înclinate. În acest caz, trebuie avut în vedere faptul că linia dintre o goeletă brahmsel sau topsail cu două catarge și un brigantin este foarte arbitrară. Acest tip este cunoscut încă din secolul al XVII-lea. A atins cea mai mare distribuție în flota comercială americană, în special Wolf Larsen, personajul lui Jack London, cu echipa sa îl vânează pe o goeletă. În comparație cu acesta, alte tipuri de nave sunt mai greu de gestionat (După J. London, acest proces este accesibil chiar și unui marinar singuratic). Cel mai adesea, goeletele erau cu doi și trei catarge, dar sunt cazuri când echipamentul era mult mai numeros. Un record deosebit a fost stabilit în 1902, când a fost lansată o navă cu șapte catarge (Thomas Double Lawson, șantierul naval Quincy).

Alte tipuri de nave

Fotografiile bărcilor cu pânze sosite la regata internațională din întreaga lume sunt publicate în ziare, reviste și pe paginile site-ului. O astfel de paradă este întotdeauna un eveniment, frumusețea acestor nave este incomparabilă cu orice. Barje, brigantine, corvete, fregate, clipper-uri, keche-uri, iahturi reprezintă toate tipurile de nave care, din fericire, au supraviețuit până în zilele noastre. Acest spectacol distrage atenția de la viața de zi cu zi și duce privitorul în secolele trecute, pline de aventuri și romantism ale rătăcirilor îndepărtate. Un marinar adevărat trebuie să stăpânească arta navigației cu vele, așa cum se spune în multe țări, inclusiv în a noastră. După ce v-ați urcat pe giulgi, ați desfăcut pânzele și a respirat vântul liber al mării, vă puteți lua locurile la panourile de control moderne ale vrachierelor, vrachierelor și navelor de croazieră. Puteți avea încredere într-un astfel de marinar cu soarta încărcăturii și în viața pasagerilor, el nu vă va dezamăgi.

Luând imagini de fundal pentru desktopul tău, am dat peste mai multe fotografii cu nave cu pânze care arborează pavilionul Rusiei. M-a surprins și intrigat. Da, și forțat să ridice materiale pe această problemă. Deci bărcile cu pânze ale Rusiei.

Scoarță „Kruzenshtern”

Compania Laiesch und K, care exista în Hamburg la începutul secolului al XX-lea, deținea un total de 56 de șlepuri, care aveau carcasă și bare de oțel și performanțe excelente de conducere. Numele lor începea în mod tradițional cu litera „P” - „P zburător”. Ultimul dintre acestea a fost barca cu patru catarge Padova construită în 1926 la șantierul naval din Geestemünde. Până în 1936, a transportat salpetru și fosfați din Chile în Germania și grâu din Australia, făcând două traversări record în Australia în 67 de zile, cu o călătorie medie de 88 de zile. De la începutul războiului, scoarța a fost folosită ca brichetă de marfă, iar când flota Germaniei naziste a fost împărțită, a fost transferată în Uniunea Sovietică ca despăgubire.

În ianuarie 1946, steagul sovietic a fost arborat pe navă și a primit un nou nume - în onoarea marelui navigator rus Ivan Fedorovich Kruzenshtern (1770 - 1846), comandantul primei expediții rusești în jurul lumii pe sloops. „Nadezhda” și „Neva”.

Starea navei nu era cea mai bună, nu existau fonduri pentru reparații, iar până în 1955 Kruzenshtern a servit ca o cazarmă plutitoare fără a merge la mare. În iunie 1955, a fost dus pentru prima dată la raid pentru testare. Scoarța a completat cu ușurință toate manevrele date și s-a decis să o folosească ca navă de instrucție, echipată conform cerințelor moderne. În 1959-1961 nava a fost revizuită. Pe el au fost instalate două motoare diesel de 588 kW fiecare și toate echipamentele necesare.

Din 1961 până în 1966 Kruzenshtern este o navă de cercetare a Academiei de Științe a URSS. Bark a vizitat cu expediții Bermuda, Jamaica, Gibraltar, Casablanca, Halifax și alte porturi. Din 1966 - o navă cu vele de antrenament cu un port de origine - Riga, din 1981. - Tallinn, iar din 1991 - Kaliningrad.

Kruzenshtern este câștigătorul curselor Boston-Liverpool din 1992 și 1994, arătând o viteză record de 17,4 noduri. Aceasta nu era limita, dar având în vedere vechimea navei, se considera periculos să se dezvolte o viteză mare.

În 1993, barca a suferit din nou o revizie majoră la Wismar (Germania) cu înlocuirea motoarelor și instalarea celor mai moderne sisteme de navigație și comunicații. Este încă una dintre cele mai mari nave cu pânze din lume (numai nava de antrenament cu vele-motor Sedov este mai mare decât aceasta).

Acum, sub îndrumarea unor mentori calificați, cadeții școlilor nautice primesc primele cunoștințe și abilități maritime pe barca cu vele și motor Kruzenshtern. În fiecare an, aici practică aproximativ 800 de tineri care au ales o specialitate maritimă.

DATE DE PERFORMANȚĂ

Lungime maximă cu bompres, m - 114,5
Lungimea între perpendiculare, m - 95,5
Lățimea secțiunii mediane, m - 14,05
Înălțimea plăcii, m - 8,5
Înălțimea bordului liber, m - 2,22
Pescaj la deplasare maximă, m - 6,85
Deplasare în gol, t - 3760
Deplasare în sarcină completă, t - 5725
Viteza maximă sub motoare, noduri - 9.4
Viteza sub vele, noduri - până la 16
Puterea a două motoare principale, l. cu. – 1600
Suprafata vele, m2 - 3655
Zona de navigare - nelimitat
Dimensiunea echipajului - 70
Număr de locuri pentru cadeți - 203

Scoarță „Sedov”

Nava a fost construită la șantierul naval Krupp din Kiel (Germania) în 1921. Primul său proprietar, Carl Winnen, a numit nava după fiica sa, Magdalena Winnen. Nava a fost proiectată și construită cu scopul de a transporta mărfuri în vrac între porturile din Europa și America de Sud, Australia, Asia de Sud-Est și Oceania. În 1936, Carl Winnen a vândut această barcă cu patru catarge companiei de transport maritim Norddeutscher Lloyd. Noul armator a echipat nava cu cabine pentru 70 de cadeți și a început să o folosească atât ca navă de marfă, cât și ca navă de antrenament. Barca a primit un nou nume - „Kommondor Jensen”.

După înfrângerea Germaniei fasciste și sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, în conformitate cu hotărârile Conferinței de la Potsdam, s-a realizat împărțirea flotelor militare și auxiliare germane între aliați. Uniunea Sovietică în compensare pentru cei pierduți în timpul războiului bărci de navigat a primit, în special, nava „Commodore Jensen”, redenumită în onoarea celebrului explorator polar rus Georgy Yakovlevich Sedov (1877 - 1914).

La 11 ianuarie 1946, barca cu pânze Sedov a fost predată Marinei sovietice ca navă de instrucție. Primul navigație pe mareîn această calitate a realizat-o în 1952.
Din 1957, „Sedov”, rămânând în clasa unei nave de instruire, a început să îndeplinească funcțiile unei nave oceanografice. În cursul acestor studii, echipajul și echipa de oameni de știință, prin eforturi comune, au șters multe „pete goale” de pe harta Oceanului Atlantic.

În 1965, nava a fost transferată în jurisdicția Ministerului Pescuitului al URSS în scopul instruirii personalului flotei de pescuit. Riga a devenit portul natal al lui Sedov. La începutul anilor 70, barca trecea prin momente dificile și aproape a murit. În așteptarea unei reparații așteptate de mult, nava a stat la Leningrad aproape patru ani și a așteptat decizia soartei sale. Noii proprietari au plănuit, în esență, să demoleze barca, dovedind inutilitatea ideii de a actualiza vasul de antrenament. Dar peste 100 de marinari celebri și șefi de școli maritime au venit în apărarea veteranului. În momente diferite, fiecare dintre ei a trăit aceeași viață cu Sedov, împărtășind dificultățile și dragostea de a naviga împreună. S-a auzit inițiativa marinarilor și nava a fost trimisă pentru reparații la Kronstadt, unde, pe parcursul a șase ani de reconstrucție, vechiul motor de 500 de cai putere a fost înlocuit cu unul nou, cu o capacitate de 1180 CP, navigație electronică. au fost furnizate echipamente și au fost dotate locuri pentru 164 de elevi. Nava a fost repusă în funcțiune în 1981.
Sedov-ul a făcut prima sa călătorie, acum ca navă amiral a flotei de antrenament a Ministerului Pescuitului al URSS, în Danemarca, unde la acel moment a fost sărbătorită 300 de ani de la nașterea danezului Vitus Jonassen Bering.

În 1983, pentru prima dată în timpul șederii sale în Uniunea Sovietică, nava a vizitat portul natal Bremerhavn, unde marinarii noștri au invitat la bord foști membri ai echipajelor germane ale navei cu pânze, inclusiv unul dintre primii proprietari.

În 1984, Sedov a făcut o călătorie dedicată aniversării a 400 de ani de la întemeierea orașului Arhangelsk. Zborul, care a început în Marea Baltică, a trecut în jurul Scandinaviei. În iulie, barca cu pânze a ajuns în Arhangelsk, unde a început vacanța.

În timpul acestei călătorii, declarată călătorie a păcii, vizitatorii barcii sovietice „Sedov” au semnat pe Sail of Peace. Era și semnătura caricaturistului danez Herluf Bidstrup.

În 1986, Sedov a luat parte la primele sale curse internaționale și de atunci a devenit un participant frecvent la acestea, inclusiv Regata Columbus din 1992. Din 1989, pe lângă cadeții autohtoni, nava a acceptat și aventurieri străini la antrenament.

În aprilie 1991, în legătură cu independența Letoniei, Rusia a transferat nava de la Riga la Murmansk și a transferat-o la Universitatea Tehnică de Stat din Murmansk.
„Sedov” - o barcă cu patru catarge, este cea mai mare navă cu vele din lume a construcțiilor tradiționale și a doua ca mărime după Royal Clipper cu 5 catarge. UPS „Sedov” este listat în „Guinness Book of Records” drept cea mai mare dintre navele cu pânze care au supraviețuit până în prezent.

În ciuda vechimii sale venerabile, barca cu pânze continuă să participe la regate.

CARACTERISTICI TACTICE ŞI TEHNICE

Nationalitate: Rusia
Portul de origine: Murmansk
Anul constructiei: 1921
Şantier naval: Friedrich Krupp Germaniawerft, Kiel
Tipul navei: barcă cu 4 catarge
Carcasa: otel
Deplasare: 6148 t
Lungime: 117,50 m.
Pescaj: 6,70 m.
Latime: 14,70 m.
Înălțimea catargului (de la linia de plutire): 58 m
Suprafata navigabila: 4.192 m²
Număr de pânze: 32 buc
Energia eoliană: 8.000 CP
Marca motor: Vartsila
Putere motor: 2.800 CP
Viteză sub velă: până la 18 noduri
Lungime carenă: 109 m
Tonaj: 3556 tone
Suprafata de navigatie: 4192 m2
Echipaj: 70
Cadeți: 164

La sfârșitul anilor 80, în Polonia au fost construite nave de același tip: „Darul tinereții” pentru orașul Gdynia, „Druzhba” pentru orașul Odessa, „Mir” pentru orașul Leningrad, „Khersonesos” pentru orașul Sevastopol, „Pallada” și „Nadezhda” pentru orașul Vladivostok.

Nava de antrenament „Mir” (fregata de antrenament)

Nava de antrenament „Mir” a fost construită în 1987 în Polonia la șantierul naval Gdansk. Ca una dintre cele cinci nave cu vele de antrenament de acest tip. 1 decembrie 1987 - steagul Uniunii Sovietice a fost înălțat pe stâlpul pupa al „Mir” și apoi nava a ajuns în portul său de origine - Leningrad. Academia de Stat. adm. ASA DE. Makarova (la acea vreme Școala Superioară de Inginerie Marină din Leningrad) a devenit proprietarul acesteia. Primul căpitan a fost V.N. Antonov.
Din 1989 până în 1991, nava a aparținut Companiei Maritime Baltice, apoi Academia a devenit din nou proprietarul navei.

Încă de la început, nava a fost proiectată și construită ca navă de antrenament, destinată antrenamentelor de înot pentru cadeții facultății de navigație și participarea la cursele cu vele.

În momente diferite, la bordul navei au practicat de la 70 la 140 de cadeți nu numai ai Academiei Marine de Stat, ci și ai altor instituții de învățământ maritim din fosta Uniune Sovietică, precum și Anglia și SUA.

„Mir” participă activ la cursele de nave cu pânze. Un eveniment semnificativ a fost participarea lui „Mir” la marea regata internațională „Columbus-92”, dedicată aniversării a 500 de ani de la descoperirea Americii de către Cristofor Columb. „Mir” a ajuns la linia de sosire a acestei curse ca un câștigător absolut. Premiul a fost înmânat echipajului de către Regele Juan Carlos I al Spaniei.

„Mir” a participat la regata transatlantică „Tall Ships 2000”. „Mir” este singura navă de clasa „A” care a câștigat de două ori la rând premiul principal al acestei curse (2003 și 2004).

Nava de antrenament „Mir” este simbolul actual al Sankt Petersburgului maritim, purtătorul ideii de cooperare internațională între orașele portuare, un fel de ambasador al Sankt Petersburgului în țări străine.

Conform practicii dezvoltate în ultimii ani, Mir operează în zona Mării Baltice și a Mării Nordului din aprilie până în octombrie, vizitând între 15 și 20 de porturi în timpul sezonului. Cadeții Academiei Maritime de Stat și ai altor instituții de învățământ maritim practică pe navă.

Principalele caracteristici tehnice:

Lungime maximă (cu bompres) - 110 m
latime maxima - 14 m
pescaj - 6,7 m
deplasare - 2256 t
puterea totală a motorului - 1100 CP
înălțimea catargului: prun și mare - 49,5 m, mezan - 46,5 m
suprafata velei - 2771 mp.
echipaj (inclusiv 144 cadeți) - 199 persoane

Nava de antrenament "Nadezhda" (fregata de antrenament)

„Nadezhda” este o navă de antrenament cu trei catarge aparținând Universității Maritime de Stat. G. I. Nevelskoy (Vladivostok). Construit în Polonia la șantierul naval Gdansk în 1991. Steagul Federației Ruse a fost ridicat pe 5 iunie 1992.

Această navă cu trei catarge a fost construită după prototipul de nave cu pânze de la începutul secolului al XX-lea; are un complet echipament de navigatie tipul navei. 26 de pânze sunt controlate exclusiv manual și reprezintă principala propulsie a navei. Două motoare acționate de o elice cu pas controlabil sunt folosite pentru navigarea în condiții de furtună, precum și la intrarea și ieșirea din port. Fregata are echipament complet de navigație.

Istoria flotei ruse cunoaște mai multe nave cu vele cu numele „Nadezhda”. Fregata modernă „Nadezhda” este o continuare a vieții navelor cu pânze care au lăsat o amintire bună despre ele însele: ca prima navă cu pânze de antrenament din Rusia, ca prima navă rusă care a înconjurat lumea, ca navă al cărei nume este dat. la strâmtori, capuri, o insulă. În istoria flotei, sunt puține nave cu o istorie atât de bogată, nave care și-au servit atât de regulat Patria, lăsându-și amprenta atât în afacerile militare, cât și în știință.

Din cauza barca cu pânze - zeci de expediții și călătorii la diferite latitudini. Fiecare călătorie pe mare este un test dificil atât pentru navă în sine, cât și pentru echipajul acesteia, cât și pentru cadeții care trec al șaselea semestru „plutitor” în marea liberă. În timpul călătoriilor lungi, cadeții nu numai că efectuează toate lucrările navei, participă la munca tuturor mâinilor, stau de veghe pe pod, dar și studiază. Există mai multe subiecte de bază studiate în călătorie. Potrivit căpitanului fregatei, este important ca cadeții să dezvolte o înțelegere a dimensiunii reale a Oceanului Mondial. De exemplu, în timpul „întoarcerii lumii” cu participarea cadeților, s-a efectuat continuu sondarea laser și acustică a masei mării, au fost prelevate probe de apă de la diferite adâncimi cu analiza lor ulterioară. Sondarea cu laser a atmosferei a fost efectuată în mod regulat, pentru care există o instalație unică Lidar la bordul barca cu pânze.

În prezent, fregata continuă tradițiile glorioase ale predecesorilor săi și este folosită ca navă de instruire și cercetare.

Caracteristici tactice și tehnice
Lungime maxima (cu bompres) - 109,4 m
Latime maxima - 14,0 m
Pescaj maxim - 7,3 m
Deplasare - 2.984 tone
Puterea motorului - 2x450 kW
Înălțimea catargului principal - 49,5 m
Suprafata de navigatie - 2768 mp
Echipaj - 50 de persoane
Număr de locuri pentru stagiari - 143

Nava de antrenament „Pallada” (fregata de antrenament)

„Pallada” este o navă școlară cu trei catarge aparținând Universității Tehnice de Pescuit de Stat din Orientul Îndepărtat (Vladivostok).

Numită după fregata „Pallada” a marinei ruse, care în 1852-1855 a făcut o călătorie de la Kronstadt până la țărmurile Japoniei cu misiunea diplomatică a viceamiralului E.V. Putyatin. Această navă cu trei catarge a fost construită după prototipul de nave cu pânze de la începutul secolului al XX-lea; are un armament complet de tip „fregata”. Două motoare acționate de o elice cu pas controlabil sunt utilizate pentru navigarea în condiții de furtună, precum și la intrarea și ieșirea din port. Șurubul controlabil cu pas poate fi mutat în așa-numita „poziție a paletei” pentru a reduce rezistența la navigație.

Fregata „Pallada” a stabilit recordul oficial de viteză de 18,7 noduri pentru navele cu vele din clasa „A”. Cu toate acestea, în timpul circumnavigației 2007-2008, Pallada a stabilit un nou record de 18,8 noduri. Această înregistrare a fost înregistrată în jurnalul de bord și, de asemenea, filmată pe video, dar nu a fost emisă oficial.

În prezent, fregata este folosită ca navă de instruire și cercetare pentru navigație.

Lățimea maximă - 14,0 m
Pescaj maxim - 6,6 m
Deplasare - 2.284 tone
Puterea motorului - 2 × 419 kW
Înălțimea catargului principal - 49,5 m
Numărul de pânze - 26
Suprafata de navigatie - 2771 m²
Echipaj - 51 de persoane.
Număr de locuri pentru stagiari - 144

Nava de antrenament "Khersones" (fregata de antrenament)

„Khersones” este o navă de antrenament cu trei catarge (o navă cu echipament complet de navigație) aparținând Universității Tehnologice Marine de Stat Kerch (portul de înmatriculare - Kerch).

Construit în Polonia la șantierul naval din Gdansk numit după Lenin în 1989. Prenumele este „Alexander Grin”, dar la finalul construcției, din considerente politice și religioase, în cinstea împlinirii a 1000 de ani de la botezul Rus’, a fost numit „Chersonesos”.

Din 1991 până în 2006, a fost operat pe bază de închiriere agentie de turism Inmaris ca navă de croazieră. Din 2006, din cauza unei dispute financiare între locatar și armator, operațiunea a fost întreruptă, nava este depozitată în portul Kerci. Din 2006, nava nu a mai plecat la mare.

În prezent, fregata este nava amiral a flotei de antrenament a Universității Tehnologice Marine de Stat Kerch. Deși există o dispută între Agenția Federală pentru Pescuit și Ministerul Transporturilor din Rusia pentru dreptul de a deține nava. Dar pe 9 octombrie 2015, Khersones a ajuns la filiala din Sevastopol a Zvezdochka pentru reparații. Din 10 decembrie 2015, fregata a fost andocata pentru reparații.

Lungime maximă (cu bompres) - 108,6 m
Lățimea maximă - 14,0 m
Pescaj maxim - 7,3 m
Deplasare - 2.987 tone
Înălțimea catargului principal - 51 m
Centrala electrică a navei sunt două motoare diesel principale Zultzer-Zigelski, cu o capacitate totală de 1140 CP. s. (2 x 570)

Goeletă cu motor cu două catarge „Nadezhda”

Există o legendă că goeleta, cunoscută mai târziu sub numele de „Nadezhda”, este iahtul „Sterna” („Stern”) al lui Felix Graf von Luckner, eroul național al Germaniei în timpul Primului Război Mondial.

„Sterna” a fost construită în 1912 în Leiderdorp (Olanda) la șantierul naval de la Gebrouders ca un jurnalist de oțel pentru pescuit. Când a fost construită în 1912, goeleta a fost echipată cu un motor în doi timpi și doi cilindri produs de Deutsche Werke (Deutsche Werke) cu o capacitate de 70 CP. cu.

La 2 august 1927, goeleta a fost vândută lui Bernhard Heinecke din Hamburg, care a transformat-o într-o navă de marfă universală și a redenumit-o „Edelgard” („Edelgard”).

La 3 iulie 1936, goeleta a fost vândută contelui Felix von Luckner. Luckner a reconstruit goeleta, schimbând prova, a instalat un nou motor principal de 140 de cai putere și l-a transformat într-un iaht confortabil pentru navigație. Goeleta a primit un nou nume „Seeteufel” („Seeteufel” - germană „Diavolul Mării”). Sub acest nume și sub comanda lui von Luckner, din 18 aprilie 1937 până în 19 iulie 1939, goeleta a făcut ocolul lumii de-a lungul traseului.
Echipajul navei era format din cercetași și cartografi. Sub pretextul unei călătorii în jurul lumii, scopul principal era să colecteze informații despre porturile unui potențial inamic înainte de începerea războiului. Călătoria a fost pregătită de serviciile de propagandă și informații navale ale Germaniei fasciste.

În 1943, goeleta a fost achiziționată de remarcabilul scafandru Hans Haas pentru institutul pe care îl crease pentru cercetarea marine. Goeleta urma să devină o navă de expediție și o bază pentru filmări și fotografie subacvatice. Cu toate acestea, s-a dovedit a fi imposibil să transferați goeleta de la Stettin, unde se afla în acel moment.

La 12 februarie 1947, goeleta a fost transferată ca trofeu Ordinului Naval al Academiei Lenin. K. E. Voroshilova. Goeleta a fost numită „Speranță” și, împreună cu o altă goeletă „Studiu”, a fost inclusă în detașamentul navelor de instrucție a Școlii Navale Pregătitoare din Leningrad. La 14 iunie 1948, goeleta a fost transferată la Școala Navală Nakhimov din Leningrad. La 24 iulie 1956, goeleta a fost transferată la clubul de iaht al Bazei Navale Leningrad. În 1958, goeleta a fost redenumită PKZ-134.

La 18 iunie 1958, a fost expulzată din Marina URSS și donată Clubului Central de Yacht al Consiliului Central al Sindicatelor All-Union, primind numele „Leningrad” și devenind nava amiral a clubului de iaht. În 1962, goeleta a fost revizuită și reechipată la uzina Almaz. Ca principal a fost instalat un motor diesel 3D12 (300 CP), a apărut un caca și o nouă timonerie, schimbând semnificativ silueta goeletei.
Pe goeletă au exersat cadeți ai școlilor navale, elevi ai Școlii Sportive pentru Copii și Tineret și studenți la oceanografie. Goeleta a participat în mod repetat la filmările unor regizori sovietici, ruși și străini, jucând atât rolurile fregatelor, cât și ale goelelor pomeraniane.

Din 1970 până în 1979, goeleta a fost principalul participant la sărbătorile de oraș ale absolvenților Scarlet Sails. După ce orașul Leningrad a devenit Sankt Petersburg, în 1993 fostul nume „Speranța” a fost returnat goeletei. Din cauza dificultăților financiare și a stării tehnice proaste din 2005, goeleta practic nu a fost exploatată.

În 2009-2010, la șantierul naval Rechnaya din Sankt Petersburg, s-au lucrat la repararea carenei goeletei, s-au replanificat încăperile inferioare, s-a schimbat arhitectura carenei deasupra punții principale, s-a înlocuit tachelajul în picioare și rulant, s-au cusut noi. vele, a mutat motorul principal, a instalat două noi generatoare diesel, noi echipamente de radionavigație.

Din 2014 - Fondul pentru sprijinirea, reconstrucția și revigorarea navelor istorice și a iahturilor clasice al clubului de iaht din Sankt Petersburg.

În 2004, la Halle a fost fondată Societatea Felix von Luckner. Unul dintre scopurile acestei societăți este „repatrierea goeletei Seeteufel în Germania”.

Deplasare - 180 (200) t
Lungime - 36 m
Latime - 6,6 m
Înălțimea plăcii - 3,5 (3,2) m
Pescaj - 2,8 m
Înălțimea catargului - 22,0 m de la linia de plutire
Numărul de pânze - 9
Suprafata de navigatie - 340 (460) m²

Nava de antrenament „Young Baltiets”

Nava de antrenament „Young Baltiets” a fost așezată la 4 februarie 1988 la Baltiysky Zavod im. S. Ordzhonikidze în orașul Leningrad. Pe 2 iunie 1989, pe navă a fost arborat steagul de stat al URSS.

Prima ieșire independentă din dana uzinei în mai 1989. Echipajul navei este de 52 de persoane, inclusiv 32 de stagiari, cabani cu vârste cuprinse între 12 și 18 ani. În vara anului 1990, barca cu pânze a vizitat porturile germane: Kiel, Travemünde, Bremerhaven. După aceste vizite, au început să vină invitații pentru a participa la vacanțele de navigație organizate în Germania. În 1993, în cursa Cutty Sark din prima etapă din grupa A, nava a ocupat locul șase după veliere cunoscute precum Mir, Kruzernshtern și Sedov. În străinătate, au început să se intereseze de barca cu pânze, pentru că s-a dovedit a fi singura barca cu pânze pe care exersează elevii. De-a lungul anilor, „Young Baltiets” a primit multe invitații atât din Europa, cât și din America, și a vizitat multe porturi europene.

Caracteristici tactice și tehnice:
Lungime - 48,4 m
Latime - 8,4 m
Înălțime - 36,0 m
Deplasare - 441t / 132t
Suprafata de navigatie - 500 mp
Puterea motorului principal este de 408 CP.
Viteza de deplasare sub unitatea principală de propulsie - 9,5 noduri
Viteza sub vele - 10,5 noduri
Echipaj - 20 de persoane
Stagiari - 32 persoane

Copia actuală a fregatei istorice Shtandart.

Shtandart este o copie a fregatei Shtandart din vremea lui Petru cel Mare, construită de organizația non-guvernamentală non-profit Project Shtandart.

În 1994, Vladimir Martus, cu un grup de inițiativă, s-a ocupat de construcția unei replici istorice a navei. La 4 septembrie 1999, Shtandart a fost lansat solemn la șantierul naval al Amiralității Petrovsky. Fregata este folosită de organizația non-guvernamentală non-profit Project Shtandart.

Echipajul „Standardului” este format din voluntari, instruiți și pregătiți înainte de începerea fiecărei călătorii. În iunie 2000, Shtandart a pornit în călătoria sa inaugurală de-a lungul traseului Marii Ambasade - către acele orașe și țări pe care Petru I le-a vizitat în timp ce studia ambarcațiunile. La începutul anului 2012, fregata Shtandart a efectuat douăsprezece călătorii prin Europa, vizitând 54 de porturi din 12 țări europene. În 2009, Shtandart a trecut din Sankt Petersburg în portul norvegian Kirkenes, ocolind Capul Nord. Din 2005 până în 2009, a intrat în repetate rânduri în apele Nevei pentru a participa la festivalul Scarlet Sails. Shtandart participă activ la regate maritime internaționale, festivaluri, filmări.

Dar în iunie 2009, Shtandart a fost prezentat inspectorilor Registrului fluvial rusesc. În timpul inspecției la doc, inspectorii registrului au identificat o serie de nerespectări „semnificative” cu cerințele. La 18 iunie 2009, pentru a restabili nava în registrul de clasificare, Registrul fluvial rus a prezentat armatorului cerința de a elimina toate nerespectările cu regulile Registrului înainte de a pleca în voiaj.

Armatorul, parteneriatul necomercial Proiectul Shtandart, considerând că cerințele prezentate sunt imposibile în principiu, ținând cont de designul istoric al navei, a decis oprirea funcționării navei în apele Federației Ruse până la problemele de Legislația rusă privind navele istorice și tradiționale este stabilită.

Din 2009, Shtandart desfășoară călătorii educaționale și de instruire în apele țărilor europene. Nava a fost testată pentru conformitatea cu standardele de siguranță ale administrației maritime germane BG Verkehr, are un certificat de la Registrul olandez al Registrului navelor istorice și cu vele Olanda. La 15 iunie 2010, Shtandart a solicitat Registrului maritim rusesc să efectueze o inspecție a navei ca navă cu vele sportivă, în conformitate cu noile reguli aprobate. Dar examinarea documentelor nu este finalizată. Shtandart este forțat să rămână în afara apelor teritoriale ale Federației Ruse.

Shtandart este folosit în prezent pentru filmările filmului Set Michiel De Ruyter.

Copia actuală a navei de luptă istorice „Goto Predestination” („Previziunea lui Dumnezeu”)

Copie istorică a navei de luptă rusă „Goto Predestination” din vremurile lui Petru cel Mare, construită în 2011-2014. Nava este ancorată în Piața Admiralteiskaya din Voronezh și este o navă muzeu.

La începutul anului 2010, am început să creăm desene pe baza documentelor de arhivă. Lucrările la realizarea proiectului au fost complicate de faptul că majoritatea documentelor legate de construcția navei de luptă nu au fost păstrate. La crearea unei replici a navei, s-au folosit note din arhiva statului, precum și picturi și gravuri din secolul al XVIII-lea, iar designul navei s-a bazat pe o acuarelă de Peter Bergman.

La 15 iunie 2011, placa de fundație a viitoarei barci cu pânze a fost instalată solemn la șantierul naval Pavlovsk. Partea de lemn a navei a fost recreată dintr-o acuarelă pictată de Peter Bergman în 1700. Potrivit lui Alexander Tikhomirov, proiectantul suprastructurii, aceleași materiale au fost folosite pentru construcția acesteia, din care a fost construită nava originală: pin și stejar și veche de cel puțin 100 de ani.

La 21 iulie 2013, partea inferioară a navei de la Pavlovsk, cu ajutorul a 2 remorchere de-a lungul râurilor Don și Voronezh, a mers la lacul de acumulare Voronezh pe insula Petrovsky, unde a fost ancorată pe 25 iulie. A doua zi, nava a fost ancorată la terasamentul Petrovskaya.a viitoarei nave La mijlocul lunii septembrie a început instalarea suprastructurii. La sfârșitul lunii decembrie 2013, nava a fost transferată în Piața Admiralteyskaya.

În ianuarie 2014 a început amenajarea parcării de coastă pentru navă. În aprilie au fost instalate toate catargele navei. Pe 2 iulie 2014, nava a plecat în prima sa călătorie pentru teste pe mare.

27 iulie 2014, de ziua Marinei, nava „Goto Predestination” a fost inaugurată lângă Piața Admiralteyskaya din orașul Voronezh. Steagul Andreevski a fost arborat pe navă. După aceea, nava a pornit în prima sa călătorie, la care au participat lucrătorii șantierului naval Pavlovsk, care au construit nava. În timpul plecării s-a tras o salvă din tunurile navei. Nava a făcut un cerc de onoare și a ancorat înapoi la debarcaderul din Piața Admiralteyskaya. Pe navă au lucrat în total aproximativ 40 de oameni. A fost nevoie de ceva mai mult de 3 ani pentru a crea nava din momentul așezării, în timp ce originalul a fost construit în timpul lui Petru cel Mare puțin mai puțin de 1,5 ani.
Pe lângă copiile existente ale navelor istorice, a existat o altă copie. O copie a fregatei „Duhul Sfânt”.

O copie de lucru a fregatei istorice „Duhul Sfânt”
Clubul Polar Odyssey și firma Karelia-TAMP au fost recreate în 1992 la șantierul naval Avangard.

Potrivit faptului istoric, în anii războiului ruso-suedez de nord din 1700-1721, două mici fregate „Curier” și „Sfântul Duh” în august 1702 au fost târâte de-a lungul drumului „Suveran” lung de 170 de mile prin pădurile Karelie. și mlaștini. Mișcarea navelor și a trupelor pe uscat de la Marea Albă la Lacul Onega a făcut parte dintr-o operațiune strategică militară de capturare a cetății Noteburg de la sursa Nevei.

Refacerea navei avea dimensiunile aproximative ale prototipului său istoric, transporta la bord 6 tunuri de bronz. Dar spre deosebire de navele secolului al XVII-lea, fregata era echipată cu un motor diesel de 90 de cai putere.

Principalele date tehnice ale remake-ului:
lungime maxima - 26,8 m
lungime conform planului de plutire - 17 m
lățime - 5,2 m
pescaj - 2,5 m
deplasare - 90 t
suprafata velei - 280 mp. m

În 1992, „Duhul Sfânt” a luat parte la festivalul bărcilor de lemn din orașul Kotka (Finlanda) și din Insulele Alan.
În același an, Ministerul Apărării al Federației Ruse a determinat statutul navei ca navă istorico-militar a flotei ruse și a eliberat fregatei un certificat pentru dreptul de a ridica steagul Andreevsky.

În 1993, nava amiral a flotei istorice ruse „Sfântul Spirit” a fost recunoscută drept cea mai bună navă a paradei navale din Sankt Petersburg.

În 1994, fregata participă la primul festival internațional al navelor cu vele din Karelia „Blue Onego-94”.

Dar pe 20 octombrie 1994, fregata „Sfântul Spirit” s-a scufundat în largul coastei Olandei în timpul unei furtuni puternice în Marea Nordului, în drum spre festivalul din orașul Amsterdam.

De asemenea, în prezent, șantierul naval al construcției navale istorice „Poltava” este angajat în reconstrucția primului mare cuirasat al Flotei Baltice, lansat în Amiraalitatea Sankt Petersburg în 1712 - „Poltava”.
Construcția navei de luptă originală de rangul 4 „Poltava” a început în 1709 și s-a încheiat în 1712, construcția a durat 3 ani. Petru cel Mare a luat parte la proiectarea navei, iar Fedosey Sklyaev a supravegheat construcția.

O replică la dimensiune completă a navei „Poltava” a fost concepută în 2013, lansarea fiind planificată pentru 2016.

În vara anului 2013, a fost așezat cadrul de secțiune mediană și a început producția de piese de chilă și alte cadre. Procesul a fost complicat de condițiile meteorologice dificile, a devenit clar că era necesar să se construiască un hangar mare pentru viitoarea navă. La începutul lui 2014, hangarul a fost finalizat și lucrările au fost accelerate. Curând a fost pusă chila, au fost instalate primele cadre. Setul carena navei și decorațiunile sculptate sunt din stejar, spatele navei sunt din pin, iar căptușeala este planificată a fi din zada. 54 de tunuri care vor fi instalate pe nava „Poltava” sunt turnate la fabrică din fontă conform reglementărilor din 1715.

Șantierul naval angajează deja peste 130 de profesioniști cu experiență acumulată în timpul construcției fregatei Shtandart sau la șantierul naval Poltava.

Pe 1 mai 2014, șantierul naval și-a deschis solemn porțile pentru vizitatori, a devenit posibil să se facă excursii și să se vadă cum se construiește o adevărată navă cu vele din epoca Petru cel Mare. Astăzi, șantierul naval găzduiește tururi zilnice, ateliere și evenimente în weekend.

Barca- (scoartă de poartă), o navă de transport maritim cu vele (3-5 catarge) cu vele drepte pe toate catargele, cu excepția catargului de mezană care poartă pânze înclinate. Inițial, barca era o mică navă comercială destinată navigației de coastă. Dar apoi dimensiunea acestui tip a crescut treptat. Barjele au fost produse în masă până în anii 1930. Secolul XX., Deplasarea lor a ajuns la 10 mii de tone. Cele mai mari două bărci cu pânze moderne „Kruzenshtern” și „Sedov” sunt o barcă cu 5 catarge.

Şlep- (italiană, spaniolă barca, francez barquc), inițial a fost o navigație cu vâsle de pescuit fără punte, uneori un coaster, care a apărut pentru prima dată în Italia în secolul al VII-lea. Ulterior, barca s-a transformat într-un vas ușor de mare viteză, comun în Europa de Vest la Evul Mediu târziu, construit ca o galeră. Chiar mai târziu, vâslele au dispărut pe șlepuri și au devenit complet nave cu vele, cu două catarge, care purtau proa, fore-marseille (fore-cast) și principala, marseille (principal-cattarg). O caracteristică interesantă era că mezelul era montat direct pe catargul principal. Barjele erau preponderent nave comerciale de coastă.

Nava de război- (navă de război în engleză - navă de război). Judecând după imaginea și caracteristicile jocului, aceasta este aceeași fregata. În general, navele de război de la mijlocul secolului al XVI-lea erau numite nave de deplasare medie și mare, construite special în scopuri militare.

Galion- (galeon spaniol), o navă de război cu vele din secolele XVI-XVII. Avea o lungime medie de aproximativ 40m, o latime de 10-14m, forma de traversa, laturile verticale, 3-4 catarge. Pe catarg și catarg principal s-au așezat pânze drepte, pe catargul de mezan - înclinat, pe bompres - o jaluză. Suprastructura înaltă din pupa avea până la 7 punți, unde erau amplasate locuințe. Artilerie. armamentul consta din 50-80 de tunuri, situate de obicei pe 2 punți. Galeonii aveau navigabilitate scăzută datorită laturilor înalte și suprastructurilor voluminoase.

Caravelă- (caravella italiană), navă marină cu pânze cu o singură etapă, cu laterale înalte și suprastructuri la prova și pupa. Distribuit în secolele XIII - XVII. în ţările din Marea Mediterană. Caravelele au intrat în istorie ca primele nave care au traversat Atlanticul, au navigat în jurul Capului Bunei Speranțe și pe care a fost descoperită Lumea Nouă. Caracteristicile caravelelor sunt laturile înalte, puntea adâncă în partea de mijloc a navei și echipamentul de navigație mixt. Nava avea 3-4 catarge, care fie cărau toate pânze oblice, fie puneau pânze drepte pe catargele din față și pe catargele principale. Pânzele latine de pe curțile înclinate ale catargelor principale și de mijloc permiteau navelor să navigheze abrupt în vânt.

Karakka- (fr. caraque), o mare navă cu pânze, comună în secolele XIII - XVI. și utilizate în scopuri militare și comerciale. Avea o lungime de până la 36 m. si o latime de 9,4 m. și până la 4 punți. Suprastructuri dezvoltate la prova și pupa și 3-5 catarge. Laturile erau rotunjite și ușor îndoite spre interior, astfel de părți au îngreunat îmbarcarea. În plus, pe nave erau folosite plase de îmbarcare, ceea ce împiedica soldații inamici să urce pe navă. Catargele frontale și principale purtau arme directe (maria și proa), catargele de mijloc - oblice. Topsails au fost adesea amplasate suplimentar pe catarg și catarg principal. Artilerie. armamentul consta din 30-40 de tunuri. În prima jumătate a secolului al XV-lea. timpul karakka a devenit cea mai mare, mai avansată și mai înarmată navă.

Corvetă- (Corveta franceză), o navă de război cu vele de mare viteză din secolele XVIII - XIX. Nava avea același tachelaj ca și fregata, cu singura excepție: un braț și un braț au fost adăugate imediat la jaluză. Destinat pentru recunoaștere, patrulare și serviciu de mesagerie. Armament de artilerie de până la 40 de tunuri situate pe o punte.

Vas de război- în flota velieră a secolelor XVII - XIX. cea mai mare navă de război, avea 3 catarge cu arme de navigație pline. Deținea armament de artilerie puternic de la 60 la 130 de tunuri. În funcție de numărul de tunuri, navele au fost împărțite în rânduri: 60-80 tunuri - al treilea rang, 80-90 tunuri - al doilea rang, 100 și mai sus - primul rang. Erau nave imense, grele, cu manevrabilitate redusă, cu o mare putere de foc.

Pinasse- (fr. pinasse, eng. pinnace), un mic vas cu pânze de tip flaut, dar care se deosebește de acesta prin rame mai puțin concave și pupa plată. Partea din față a navei se termina într-un perete transversal aproape dreptunghiular, extinzându-se în înălțime de la punte până la castelul de probă. Această formă a frontului navei a existat până la începutul secolului al XVIII-lea. Pinasse avea o lungime de până la 44 m, avea trei catarge și un bompres puternic. Pe catargele principal și din față s-au ridicat pânze drepte, pe catargul de mizan - un mizan și o croazieră deasupra lui, iar pe bompres - orb și bom orb. Deplasarea pinaselor este de 150 - 800 de tone.Au fost destinate în principal scopurilor comerciale. distribuite în ţările din Nord. Europa în secolele XVI-XVII. Avea pupa plată, 2-3 catarge, servită în principal în scop comercial.

Roz- (gol roz), navă de pescuit și comercială din secolele XVI - XVIII. Pe Marea Nordului avea 2, iar pe Marea Mediterană 3 catarge cu pânze oblice (echipament de navigație sprint) și pupa îngustă. Avea la bord până la 20 de tunuri de calibru mic. Ca navă de pirați, a fost folosită în principal în Marea Nordului.

flaute- (goal fluit), navă de transport cu vele din Țările de Jos din secolele XVI-XVIII. Avea laturi cu o prăbușire deasupra liniei de plutire, care erau pline în interior în partea de sus, o pupă rotunjită cu o suprastructură și un pescaj mic. Puntea avea o suprafață și era destul de îngustă, ceea ce s-a explicat prin faptul că lățimea punții a fost un factor decisiv în determinarea cuantumului taxei de către Sound Customs. Pe catargele din față și pe catarge principal erau vele directe (fore, main and topsails), iar pe catarg de mizzen - mizzen și topsail. Pe bompres a fost plasat un jaluz, uneori un bom-blind. Prin secolul al XVIII-lea bramsels au apărut deasupra velelor, iar un cruisel a apărut deasupra velelor. Primul flaut a fost construit în 1595 în Horn, centrul construcțiilor navale din Olanda. Lungimea acestor nave era de 4-6 sau mai multe ori lățimea lor, ceea ce le-a permis să navigheze destul de abrupt la vânt. Pentru prima dată în lontă, au fost introduse catargele de vârf inventate în 1570. Înălțimea catargelor depășea acum lungimea vasului, iar curțile, dimpotrivă, au început să fie mai scurte. Astfel, au fost create vele mici, înguste și ușor de întreținut, ceea ce a redus numărul total al echipajului de vârf. Pe catargul de mezan, o velă dreaptă a cruiselului a fost ridicată deasupra pânzei oblice obișnuite. Pe flaute a apărut pentru prima dată o cârmă, ceea ce a făcut mai ușor deplasarea cârmei. Flautele de la începutul secolului al XVII-lea aveau o lungime de aproximativ 40 m, o lățime de aproximativ 6,5 m, un pescaj de 3 - 3,5 m, o capacitate de transport de 350 - 400 de tone.Pentru autoapărare, au fost 10 - 20 de tunuri. instalat pe ele. Echipajul era format din 60 - 65 de persoane. Aceste nave se distingeau prin navigabilitate bună, viteză mare și capacitate mare și, prin urmare, au fost folosite în principal ca nave de transport militar. În secolele XVI-XVIII, flautele au ocupat o poziție dominantă în rândul navelor comerciale de pe toate mările.

Fregată- (cap. fregat), velier cu trei catarge din secolele XVIII - XX. cu echipamentul complet de navigație al navei. Inițial, a existat un jaluz pe brisprit, ulterior au fost adăugate un braț și un braț, chiar mai târziu jaluzelul a fost îndepărtat și a fost instalat un braț de secțiune mediană. Echipajul fregatei era de 250 - 300 de oameni. Nava polivalentă a fost folosită pentru escorta caravanelor comerciale sau nave simple, interceptarea navelor comerciale inamice, recunoașterea pe distanță lungă și serviciul de croazieră. Armament de artilerie de fregate de până la 62 de tunuri situate pe 2 punți. Fregatele diferă de navele de luptă cu vele prin dimensiunile lor mai mici și artileria. arme. Uneori, fregatele erau incluse în linia de luptă și erau numite liniare.

Sloop- (go. sloep), erau mai multe tipuri de nave. Nava de război cu 3 catarge din secolele XVII-XIX. cu navigare directă. Ca mărime, ocupa o poziție intermediară între o corvetă și un bric. Destinat pentru recunoaștere, patrulare și serviciu de mesagerie. Erau și sloops cu un singur catarg. Folosit pentru comert si pescuit. Frecvent în Europa și America în secolele XVIII - XX. Tachelajul constă dintr-o pânză principală hafel sau Bermuda, o pânză de sus și un braț. Uneori, acestea au fost furnizate suplimentar cu un alt foc și velă.

Shnyava- (goal snauw), un mic vas comercial sau militar cu vele, comun în secolele al XVII-lea - al XVIII-lea. Shnyavs avea 2 catarge cu pânze drepte și un bompres. Caracteristica principală a shnyava a fost shnyav-sau trisel-catarg. Era un catarg subțire, așezat pe punte într-un bloc de lemn chiar în spatele catargului principal. Vârful acestuia a fost fixat cu un jug de fier sau o grindă transversală de lemn pe (sau sub) partea din spate a martei principale. Shnyavii care erau în serviciul militar erau de obicei numiți corvete sau sloops de război. Adesea, ei nu purtau un catarg de schnaw, iar în locul său, din partea din spate a vârfului catargului principal, era așezat un cablu, care era umplut pe punte cu legături pe lufe. Mizana era atașată de acest ședere, iar hafelul era foarte greu. Lungimea shnyava a fost de 20 - 30 m, lățimea a fost de 5 - 7,5 m, deplasarea a fost de aproximativ 150 de tone, echipajul a fost de până la 80 de persoane. Shnyav-urile militare erau înarmate cu 12 - 18 tunuri de calibru mic și erau folosite pentru recunoaștere și serviciul de mesagerie.

Pahar înalt pentru bere- (goeleta engleză), o navă cu pânze cu pânze înclinate. Prima a apărut în America de Nord în secolul al XVIII-lea. si avea 2-3 catarge initial doar cu vele oblice ( goelete gaff). Aveau astfel de avantaje precum o capacitate mare de transport, capacitatea de a naviga foarte abrupt la vânt, aveau un echipaj mai mic la bord decât navele cu arme de navigație directe necesare și, prin urmare, au fost utilizate pe scară largă într-o varietate de modificări. Golelele nu erau folosite ca bărci cu pânze militare, dar erau populare printre pirați.

Navele cu pânze mici au unul sau două catarge. Pentru a sublinia diferența lor față de cele mari, navele mici cu pânze cu două catarge au doar un catarg principal (primul de la prova) și un catarg de mijloc (al doilea). Catargul de mijloc este de obicei mult mai mic decât catargul principal, motiv pentru care astfel de nave sunt uneori denumite „catarge și jumătate”. Din punct de vedere istoric, existau bărci cu pânze mici cu trei sau mai multe catarge (de exemplu, un lugger).

În funcție de tipul de armament de navigație, se disting următoarele tipuri de nave:

Nave cu arme de navigație directă - au vele directe pe toate catargele;
Navele cu arme de navigație mixte - au atât pânze drepte, cât și oblice pe catarge;
Navele cu echipament de navigație oblică - au vele oblice pe toate catargele;

Împărțirea este condiționată, deoarece combinațiile de pânze drepte și oblice sunt posibile pentru toate tipurile. Cu toate acestea, armele sunt considerate directe, în care cele principale sunt pânze drepte (adaptate în primul rând pentru ele) și oblice - unde pânzele principale sunt oblice. Navele mari cu vele pot avea orice tip de platformă de navigație. Navele cu pânze mici au cel mai adesea doar armament oblic.

Nave mari cu navigație directă

Navă

Nava are armament direct pe toate catargele (trei sau mai multe la număr).

Catargul din față se numește catarg de față, catargul din spate se numește catarg de mizan, restul sunt catarge majore (dacă sunt mai multe catarge principale, acestea se numesc de la prova la pupa: primul, al doilea și așa mai departe).

Curți de formast: foka-ray, fore-mars-ray (sus și inferior sunt posibile), fore-bram-ray (sus și inferior), fore-bom-bram-ray, fore-hold-ray.

Șine ale catargului mare: vela mare, vela mare-mars-rei (sus și jos), vela mare-bram-rei (sus și jos), vela mare-bom-bram-rei, vela mare-hold-rei. În cazul mai multor catarge mari, se adaugă numărul (de exemplu: prima curte inferioară a pânzei mari).

Curți Mizzen-cattarg: begin-rei, cruise-marsa-rei (sus și jos), cruise-bram-rei (sus și jos), cruise-bom-bram-rei, cruise-hold-rei.

Pânze de catarg din față: fore, fore-marsilia (sus și jos), fore-bramsel (sus și jos), fore-bom-bramsel, fore-trumsel. Poate avea pânze înclinate: foka-trisel și fore-bram trisel

Pânze de catarg: vela mare, vela mare (sus și jos), vela mare (sus și jos), vela mare-bom-brassel, vela mare. Pânze oblice sunt posibile: trisel principal și trisel principal bram.

Pânze de catarg: mizzen (mizzen și contra-mizzen), croazieră marsilia (mai puțin denumită cruisel, superior și inferior), cruise-bramsel (sus și jos), cruise-bom-bramsel, cruise-trümsel.

Dacă o velă dreaptă este montată pe primul nivel al unui catarg de mizan, atunci se numește mizan, iar o velă de gaff se numește contra mizzen. Dacă nu există o velă directă pe primul nivel, atunci o velă gaff se numește mizzen.

Pânze de cap: fore-staysail sau fore-stay-staysail, braț, bom-jib, flying jib - oblic. Din punct de vedere istoric, un bompres poate avea pânze drepte: un jaluzel atârnat sub el (pe o curte oarbă) și un bom blind (pe un blat).

Pânză mare între catarg și catarg principal: vela mare, vela mare, vela mare, vela mare, vela mare, vela mare, bram, vela mare, vela mare, vela mare. Dacă există mai multe catarge principale, acestea sunt denumite cu adăugarea unui număr.

Staysails între catarg principal și catarg de mijloc: absel, croaziera-stay-stay, croaziera-bram-stay-stay, croaziera-bom-bram-stay-stay, croaziera-hold-stay-stay.

În plus, poate transporta vulpi, expuse pe alcooluri de vulpe una lângă alta din pânze directe.

Brig

Brigul are întotdeauna două catarge cu pânze drepte.

Barele bricului sunt formate din două catarge: catarg de probă și catarg principal, bompres și yardarms și catarge de vârf corespunzătoare, jiguri și alcooli. Catargul principal are, de asemenea, un braț și hafel pentru atașarea hafel mizzen.

Brigații sunt întotdeauna mai mici decât navele și barjele și au mai puține niveluri de armament direct. Prin urmare, nu există pânze drepte și spate corespunzătoare.

Curți de formast: foca-ray, fore-marsa-ray, fore-bram-ray, fore-bom-bram-ray.

Curți de catarg principal: vela mare, mains-mars-rey, mains-bram-ray, mains-bom-bram-ray.

Pe catargul principal sunt instalate, de asemenea, un braț principal și un hafel principal.

Pânze de catarg din față: fore, fore-marseille, fore-bramsel, fore-bom-bramseil.

Pânze de catarg: vela mare, vela mare, vela mare, vela mare, vela mare, vela mare.

Pânze de cap: velă-fore-staysail sau fore-sten-staysail, braț, braț, braț zburător.

Pânze mari: vela mare, vela mare, vela mare, vela mare, vela mare, vela mare, vela mare, bram, vela mare, vela mare.

Vase mari cu tachelaj mixt

Barca

Barca are cel puțin trei catarge, poartă pânze înclinate pe catargul de mijloc și vele drepte pe catargele rămase.

Catargul din față se numește catarg de față, catargul din spate se numește catarg de mijloc, restul se numește catarg principal.

Sails mizzen catarg: mizzen oblic (mizzen), haf topsail.

Armamentul catargelor rămase este același ca atunci când înarmați o navă.

Brigantine (briganțul goeletei)

Brigantinul are două catarge, poartă pânze drepte pe catargul din față și vele oblice pe catargul principal. Numele lor nu diferă de pânzele de barcă corespunzătoare.

Barquentine

Barkentina are cel puțin trei catarge, dintre care primul catarg (avant) poartă pânze drepte, iar restul - înclinat. În consecință, vela hafel oblică a catargului principal se numește vela mare, vela de deasupra ei este vela mare-gaf-topsail (Dacă există mai multe catarge, acestea sunt denumite cu adăugarea unui număr) și aceleași pânze ale mizanului - catarg se numesc mizzen si cruise-gaff-topsail.

Vase mari cu tachelaj înclinat

Navele mari cu navigare oblică se numesc goelete. Tipul de goeletă este determinat de tipul de pânze principale și suplimentare de pe catarge. Există următoarele tipuri de goelete:

gaff - echipat cu vele gaff.

Bermude - echipate cu vele Bermuda (triunghiulare).

Goeleta Staysail

trisail - cele principale sunt trisails pe toate catargele, acestea sunt completate de trisails și mizzen.

goeleta din Marsilia

Ultimele două tipuri sunt, strict vorbind, mixte. Cu toate acestea, conform tradiției, ele sunt numite goelete și aparțin navelor cu arme oblice. Diferența dintre o goeletă cu două catarge și un brigantin constă în faptul că, în primul, lănțișoarele și tachetele sunt adaptate în primul rând pentru vele oblice, iar liniile drepte sunt instalate suplimentar.

ambarcațiuni mici

Dublu catarg

Ketch este un tip de platformă de navigație. Nava are un catarg principal și de mijloc. Caracteristica definitorie este că ketch-ul are capul cârmei situat în spatele catargului de mezen. La armarea navei cu Kechem, zona de mijloc este de 15 - 25%% din totalul vântului. Poate fi Bermuda sau Gaff. Ketch este, de asemenea, un tip local de navă cu vele, care a început să fie înarmat cu ketch încă din secolul al XIX-lea. Dar are propriile sale caracteristici și este de obicei numit cu o specificație, de exemplu (ketch baltic).

hafel iol

Yol este un tip de armă oblică. Un vas cu doi catarge, cu catarge principal și catarg. Spre deosebire de Ketch, capul cârmei lui Yol este situat în fața catargului de mizzen. Zona de mijloc este de 8 - 10%% din totalul vântului. Poate fi Bermuda sau Gaff. Yol este numit și un tip local de navă cu vele, nu neapărat înarmat cu un yol, dar caracteristic unui anumit timp pe Marea Nordului.

Un singur catarg

Tender - un tip cu un singur catarg, cu un catarg deplasat la mijlocul navei, având o vela principală hafel sau Bermuda, o vela de sus, mai multe veluri și brațe. Tipul de vela mare determină dacă tenderul este hafel sau Bermuda.

Un sloop este un tip de platformă cu o vela mare înclinată și o velă strânsă. Dacă există o grotă de gaff, atunci o a doua pânză este plasată deasupra ei - un haf topsail.

Kat - un tip de arme cu o vela oblică.

Literatură

Sulerzhitsky, A. D., Sulerzhitsky, I. D. Dicţionar marin. M., Editura Militară, 1956.
Marquardt, K. H. Spars, tachelaj și pânze ale navelor secolului al XVIII-lea. L., Construcții navale, 1991. ISBN 5-7355-0131-3
Jenny Bennett, Veres Laszlo. Instalații de navigație: un ghid ilustrat. Naval Institute Press, Annapolis MD, 2005. ISBN 1-59114-813-8

Totul despre tuning auto