Rusijos geležinkelių dviaukščiai traukiniai. Rusijos geležinkelių dviaukščiai automobiliai

Nauji dviaukščiai keleiviniai traukiniai maršrutu Maskva-Adleris pradėjo kursuoti lapkritį, Sočio olimpinių žaidynių išvakarėse. Nepaisant to, kad traukinys šiuo maršrutu važinėja jau beveik metus, jis vis tiek sulaukia kitų dėmesio. Be to, yra radikaliai priešingų atsiliepimų apie dviejų aukštų pastatą - nuo gana teigiamų iki gana kritiškų. Man taip pat teko važiuoti šiuo traukiniu. Vienas iš svarbių dviaukščio automobilio privalumų yra padidėjęs keleivių skaičius, o tai leido Rusijos geležinkeliams sumažinti bilieto kainą. Standartiniame dviaukščiame kupė automobilyje yra 64 lovos (16 skyrių), o įprastame vežime (9 skyriai) yra tik 36.

Automobiliai gaminami Rusijoje, Tverės vežimų gamykloje. Kol kas veikia tik vienas maršrutas, jungiantis sostinę su Sočio kurortu. Šiais metais bus nupirkta dar 50 dviaukščių automobilių. Jie veš žmones iš Maskvos į Sankt Peterburgą ir Kazanę.

Siūlau kartu pasivažinėti ir pažiūrėti, kaip atrodo dviaukštis traukinys iš vidaus.

2. Traukinys išvyksta 10 val. iš Kazanės stoties. Kelionės laikas – 25 val. Atkreipkite dėmesį į aukščio skirtumą, palyginti su įprastu vieno aukšto automobiliu.

3. Traukiniui vadovauja naujausias dviejų sistemų penktos kartos elektrinis lokomotyvas EP20. Gali veikti tiek kintamoje, tiek nuolatinėje srovėje.

4. Šiame maršrute galioja dinamiška kainodaros sistema – kuo daugiau tuščių vietų traukinyje, tuo bilieto kaina pigesnė. Perkant bilietus į abi puses taip pat taikoma 10% nuolaida. Aš nusipirkau bilietą likus 2 dienoms iki išvykimo už 8 tūkstančius rublių. Jei perkate likus bent savaitei iki kelionės, tada kaina bus apie 5 tūkstančius rublių.

5. Einame į vidų. Tambūras. Durys atsidaro mygtuku ir užsidaro automatiškai. Praėjimai tarp automobilių yra sandarūs. Nuo birželio 1 dienos rūkymas traukiniuose ilgas atstumas draudžiama, bet kai kurie blogi keleiviai iškasė duobes peleninėms.

7. Kiekvienam vežimui yra trys tualetai. Tai yra sausos spintos, kurias galite naudoti bet kuriuo metu, taip pat ir autobusų stotelėse.

9. Praėjimas pirmame aukšte. Lubų aukštis kiek daugiau nei 2 metrai.

10. Norėdami užrakinti duris skyriuje, yra magnetinės kortelės.

11. Bendras pirmame aukšte esančio skyriaus vaizdas. Pagrindinis skirtumas nuo įprastų vieno aukšto automobilių yra viršutinės bagažo lentynos nebuvimas. Taip pat verta turėti omenyje, kad viršutinėje lentynoje negalėsite sėdėti vertikaliai su kabančiomis kojomis. Po apatinėmis lentynomis yra vietos bagažui.

12. Kiekviename apatinės eilės skyriuje yra du lizdai. Apšvietimas pilnai LED.

13. Skyrius iš vidaus su uždaromis durimis.

14. Langas neatsidaro: automobiliuose yra centralizuota šildymo ir vėdinimo sistema. Vagonų maitinimas tiekiamas iš lokomotyvo. Ant lango yra stumdoma užuolaida. Vėdinimo grotelės yra po langu ir ant lubų.

15. Einame į antrą aukštą. Laipteliai apšviesti (kaip kine), yra turėklai. Ant laiptų yra dar vienas atliekų konteineris ir sferinis veidrodis, kad iš anksto matytų link jų einančius keleivius.

16. Antras aukštas visiškai identiškas pirmajam. Skirtumas yra tik šiame nedideliame stogo kampe. O langai žemiau juosmens, ir tenka pasilenkti, jei nori iš prieškambario grožėtis peizažu.

17. Viršutinės lentynos antrame aukšte esančiame skyriuje. Ant lubų yra ventiliacinės grotelės, centre – garsiakalbis su garso reguliatoriumi. Pastebėjau dar vieną įdomų dalyką – antrame aukšte kiekvienoje viršutinėje lentynoje yra po du asmeninius šviestuvus. Greičiausiai taip yra dėl stogo nuolydžio – ne kiekvienam gali būti patogu gulėti galvą į langą.

18. Visa kita yra visiškai identiška. Nežinau kaip labai aukštiems žmonėms, bet 182 cm ūgiui lovos ilgio pakako.

19. Kiekvienam keleiviui įteikiamas asmeninės higienos rinkinys, nedidelis maisto davinys ir vanduo. Arbata ir kava patiekiami, žinoma, firminiuose stiklų laikikliuose.

20. Kol nieko nebuvo, iš karto nuėjau į valgyklos vagoną žvalgybai. Pagrindinė salė yra antrame aukšte. Beje, vaizdas pro langą antrame aukšte geresni.

21. Apatiniame aukšte yra nedidelis baras ir pati virtuvė. O paruoštiems patiekalams kelti į viršų naudojami du nedideli liftai.

22. Pakeliui traukinys kelis kartus sustoja, trunka nuo 5 iki 15 minučių. Visi rūkantys keleiviai pirmai progai pasitaikius išbėga į lauką. Vagonams nesvarbu, aukštai ar žemai platforma stotyje

23. Pakeliui iš Maskvos į Voronežo sritis už langų visiškai nieko nebuvo matyti. Jei nuobodu, galite pabandyti naudotis nemokamu internetu. Visuose vežimuose yra WiFi maršrutizatoriai su ryšiu iš Megafon. Tiesa, viskas priklauso nuo korinio ryšio tinklo prieinamumo, o kelyje tai nėra labai gerai. Tiesą sakant, daugiau ar mažiau stabilus ryšys ir internetas buvo tik Juodosios jūros pakrantėje.

24. Stotelėse galima stebėti provincijos gyvenimą.

25. Judėdami – grožėkitės gamta.

26. Dar viena stotelė. Rossosh stotis.

27. Ne visus vaizdus galima nufotografuoti normaliai – trukdo daugybė laidų. Kartais, beje, paaiškėja, kad iš pirmo aukšto langų į rėmą patenka mažiau laidų nei iš antrojo.

28. 2 valandą nakties traukinys turėtų atvykti į Rostovą prie Dono. Kelionės laikas prabėga nepastebimai. Palyginti su lėktuvu, traukinys kur kas mažiau šurmuliuoja, erdvesnis, yra laiko dirbti. Bet tai ne dvi valandos ant geležinio paukščio.

29. Ryte traukinys išvyksta į pakrantę.

30. Poilsiautojai susidomėję žiūri į dviaukštį traukinį. Daugelis žmonių fotografuoja.

31. Takas eina beveik arti vandens. Neabejotinai vaizdingiausia maršruto dalis.

32. Kitą dieną 10 val. išlipu Sočio geležinkelio stotyje ir einu į Strateginės partnerystės 1520 forumą. Bet daugiau apie tai kitoje dalyje.

Kalbant apie dviaukščius automobilius, jie yra daug kartų geresni įprastų vieno aukštų automobilių įrengimo požiūriu. Šiek tiek griežčiau viršutinėje lentynoje? Bet ten normalūs tualetai, rozetės, internetas ir visa kita.

Ar važiavai tokiu? Kaip įspūdžiai?

Rusijoje pasirodė pirmasis dviaukštis traukinys. Dviaukštis traukinys maršrutu Maskva-Adleris jau išskrido lapkričio 1 d.

Pirmojo skrydžio keleiviai buvo 2014 m. Sočio olimpinių žaidynių žurnalistai ir savanoriai. Naujojo traukinio keleiviai kelyje praleis 25 valandas 19 minučių – valandą ir šiek tiek mažiau nei įprastu traukiniu. Artimiausiu metu traukinys tą patį maršrutą įveiks vos per 22 valandas.

Tarp naujojo traukinio privalumų Rusijos geležinkeliai pažymi sklandų važiavimą, nemokamą belaidį internetą, 3 tualetus, o ne du vagone, taip pat nedidelę bilietų sutaupymą. Viršutinė dviaukščio traukinio skyriaus lentyna kainuos 3206 rublius, palyginti su 4530 įprasto traukinio, rašo pro-goroda.ru.

Iš pirmo žvilgsnio atrodo, kad dviaukštis traukinys turi tik pliusus. Tačiau atidūs internautai jau aptarė naujovę iš visų pusių ir rado nemažai minusų, kuriuos Rusijos geležinkelių atstovai nutylėjo. Vartotojas, turintis slapyvardį Alexid1 yaplakal.com forume, aiškiai apibūdino dviaukščio traukinio trūkumus.

Pirmas trūkumas. AptarnavimasĮprastame kupė automobilyje yra 36 vietos. Naujame dviejų aukštų pastate yra 64 sėdimos vietos. Paslaugos teks laukti ilgiau, nes gidų nebėra. Jų dar yra du. O dviaukščiame vagone yra dar 28 keleiviai. Net daugiau nei rezervuotame automobilyje, kuriame sėdi 54 keleiviai. Taigi arbata bus atnešama lėčiau nei rezervuotoje vietoje. Be to, kol įlipsite į automobilį, turėsite palaukti ilgiau. O jūs mokate kaip už paprastą vieno aukšto kupė automobilį. Mums sakoma, kad bilietų bus daugiau nei įprastuose traukiniuose, bet tai irgi ne visai tiesa. Papildomų mašinų niekas nevažiuos, tiesiog jei į kurią nors kryptį bus mažiau keleivių, tai proporcingai mažės ir automobilių skaičius.

Antras trūkumas. laiptai Vyresnio amžiaus ir neįgalieji bus ypač dėkingi Rusijos geležinkeliams už būtinybę neštis lagaminus į antrą aukštą. Net iš pirmo aukšto bus nedideli laiptai, kuriais pateksite į išėjimą. Visame traukinyje tik vienas vagonas bus vieno aukšto. Ir žinoma vietos jame pirmiausia bus išparduotos.

Trečias trūkumas. Bagažas Kalbant apie lagaminus ir krepšius. Virš įėjimo į skyrių nebėra bagažo lentynos. Ne pirmame ar antrame aukšte. Kur dėti didelį bagažą 4 keleiviams neaišku. Taip pat šioje lentynoje laidininkai dažniausiai dėdavo antklodes ir pagalves, kad neužimtų apatinių lentynų. Dabar jie trukdys.

Ketvirtas trūkumas. Vėdinimas Dažnai keliauju firminių traukinių kupė vagonuose. Jie visi yra visiškai nauji, tačiau nuolatinis vėdinimas veikia tik vieną iš penkių važiavimų. Paprastai vėdinimas įjungiamas vakare ir išjungiamas naktį. Kalbu ne apie oro kondicionavimą, o apie banalų gryno oro antplūdį. Jau senokai kupe sumontuoti sandarūs neatsidarantys langai, o kai keliauja 4 keleiviai, o ventiliacija neveikia kelias valandas iš eilės, tiesiog nėra kuo kvėpuoti. Net neįsivaizduoju, kaip astma ir širdies ligoniai ištveria tokius kankinimus. Šis šiurkštus sanitarinių standartų pažeidimas Rusijos geležinkeliams atsisako jau daugelį metų. Dviejų aukštų vagonuose bus dar sunkiau, nes. kupė tūris tapo žymiai mažesnis, dėl sumažėjusio lubų lygio ir vietos trūkumo ten, kur buvo bagažo lentyna. Galima manyti, kad naujausiuose vežimuose bus ventiliacija. Labai abejoju, nes net firminiame traukinyje 01/02 Maskva-Vladivostokas, kuriame važinėja naujausi automobiliai su dvigubais tualetais viename vagono gale, ventiliacija visai kelionei neįjungta! Daug kartų ginčydavausi su dirigentais – jie nurodo įvairias technines problemas. Taigi dviaukščiame automobilyje rizika tiesiogine to žodžio prasme uždusti išjungus ventiliaciją dar labiau padidėja. Daugelis stebisi, kokie nusilpę po kelionės naktiniu traukiniu – jei visą naktį neskaudėjo galvos, jei visą naktį nebuvo ventiliacijos, o oras neatitiko jokių sanitarinių standartų!

Penktas trūkumas. tualetai Paziurek cia. Įprastame kupė automobilyje yra 36 sėdimos vietos ir 2 tualetai. Pasirodo, 1 tualetas 18 keleivių. Dviejų aukštų vagone yra 64 sėdimos vietos ir 3 tualetai – 1 tualetas 21 keleiviui. Tualetai bus užimti 15 proc. Ne didžiausia problema, bet šiuo atžvilgiu ji taps šiek tiek blogesnė.

Šeštas trūkumas. Tambūras ir rūkaliai Priešingoje laidininko skyriaus pusėje esantis prieškambaris buvo visiškai pašalintas. O rūkyti daugiau nėra kur. Teoriškai tai puiku. Taip, ir naujasis Rusijos Federacijos įstatymas draudžia rūkyti traukiniuose. Aš pats nerūkau ir negaliu pakęsti tabako dūmų, kurie į koridorių patenka iš vestibiulio įprastuose vežimuose. Tačiau realybė Rusijoje yra tokia, kad daugelis savanaudiškų rūkalių vis tiek norės rūkyti ir darys tai tualetuose. Ir visi, lankydamiesi tualetuose, bus priversti apsinuodyti tabako dūmais. O vestibiulyje, kur įvažiuojama į automobilį, laidininkai neleidžia rūkyti – dažnai patys nuvažiuoja ir atlieka bet kokią automobilio sistemų priežiūrą.

Septintoko trūkumas. Sužalojimo rizika Daugiau apie laiptus. Skirtingai nei Europoje, pas mus geležinkelio bėgiai nėra taip idealiai nutiesti, o automobiliai nėra taip gerai apgalvoti pakabos komforto prasme ir važiuojant automobiliai gana stipriai dreba. Rizika susižeisti leidžiantis laiptais, kai einate į tualetą, yra labai didelė. Arba jei reikia atsinešti karštos arbatos ar verdančio vandens. Taip, ir sūpynės antrame aukšte bus stipresnės.

Kas praleido įrašą, pirmiausia galite susipažinti, o dabar papasakosiu, kaip man teko važiuoti antrame traukinio Maskva-Adleris aukšte.

Tiesą sakant, aš netyčia patekau į antrą aukštą. Traukinys, važiuojantis iš Stary Oskol į Adlerį, trunka 36 valandas, o jei sugaišite valandą, kad nuvyktumėte į Voronežą, tai iš ten Adleris bus jūsų paslaugoms per 16 valandų. Štai matematika.

Nespėjome nusipirkti bilietų į pirmą aukštą. Turėjau sugalvoti, kaip važiuoti traukiniu antrame aukšte.

2 nuotrauka.

Bilietai iš karto. Apatinė vieta kainavo 7000, viršutinė 5000, o vaikų - 3600.

Na, iš tikrųjų, greičiausiai, viskas, kas man patiko, iš tikrųjų yra įprasti reikalavimai keleivių srautas. Tiesiog kartais viskas pablogėja dėl įvairių priežasčių.

Taigi, mes susėdome vakare ir mums atnešė karštą vakarienę. Kituose traukiniuose, pamenu, buvo tik sausas davinys.

Apskritai, iš pirmo žvilgsnio, antrame aukšte buvo tiek sėdimų vietų, kiek įprastame traukinyje. Patogus žingsnis į antrą lentyną.

3 nuotrauka.

Tikėjausi, kad tarp aukštų bus kažkokie siauri ir nepatogūs laiptai. Nieko nerimauja. Visai patogus. Daug kartų bėgiojau pirmyn ir atgal. Kilau su krepšiais, vietos užtenka.

4 nuotrauka.

Antrame aukšte atsimenate tik tiek, kad esate ne eiliniame traukinyje – jis žemai. Norėdami pamatyti, kas yra gatvėje, turite tiesiogine prasme atsiklaupti.

5 nuotrauka.

Dar kartą laiptai.

6 nuotrauka.

Veidrodis, skirtas "judėjimo reguliavimui". Nebandyti nusileisti, kai minia jau kyla.

7 nuotrauka.

Pagaliau kupė yra modernių asmeninių žibintų. Ir išėjimas!!! OOOO!!! Tai prakeiktas jaudulys. Turime vienintelį FIRM traukinį iš Stary Oskol į Maskvą, tad kupė už didelius pinigus yra rozetės tik koridoriuose. O štai tavo lovoje asmeninis.

Sveiki, kinas ir nešiojamas kompiuteris.

8 nuotrauka.

Tokia didelė ir graži dėžutė, bet viduje tik plastikiniai stalo įrankiai ir keksiukas :-(, na, ir dar ledinukas.

9 nuotrauka.

Pirmasis automobilio aukštas eina tiesiai, o antrasis aukštas eina į kairę.

11 nuotrauka.

Iš šono atrodo, kad automobilis yra taip aukštai, kad niekur netilps tuneliuose ir po laipteliais. Praslenka pro.

Nuostabu, kodėl tada visi kiti automobiliai tokie žemi :-)

12 nuotrauka.

13 nuotrauka.

Dirigento namelis.

14 nuotrauka.

Šioje vietoje įprastuose vežimuose dažniausiai būna „samovaras“ su karštu vandeniu.

15 nuotrauka.

Dirigentas, asmeniškai.

16 nuotrauka.

Taip veikia veidrodis.

17 nuotrauka.

112 vietų – gerai! Neaišku, kodėl bilietų kaina yra brangesnė nei įprastame kupė automobilyje. Mat žadėjo, kad dėl didelės dviaukščių automobilių talpos kainos ten bus mažesnės, ypač antrame aukšte.

19 nuotrauka.

Nežinau, kas tai yra, bet skamba labai įspūdingai.

20 nuotrauka.

Ir čia yra įdomi funkcija. Paprastai šiukšlės sukraunamos kalnuose įprastuose vagonuose, o čia tik rūšiavimas. Net neturiu to namuose.

21 nuotrauka.

22 nuotrauka.

Žingsnio apšvietimas.

23 nuotrauka.

Na, jei pas mus yra pašventintos raketos, visi turi ikonas automobiliuose, o sargybinius biuruose ir butuose, tai kodėl gi to negali būti geležinkelio vagone.

24 nuotrauka.

25 nuotrauka.

Bet vis tiek yra vienas trūkumas. Antroje antro aukšto lentynoje vietos vis dar mažiau nei įprastuose automobiliuose. Pirma, kaip pastebėjote, nėra lentynų daiktams. Ir kartais jie tikrai padėdavo.

26 nuotrauka.

Antra, dabar patogu gulėti tik antroje lentynoje. Jau dabar neįmanoma ką nors žiūrėti sėdint dėl ​​nuožulnių automobilio stogo kraštų

27 nuotrauka.

Pirmą kartą nemokamu belaidžiu internetu pasinaudojau traukinyje. Saunus! Ar tai yra palydovinis internetas? Kadangi nebuvo korinio ryšio, o internetas veikė:

28 nuotrauka.

O greitis, apskritai, sutikite, yra normalus nemokamam internetui kelyje.

Dar kartą nepatogi antroji lentyna.

29 nuotrauka.

Visas automobilis prigrūstas priešgaisrinės signalizacijos, signalizacijos ir įspėjamųjų garsiakalbių.

31 nuotrauka.

Taigi aš tai pastebėjau ir įprastuose puodeliuose, bet vis nerandu laiko daugiau apie tai sužinoti. Kokios yra šios kortelės, su kuriomis galite atidaryti ir uždaryti skyrių? Kodėl jie niekada neišduodami keleiviams.

32 nuotrauka.

Ar kas nors kada nors juos naudojo? Jei ne, tada visa ši sistema kiekviename automobilyje iš esmės yra švaistoma ir švaistoma.

33 nuotrauka.

Na, mes jau Adleryje. Sveiki visi iš Juodosios jūros krantų.

34 nuotrauka.

Jau parodžiau aeronuotrauką iš ir, o dabar eilė atėjo dviaukščiam automobiliui, kuriuo grįžau iš Kubano. Labai įdomi patirtis, kurios prašiau sąmoningai. Taigi grįždamas paėmiau bilietą į apatinę lentyną antrame aukšte esančiame skyriuje, 109 vieta. Traukinys važiuoja labai greitai, mažiau nei 19 valandų iš Krasnodaro į Maskvą. Bet jo praėjimas ten labai nepatogus – apie ketvirtą ryto. Tačiau ką galite padaryti, kad eksperimentas būtų įdomus! :)

Žemiau pasakojimas ne apie taką, o apie patį dviejų aukštų pastatą ir jo keleivių savybes.
Apsvarstykite, kas jame yra gero, o kas nepatogu ir kokia yra bendra pusiausvyra.

Dviaukštis traukinys Nr.104 Liski stotyje

2. 04.10 val. Laukiame savo traukinio Krasnodaro geležinkelio stoties perone, jau skelbta. Dabar į kaimyninę trasą atvažiuos įprasta Anapa, o po penkių minučių ateis ir mūsų Šimtketvirtoji.

Jau paskelbiau jo atvykimo vaizdo įrašą, bet čia pakartosiu dar kartą:

3. Automobilis aukštas, neįprastas mūsų kraštui. Iki kontaktinio tinklo nuo viršaus taško lieka jei gerai suprantu 75 cm.Pirmas aukštas žemiau įprasto lygio, antras daug aukščiau.

Traukinys atvažiavo, aš jau pakeliui. Dar septyni žmonės atsisėda, nepaisant nakties. Už manęs – mini skandalas: prie kito keleivio konduktorius nepraleidžia palydos, kuri norėjo į viršų nešti sunkų lagaminą. Dirigentas, pagal instrukcijas, teisus – parkavimas trumpesnis nei 7 minutės, bet irgi ne fontanas lagaminą tempti stačiais laiptais į antrą aukštą. Taigi ji nepaleido.

4. O štai antros pakopos praėjimas, lempų šviesoje. Langai neįprastai žemi, pilvo lygyje; žemiau bus dienos nuotrauka su žmonėmis, tai matosi aiškiau. Šioje nuotraukoje aiškiai matyti 2 aukšto avarinis išėjimas iš praėjimo pusės. Beje, įdomu: 2 aukšto praėjimas yra virš 1 aukšto kupė. Taigi, stotyse vaikštant ir atsisėdus, trenksmą girdi tie, kurie važiuoja pirmoje pakopoje.

5. Anksti ryte važiavome per Rostovą-Glavny. Išvykstantys ir atvažiuojantys traukiniai masiškai filmuojami „fone“ – traukinys suvokiamas kaip labai neįprastas, pusę metų nepriprato.

6. Čia dar :) Ir net pervežimuose žmonės su smalsumu žiūri į rikiuotę ar net išsiima telefonus fotografuoti.

Na, o dabar pažiūrėkime į kupė.

7. Pats pirmas dalykas, kuris krenta į akis, yra lizdai. Taip, jų yra po du viename skyriuje, lango viršuje! Ir tai yra labai gerai. Pagaliau energija su mumis! Tačiau langas tapo pastebimai mažesnis. Gerai, kad šviesos skydeliai buvo dedami ne ant šono, o tiesiai ant gulėjimo kurso – dabar šviesa nekrenta ant priešingo keleivio. Bet... Užuolaidos visiškai dingo – tai FPK, matyt, pripažino kaip nereikalingą rudimentą. Taigi dabar nepavyks užsidaryti nuo saulės – tik jei nuleisite sandarų skydelį ir pasinersite į tamsą.

8. Radikaliausias pokytis – sumažėjo vietos viršutinėje lentynoje. Ir stipriai. Nors, teisybės dėlei, pirmame vežimo aukšte yra daugiau vietos „viršutiniams“. Bet čia, antroje – labai mažai. Dabar jūs net negalėsite sėdėti viršuje. Tiesiog atsigulkite arba atsikelkite, bet likdami pusiau sulenktoje padėtyje. Tačiau 7-9 metų vaikas gali atsisėsti, bet ne suaugęs.

9. Arbata patiekiama stiklinėse, gerbiant tradicijas. Pirmą kartą į akis krito ne tik standartinis Rusijos geležinkelių puodelių laikiklis, bet ir antspaudas po „OAO FPC“. Arbata duodama grynu Greenfield, o ne slogu-piktžolėtu. Tai yra gerai. Stiklinė su arbatos lapeliais - 20 rublių, su cukrumi-citrina - 30 rublių. Į bilietą įeina ir vaišių rinkiniai, jie toliau prie lango. Vodicka 0,25, mini paštetas, du biskvitai, vafliai, uogienė, plastikiniai stalo įrankiai ir dar kažkas.

10. Į privalomą komplektaciją įeina presas (nuotraukoje). Važiavome gegužės 4 d., spauda buvo balandžio 29-30 d. Antras šviežumas, atvirai kalbant ;)

11. Komplekte patalynė, higienos rinkinys (šepetėlis, pasta, servetėlės).

12. Traukinys pastatytas su wi-fi. Koridoriuje kabo aprėpties žemėlapis, rodantis vientisas greičio vertes.

13. Realiame gyvenime viskas daug proziškiau: tinklas paimtas iš megafoninio 3G srauto, tad kur jis yra - tai yra (10-15% kelionės laiko), o kur ne - manęs nekaltinkite. Yra didelėse stotyse, kai kuriose vietose arčiau Maskvos po Riazanės, netoli Rostovo ir jo palydovinių miestų... galbūt tai ir viskas. Maršrutizatoriai yra prie pat laiptų praėjimų, mano vagono wi-fi sugavo puikiai. Bet tai, kaip jūs suprantate, nėra identiška tinklo buvimui.

14. Viršutinės bagažo dėžės, žinoma, dingo. Pirmame aukšte taip pat. Dabar viršutinės lentynos keleivis bagažą gali dėti tik apačioje, dalindamasis vieta su „apačia“. Tai reiškia, kad, palyginti su įprastu salonu, bagažo erdvė 4 keleiviams sumažėjo maždaug 2,2 karto - atsižvelgiant ir į šiek tiek sumažintą atstumą po apatine lentyna.

15. Tačiau svarbiausia „vasaros“ keleivių pasala paaiškėjo jau vidury dienos, Mičurinsko srityje. Paaiškėjo, kad automobilio konstruktoriai oro kondicionierių pastatė ne tik iš viršaus, nuo stogo, bet ir iš apačios, po langu, kaip rodo rodyklė. O jei, neduok Dieve, atsigulsi galvą ant pagalvės prie lango, tada tau pūs tiesiai į ausį. Apskritai, teisingas kelias į otitą ir peršalimą pakeliui į kurortą. Tokios pasalos, žinoma, nesitikėjome – grįžus namo teko sutraiškyti roplius nuo peršalimo su šokine vitamino C doze.

Važiavome tryse kupė, kaimynas su 9 metų sūnumi taip pat sėdėjo naktį Krasnodare. Įdomu tai, kad bilietą į antrą aukštą ji pasiėmė ir iš dalies iš smalsumo pabandyti. Iš dalies dėl greičio traukinys važiuoja labai greitai ir į Maskvą atvyksta 23 val. Apskritai pakeliui tiesiog diskutavome, kas ten gerai, o kas ne.
Tada jis įsitraukė ir į pokalbį su dirigente, penkiasdešimtmete Krasnodaro armėne. Toks šnekus pagavo, draugiškas, bet ėsdantis. Aš klausiu:
- O ant mašinos likote tik dvi, nes ten 2 aukštai?
- Taip, taip yra...
– Ar sunku nuolat lipti laiptais pirmyn ir atgal, nuo grindų iki aukšto?
- Na, pakenčiama... mes pripratę... bet sunku po kurio laiko nusileisti, pavargsti. Kilimas aukštyn nėra toks varginantis, kaip dažnas leidimas žemyn. Ypač su arbata ar skalbiniais rankose.

16. Konduktorė buvo taip persmelkta mano susidomėjimo automobiliu, kad atidarė tuščią skyrių ir suteikė man galimybę nusifotografuoti. Bendras lentynų ir erdvės vaizdas.

O lentynos čia buvo pastatytos ant rezervuotos sėdynės, trumpos... Ne transformatoriai.
- Taip suprantu.

17. Lentynos tikrai sutrumpintos, rezervuotos vietos. Ir tvirtesnis nei naujuose Tvero kupė. Jaučiausi nejaukiai gulėdamas. Bendras jausmas yra „švarus, bet prastas“. Savotiškas kupė-light. Nemaloniausia, kad jos sumažėjo ne tik į ilgį, bet ir į plotį – tapo siauresnės. Šiek tiek, 2-3 centimetrai - bet tai labai jaučiama!

18. Vidinės durys yra visiškai veidrodinės.

19. Dar vienas rimtas minusas – dabar negalima tiesiog perstumti pagalvės į kitą pusę ir atsigulti galvą į praėjimą, kaip Amendorfe (jei, pavyzdžiui, oro kondicionierius pučia į galvą ar saulė šviečia tiesiai veidą be užuolaidų). Didelis tarpas, ir pagalvė nukrenta. Pichalka. Lentynos trumpos...

20. Kortelių iš skyriaus mums nedavė. Bet yra techninė galimybė.

21. Didelis antrojo aukšto apatinės lentynos pliusas – idealus aukštas teritorijos vaizdas. Be to, antrojo aukšto langai turi mažiau taršos faktorių, todėl yra švarūs, gerai atrodo. Bet jei nepasisekė ir paėmėte bilietą į viršų, deja. Nei iš ten žiūrėti, nei į praėjimą – reikia lenktis du kartus.

22. Taip atrodo paprasti traukiniai, kai žiūri į juos iš mūsų lygio.

Dabar išlipkime iš skyriaus ir apeikime automobilį.

23. Čia galite įvertinti antrojo aukšto koridoriaus aukštį ir langų lygį. Langai geri 6-9 metų vaikui, o praėjime aukšti vyrai, kažkur nuo 180, priversti pasilenkti.

24. Eikime į pirmą lygį. Kopėčios su veidrodžiu – matosi, ar kas nors ateina iš apačios. Taip pat matomas „Wi-Fi“ maršrutizatorius. Po veidrodžiu yra šiukšliadėžė.

25. Leidžiamės žemyn...

26. Ir štai, pirmas aukštas.

27. Jis, žinoma, yra laisvesnis nei antrasis. Atstumas iki lubų didesnis, langai suaugusiam patogiame lygyje. Čia daug patogiau važiuoti. Nedrįsau nuomotis kupė iš vidaus su kitais žmonėmis, bet buvo aišku, kad viršutinėje lentynoje daugiau vietos viršuje. Langai niekur neatsidaro – tik kondicionierius. Jei jo nėra, oras atrodo šiek tiek pasenęs.

28. Nedarbiniame gale - trys tualetai. Jie yra sujungti per 2 aukštus. Anksčiau buvo 2 tualetai po 36 vietas, čia - 3 po 64 vietas.

Nusirengiau ir tualetus, atsižvelgusi į dienoraščio rašymo įstatymą „nefotografavus taško nėra sėkmingos kelionės“, bet jie buvo labai ištepti, kaip pasisekė. Taigi, tik mano žodžius – siauras, bet labai švarus. Viduje visko – nuo ​​servetėlių iki drėkintuvo ir skysto muilo. Tualetai bio, darbas stotyse.

31. Perėjimas iš automobilio į automobilį. Čia reikia paspausti mygtuką, o ne atidaryti jį mechaniškai su rankena. Durys judės, jei jos nebus užrakintos.

32. Vaizdas iš tualetų į pirmą aukštą iš kupė.

33. Automobilio darbinėje pusėje - aptarnavimo skyrius laidininkams ir darbo skyrius.

34. Iš karto – mini švediškas stalas, galima nusipirkti saldumynų, vandens, kramtomosios gumos. Nemalonus pokytis – titanas su verdančiu vandeniu sumažėjo perpus ir yra paslėptas laidininko. Dabar jūs negalite tiesiog prieiti prie jo ir atsigerti verdančio vandens bet kuriuo metu, net stotyje, net kai dirigentas išėjo ar miega. Tik kai yra :(((

35. Vėl kylame aukštyn. Vagonų turas baigtas. Primename - 2 aukšte yra 81-112 vietų, 1 aukšte - 1-32 vietos.

Ir kai kurie vaizdai iš platformos. Filmuota Liskije, kur stovėjome 15 min.

36. Lyginamasis 2 aukštų vagono ir aukštai dengto vagono vaizdas iš kitos pusės.

37. Išlipti iš automobilio. Taip, durys dabar tik su vienas pusės.

38. Automobilio aukštis lyginant su lokomotyvu (naujausiu EP20).

39. ... ir atvykimas po Maskvos Kazanskio geležinkelio stoties skliautais. Kelio pabaiga.

Bendra pusiausvyra: pirmame aukšte – arčiau įprasto skyriaus ir patogiau; antroje - glaudžiai ir blogiau rezervuota sėdynė.
Vaizdas nuo viršaus puikus, geras. Nešioti daiktus sunku. Vietos daiktams sumažėjo daugiau nei per pusę.
Įdomumo dėlei galite važiuoti, bet apskritai - geriau eiti į paprastą paprastą kupė.

Tada pabandysiu pasakyt

Jame yra miegamieji ir sėdimosios mašinos, apartamentai ir specialiai įrengti skyriai neįgaliesiems ir jų palydovams. Į bilietą gali būti įtraukta ne tik patalynė, bet ir maistas. Kaip atrodo dviaukštis automobilis? Vidinis vaizdas aprašytas šiame straipsnyje.

Vagonų veislės

Pradėkime nuo bendro traukinio aprašymo. Automobiliai gaminami Tverės gamykloje. Naujojo traukinio privalumas – gerokai padidintas keleivių vietų skaičius. Tai leidžia sumažinti kelionės kainą. Automobilius atstovauja kelios klasės:

Dviaukštio automobilio nuotraukoje (vaizdas iš vidaus) matyti, kad grindis jungia nedideli laiptai. Nepriklausomai nuo jų tipo - kupė ar "sėdimas" - jie visi yra ant abiejų pakopų. Kiekvieną traukinį sudaro šie automobiliai:

• 12 skyrių;
• vienas SW;
• būstinė;
• restoranas.

Kas yra įrengta

Traukinyje įrengti kondicionieriai ir sausos spintos, kurios stotyse neuždaromos, o dabar norint jais naudotis nebereikia laukti išvykimo. Vieno aukšto traukiniuose kupė turi tik trisdešimt šešias sėdimas vietas. Dviejų aukštų traukiniuose – dvigubai daugiau. Antros pakopos koridoriuose elektros lizdų nėra, nes jų yra kiekviename skyriuje.

Viršutinis ir apatinis aukštai vagonuose yra visiškai identiški. Jie beveik nesiskiria nuo įprastų standartinių vienos pakopos kompozicijų. Bet antrame aukšte yra nedidelis stogo nuolydis, dėl kurio nelabai patogu miegoti.

Bendras vagonų aprašymas

Vaizdas iš dviaukščio automobilio vidaus yra beveik identiškas vieno aukšto automobilio. Visi traukiniai susideda iš atskirų 2 arba 4 vietų kupė. Kiekviename kambaryje yra veidrodis, patalynė, stalas, lentynos smulkmenoms. Visuose skyriuose yra lempos. Lipimui į viršutines vietas yra numatytos nedidelės kopėčios. Numeracija išliko ta pati, lygi – aukščiausios vietos, atitinkami skaičiai nurodyti kairėje.

Į patalpas įeiti arba išeiti iš jų galima naudojant specialius magnetinius raktus. Visuose vagonuose yra nemokamas internetas ir trys sausos spintos. Traukinys gerai šildomas iš vidaus. Kupė yra su dviem lizdais iki 100 vatų. Visų vagonų langai uždaryti stiklo paketais. Tarpautomobilių erdvė hermetiškai supakuota, durys atsidaro automatiškai paspaudus mygtuką. Durys neatsidaro iš vidaus.

Vagono savybės

Kupė mašina atrodo pažįstama, verdantis vanduo yra šalia konduktorių kambario. Laiptai prie įėjimo veda į antrą aukštą. Jo viduryje yra veidrodis, kad keleiviai nesusidurtų, o šalia yra nedidelė šiukšlių dėžė. Pačiame skyriuje yra minkštos sėdynės, tačiau viršutinėse lentynose jis yra šiek tiek ankštas. Patalpoje įrengta ne tik elektrinė, bet ir mechaninė spyna.

Darbuotojų automobilyje yra navigacijos ir palydovinio ryšio sistema (GLONASS). Dviejų aukštų „sėdinčio automobilio“ vaizdas iš vidaus atrodo kaip elektrinis traukinys. Tos pačios ilgos sėdynės, esančios viena priešais kitą, bet minkštos, aukštomis atlošais ir labai patogios. Virš kėdžių iš abiejų pusių kabo mažas televizorius ir veidrodis. Valgomasis yra antrame aukšte ir talpina nuo 44 iki 48 žmonių. Pirmoje pakopoje yra tik baro skaitiklis.

SV ir "Lux"

Kaip atrodo dviaukštis SV vežimas? Vaizdas iš vidaus: LCD televizoriai sumontuoti dvigubuose skyriuose. Ir po vieną kiekvienai sėdynei. Keturiems keleiviams skirtuose kambariuose beveik viskas liko taip pat. Miegamosios vietos ir stalas išdėstyti taip pat, kaip ir įprastuose vienos pakopos traukiniuose.

Vaizdas iš dviaukščio „Lux“ automobilio vidaus nedaug skiriasi nuo įprastos situacijos. Ant grindų – kilimas, yra nemažai papildomų patogumų. O neįgaliesiems skirtuose skyriuose įrengti specialūs neįgaliųjų patogumui įrenginiai.

Pirmame aukšte lubų aukštis – du metrai, tačiau viršutinėje lentynoje visu ūgiu sėdėti nepavyks, tik susikūprinus. Dėl to dviaukštis automobilis nėra patrauklus aukštiems žmonėms. Vaizdas iš vidaus rodo, kad patogumui yra ne viena šiukšliadėžė, o kelios spintelės. Visos jos skirstomos į šiukšlių rūšis, kurias būtina išmesti: metalines, medines, plastikines, maisto atliekas.

Dviejų aukštų traukinio trūkumai

Vaizdas iš dviaukščio automobilio vidaus tam tikrais aspektais neigiamai skiriasi nuo ankstesnių traukinių. Pirmame aukšte nebėra viršutinių lubų lentynų, kur būtų galima pasidėti bagažą ir kur laidininkai sustato čiužinius ir pagalves. Dėl to visi dalykai turi būti kažkaip sutramdyti. Verdantis vanduo yra tik pirmame aukšte.

Tarpvagonių erdvė labai hermetiškai uždaryta, ten visiškai nėra skersvėjo, todėl ant gudrybės nebebus galima rūkyti. Priešingu atveju visi dūmai pateks į automobilius. Jei traukinyje yra daug keleivių, paslauga šiek tiek vėluoja, nes konduktorių skaičius išlieka toks pat (viename vagone yra du). Važiuojant traukiniui jis stipriai siūbuoja, todėl lipant laiptais reikia būti labai atsargiems, nes kitaip galite lengvai susižaloti.