Apie geležinkelį viskas įdomiausia. Įdomūs faktai, nuostabūs faktai, nežinomi faktai Faktų muziejuje
Rusijoje apie geležinkelio galimybę buvo kalbama dar XIX amžiaus dvidešimtajame dešimtmetyje, kai imperatorius sužinojo, kad geležinkelis taupo iždo išlaidas ir netgi didina turtus, kaip tai atsitinka Anglijoje (tuo metu bėgiai buvo naudojami anglims gabenti). .
Pradinė idėja buvo sukurti ryšį tarp Sankt Peterburgo ir Maskvos, tačiau tokios įmonės efektyvumo, o svarbiausia – pelningumo investuotojams klausimas liko atviras.
Kaip sako patarlė: „Jei nepabandysi, nesužinosi“. Komisija ir visokie posėdžiai, kurie buvo šaukiami problemai spręsti, aiškaus ir tikslaus atsakymo nedavė. Dėl to Vienos politechnikos instituto profesoriui ir pirmojo Europoje viešojo geležinkelio statytojui Franzui Gerstneriui, pakviestam 1834 m., buvo pasiūlyta nutiesti kelią, kuris „susijungtų“ Sankt Peterburgo priemiesčius su Carskoje. Selo ir Pavlovskas.
Kad pažangos entuziastai nenusiviltų ir nemanytų, kad Sankt Peterburge niekada nebus nutiestas reikalingas kelias, jie pridūrė, kad linija Maskva–Peterburgas atsiras „ne anksčiau kelio pabaigos... ir toliau pasiteirauti iš patirties tokių kelių naudos valstybei, visuomenei ir akcininkams.
Kaip surinkti pinigų statybai
Kalbant apie akcininkus, verta paminėti, kad perkant atitinkamus vertybinius popierius dalyvavo 700 asmenų. Kapitalui sukurti buvo išleista penkiolika tūkstančių akcijų. Reikalinga trijų milijonų rublių suma buvo surinkta prenumeratos būdu per šešis mėnesius.
Grafas Bobrinskis tapo vienu iš pagrindinių geležinkelio rėmėjų. Nuotrauka: commons.wikimedia.org
Vienas iš aršių statybos rėmėjų buvo garsusis cukraus gamintojas grafas Aleksejus Aleksejevičius Bobrinskis, generolo majoro Aleksejaus Bobrinskio sūnus, gimęs iš Jekaterinos II ir Grigorijaus Orlovo nesantuokinių santykių. Didžiosios imperatorienės anūkas įsigijo akcijų už 250 tūkstančių rublių.
Kelio atidarymas
1837 metų lapkričio 11 dieną kelias buvo oficialiai atidarytas. Dėl tokios iškilmingos progos buvo pakviestas Nikolajus I ir jo žmona.
Stoties bėgiuose vyko maldos pamaldos, Gerstneris, kaip mašinistas, įsėdo į garvežio kabiną, o pusę dviejų traukinys su garsiais nuostabos ir pritarimo šūksniais pajudėjo link Pavlovsko, kur atvyko trisdešimt. po penkių minučių. Didžiausias pirmojo garvežio greitis buvo 64 kilometrai per valandą, tačiau keleivių saugumui pirmojoje kelionėje nuostabus automobilis neparodė visų jėgų.
Plieninis arklio lokomotyvas
Gerstneris asmeniškai buvo pirmasis, kuris keliavo geležinkeliu. Nuotrauka: commons.wikimedia.org
Tą dieną „Vedomosti“ laikraštyje buvo galima perskaityti užrašą: „Buvo šeštadienis, miestiečiai plūdo į senąją Įvado pulko bažnyčią prie Semenovskio parado aikštės. Jie žinojo, kad atsidaro neįprastas geležinkelis ir pirmą kartą pajudės „plieninis arklys, vežantis daug daug vežimų vienu metu“.
Tačiau ne visiems pavyko pamatyti pirmąjį traukinį. Į pačią neseniai pastatytą stotį gyventojai nebuvo įleidžiami.
Lygiai 12.30 val. mažytis lokomotyvas sušvilpė skvarbiu švilpuku, o aštuoni automobiliai su kilnia publika pajudėjo maršrutu Peterburgas – Carskoje Selo.
Pirmosios kelio eksploatavimo dienos buvo bandomos, pravažiavimas nemokamas, o kokybe, kaip sakoma, rizikuoja pirkėjas.
Tačiau nepatenkintųjų nebuvo: į kiekvieną mašiną buvo sukrauta iki penkiasdešimties žmonių – kuklios kilmės žmonėms buvo suteikta galimybė išbandyti naująjį transportą.
Nepaisant to, kad kelias turėjo rimtų problemų, žmonės šį išradimą laikė savotiška karusele: greitas važiavimas, į veidą pučiantis vėjelis, laukų ir dirbamos žemės kvapas bei lengvas išgąsdinimas nuo atvažiuojančio traukinio garsų.
Jaudulys buvo didžiulis, o lokomotyvą apgulusios minios buvo begalinės.
Kaip tuo metu atrodė vagonai?
Vagonai traukinyje buvo suskirstyti pagal socialines linijas. Taigi aštuonių vagonų ir garvežio, kuris buvo pastatytas Anglijos Stephenson gamykloje ir jūra atgabentas į Sankt Peterburgą, sudėtis susidėjo iš keturių klasių.
Prabangiausi ir ryškiausiai džentelmeno piniginės storį demonstruojantys, išgalėję nusipirkti bilietus, buvo vadinamieji „berlynai“ – čia visuomenė galėjo atsipalaidavę sėdėti ant kėdės, o žmonės iš to paties socialinio sluoksnio. sėdėjo priešais ir į šoną. Tokių automobilių iš viso buvo aštuoni, toliau sekė daug žmonių talpinantys „scenos autobusai“ ir „valdovai“ – atviro tipo vežimėliai. Tie, kurie buvo su stogu, buvo vadinami „šezomis“, tie, kurie jo neturėjo, buvo vadinami „vagonais“. Pastarasis neturėjo nei šildymo, nei apšvietimo.
Pirmaisiais metais pirmos ir antros klasės keleivių kaina buvo 2,5 ir 1,8 rublio, o trečios ir ketvirtos – 80 ir 40 kapeikų. Įdomu, bet, nepaisant to, kad traukinys buvo skirtas ne tik įveikti didelius atstumus, bet ir neatsilikti nuo pažangos, iki 1838 m. ne sekmadieniais ir švenčių dienomis buvo naudojama tik arklio trauka. Garo metodas tapo savotišku švenčių ar sekmadienio poilsio simboliu.
Imperatoriškasis būdas
Nuo 1838 m. judėjimas tapo reguliarus ir galiausiai buvo nuspręsta dėl tvarkaraščio. Pirmasis traukinys išvyko devintą valandą ryto, paskutinis – dešimtą vakaro. Tarpas tarp judesių buvo trys ar keturios valandos.
Geležinkeliu taip pat naudojosi Romanovų šeimos nariai ir Europos monarchai. Tik vienas traukinys galėjo judėti vadinamuoju „Imperatoriškuoju keliu“. Puškine traukinys sustojo prie "Imperatoriškojo paviljono" - stoties, kurioje jie susitiko su karališka šeima.
Eismas linija Carskoje Selo – Pavlovskas buvo atidarytas 1838 m. gegužės mėn. Iki reikšmingos dienos čia buvo pastatyta koncertų salė, kurioje koncertavo pats Johanas Straussas.
Garvežys „Dramblys“ ir „Bogatyr“
Garvežiai tuo metu buvo gaminami septyniose gamyklose: Belgijoje, Anglijoje, Vokietijoje ir Sankt Peterburgo Leuchtenbergo gamykloje. Kiekvienas lokomotyvas turėjo savo pavadinimą: „Miklus“, „Strėlė“, „Bogatyr“, „Dramblys“, „Erelis“ ir „Liūtas“. Tačiau romantiškas požiūris į lokomotyvą netrukus pasikeitė, o džiūgavimą jį pamačius pakeitė įprotis, o vietoj pavadinimų traukiniai įgavo sausą skaičių ir raidžių eilę.
Į Pavlovskio muzikinę stotį žmonės dažnai eidavo tik pramogauti. Nuotrauka: commons.wikimedia.org
Nepaisant iš pradžių akcininkų baimės negauti pelno iš įmonės, per pirmuosius penkerius metus buvo grąžintos ne tik visos statyboms išleistos, bet ir eksploatacijai išleistos lėšos: kelias atnešė nemažas pajamas ir leido tikėtis. kad tolesnė naujų stočių statyba atneštų tikrai pasakiškų pajamų.
Pirmasis garvežys buvo apreiškimas Peterburgiečiams: jie rašė apie jį laikraščiuose, piešė plakatus, saldainių popierėliai buvo pilni jo įvaizdžio, o Aleksandrinskio teatre netgi buvo vodevilis „Kelionė į Carskoje Selo“, kurio pagrindinis veikėjas buvo garvežys.
1. Rusijos geležinkeliai kasmet perveža 1 milijardą 300 milijonų keleivių. Vidutiniškai kiekvienas iš mūsų traukiniu keliaujame 9 kartus per metus, tačiau tai labai mažas skaičius. Sovietmečiu šis skaičius siekė 15 kartų per metus.
2. Transsibiro geležinkelis laikomas ilgiausiu pasaulyje. Jo ilgis – beveik 9300 kilometrų.
3. Stotis "Pusė" yra pats Transsibiro vidurys. Nuo šios stoties toks pat atstumas ir iki Maskvos, ir iki Vladivostoko.
4. Atidarius pirmąjį geležinkelį Rusijoje (tarp Maskvos ir Sankt Peterburgo), pirmas tris dienas kelionė buvo nemokama. Nes niekas nenorėjo važiuoti šiuo „baisiu dalyku“.
5. Prancūzijoje vis dar galioja įstatymas, draudžiantis bučiuotis traukinių stotyse. Draudimo priežastis – vėluojantys traukinių išvykimai. Įstatymas buvo išleistas prieš 100 metų ir iki šiol niekas jo nepanaikino.
6. Pasirodo, traukinių ratus baksnojantys linijininkai puikiai klauso muzikos. Keičiant toną, jie turėtų nustatyti rato gedimą.
7. Traukinyje, kuris kursuoja Vakarų Peru, konduktoriai siūlo keleiviams deguonies maišelis. Mat traukinys važiuoja aukščiausiu pasaulyje kalnų geležinkeliu (daugiau nei 3 kilometrų aukštyje).
8. Kartą geležinkelyje Ohajo valstijoje (JAV) traukinys susidūrė su garlaiviu. Faktas yra tas, kad Ohajo ežeras išsiliejo iš krantų, o geležinkelio bėgiai buvo po metro vandens sluoksniu. Tačiau mašinistas nusprendė traukiniu važiuoti apsemtu keliu, tačiau susidūrė su garlaiviu.
9. Bavarijos vadovas geležinkeliai 1910 m. jis buvo priverstas duoti įsakymą, draudžiantį mašinistams ir degintojams pirkti alų sustojant stotyse.
10. Argentinoje dabar galite leistis į ekskursiją legendiniu Patagonia Express traukiniu, kuris buvo restauruotas specialiai turistams. Be įspūdžių iš aplinkinių peizažų, keleiviai be jų sutikimo gali tapti kruopščiai suplanuotos „Traukinio apiplėšimo“ akcijos dalyviais.
11. Prieš keletą metų tarp Paryžiaus ir Venecijos pradėjo kursuoti specialus „meilės traukinys“. Tokio traukinio kupė: VIP-servisas, yra televizorius, dušo kabina ir speciali dviguba lentyna.
12. Kartą ekskursijoje po Šveicariją pajudėjo traukinys, kuriuo važiavo Šveicarijos visuomenės grietinėlė: ministrai, deputatai, garbės piliečiai ir kt. Šventės proga traukinį sudarė tik valgomieji vagonai. Tačiau organizatoriai neatsižvelgė į mažą niuansą: šveicarų valgomuosiuose vagonuose tualetų nėra. Todėl traukiniui privažiavus prie stoties, jo pasitikti susirinkę vietiniai labai nustebo: garbės svečiai kaip žirniai pasipylė pro vagonų duris.
13. Kaip žinote, kai kurie traukiniai turi savo pavadinimą. Pavyzdžiui, „Raudonoji rodyklė“, „Rusija“, „Baikalas“ ir kt. Dažnai traukinių pavadinimus duoda patys keleiviai: pavyzdžiui, traukinį Rostovas-Odesa keleiviai meiliai vadina „Papa – Mama“
14. Japonijos kompanija Toshiba pastatė maglev traukinį. Traukinys gali išvystyti 517 km/h greitį.
15. Vieną dieną grupė vokiečių inžinierių ištyrė Panamos sąsmauką, siekdama nutiesti transamerikietišką geležinkelį. Ir galiausiai ji nusprendė, kad bėgiai čia turi būti pagaminti ne iš geležies, kuri šiose vietose yra reta, o ... iš aukso.
16. Trečiosios klasės vagonai pirmaisiais Rusijos geležinkeliais važiavo priešais traukinį ir buvo aprūpinti kietais suolais. Tačiau keleiviai dažniau važiuodavo po suoliukais. Mat šie automobiliai neturėjo stogo, o keleiviai slėpėsi nuo blogo oro ir kibirkščių.
17. Australijoje dykumos lygumoje buvo nutiestas geležinkelis, kuris įrašytas į Gineso rekordų knygą. Jis garsėja tuo, kad virš 500 km jame nėra nė vieno posūkio.
18. Tarp Faberge kolekcijos yra kiaušinis „Transsibiro geležinkelis“, kuriame yra imperatoriškojo Transsibiro traukinio laikrodis, pagamintas iš aukso ir platinos.
19. Artimiausiu metu dviejų pakopų lengvųjų automobilių. Tokie automobiliai bus daug ekonomiškesni geležinkeliui ir daug patogesni keleiviams. Kiekviename tokio vežimo skyriuje yra dušas, tualetas ir oro kondicionierius.
20. Monte Karle galite pamatyti žmones, kurie pasitinka traukinius laukdami tų, kurie pirmą kartą atvyko į Kunigaikštystę. Po to keleiviams siūlomi pinigai žaisti, mainais žadami dalį laimėjimo. Dėl visko kaltas ženklas, kad naujokams sekasi.
21. Bet Japonijos Shibuya stotyje yra paminklas šuniui su "stoties šeimininko kepurėle" ant galvos. Šia garbe šuo buvo apdovanotas už savo žygdarbį, 10 metų sutiko traukiniu išvykusį šeimininką.
22. Kai Anglijoje buvo nutiesta pirmoji geležinkelio atkarpa tarp Liverpulio ir Mančesterio, jie nusprendė surengti savotišką konkursą tarp penkių garvežių. Tačiau prieš pat varžybų pradžią penktasis automobilis buvo sustabdytas nuo dalyvavimo jose „dėl pasenusio variklio“. Po plieniniu apvalkalu buvo paslėpti paprasti arkliai.
23. Ilgiausias pasaulyje krovininis traukinys Sovietų Sąjungoje važiavo maršrutu Ekibastuzas – Uralas. 6,5 kilometro ilgio traukinys 440 vagonų gabeno 42 000 tonų anglies.
24. 90-ųjų pradžioje. tokia suktybė buvo žinoma: afrikiečiui buvo pažadėta emigracija į Europą, jie paėmė sutartą sumą, atvežė į Maskvą (tada buvo paprasta ir pigu). Ir tada šis afrikietis buvo pasodintas į traukinį, patikinant, kad tai traukinys į Vokietiją. Tačiau iš tikrųjų tai buvo metro traukinys, kuris judėjo žiediniu maršrutu. Vargšas galėjo eiti labai ilgai.
25. Kartą traukinio Ahvazas-Teheranas mašinistas nusipelnė griežtos bausmės. Jo kaltė buvo ta, kad jis nesustabdė traukinio per namazą (maldą). Dėl šios priežasties keleiviai buvo priversti melstis kupė, be to, kiekviename traukinio posūkyje jie turėjo suktis vietoje.
26. Ekspertai pataria saugumo sumetimais perkant bilietus pirmenybę teikti centriniams vagonams. Avarijos atveju jie nukenčia mažiau nei galva ar uodega. Taip pat geriau pasirinkti sėdynes, kad traukinys nejudėtų. Beje, pagal statistiką traukiniai yra 45 kartus saugesni už automobilius.
27. Didžiausias greitis bėgių kelyje yra apie 9851 km/h! Būtent tokį greitį eksperimento metu išvystė platforma su raketiniu varikliu Naujosios Meksikos valstijoje (JAV)
1. Geležinkelis šiuolaikiniam žmogui įprastas dalykas. Nedaug žmonių šiandien niekada nevažinėjo traukiniais ar tolimojo susisiekimo traukiniais.
2. Keliavimas geležinkeliu yra 45 kartus saugesnis nei keliavimas keliais. Rizika patekti į avariją traukinyje yra daug mažesnė nei automobilyje.
3. Šiandien (vidutiniškai) kiekvienas rusas geležinkeliu keliauja apie 9 kartus per metus. O bendras svečių skaičius jau seniai viršijo 1,3 milijardo žmonių per metus.
4. O pirmieji traukiniai Rusijoje ir Europoje buvo prieinami apie 9% tų miestų, tarp kurių buvo kuriamos geležinkelio jungtys, gyventojų.
5. Garvežio atsiradimas XIX amžiaus pradžioje pakeitė pasaulį, nes būtent nuo to momento žmonės ir prekės galėjo judėti visame pasaulyje neregėtu greičiu.
6. Pirmasis pasaulyje keleivinis traukinys išvažiavo bėgiais vos pasiekęs 33 km/h ribą. Kiek vėliau jau buvo galima įsibėgėti iki 38 ir net 42 kilometrų per valandą.
7. Geležinkelio susisiekimo Maskva – Sankt Peterburgas atidarymas buvo tikras įvykis. Tai tiesiog paprasti žmonės neskuba pasinaudoti naujove. Baisus ūžesys sukėlė tikrą baimę.
8. Siekiant populiarinti geležinkelių transportą į mases, buvo nuspręsta keliones padaryti nemokamas. Ir ši priemonė turėjo įtakos. Traukiniai labai greitai nustojo bijoti.
9. Tačiau akcijų istorija buvo trumpalaikė. Nemokamai važiuoti pirmyn ir atgal buvo galima tik pirmas tris dienas atidarius atitinkamą geležinkelio liniją.
MODERNUS GREITIS TRAUKINIS "SAPSAN"
Gaila, kad nemokamos kelionės iš Maskvos į Sankt Peterburgą – jau praeitis.
10. 1830 m. atidarytas pirmasis garais varomas Amerikos geležinkelis Liverpulis – Mančesteris. Po kelių dešimtmečių JAV kirto šimtai tūkstančių geležinkelio mylių.
11. Šiandien šių ankstyvųjų geležinkelių, įskaitant CSX geležinkelį, palikuonys ir toliau vaidina pagrindinį vaidmenį Amerikos gyvenime, kasmet gabendami milijonus krovininių vagonų.
ČINGHAJUS-TIBETO VIENAKELIAS GELEŽINKELIS
12. Činghajus-Tibetas vienos vėžės geležinkelis – aukščiausias planetos kalnų kelias kasmet pritraukia šimtus tūkstančių turistų iš viso pasaulio pasigrožėti stebuklingais Tibeto peizažais ant „pasaulio stogo“ daugiau nei 5000 aukštyje. km virš jūros lygio.
13. Tokios romantikos negali pasiūlyti jokia jūrų ar oro bendrovė. Žinoma, tokioms ekstremalioms sąlygoms reikalingi specialūs traukiniai.
14. Automobiliai pilnai sandarūs, prireikus įrengtos asmeninės deguonies kaukės ir deguonies tiekimo sistema, o tarpinėse ir stebėjimo stotyse lengvieji automobiliai natūraliai neatsidaro, nes už jų ribų nėra kuo kvėpuoti. Patys kinai itin didžiuojasi savo inžinerine struktūra ir prilygina ją Didžiajai kinų sienai.
15. Kai anglas Richardas Trevithickas 1804 m. paleido savo pirmąjį praktišką garvežį, jis važiavo mažesniu nei 16 kilometrų per valandą greičiu. Šiandien greitųjų geležinkelių linijomis traukiniai važiuoja 30 kartų greičiau.
TRANSIBERIJOS GREITIMAS
16. Tarp vietinių geležinkelių ryškiausias buvo ir išlieka Transsibiro geležinkelis. Ji turi daugybę statusų. Pavyzdžiui, šis geležinkelis žinomas kaip ilgiausias pasaulyje. Šiandien ji turi daugiau nei 9400 kilometrų bėgių ir yra visas geležinkelių tinklas tarp Maskvos ir Rusijos Tolimųjų Rytų. Be to, kelias turi atšakas į visas kaimynines pasienio šalis.
17. Transsibiro geležinkelis buvo pradėtas statyti dar 1891 m., asmeniškai kontroliuojamas Sergejaus Vito, kuris, būdamas finansų ministru, aiškiai suprato, kad Rusija tiesiog turi būti strateginė partnerė tarp Vakarų ir Rytų. .
18. Kad kelio tiesimas ir su juo susijusi infrastruktūra žengtų koja kojon, Rusijos vadovybė vienu metu pradėjo statybas iš rytų ir vakarų, siekdama vidaus. Norint suprasti projekto mastą, pakanka pasakyti, kad tik 2002 m. buvo baigtas pilnas Transsibiro geležinkelio elektrifikavimas!
19. 2000-ųjų pradžioje rekonstravusi kai kurias Transsibiro geležinkelio atkarpas, Rusija suorganizavo pirmąjį nuolatinį didelio masto krovinių vežimo koridorių tarp Kinijos, Mongolijos, Baltarusijos, Lenkijos ir Vokietijos, kuris ženkliai padidino prekybos apyvartą ir prisidėjo prie tolesnė Tolimųjų Rytų, kaip strateginio regiono, raida.
20. Originalus kelio pavadinimas – Didysis Sibiro kelias. Ir puiku ne dėl to, kad kelias buvo tiesiamas beveik šimtmetį, o dėl to, kad Rusijos valdžia tuomet tyčia atsisakė Vakarų „pagalbos“, nenorėdama leisti sustiprėti užsienio kapitalistų įtakai Tolimuosiuose Rytuose. Jie statė tik savo jėgomis! Ir jie padarė! Pastatytas!
21. Nenuostabu, kad jie sako, kad važiuoti Transsibiro geležinkeliu reiškia pamatyti pusę pasaulio. Ar tai pokštas? Ilgą kelionę iš Paryžiaus į Šanchajų geležinkeliu įveikęs garsus fotografas Toddas Selby tvirtina, kad tai tikra tiesa: „Fantastiška kiekvieną kartą pabusti, atsiplėšti nuo žemėlapio ir bandyti išsiaiškinti, kur esi. ... vis dar Sibire! Sibiras labai didelis. O Baikalas labai didelis. Bet tai tik dalis didžiosios Rusijos!
OMSKO GELEŽINKELIO STOTIS
22. Transsibiras yra 9438 kilometrai, daugiau nei 8 dienos kelyje. Maršrutu traukinys sustoja 97 pagrindinėse stotyse ir važiuoja per daug mažesnių.
23. Ir taip pat yra pusė kelio Transsibire. Taip vadinama stotis, esanti tiksliai geležinkelio tarp Maskvos ir Vladivostoko viduryje. Atstumas nuo „Pusės“ iki abiejų miestų yra vienodas.
24.Transsib taip pat laikomas šalčiausiu geležinkeliu. Dalis jo eina per klimato zoną, kur -62˚С yra įprasta temperatūra. Įdomu tai, kad šalčiausias maršruto taškas nesutampa su šiauriausiu.
25. Kai 1964 metais prieš Tokijo olimpines žaidynes pasirodė pirmasis japonų šinkansenas, jo greitis viršijo 209 km per valandą. Nuo tada didžiausias šių traukinių greitis nuolat didėja. Dabartinis pasaulio rekordas yra 603 kilometrai per valandą.
GELEŽINKELIS TAILANDE, MAEKLONGE
26. Ne mažiau nuostabus yra Tailando geležinkelis, kuris eina per tikrą turgų! 60 km į vakarus nuo Bankoko Maeklongo miestelyje, prie pat geležinkelio bėgių įsikūręs maisto turgus kelis kartus per dieną greitai apverčia maisto padėklus, susuka tentus ir išsibarsto tiesiai prieš traukinius.
27. Tačiau nuostabiausia, kad net ir šiuo metu prekyba nesustoja! Iš atvirų traukinio langų į prekeivius įskrenda moneta, o pro langus grįžta žuvis, saldainiai, vaisiai ir kiti pirkiniai. Svarbiausia čia sugebėti pagauti!
28. Nors keleiviai šiam verslui susižavėjo pasitrynę nuo sulūžusių pomidorų ir frazės „Daugiau nepagavau!“ Pravažiavus traukiniams dėžės su likusiomis daržovėmis, žuvimi ir kitomis prekėmis grąžinamos ant bėgių ir prekyba tampa civilizuota.
29. Japonija nebėra viena greitųjų geležinkelių srityje: Prancūzija, Kinija ir Vokietija taip pat kuria traukinius, galinčius pasiekti ekstremalų greitį.
30. Jungtinės Valstijos šiuo metu rengia planus tiesti greitųjų geležinkelių liniją, kuri sujungs Kalifornijos miestus San Franciską ir Anaheimą.
GELEŽINKELĖ NAUJOJOJE ZELANDIJA
31. Napier-Gisborne geležinkelis yra unikalus tuo, kad jis kerta pagrindinį Gisborne oro uosto kilimo ir tūpimo taką Naujojoje Zelandijoje. Tai vienintelis geležinkelis pasaulyje, kuriame oro eismo valdymo tarnyba leidžia arba draudžia traukiniams kirsti kilimo ir tūpimo taką tęsti savo maršrutą.
32. Kartais lėktuvai ir traukiniai vienas nuo kito atsiskiria vos per kelias sekundes! Šis neįprastas „pasireiškimas“ yra bene pirmasis pasiūlymas turistams iš Naujosios Zelandijos gidų! Vienas kito link besiveržiantis lokomotyvas ir lėktuvas, Holivudo ar Indijos filmams įprastas vaizdas, bet ne kasdienybėje!
33. Pirmasis krovininis geležinkelis Rusijoje buvo tik 2 kilometrų ilgio. Šis savo laikų mokslo ir technologijų stebuklas buvo varomas arklio traukos!
34. Ilgiausi krovininiai traukiniai geležinkelio istorijoje keliavo į įvairias pasaulio šalis. Vienas gabeno anglį (ne mažiau - 42 000 tonų vienam skrydžiui) į Uraliz Ekibastuz dar SSRS laikais. Traukinį sudarė 440 vagonų. Bendras jų ilgis viršijo 6,5 kilometro.
35. Rekordas buvo sumuštas Pietų Afrikoje. Čia į maršrutą įvažiavo 660 vagonų traukinys. Bendras jų ilgis siekė 7,3 kilometro. Tačiau eksperimentas, skirtingai nei sovietinis, neturėjo praktinės prasmės. Drobė neatlaikė apkrovos, o geležinkelį ilgam teko uždaryti remontui.
„MEILĖS TUNELIS“ UKRAINOJE
36. „Meilės tunelis“ – vaizdinga trijų kilometrų geležinkelio atkarpa, esanti netoli Klevano kaimo Ukrainoje. Jis veda į medienos plaušų plokščių gamyklą.
37. Traukinys čia važiuoja tris kartus per dieną ir pristato medieną į Orževskio medienos apdirbimo gamyklą. Būtent traukinys priverčia augančias medžių šakas lenkti aplink bėgius ir išlaiko tunelį tokioje būsenoje.
38. Gražus saulėtas vasaros žalias koridorius traukia įsimylėjusias poras, o rudenį ir žiemą fotografus, norinčius įamžinti šį nuostabų gamtos stebuklą. Tikima, kad apsilankius „Meilės tunelyje“ ir išsakius puoselėjamą norą, jis tikrai išsipildys.
PAGRINDINĖ BAIKAL-AMŪRO LINIJA
39. Baikalo-Amūro magistralinę liniją tiesė visa šalis. Atvažiavo geriausias jaunimas iš visos Sovietų Sąjungos, dirbo, apsigyveno. Čia buvo kuriamos šeimos, nuveikti tikri darbo žygdarbiai, padaryti atradimai.
40. BAM buvo sukurta kaip sisteminio projekto, skirto reikšmingiems gamtos ištekliams plėtoti mažai ištirtose vietovėse, per kurias iš tikrųjų ėjo kelias, dalis.
41. Pakeliui į BAM planuota pastatyti apie dešimt teritorinių-pramoninių milžiniškų kompleksų, tačiau Gorbačiovo perestroika leido baigti statyti tik vieną Pietų Jakutsko anglies kompleksą.
42. Tada su didelėmis viltimis privatizacija nemažai išteklių telkinių perdavė į privačias rankas, tačiau užuot apkrovus BAM pajėgumus ir masiškai plėtojant naudingųjų iškasenų telkinius greitkelio „išvesties“ zonoje, pasirodė tik oligarchai su jachtomis. .
43. 2000-ųjų pradžioje beveik visi Baikalo-Amūro magistralinės linijos plėtros projektai buvo sustabdyti „ideologiniais“ netikslumo pretekstu, o sovietų vadovybės sprendimas statyti BAM buvo stropiai stigmatizuotas kaip klaidingas ir beviltiškas. Nors šis projektas pusę amžiaus, visų ekspertų nuomone, buvo laikomas tiesiog gyvybiškai svarbiu Sibirui ir Tolimiesiems Rytams.
44. Džiugu, kad dabartinė šalies vadovybė yra rimtai orientuota į BAM ir viso regiono atgaivinimą. Ir tai ne tik žodžiai. Pastaruoju metu sėkmingai veikia Elgos telkinys, kuriame 2011 metų vasarą buvo išgaunama pirmoji anglis. Tiesiama privažiuojamoji geležinkelio linija, jungianti ją su magistrale.
45. Pirmieji itin sunkieji prekiniai traukiniai važiavo palei BAM, leidžiantys pervežti 7100 tonų vietoj buvusios 4800 tonų svorio normos, o tai turėtų kelis kartus padidinti pervežimo pelningumą. Tai tapo įmanoma paleidus naujus galingus dviejų sekcijų 2ES5K Ermak serijos lokomotyvus ir dyzelinius lokomotyvus 2TE25A Vityaz. Traukiniai sėkmingai įveikia sunkiausią maršruto atkarpą – Kuznecovskio perėją.
46. Perėjoje buvo rekonstruoti ir sustiprinti patys geležinkelio bėgiai, pradėtas eksploatuoti Naujasis Kuznecovskio tunelis. Pastebėsiu kritikams: „Traukiniai nuvažiavo, bet nevažiuos. Perėja buvo rekonstruota, bet niekada nebus. „Ermaki“ ir „Vityazi“ yra pradėti eksploatuoti ir nėra projektavimo stadijoje. Taigi BAM laukia šviesi ateitis, nes su meile nutiestas kelias negali gyventi amžinai!
BALTIMOROS IR OJAJO GELEŽINKELIS
47. 1827 m. Baltimorė ir Ohajas tapo pirmąja Amerikos kompanija, gavusia keleivių ir įvairių prekių vežimo chartiją. Bendrovė stengėsi sukurti garo variklį, kuris padėtų įveikti nelygų ir nelygų reljefą ir pašalinti arklio traukiamą jėgą.
48. Į pagalbą atėjo išradėjas Peteris Cooperis, kuris pasiūlė suprojektuoti ir pagaminti būtent tokį variklį. 1830 m. rugpjūčio 28 d. Cooperio variklis, pavadintas Tomas Nykštys (išvertus kaip „Nykštis berniukas“), Baltimorės ir Ohajo geležinkelyje netoli Baltimorės, išvažiavo prieš arklio traukiamą traukinį. Lokomotyvas iš karto patraukė į priekį, o Baltimorės ir Ohajo valstijų vadovai, sužavėti tuo, ką pamatė, nusprendė savo geležinkelį perkelti į garo trauką. Netrukus Baltimorės ir Ohajo geležinkelis tapo vienu sėkmingiausių geležinkelių Jungtinėse Valstijose.
49. Norite maksimalių saugumo garantijų? Rinkitės vežėjo TKS firminius vagonus. Jų vieta kompozicijoje ir moderni techninė įranga užtikrina saugumą ir komfortą kelionės metu.
50. Šiuolaikiniai greitieji traukiniai važiuoja geležinkeliu 320-430 km/h greičiu. Ir eksperimentinės naujoviškos kompozicijos gali įsibėgėti iki 603 km / h. Ir tai, kaip teigia mokslininkai ir inžinieriai, toli gražu nėra riba.
nuotrauka iš atvirų šaltinių
1.
Aukščiausias kalnų geležinkelis pasaulyje yra Činghajaus-Tibeto geležinkelis, kurio aukštis siekia 5 kilometrus. Šiuo geležinkeliu kursuoja individualaus dizaino automobilių traukinys, kurio specifika vykdoma tiekiant deguonį, o be to, kiekvienas keleivis turi deguonies kaukę individualiam naudojimui.
2. Tailandas turi įdomi vieta kur geležinkelio pabėgiai vidury vietinio turgaus nutiesus bėgius, kasdien pravažiuoja traukinys. Prieš jam pravažiuojant duodamas įspėjamasis garsus sirenos signalas, po kurio skubantys pardavėjai išima iš traukinio kelioninės dalies savo prekes ir stogines, o traukiniui pravažiavę sudeda atgal pastoges ir prekes. tas pats greitas ritmas, po kurio prekyba tęsiasi ramiu ritmu. Tačiau kai kurios daržovės ir vaisiai guli traukiniui važiuojant, nes esantys šalia važiuojamosios dalies netrukdo traukiniui pravažiuoti ir jų visiškai neliečia.
3. Japonijoje yra viena įdomi stotis, pavadinta Shibuya, kur buvo pastatytas paminklas ištikimiausiam šuns draugui. Šis ištikimas šuo 10 metų laukė savo šeimininko, kuris kartą įsėdo į traukinį ir juo išvažiavo, nebegrįžo. Taip Shibuya stotyje atsirado paminklas šuniui už ištikimą lojalumą.
4. Yra legendinis Australijos geležinkelis, kuris yra be ežio, kurio trukmė 500 kilometrų ir yra nutiesta dykumos lygumoje. Šis geležinkelis įtrauktas į Gineso rekordų knygą.
5. Pirmąjį traukinį be bėgių pastatė Japonijos kompanija „Toshiba“. Greitasis maglev traukinys turi galimybę įsibėgėti iki 517 kilometrų per valandą greičio.
6. Tačiau didžiausias geležinkeliu važiavusio traukinio greitis buvo užfiksuotas JAV Naujosios Meksikos valstijoje, jis siekė 9851 kilometrą per valandą. Šis traukinys turėjo eksperimentinį raketinį variklį.
7. Vienu metu per Šveicariją buvo siųstas Vip traukinys, į kurį susirinko didikai iš Šveicarijos aukštuomenės. Iškilminga proga šiame traukinyje buvo tik restoranų vagonai. Labiausiai šiuose automobiliuose erzino tai, kad organizatoriai pamiršo tualetus. Privažiavę traukinį į jo galutinę stotį, kur jų pasitikti susirinko nemažai žmonių, sutiktieji liko priblokšti to, ką pamatė, o garbingi keleiviai, sustoję, labai greitai išskubėjo pro visas vagonų duris.
Pats pirmasis geležinkelis pasaulyje, sukurtas naudoti garo variklius, sujungė anglies kasyklas, esančias netoli Anglijos Šildono kaimo, su Stoktono prie Teso ir Darlingtono miestais. Oficialus jos atidarymas įvyko 1825 m. Ekonominė šio projekto prasmė buvo greitas anglies pristatymas iš kasyklų į uostą pakrovimui į jūrų laivus. Transportas pirmuoju pasaulyje geležinkeliu greitai virto labai pelningu verslu. Dėl komercinės naudos buvo pastatyta papildoma linija į Midlsbro uostą. Ankstyvosiose pirmojo pasaulyje geležinkelio eksploatavimo stadijose anglinius traukinius varė garvežiai, o lengvuosius automobilius traukė arkliai.
fone
Požeminės kasyklos Šildono apylinkėse egzistavo nuo seniausių laikų. Prieš atsirandant pirmajam pasaulyje geležinkeliui, anglys buvo gabenamos vežimais. Pačioje XIX amžiaus pradžioje iškilo kanalo tiesimo projektas, galintis tapti transporto problemos sprendimu, tačiau ši idėja nebuvo įgyvendinta. Pagrindinė kliūtis buvo Johno Scotto, Anglijos Peero ir antrojo Eldono grafo, nesutarimas. Pagal inžinierių parengtą planą kanalas turėjo būti nutiestas per jo žemės valdas.
Idėjos gimimas
Pirmojo pasaulyje geležinkelio tiesimo projektas Britanijos parlamentui buvo pateiktas tvirtinti 1821 m. Pagrindinis investuotojas buvo verslininkas Edwardas Pease'as, kuris tuo metu į šią įmonę investavo didžiulę septynių tūkstančių svarų sterlingų sumą. Kaip didžiausias akcininkas, jis padarė didelę įtaką pirmojo pasaulyje geležinkelio tiesimo procesui. Projektui pritarė parlamentas ir karalius, tačiau oficialaus statybos leidimo tekste apie garvežių naudojimą nebuvo užsiminta.
George'as Stephensonas
Pagrindinis pirmojo pasaulyje geležinkelio projekto investuotojas ir įkvėpėjas siekė surasti kompetentingiausią specialistą, galintį diegti pažangias technologijas XIX amžiaus pradžiai. Jis pasirinko George'ą Stephensoną, talentingą inžinierių, jau turėjusį garo mašinų kūrimo patirties. Projektui valdyti buvo sudarytas specialus komitetas, kurio narius skiria akcininkų susirinkimas. Pagrindiniai įmonės investuotojai priklausė krikščionių protestantų kvakerių judėjimui. Tarp jų buvo Edwardas Pease'as, kuris vėliau buvo vadinamas „pirmojo pasaulyje geležinkelio tėvu“. Dėl projekto autorių priklausomybės sektantiškai Stoktono-Darlingtono geležinkelio bėgių kelias dar žinomas kaip „Quaker linija“.
George'ui Stephensonui planuoti padėjo jo sūnus Robertas. Inžinierius pateikė keletą pasiūlymų, skirtų palengvinti užduoties, kuri pagal to laikmečio standartus buvo gana sunki, įgyvendinimą. Pavyzdžiui, bėgiams gaminti jis rekomendavo naudoti kaliąją geležį. 1822 m. akcininkų susirinkimas oficialiai pavadino Stephensoną vyriausiuoju inžinieriumi. Pagal galutinę projekto versiją, pirmojo pasaulyje geležinkelio ilgis turėjo būti apie 40 kilometrų. Atstumas tarp bėgių yra keturios pėdos ir aštuoni coliai (1,42 metro). Stephensonas aktyviai pasisakė už garvežių eksploatavimą ir sugebėjo įtikinti akcininkus šios idėjos perspektyvomis. 1823 m. Didžiosios Britanijos parlamentas davė specialų leidimą naudoti „savaeiges mašinas“.
Atidarymas
Edwardas Pease'as ir George'as Stephensonas kartu įkūrė pirmąją istorijoje lokomotyvų statybos gamyklą. Jis buvo įsikūręs Niukasle. 1825 metų rugsėjo 16 dieną gamyklą paliko pirmasis garvežys. Netrukus jis buvo pristatytas plačiajai visuomenei.
Pirmojo pasaulyje geležinkelio sukūrimo kaina gerokai viršijo pirminius skaičiavimus. Įmonė buvo priversta pasiimti trumpalaikę 60 000 svarų sterlingų paskolą. Akcininkai tikėjosi, kad projektas greitai pradės nešti pelną, o tai leis grąžinti didžiulę skolą. Pirmasis geležinkelis pasaulyje buvo nutiestas 1825 m. Oficialus jos atidarymas įvyko rugsėjo 27 d. 21 vagoną tempęs lokomotyvas iškeliavo apie 7 valandą ryto. Priekyje traukinio važiavo raitelis su vėliava. Traukinyje su sėdynėmis buvo nuo 450 iki 600 keleivių. Kai kuriose maršruto atkarpose traukinys išvystė iki 24 kilometrų per valandą greitį.
Pirmasis bandymas neapsiėjo be techninių problemų. Traukinys priverstinai sustojo 20 minučių dėl to, kad automobiliui, kuriuo važiavo įmonės atstovai ir inžinieriai, nukrito ratas. Dar pusvalandį teko praleisti remontuojant garvežį. Traukinys įveikė 14 kilometrų atstumą, o Darlingtone jį pasitiko entuziastinga 10 000 žmonių minia. Ši kelionė iš viso truko dvi valandas. Įmonės savininkai atidarymą laikė sėkmingu ir surengė šventinį banketą.
Operacija pradiniame etape
Pasirodžius pirmajam geležinkeliui pasaulyje, jį tiesusios įmonės finansinė padėtis paliko daug norimų rezultatų. Įmonė buvo skolų našta ir negalėjo pritraukti naujų paskolų. Kelio eksploatavimo pradžia buvo raktas į finansinių problemų sprendimą. Iki 1827 m. įmonė sumokėjo savo skolas. Jos akcijos kaina greitai pakilo nuo 120 iki 160 svarų sterlingų. Įmonė pradėjo nešti pelną, kurį būtų galima investuoti į pirmojo pasaulyje geležinkelio plėtrą.
Ankstyvosiose stadijose geležinkelio bėgiai buvo naudojami tik anglims gabenti. Per pirmus tris veiklos mėnesius pervežta 10 tūkst. tonų. Garo variklių naudojimas padidino tiekiamos anglies kiekį ir ženkliai nukrito jos rinkos kaina. Netrukus pervežimų apimtys pasiekė 52 tūkst. tonų per metus.
Pelningumas
Pirmieji lokomotyvai nebuvo labai patikimi. Jų ketaus ratai dažnai tapdavo problemų šaltiniu. Reguliarus remontas užtruko daug laiko ir pareikalavo papildomų finansinių išlaidų. Ankstyvuoju laikotarpiu garvežiai buvo ekonomiškai mažiau naudingi nei arkliai. Tačiau išsprendus technines problemas, jų pelningumas išaugo. 1828 m. akcininkų susirinkimui buvo pateikta ataskaita, kurioje teigiama, kad naudojant garo mašinas transportavimo išlaidos sumažėja perpus. Tačiau dalis keleivinių traukinių vis dar naudojo arklio trauką.
Middlesbrough įkūrimas
Pagrindiniu geležinkelio įmonės pelno šaltiniu tapusį anglių pervežimo verslą reikėjo toliau plėtoti ir plėsti. Stoktono uostas negalėjo priimti pakankamai laivų. Vienas iš bendrovės inžinierių pasiūlė statyti naują filialą į Middlesbrough. Šiam planui pritarė George'as Stephensonas ir akcininkų susirinkimas. Giliavandenis Middlesbrough uostas galėtų labai pagreitinti anglies tiekimą. Iki geležinkelio linijos atsiradimo šioje vietovėje buvo vos keli gyvenamieji pastatai. Midlsbro pavertimas svarbiu transporto mazgu buvo miesto atsiradimo priežastis. Šiuo metu jame gyvena 174 tūkstančiai žmonių.
Patobulinimai
Geležinkelis buvo nuolat modernizuojamas. 1832 m. buvo nutiesti antrieji bėgiai. Maždaug tuo pačiu metu buvo nustota naudoti arklių traukiamus keleivinius traukinius. Garvežiai pakeitė arklius. Buvo įvesti traukinių tvarkaraščiai ir signalizacija, kuri vėliau tapo įprasta visuose Didžiosios Britanijos geležinkeliuose. Palaipsniui didino lokomotyvų galią. 1839 metais vidutinis keleivinių traukinių greitis buvo 35 kilometrai per valandą. Skrydžių skaičius tarp Stoktono ir Darlingtono pasiekė šešis per dieną. Kasmet geležinkelių paslaugomis naudojosi vidutiniškai 200 000 keleivių. Prasidėjo vagonų skirstymas į tris klases, priklausomai nuo to, kokia kaina buvo nustatyta. 1863 m. Stoktono-Darlingtono linija tapo Didžiosios Britanijos šiaurės rytų geležinkelio dalimi.