10 faktų apie geležinkelį. 50 įdomių faktų apie geležinkelius

Geležinkeliai ir aviacija jau seniai konkuruoja tarpusavyje, traukdami keleivius nebrangiu, greitu ir patogiu susisiekimu. Vidutinis statistinis asmuo geležinkelių transportu naudojasi daugiau nei 9 kartus per metus.

Pateikiame įdomių faktų apie geležinkeliai.

Ilgiausia linija pasaulyje – 9300 km, yra Transsibiro geležinkelis.

Pasirodžius pirmajam geležinkeliui Rusijoje, kelionės kurį laiką buvo nemokamos. Greičiausiai tai buvo padaryta tam, kad gyventojai galėtų priprasti prie tokio transporto. Frazės „tai toks baisus dalykas“ sklido iš visur.

Prieš šimtą metų Prancūzijoje pasirodė įstatymas, draudžiantis bučiuotis traukinių stotyse. Ir viskas todėl, kad dėl šios „nusikalstamos veikos“ traukiniai išvyko smarkiai vėluodami. Įstatymas vis dar „gerbiamas“.

„Geležinius arklius“ tikrinantys žmonės turi turėti ausį muzikai, kad įvykus gedimui laiku imtųsi veiksmų. Jie tai nustato iš ausies – rato trankymo būdas turi būti tam tikro dažnio. Geležinkelininkus nuo kitų profesijų atstovų skiria speciali uniforma, visi yra matę šiuos žmones geležinkelio stotyse. Šiandien galite laisvai įsigyti panašią uniformą kiekvienam, taip pat bet kuriai kitai specialybei https://specovka.by/obuv-rabochaya-specialnaya

Meilės mieste, Paryžiuje, yra panašus „meilės traukinys“. Jo maršrutas ne toks jau didelis, Paryžius – Venecija ir atgal. Tačiau staiga, esant tokiam atstumui, kupė nori pasimėgauti meilės malonumais, turės visas sąlygas: dvigubą lentyną, dušo kabiną ir „kambarių aptarnavimą“.

Yra traukinys, kuris juda ne bėgiais, o magnetine pagalve. Jį sukūrė japonai, o greitis, kurį jis gali išvystyti, siekia 517 km / h.

Pirmuosiuose trečios klasės traukiniuose Rusijoje buvo įrengti įprasti mediniai suolai. Tačiau tai vis tiek yra pusė bėdos. Tai, kad šiuose automobiliuose nebuvo stogo, yra tikra nelaimė.

Todėl po šiomis lavomis nuo lietaus ir sniego pasislėpę žmonės, nusprendę „važiuoti su vėjeliu“.

Geležinkeliai taip pat aplankė Gineso rekordų knygą. Australijos geležinkelis sumušė visus rekordus, neturėdamas nė vieno posūkio 500 km.

Šiandien „geležinis pasaulis“ nestovi vietoje. Technologijos juda į priekį, atsiranda nauji, „greitai važiuojantys“ traukiniai – elektriniai traukiniai, pasiruošę pristatyti mus į reikiamą vietą per trumpiausią įmanomą laiką. Vienintelis trūkumas yra kaina, kurią turime už tai sumokėti.

Beje, greitis, kad modernus greitųjų traukinių jau viršijo 580 km/val.

Įdomus faktas numeris 1

Kasmet geležinkelių transportu Rusijoje naudojasi 1 300 000 000 keleivių. Tai yra, kiekvienas Rusijos gyventojas traukiniu naudojasi 9 kartus per metus. Tačiau šis skaičius toli gražu nėra riba. SSRS kiekvienam žmogui teko 15 kelionių traukiniu.

Įdomus faktas numeris 2

Ilgiausias geležinkelis yra Transsibiro geležinkelis, kurio ilgis yra apie 9300 kilometrų.

Įdomus faktas numeris 3

Vidurinė Transsibiro geležinkelio stotis vadinama „Pusė“. Nuo jo iki Maskvos ir iki Vladivostoko tokiu pat atstumu.

Įdomus faktas numeris 4

Tarp Sankt Peterburgo ir Maskvos buvo atidarytas pirmasis geležinkelis, o pirmosios trys dienos buvo nemokamos. Tiesiog niekas nenorėjo važiuoti tokiu nežinomu daiktu kaip traukinys.

Įdomus faktas numeris 5

Jei norite dirbti Rusijos geležinkeliuose, įeikite į geležinkelio institutą Krasnojarske.

Įdomus faktas numeris 6

Prancūzijoje draudžiama bučiuotis traukinių stotyse, nes tai dažnai sukeldavo traukinių vėlavimus. Įstatymas galioja 100 metų, jo niekas nepanaikino iki šiol.

Įdomus faktas numeris 7

Geležinkelis Žinoma, kad traukinio ratų tinkamumą eksploatuoti tikrinantys linijininkai jautriai klauso muzikos. Juk jie turi nustatyti ratų defektus, keisdami beldimo toną.

Įdomus faktas numeris 8

Viename iš traukinių, kursuojančių Vakarų Peru, konduktoriai aprūpina keleivius deguonies maišeliais. Faktas yra tas, kad traukinys važiuoja aukščiausiu pasaulyje geležinkeliu, kuris yra maždaug trijų kilometrų aukštyje.

Įdomus faktas numeris 9

Kartą JAV, Ohajo valstijoje, traukinys susidūrė su garlaiviu. Tuo metu Ohajo ežeras išsiliejo iš krantų, o geležinkelis paniro į metro storio vandens stulpą. Tačiau vairuotojas vis tiek nusprendė važiuoti per upę, na, jam kelią užtvėrė garlaivis.

Įdomus faktas numeris 10

Bavarijoje 1910 metais vietos valdžios vardu buvo išleistas įsakymas, draudžiantis sustojimų metu mašinistams ir degtikliams gerti alų.

Įdomus faktas numeris 11

Argentinoje galite važiuoti garsiuoju Patagonia-Express traukiniu, kuris išgyveno šimtmečio vagystę. Turistai, nusprendę važiuoti šiuo traukiniu, galės ne tik mėgautis peizažais už lango, bet ir nejučiomis dalyvauti suplanuotame spektaklyje, imituojančiame tikrą traukinio apiplėšimą.

Įdomus faktas numeris 12

Argentinoje dabar galite leistis į ekskursiją legendiniu Patagonia Express traukiniu, kuris buvo restauruotas specialiai turistams. Be įspūdžių iš aplinkinių peizažų, keleiviai be jų sutikimo gali tapti kruopščiai suplanuotos „Traukinio apiplėšimo“ akcijos dalyviais.

Įdomus faktas numeris 13

Kelerius metus veikė geležinkelio maršrutas „Paryžius-Venecija“, kuriuo kursavo specialus „Meilės traukinys“. Tokio traukinio kupė buvo surengta speciali paslauga. Keleivių žinioje buvo televizorius, dušas, specialus miegamasis gultas dviems žmonėms.

Įdomus faktas numeris 14

Kartą Šveicarijoje jie surengė turą traukiniu, kuriame buvo visa aukštoji Šveicarijos visuomenės visuomenė: pareigūnai, garbės piliečiai, politikai ir kt. Ta proga visas traukinys buvo sudarytas iš restoranų vagonų. Tačiau šios šventės organizatoriai neatsižvelgė į tai, kad Šveicarijoje valgomuosiuose vagonuose tualetų nėra. Dėl to traukiniui pasiekus tikslą keleiviai iššoko iš vagonų, nustebindami visus į garbės svečius susirinkusius miestiečius.

Pats pirmasis geležinkelis pasaulyje, sukurtas naudoti garo variklius, sujungė anglies kasyklas, esančias netoli Anglijos Šildono kaimo, su Stoktono prie Teso ir Darlingtono miestais. Oficialus jos atidarymas įvyko 1825 m. Ekonominė šio projekto prasmė buvo greitas anglies pristatymas iš kasyklų į uostą pakrovimui į jūrų laivus. Transportas pirmuoju pasaulyje geležinkeliu greitai virto labai pelningu verslu. Dėl komercinės naudos buvo pastatyta papildoma linija į Midlsbro uostą. Ankstyvosiose pirmojo pasaulyje geležinkelio eksploatavimo stadijose anglies traukiniai buvo varomi garvežiais ir lengvųjų automobilių traukiami arkliai.

fone

Požeminės kasyklos Šildono apylinkėse egzistavo nuo seniausių laikų. Prieš atsirandant pirmajam pasaulyje geležinkeliui, anglys buvo gabenamos vežimais. Pačioje XIX amžiaus pradžioje iškilo kanalo tiesimo projektas, galintis tapti transporto problemos sprendimu, tačiau ši idėja nebuvo įgyvendinta. Pagrindinė kliūtis buvo Johno Scotto, Anglijos Peero ir antrojo Eldono grafo, nesutarimas. Pagal inžinierių parengtą planą kanalas turėjo būti nutiestas per jo žemės valdas.

Idėjos gimimas

Pirmojo pasaulyje geležinkelio tiesimo projektas Britanijos parlamentui buvo pateiktas tvirtinti 1821 m. Pagrindinis investuotojas buvo verslininkas Edwardas Pease'as, kuris tuo metu į šią įmonę investavo didžiulę septynių tūkstančių svarų sterlingų sumą. Kaip didžiausias akcininkas, jis padarė didelę įtaką pirmojo pasaulyje geležinkelio tiesimo procesui. Projektui pritarė parlamentas ir karalius, tačiau oficialaus statybos leidimo tekste apie garvežių naudojimą nebuvo užsiminta.

George'as Stephensonas

Pagrindinis pirmojo pasaulyje geležinkelio projekto investuotojas ir įkvėpėjas siekė surasti kompetentingiausią specialistą, galintį diegti pažangias technologijas XIX amžiaus pradžiai. Jis pasirinko George'ą Stephensoną, talentingą inžinierių, jau turėjusį garo mašinų kūrimo patirties. Projektui valdyti buvo sudarytas specialus komitetas, kurio narius skiria akcininkų susirinkimas. Pagrindiniai įmonės investuotojai priklausė krikščionių protestantų kvakerių judėjimui. Tarp jų buvo Edwardas Pease'as, kuris vėliau buvo vadinamas „pirmojo pasaulyje geležinkelio tėvu“. Dėl projekto autorių priklausomybės sektantiškai Stoktono-Darlingtono geležinkelio bėgių kelias dar žinomas kaip „Quaker linija“.

George'ui Stephensonui planuoti padėjo jo sūnus Robertas. Inžinierius pateikė keletą pasiūlymų, skirtų palengvinti užduoties, kuri pagal to laikmečio standartus buvo gana sunki, įgyvendinimą. Pavyzdžiui, bėgiams gaminti jis rekomendavo naudoti kaliąją geležį. 1822 m. akcininkų susirinkimas oficialiai pavadino Stephensoną vyriausiuoju inžinieriumi. Pagal galutinę projekto versiją, pirmojo pasaulyje geležinkelio ilgis turėjo būti apie 40 kilometrų. Atstumas tarp bėgių yra keturios pėdos ir aštuoni coliai (1,42 metro). Stephensonas aktyviai pasisakė už garvežių eksploatavimą ir sugebėjo įtikinti akcininkus šios idėjos perspektyvomis. 1823 m. Didžiosios Britanijos parlamentas davė specialų leidimą naudoti „savaeiges mašinas“.

Atidarymas

Edwardas Pease'as ir George'as Stephensonas kartu įkūrė pirmąją istorijoje lokomotyvų pastatų gamyklą. Jis buvo įsikūręs Niukasle. 1825 metų rugsėjo 16 dieną gamyklą paliko pirmasis garvežys. Netrukus jis buvo pristatytas plačiajai visuomenei.

Pirmojo pasaulyje geležinkelio sukūrimo kaina gerokai viršijo pirminius skaičiavimus. Įmonė buvo priversta pasiimti trumpalaikę 60 000 svarų sterlingų paskolą. Akcininkai tikėjosi, kad projektas netrukus pradės nešti pelną, o tai leis grąžinti didžiulę skolą. Pirmasis geležinkelis pasaulyje buvo nutiestas 1825 m. Oficialus jos atidarymas įvyko rugsėjo 27 d. 21 vagoną tempęs lokomotyvas iškeliavo apie 7 valandą ryto. Priekyje traukinio važiavo raitelis su vėliava. Traukinyje su sėdynėmis buvo nuo 450 iki 600 keleivių. Kai kuriose maršruto atkarpose traukinys išvystė iki 24 kilometrų per valandą greitį.

Pirmasis bandymas neapsiėjo be techninių problemų. Traukinys priverstinai sustojo 20 minučių dėl to, kad automobiliui, kuriuo važiavo įmonės atstovai ir inžinieriai, nukrito ratas. Dar pusvalandį teko praleisti remontuojant garvežį. Traukinys įveikė 14 kilometrų atstumą, o Darlingtone jį pasitiko entuziastinga 10 000 žmonių minia. Ši kelionė iš viso truko dvi valandas. Įmonės savininkai atidarymą laikė sėkmingu ir surengė šventinį banketą.

Operacija pradiniame etape

Pasirodžius pirmajam geležinkeliui pasaulyje, jį tiesusios įmonės finansinė padėtis paliko daug norimų rezultatų. Įmonė buvo skolų našta ir negalėjo pritraukti naujų paskolų. Kelio eksploatavimo pradžia buvo raktas į finansinių problemų sprendimą. Iki 1827 m. įmonė sumokėjo savo skolas. Jos akcijos kaina greitai pakilo nuo 120 iki 160 svarų sterlingų. Įmonė pradėjo nešti pelną, kurį būtų galima investuoti į pirmojo pasaulyje geležinkelio plėtrą.

Ankstyvosiose stadijose geležinkelio bėgiai buvo naudojami tik anglims gabenti. Per pirmus tris veiklos mėnesius pervežta 10 tūkst. tonų. Garo variklių naudojimas padidino tiekiamos anglies kiekį ir ženkliai nukrito jos rinkos kaina. Netrukus pervežimų apimtys pasiekė 52 tūkst. tonų per metus.

Pelningumas

Pirmieji lokomotyvai nebuvo labai patikimi. Jų ketaus ratai dažnai tapdavo problemų šaltiniu. Reguliarus remontas užtruko daug laiko ir pareikalavo papildomų finansinių išlaidų. Ankstyvuoju laikotarpiu garvežiai buvo ekonomiškai mažiau naudingi nei arkliai. Tačiau išsprendus technines problemas, jų pelningumas išaugo. 1828 m. akcininkų susirinkimui buvo pateikta ataskaita, kurioje teigiama, kad naudojant garo mašinas transportavimo išlaidos sumažėja perpus. Tačiau dalis keleivinių traukinių vis dar naudojo arklio trauką.

Middlesbrough įkūrimas

Pagrindiniu geležinkelio įmonės pelno šaltiniu tapusį anglių pervežimo verslą reikėjo toliau plėtoti ir plėsti. Stoktono uostas negalėjo priimti pakankamai laivų. Vienas iš bendrovės inžinierių pasiūlė statyti naują filialą į Middlesbrough. Šiam planui pritarė George'as Stephensonas ir akcininkų susirinkimas. Giliavandenis Middlesbrough uostas galėtų labai pagreitinti anglies tiekimą. Iki geležinkelio linijos atsiradimo šioje vietovėje buvo vos keli gyvenamieji pastatai. Midlsbro pavertimas svarbiu transporto mazgu buvo miesto atsiradimo priežastis. Šiuo metu jame gyvena 174 tūkstančiai žmonių.

Patobulinimai

Geležinkelis buvo nuolat modernizuojamas. 1832 m. buvo nutiesti antrieji bėgiai. Maždaug tuo pačiu metu buvo nustota naudoti arklių traukiamus keleivinius traukinius. Garvežiai pakeitė arklius. Buvo įvesti traukinių tvarkaraščiai ir signalizacija, kuri vėliau tapo įprasta visuose Didžiosios Britanijos geležinkeliuose. Palaipsniui didino lokomotyvų galią. 1839 metais vidutinis keleivinių traukinių greitis buvo 35 kilometrai per valandą. Skrydžių skaičius tarp Stoktono ir Darlingtono pasiekė šešis per dieną. Kasmet geležinkelių paslaugomis naudojosi vidutiniškai 200 000 keleivių. Prasidėjo vagonų skirstymas į tris klases, priklausomai nuo to, kokia kaina buvo nustatyta. 1863 m. Stoktono-Darlingtono linija tapo Didžiosios Britanijos šiaurės rytų geležinkelio dalimi.

Toks mums pažįstamas dalykas yra geležinkelis! Vienas iš patikimiausių ir prieinamiausių bei mėgstamas daugelio transporto rūšių. Nusipirko traukinio bilietą, atvažiavo į stotį. Dabar niekas nebepamena, kad atidarius geležinkelį tarp Sankt Peterburgo ir Maskvos, kelionės pirmąsias tris dienas tapo nemokamos būtent dėl ​​to, kad visi bijojo šio „baisaus dalyko“.

Kiekvienas iš mūsų vidutiniškai 9 kartus per metus tampame geležinkelio keleiviu. Vidutinis Rusijos geležinkelių keleivių skaičius per metus yra 1 milijardas 300 mln.

Žymiausias geležinkelis yra Transsibiro geležinkelis. Jis yra ilgiausias pasaulyje. Nuo Maskvos iki Nachodkos - 9438 km ir 97 pagrindinės stotys. Šiuo maršrutu važiuoja „Rossiya“ prekės ženklo traukinys, kuris važiuoja 8 dienas 4 valandas ir 25 minutes.

Pats Transsibiro geležinkelio vidurys vadinamas Polovina stotimi. Jis yra tokiu pat atstumu nuo Maskvos ir Vladivostoko.

Šalčiausia Transsibiro geležinkelio atkarpa yra tarp Mogocha ir Skovorodino stočių. Temperatūra čia siekia –62 laipsnius. Nors geografiškai tai nėra šiauriausias greitkelio taškas.

O aukščiausia vieta, kur nutiesti Transsibiro geležinkelio bėgiai, yra 1040 m aukštyje tarp Turgutui ir Yablonovaya stočių. Tai yra 6110 km, Yablonovy perėja.

Ilgiausias krovininis traukinys buvo 6,5 km ilgio, sudarytas iš 440 vagonų ir dar sovietmečiu reguliariai gabeno 42 000 tonų anglies iš Ekibastuzo į Uralą. Kitoje pasaulio pusėje, Pietų Afrikoje, 1989 metais buvo pasiektas dar vienas rekordas: 7,3 km ilgio traukinys, susidedantis iš 660 vagonų. Tiesa, eksperimentas daugiau nepasikartojo. Ratas neatlaikė.

Pirmasis geležinkelis Rusijoje buvo krovininis, 2 km ilgio. Jį pastatė Urale, Kolivanovskio gamykloje, veikė arklių traukiama trauka.Pirmasis keleivinis kelias buvo visiems žinoma Carskoselskaja.

Pirmųjų keleivinių traukinių greitis XIX amžiuje buvo 33 km/val. O geležinkelininkai tuo metu buvo savotiškas elitas: pavyzdžiui, XX amžiaus pradžioje jie buvo gydomi aviatoriais, o šeštajame dešimtmetyje – astronautais. Šiuolaikiniai traukiniai gali išvystyti iki 580 km/val.

Reikalavimai samdant linijininkus per šį laiką nepasikeitė: jie turi turėti gerą klausą muzikai, nes jie nustato rato gedimą, keisdami toną jį bakstelėjus.

Remiantis statistika, geležinkelis yra 45 kartus saugesnis nei automobilis. Tiems, kurie vis dar nerimauja, specialistai pataria rinktis automobilius traukinio viduryje, o sėdimuose automobiliuose – pirkti traukinio bilietą sėdimoms vietoms nuo judėjimo.

Į Argentiną kviečiami įspūdžių ieškotojai. Ten kursuoja legendinis Patagonia Express traukinys, specialiai restauruotas turistams. Be ryškių vietinių kraštovaizdžių įspūdžių, staiga galite atsidurti veiksmo „Traukinio apiplėšimas“ dalyviu :)

Pietų Amerikoje yra daug netikėtumų. Pavyzdžiui, vokiečių inžinieriai, tyrinėję Panamos sąsmauką Transamerikinio geležinkelio statybai, teigė, kad bėgius gaminti iš vietinės geležies yra nenaudinga. Auksas čia yra pigiausias metalas...

: pirmojo lokomotyvo ir pirmųjų geležinkelių atsiradimo istorija. Neįprasčiausios geležinkelio stotys ir geležinkelio komunikacijos. Prancūzijos „stoties“ įstatymai ir paminklas šuniui ant Shibui.

1. Pirmieji traukiniai, kurie yra vežimėliai, judantys arklių pagalba, atsirado dar XVII a.. Europoje. Pirmąjį istorijoje garvežį, stumiantį automobilius, sukonstravo anglų išradėjas Richardas Trevithickas. Tai įvyko 1801 m. Tokio transporto tikslas buvo geležies rūdos pervežimas Pen-and-Darren gamykloje, o jo judėjimo greitis siekė 8 kilometrus per valandą.
2. Pirmojo geležinkelio pasaulyje judėjimas buvo atidarytas Anglijoje XIX amžiaus pirmoje pusėje.. Galutinės traukinio maršruto stotelės buvo Stoktono ir Darlingtono miestuose, o pats kelias buvo skirtas tiek kroviniams, tiek keleiviams vežti. Tokios atkarpos ilgis siekė 50 km, o traukinį sudarė tik 6 vagonai.
3. Pirmosios amerikietiško garvežio Tom Thumb (išvertus „Berniukas su pirštu“) varžybos su arklio traukiamu vežimu įvyko 1830 metų rugsėjį. Veiksmas vyko palei geležinkelio bėgius nuo Reilly Tavern kaimo iki Baltimorės miesto. Mechaninis paties transporto gedimas ir katilo veikimo sutrikimas nulėmė varžybų likimą. Pergalę iškovojo gyvūnas, o „Nykštis berniukas“ finišo nepasiekė.

   3
   

4. Kas gali būti bendra tarp profesionalių muzikantų ir linijininkų? Pasirodo, jis turi išskirtinę klausą muzikai. Būtent jautri pastarųjų klausa leidžia laiku pastebėti ratų defektus, pasikeitus trankymo tonui.
5. XX amžiaus pradžioje. Prancūzijoje buvo priimtas įstatymas, draudžiantis įsimylėjusioms poroms bučiuotis geležinkelio stočių teritorijoje. To priežastis – dažni traukinių tvarkaraščio gedimai, kuriuos nulėmė ilgi, „aistringi“ atsisveikinimai. Ši taisyklė galioja ir šiandien. Visur išdėlioti įspėjamieji ženklai, atskiros zonos skirtos įsimylėjėlių atsisveikinimui.
6. Ferrocaril Austral Fueguino (Argentina) geležinkelis vadinamas traukiniu į pačius žemės galus. Tai siauriausias valstijos geležinkelis (50 cm vėžė). Traukinio trajektorijoje yra stotis, pavadinta „Pasaulio pabaiga“, kuri yra neįtikėtinai populiari tarp tų, kurie nori patekti į galutinę stotelę „geležiniu arkliu“, o ne pigesniu autobusu. Įdomu tai, kad šis kelias iš pradžių buvo skirtas kaliniams vežti į pataisos darbus.

   6
   

7. Paminklas Hachiko, skirtas ištikimam ir atsidavusiam šuniui, yra Shibuya geležinkelio stoties (Japonija) teritorijoje. Gyvūnas išgarsėjo visoje šalyje 30-aisiais. XX amžiuje, po to, kai viename didžiausių laikraščių buvo paskelbtas straipsnis apie seną šunį, kasdien stotyje laukiantį šeimininko, kuris mirė prieš kelerius metus. Paminklo atidaryme, likus metams iki jo mirties, Hachiko dalyvavo asmeniškai.

   7
   

8. „Meilės traukiniu“ galite keliauti tarp romantiškiausių pasaulio miestų – Venecijos ir Paryžiaus.

   8
   

9. Vienos iš gyvenviečių Tailande yra maisto turgus geležinkelio bėgiai . Kelis kartus per dieną, likus 10-15 minučių iki transporto artėjimo, prekeiviai susipakuoja maistą ir nuleidžia tentus. Traukiniams pravažiavus, rinka visiškai atnaujina savo darbą.
10. Pirmą kartą traukiniu į Monte Karlą atvykstančius keleivius dažnai sutinka vietiniai. Nepažįstami žmonės siūlo pradedantiesiems žaisti vietoj jų kazino, tuo pačiu žadėdami solidų atlygį.
11. Pats sklandžiausias geležinkelis, be nė vieno posūkio, yra Australijoje. Jo ilgis yra 500 km.
12. Greitojo traukinio „The Eastern & Oriental“, kurio maršrutas eina per Pietryčių Aziją, kaina yra 3000–9000 USD. Traukinyje yra keli skirtingais stiliais dekoruoti restorano vagonai, biblioteka, parduotuvė, baras, jo galinėje platformoje įrengta nuostabi apžvalgos terasa.

    12
    

13. Trijų kilometrų geležinkelio atkarpa, esanti netoli Klevano kaimo (Ukraina), vadinama „Meilės tuneliu“.
14. XIX amžiaus pabaigoje. lokomotyvas tapo pagrindiniu brolių Lumiere'ų filmo herojumi. Šiandien apie traukinius yra nufilmuota dešimtys filmų, tarp žinomiausių yra „Pabėgęs traukinys“, „Magistral“, „Stotis dviems“ ir kt.

    14
    

15. Nors traukinys laikomas keliasdešimt kartų saugesniu už automobilį, perkant bilietus patartina pirmenybę teikti sėdėjimui centro vagonuose.

Tikimės, kad jums patiko nuotraukų pasirinkimas - Įdomūs faktai apie traukinius (15 nuotraukų) internete, geros kokybės. Prašome palikti savo nuomonę komentaruose! Kiekviena nuomonė mums svarbi.