Viskas apie automobilių derinimą

Visiškai uždaros gelbėjimo valtys, solos. Bendrieji reikalavimai gelbėjimosi valtims

Uostamiesčiuose tarp pramoginių ir turistinių mėgėjų laivų visada galima išvysti daug katerių ir net jachtų, perdarytų iš savo laiką atlaikiusių laivų valčių. Dauguma jų dešimt ar penkiolika metų kabojo ant davitų; juos šildė atogrąžų saulė, šiaurinėse jūrose dengė ledo pluta, banga sviedė į laivo bortą, liejo lietus, o dabar laivagalio registro inspektorius per kitą gyvybės tyrimą randa defektų. -taupant prietaisus, valtis nebegali būti laikoma visiškai patikima.

Tačiau avarijos atveju laivo įgula bus priversta patikėti jai savo gyvybes! O tai gali nutikti pačiomis sunkiausiomis sąlygomis – audringoje jūroje, toli nuo kranto, arba atvirkščiai – ant žiauriai lūžtančios bangos. Kyla abejonių dėl patikimumo – tai reiškia, kad jūrų tarnyba baigėsi! (o daugelis laivų paprastai „nurašomi“ į krantą tik todėl, kad jie pakeičiami pažangesniais - plastikiniais, motoriniais.)

Ramioje aplinkoje – upėje ar įlankoje – ta pati sena valtis, mėgėjo paversta pramoginiu laivu, dar gali tarnauti ne vienerius metus. Naujasis gelbėjimo valties savininkas gali neskubėdamas atlikti remonto darbus, kurie yra neleistini arba laikomi nepagrįstais laivo gelbėjimosi priemonėmis. Pavyzdžiui, pašalinti išdžiūvusios odos vandens nutekėjimą, kūną įklijuojant stiklo pluoštu; pakeisti susidėvėjusius apdailos diržus; šalia suskilinėjusių montuokite pasikartojančius rėmelius.

Tai verta darbo! Mat, suremontavęs nebeeksploatuojamą katerį, laivų statytojas mėgėjas gauna akivaizdžiai tinkantį plaukioti ir patvarų, didelio vidinio tūrio korpusą, kurį racionaliai panaudoti galima įrengti patogią kajutę ir visas reikalingas tūrinio pramoginio turizmo laivo patalpas.

Medžiagų pirkimui reikės daug mažiau nei statant naują laivą. Visus darbus galima atlikti lauke – po bet kokia danga ar stogeliu, o svarbiausia – vidaus apdailos darbams nebereikia tokios aukštos atlikėjo kvalifikacijos, kaip paties pastato statyba. Tačiau būtų klaidinga manyti, kad žmogus, savarankiškai paverčiantis valtį į valtį (ar, juolab, jachtą), nesusiduria su sunkumais.

Yra daug. Jie paaiškinami specifine gelbėjimo valties paskirtimi, kuri, visų pirma, turėtų tilpti kuo daugiau žmonių įvykus nelaimei (tai ne patogumui!) Ir suteikti jiems galimybę atsilaikyti, kol priartės gelbėtojai. (nebūtina išvystyti didelio greičio!).

Dabar jūs turite pašalinti skersinius ir išilginius krantus, oro dėžes; uždarykite laivapriekį su deniu ir pritvirtinkite vairinę; pasirūpinti, kad būtų užtikrinta pakankama sraigto trauka ir gilinimas su sąlyginai maža apkrova, kurią turės pramoginis laivas; Neretai mėgėjas pritaiko grynai irklinę valtį, kad tilptų variklis ir degalų bakai.

Jei norite įsigyti motorinį burlaivį, labai padaugėja dizaino problemų: užtikrinti stabilumą ir gerą valdomumą plaukiant, pasiekti dreifo sumažėjimą staigiais kursais toli gražu nėra lengva. Kaip šias problemas sprendžia laivų statytojai mėgėjai? Tai yra kitos mūsų apžvalgos tema.

30-ajame kolekcijos leidime buvo pranešta apie 0 senų valčių pavertimą jachtomis („Asmodeus“ iš 6,7 m valties ir „Au-ra“ iš 7,8 m darbinio laivo), 9-ajame leidime (jachta iš 10 m. metrų ilgio valtis), 3-asis leidimas (jachta iš 6,1 metro yal-"šešių"). 5-ajame numeryje nagrinėjami du variantai, kaip „šešiuką“ paversti valtele ir motoriniu burlaiviu. Taip pat pravers straipsniai: „Laivas turi būti gražus“ (nr. 7), „Motorinės burinės jachtos“ (nr. 9), „Lėtos valtys“ (nr. 18) ir kitos medžiagos.

Buvę karinio jūrų laivyno kateriai (yawls) taip pat gana dažnai pradeda antrą gyvenimą, patekę į laivų statytojų mėgėjų rankas. 1969 metais Irkutsko jūrų pėstininkų klubas DOSAAF perdavė M. A. Zubovičiui restauruoti savo laiką atlaikiusį 1955 m. pagamintą YAL-6. Laikas padarė nenumaldomą įtaką laivo korpusui: buvo sulūžę daug rėmų, odinės lentos. įtrūkęs.

Seni surūdiję lopai ir nuimti per daugelį eksploatacijos metų susikaupusį storą glaisto ir dažų sluoksnį (joks grandymas nepadėjo, dažai atkaitinti pūtikliu). Visas išorinis korpuso paviršius buvo nušlifuotas, o po to trimis sluoksniais apklijuotas stiklo pluoštu.

Kirtavietėje valties korpuse metro atstumu vienas nuo kito buvo papildomai sumontuoti trys rėmai, kurių pjūvis 50 X 60. Viršutiniai viršutinių rąstų galai išsikišo 450, 375 ir 300 mm virš sparno, taip sudarant pagrindą išilginiams salono komingams montuoti.

Kirtimo sijos supjaustomos į smaigalį ant išsikišusių rėmų galų ir tvirtinamos bakelizuotos faneros laikikliais ant cinkuotų varžtų. Sijos ir rėmai po stiebo stovais yra sustiprinti. M.A. Zubovičius pašalino antrą ir trečią krantus, kurie buvo salone.

Kabinoje, kurios matmenys 1,8 × 2,0 m, jis įrengė dvi rakinamas sėdynes, tarp kurių yra 350 mm pločio praėjimas priekyje ir 550 mm laivagalyje. Triumą dengiančios grindys šioje perėjoje naktį pakyla iki sėdynės lygio ir gaunama tvirta sofa, ant kurios visa keturių žmonių įgula gali laisvai tilpti valtyje.

Ant medinių sijų pamatų sumontuotas stacionarus variklis „L-12“, kurio ilgalaikis eksploatavimas daugelyje lėtaeigių laivų sukūrė stabilią patikimumo ir ekonomiškumo reputaciją. Užbortinis vanduo į aušinimo sistemą tiekiamas slėgiu iš propelerio menčių įpurškimo paviršių. Karštas vanduo, prieš išmetant jį už borto, praleidžiamas per radiatorių, kuris rudenį šildo saloną.

Variklis viršuje uždarytas dviem atlenkiamais dangčiais, kurie tarnauja kaip galinis denis. Variklio velenas yra prijungtas prie sraigto veleno per kėlimo kardaną iš savivarčio ZIL-585. Velenas išvestas už skersinio 275 mm virš kilio linijos. Sraigtas iš apačios apsaugotas iš plieninio kanalo pagaminta smaigaliu (slidėmis); ant jo pritvirtintas vairo guolis. Dėl šios priežasties, laivui įžeminus, tiek sraigtas, tiek vairas lieka nepažeisti.

Ant variklio sumontuotas generatorius su rele-reguliatoriumi iš automobilio Moskvich, maitinamas 12 V akumuliatoriumi.Įrenginys leidžia maitinti apšvietimo sistemą ir navigacinius žibintus, imtuvą ir magnetofoną. (Generatorius sumontuotas pagal brėžinius ir medžiagas, pateiktas kolekcijos Nr. 9.)

Laivapriekio skyrius – nuo ​​koto iki pirmosios skardinės, uždaromas sandaria pertvara ir naudojamas burėms laikyti. Stiebas dedamas ant metalinio stovo ant kabinos stogo. Standartinę žiovulio ginkluotę pakeitė efektyvesnė Flying Dutchman klasės valties ginkluotė, tačiau tūnant po burėmis valtis turi stiprų dreifą, nes povandeninės dalies šoninio pasipriešinimo plotas yra nepakankamas.

Kadangi „Vėjo rožė“ yra motorinis burlaivis, su tokiu trūkumu, anot M. A. Zubovičiaus, galima taikstytis. Laivas gerai dera su užpakaline stulpu ir stačiakampiu. Atsižvelgiant į tai, kad laivas naudojamas plaukiojimui Baikalo ežere, kur kartais labai sunku rasti kuro, galimybė panaudoti bures viename pravažiavimo trasoje jau atrodo nemažas privalumas – tai leidžia sutaupyti benzino, o kartais tiesiog pasiimti. pertrauka nuo variklio triukšmo.

Štai ką M. A. Zubovnchas sako apie savo pirmąją kelionę į Vėjo rožę:

„Tai buvo dar 1968 m. Į ežerą išėjome ramiu oru, vedžiodami „Kazanką“, prisikrovę kuro ir kitos įrangos. Įgulą sudarė keturi žmonės. Su visa tai vidutinis greitis po varikliu siekė apie 7 mazgus, kas mums puikiai tiko.

Tolimose pėsčiųjų kelionėse svarbiausia – patikimumas ir saugumas! Po dviejų valandų pūtė nestiprus pietryčių vėjas – kultukas. Vėjas greitai pakilo. Jie iškėlė bures ir išjungė variklį – valtis plaukė į šiaurę maždaug 5 mazgų greičiu. Po dešimties valandų buvome pakeliui į Peschanaya įlanką.

Perėjoje turėjome naudoti patentuotą rifą, sumažinantį grotos plotą, nes stipriai pasvirome per vėjo gūsius. Laivas, net ir pasviręs, vandens nepriėmė. Kitą etapą į Olkhon vartus pravažiavome po varikliu: galėjome sau leisti tokią „prabangą“, nes kaime yra degalinė.

Ten apsipirkę benzino, jie patraukė į Nižnę-Angarską. Per šešias dienas įveiktas 600 km atstumas. O iš viso per pirmąją kelionę įveikta apie 2000 km. Taupant degalus buvo pasinaudota menkiausia galimybe buriuoti. Per ilgus eksploatavimo metus „Wind Rose“ įrodė puikų tinkamumą plaukioti.

Buriavimo įrenginio naudojimas kartu su varikliu leidžia labai įdomiai nukeliauti ilgais atstumais. M. A. Zubovičius naudojo itin efektyvią buriavimo įrangą iš modernios lenktyninės valties, tačiau laive, kuriame nėra jokių prietaisų šoniniam dreifui neutralizuoti – dreifą, padargą aukštos kokybės Bermudų burės, žinoma, nepavyko.

Be to, dėl didelio vėjo su tokio tipo ginkluote atsirado didelis ritinys, kai stiprėja vėjas. (Pažymėtina, kad dėl pakeitimų pablogėjo valties stabilumas: denis laivapriekio, vairinės konstrukcija, solidžios talpos dujų bakas - yra aukštai ir atitinkamai padidino laivo centrą. laivo gravitacija.)

Todėl tokiais atvejais, kai burės naudojamos kaip pagalbinė priemonė – daugiausia pučiant švelniam vėjui – primygtinai rekomenduojama patogesnė ginkluotė lotyniškomis, gafinėmis ar guari burėmis. Šios burės turi žemesnį vėjo slėgio centrą nei vienodo ploto Bermudų burės; atitinkamai gaivaus vėjo laivas plauks mažiau.

Hafel ir Rake ginklų privalumai taip pat yra lengvesni kotai ir mažesnis stiebo aukštis; tai ne tik supaprastina stiebo gamybą, bet ir svarbu plaukiant vidaus vandenų keliais, kai tenka pravažiuoti po daugybe tiltų ir elektros linijų.

Paprastai kalbant, buriuojant motoriniais laivais. laivai, plaukiojantys daugiausia upėmis, gali pasitenkinti dar paprastesnio tipo ginkluote – tiesia burių portfeliu. Vis dėlto plaukiojimas prieš vėją ir srovę yra varginantis, o kartais tiesiog neįmanomas; pučiant švelniam vėjui trumpas taip pat yra geras.

Tiesioginės burės įrenginys yra gana gerai žinomas. Spindulį pakelia prie vidurio pritvirtinta atrama stiebu slystančiu ryšuliu. Norint nustatyti burę stačiu kampu laivo centrinės plokštumos atžvilgiu, naudojamos petnešos, ištrauktos nuo kabinos iki kiemo galų - kojų, ir lakštai, kuriuos geriausia atlikti, kad būtų lengviau valdyti bures. , kaip parodyta eskize.

Jo viduryje paklodė pritvirtinama prie apatinio burės kampo, vienas galas (griežtai kalbant, tai yra smeigtukas) pervedamas per kreiptuvą arba bloką, esantį šone priekyje (apie 0,5-0,7 m). stiebas, kitas galas (faktiškai lakštas) - per tą patį užpakalį už stiebo. Iš vėjo pusės „takas“ apgaubia priekinę burės dėlę, o priešvėjinėje pusėje „paklodė“ parenkama taip, kad burė neplautų vėjo.

Vantai su tokia ginkluote turėtų būti pakankamai nešti užpakalyje, kad netrukdytų kiemo posūkiui ir patikimiau atsegtų stiebą iš užpakalio. Pakeliui kelios rekomendacijos, kaip pasirinkti trumpikės dydį. Stiebas paprastai gaminamas taip, kad aukštis (nuo denio arba denio namelio stogo) būtų maždaug lygus pusei valties ilgio. Burės plotis išilgai lufo yra lygus laivo pločiui, o viršutinė (išilgai kiemo) gali būti šiek tiek didesnė.

„Windrose“ gana daug vietos užima „mašinų skyrius“ – variklis sumontuotas toli nuo laivagalio stulpo. Jei autorius pritaikytų kitokį pamatų dizainą, būtų galima jį šiek tiek pastumti atgal ir įgyti papildomo kabinos ploto.

Originalų sprendimą siūlo E. K. Likhušinas (iš Kuibyševo), naudojęs ir senojo „šešetuko“ korpusą. Kadangi pačiame laivagalyje jis yra labai siauras, pasirodė, kad neįmanoma įprastu būdu sumontuoti variklio ant išilginių subvariklio strypų. E. K. Likhušinas šias strypus prie rėmų pritvirtino ne žemiau, kaip įprasta, o virš variklio letenų plokštumoje, lygiagrečioje vaterlinijai.

Horizontalus kampas tarp strypų buvo apie 30°, o tarpo tarp jų pakako, kad tilptų variklis. Variklio letenos remiasi ant dviejų suvirintų trapecijos formos laikiklių (pagamintų iš plieninių kvadratų), pritvirtintų prie išilginių strypų.

Galinė sėdynė turėjo būti pailginta į priekį 150 mm; varikliui aptarnauti jame išpjaunamas liukas, uždarytas dangčiu; čia, po sėdyne, yra ir dujų bakas. E. K. Likhušinas pasiliko standartinę vairo mentę. Jį (kaip ir laivagalio siją) reikėjo nupjauti, kad varžtas tilptų gana mažai. Tai buvo įmanoma dėl vairo kaiščių pasislinkimo nuo koto.

Kaip gerą iš gelbėjimosi valčių įrengtų jachtų architektūros ir vidaus išdėstymo klausimų sprendimo pavyzdį galima pavadinti leningraderio M. N. Bogdanovo pastatytą 5,5 metro jachtą (bendruosius brėžinius parengė A. B. Karpovas). Valties bortai yra užmūryti plačiu diržu, pagamintu iš bakelizuotos faneros: ties koteliu šio diržo plotis yra 300 mm, laivagalyje - 360 mm. Viršutinė kabinos dalis suprojektuota kaip priekinė dalis – antstatas, besitęsiantis iš vienos pusės į kitą per visą korpuso plotį.

Antstato šoninės sienos montuojamos 8-10 ° pasvirimu į vidų; galūnėse jie yra vertikalūs ir pritvirtinti prie strypų, su kuriais statomi stiebai. Rezultatas buvo erdvi, plati kabina su pakankamu aišku aukščiu (1,3 m) su plonu jachtos siluetu. Estetinis suvokimas priklauso nuo antstato dažymo tamsia spalva, kuri skiriasi nuo šono spalvos; galinga ąžuolinė apykaklė taip pat atskiria šiuos paviršius, vizualiai sumažindama bendrą aukštį.

Dar vienas varianto su angra privalumas – erdvus, patogus denis darbui ir poilsiui. Stiebo laiptelį palaiko pusiau pertvara, padalijanti vidinį tūrį į dvi patalpas – dvi kajutes. Laivapriekio kabinoje yra plati dvigulė sofa, o spintos yra šone, dešinėje pusėje. Forlukos (jos dydis 500×400 mm) dangtelis pagamintas iš storo organinio stiklo.

Galinės kabinos išplanavime dizainerė taip pat nukrypo nuo tradicinio simetriško sofų išdėstymo. Daugelyje gelbėjimo valčių kilsonas, paguldytas DP ant rėmų viršaus, išsikiša virš jų ir virš pakylų iki 100 mm aukščio ir, esant simetriškam išdėstymui, yra po kojomis; paprastai dėl to kabinos aukštis turi būti dar padidintas.

Šiuo atveju kilsonas nesukelia nepatogumų, nes pasirodė, kad jis yra pagrindinio praėjimo pusėje. Kairėje pusėje esantį stalą galima nuleisti iki sėdynių lygio, kad susidarytų pusantros vietos. Kabina yra savaime nusausinta (nes jos dugnas yra tik 200 mm virš vaterlinijos, drenažo šuliniuose turi būti įrengti atbuliniai vožtuvai, pvz., plūdinio tipo).

Variklis įmontuotas afterpike, atskirtoje vandeniui nelaidžia pertvara, ir aptarnaujamas per denyje esantį liuką. Įdomų variantą, kaip 7 metrų gelbėjimo valtį paversti burine-motorine jachta, atliko leningradietis A. Tabachnikas.

Iš korpuso buvo išimtos visos oro dėžės ir skardinės, nuimti protingi daiktai ir šautuvas. Nuvalius nuo senų dažų, buvo rasta defektų apvalkale, pagamintame iš bakelizuotos faneros juostelių. Labiausiai nukentėjo lakštų polių juosta – smarkiai nutekėjo griovelis palei kilį. Tačiau jie nepradėjo keisti šio diržo, o griovelis buvo užsandarintas čia uždėjus viršutinį trikampį bėgelį ant drobės ir alyvos glaisto (žr. eskizą).

Pažeistos odos vietos ant stiebų buvo padengtos 1-2 mm žalvario perdangomis. Taip suremontuotos vietos visiškai nepraleido vandens. Būsimoji jachta turėjo plaukioti Ladogos ir Onegos ežeruose, garsėjančiuose audringumu, todėl būtinybė įrengti sunkų netikrą kilį ir įrangą savaime nutekėjusiai kabinai laivo statybos dalyviams abejonių nekėlė.

500 kilogramų sveriančiam netikrui kiliui pritvirtinti apačioje buvo sumontuotos 60 mm storio pušinės grindys, o per penkis iš jų buvo pervesti galingi kilio varžtai. Grindys supjaustomos į kilį ir apvalkalą, o ant jų klojamas įprastas kilis. Variklio pamatas yra suvirinta konstrukcija, susidedanti iš dviejų plieninių grindų, sujungtų išilginėmis sijomis iš 45X45X5 kvadrato.

Salono viduje buvo pasirinktas minimalus aukštis – 1450 mm nuo grindų lentos. Dėl šios priežasties kabina pasirodė esanti žema, gerai dera su korpusu ir nedaro neigiamos įtakos laivo tinkamumui plaukioti. Jie nusprendė jachtą apginkluoti dvistiebe Bermudų škuna. Tai leido gauti nemažą bendrą burių plotą (apie 30 m 2), esant santykinai žemai burės centro vietai.

Be to, vėjo paskirstymas ant dviejų stiebų leidžia išnaudoti skirtingas burių gabenimo galimybes, priklausomai nuo konkrečių plaukimo sąlygų ir pagerinti laivo judrumą: juk valtys su ilgu kiliu „nelabai nori“ gaminti. posūkiuose, ypač pučiant stipriam vėjui.

Tačiau šie iš esmės teisingi statytojo skaičiavimai šiuo atveju nebuvo visiškai pagrįsti. Visomis burėmis laivas yra stipriai varomas; Mažo ploto Bermudų burės veikia neefektyviai (ypač dėl žalingos abipusės įtakos). Ateityje buvo nuspręsta jachtą iš naujo aprūpinti paprastu šlaitu su didele genoa.

Per pirmąją kelionę po neramią Ladoga laivas demonstravo aukštą stabilumą. Jis turi dviejų cilindrų vandeniu aušinamą benzininį variklį, kuris išvysto 20 AG. Su. esant 3000 aps./min. Siekdami apsieiti be reversinės sankabos atbuline eiga ir tuščiąja eiga užtikrinti, jachtų statytojai pagamino trijų menčių reguliuojamo žingsnio sraigtą (pagal A. P. Širshovo brėžinius, publikuotus 10-ajame kolekcijos leidime).

Greitis po varikliu buvo 7 mazgai. Mašinų skyriaus matmenys neleido užvesti variklio rankenos, todėl teko įdėti starterį iš automobilio „Moskvich-408“, o smagratį pakeisti kitu – su žiedine pavara (iš „Zaporožec“ variklių). Akumuliatorius įkraunamas iš 300 vatų generatoriaus iš GAZ-21 variklio.

Vanduo į aušinimo sistemą tiekiamas dviejų sekcijų siurbliu, kurio konstrukcijoje naudojami sparnuotės iš pakabinamo variklio Moskva-25. Iš šito tas pats Variklis taip pat turi kuro siurblį. Kuro atsargos laikomos dviejose įprastose valties oro dėžėse, kurių bendra talpa 80 litrų.

Natūralu, kad didėjant valties dydžiui atsiranda daugiau galimybių būsimą katerį ar jachtą paversti patogesniu, geriau juos pritaikyti ilgoms kelionėms. Pavyzdžiui, D. A. Kurbatovo vykdomame 10 metrų irklinės valties pavertimo motorine jachta projekte planuojama padidinti borto aukštį iki 1,6 m, o patalpose įrengti dvi kajutes su aukščiu. 1,9 m ir 1,7 m, su šešiomis lovomis.

Keturių cilindrų dyzelinis variklis „4CHSP8.5/11“, kurio talpa 23 litrai. Su. suteikia jachtai 6,5 mazgo greitį. Jis sumontuotas pačiame laivagalyje, po kabina, uždaromas gaubtu. Vairininko postą saugo iš laivagalio atvira kabina, kuri atlieka ir įėjimo vestibiulio funkciją. Dviejų kuro bakų, esančių po kabinos platforma, bendra talpa yra 360 litrų, o variklis nuvažiuoja 450 mylių.

Virtuvė yra tiesiai prie įėjimo, todėl kambarys yra gerai vėdinamas, kai atidaromas panašus liukas; Vidurinėje laivo dalyje esančios nuolydžio amplitudė yra maža - tai prisideda prie sėkmingo virėjo darbo jūroje. Forepikas naudojamas kaip burių saugykla ir miegamosios vietos trims įgulos nariams.

Forluk su jame įmontuotu iliuminatoriumi yra padidinto dydžio, kad būtų patogiau dirbti su burėmis. Drabužių kambarys, be iliuminatorių kabinos kominguose, yra apšviestas (ir vėdinamas) per viršutinį šviesos liuką. Jachta skirta kombinuotai laivybai su išplaukimu iš vidaus vandenų į jūrą, todėl laive įrengtas gaftas su ištraukiamu viršutiniu stiebu.

Pakeitę bures konkurse, galite be vargo „sekti“ vėjo pokyčius ir varijuoti burės plotą labai plačiame diapazone. Jūroje pučiant gaiviam vėjui, jachta galės plaukioti tik po veikiančia stovine bure ir pagrindine bure (bendras plotas 41,5 m 2), burės centro padėtį 600 mm į priekį nuo šoninio pasipriešinimo centro.

Strėlė padidina bendrą vėją 12 m 2; laivas taip pat galės staigiai plaukti į vėją. Topsail padidina bendrą burės plotą iki 61,5 m, tačiau ši parinktis, žinoma, priimtina tik esant silpnam vėjui (gali būti labai naudinga plaukiant tokiomis sąlygomis, kai svarbu naudoti viršutinį vėją).

Šis laivas nebus geras tackeris: tam reikėtų efektyvesnio ir gilesnio kilio, netinkamo tam tikroms navigacijos sąlygoms (grimzlė ribota) ir, be to, gerokai prastesnių važiavimo po varikliu. Siūlomas kompromisinis variantas su 500 mm aukščio netikru peleku, pagamintu, kaip įprasta, suvirintos plieninės dėžutės, užpildytos metalo laužu ir cementu, pavidalu; šis netikras kilis yra pritvirtintas prie sustiprintų grindų per kilį M18 - M20 varžtais.

Jos svoris yra 1200 kg, o bendras jachtos poslinkis apie 5 tonas su 1,4 m grimzle bus patogus, pavyzdžiui, statant strėlę ar švartuojantis prie aukštos sienos.

Korpuso konstrukcijai keliami keli reikalavimai, kai kurie iš jų išvardyti toliau:

1) Visos gelbėjimo valtys turi būti pakankamai tvirtos, kad:

  • juos būtų galima saugiai paleisti, kai jie yra pakrauti su visa komplektacija vyrų ir įrangos; ir
  • ramiame vandenyje juos buvo galima paleisti ir tempti į priekį 5 mazgų greičiu.

2) Gelbėjimo valties korpusas turi būti standus, iš nedegios arba nedegios medžiagos.

3) Valties viršuje turi būti uždarymas, kuris apsaugotų žmones nuo išorinės aplinkos poveikio:

  • Jei uždarymas yra visiškai standus, tai tokia valtis yra uždaro tipo valtis.
  • Jei dalis uždarymo yra minkštas stogelis, tai tokia valtis yra iš dalies uždaro tipo valtis. Tuo pačiu metu nosies ir užpakalinis galas ne mažiau kaip 20 % ilgio turi būti apsaugoti standžiais uždarymo elementais. Tentas dažniausiai gaminamas iš dviejų sluoksnių vandeniui atsparaus audinio su oro tarpu. Atviroje būsenoje tentas yra susuktas ir pritvirtintas virš įėjimo.

Keleiviniai laivai gali būti komplektuojami abiejų tipų valtimis, o krovininiai – tik uždaro tipo valtimis (SOLAS-74 III skyriaus 21 ir 31 taisyklės).

Iš dalies uždaro tipo laivų išdėstymas keleiviniuose laivuose suteikia didelį pranašumą keleivių įlaipinimo greičiui evakuacijos metu.

4) gelbėjimo valtys turi turėti plūdrumo rezervą, leidžiantį visiškai užtvindyti gelbėjimo valtį su atsargomis ir joje esančius žmones.

Šį papildomą plūdrumą suteikia lengvos plūdrumo medžiagos, atsparios jūros vandeniui ir naftos produktams. Šie plūdrumo elementai paprastai yra išilgai vidinio valties perimetro po sėdynėmis.

5) Gelbėjimo valtys turi būti stabilios, kai jos yra pripildytos 50 % leidžiamo priimti žmonių skaičiaus, sėdinčių įprastoje padėtyje vienoje vidurio linijos pusėje.

6) Apvirtusios uždaros gelbėjimo valtys turi atsigauti savaime.

Apvirsti gali, pavyzdžiui, veikiant griūvančios bangos keterai, o tai labiausiai tikėtina, kai valtis įplaukia į bangų deformacijos zoną sekliame vandenyje.

Valčių įranga

Ugniai atsparios gelbėjimo valties, paleistos ant kritimo, įtaiso schema

Sėdėjimo vietos.

Sėdynės įrengiamos ant skersinių ir išilginių krantų arba stacionarios sėdynės. Sėdynių įrengimo būdas dažniausiai priklauso nuo valties tipo.




 Sėdėjimo į vandenį nuleidžiamoje valtyje schema Kritimo metu nuleidžiamoje valtyje dauguma sėdynių įrengtos krantuose, išdėstytuose išilgai šonų (nugara į šoną). Didelės talpos laivuose, kai leidžia plotis, galima įrengti papildomas vietas išilginiuose krantuose viduryje (atsuktoje į šoną), arba skersiniuose krantuose.

Sėdimų vietų išdėstymas laisvo kritimo valtyje Laisvo kritimo valtyse įrengiamos sėdynės su atlošais ir galvos atramos. Jie įrengiami skersinėmis eilėmis, kad žmonės sėdėtų veidu į laivagalio pusę, o tai užtikrina, kad žmogaus inercija, kateriui įplaukus į vandenį, būtų priimta nugaroje.

Visiškai uždarose valtyse sėdynės turi būti su saugos diržais.

Variklis

Kiekvienoje gelbėjimo valtyje turi būti įrengtas vidaus degimo variklis. Gelbėjimo valtyse turi būti sumontuoti slėginio uždegimo varikliai, atitinkantys šiuos reikalavimus:

1) Variklis gali veikti mažiausiai 5 minutes nuo šalto užvedimo momento, kai valtis iškyla iš vandens.

Tai leidžia užvesti variklį periodiniams patikrinimams išlipus iš vandens, o išlipus iš laivo nuleisti valtį į vandenį jau veikiant varikliui ir nedelsiant pasitraukti nuo laivo.

2) Valties greitis ramiame vandenyje su visu žmonių ir įrangos komplektu turi būti ne mažesnis kaip 6 mazgai, o velkant didžiausios talpos gelbėjimo plaustą, įrengtą šiame laive, pakrautą pilnu žmonių ir įranga.



3) Degalų tiekimo turi pakakti, kad variklis veiktų visu greičiu 24 valandas.

Siekiant užtikrinti, kad valtimi galėtų naudotis nekvalifikuoti asmenys (pavyzdžiui, keleiviai), variklio užvedimo ir valdymo instrukcijos turi būti pateiktos gerai matomoje vietoje šalia variklio valdiklių, o valdikliai turi būti atitinkamai pažymėti.

sausinimas

1) Valtis turi būti savaime nusausinanti arba turėti rankinį siurblį vandeniui pašalinti.

2) Gelbėjimo valtyje turi būti oro išleidimo vožtuvas.

Valties dugno apačioje yra sumontuotas vandens išleidimo vožtuvas (vienas arba du, priklausomai nuo valties dydžio), kad išleistų vandenį. Vožtuvas automatiškai atsidaro, kai valtis išplaukia iš vandens, ir automatiškai užsidaro, kai valtis plaukia. Paprastai šią užduotį atlieka plūdinio tipo vožtuvas.

Kiekvienas išleidimo vožtuvas yra su dangteliu arba kamščiu, pritvirtintu kaiščiu arba grandine, esančia šalia vožtuvo, kad būtų uždaryta.

Kai valtis laikoma laive, išleidimo vožtuvas turi būti atidarytas, kad į valtį patekęs vanduo galėtų nutekėti.

Ruošiant valtį nuleisti, vožtuvas turi būti uždarytas dangteliu arba kamščiu.

Prieiga prie laivo

Įėjimai į gelbėjimo valtį daromi iš abiejų pusių ir yra tokių matmenų ir padėties, kad būtų galima gelbėjimo valtyse kelti bejėgiškos būklės žmones tiek iš vandens, tiek ant neštuvų.

Gelbėjimo valtis suprojektuota ir išdėstyta taip, kad į ją galėtų įlipti visi jai priskirti žmonės:

  • keleiviniame laive – ne vėliau kaip per 10 minučių po komandos įlipti davimo;
  • krovininiame laive – ne vėliau kaip per 3 minutes po komandos įlipti davimo.

Gelbėjimosi valtyje turi būti įlaipinimo kopėčios, leidžiančios žmonėms įlipti į gelbėjimo valtį iš vandens. Paprastai perėjimas yra nuimamas ir laikomas valties viduje.

Iš išorės, išilgai valties bortų virš vaterlinijos (vandenyje esančiam žmogui pasiekiamoje vietoje), įrengiamas turėklas arba gelbėjimo virvė.

Jei valtis neatsistato savaime, tuos pačius turėklus reikia įrengti apatinėje korpuso dalyje, kad žmonės galėtų laikytis apvirtusios valties.

Jei laive yra iš dalies uždarų gelbėjimosi valčių, jų gelbėjimosi valtyse turi būti įrengtas kirvis, prie kurio pritvirtinti bent du gelbėjimo plūdurai.

Toprik - kabelis, ištemptas tarp davitų galų.

Gelbėjimo pakabukas – augalinė arba sintetinė virvė su apmąstymais (mazgais), naudojama kaip avarinis įrankis nuleidžiant iš laivo į valtį arba į vandenį.

signalizuoja apie ugnį

Viršutinėje uždarymo dalyje sumontuota signalinė lemputė su rankiniu jungikliu, duodanti nuolatinę arba mirksinčią (50-70 blyksnių per minutę) baltą šviesą. Akumuliatoriaus įkrova užtikrina veikimą mažiausiai 12 valandų.

Avarinis apšvietimas

Valties viduje viršutinėje dalyje yra įrengtas šviesos šaltinis, užtikrinantis pakankamą apšvietimą instrukcijoms skaityti. Akumuliatoriaus įkrova užtikrina veikimą mažiausiai 12 valandų.

Prietaisas vilkimo lynui tvirtinti

Jis yra valties priekyje. Esant apkrovai (vilkimo metu) šis įtaisas turi išsilaisvinti iš gelbėjimo valties vidaus.

Autonominė oro tiekimo sistema

Gelbėjimo valtys su autonomine oro tiekimo sistema turi būti suprojektuotos taip, kad užtikrintų normalų variklio darbą su uždaromis įleidimo angomis ir angomis. bent 10 min. Tuo pačiu metu oras turi išlikti saugus ir kvėpuojantis.

Tokios valtys dažniausiai įrengiamos laivuose, kur įvykus avarijai aplink laivą esanti atmosfera gali tapti nekvėpuojančia.

Autonominė oro tiekimo sistema dažniausiai grindžiama suspausto oro balionų su indikatoriais, leidžiančiais reguliuoti tiekiamo oro slėgį, naudojimu.

Oro tiekimo sistemos paleidimo įrenginio žymėjimas

atsparumas ugniai

Ugniai atsparios valtys dažniausiai įrengiamos laivuose, kurių avarija gali sukelti naftos ar naftos produktų išsiliejimą ir gaisrą aplink laivą. Kadangi atmosfera už valties nėra tinkama kvėpuoti degant, tokios valtys turi autonominę oro tiekimo sistemą.

Ugnies bandymai Ugniai atsparios gelbėjimo valtys turi užtikrinti jose esančių žmonių saugumą ne trumpiau kaip 8 minutes, būdamos ant vandens jį iš visų pusių dengiančioje ugnies zonoje, o oro temperatūra sėdinčio žmogaus galvos lygyje neturi viršyti 60 laipsnių. °C Reikia atsiminti, kad leistinas laikas, praleistas gaisro zonoje, yra ribotas ir stengtis kuo greičiau palikti pavojingą zoną. Jei gaisro zonos krašto nesimato, tuomet reikia išeiti skersai vėjo krypties, kur didesnė tikimybė anksti išvažiuoti iš pavojaus zonos, nes alyvos dėmė ištemps išilgai vėjo linijos.

Paprastai tokiose valtyse įrengiama vandens purškimo sistema, padidinanti atsparumą ugniai. Laistymui naudojamas išorinis vanduo.

Sistemos vandens paėmimo įtaisas yra apatinėje valties dalyje taip, kad nuo vandens paviršiaus į sistemą nepatektų degūs skysčiai. Toliau slėginis vanduo tiekiamas per išorinius vamzdžius, kuriuose tam tikrais intervalais įrengiami purkštuvai.

Laistymo starterio žymėjimas

avarinis tiekimas

Pagal LSA kodeksą gelbėjimo valtyje visada turi būti tam tikras įrangos komplektas, reikalingas žmonėms išgyventi, jei jie palieka laivą:

1) Priemonės laivams valdyti:

  • plūduriuojančių irklų (išskyrus laisvo kritimo valtis), kurių kiekis yra pakankamas varymui užtikrinti;
  • 2 nuolaidų kabliukai;
  • 2 dailininkai;
  • 2 ašys (po vieną kiekviename gale);
  • drogas;
  • drenažo priemonės: plūduriuojantis samtelis ir 2 kibirai;
  • įrankiai smulkiems variklio ir susijusių įtaisų reguliavimui atlikti;
  • gesintuvas;
  • kompasas.

2) Signalizacijos priemonės

  • 4 raudonos parašiutinės raketos;
  • 6 raudonos raketos;
  • 2 plaukiojančios dūmų bombos;
  • elektrinis vandeniui atsparus žibintuvėlis, tinkantis signalizacijai Morzės abėcėlės abėcėlėje;
  • prožektorius su maitinimo šaltiniu mažiausiai 3 valandas;
  • signalinis švilpukas arba garso signalas;
  • gelbėjimo signalų stalas;
  • radaro reflektorius arba radaro atsakiklis;
  • signalinis veidrodis ("heliografas");
  • bent viena gelbėjimo valtis iš abiejų pusių turi turėti nešiojamąjį radijo imtuvą.

3) Vanduo ir maistas

  • konservuotas geriamasis vanduo, kurio norma yra 3 litrai vienam asmeniui.

Laivą galima komplektuoti su rankiniu vandens gaminimo aparatu. Tai gali būti cheminiai reagentai druskoms surišti arba vakuuminis gėlintuvas. Bet kokiu atveju vandens gaminimo aparato veikimas neturėtų priklausyti nuo saulės energijos ar nuo kitų, nei nuo saulės energijos jūros vanduo, cheminiai elementai.
Tokiu atveju vandens tiekimas gali būti sumažintas 1 l/žmogui, jei vandens gamintojas per dvi dienas sugeba pagaminti visą vandens kiekį.

  • maisto davinys 10 000 kJ vienam asmeniui;
  • žvejybos įranga.

4) Vaistai ir medicinos reikmenys

  • pirmosios pagalbos rinkinys;
  • tabletės nuo jūros ligos, kurių veikimo trukmė yra ne mažesnė kaip 48 valandos vienam asmeniui;
  • vienas higienos maišelis vienam asmeniui.

5) Žvejybos reikmenys

Žvejybos reikmenų sąrašo LSA kodeksas nenustato. Dažniausiai komplekte yra: meškerė, kabliukai, suktukai, sintetiniai masalai.

6) Kiti reikmenys:

  • šilumos apsaugos priemonės 10% numatomo žmonių skaičiaus, bet ne mažiau kaip 2 vnt.;
  • nerūdijančio plieno kibiras;
  • nerūdijančio plieno graduotas gėrimo indas;
  • peilis;
  • 3 skardinių atidarytuvai;
  • 2 gelbėjimo žiedai su ne trumpesniu kaip 30 m plūduriuojančia linija;
  • Gelbėjimosi valčių naudojimo instrukcijos

Avarinės įrangos vietos skirtinguose gelbėjimo valčių modeliuose gali skirtis. Tačiau šie skirtumai yra nedideli, nes optimalios vietos siekimas duoda panašių rezultatų. Šis paveikslas gali būti avarinių atsargų vietos pavyzdys:

Prietaiso schema ir laisvo kritimo gelbėjimosi valties avarinės įrangos vieta:

1) 1 plūduriuojantis samtelis 2) 2 kibirai 3) 2 ašys 4) 1 konteineris su signalinėmis priemonėmis: 6 raketos; 4 parašiutinės raketos; 2 plūduriuojančios dūmų bombos, oranžinės; 1 signalinis veidrodis; 1 sulankstomas peilis su skardinių atidarytuvu ir drožimo ašmenimis; 1 elektrinis žibintuvėlis su 1 atsargine lempa ir 2 atsarginėmis baterijomis 5) 2 skardinių atidarytuvai 6) 1 gesintuvas 7) 1 žvejybos įrankių komplektas 8) 1 švilpukas 9) 5 litrų geriamojo vandens indai (3 litrai žmogui) 10) maisto davinys ( viena pakuotė vienam asmeniui) 11) 2 puodeliai gėrimui 12) plūduriuojantis inkaras 13) 2 tapytojai, 15 m ilgio, 14 mm skersmens 14) 2 gyvybės žiedai su plūduriuojančiomis linijomis, 30 m ilgio, 8 mm skersmens 15) 1 pirmasis pagalbos rinkinys gelbėjimosi valtims su vaistu nuo jūros ligos (6 dozės vienam asmeniui) 16) 1 kompasas 17) 1 rankinis triumo siurblys 18) 1 radaro atšvaitas 19) dyzelinis kuras 20) 2 vilkimo kabliai 21) 1 paieškos lemputė 22) apsauga nuo karščio 23) 1 išgyvenimo / nelaimės instrukcijos 24) 1 nusileidimo kopėčios Laisva įranga: 25) 1 sėdynės / degalų bako veržliaraktis 26) 1 kėlimo diržų rinkinys 27) 1 avarinis vairas 28) 2 neštuvai Variklio atsarginės dalys: 29) 1 x trapecinis diržas 30) 1 x kuro filtras 31) 1 x siurblio sparnuotė 32) 1 x alyvos filtras 33) 1 x įrankių rinkinys 34) 1 x alyvos išleidimo siurblys

4.6 Visiškai uždaros gelbėjimo valtys

4.6.1 Visiškai uždaros gelbėjimo valtys turi atitikti 4.4 skirsnio reikalavimus ir, be to, šio skyriaus reikalavimus.

4.6.2 Uždarymas

Kiekvienoje visiškai uždaroje gelbėjimo valtyje turi būti įrengtas standus vandeniui nepralaidus uždarymas, kuris visiškai uždengtų gelbėjimo valtį. Uždarymas turi būti suprojektuotas taip, kad atitiktų šias nuostatas:

1 turi suteikti pastogę gelbėjimosi valtyje esantiems žmonėms;

2 prieiti prie gelbėjimo valties turi būti įrengti liukai, kuriuos galima užplombuoti;

3 įėjimo liukai, išskyrus laisvo kritimo gelbėjimosi valtis, turi būti išdėstyti taip, kad gelbėjimo valtį būtų galima nuleisti į vandenį ir pakelti, nenaudojant žmonių iš užrakto;

4 įėjimo liukus turi būti galima atidaryti ir uždaryti tiek iš gelbėjimosi valties išorės, tiek iš vidaus, ir turi būti įrengtos patikimos priemonės, leidžiančios juos atidaryti;

5, išskyrus laisvo kritimo gelbėjimo valtis, ja turi būti galima irkluoti;

6 ji turi būti pajėgi su uždarytais liukais ir be didesnio nuotėkio išlaikyti visą gelbėjimo valties masę su visu žmonių ir įrangos komplektu, įskaitant mašinas, kai gelbėjimo valtis yra apvirtusi;

7 joje turi būti langai arba skaidrios plokštės, leidžiančios į gelbėjimo valtį patekti pakankamai dienos šviesos su uždarytais liukais, kad nereikėtų dirbtinio apšvietimo;

8 išorinis uždarymo paviršius turi būti gerai matomos spalvos, o vidinis – tokios spalvos, kuri nesukeltų nepatogumų gelbėjimosi valtyje esantiems asmenims;

9 joje turi būti turėklai, kuriuos galėtų saugiai laikyti už gelbėjimo valties ribų judantys asmenys ir kuriais būtų galima naudotis įlipant ir išlaipinant žmones;

10 žmonių turi turėti galimybę eiti nuo įėjimo į savo sėdimąsias vietas, nelipdami per skersinius krantus ar kitas kliūtis;

11, kai variklis veikia ir įleidimo angos uždarytos, atmosferos slėgis gelbėjimosi valties viduje jokiu būdu neturi būti daugiau kaip 20 hPa didesnis arba mažesnis už išorinį atmosferos slėgį.

4.6.3 Gelbėjimo valties apvertimas ir grąžinimas į vertikalią padėtį

4.6.3.1 Gelbėjimo valtys, išskyrus laisvo kritimo valtis, turi būti su saugos diržais kiekvienoje nurodytoje tūpimo vietoje. Diržai turi būti suprojektuoti taip, kad tvirtai laikytų 100 kg sveriantį žmogų, kai gelbėjimo valtis yra apvirtusi. Kiekvienas saugos diržų komplektas turi būti kontrastingos spalvos, palyginti su gretimų sėdynių saugos diržais. Laisvo kritimo gelbėjimo valtyse turi būti saugos įranga, užtikrinanti žmogų kiekvienoje sėdynėje; ji taip pat turi būti kontrastingos spalvos ir tokios konstrukcijos, kad saugiai laikytų 100 kg sveriantį žmogų tiek nuleidžiant gelbėjimosi valtį, tiek ją apvertus.

4.6.3.2 Gelbėjimo valties stabilumas turėtų būti toks, kad ji pati arba automatiškai galėtų grįžti į tiesią padėtį, kai pakrauta pilnai arba dalinai žmonių ir įrangos, visi jos įėjimai ir angos būtų sandariai uždaryti, o žmonės prisegtas saugos diržais.

4.6.3.3 Patyrus 4.4.1.1 pastraipoje nurodytą žalą, gelbėjimo valtis turi plūduriuoti visus žmones ir įrangą, o jos stabilumas turi būti toks, kad apvirtimo atveju ji automatiškai užimtų padėtį. kuris leidžia jo keleiviams palikti valtį per įėjimą, esantį virš vandens lygio. Kai gelbėjimo valtis yra visam laikui panardinta, vandens lygis gelbėjimo valties korpuso viduje, matuojant skersai sėdynės atlošą, neturi viršyti 500 mm virš sėdynės paviršiaus bet kurioje sėdimoje padėtyje.

4.6.3.4 Variklio išmetimo vamzdžiai, ortakiai ir kitos angos, numatytos gelbėjimo valties konstrukcijoje, turi būti įrengtos taip, kad jai apvirtus ir sugrįžus į vertikalią padėtį, vanduo nepatektų į variklį.

4.6.4 Gelbėjimo valties varymas

4.6.4.1 Variklis ir jo transmisija turi būti valdomi iš vairavimo vietos.

4.6.4.2 Variklis ir susiję prietaisai turėtų veikti bet kurioje padėtyje, kai gelbėjimo valtis apvirsta, ir toliau veikti grąžinus ją į vertikalią padėtį arba automatiškai sustoti apvirtus, o tada, kai gelbėjimo valtis grįžta į vertikalią padėtį. Kuro ir tepimo sistemos konstrukcija turi užkirsti kelią degalų nutekėjimui iš variklio ir daugiau nei 250 ml tepalinės alyvos nutekėjimo gelbėjimosi valčiai apvirtus.

4.6.4.3 Oru aušinami varikliai turi turėti oro kanalų sistemą, skirtą aušinimo orui paimti ir išleisti už gelbėjimo valties ribų. Turi būti įrengtos rankiniu būdu valdomos sklendės, kad vėsinantis oras galėtų būti paimtas iš gelbėjimo valties vidaus ir išleistas į vidinę uždarą erdvę.

4.6.5 Apsauga nuo pagreičio

Nepaisant 4.4.1.7 punkto reikalavimų, visiškai uždara gelbėjimo valtis, išskyrus laisvo kritimo gelbėjimo valtį, turi būti sukonstruota ir su strypais, kad būtų apsaugota nuo pavojingų pagreičių, atsirandančių dėl smūgio ne mažesniu kaip 3,5 m greičiu. /s, pakrautas pilnas komplektas žmonių ir laive esančios valties atsargos.

Navigacija buvo ir išlieka viena iš veiklų, susijusių su rizika žmogaus gyvybei. Tarptautinių jūrų draudimo bendrovių ir gelbėjimo tarnybų statistinės ataskaitos aiškiai rodo, kad jūrų transporto laivų avarijų skaičius išlieka gana aukštas. Kasmet apie 1,5% viso pasaulio laivyno laivų patenka į nelaimes. Ir tai nepaisant nuolat tobulėjančios laivų konstrukcijos, didinant jų variklių patikimumą, aprūpinant laivyną pažangiausiomis navigacijos priemonėmis ir suteikiant laivams vandenyne nuolatinę faksimilinę meteorologinę informaciją.


Anglijos „Lloyd's Insurance Society“ duomenimis, 1978-ieji buvo rekordiniai nelaimingų atsitikimų metai per visą laivybos istoriją: tada buvo prarasti 473 laivai (bendras bendrasis tonažas – 1 711 000 registruotų tonų), juose buvo apie 2000 žmonių. Pagrindinės laivų praradimo priežastys – atšiaurios oro sąlygos jūroje (169 avarijos) ir klaidingi skaičiavimai navigacijoje – įplaukimai, povandeninės uolos ir kt. (144 laivai). Didelis aukų skaičius iš dalies gali būti paaiškintas sudužusių laivų įgulų turimos gelbėjimo įrangos netobulumu. Net jei išgyvenusiems pavyko patekti į valtis, daugelis jų nelaukė pagalbos – mirė nuo hipotermijos, bado ar troškulio.

Laivybos istorija rodo, kad rimtai užsiimti intensyvia laivų gelbėjimo įrangos kūrimu laivų statytojai buvo priversti tik žuvus laivams, pasižymėjusiems ypač dideliu aukų skaičiumi. Pradžia buvo patvirtinta gelbėjimosi valčių projektavimo reikalavimų serija, parengta 1914 m. Tarptautinėje konferencijoje dėl gyvybės saugos jūroje, surengtoje po Titaniko praradimo. Dėl dviejų pasaulinių karų patirties, kai žuvo daugybė transporto laivų ir jūreivių, atsirado pripučiami gelbėjimo plaustai. Tobulėjant naftos produktų gabenimui ir didėjant avarijoms su tanklaiviais, kurias dažnai lydi jūroje išsiliejusios naftos gaisrai, buvo sukurtos specialios ugniai atsparių gelbėjimo valčių konstrukcijos ir kt.

Dabar ant šiuolaikinių jūrų laivų davitų beveik neįmanoma rasti pirmosios kartos gelbėjimo valčių - su mediniu korpusu, oro dėžėmis iš plono metalo, valčių, kuriose išgyvenusieji buvo atviri atogrąžų saulei ir į šiaurę prasiskverbiančių liūčių. vėjai iki gyvo kaulo. Šeštajame ir aštuntajame dešimtmetyje juos pakeitė valtys, pagamintos iš lengvų nerūdijančių aliuminio lydinių arba stiklo pluošto, turinčios rankinę mechaninę sraigto pavarą arba dyzelinį variklį ir sulankstomą tentą iš vandeniui atsparaus audinio, užtikrinančio elementarią žmonių apsaugą nuo išorinės aplinkos. . Avarinio plūdrumo rezervas buvo pradėtas dėti į skyrius, kurie sudaro dalį korpuso konstrukcijos; ant plastikinių valčių šiam tikslui buvo naudojamas putplastis. Per šiuos metus jūrinių laivų konstruktoriai stengėsi pagerinti jų stabilumą, nenuskandinamumą ir patikimumą įvairiomis navigacijos sąlygomis – nuo ​​Arkties iki tropikų, užtikrinti galimybę jas naudoti pusiau panardintoje padėtyje, gerinti starto savybes. variklius ekstremaliomis sąlygomis.

Ir vis dėlto aštuntojo dešimtmečio valčių dizainas ne visada užtikrino žmonių, patikėjusių joms savo gyvybes, išlikimą. Medžiaginės markizės negalėjo sukurti pakankamos šiluminės apsaugos nuo išorinės aplinkos, jas dažnai kenkdavo bangos ir audros vėjai. Buvo atvejų, kai laivai apvirsdavo nuo bangos, kai žmonės atsidūrė šaltame vandenyje. Ir nors valtys buvo aprūpintos įtaisais, leidžiančiais juos ištiesinti į normalią padėtį, dažniausiai išsekusiems žmonėms to padaryti nebuvo įmanoma. Neatsitiktinai mūsų laivų statytojai jau tais metais pradėjo kurti uždaro tipo katerius - su standžiu antstatu ir galinčius grįžti į įprastą padėtį, apvirtus, be žmonių pagalbos.

Dvi tokios valtys „ZSA22“ ir „ATZO“ buvo aprūpintos balastinėmis talpyklomis, esančiomis korpuso dugne ir pripildytos vandens gravitacijos būdu, kai valtys buvo nuleidžiamos į vandenį. Apversto kilio padėtyje vandens balastas pasirodė esąs pačiame viršuje, valtis tapo nestabili ir, nežymiai veikiama bangos, greitai grįžo į įprastą padėtį. Tačiau dėl nuolatinio balastinio vandens buvimo rezervuare laivų poslinkis pasirodė esąs didelis, todėl reikėjo padidinti dyzelino galią, kad būtų pasiektas minimalus 6 mazgų greitis. Ir tai virto papildomu variklio svoriu, jo užimamo tūrio padidėjimu. Reikėjo tęsti veiksmingesnio savigydos būdo paieškas.

Aštuntojo dešimtmečio pradžioje Jūrų tarpvyriausybinė organizacija (IMO) kreipėsi į TJO valstybių narių vyriausybes, prašydama suaktyvinti mokslo ir pramonės organizacijų veiklą sprendžiant laivybos saugos užtikrinimo problemą. TJO gelbėjimo prietaisų pakomitetis peržiūrėjo 1974 m. Tarptautinės konvencijos dėl žmogaus gyvybės apsaugos jūroje (SOLAS-74) III skyriaus „Gelbėjimo prietaisai“ turinį. Darbai, kuriuose dalyvavo ir specialistai iš Sovietų Sąjungos, buvo baigti 1983 m., o nauji reikalavimai gelbėjimo įrangai įsigalios 1986 m. liepos 1 d. naujos kartos, o iki 1991 m. senosios valtys turėtų būti pakeista anksčiau pastatytuose laivuose.

SOLAS-74 numato sukurti gelbėjimo valtis, kurios maksimaliai tenkintų šiuolaikinių technologijų išsivystymo lygio reikalavimus, užtikrinant jų efektyvumą gelbėjant nelaimės ištiktus jūrininkus. Trumpai tariant, šie reikalavimai yra tokie.

Apvirtus su kiliu, valtis turi pati grįžti į įprastą padėtį. Įgulai neturėtų būti sunku atjungti gelbėjimo valtį nuo laivo gelbėjimo priemonių, kai ji pakabinta ant kabliukų virš vandens arba nuleidus į vandenį, velkama 5 mazgų greičiu. Gelbėjimo valties konstrukcija turi užtikrinti sužeistųjų priėmimą ant neštuvų, išsekusių žmonių iškėlimą iš vandens, saugų žmonių judėjimą už gelbėjimo valties ribų ir jų nukėlimą nuo borto sraigtasparniais. Gelbėjimo valtis turi pasiekti ne mažesnį kaip 6 mazgų greitį, kai pilnai pakrauta žmonėmis ir atsargomis ir plaukia su visais pagalbiniais mechanizmais, varomais pagrindinio variklio. Variklis turi galėti užvesti, kol valtis vis dar stovi ant pakylų, ir veikti mažiausiai 5 minutes, kol paliečia vandenį. Jei vanduo patenka į valtį, variklis turi veikti tol, kol vanduo pasieks alkūninio veleno lygį. Propeleris turi būti patikimai apsaugotas nuo plūduriuojančių šiukšlių sugadinimo; turi būti atmesta galimybė susižaloti šalia sraigto plūduriuojančius žmones.

Šie ir daugelis kitų SOLAS-74 reikalavimų nėra toli, jie išplaukia iš ilgametės gelbėjimo įrangos naudojimo patirties ir šiuolaikinių technologijų galimybių apibendrinimo.

Nuo devintojo dešimtmečio pradžios mūsų šalyje pradėta kurti naujos kartos gelbėjimo valtys, atitinkančios SOLAS-74 reikalavimus ir skirtos pakeisti masinės gamybos aliuminines ir plastikines valtis, tiekias laivams praėjusiais 15 metų. 20 metų. Tam reikėjo projektuojant neperžengti leistinų (gana siaurų) ribų pagrindinių valčių matmenų, talpos, tuščio svorio, atstumo tarp kėlimo įrenginio kabliukų pagal keičiamų valčių duomenis, kad nereikėtų modernizuoti jau eksploatuojamų laivų. Nuspręsta atsisakyti rankinių sraigtų pavarų, nes tai neveiksminga žmonių gelbėjimui.

Per gana trumpą laiką buvo suprojektuoti ir pagaminti kelių standartinių dydžių katerių prototipai, atlikti platūs tarpžinybiniai jų bandymai, parengta techninė dokumentacija serijinei gamybai.

Pirmasis buvo išbandytas tanklaiviams skirto ugniai atsparaus gelbėjimo valties projekto „00305“ prototipas. Pagal SOLAS-74 reikalavimus, tokios valties konstrukcija turi užtikrinti joje esančių žmonių apsaugą nuo dūmų ir ugnies praplaukiant per degančių naftos produktų zoną ne trumpiau kaip 8 minutes. Laivo korpusas buvo pagamintas iš aliuminio-magnio lydinio.

Nuo avarinio laivo borto valtis gali nusileisti tiesiai į ant vandens degančius naftos produktus. Jo dugnas, šonai, paklota dalis, uždaromos sienos ir denio namelis yra apsaugoti nuo liepsnos specialia mastika, kuri gali atlaikyti aukštą temperatūrą 2 minutes. Tam naudojama iš cilindrų tiekiama suspausto oro sistema, kurios talpa užtikrina variklio darbą ir valtyje esančių žmonių kvėpavimą bent 10 minučių.

Kai tik valtis nuleidžiama į vandenį, pradeda veikti apsaugos nuo vandens sistema. Užbortinis vanduo patenka per Kingstoną, esantį valties dugne, ir tiekiamas išcentriniu siurbliu, varomas iš pagrindinio variklio per daugiklį (padidinant variklio alkūninio veleno greitį iki siurblio charakteristikoms reikalingo greičio) į šoną ir denio vamzdynai. Per ant vamzdynų sumontuotus purkštuvus vanduo drėkina valties paviršius, sukurdamas ištisinę vandens plėvelę, apsaugančią aliuminio korpusą nuo tiesioginio kontakto su liepsna.

Bandymų metu valtis praplaukė per degančių naftos produktų zoną, kurios temperatūra 1000–1100 ° C; tuo pačiu metu valties viduje temperatūra neviršijo 47 ° C, o anglies monoksido ir anglies dioksido kiekis ore neviršijo leistinų ribų.

1982 m. laivas buvo priimtas tarpžinybinės komisijos ir tapo pirmuoju vietiniu laivu, atitinkančiu SOLAS-74 reikalavimus. Jos kūrėjai 1983 metais buvo apdovanoti VDNKh medaliais.

Su pagrindinėmis naujos kartos valčių dizaino ypatybėmis galite susipažinti projekto „00036“ plastikinės valties, talpinančios 66 žmones, pavyzdyje. Jos prototipas 1985 metais išlaikė tarpžinybinius bandymus (žr. spalvotą piešinį).

Valtis turi būdingą antstatą, kurio forma ir matmenys vaidina svarbų vaidmenį užtikrinant valties galimybę apsivertus grįžti į tiesią padėtį. Antstato tūris arba standus uždarymas, kaip jį vadina specialistai (paveldėtas iš senų valčių su medžiaginiais tentais!), Turi būti pakankamai didelis, kad apvirtimo būsenoje valties svorio centras pakiltų pakankamai aukštai, o po vandeniu esančios korpuso dalies skerspjūvio forma leidžia apeiti statinę - tai raktas į sėkmingą savęs išgydymą. O kad apvirtusioje būsenoje žmonės nekristų ant uždarymo lubų, kiekvienam išgelbėtajam yra numatyti saugos diržai tvirtinimui prie sėdynių.

Užpakalinėje antstato dalyje yra nedidelė vairinė vairininkui su atskiru liuku, leidžiančiu valdyti valtį, pasilenkus į pečius. Žmonėms nusileisti yra numatyti platūs liukai, o laivapriekio liukai padeda iškelti žmones iš vandens ir priimti neštuvus su aukomis. Tuose pačiuose liukuose, sugedus varikliui, gali būti irkluotojai su irklais. Ant antstato stogo per visą ilgį įrengiami turėklai saugiam žmonių judėjimui; čia taip pat galite sumontuoti nuimamą sulankstomą stiebą nešiojamos valties radijo stoties spindulio antenai tvirtinti, taip pat pasyvų radaro atšvaitą. Iš abiejų pusių prie sparno pritvirtintas gelbėjimosi virvelė, kuria galima sulaikyti šalia valties plūduriuojančius žmones. Propeleris apsaugotas žiedine apsauga.

Dabar pažvelkime į „kieto uždarymo“ vidų, kur gali įsikurti 66 bėgantys žmonės, gerai apsaugoti nuo purslų ir šalčio. Visi jie gali būti dedami ant išilginių ir iš dalies ant skersinių krantų. Maisto daviniai, konservuotas geriamasis vanduo ir dalis laivo atsargų saugomi po krantais.

Valties laivagalyje sumontuotas variklis – dyzelinis variklis „4CHSP 8.5 / 11-5 Caspiy-30M“, išvystantis 34 AG. esant 1900 alkūninio veleno aps./min. Jame yra rankinis paleidimas ir elektrinis starteris, jis veikia ant sraigto veleno per RRP-15-2 tipo atbulinės eigos pavarų dėžę. Variklis gali būti užvestas rankiniu būdu, esant aplinkos temperatūrai iki -15 ° C. Jis aušinamas išoriniu vandeniu, tačiau gali veikti 5 minutes, kai valtis vis dar stovi ant pakylos, ir veikia net apverstas. iš valties.

Valties greitis esant pilnam darbiniam tūriui ir su visais veikiančiais mechanizmais prijungtais prie variklio – 6,3 mazgo. Kuro rezervas užtikrina variklio darbą 24 valandas.

Apvirtus laivui, jos liukai ir visi į lauką išeinantys vamzdynai bei įrenginiai yra sandarinami. Variklio darbui ir žmonių kvėpavimui užtikrinti reikalingas oro kiekis patenka į valtį per dvi ventiliacijos galvutes, turinčias rutulinį įtaisą, kuris blokuoja jų angas apsivertus. Degalų bakų išmetimo vamzdyje ir ventiliacijos vamzdžiuose sumontuotas tas pats uždarymo „automatinis“ įtaisas.

Ant variklio sumontuotas generatorius ir akumuliatoriai maitina dviejų laidų nuolatinės srovės tinklą, kurio įtampa yra 24 V. Elektros vartotojai yra lempos, skirtos valties vidaus apšvietimui ir prožektorius. Dienos metu apšvietimas užtikrinamas per iliuminatorius, sumontuotus ant kieto uždarymo ir vairinėje.

Laive yra įrengtas nuleidimo įrenginys, susidedantis iš dviejų sulankstomų kabliukų, kurio konstrukcija atitinka SOLAS-74 reikalavimus; vairininkas gali atlaisvinti abu kabliukus nuotoliniu būdu, nepalikdamas savo posto, arba kiekvieną kabliuką galima atlaisvinti nuo keltuvų atskirai. Kabliukai tvirtinami ant plieninių stulpų, kurių praėjimai per denį yra sandarūs.

Aprašytos valties korpusas pagamintas iš stiklo pluošto, kurio pradinės medžiagos yra poliesterio derva, stiklo pluoštas ir stiklo trikotažas. Korpusas yra trijų sluoksnių konstrukcijos – tarpas tarp vidinės ir išorinės odos užpildytas poliuretano putomis. Išorinė danga sutvirtinta „pripučiamais“ vamzdiniais rėmeliais, kurie užpildyti poliuretano putomis.

Poliuretano putos užtikrina avarinį valties plūdrumą, jei jos dugne yra skylė. Esant tokiai žalai, valtis apvirtus išlaiko savaiminio išgydymo savybę.

Korpuso tvirtumas užtikrina saugų valties nuleidimą į vandenį su visu žmonių ir atsargų skaičiumi. Bandant valtis su pilna apkrova (žmonės buvo pakeistos atitinkamu balastu) jos buvo nuleistos į vandenį iš 3 m aukščio. Taip pat buvo tikrinamas korpuso stiprumas smūgiui šonu į sieną ir plaukimo greitis. valtis smūgio momentu buvo 3,5 m/s.

Siekiant pagerinti aptikimą jūroje, visas išorinis valties paviršius nudažytas oranžine spalva.

Laivo tinkamumas plaukioti išbandytas natūraliomis sąlygomis. Pripažinta, kad jis gali būti naudojamas avarinių laivų įgulai ir keleiviams gelbėti bet kurioje vandenyno vietoje.

Iki įsigaliojant naujojo SOLAS-74 konvencijos III skyriaus reikalavimams, šalies laivų statybos pramonė masinei gamybai parengė penkis naujus gelbėjimo valčių tipus, įskaitant specialias valtis tanklaiviams.

laivų gelbėjimo valtys suskirstyta:

Pagal korpuso medžiagą - metalas (plienas arba aliuminio-magnio lydiniai), medinis (tipo nustatymas arba klijuotas) ir plastikas;

Pagal varomosios jėgos tipą - irklas, burė ir sraigtinis (varomas varikliu arba rankiniu būdu mechaniškai varomas);

Pagal korpuso formą - banginių valties tipo, su skersiniu laivagaliu, atvira ir hermetiškai uždaryta;

Pagal dydį.

Valčių matmenys (269 pav.) reglamentuojami pagal Tarptautinės standartizacijos organizacijos (ISO) reikalavimus. Gelbėjimo valčių tipų asortimentas grindžiamas minimaliu jų bendrojo tūrio ir pagrindinių matmenų sandauga LxBxH ne mažiau kaip 0,64. Medinei valčiai šis santykis gali būti ne mažesnis kaip 0,6, sumažėjus joje esančių žmonių skaičiui.

Standartiniai vietinės gamybos gelbėjimo valčių dydžiai nustatomi priklausomai nuo talpos, korpuso medžiagos ir sraigto tipo.

Pavyzdžiui, kateriai USAM-48, USAR-48, SShPM-48 ir SShPR-48 yra skirti 48 žmonėms, jų ilgis 7,5 m, plotis 2,7 m, borto aukštis laivo viduryje 1,1 m, masė su žmonių ir tiekimas 5,5 tonos (raidės reiškia: NUO- gelbėti, W- valtis, BET- pagamintas iš aliuminio-magnio lydinio, P- stiklo pluošto plastikas R- su rankine pavara, M- variklis, T- tanklaivis).

Buitinė USAT-30 tipo tanklaivio gelbėjimo valtis (270, 271 pav.) talpina 30 žmonių, ilgis 8,6 m, plotis 2,6 m, borto aukštis 2,3 m, svoris su atsargomis 2,9 tonos, greitis 6,2 mazgo Jis pagamintas iš lengvojo lydinio, suslėgtas, turi liukus įgulai nusileisti ir dar vieną liuką galuose, kad būtų galima prieiti prie kėlimo kabliukų. Aukštas antvandeninis bortas, vandeniui ir dujoms nepralaidus uždarymas užtikrina valties stabilumą ir įgulos apsaugą nuo vandens, ugnies ir dujų.

Gelbėjimo valčių projektavimo reikalavimai nustatyti SOLAS-74 ir Rusijos registro taisyklėse. Gelbėjimo valtis, talpinanti visą skaičių žmonių, kuriai ji skirta, ir aprūpinta reikiama įranga, turi išlaikyti teigiamą stabilumą ir pakankamą antvandeninį bortą.

Gelbėjimo valties ilgis turi būti ne mažesnis kaip 7,3 m, išskyrus tuos atvejus, kai dėl laivo dydžio ar kitų priežasčių tokių valčių įrengti neįmanoma. Tokiais atvejais valties ilgį galima sumažinti iki 4,9 m. Gelbėjimo valties su žmonėmis ir įranga masė neturi viršyti 20 t, o talpa – ne daugiau 150 žmonių.

Gelbėjimo valtys, kuriose telpa nuo 60 iki 100 žmonių, turi būti varomos arba varomos sraigtu. Valtys, kurių talpa didesnė nei 100 žmonių, turi būti varomos tik.

Plūdrumas turi būti pakankamas, kad gelbėjimo valtis ir jos įranga išliktų vandenyje, kai ji užtvindyta ir atsidūrusi jūroje. Be to, turi būti užtikrintas plūdrumo rezervas, naudojant papildomą vandeniui nelaidžių oro dėžių kiekį. Oro dėžių tūris turi būti ne mažesnis kaip 0,1 laivo bendro tūrio. Varomosios gelbėjimo valties arba variklinės gelbėjimo valties vidinio plūdrumo tūris turi būti padidintas, kad būtų kompensuotas motorinės gelbėjimo valties arba variklio svoris.

Asmenų, kuriuos galima pasodinti į gelbėjimo valtį, skaičius lygus didžiausiam sveikajam skaičiui, gautam padalijus gelbėjimo valties tūrį (į m 3) skaičiumi 0,283.

Registro taisyklės nustato papildomus stiklo pluošto valčių, motorinių katerių ir valčių su mechanine sraigto pavara statybos reikalavimus.

Gelbėjimo valties korpusas, pagamintas iš stiklu armuoto plastiko (272 pav.), taip pat lengvojo lydinio valties korpusas (273 pav.), atsitrenkęs į standžią vertikalią sieną, turi atlaikyti apkrovą nepažeistas ir nepatirdamas nuolatinės deformacijos. su 3 intervalu m, arba numetus ant vandens visu kroviniu iš 2,5 aukščio m.

Motorizuotose gelbėjimo valtyse turi būti variklis su atbulinės eigos įtaisu, leidžiančiu važiuoti atbuline eiga. Variklio galia turi būti tokia, kad ramiame vandenyje užtikrintų ne mažesnį kaip 6 mazgų greitį pirmyn – keleiviniams, naftos tanklaiviams ir žvejybos laivams ir ne mažesnį kaip 4 mazgų – kitų tipų laivų gelbėjimo valtims. Degalų padavimas turi užtikrinti variklio darbą ne trumpiau kaip 24 valandas darbo režimu. Variklis rankiniu būdu įjungiamas per 1 minutę bet kokiomis sąlygomis, kurios gali atsirasti laivui eksploatuojant.

Gelbėjimo valtys su mechanine pavara (271 pav.) su visa įranga ir reguliariu žmonių skaičiumi turi turėti tokią pavarą, kuri išvystytų pakankamai galios, kad ramiame vandenyje iš „Stop“ padėties valtis galėtų įveikti atstumą ne mažiau kaip 150 m per pirmąsias dvi minutes, o esant pastoviam greičiui - per 4 minutes, atstumas ne mažesnis kaip 450 m (greičiai turi būti maždaug 3,5 mazgo).

Naftos tanklaivių gelbėjimo valtys turi būti sukonstruotos taip, kad bent 10 minučių galėtų atlaikyti ne žemesnės kaip 1200 °C temperatūros liepsnos poveikį. Laivui praplaukiant gaisro zonai ant vandens, temperatūra valties viduje bent 5 minutes neturi viršyti 60 °C. Valtys turi būti suprojektuotos taip, kad iš bet kokios padėties būtų įprastos. Tanklaivio paleidimo valdymas turi būti iš valties vidaus. Valtyje turi būti įrengta suspausto oro sistema, užtikrinanti žmonių saugumą ir nepertraukiamą variklio darbą bent 10 minučių.

Gelbėjimo valties dažymas ir žymėjimas atliekamas ryškiais nenuplaunamais dažais. Išorėje valtis dažniausiai dažoma baltai, o vidinis paviršius, guolis ir reikmenys – oranžine arba šviesiai raudona spalva. Visi užrašai ant valties padaryti aiškiomis raidėmis ir ženklais. Laivapriekio iš abiejų pusių padaryti užrašai, nurodantys laivo pavadinimą, registravimo uostą, valties dydį ir joje galinčių apgyvendinti žmonių skaičių. Jei laivas turi neribotą laivybos zoną, laivo pavadinimas lotyniškomis raidėmis rašomas valties laivagalyje. Laivo numeris (nelyginiai skaičiai - laivams, pastatytiems dešiniajame borte, skaičiuojant nuo laivo priekio, o lyginiai skaičiai - kateriams priekiniame laivo borte) rašomas valties priekyje po kitais užrašais. .

darbo valtys (274 pav.) skirtos atlikti laivo darbus iš jų (laivo korpuso apžiūra ir ok.raska, švartavimo kabelių tiekimas ir kt.) bei susisiekimui su krantu uždaruose keliuose. Jos trumpo ilgio – iki 5,5 m.. Krovininiuose laivuose darbiniai kateriai gali būti be vidinio plūdrumo rezervo, tai yra be oro dėžių. Darbinių katerių pasiūloje yra irklai, irklai, vairas su vairalazdė, atraminis kablys, žibintas, dažytojas, vandens samtelis, vėliavėlė ir valties gaubtas.

mokomieji laivai(275 pav.) naudojami mokomuosiuose laivuose ir jūrinėse mokymo įstaigose kariūnams rengti. Paprastai tai yra mažos šešių irklų banginių valtys su vidiniu plūdrumo rezervu ir burlaiviu, susidedančiu iš dviejų burių.

Pagal irklų dydį ir skaičių mokomieji kateriai skirstomi į šiuos pagrindinius tipus:

Irklinės valtys 10-14 irklų su dvistiebe grėblio buriavimo įranga;

Šešių irklų žiogai su vieno stiebo grėbliu pjaustytu buriavimo įrenginiu (labiausiai paplitęs valčių tipas, naudojamas pradiniam jūriniam ir fiziniam pasirengimui bei sporto renginiams);

Keturių irklų žiogai su grėbliu pjaustytu buriniu takelažu.

Irklai valtyse yra ritininiai. Standartiniai irklai taip pat yra ritininiai arba svyrantys irklai. Buriavimo ginkluotė kateriai ir žiogai suteikia jiems geras lipnumo savybes, kurios leidžia šias valtis sėkmingai naudoti tolimiems kruizams ir kadetų regatoms.