Istorijos faktai apie blogiausius geležinkelio kelius. Įdomūs faktai apie traukinius (15 nuotraukų)
Kurioje šalyje katė dirbo stoties viršininku ir pritraukė daug naujų klientų?
2006 m. Japonijos geležinkelio įmonė Vakayamos prefektūroje pasamdė ne visą darbo dieną dirbančius prižiūrėtojus mažoms stotims, siekdama optimizuoti išlaidas. Viena iš naujųjų darbuotojų rūpinosi keliomis valkataujančiomis katėmis, o netrukus viena iš jų, vardu Tama, buvo oficialiai paskirta stoties viršininku. Pagrindinė jos pareiga buvo pasitikti keleivius su firmine kepuraite, o žinia apie tai gerokai padidino jų srautą. Apskaičiuota, kad Tamos paskyrimas į vietos ekonomiką prisidėjo daugiau nei milijardu jenų. Už šiuos pasiekimus Tama buvo paaukštinta į generalinę direktorę ir dirbo įmonėje iki mirties 2015 m.
Kuri šalis pagamino šarvuotą automobilį, galintį judėti tiek bėgiais, tiek bėgiais?
Planuodami plėtrą į Kiniją ir Sibirą, japonai 1930-aisiais sukūrė specialų 2595 tipo šarvuotą „So-Ki“ automobilį. Jo išskirtinis pranašumas buvo galimybė judėti tiek vikšriniais bėgiais, tiek geležinkeliais. Automobilio perkėlimas iš vikšrų ant ratų truko tris minutes, atgal – vos minutę. Ginkluotę sudarė vienas kulkosvaidis kūginiame bokštelyje. „So-Ki“, galintis pasiekti greitį bėgiais iki 72 km/h, Kinijoje buvo plačiai naudojamas transportavimui ir patruliavimui.
Kodėl traukinys važiuoja atbuline eiga prieš judamas į priekį?
Jei sunkiasvorio prekinio traukinio mašinistas bando pradėti staigiai judėti į priekį, traukinys gali nepajudėti, nes bendra statinė trinties jėga, veikianti iš bėgių pusės ant vagonų ratų, viršys varomųjų ratų slydimo jėgą. lokomotyvo. Dažnai operatorius pirmiausia turi atsitraukti, kad atlaisvintų kablio įtempimą. Ir tik tada eikite į priekį, vieną po kito paleisdami automobilius.
Kurioje šalyje yra turgus, kurio viduryje yra geležinkelis?
Tiesiai Tailando Maeklong turgaus viduryje yra geležinkelio bėgiai, kursuojantys kiekvieną dieną. Sirenos perspėti pardavėjai sugeba greitai suvynioti trobesius ir išvežti prekes, o paskui lygiai taip pat greitai viską grąžinti atgal, o prekyba tęsiasi. Daugelis daržovių ir vaisių lieka gulėti ant žemės prie pat bėgių, nes kompozicija jų neliečia. 1905 m. nutiesus kelią, turgų norėjosi nustumti į šalį, tačiau jo darbuotojai nusprendė likti ir prisitaikyti.
Kur ir kada geležinkelio signalininku dirbo nė vienos klaidos nepadaręs babuinas?
XIX amžiaus pabaigoje James Wide dirbo signalininku prie Keiptauno uosto geležinkelio bėgių, per avariją netekęs abiejų kojų. Po kurio laiko jis turguje nusipirko babuiną Džeką, kurį išmokė nešti jį vežimėlyje tarp trobelės ir signalų dėžės, taip pat padėti jam perjungti signalus svirtimis. Vieną dieną geležinkelių vadovybė gavo skundą, Wide'as buvo vos atleistas, tačiau paprašė išbandyti babuino, kuris puikiai atliko visus testus ir buvo įtrauktas į personalą, sugebėjimus. Džekas iki mirties dirbo signalininku ir, kaip teigiama, niekada nepadarė nė vienos klaidos.
Kur važiuoja traukinys, kuriuo galite važiuoti autostopu bet kurioje maršruto vietoje?
Traukinys „Hurricane Turn“ važiuoja Aliaskoje tarp Talkeetnos ir Hurricane Gulch. Maršruto ilgis yra kiek mažiau nei 93 km, o tarpinių stotelių šiuo atstumu nėra. Tačiau bet kurioje kelio vietoje norintys įlipti į traukinį gali jį sustabdyti mojuodami baltu skudurėliu.
Kuri žaislo dalis buvo panaudota pirmame elektrokardiografe?
Pirmąją elektrokardiografo konstrukcijos versiją 1887 m. sukūrė Londono ligoninės darbuotojas Augustas Walleris ir įtraukė platformą iš žaislinio geležinkelio. Ant jo buvo kilnojama fotografinė plokštelė, kurioje buvo įrašyta kardiograma. Tačiau dėl silpno naudojamo elektrometro jautrumo Wallerio aparatas dar nebuvo tinkamas visavertei diagnostikai.
Kokie intelektualiniai gebėjimai atsiskleidžia gleivių formelėse?
Gleivių pelėsiai yra pirmuonių karalystės organizmai. Skirtinguose vystymosi etapuose jie arba atrodo kaip gleivės iš vienos daugiabranduolių ląstelės, arba įgauna kietesnę formą, panašią į grybų vaisiakūnį, tačiau bet kokiu atveju net neturi užuominos apie nervų sistemą. Tačiau keli tyrimai atskleidė Physarum polycephalum gleivių pelėsių „intelektualinius“ gebėjimus. Pavyzdžiui, jie gali eiti trumpiausiu keliu per labirintą, prie kurio įėjimo ir išėjimo dedami maisto gabaliukai. Kitame darbe mokslininkai išklojo avižinius dribsnius, kad atitiktų Japonijos sostinės Tokijo ir jo 36 priemiesčių dydį ir padėtį, o gleivinės formos sukūrė struktūrą, panašią į esamą geležinkelių tinklą.
Ką iš pradžių veikė vairuotojai?
Žodžiu „vairuotojas“ iš pradžių buvo vadinami žmonės, kurie nevairavo transporto priemonės, o meta anglis ar malkas į mašinų skyriaus krosnį. Pažodžiui išvertus iš prancūzų kalbos, „chauffeur“ reiškia „stokeris, stokeris“. Kadangi pirmųjų automobilių variklis buvo garo mašina, mašinistai turėjo jį išlydyti, todėl pagal analogiją su garvežių kurtuvais jie taip pat pradėti vadinti mašinistais.
Kur nutiestas geležinkelis, kurio traukinio vagonuose tiekiamas deguonis?
Kinijoje esantis Činghajaus-Tibeto geležinkelis yra aukščiausias pasaulyje, aukščiausiame taške kylantis į daugiau nei 5 kilometrų aukštį. Tam buvo sukurti traukiniai su specialiais vagonais, į kuriuos tiekiamas deguonis. Be to, kiekvienas keleivis gali dėvėti individualią deguonies kaukę.
Kur važiuoja traukiniai, kurių vagonai posūkyje pakrypsta?
1973 metais Japonijos geležinkeliai pirmieji pradėjo naudoti traukinius su vagonais, kurie posūkyje pasvirusi, leidžiantys sukti didesniu greičiu. Originali technologija buvo netobula ir sukėlė keleivių jūros ligą, todėl nebuvo plačiai pritaikyta. Šiuolaikinės skaitmeniniu signalų apdorojimu pagrįstos sistemos, aktyviai kontroliuojančios kiekvieno automobilio polinkį, šią problemą pašalino, o dabar tokie traukiniai naudojami pustrečioje šalių nuo Australijos iki Norvegijos.
Kada ir kur tramvajus važiavo bėgiais, nutiestais jūros dugne?
1896 metais tarp Anglijos miestų Braitono ir Rotingdo pradėjo važinėti neįprasta transporto priemonė, pavadinta Daddy Long Legs – tramvajaus ir kelto sankryža. Geležinkelio tiesimas sausuma šioje trasoje pareikalavo daug inžinerinių konstrukcijų, o inžinierius Magnusas Volkas pasiūlė bėgius tiesti tiesiai ant jūros dugno – bendras bėgių kelio ilgis siekė 4,5 km. Platforma su keleiviais iškilo virš bėgių ant keturių 7 metrų ilgio atramų ir turėjo vėliavą, gelbėjimosi valtis ir kiti jūriniai atributai, nes formaliai jis buvo laikomas laivu. Paslauga buvo atšaukta 1901 m., kai buvo nuspręsta netoli Braitono pastatyti naujus bangolaužius, o bėgių kelio perkėlimas buvo laikomas per brangiu.
Kada ir kur nevaldomas traukinys nuvažiavo daugiau nei 100 km, įsibėgėjęs iki 76 km/h?
2001 m. gegužės 15 d. Ohajo valstijoje, JAV, geležinkelio ekipažas perkėlė 47 vagonų traukinį iš vienos vėžės į kitą. Dėl techninės klaidos nepilotuojamas traukinys CSX 8888 padidino greitį ir išvyko į savarankiškos kelionės, kurio metu įsibėgėjo iki 76 km/val. Daugiau nei 100 km nuvažiavusį traukinį sustabdė jį pasivijęs dyzelinio lokomotyvo mašinistas, kuris grūmėsi su paskutiniu vagonu ir panaudojo reostatinį stabdymą.
Kuris mechanizmas pavadintas dviračio prototipo išradėjo vardu?
Dviračio prototipą suprojektavo ir užpatentavo vokiečių baronas Karlas von Dresas 1818 m. Šis mechanizmas turėjo medinį rėmą, metalinius ratus ir vairą, tačiau pedalų nebuvo – kad jis judėtų, reikėjo kojomis atsistumti nuo žemės. Išradėjo pavardė dviračio pavadinime nebuvo fiksuota, o suteikė pavadinimą vežimėliui - įtaisui, skirtam judėti bėgiais su mechanine trauka.
Kaip kovos su alkoholiu kampanija paveikė „Laiko mašinos“ tekstus?
Gorbačiovo antialkoholinės kampanijos metu daugelis meno kūrinių buvo cenzūruojami. Pavyzdžiui, Andrejus Makarevičius pakeitė dainos „Pokalbis traukinyje“ tekstą: po eilutės „Ginčai dėl vežimo yra paskutinis dalykas“, vietoj „kai nėra ko daugiau gerti“, jis pradėjo dainuoti „ir tu gali Nevirkite iš jų košės.
Kokia buvo pagrindinė perėjimo prie laiko juostų sistemos XIX amžiuje priežastis?
Iki XIX amžiaus nebuvo skirstoma į laiko juostas, visur laiką lėmė Saulė. Nereikėjo laiko juostų, nes nebuvo greitojo transporto. Susivienijimą lėmė geležinkelių plėtra Anglijoje, nes dėl laiko skirtumų kiekviename mieste buvo labai sunku sudaryti įprastą tvarkaraštį. Būtent geležinkelio įmonės pasirūpino, kad visoje šalyje būtų viena GMT laiko juosta. Ir tada palaipsniui laiko juostų sistema pradėjo plisti visame pasaulyje.
Kas nukentėjo nuo žudiko, kurio brolis anksčiau išgelbėjo aukos sūnaus gyvybę?
JAV prezidentą Abraomą Linkolną 1865 m. teatre nužudė Johnas Boothas. Netrukus prieš tai per atsitiktinumą pastarojo brolis Edwinas Boothas ant geležinkelio platformos išgelbėjo prezidento sūnaus Roberto Linkolno gyvybę.
Kur įvyko traukinio avarija dėl kalbos barjero?
2001 m. Belgijoje įvyko geležinkelio avarija, per kurią 8 žmonės, įskaitant abu vairuotojus, žuvo dėl kaktomušos traukinių susidūrimo. Be kitų nelaimingų atsitikimų, ši unikali tuo, kad pagrindinė jo priežastis buvo kalbos barjeras. Pirmojo traukinio mašinistui iš stoties išvažiavus nepaisydamas raudono šviesoforo signalo, dispečeris paskambino į kitą stotį ir įspėjo apie tai. Tačiau kontrolieriai vienas kito nesuprato, nes vienas kalbėjo prancūziškai, kitas – olandiškai. Abi šios kalbos yra oficialios Belgijoje ir pagal geležinkelio įmonės taisykles darbuotojai turi mokėti bent vieną iš jų.
Kokią avariją amerikiečiai surengė 1896 m., norėdami pasilinksminti?
1896 metais viena iš Amerikos geležinkelių kompanijų surengė šou – tyčinį dviejų traukinių susidūrimą visu greičiu. Į „spektaklį“ parduota 40 000 bilietų, o bilietus įsigijusiems žiūrovams pastatytas laikinas miestelis. Tačiau inžinieriai klaidingai apskaičiavo sprogimo jėgą ir minia nebuvo atitraukta pakankamai saugiu atstumu, todėl trys žmonės žuvo ir keli buvo sužeisti.
Kas buvo karinės šarvuotos padangos?
Žinoma, kad XIX amžiaus karuose, taip pat Pirmajame ir Antrajame pasauliniuose karuose daugelis šalių naudojo šarvuotus traukinius. Tačiau, be to, jie bandė kovoti su atskirų kovinių vienetų - šarvuotos gumos - pagalba. Jie buvo beveik kaip tankai, tačiau judėjimą ribojo tik bėgiai.
Žymos: ,
Traukiniai yra viena iš populiariausių transporto rūšių. Kasdien jie perveža daugiau nei milijoną keleivių visame pasaulyje. Tačiau tuo pačiu metu mažai žmonių žino, kad daug įdomių faktų yra susiję su traukiniais.
1. Apleista stotis
Niujorke yra metro stotis Rotušė, pro kurią važiuojantis traukinys sulėtėja nesustodamas ir neatidarydamas durų. Ši graži stotis buvo atidaryta 1904 m. naujoje metro linijoje, tačiau 1945 m. ji buvo uždaryta dėl mažo keleivių srauto ir nesaugaus naudojimo. Tačiau šiandien per šią stotį kasdien labai lėtai pravažiuoja 6 numerio traukinys, kad keleiviai galėtų pasigrožėti jos prabangiu interjeru.
2. Nuo kamikadzės lėktuvų iki greitųjų traukinių
Antrojo pasaulinio karo metais japonai atakuodami amerikiečių karo laivus naudojo specialius dizainerio Miki Tadanao sukurtus lėktuvus. Dėl optimizuotos supaprastintos formos jie piketavo dideliu greičiu ir žaibišku greičiu pataikė į taikinį. Tačiau suprasdamas, kiek daug pilotų žuvo dėl jo lėktuvų kamikadze, Miki Tadanao sutelkė dėmesį į taikesnius projektus. Pasinaudodamas savo žiniomis, jis padėjo sukurti pirmosios kartos kulkinius traukinius. Per bandomąjį bėgimą 1963 m. jie pasiekė 256 km / h greitį. Šiandieniniai kulkiniai traukiniai gali pasiekti didesnį nei 600 km/h greitį.
3. Steam vs Horse
1830 metais tarp Baltimorės ir Ohajo buvo nutiestas geležinkelis, kuriuo važiavo arkliai ir vežimai. Peter Cooper pasiūlė vietoj arklių naudoti garo variklį. Šiai idėjai įgyvendinti Petras suprojektavo ir pastatė nedidelį garvežį „Tomas Nykštys“ – „Berniukas su pirštu“. Jo testas buvo labai sėkmingas. Po to Peteris Cooperis nusprendė surengti parodomąsias lenktynes „Garas prieš arklį“.
Varžybų pradžioje pranašumas buvo arklio pusėje, nes lokomotyvui prireikė laiko įsibėgėti, tačiau, įaugęs 29 km/h greitį, jis nesunkiai aplenkė žirgą. Tačiau po kiek laiko nuo lokomotyvo atšoko pavaros diržas, jis sulėtėjo, o žirgas į finišą atėjo pirmas. Tačiau, nepaisant to, garvežio pranašumas buvo akivaizdus, ir netrukus geležinkeliu pradėjo važinėti traukiniai su garvežiais.
4 Hogvartso ekspresas
Hario Poterio pasaulis alsuoja magija ir, žinoma, visi norėtume tai pamatyti realybėje. Ir kai kurie to pasaulio pėdsakai vis dar išlikę mūsų gyvenime. Atvykę į Škotiją galėsite važiuoti tuo pačiu greituoju traukiniu, kuriuo mokiniai, tarp jų ir Haris Poteris, keliavo į Hogvartsą – Raganų ir burtininkų mokyklą. Traukiniai su tomis pačiomis raudonomis priekabomis ir šiandien važiuoja vaizdingu Vakarų aukštumų maršrutu. Jie važiuoja garsiuoju Glenfinnano viaduku, o pro langus mirga tie patys nuostabūs peizažai kaip Hario Poterio filme.
5. Amerikos pilietinis karas
Garvežiai buvo plačiai naudojami keleiviams ir kroviniams vežti. Tačiau nuo 1861 m., per pilietinį karą, jie taip pat pradėjo gabenti karius ir karinė įranga. 1863 m. rugsėjį sąjungininkai traukiniais, kurie per 11 dienų įveikė 1900 km, į frontą pristatė 20 000 kareivių. Deja, ateityje plačiai naudojami geležinkeliai tapo daugelio teroristinių išpuolių taikiniu.
6. „Arklio galios“
Arklio galių galios matavimo vienetas buvo naudojamas šimtus metų. Bet kas yra šis vienetas ir iš kur jis atsirado? James Watt pasiūlė alaus daryklose vietoj arklių naudoti garą. Stebėdamas arklius, Wattas pastebėjo, kad arklys 14,774 kg sveriantį krovinį gali nutempti 0,3 m atstumu per 1 minutę. Suapvalindamas 14,774 kg iki 15 kg, jis įvedė jėgos vienetą „arklio galios“. Lygindamas arklio ir garo mašinos, naudojant šį įrenginį, našumą, Watt įtikino aludarius pakeisti arklius garais, todėl alaus gamybos proceso efektyvumas žymiai padidėjo. Nuo to laiko buvo plačiai vartojamas terminas „arklio galios“.
7 Prezidento laidotuvių traukinys
George'as Pullmanas atkreipė dėmesį į tai, kad traukinių vagonai nėra labai patogūs naktinėms kelionėms ir nusprendė juos patobulinti. Bendradarbiaudamas su savo artimu draugu Benjaminu Fieldu jis sukūrė įmonę, kuri gamina patogius geležinkelio vagonus, o po šešerių metų įmonė pagamino du tokius automobilius – Springfield ir Pioneer. 1865 m., po prezidento Abraomo Linkolno nužudymo, jo kūną traukiniu teko nugabenti į Springfildą. Visoje trasoje dešimtyse miestų buvo gedinčių žmonių. Linkolno našlė, visa tai pamačiusi, atvykusi į Čikagą, nualpo nuo nervinio išsekimo. Pullmanas, kad jai būtų lengviau ištverti likusią kelionės dalį, pasiūlė pasinaudoti jo Pioneer automobiliu. Buvo įvertintas šio automobilio patogumas, nuo tada visuose traukiniuose buvo įrengti miegamieji vagonai.
8. Laiko juostos
Kaip nustatyti laiką didelės šalies teritorijoje, kurios skirtingose vietose šviesus paros laikas nėra sinchroniškas. Šiems tikslams buvo išrastos laiko juostos. 1883 m. Jungtinių Valstijų geležinkelių įmonių atstovai susitiko, kad sudarytų susitarimą dėl bendro laiko nustatymo. Lapkričio 18 d., 12 val., iš Amerikos observatorijos buvo išsiųstas telegrafo signalas, pagal kurį visos geležinkelio stotys pakoregavo savo laikrodžius. 1918 metais JAV Kongresas oficialiai patvirtino devynias laiko juostas šalyje.
9. Geležinkelio karštinė
Amerikoje pradėjus naudoti garvežius, iškilo didelio masto statybų poreikis geležinkelio bėgiai. 1830 m., kai buvo išbandytas pirmasis garvežys, JAV geležinkelio bėgių ilgis buvo 37 km. Iki 1861 m. jis pasiekė 48 000 km, 1890–1900 m. buvo pridėtas dar 64 000 km, o 1916 m. JAV geležinkelių ilgis (402 000 km) viršijo atstumą nuo Žemės iki Mėnulio. Iki 1930 m. kelių ilgis buvo 692 000 km. Ateityje, atsiradus automobiliams, geležinkelio linijų tiesimas ėmė mažėti.
10. Pagal grafiką
Visi traukiniai Japonijoje važiuoja nevėluodami, net minutę vėluojama labai retai. Japonai tai pasiekė rimtai žiūrėdami į traukinių mašinistus ir griežtai bausdami už vėlavimą. Jei keleiviai vėluoja į stotį, per garsiakalbį atsiprašoma, išduodamas dokumentas, patvirtinantis traukinio vėlavimą, nurodant priežastį. Keleiviai gali pateikti šį oficialų dokumentą savo darbdaviui, jei kyla problemų dėl vėlavimo į darbą.
O temos tęsinyje pasakojimas apie.
Rusijos geležinkeliai kasmet perveža 1 milijardą 300 milijonų keleivių. Vidutiniškai kiekvienas iš mūsų traukiniu keliaujame 9 kartus per metus, tačiau tai labai mažas skaičius. Sovietmečiu šis skaičius siekė 15 kartų per metus.
Transsibiro geležinkelis laikomas ilgiausiu pasaulyje. Jo ilgis – beveik 9300 kilometrų.
Stotis „Pusė“ yra pats Transsibiro vidurys. Nuo šios stoties toks pat atstumas ir iki Maskvos, ir iki Vladivostoko.
Atidarius pirmąjį geležinkelį Rusijoje (tarp Maskvos ir Sankt Peterburgo), pirmas tris dienas kelionė buvo nemokama. Nes niekas nenorėjo važiuoti šiuo „baisiu dalyku“.
Prancūzijoje vis dar galioja įstatymas, draudžiantis bučiuotis traukinių stotyse. Draudimo priežastis – vėluojantys traukinių išvykimai. Įstatymas buvo išleistas prieš 100 metų ir iki šiol niekas jo nepanaikino.
Pasirodo, į traukinių ratus barbenantys linijininkai puikiai klauso muzikos. Keičiant toną, jie turėtų nustatyti rato gedimą.
Traukinyje, kursuojančiame Vakarų Peru, konduktoriai siūlo keleiviams deguonies maišelis. Mat traukinys važiuoja aukščiausiu pasaulyje kalnų geležinkeliu (daugiau nei 3 kilometrų aukštyje).
Kartą ant geležinkelio Ohajo valstijoje (JAV) traukinys susidūrė su garlaiviu. Faktas yra tas, kad Ohajo ežeras išsiliejo iš krantų, o geležinkelio bėgiai buvo po metro vandens sluoksniu. Tačiau mašinistas nusprendė traukiniu važiuoti apsemtu keliu, tačiau susidūrė su garlaiviu.
Bavarijos geležinkelių vadovas 1910 m. buvo priverstas išleisti įsakymą, draudžiantį mašinistams ir degintojams pirkti alų sustojant stotyse.
Argentinoje dabar galite leistis į ekskursiją legendiniu Patagonia Express traukiniu, kuris buvo restauruotas specialiai turistams. Be įspūdžių iš aplinkinių peizažų, keleiviai be jų sutikimo gali tapti kruopščiai suplanuotos „Traukinio apiplėšimo“ akcijos dalyviais.
Prieš keletą metų tarp Paryžiaus ir Venecijos pradėjo kursuoti specialus „meilės traukinys“. Tokio traukinio kupė: VIP-servisas, yra televizorius, dušo kabina ir speciali dviguba lentyna.
Kartą į ekskursiją po Šveicariją išvyko traukinys, kuriuo važiavo Šveicarijos visuomenės grietinėlė: ministrai, deputatai, garbės piliečiai ir kt. Šventės proga traukinį sudarė tik valgomieji vagonai. Tačiau organizatoriai neatsižvelgė į mažą niuansą: šveicarų valgomuosiuose vagonuose tualetų nėra. Todėl traukiniui privažiavus prie stoties, jo pasitikti susirinkę vietiniai labai nustebo: garbės svečiai kaip žirniai pasipylė pro vagonų duris.
Kaip žinote, kai kurie traukiniai turi savo pavadinimą. Pavyzdžiui, „Raudonoji rodyklė“, „Rusija“, „Baikalas“ ir kt. Dažnai traukinių pavadinimus duoda patys keleiviai: pavyzdžiui, traukinį Rostovas-Odesa keleiviai meiliai vadina „Papa – Mama“
Japonijos įmonė Toshiba pastatė maglev traukinį. Traukinys gali išvystyti 517 km/h greitį.
Kartą vokiečių inžinierių grupė apžiūrėjo Panamos sąsmauką, kad nutiestų transamerikinį geležinkelį. Ir galiausiai ji nusprendė, kad bėgiai čia turi būti pagaminti ne iš geležies, kuri šiose vietose yra reta, o ... iš aukso.
Trečiosios klasės vežimai pirmuoju rusišku geležinkeliai sekė priešais traukinį ir buvo aprūpinti kietais suolais. Tačiau keleiviai dažniau važiuodavo po suoliukais. Mat šie automobiliai neturėjo stogo, o keleiviai slėpėsi nuo blogo oro ir kibirkščių.
Australijoje dykumos lygumoje buvo nutiestas geležinkelis, kuris įtrauktas į Gineso rekordų knygą. Jis garsėja tuo, kad virš 500 km jame nėra nė vieno posūkio.
Tarp Faberge kolekcijos yra kiaušinis „Transsibiro geležinkelis“, kuriame yra imperatoriškojo Transsibiro traukinio laikrodis, pagamintas iš aukso ir platinos.
Artimiausiu metu dviejų pakopų lengvųjų automobilių. Tokie automobiliai bus daug ekonomiškesni geležinkeliui ir daug patogesni keleiviams. Kiekviename tokio vežimo skyriuje yra dušas, tualetas ir oro kondicionierius.
Monte Karle galite pamatyti žmones, sutinkančius traukinius, laukdami tų, kurie pirmą kartą atvyko į Kunigaikštystę. Po to keleiviams siūlomi pinigai žaisti, mainais žadami dalį laimėjimo. Dėl visko kaltas ženklas, kad naujokams sekasi.
Tačiau Japonijos Shibuya stotyje stovi paminklas šuniui su „stoties šeimininko kepurėle“ ant galvos. Šia garbe šuo buvo apdovanotas už savo žygdarbį, 10 metų sutiko traukiniu išvykusį šeimininką.
Kai Anglijoje buvo nutiesta pirmoji geležinkelio atkarpa tarp Liverpulio ir Mančesterio, jie nusprendė surengti savotišką konkursą tarp penkių garvežių. Tačiau prieš pat varžybų pradžią penktasis automobilis buvo sustabdytas nuo dalyvavimo jose „dėl pasenusio variklio“. Po plieniniu apvalkalu buvo paslėpti paprasti arkliai.
Ilgiausias pasaulyje krovininis traukinys Sovietų Sąjungoje važiavo maršrutu Ekibastuzas – Uralas. 6,5 kilometro ilgio traukinys 440 vagonų gabeno 42 000 tonų anglies.
90-ųjų pradžioje. tokia suktybė buvo žinoma: afrikiečiui buvo pažadėta emigracija į Europą, jie paėmė sutartą sumą, atvežė į Maskvą (tada buvo paprasta ir pigu). Ir tada šis afrikietis buvo pasodintas į traukinį, patikinant, kad tai traukinys į Vokietiją. Tačiau iš tikrųjų tai buvo metro traukinys, kuris judėjo žiediniu maršrutu. Vargšas galėjo eiti labai ilgai.
Traukinio Ahvaz-Teheranas mašinistas kartą nusipelnė griežtos bausmės. Jo kaltė buvo ta, kad jis nesustabdė traukinio per namazą (maldą). Dėl šios priežasties keleiviai buvo priversti melstis kupė, be to, kiekviename traukinio posūkyje jie turėjo suktis vietoje.
Specialistai saugumo sumetimais pataria perkant bilietus pirmenybę teikti centriniams vagonams. Avarijos atveju jie nukenčia mažiau nei galva ar uodega. Taip pat geriau pasirinkti sėdynes, kad traukinys nejudėtų. Beje, pagal statistiką traukiniai yra 45 kartus saugesni už automobilius.
Didžiausias greitis bėgių kelyje yra apie 9851 km/h! Būtent tokį greitį eksperimento metu išvystė platforma su raketiniu varikliu Naujosios Meksikos valstijoje (JAV)
Visai žmonijai traukiniai jau tapo daugiau nei įprasta transporto rūšimi. Tačiau vagonų ir geležinkelio bėgių pasaulis visai nėra paprastas. Šiame straipsnyje pakalbėsime apie keletą įdomių faktų, susijusių su šia transporto priemone: nuo istorinės iki juokingos.
- Geležinkelis jungia miestus, šalis ir kartais ištisas pasaulio dalis! Toks kelias yra Transsibiro geležinkelis. Jo ilgis apie 9300 km.
- Faberge kiaušinių kolekcijoje taip pat yra kopija, vaizduojanti Transsibiro geležinkelį. Kiaušinyje yra imperatoriškojo traukinio laikrodis, pagamintas iš aukso ir platinos.
- Kaip ir Bologoje, kur, pasak legendos, Sankt Peterburgo bortelis virsta Maskvos borteliu, taip ir Transsibiro geležinkelis turi savo vidurį – tai Polovinos stotis. Istoriškai Transsibiro geležinkelis ėjo nuo Vladivostoko iki Miaso, o „Pusė“ šį kelią padalino per pusę.
- Pirmoji geležinkelio linija buvo kelias tarp Maskvos ir Sankt Peterburgo. Nikolajaus I mirties metais, per kuriuos buvo pradėta statyti, ji buvo pavadinta Nikolaevskaja. Pirmąsias tris dienas kelionė Nikolajevo geležinkeliu buvo nemokama, nes niekas nenorėjo važiuoti ant nepažįstamo „baisaus dalyko“.
- Pirmasis mūsų šalyje traukinys su šaldymo agregatu buvo suprojektuotas ir pagamintas specialiai šviežioms austrėms iš Sevastopolio gabenti ant karališkojo stalo.
- Prancūzijoje jau šimtą metų galioja įstatymas, draudžiantis bučiuotis traukinių stotyse. Tokios taisyklės paskelbimo priežastis – dažnas traukinio vėlavimas dėl jaudinančių keleivių ir gedinčiųjų atsisveikinimų.
Rusijoje kol kas apsiribojama paprastais įspėjimais – viename iš oro uostų galite pamatyti plakatą su užrašu: „Prašome keleivių pradėti bučiuotis jau dabar, kad lėktuvas pakiltų laiku“.
- Ar žinote, kuo panašus smuikininkas ir linijininkas? Jiems abiem reikia absoliutaus žingsnio. Geležinkelio darbuotojui jo reikia norint nustatyti ratų veikimo sutrikimus. Tačiau daugelis manė, kad bet kuris žmogus gali susidoroti su šiuo darbu - eikite ir belskite į savo skonį.
- Mūsų palyginti plokščioje šalyje nėra jokių problemų tiesiant aukštų kalnų kelius. Tačiau Peru takai eina aukštai kalnuose – 3 km aukštyje nuo jūros lygio. Šios atkarpos keleiviams siūlomi deguonies maišeliai.
- Visi firminiai traukiniai Rusijoje turi savo pavadinimą, užrašytą ant vagono šono. Tačiau kai kurie traukiniai taip pat turi vardus, kuriuos jiems suteikė keleiviai. Toks, pavyzdžiui, yra traukinys Rostovas-Odesa. Jis buvo pramintas "Tėtis - Mama".
- Australijos geležinkelis, einantis per dykumos lygumą, yra įtrauktas į Gineso rekordų knygą. Jo 500 km atkarpoje nėra nė vieno posūkio.
- Japonijos Shibuya stotyje stovi paminklas šuniui, kuris devynerius metus laukė sugrįžtančio traukiniu išvykusio šeimininko. Ši istorija tapo garsiausia šuniško atsidavimo ir lojalumo iliustracija.
- Pirmoje kelio atkarpoje tarp Liverpulio ir Mančesterio britai nusprendė surengti penkių lokomotyvų konkursą. Tačiau prieš pat lenktynes penktasis dalyvis buvo nušalintas nuo varžybų su užrašu „dėl pasenusio variklio“. Tikri arkliai buvo paslėpti po lokomotyvo oda.
- Traukinio Ahvaz-Teheranas mašinistas buvo griežtai nubaustas už judėjimą namazo (maldos) metu. Faktas yra tas, kad ceremonijos metu musulmonas turi būti pasuktas griežtai link Mekos, o kiekviename traukinio posūkyje keleiviai turėjo suktis vietoje.
- Saugos ekspertai pataria pirkti bilietus sėdint centre ir nelaimės atveju vengti pirmo ir paskutinio vagonų. Apskaičiuota, kad traukinio saugumas yra 45 kartus didesnis nei automobilio.
- Jie pasakoja, kad kartą įvyko visiškai skirtingų transporto rūšių – traukinio ir garlaivio – susidūrimo atvejis. JAV Ohajo ežeras išsiveržė į krantą ir užliejo metro bėgius vandens sluoksniu. Vairuotojas nusprendė toliau važiuoti apsemtu takeliu, tačiau susidūrė su garlaiviu. Akivaizdu, kad nei gyvenimas, nei išsilavinimas šių vairuotojų tokiam posūkiui neparengė.
Žmones visada žavėjo traukiniai. Ir kai kurie iš jų paskatino kūrybiškumą. Broliai Lumière'ai savo pirmojo filmo objektu pasirinko garvežį. Kaip prisimename, filmas vadinosi „Traukinio atvykimas į La Ciotat stotį“ ir savo tikroviškumu panardino žiūrovus į siaubą.
XIX amžiaus pradžioje atsiradęs garvežys pakeitė pasaulį, nes nuo to laiko žmonės ir prekės galėjo judėti visame pasaulyje precedento neturinčiu greičiu. 1830 m. atidarytas pirmasis garais varomas Amerikos geležinkelis Liverpulis – Mančesteris. Po kelių dešimtmečių JAV kirto šimtai tūkstančių geležinkelio mylių. Šiandien šių ankstyvųjų geležinkelių palikuonys, įskaitant CSX geležinkelį, ir toliau atlieka pagrindinį vaidmenį Amerikos gyvenime, kasmet gabendami milijonus krovininių vagonų. Peržiūrėdami įvykius nuo seniausių garvežių laikų iki šių dienų greitųjų greitųjų traukinių, išrinkome įdomiausius faktus apie traukinius ir geležinkelius, kurių tikriausiai nežinote.
Terminas „arklio galios“ atsirado kaip rinkodaros įrankis
James Eckford Loder: James Watt ir garo variklis: XIX amžiaus aušra, 1855 m. Nuotrauka: www.wikipedia.orgJames Watt neišrado garo mašinos, bet sukūrė pirmąjį pasaulyje modernų variklį ir sukūrė jo galios matavimo priemonę. 1760-aisiais škotų išradėjas pradėjo nerimauti su ankstesne Thomo Newcomeno sukurta variklio versija, kurios konstrukcijai reikėjo nuolatinio aušinimo ir kaitinimo, taip iššvaistant milžiniškus energijos kiekius. Watt naujovė buvo atskiro kondensatoriaus pridėjimas, kuris labai pagerino variklio efektyvumą. Išmanusis Wattas žinojo, kad jam reikia rasti būdą parduoti savo naują produktą. Jis apskaičiavo, kiek energijos gali pagaminti vienas malūne dirbantis arklys per vieną laikotarpį (daugelis mokslininkų mano, kad jo skaičiavimai yra per dideli) – šį skaičių jis pavadino „arklio galiomis“. Naudodamas šį matavimo vienetą, jis pradėjo skaičiais nurodyti, kiek arklių galima pakeisti tik vienu iš jo variklių. Pardavimo triukas pasiteisino – šiandien vartojame terminą „arklio galios“, o jo varikliai greitai tapo pramonės standartu, o tai tiesiogiai paskatino 1804 m. sukurti pirmąjį garvežį.
Pirmasis amerikietiškas garvežys pralaimėjo žirgų lenktynes
„Tom Thumb“ lokomotyvas. Nuotrauka: www.neoauto.com 1827 m. Baltimorė ir Ohajas tapo pirmąja Amerikos kompanija, gavusia chartiją keleiviams ir įvairiems kroviniams vežti. Bendrovė stengėsi sukurti garo variklį, kuris padėtų įveikti nelygų ir nelygų reljefą ir pašalinti arklio traukiamą jėgą. Į pagalbą atėjo išradėjas Peteris Cooperis, kuris pasiūlė suprojektuoti ir pagaminti būtent tokį variklį. 1830 m. rugpjūčio 28 d. „Cooper“ variklis (išvertus kaip „Thumb Boy“) Baltimorės ir Ohajo geležinkelyje netoli Baltimorės išvažiavo prieš arklio traukiamą traukinį. Lokomotyvas iš karto patraukė į priekį, tačiau netrukus kilo problemų su diržu ir arklys pirmasis kirto finišo liniją. Nepaisant to, Baltimorės ir Ohajo valstijų vadovai, kuriems tai, ką pamatė, padarė įspūdį, nusprendė pakeisti savo geležinkelį į garo trauką. Netrukus Baltimorės ir Ohajo geležinkelis tapo vienu sėkmingiausių JAV geležinkelių, o Cooperis tęsė investuotojo ir filantropo karjerą – Niujorke įkūrė Cooper Union koledžą, skirtą mokslui ir menui propaguoti.
Geležinkelis padėjo šiaurei laimėti Amerikos pilietinį karą
Čikamaaugos mūšis 1863 m. rugsėjo mėn. Nuotrauka: Kurz & Allison/www.wikipedia.org Viso karo metu geležinkeliai leido greitai dideliais atstumais pervežti daugybę kareivių ir sunkiosios artilerijos. Vienas reikšmingiausių įvykių įvyko po Čikamauga mūšio 1863 m. rugsėjį, kai Abrahamas Linkolnas nusiuntė 20 000 labai reikalingų karių beveik 2 000 mylių nuo Vašingtono, D.C., į Džordžiją (tik 11 dienų), kad sustiprintų sąjungininkų pajėgas. – ilgiausia ir greičiausia. XIX amžiaus karinis judėjimas. Geležinkelio kontrolė regione buvo labai svarbi karinei sėkmei, nes dažnai tai buvo karinių atakų, kurių tikslas buvo nutraukti tiekimą priešui, taikinys. Garsusis generolas Williamas Tecumsehas Shermanas ypač gerai išmanė geležinkelių sabotažo meną. Liūdnai pagarsėjusio žygio per Džordžiją ir Karolinas metu jo kariai sunaikino tūkstančius mylių Konfederacijos geležinkelių, palikdami krūvas įkaitintos ir sulenktos geležies, kurias pietiečiai praminė „Šermano kaklaraiščiais“.
Linkolno mirtis paskatino Pullmano traukinius
Vieno iš Pullman vežimų vidus. Nuotrauka: www.barnfinds.com George'as Pullmanas, kuris XX amžiaus šeštajame dešimtmetyje išgarsėjo kaip savamokslis inžinierius ir Čikagos pramonininkas, po siaubingo pasivažinėjimo traukiniu Niujorko valstijoje sumanė sukurti patogų geležinkelio miegamąjį vagoną. Iki 1863 m. jis pagamino pirmuosius du modelius – Pioneer ir Springfield, pastarasis pavadintas tuometinio prezidento Abrahamo Linkolno gimtosios sostinės Ilinojaus vardu. Jo vežimai pasirodė esą labai patogūs, tačiau taip pat buvo pernelyg brangūs, ir tik kelios geležinkelio įmonės buvo suinteresuotos juos išnuomoti iki prezidento Linkolno nužudymo 1865 m. balandžio mėn. Po Linkolno mirties Pullmano automobiliai buvo naudojami kaip automobilių kolonos dalis, kuri keliavo per kelias Šiaurės valstijas prieš grąžinant jo kūną į Ilinojų. Pirmajame puslapyje pasirodė naujienos, kai Pullmanas laikinai paskolino vieną iš savo prabangių miegamųjų mašinų sielvartaujančiai Mary Todd Linkoln – reklama buvo sėkminga. Po dvejų metų jis įkūrė „Pullman Palace Car Company“, kuri sukėlė revoliuciją kelionėms traukiniais visame pasaulyje. Įdomu, kad po Pullmano mirties 1897 m. jo įmonės vadovu tapo ne kas kitas, o Robertas Todas Linkolnas, vyriausias nužudyto prezidento sūnus.
Traukinio dėka atsirado pirmoji pasaulyje kelionių agentūra
Nuotrauka: www.pinterest.de 1841 m. britų verslininkas ir baptistų pamokslininkas Thomas Cookas surengė ekskursiją 540 parapijiečių pasivaikščioti geležinkeliu. Cook sukūrė fiksuotas kainas keleiviams, į kurias įėjo bilietai ir maitinimas. Kelionė buvo tokia sėkminga, kad jis iš pradžių išplėtė savo veiklą į JK, o vėliau į Jungtines Amerikos Valstijas ir Europą, suteikdamas keleiviams „viskas įskaičiuota“ paketus, įskaitant transportą, apgyvendinimą ir maitinimą. 1873 m. įmonė, žinoma kaip Thomas Cook and Son, pradėjo tarptautinius geležinkelio maršrutus, o 1890 m. ji kasmet parduodavo daugiau nei 3 milijonus geležinkelio bilietų.
Geležinkeliuose atsirado laiko juostos
1883 m. Bendrojo laiko konvencijos atminimo lenta. Nuotrauka: savivaldybės vadovas 1847 m. Didžioji Britanija priėmė vieningą laiko sistemą, tačiau prireikė maždaug 40 metų, kol prie jos prisijungė Jungtinės Amerikos Valstijos. JAV vis dar veikia vietiniu laiku, kuris gali skirtis kiekviename mieste (ir miestuose), todėl beveik neįmanoma suplanuoti atvykimo ir išvykimo laiko. Po ilgus metus trukusio lobizmo dėl laiko standartizavimo 1883 m. spalio 11 d. visų pagrindinių JAV geležinkelių atstovai susirinko į konferenciją, vadinamą Bendruoju laiko konvencija, kurios metu jie pritarė siūlymui sukurti penkias laiko juostas, apimančias visą šalį: Rytų. Šiaurės Amerikos laikas, Centrinės Amerikos laikas, Kalnų laikas ir Šiaurės Amerikos Ramiojo vandenyno laikas. Plane iš pradžių buvo numatyta penktoji laiko juosta „Intercontinental“, kuri buvo įkurta po kelerių metų ir tapo žinoma kaip Atlanto standartinis laikas. Tačiau standartinis laikas tapo oficialiai legalus tik tada, kai 1918 m. Kongresas priėmė teisės aktus, pripažįstančius laiko juostų sistemą ir nustatė naują " vasaros laikas».
Geležinkelių bumas JAV pasiekė aukščiausią tašką 1916 m.
Cumbres & Toltec Scenic Railroad. Nuotrauka: Drew Jacksich/www.wikipedia.org Neilgai trukus Jungtinėse Amerikos Valstijose atsigavo geležinkeliai. Tais pačiais metais, kai Tomas Thumbas pralaimėjo žirgų lenktynes, JAV buvo nutiesta tik 23 mylios geležinkelio bėgių. Tačiau per 20 metų buvo daugiau nei 9000 nuo tada, kai JAV vyriausybė priėmė pirmąjį Geležinkelio žemės dotacijų įstatymą, skirtą pritraukti naujakurius į neišsivysčiusias šalies vietoves. Iki pilietinio karo pradžios 1861 m. jau buvo 30 000 mylių (daugiau nei 21 000 iš jų šiaurėje), tačiau lobistai reikalavo transkontinentinės sistemos visoje šalyje. Geležinkelio mylių skaičius toliau didėjo, kol pasiekė aukščiausią tašką 1916 m. Šiais metais jau įveikta 250 000 mylių – pakankamai, kad iš mūsų planetos Žemės pasiektume Mėnulį.
Šiuolaikiniai traukiniai pasiekia 600 km per valandą greitį
Greitasis traukinys ICE 3 ruože Frankfurtas-Kelnas prie Oberhaider Wald tunelio 2007 m. rugpjūčio 25 d. Nuotrauka: Sebastian Terfloth/www.wikipedia.org Kai anglas Richardas Trevithickas 1804 m. paleido savo pirmąjį praktišką garvežį, jis važiavo mažesniu nei 16 kilometrų per valandą greičiu. Šiandien greitųjų geležinkelių linijomis traukiniai važiuoja 30 kartų greičiau. Kai 1964 metais prieš Tokijo olimpines žaidynes pasirodė pirmasis japonų šinkansenas, jo greitis viršijo 209 km per valandą. Nuo tada didžiausias šių traukinių greitis nuolat didėja. Dabartinis pasaulio rekordas yra 603 km per valandą. Tačiau Japonija nebėra vienintelė greitųjų geležinkelių: Prancūzija, Kinija ir Vokietija taip pat dirba su traukiniais, galinčiais pasiekti ekstremalų greitį. Jungtinės Valstijos šiuo metu rengia planus tiesti greitųjų geležinkelių liniją, kuri sujungs Kalifornijos miestus San Franciską ir Anaheimą.