Ką tu žinai apie geležinkelį. Įdomūs faktai apie Rusijos geležinkelius

Geležinkelio susisiekimo Maskva – Sankt Peterburgas atidarymas buvo tikras įvykis. Tiesiog paprasti žmonės neskubėjo pasinaudoti naujove. Baisus ūžesys sukėlė tikrą baimę. Siekiant populiarinti geležinkelių transportą į mases, buvo nuspręsta keliauti nemokamai. Ir ši priemonė turėjo įtakos. Traukiniai labai greitai nustojo bijoti.

Tik gaila, kad nemokamos kelionės iš Maskvos į Sankt Peterburgą jau praeityje. Veiksmo istorija buvo trumpa. Nemokamai važiuoti pirmyn ir atgal buvo galima tik pirmas tris dienas atidarius atitinkamą geležinkelio liniją.

Skaičių magija

Pirmaisiais traukiniais Rusijoje ir Europoje galėjo naudotis apie 9% tų miestų, tarp kurių buvo kuriamos geležinkelio jungtys, gyventojų. Šiandien (žinoma, vidutiniškai) kiekvienas rusas geležinkeliu keliauja apie 9 kartus per metus. O bendras svečių skaičius jau seniai viršijo 1,3 milijardo žmonių per metus.

Žymus Transsib

Tarp vietinių geležinkelių ryškiausias buvo ir išlieka Transsibiro geležinkelis. Ji turi daugybę statusų. Pavyzdžiui, šis geležinkelis žinomas kaip ilgiausias pasaulyje. Transsibiras yra 9438 kilometrai, daugiau nei 8 dienos kelyje. Maršrutu traukinys sustoja 97 pagrindinėse stotyse ir važiuoja per daug mažesnių.

O Transsibire yra pusė kelio. Taip vadinama stotis, esanti tiksliai geležinkelio tarp Maskvos ir Vladivostoko viduryje. Atstumas nuo „Pusės“ iki abiejų miestų yra vienodas. Transsibiras taip pat laikomas šalčiausiu geležinkeliu. Dalis jo eina per klimato zoną, kur -62˚С yra įprasta temperatūra. Įsidėmėtinas faktas: šalčiausias maršruto taškas nesutampa su šiauriausiu.

Greičio raida

Pirmasis pasaulyje keleivinis traukinys bėgiais važiavo vos pasiekęs 33 km/h ribą. Kiek vėliau jau buvo galima įsibėgėti iki 38 ir net 42 kilometrų per valandą. Šiuolaikiniai greitieji traukiniai važiuoja geležinkeliu 320–430 km/h greičiu. Ir eksperimentinės naujoviškos kompozicijos gali įsibėgėti iki 603 km / h. Ir tai, kaip teigia mokslininkai ir inžinieriai, toli gražu nėra riba.

Rekordus pasiekė ir krovininiai traukiniai

Pirmasis krovininis geležinkelis Rusijoje buvo tik 2 kilometrų ilgio. Šis savo meto mokslo ir technologijų stebuklas buvo įgyvendintas – ką jūs pagalvotumėte? Arklio trauka!

Ilgiausi krovininiai traukiniai geležinkelio istorijoje keliavo į įvairias pasaulio šalis. Vienas gabeno anglį (ne mažiau - 42 000 tonų vienam skrydžiui) į Uraliz Ekibastuz dar SSRS laikais. Traukinį sudarė 440 vagonų. Bendras jų ilgis viršijo 6,5 kilometro.

Rekordas buvo sumuštas Pietų Afrikoje. Čia į maršrutą įvažiavo 660 vagonų traukinys. Bendras jų ilgis buvo 7,3 km. Tačiau eksperimentas, skirtingai nei sovietinis, neturėjo praktinės prasmės. Drobė neatlaikė apkrovos, o geležinkelį ilgam teko uždaryti remontui.

Svarbiausia saugumas

Ar bijai važiuoti traukiniu? Galbūt šis faktas padės pakeisti požiūrį į šį transportą. Keliavimas geležinkeliu yra 45 kartus saugesnis nei keliavimas keliais. Rizika patekti į avariją traukinyje yra daug mažesnė nei automobilyje.

Norite maksimalių saugumo garantijų? Pasirinkite operatorių TKS. Jų vieta kompozicijoje ir moderni techninė įranga užtikrina saugumą ir komfortą kelionės metu.

Rusijoje apie geležinkelio galimybę buvo kalbama dar XIX amžiaus dvidešimtajame dešimtmetyje, kai imperatorius sužinojo, kad geležinkelis taupo iždo išlaidas ir netgi didina turtus, kaip tai atsitinka Anglijoje (tuo metu bėgiai buvo naudojami anglims gabenti). .

Pradinė idėja buvo sukurti ryšį tarp Sankt Peterburgo ir Maskvos, tačiau tokios įmonės efektyvumo, o svarbiausia – pelningumo investuotojams klausimas liko atviras.
Kaip sako patarlė: „Jei nepabandysi, nesužinosi“. Komisija ir visokie posėdžiai, kurie buvo šaukiami problemai spręsti, aiškaus ir tikslaus atsakymo nedavė. Dėl to Vienos politechnikos instituto profesoriui ir pirmojo Europoje viešojo geležinkelio statytojui Franzui Gerstneriui, pakviestam 1834 m., buvo pasiūlyta nutiesti kelią, kuris „susijungtų“ Sankt Peterburgo priemiesčius su Carskoje. Selo ir Pavlovskas.

Kad pažangos entuziastai nenusiviltų ir nemanytų, kad Sankt Peterburge niekada nebus nutiestas reikalingas kelias, jie pridūrė, kad linija Maskva–Peterburgas atsiras „ne anksčiau kelio pabaigos... ir toliau pasiteirauti iš patirties tokių kelių naudos valstybei, visuomenei ir akcininkams.

Kaip surinkti pinigų statybai

Kalbant apie akcininkus, verta paminėti, kad perkant atitinkamus vertybinius popierius dalyvavo 700 asmenų. Kapitalui sukurti buvo išleista penkiolika tūkstančių akcijų. Reikalinga trijų milijonų rublių suma buvo surinkta prenumeratos būdu per šešis mėnesius.

Grafas Bobrinskis tapo vienu iš pagrindinių geležinkelio rėmėjų. Nuotrauka: commons.wikimedia.org

Vienas iš aršių statybos rėmėjų buvo garsusis cukraus gamintojas grafas Aleksejus Aleksejevičius Bobrinskis, generolo majoro Aleksejaus Bobrinskio sūnus, gimęs iš Jekaterinos II ir Grigorijaus Orlovo nesantuokinių santykių. Didžiosios imperatorienės anūkas įsigijo akcijų už 250 tūkstančių rublių.

Kelio atidarymas

1837 metų lapkričio 11 dieną kelias buvo oficialiai atidarytas. Dėl tokios iškilmingos progos buvo pakviestas Nikolajus I ir jo žmona.

Stoties bėgiuose vyko maldos pamaldos, Gerstneris, kaip mašinistas, įsėdo į garvežio kabiną, o pusę dviejų traukinys su garsiais nuostabos ir pritarimo šūksniais pajudėjo link Pavlovsko, kur atvyko trisdešimt. po penkių minučių. Didžiausias pirmojo garvežio greitis buvo 64 kilometrai per valandą, tačiau keleivių saugumui pirmojoje kelionėje nuostabus automobilis neparodė visų jėgų.

Plieninis arklio lokomotyvas

Gerstneris asmeniškai buvo pirmasis, kuris keliavo geležinkeliu. Nuotrauka: commons.wikimedia.org

Tą dieną „Vedomosti“ laikraštyje buvo galima perskaityti užrašą: „Buvo šeštadienis, miestiečiai plūdo į senąją Įvado pulko bažnyčią prie Semenovskio parado aikštės. Jie žinojo, kad atsidaro neįprastas geležinkelis ir pirmą kartą pajudės „plieninis arklys, vežantis daug daug vežimų vienu metu“.

Tačiau ne visiems pavyko pamatyti pirmąjį traukinį. Į pačią neseniai pastatytą stotį gyventojai nebuvo įleidžiami.

Lygiai 12.30 val. mažytis lokomotyvas sušvilpė skvarbiu švilpuku, o aštuoni automobiliai su kilnia publika pajudėjo maršrutu Peterburgas – Carskoje Selo.

Pirmosios kelio eksploatavimo dienos buvo bandomos, pravažiavimas nemokamas, o kokybe, kaip sakoma, rizikuoja pirkėjas.

Tačiau nepatenkintųjų nebuvo: į kiekvieną mašiną buvo sukrauta iki penkiasdešimties žmonių – kuklios kilmės žmonėms buvo suteikta galimybė išbandyti naująjį transportą.

Nepaisant to, kad kelias turėjo rimtų problemų, žmonės šį išradimą laikė savotiška karusele: greitas važiavimas, į veidą pučiantis vėjelis, laukų ir dirbamos žemės kvapas bei lengvas išgąsdinimas nuo atvažiuojančio traukinio garsų.

Jaudulys buvo didžiulis, o lokomotyvą apgulusios minios buvo begalinės.

Kaip tuo metu atrodė vagonai?

Vagonai traukinyje buvo suskirstyti pagal socialines linijas. Taigi aštuonių vagonų ir garvežio, kuris buvo pastatytas Anglijos Stephenson gamykloje ir jūra atgabentas į Sankt Peterburgą, sudėtis susidėjo iš keturių klasių.

Prabangiausi ir ryškiausiai džentelmeno piniginės storį demonstruojantys, išgalėję nusipirkti bilietus, buvo vadinamieji „berlynai“ – čia visuomenė galėjo atsipalaidavę sėdėti ant kėdės, o žmonės iš to paties socialinio sluoksnio. sėdėjo priešais ir į šoną. Tokių automobilių iš viso buvo aštuoni, toliau sekė daug žmonių talpinantys „scenos autobusai“ ir „valdovai“ – atviro tipo vežimėliai. Tie, kurie buvo su stogu, buvo vadinami „šezomis“, tie, kurie jo neturėjo, buvo vadinami „vagonais“. Pastarasis neturėjo nei šildymo, nei apšvietimo.

Pirmaisiais metais pirmos ir antros klasės keleivių kaina buvo 2,5 ir 1,8 rublio, o trečios ir ketvirtos – 80 ir 40 kapeikų. Įdomu, bet, nepaisant to, kad traukinys buvo skirtas ne tik įveikti didelius atstumus, bet ir neatsilikti nuo pažangos, iki 1838 m. ne sekmadieniais ir švenčių dienomis buvo naudojama tik arklio trauka. Garo metodas tapo savotišku švenčių ar sekmadienio poilsio simboliu.

Imperatoriškasis būdas

Nuo 1838 m. judėjimas tapo reguliarus ir galiausiai buvo nuspręsta dėl tvarkaraščio. Pirmasis traukinys išvyko devintą valandą ryto, paskutinis – dešimtą vakaro. Tarpas tarp judesių buvo trys ar keturios valandos.

Geležinkeliu taip pat naudojosi Romanovų šeimos nariai ir Europos monarchai. Tik vienas traukinys galėjo judėti vadinamuoju „Imperatoriškuoju keliu“. Puškine traukinys sustojo prie "Imperatoriškojo paviljono" - stoties, kurioje jie susitiko su karališka šeima.

Eismas linija Carskoje Selo – Pavlovskas buvo atidarytas 1838 m. gegužės mėn. Iki reikšmingos dienos čia buvo pastatyta koncertų salė, kurioje koncertavo pats Johanas Straussas.

Garvežys „Dramblys“ ir „Bogatyr“

Garvežiai tuo metu buvo gaminami septyniose gamyklose: Belgijoje, Anglijoje, Vokietijoje ir Sankt Peterburgo Leuchtenbergo gamykloje. Kiekvienas lokomotyvas turėjo savo pavadinimą: „Miklus“, „Strėlė“, „Bogatyr“, „Dramblys“, „Erelis“ ir „Liūtas“. Tačiau romantiškas požiūris į lokomotyvą netrukus pasikeitė, o džiūgavimą jį pamačius pakeitė įprotis, o vietoj pavadinimų traukiniai įgavo sausą skaičių ir raidžių eilę.

Į Pavlovskio muzikinę stotį žmonės dažnai eidavo tik pramogauti. Nuotrauka: commons.wikimedia.org

Nepaisant iš pradžių akcininkų baimės negauti pelno iš įmonės, per pirmuosius penkerius metus buvo grąžintos ne tik visos statyboms išleistos, bet ir eksploatacijai išleistos lėšos: kelias atnešė nemažas pajamas ir leido tikėtis. kad tolesnė naujų stočių statyba atneštų tikrai pasakiškų pajamų.

Pirmasis garvežys buvo apreiškimas Peterburgiečiams: jie rašė apie jį laikraščiuose, piešė plakatus, saldainių popierėliai buvo pilni jo įvaizdžio, o Aleksandrinskio teatre netgi buvo vodevilis „Kelionė į Carskoje Selo“, kurio pagrindinis veikėjas buvo garvežys.

• 1804 metais Richardas Trevithickas, kilęs iš Anglijos, išrado pirmąjį lokomotyvais varomą traukinį. Taip pat buvo lengvasis automobilis. Tačiau jis nesukėlė nieko kito, tik šypsenas žiūrovų veiduose. Jie tiesiog nedrįso jame sėdėti.
• Keleivinių pagrindinių traukinių epas prasidėjo 1830 m. rugsėjo 15 d., kai iš Liverpulio į Mančesterį išvyko traukinys, talpinantis ne tik drąsius keleivius, bet ir pirmąjį pasaulyje pašto vagoną.
• Ištisas tris dienas nemokamai kursavo pirmasis traukinys Rusijoje, sujungęs Maskvą ir Sankt Peterburgą. „Baisus dalykas“ taip išgąsdino potencialius keleivius, kad jie bandė jį apeiti.
• 1830 m. Anglijoje jie nusprendė surengti stulbinamą konkursą tarp penkių garvežių. Deja, vienas iš dalyvių nebuvo sąžiningas ir po metaliniu apvalkalu paslėpė gyvus arklius. Jūs galite nesijaudinti. Jis buvo nušalintas nuo dalyvavimo konkurse. Nė vienas arklys nenukentėjo.
• Pirmieji trečios klasės keleiviai Rusijos traukiniuose turėjo keliauti po suoliukais. Reikalas tas, kad traukinio priekinės dalies automobiliai važinėjo be stogo, o keleiviams neliko nieko kito, kaip blogu oru slėptis „po“ savo sėdynėmis.
• Kartą Ohajo valstijoje geležinkelyje įvyko precedento neturintis incidentas. Traukinys susidūrė su laivu. Taip atsitiko dėl to, kad arčiausiai geležinkelio esantis ežeras išsiliejo iš krantų ir „paskandino“ bėgius per metrą po vandeniu. Traukinio mašinistas pasirodė drąsus žmogus ir nusprendė nesustoti. Deja, tokia drąsa lėmė susidūrimą su garlaiviu.
• Kaip lygūs keliai? Nedvejodami važiuokite į Australiją. 500 kilometrų per dykumos lygumą ir nė vieno posūkio. Žinoma, toks kelias apsigyveno Gineso rekordų knygos puslapiuose.
• Tačiau Rusija išsiskyrė ilgiausia pasaulyje geležinkelio linija. 9,3 tūkstančio kilometrų – tiek Transsibiro geležinkelio ilgis.
• „Pusė“ – taip vadinasi Transsibiro geležinkelio stotis. Iš ten vienodas atstumas ir iki tolimo Vladivostoko, ir iki tos pačios tolimos Maskvos.
• Eidami į turą garsiuoju Patagonia Express traukiniu, būkite pasiruošę apiplėšimui. Šis pasiūlymas yra labai patrauklus turistams. Juk galima ne tik grožėtis kraštovaizdžiu, bet ir pasijusti kruopščiai suplanuoto nusikaltimo aukomis.
• Jei esate Japonijoje, būtinai apsilankykite Shibuya stotyje. Paminklas šuniui, kuris 10 metų susitiko su šeimininku, kuris išvyko traukiniu, yra vietos įžymybė ir jaudinanti istorija.

  

• Prieš 100 metų Prancūzijos geležinkelio stotyse bučiuotis buvo uždrausta, kad nebūtų vėluojama siųsti traukinius. Beje, įstatymas galioja ir šiandien.
• 6,5 kilometro ir 440 vagonų – tiek ilgio ilgiausio prekinio traukinio, pagaminto, beje, Rusijoje, maršrutu Ekibastuzas – Uralas.
• Deguonies pagalvė yra būtinas kiekvieno keleivio, įlipančio į traukinį Vakarų Peru, atributas. Vis tiek būtų! Keliausite daugiau nei 3 kilometrų aukštyje – aukščiausiu kalnų geležinkeliu.
• Pradedantiesiems visada pasiseka – būtent šis ženklas verčia neapdairiausius Monte Karlo gyventojus išeiti į naujai atvykusius traukinius ir pasitikti atvykėlius. Jus ne tik sutiks, bet ir pasiūlys pinigų už žaidimą (juk tikrai pasiseks kaip pradedančiajam), pinigų savininkas pasiims laimėjimą, bet savo procentą tikrai gausite.
• Romantiškiausius Europos miestus – Paryžių ir Veneciją jungia „meilės traukinys“. Televizorius, dušas, dviguba lentyna ir VIP paslauga – ko dar reikia romantikai?!

  

• „Rusija“, „Baikalas“, „Raudonoji strėlė“ – traukiniai taip pat turi pavadinimus ir pavadinimus. Ryškiausias buvo maršrutas Rostovas-Odesa. Keleiviai jį pravardžiavo „Papa-Mama“.
• Japonai visada rūpinasi savo traukinių patogumu. Jie sukūrė kompoziciją ant magnetinės pagalvėlės. Važiuodami 517 km/h greičiu būsite pristatyti į bet kurį maršruto tašką.
• Raketomis varoma platforma Naujosios Meksikos valstijoje leido traukiniui pasiekti maksimalų iki šiol greitį – 9851 km/h!
• Rusijos geležinkeliai žada ateityje pradėti eksploatuoti dviaukščius geležinkelius lengvųjų automobilių, kur bus daroma viskas maksimaliam žmonių komfortui – dušas, tualetas, kondicionierius, ir jie kainuos daug pigiau.

Kaip matote, apie traukinius ir geležinkelius yra daug juokingų atvejų ir juokingų bei patrauklių faktų. Kelionė! Žiūrėkite! Išmok naujo! Tegul geležinkelio pervažos jums visada būna įdomios ir informatyvios!

Kuriant tokį didelio masto projektą kaip geležinkeliai buvo išleista daug pastangų, laiko ir pinigų. Kartais didieji dizaino genijai priimdavo beprotiškus sprendimus ir sukurdavo juokingas situacijas. Šioje reformų veikloje dažnai pasitaiko kurioziškų atvejų. Be to, vystantis greitajam transportui, traukinių ir tolimųjų kelionių tema tapo labai dažnai minima mene – muzikoje, filmuose, teatro pastatymuose; ir net politikoje. Čia pateikiami įdomiausi faktai ir nuorodos geležinkeliai:

1) Kas gyvena vandenyno dugne?

1896 metais tarp Anglijos miestų Braitono ir Rotingdo pradėjo važinėti neįprasta transporto priemonė, pavadinta Daddy Long Legs – tramvajaus ir kelto sankryža. Geležinkelio tiesimas sausuma šioje trasoje pareikalavo daug inžinerinių konstrukcijų, o inžinierius Magnusas Volkas pasiūlė bėgius tiesti tiesiai ant jūros dugno – bendras bėgių kelio ilgis siekė 4,5 km. Platforma su keleiviais iškilo virš bėgių ant keturių 7 metrų ilgio atramų ir turėjo vėliavą, gelbėjimosi valtis ir kiti jūriniai atributai, nes formaliai jis buvo laikomas laivu. Paslauga buvo atšaukta 1901 m., kai buvo nuspręsta netoli Braitono pastatyti naujus bangolaužius, o bėgių kelio perkėlimas buvo laikomas per brangiu.

2) Kada ir kur nevaldomas traukinys nuvažiavo daugiau nei 100 km, įsibėgėdamas iki 76 km/h?

2001 m. gegužės 15 d. Ohajo valstijoje, JAV, geležinkelio ekipažas perkėlė 47 vagonų traukinį iš vienos vėžės į kitą. Dėl techninės klaidos nepilotuojamas traukinys CSX 8888 padidino greitį ir išvyko į savarankiškos kelionės, kurio metu įsibėgėjo iki 76 km/val. Daugiau nei 100 km nuvažiavusį traukinį sustabdė jį pasivijęs dyzelinio lokomotyvo mašinistas, kuris grūmėsi su paskutiniu vagonu ir panaudojo reostatinį stabdymą.

3) Koks mechanizmas gavo savo pavadinimą iš dviračio prototipo išradėjo vardo?

Dviračio prototipą suprojektavo ir užpatentavo vokiečių baronas Karlas von Dresas 1818 m. Šis mechanizmas turėjo medinį rėmą, metalinius ratus ir vairą, tačiau pedalų nebuvo – kad jis judėtų, reikėjo kojomis atsistumti nuo žemės. Išradėjo pavardė dviračio pavadinime nebuvo fiksuota, o suteikė pavadinimą vežimėliui - įtaisui, skirtam judėti bėgiais su mechanine trauka.

4) Kaip Gorbačiovo antialkoholinė kampanija paveikė „Laiko mašinos“ dainų tekstus?

Gorbačiovo antialkoholinės kampanijos metu daugelis meno kūrinių buvo cenzūruojami. Pavyzdžiui, Andrejus Makarevičius pakeitė dainos „Pokalbis traukinyje“ tekstą: po eilutės „Ginčai dėl vežimo yra paskutinis dalykas“, vietoj „kai nėra ko daugiau gerti“, jis pradėjo dainuoti „ir tu gali Nevirkite iš jų košės.

5) Kokia buvo pagrindinė perėjimo prie laiko juostų sistemos XIX amžiuje priežastis?

Iki XIX amžiaus nebuvo skirstoma į laiko juostas, visur laiką lėmė Saulė. Nereikėjo laiko juostų, nes nebuvo greitojo transporto. Susivienijimą lėmė geležinkelių plėtra Anglijoje, nes dėl laiko skirtumų kiekviename mieste buvo labai sunku sudaryti įprastą tvarkaraštį. Būtent geležinkelio įmonės pasirūpino, kad visoje šalyje būtų viena GMT laiko juosta. Ir tada palaipsniui laiko juostų sistema pradėjo plisti visame pasaulyje.

6) Kas nukentėjo nuo žudiko, kurio brolis anksčiau buvo išgelbėjęs nužudytojo sūnaus gyvybę?

JAV prezidentą Abraomą Linkolną 1865 m. teatre nužudė Johnas Boothas. Netrukus prieš tai per atsitiktinumą pastarojo brolis Edwinas Boothas ant geležinkelio platformos išgelbėjo prezidento sūnaus Roberto Linkolno gyvybę.

7) Kur įvyko traukinio avarija dėl kalbos barjero?

2001 m. Belgijoje įvyko geležinkelio avarija, per kurią 8 žmonės, įskaitant abu vairuotojus, žuvo dėl kaktomušos traukinių susidūrimo. Be kitų nelaimingų atsitikimų, ši unikali tuo, kad pagrindinė jo priežastis buvo kalbos barjeras. Pirmojo traukinio mašinistui iš stoties išvažiavus nepaisydamas raudono signalo, dispečeris paskambino į kitą stotį, kad apie tai perspėtų. Tačiau kontrolieriai vienas kito nesuprato, nes vienas kalbėjo prancūziškai, kitas – olandiškai. Abi šios kalbos yra oficialios Belgijoje ir pagal geležinkelio įmonės taisykles darbuotojai turi mokėti bent vieną iš jų.

8) Kokią nelaimingą atsitikimą amerikiečiai surengė 1896 m., norėdami pramogauti visuomenei?

1896 metais viena iš Amerikos geležinkelių kompanijų surengė šou – tyčinį dviejų traukinių susidūrimą visu greičiu. Į „spektaklį“ parduota 40 000 bilietų, o bilietus įsigijusiems žiūrovams pastatytas laikinas miestelis. Tačiau inžinieriai klaidingai apskaičiavo sprogimo jėgą ir minia nebuvo atitraukta pakankamai saugiu atstumu, todėl trys žmonės žuvo ir keli buvo sužeisti.

9) Kas buvo karinės šarvuotos gumos?

Yra žinoma, kad XIX amžiaus karuose, Pirmajame ir Antrajame pasauliniuose karuose, daugelis šalių naudojo šarvuotus traukinius. Tačiau, be to, jie bandė kovoti su atskirų kovinių vienetų - šarvuotos gumos - pagalba. Jie buvo beveik kaip tankai, tačiau judėjimą ribojo tik bėgiai.

10) Y serija?

1910–1920 metais Rusijoje buvo masiškai gaminami Y serijos prekiniai garvežiai.

11) Kodėl tiesioginis geležinkelis tarp Maskvos ir Sankt Peterburgo vienoje vietoje turėjo kreivinį vingį?

Oktyabrskaya geležinkelis, jungiantis Maskvą ir Sankt Peterburgą, dabar yra tiesių linijų rinkinys, nors anksčiau tarp Okulovkos ir Malajos Višeros buvo nedidelis kreivinis vingis. Sklando legenda, kad kurdamas kelią, imperatorius Nikolajus I asmeniškai nubrėžė tiesią liniją tarp dviejų sostinių, o vingis atsirado dėl to, kad pieštukas apėjo ant liniuotės pritvirtintą pirštą.

Tiesą sakant, toje vietoje buvo aukščio skirtumas, todėl traukiniams, varomiems mažos galios lokomotyvų, buvo sunku judėti. Kad neužkabintų papildomo lokomotyvo, buvo sukurtas aplinkkelis.

12) Kas ir kur sugebėjo išgyventi ir netapti neįgaliu po to, kai jo smegenis pervėrė geležinis laužtuvas?

1848 m. amerikietis geležinkelininkas Phineasas Gage'as patyrė traumą, kai metalinis strypas pervėrė jo smegenų priekines skilteles, įskriejo pro kairįjį skruostą ir išėjo šalia jo viršugalvio. Nepraėjus nė valandai, Gage'as susiprato, o tada nuvyko į ligoninę ir pakeliui ramiai ir ramiai kalbėjo apie skylę galvoje. Žaizdoje atsirado infekcija, tačiau darbuotojas pasveiko ir gyveno dar 12 metų. Jo atmintis, kalba, suvokimas nesutriko, pasikeitė tik charakteris – jis tapo irzlesnis, prarado polinkį į darbą.

13) Koks sovietinių laikų mitas apie filmą „Traukinio atvykimas“ vis dar gyvas?

Priešingai populiariems įsitikinimams (kuris netgi pateko į sovietinį užsienio kino istorijos vadovėlį), filmas „Traukinio atvykimas“ nebuvo rodomas garsiojoje pirmojoje mokamoje filmų parodoje Paryžiuje „Grand Cafe“ rūsyje. Boulevard des Capucines.

14) Kaip vadinosi miestas, kuriame Anna Karenina metėsi po traukiniu?

Levo Tolstojaus romane Anna Karenina pakliuvo po traukiniu netoli Maskvos esančioje Obiralovkos stotyje. Sovietmečiu šis kaimas tapo miestu ir buvo pervadintas Zheleznodorozhny.

15) Kas išrado Morzės abėcėlę?

Morzės kodą įprastu pavidalu išrado ne Morse, o vokiečių inžinierius Gercke. Originalus Morzės kodas buvo nepatogus, nors kai kuriuose Amerikos geležinkeliuose jis buvo naudojamas dar septintajame dešimtmetyje.

16) Kas turi daugiau?

Įdomus faktas yra tai, kad geležinkelio vėžė Rusijoje yra 8 centimetrais didesnė nei Europoje. Yra toks epas, kad kai rusų inžinieriai atėjo pas carą ir paklausė, kokio pločio turi būti trasa, tokia kaip Europoje ar daugiau, jis atsakė: na... daugiau. Taigi jie padarė trasą daug platesnę. Europos geležinkelio vėžės plotis buvo priimtas dar gerokai prieš išrandant garvežį.

17) Kieno standartas?

Geležinkelio bėgiai tiksliai atitinka atstumą tarp senovės Romos vežimų, kuriais romėnai užkariavo šiuolaikinės Anglijos ir Prancūzijos teritorijas, ratų. Europos tautos savo vežimus gamino pagal romėniškus modelius, į šį standartą buvo atsižvelgta ir tiesiant geležinkelius.

18) Pašto traukiniai su palyda

Pirmosiomis Nikolajevo geležinkelio egzistavimo dienomis paštas buvo ypač akylai saugomas visame maršrute. Tuo tikslu buvo išsiųsti pašto traukiniai, lydimi raitųjų žandarų, visu greičiu lekiantys palei geležinkelį.

19) Gelbėtojų suolai

Trečiosios klasės vagonai pirmuosiuose Rusijos geležinkeliuose buvo įrengti priešais traukinį, buvo su kietais suolais, bet... neturėjo stogo, todėl keleiviai dažnai keliaudavo po suolais, kur pabėgdavo nuo sklindančių kibirkščių. iš lokomotyvo kamino skrituliuose, ir šalta.

20) Paradoksali meilė

Paradoksalu tai, kad Rusijos geležinkelių ilgis nedidelis (tik 7 procentai viso pasaulio geležinkelių skaičiaus), Rusijos Federacija sudaro apie 35 procentus pasaulio krovinių vežimo geležinkeliais. Šie skaičiai paaiškinami neįprastu geležinkelių populiarumu tarp Rusijos verslininkų, o šiai transporto rūšiai pirmenybę teikia tiek didelių įmonių savininkai, tiek individualūs verslininkai, kuriems reikia vežti smulkias siuntas.
Tokios Rusijos žmonių, o iš tikrųjų visos buvusios SSRS meilės geležinkeliams priežastį nesunku paaiškinti, jei prisiminsime bent jau tai, kad ši transporto rūšis laikoma saugiausia. Tegul pristatymo greitis palieka daug norimų rezultatų, tačiau visada galite būti tikri, kad krovinys į paskirties vietą pasieks saugus. Juk pagal statistiką nelaimės geležinkelyje nutinka dešimt kartų rečiau nei greitkeliuose, o kiekviename spaudos pranešime pranešimai apie dar vieną lėktuvo katastrofą tapo įprastu reiškiniu. Aukštas saugos lygis ypač svarbus gabenant vertingus ir trapius gaminius, o tokie gaminiai šiandien sudaro nemažą dalį viso krovinių srauto. Kol lėktuvai kris, o keliai, kaip žinia, tebėra viena pagrindinių NVS problemų, traukiniai užims lyderio poziciją krovinių vežimo rinkoje. Ne paslaptis, kad atokiuose mūsų šalių kampeliuose daugelis kelių pavasario-rudens laikotarpiu tiesiog tampa nepravažiuojami, todėl pristatymas traukiniu dažniausiai lieka vienintele galimybe.
Svarbus veiksnys renkantis krovinių vežimą geležinkeliais yra palyginti maža jų kaina. Pelningesnio transporto medienai ir statybinėms medžiagoms gabenti tiesiog nerasite. Taip pat nėra apribojimų krovinių rūšims – biriems, biriems, lakiesiems ir maisto – galima gabenti miltus ir cementą, anglį ir alkoholį. Viskas, ką turi padaryti krovinio savininkas, tai išsirinkti tinkamą konteinerį (vagoną, gondolą, platformą, cisterną, šaldytuvą).
Tačiau nepaisant ekonominio patrauklumo ir patikimumo, krovinių gabenimas geležinkeliais turi nemažai trūkumų.
Pirma, mažuose miesteliuose tiesiog nėra geležinkelio stočių, todėl kroviniui pristatyti į paskirties vietą vis tiek tenka naudotis kelių transportu. Antra, yra daug sunkumų, susijusių su skirtingais transportavimo technologijų reikalavimais skirtingos salys. Todėl tarptautiniams krovinių pervežimams reikia išmanyti daugybę niuansų ir mokėti užmegzti draugiškus užsienio ekonominius ryšius.
Šiandien transporto įmonės, siekdamos užtikrinti maksimalų komfortą užsakovui ir krovinio gavėjui, parengia kiekvieno atskiro krovinio logistikos schemą, pagal prekės savybes derina transportavimo ypatybes ir sąlygas, pateikia aiškią informaciją apie traukinio maršrutą ir atvykimo į stotį laiką.

21) Pirmasis mechaninis (ne rankinis ar arklio traukiamas) liftas, varomas garo varikliu, vadinamas „vertikaliu geležinkeliu“, buvo sumontuotas JAV 1850 m. Iki 1880-ųjų tokio tipo liftai buvo įrengti dideliuose viešbučiuose ir turtinguose pastatuose JAV ir Europoje.

22) „Požeminis geležinkelis“ Jungtinėse Valstijose 1850-aisiais buvo slaptos abolicionistų organizacijos (socialinis judėjimas, siekiantis panaikinti vergiją), kuri gabeno bėgančius juodaodžius iš Pietų į šiaurę, pavadinimas.

Šiuolaikiniame pasaulyje yra daugybė galimybių įveikti didelius atstumus. Keliauti galima autobusu, automobiliu, lėktuvu ar traukiniu, o visos šios susisiekimo priemonės neatrodo kažkuo stebinančios.

Tačiau prieš kelis šimtmečius nė vienas iš aukščiau paminėtų dalykų neegzistavo, o žmonės tik pradėjo kurti dalykus, prie kurių esame įpratę.

Dar prieš atsirandant garo mašinai pasaulyje egzistavo geležinkelio prototipas. Geležinkelių transporto, kaip dabar įsivaizduojame, atsiradimas prasidėjo XVIII–XIX a.

Keletą šimtmečių žmonija nuo garvežio virto greitaeigiais sausuoliais. Daugelis mokslininkų ir išradėjų, kuriems pavyko padaryti tikrą proveržį, prisidėjo prie geležinkelio transporto plėtros.

iki garo era

Tiesą sakant, bėgiai egzistavo dar ilgai prieš garo mašinos atsiradimą. Manoma, kad pirmasis geležinkelis buvo Diolko portažas, kur vergai stumdė vežimus per klinčių įdubas dar VI amžiuje prieš Kristų.

Tada Europoje atsirado geležinkeliai, jie veikė dėl žmonių ar gyvūnų traukos. Bėgiai buvo mediniai ir buvo plačiai naudojami kasyklose gabenant iškastas uolienas į laivus.

Šiuolaikinio kelio istorija prasidėjo XVIII amžiaus pradžioje, per pramonės revoliuciją. Mašinų gamyba pamažu išstūmė rankinę gamybą, proveržis buvo brėžiamas ir geležinkelių srityje.

Išradėjai buvo susirūpinę sukurti variklį, kuris nebūtų varomas žmogiškaisiais ištekliais. Pirmoji „kregždė“ buvo Thomaso Savery garo variklis, kurį jis užpatentavo 1698 m. Po kelių dešimtmečių jis buvo patobulintas ir tapo tikru proveržiu.

Seniausias pasaulyje geležinkelis buvo nutiestas XV amžiaus pabaigoje netoli Zalcburgo miesto. Anksčiau „Reiszug“ keltuvas buvo varomas žmonių ar gyvūnų traukos, o dabar jis veikia elektros varikliu.

garo varikliai

Kitas geležinkelio plėtros etapas buvo garo variklis, radikaliai pakeitęs šios transporto rūšies koncepciją. Kilo idėja pakeisti traukos išteklius iš žmogaus (gyvūno) į mobilų garvežį, galintį perkelti automobilius bėgiais.

Šios idėjos įgyvendinimas paspartėjo sukūrus pirmą istorijoje garo mašiną. 1769 metais škotų išradėjas Jamesas Wattas užpatentavo sunkųjį garo variklį, kurį patobulino iki 1782 m. Atnaujinta versija buvo tinkama naudoti garvežiuose, nes buvo kompaktiškesnė ir galingesnė.

Pirmasis garu varomą vagoną pasauliui pristatė prancūzas Nicolas Cugno. Jo išradimą galima drąsiai vadinti garvežių pirmtaku, nors bandymas baigėsi nesėkme.

Sėkmė atėjo Richardui Tretiwickui, kuriam 1797 metais pavyko pristatyti garo vagoną. Jis pradėjo kurti vagoną, kuris galėtų judėti bėgiais, nes purvo keliai buvo liūdnos būklės. Ir nuo 1801 m. jis sukūrė keletą sėkmingų garvežių modelių, kurie pirmą kartą buvo naudojami pramogų geležinkelyje.

Netiesiogiai pats imperatorius Napoleonas prisidėjo prie staigios geležinkelio komunikacijos plėtros šuolio. Dėl jo karų su dauguma Europos šalių pabrango daugelis produktų, įskaitant javus, kuriais buvo šeriami arkliai. Kadangi visos didelės įmonės naudojo arklių trauką, jos turėjo skubiai imtis priemonių, kad be nuostolių arkliai būtų pakeisti garvežiais.

Middleton geležinkelis buvo pradėtas naudoti kaip eksperimentinė vieta, kurioje buvo pradėta naudoti garo trauka. Ji pradėjo dirbti 1758 m. ir iš pradžių vežė arklius, kurie traukė vežimus išilgai bėgių. Būtent Middletonui 1812 metais buvo sukurtas pirmasis komerciškai sėkmingas Salamankos garvežys.

Verta paminėti, kad eksperimentai su garo traukos veikimu ne visada buvo sėkmingi. Katilas ten sprogo du kartus, o 1866 m. kelias vėl perėjo į arklių naudojimą. Beje, būtent čia buvo apmokytas pats pirmasis profesionalus mašinistas Jamesas Hewittas, kuris žuvo per antrąjį sprogimą.

Taigi bandymai sukurti sėkmingą garvežį tęsėsi kelis dešimtmečius ir tik 1825 metais buvo atidarytas visuomenei prieinamas geležinkelis. Jis buvo oficialiai atidarytas rugsėjo 27 d., o atidarymo dieną vežė 600 keleivių. Traukinį traukė išradėjo George'o Stephensono sukonstruotas garvežys Nr. 1.

Kelias driekėsi 40 kilometrų ir tuo metu buvo pirmasis viešajam naudojimui skirtas kelias. Nuo to laiko geležinkelių bumas išplito į kitas šalis ir tapo tikru pramonės revoliucijos proveržiu.

Auksinis amžius

Nenuostabu, kad sukūrus pirmuosius sėkmingus garvežius, geležinkelių tinklas pradėjo vystytis šuoliais. 1830 metais Anglijoje buvo atidarytas pirmasis pasaulyje geležinkelis, jungiantis du miestus – Mančesterį ir Liverpulį. Jis, kaip ir tikėtasi, buvo su stotimis ir driekėsi 56 kilometrus.

Po 20 metų Anglijoje jau buvo 11 000 km geležinkelių, kurios apėmė visą šalį. Kitose Europos šalyse šis transportas taip pat buvo labai populiarus.

Pirmosios prielaidos geležinkelių bėgiams Amerikos žemyne ​​atsirasti atsirado XIX amžiaus antrajame dešimtmetyje, kai pulkininkas Johnas Stevensas įgijo teisę statyti įmonę.

Iki 1826 m. Stevensas pristatė savo pirmąjį garu varomą lokomotyvą, kuris buvo sėkmingai išbandytas. O jau 1830 metais JAV pasivijo Europą ir atidarė pirmąjį viešąjį kelią.

Iki 1840 metų bendras šalies geležinkelių ilgis siekė 4,4 tūkstančius kilometrų, o iki 1860 metų – 48 tūkstančius kilometrų! Nors naujovė šalies gyventojams ne iš karto patiko, daugelis lokomotyvus laikė „velnio sūnumis“ ir mieliau keliavo senamadiškais būdais.

Nuo 1860-ųjų Jungtinėse Valstijose prasidėjo geležinkelių transporto aukso amžius. Ši sritis pateko į magnatų rankas, valdžia skyrė dosnias subsidijas už kiekvieną geležinkelio kilometrą, tad nenuostabu, kad per pusę amžiaus kilometrų skaičius išaugo iki 408 tūkst.

Geležinkelis prisidėjo prie šalies suvienijimo į vieną vidaus rinką ir padėjo plėtoti metalurgiją ir inžineriją.

Rusijos geležinkelis

Rusijai šios patogios transporto rūšies istorija prasidėjo daug vėliau, 1830 m. Prielaidos jau buvo, pavyzdžiui, Altajaus kasyklose buvo siaurų bėgių bėgiai uolienų transportavimui.

1788 m. Petrozavodsko mieste atsirado pirmoji Rusijos imperijoje geležinkelio linija, pavadinta „Keliauto rato linija“.

Tačiau visiems prieinamas geležinkelis atsirado daug vėliau, 1836 metais Nikolajus I įsakė nutiesti Carskoje Selo kelią. Po metų įvyko iškilmingas atidarymas, o pats imperatorius nuplaukė iš Sankt Peterburgo į Carskoje Selo.

Rimtas postūmis šio tipo transporto plėtrai buvo pralaimėjimas Krymo kare. 1850-aisiais viena iš nesėkmės priežasčių buvo ta, kad ši Rusijos imperijos dalis dar neturėjo geležinkelio jungties. Vyriausybės nutarimu buvo pradėtas aktyviai tiesti geležinkelių tinklas visoje šalyje.

Ilgiausias pasaulyje kelias – Transsibiro geležinkelis – buvo įkurtas 1891 m. Šiuo metu jos rekordo nepavyko sumušti, nes ilgis – 9,2 tūkstančio kilometrų.

SSRS laikotarpiu geležinkelių transportas toliau aktyviai vystėsi, Borisas Beščevas įnešė neįkainojamą indėlį. Geležinkelių ministro pareigas ėjo nuo 1948 m. 29 metus. Iki 1965 m. jam pavyko sumažinti garo traukos naudojimą iki 24%, likusį ryšį vykdė elektros ir dyzeliniai lokomotyvai.

Šiuo metu didžioji dalis geležinkelio bėgių priklauso Rusijos geležinkeliams. Iš viso trasų yra 124 000 km, iš jų 86 000 yra viešo naudojimo.

Geležinkelio transportas dabar

Žinoma, dabar traukiniai važiuoja ne dėl garvežių, o dėl elektrinės traukos. Pirmą kartą šis išradimas buvo pristatytas 1879 m., kai Vernet Siemens parodoje pristatė vienintelį tuo metu 300 metrų ilgio geležinkelį, varomą elektra. Tais pačiais metais ši technologija pradėta naudoti gamykloje Prancūzijoje.

Tada 1880 metais rusų inžinierius F. Pirotskis Rusijoje, naudodamas elektros srovę, paleido automobilį su 40 keleivių. O jau 1881 metais Berlyne buvo atidaryta pirmoji istorijoje geležinkelio linija, varoma elektra.

Didelis postūmis masiniam geležinkelių elektrifikavimui buvo Pirmojo pasaulinio karo pabaiga. Palaipsniui elektrifikuokite savo geležinkeliai tapo Europos, JAV ir Rusijos šalimis.

Įvaldęs traukinius, važiuojančius elektrine trauka, pasaulis ėmėsi greitųjų traukinių kūrimo. Pirmieji pasisekimai užfiksuoti dar 1903 m., kai traukinys įveikė leistiną 200 km/h greitį.

Europos šalys pradėjo rengti greitojo eismo sukūrimo projektus, tačiau Japonija tapo pirmąja šalimi, turėjusia tokį tinklą. 1959 metais buvo pradėtas tiesti kelias tarp Tokijo ir Osakos, eismas siekė 210 km/val. Šiuo metu greitųjų geležinkelių susisiekimo plėtra nesustoja.

Geležinkelio įrašai

Kaip jau minėjome, ilgiausias geležinkelis pasaulyje yra Transsibiro geležinkelis. Jį galima įveikti vidutiniškai per savaitę kelionės.

Kalbant apie greičio rekordus, dabar technologijos nebegali lygintis su tuo, kas buvo prieš šimtą metų. Naujausias greičio rekordas tarp traukinių priklauso japonų MLX01, įsibėgėjusiam iki 603 km/val.

Giliausia geležinkelio dalis yra Seikano tunelis, einantis 240 metrų gylyje žemiau jūros lygio. Tačiau aukščiausia stotis yra Tangla Kinijos Tibete 5068 km aukštyje virš jūros lygio.

Geležinkelių komunikacija suteikė didžiulį impulsą pramonės plėtrai ir leido žmonijai pasiekti naują išsivystymo lygį. Šiai dienai geležinkeliai yra viena saugiausių ir patogiausių susisiekimo rūšių.