Σε αντίθεση με το ελαφρύ σιδηρόδρομο, το οποίο είναι πιο κοντά σε ένα κανονικό μετρό, το τραμ είναι πιο κοντά στα τραμ.

Τα συστήματα ελαφρών σιδηροδρομικών μεταφορών που εφαρμόζονται στη Ρωσία στο Βόλγκογκραντ και σε άλλα και τα υπάρχοντα SNiP 2.05.09-90 «γραμμές τραμ και τρόλεϊ» αποτελούν τη δική τους ιδέα και δεν ανταποκρίνονται στην ιδέα LRT που είναι αποδεκτή στη Δύση λόγω των απαιτήσεων για την απομόνωση του τμήματος υψηλής ταχύτητας του δικτύου του τραμ, από άλλα διαδρομές του τραμ.

Αυτός ο τύπος μεταφοράς έχει γίνει ευρέως διαδεδομένος στο εξωτερικό - τα τελευταία 15 χρόνια, έχουν κατασκευαστεί περίπου 80 συστήματα LRT στον κόσμο και περίπου 100 συστήματα LRT βρίσκονται επί του παρόντος σε διάφορα στάδια σχεδιασμού και κατασκευής.

Χαρακτηριστικά γνωρίσματα

Το κύριο χαρακτηριστικό των ελαφρών σιδηροδρομικών μεταφορών, όπως υποδηλώνει το όνομα, είναι το χαμηλότερο επιτρεπόμενο φορτίο άξονα, σε αντίθεση με το μετρό (15 τόνοι). Επιπλέον, μια θεμελιώδης διαφορά μεταξύ των συστημάτων ελαφρών σιδηροδρομικών μεταφορών είναι η επιτρεπτή μονοεπίπεδες διασταυρώσεις με ροές κυκλοφορίας χαμηλής έντασης, με την επιφύλαξη προτεραιότητας LRT. Στην πράξη, αυτή η αρχή επιτυγχάνεται μέσω μεθόδων όπως, για παράδειγμα, ο έλεγχος των φάσεων των φωτεινών σηματοδοτών ανάλογα με τον τρόπο λειτουργίας του LRT. Κατά μέσο όρο, χωρίς την οργάνωση τέτοιων τμημάτων, η ταχύτητα επικοινωνίας για ελαφρές σιδηροδρομικές μεταφορές είναι 36 km/h με μεταφορική ικανότητα περίπου 20.000 επιβατών την ώρα. Η ελάχιστη οικονομικά δικαιολογημένη ροή επιβατών είναι 1,5 χιλιάδες επιβάτες ανά ώρα [ δεν παρέχεται καμία αναφορά 3246 ημέρες ] . Λόγω της μικρότερης μόνωσης του δικτύου και των χαμηλότερων απαιτήσεων για το φορτίο άξονα (και επομένως για τη δομή της τροχιάς), το κόστος κατασκευής για το LRT είναι 5-10 φορές μικρότερο από ό,τι για το μετρό.

Στις διασταυρώσεις ελαφρών σιδηροδρομικών γραμμών με βαριές ροές κυκλοφορίας, μπορούν να κατασκευαστούν σιδηροδρομικές διαβάσεις, σήραγγες, πεζογέφυρες κ.λπ τον κατάλληλο τύπο τροφοδοσίας ηλεκτρικού ρεύματος στις σιδηροδρομικές γραμμές προαστιακού (τεχνολογία "Tram-Train"). Σε αυτή την περίπτωση, οι γραμμές, κατά κανόνα, κατασκευάζονται χωρίς αναστρέψιμους δακτυλίους - με τον κύκλο εργασιών του τροχαίου υλικού σε αδιέξοδα. Οι πλατφόρμες κατασκευάζονται στο επίπεδο του δαπέδου του τροχαίου υλικού, το οποίο μπορεί να είναι βαγόνια τραμ χαμηλού ορόφου. Ανάλογα με τις συνθήκες πολεοδομικού σχεδιασμού, τμήματα γραμμών μπορούν να αναπτυχθούν ως κύριες γραμμές (ταχύτητα ταξιδιού έως 90 km/h με εξαίρεση τις διασταυρώσεις ενός επιπέδου). συνηθισμένο (έως 60 km/h με διασταυρώσεις μονού επιπέδου). ζώνες τραμ και πεζών (έως 15 km/h). Σύμφωνα με τις τοπικές συνθήκες, επιλέγεται επίσης ο τύπος διάταξης της ανώτερης δομής της διαδρομής: ανοιχτό πλέγμα σιδηροτροχιάς-κρεβατιού. δάπεδο γκαζόν? τοποθέτηση πλακόστρωτων πλακών και άλλα.

Συστήματα LRT

Στον κόσμο

Το γαλλικό αυτοματοποιημένο σύστημα VAL, καθώς και άλλα παρόμοια συστήματα ελαφρού μετρό και τραμ, έχουν γίνει ευρέως διαδεδομένα.

• Γραμμή 4 του μετρό Busan (Busan, Δημοκρατία της Κορέας)
• Busan - Τραμ Gimhae (Busan, Gimhae, Δημοκρατία της Κορέας)
• Τραμ Uijeongbu (Uijeongbu, Δημοκρατία της Κορέας)
• Everline (Yongin, Δημοκρατία της Κορέας)
• Edmonton LRT (Έντμοντον, Καναδάς)
• Docklands Light Railway (Λονδίνο, Η.Β.)
• C-Train (Κάλγκαρυ, Καναδάς)
• O-Train (Οττάβα, Καναδάς)
• Γραμμή Hiawatha (Μινεάπολη, ΗΠΑ)
• Tyne and Wear Metro (Αγγλικά)Ρωσική) (Newcastle upon Tyne, UK)
• Manchester Metrolink (Μεγάλο Μάντσεστερ, Η.Β.)
• Τρεν ντε λα Κόστα (Αγγλικά)Ρωσική) (Μεγάλο Μπουένος Άιρες, Αργεντινή)
• Kelana Jaya Line (Αγγλικά)Ρωσική) (Κουάλα Λουμπουρ, Μαλαισία)
• SkyTrain (Βανκούβερ) (Αγγλικά)Ρωσική) (Βανκούβερ, Καναδάς)
• River Line (New Jersey Transit) (Αγγλικά)Ρωσική(Νιου Τζέρσεϊ, ΗΠΑ)
• Τραμ της Τενερίφης (Ισπανικά)Ρωσική) (Τενερίφη, Κανάρια Νησιά, Ισπανία)
• Τραμ της Αντίς Αμπέμπα (Αιθιοπία)

Στην Ρωσία

Στη Ρωσία σήμερα δεν υπάρχει ορισμός της έννοιας των ελαφρών σιδηροδρομικών μεταφορών, ούτε συστήματα που να αντιστοιχούν σε αυτήν την έννοια με τη γενικά αποδεκτή έννοια. Ταυτόχρονα, μέρος των γραμμών σε μια σειρά από υπάρχοντα συστήματα τραμ (Volgograd, Stary Oskol) ανήκουν στην ποικιλία του - τραμ υψηλής ταχύτητας. Επί του παρόντος, στη Ρωσία τα ακόλουθα έργα κατασκευής τραμ υψηλής ταχύτητας βρίσκονται σε διάφορα στάδια προετοιμασίας και υλοποίησης:

• Voronezh (έργο για την κατασκευή της πρώτης γραμμής «Σταθμός Λεωφορείων - Αεροδρόμιο»)
• Αικατερινούπολη (έργο για την κατασκευή γραμμής προς την περιοχή Academichesky)
• Τούλα (έργο του συστήματος μετρότραμ Tula των εταιρειών VTG και Orlkom Metromezhtrans)

Η γραμμή Butovskaya του μετρό στη Μόσχα και ο μονοσιδηρόδρομος συχνά ταξινομούνται λανθασμένα ως ελαφρές σιδηροδρομικές μεταφορές. Ωστόσο, το πρώτο είναι κατασκευασμένο σύμφωνα με τα πρότυπα του μετρό, με κατάλληλη μόνωση δικτύου και επιτρεπόμενο φορτίο άξονα και το δεύτερο δεν είναι καθόλου σιδηροδρομική μεταφορά.

δείτε επίσης

• Ροή επιβατών σε μεταφορές εκτός δρόμου υψηλής ταχύτητας στη Μόσχα

Γράψτε μια κριτική για το άρθρο "Ελαφρές σιδηροδρομικές μεταφορές"

Σημειώσεις

Βιβλιογραφία

• V. F. VeklichΝέες τεχνικές λύσεις για τις αστικές ηλεκτρικές συγκοινωνίες - Κ.: Budivelnik, 1975. - 60, σελ. : Εγώ θα.

Συνδέσεις

Είδη μεταφοράς Ράγα Χωρίς τροχιά Διαδρομή Νερό Αέρας Μισθωτός Αλλα ΒΑΣΙΚΕΣ ΕΝΝΟΙΕΣ Είναι κοινά Προσγείωση και αποβίβαση επιβάτες Πληρωμή ταξίδι Υποδομή Ελεγχος

Ένα απόσπασμα που χαρακτηρίζει τις ελαφρές σιδηροδρομικές μεταφορές

- Γιατί, είναι δυνατόν.
Ο Λιχάτσεφ σηκώθηκε όρθιος, έψαχνε τις βαλίτσες του και ο Πέτια σύντομα άκουσε τον πολεμικό ήχο του χάλυβα σε ένα μπλοκ. Ανέβηκε στο φορτηγό και κάθισε στην άκρη του. Ο Κοζάκος ακόνιζε τη σπαθιά του κάτω από το φορτηγό.
- Λοιπόν, κοιμούνται οι φίλοι; - είπε η Πέτυα.
- Κάποιοι κοιμούνται, και άλλοι είναι έτσι.
- Λοιπόν, τι γίνεται με το αγόρι;
- Είναι άνοιξη; Κατέρρευσε εκεί στην είσοδο. Κοιμάται με φόβο. Πραγματικά χάρηκα.
Για πολύ καιρό μετά από αυτό, η Petya ήταν σιωπηλή, ακούγοντας τους ήχους. Ακούστηκαν βήματα στο σκοτάδι και εμφανίστηκε μια μαύρη φιγούρα.
-Τι ακονίζεις; – ρώτησε ο άντρας πλησιάζοντας το φορτηγό.
- Αλλά ακονίστε τη σπαθιά του πλοιάρχου.
«Καλή δουλειά», είπε ο άντρας που φαινόταν στον Πέτια ουσάρ. - Έχεις ακόμα ένα φλιτζάνι;
- Και εκεί δίπλα στο τιμόνι.
Ο ουσάρ πήρε το κύπελλο.
«Μάλλον θα είναι φως σύντομα», είπε, χασμουρούμενος, και έφυγε κάπου.
Ο Petya θα έπρεπε να ήξερε ότι βρισκόταν στο δάσος, στο πάρτι του Ντενίσοφ, ένα μίλι από το δρόμο, ότι καθόταν σε ένα βαγόνι αιχμάλωτο από τους Γάλλους, γύρω από το οποίο ήταν δεμένα τα άλογα, ότι ο Κοζάκος Likhachev καθόταν από κάτω του και ακόνιζε. Το σπαθί του, ότι υπήρχε μια μεγάλη μαύρη κηλίδα στα δεξιά είναι ένα φυλάκιο, και μια φωτεινή κόκκινη κηλίδα από κάτω προς τα αριστερά είναι μια φωτιά που πεθαίνει, ότι ο άνθρωπος που ήρθε για ένα φλιτζάνι είναι ένας ουσάρ που διψούσε. αλλά δεν ήξερε τίποτα και δεν ήθελε να το μάθει. Ήταν σε ένα μαγικό βασίλειο στο οποίο τίποτα δεν έμοιαζε με την πραγματικότητα. Ένα μεγάλο μαύρο σημείο, ίσως υπήρχε σίγουρα ένα φρουραρχείο, ή ίσως υπήρχε μια σπηλιά που οδηγούσε στα βάθη της γης. Το κόκκινο σημείο μπορεί να ήταν φωτιά, ή ίσως το μάτι ενός τεράστιου τέρατος. Ίσως σίγουρα κάθεται σε ένα βαγόνι τώρα, αλλά είναι πολύ πιθανό να μην κάθεται σε ένα βαγόνι, αλλά σε ένα τρομερό ψηλός πύργος, από το οποίο αν πέσεις, θα πετούσες στο έδαφος για μια ολόκληρη μέρα, έναν ολόκληρο μήνα - θα συνέχιζες να πετάς και δεν θα φτάσεις ποτέ. Μπορεί να κάθεται μόνο ένας Κοζάκος Λιχάτσεφ κάτω από το φορτηγό, αλλά μπορεί κάλλιστα να είναι ότι αυτός είναι ο πιο ευγενικός, πιο γενναίος, ο πιο υπέροχος, ο πιο εξαιρετικός άνθρωπος στον κόσμο, τον οποίο κανείς δεν γνωρίζει. Ίσως ήταν απλώς ένας ουσάρ που περνούσε για νερό και πήγαινε στη χαράδρα, ή ίσως απλώς εξαφανίστηκε από τα μάτια του και εξαφανίστηκε εντελώς, και δεν ήταν εκεί.
Ό,τι και να έβλεπε τώρα η Πέτυα, τίποτα δεν θα τον ξάφνιαζε. Ήταν σε ένα μαγικό βασίλειο όπου όλα ήταν δυνατά.
Κοίταξε τον ουρανό. Και ο ουρανός ήταν τόσο μαγικός όσο η γη. Ο ουρανός ήταν καθαρός και τα σύννεφα κινούνταν γρήγορα πάνω από τις κορυφές των δέντρων, σαν να αποκάλυπταν τα αστέρια. Μερικές φορές φαινόταν ότι ο ουρανός ήταν καθαρός και το μαύρο φαινόταν, καθαρός ουρανός. Μερικές φορές φαινόταν ότι αυτές οι μαύρες κηλίδες ήταν σύννεφα. Μερικές φορές φαινόταν σαν να υψωνόταν ο ουρανός ψηλά, ψηλά πάνω από το κεφάλι σου. μερικές φορές ο ουρανός έπεφτε εντελώς, για να τον φτάσεις με το χέρι σου.
Ο Πέτια άρχισε να κλείνει τα μάτια του και να κουνιέται.
Σταγόνες έσταζαν. Έγινε μια ήρεμη συζήτηση. Τα άλογα έβαλαν και πολεμούσαν. Κάποιος ροχάλιζε.
«Ozhig, zhig, zhig, zhig...» σφύριξε η ξιφία. Και ξαφνικά η Petya άκουσε μια αρμονική χορωδία μουσικής να παίζει έναν άγνωστο, πανηγυρικά γλυκό ύμνο. Ο Petya ήταν μουσικός, όπως η Νατάσα και περισσότερο από τον Νικολάι, αλλά δεν είχε σπουδάσει ποτέ μουσική, δεν σκεφτόταν τη μουσική και επομένως τα κίνητρα που του ήρθαν απροσδόκητα ήταν ιδιαίτερα νέα και ελκυστικά γι 'αυτόν. Η μουσική έπαιζε όλο και πιο δυνατά. Η μελωδία μεγάλωνε, περνώντας από το ένα όργανο στο άλλο. Αυτό που ονομαζόταν φούγκα συνέβαινε, αν και ο Πέτυα δεν είχε την παραμικρή ιδέα τι είναι φούγκα. Κάθε όργανο, άλλοτε όμοιο με βιολί, άλλοτε σαν τρομπέτες -αλλά καλύτερο και πιο καθαρό από βιολιά και τρομπέτες- κάθε όργανο έπαιζε το δικό του και, χωρίς να τελειώσει ακόμη τη μελωδία, συγχωνεύτηκε με ένα άλλο, που ξεκίνησε σχεδόν το ίδιο, και με το τρίτο, και με την τέταρτη , και όλοι συγχωνεύτηκαν σε ένα και σκορπίστηκαν ξανά, και ξανά συγχωνεύτηκαν, τώρα στην επίσημη εκκλησία, τώρα στη λαμπερή και νικηφόρα.
«Ω, ναι, είμαι εγώ σε ένα όνειρο», είπε ο Πέτια στον εαυτό του, κουνώντας μπροστά. - Είναι στα αυτιά μου. Ή ίσως είναι η μουσική μου. Λοιπόν, πάλι. Προχώρα μουσική μου! Καλά!.."
Έκλεισε τα μάτια του. Και από διαφορετικές πλευρές, σαν από μακριά, ήχοι άρχισαν να τρέμουν, άρχισαν να εναρμονίζονται, να σκορπίζονται, να συγχωνεύονται και πάλι όλα ενώθηκαν στον ίδιο γλυκό και πανηγυρικό ύμνο. «Ω, τι απόλαυση είναι αυτό! Όσο θέλω και όπως θέλω», είπε στον εαυτό του η Πέτυα. Προσπάθησε να ηγηθεί αυτής της τεράστιας χορωδίας οργάνων.
«Λοιπόν, σιωπή, σιωπή, πάγωσε τώρα. – Και οι ήχοι τον υπάκουσαν. - Λοιπόν, τώρα είναι πιο γεμάτο, πιο διασκεδαστικό. Περισσότερο, ακόμα πιο χαρούμενο. – Και από ένα άγνωστο βάθος προέκυψαν έντονοι, σοβαροί ήχοι. «Λοιπόν, φωνές, πέστερ!» - διέταξε η Πέτυα. Και πρώτα ακούστηκαν αντρικές φωνές από μακριά και μετά γυναικείες. Οι φωνές μεγάλωσαν, μεγάλωσαν σε ομοιόμορφη, πανηγυρική προσπάθεια. Η Petya ήταν φοβισμένη και χαρούμενη που άκουγε την εξαιρετική ομορφιά τους.
Το τραγούδι συγχωνεύτηκε με την πανηγυρική πορεία της νίκης, και έπεσαν σταγόνες, και καίγονται, καίγονται, καίγονται... σφύριξε η σπαθιά, και πάλι τα άλογα πολέμησαν και έβαλαν βλάστηση, όχι σπάζοντας τη χορωδία, αλλά μπαίνοντας μέσα της.
Ο Petya δεν ήξερε πόσο κράτησε αυτό: απολάμβανε τον εαυτό του, ήταν συνεχώς έκπληκτος από την ευχαρίστησή του και μετάνιωνε που δεν υπήρχε κανένας να το πει. Τον ξύπνησε η απαλή φωνή του Λιχάτσεφ.
- Έτοιμος, τιμή σου, θα χωρίσεις τη φρουρά στα δύο.
Η Πέτια ξύπνησε.
- Ξημερώνει, αλήθεια, ξημερώνει! - ούρλιαξε.
Τα προηγουμένως αόρατα άλογα έγιναν ορατά μέχρι την ουρά τους και ένα υδαρές φως ήταν ορατό μέσα από τα γυμνά κλαδιά. Ο Πέτια τινάχτηκε, πήδηξε όρθιος, έβγαλε ένα ρούβλι από την τσέπη του και το έδωσε στον Λιχάτσεφ, έγνεψε, δοκίμασε το σπαθί και το έβαλε στη θήκη. Οι Κοζάκοι έλυσαν τα άλογα και έσφιξαν τις περιφέρειες.
«Εδώ είναι ο διοικητής», είπε ο Λιχάτσεφ. Ο Ντενίσοφ βγήκε από το φυλάκιο και, φωνάζοντας τον Πέτια, τους διέταξε να ετοιμαστούν.

Γρήγορα μέσα στο μισοσκόταδο διέλυσαν τα άλογα, έσφιξαν τις περιφέρειες και τακτοποίησαν τις ομάδες. Ο Ντενίσοφ στάθηκε στο φυλάκιο, δίνοντας τις τελευταίες εντολές. Το πεζικό του κόμματος, χτυπώντας εκατό πόδια, προχώρησε προς τα εμπρός κατά μήκος του δρόμου και γρήγορα εξαφανίστηκε ανάμεσα στα δέντρα μέσα στην ομίχλη πριν την αυγή. Ο Esaul διέταξε κάτι στους Κοζάκους. Ο Πέτια κράτησε το άλογό του στα ηνία, περιμένοντας ανυπόμονα τη διαταγή να ανέβει. Πλυμένο με κρύο νερό, το πρόσωπό του, ειδικά τα μάτια του, κάηκε από φωτιά, μια ρίγη έτρεξε στην πλάτη του και κάτι σε όλο του το σώμα έτρεμε γρήγορα και ομοιόμορφα.
- Λοιπόν, είναι όλα έτοιμα για σένα; - είπε ο Ντενίσοφ. - Δώσε μας τα άλογα.
Τα άλογα τα έφεραν. Ο Ντενίσοφ θύμωσε με τον Κοζάκο επειδή οι περιφέρειες ήταν αδύναμες και, επιπλήττοντας τον, κάθισε. Η Πέτυα έπιασε τον αναβολέα. Το άλογο, από συνήθεια, ήθελε να δαγκώσει το πόδι του, αλλά ο Petya, μη νιώθοντας το βάρος του, πήδηξε γρήγορα στη σέλα και κοιτάζοντας πίσω τους ουσάρους που κινούνταν πίσω στο σκοτάδι, ανέβηκε στον Ντενίσοφ.
- Βασίλι Φεντόροβιτς, θα μου εμπιστευτείς κάτι; Σε παρακαλώ... για όνομα του Θεού... - είπε. Ο Ντενίσοφ φαινόταν να έχει ξεχάσει την ύπαρξη του Πέτυα. Τον κοίταξε πίσω.
«Σας ζητώ για ένα πράγμα», είπε αυστηρά, «να με υπακούτε και να μην ανακατεύεστε πουθενά».
Καθ' όλη τη διάρκεια του ταξιδιού, ο Ντενίσοφ δεν μίλησε ούτε μια λέξη στον Πέτια και οδήγησε σιωπηλός. Όταν φτάσαμε στην άκρη του δάσους, το χωράφι έγινε αισθητά πιο ελαφρύ. Ο Ντενίσοφ μίλησε ψιθυριστά με τον εσαούλ και οι Κοζάκοι άρχισαν να περνούν με το αυτοκίνητο από τον Πέτια και τον Ντενίσοφ. Όταν πέρασαν όλοι, ο Ντενίσοφ ξεκίνησε το άλογό του και κατηφόρισε. Καθισμένα στα πίσω τέταρτα και γλιστρώντας, τα άλογα κατέβηκαν με τους καβαλάρηδες τους στη χαράδρα. Η Πέτυα οδήγησε δίπλα στον Ντενίσοφ. Το τρέμουλο σε όλο του το σώμα εντάθηκε. Έγινε όλο και πιο ελαφρύ, μόνο η ομίχλη έκρυβε μακρινά αντικείμενα. Προχωρώντας προς τα κάτω και κοιτάζοντας πίσω, ο Ντενίσοφ έγνεψε το κεφάλι του στον Κοζάκο που στεκόταν δίπλα του.
- Σήμα! - αυτός είπε.
Ο Κοζάκος σήκωσε το χέρι του και ακούστηκε ένας πυροβολισμός. Και την ίδια στιγμή ακούστηκε μπροστά ο αλήτης των αλόγων που καλπάζουν, κραυγές από διαφορετικές πλευρές και περισσότεροι πυροβολισμοί.
Την ίδια στιγμή που ακούστηκαν οι πρώτοι ήχοι του πατήματος και της κραυγής, ο Πέτια, χτυπώντας το άλογό του και ελευθερώνοντας τα ηνία, χωρίς να ακούει τον Ντενίσοφ, που του φώναζε, κάλπασε μπροστά. Στον Πέτια φάνηκε ότι ξημέρωσε ξαφνικά τόσο φωτεινά όσο τα μέσα της ημέρας εκείνη τη στιγμή που ακούστηκε ο πυροβολισμός. Κάλπησε προς τη γέφυρα. Κοζάκοι κάλπασαν κατά μήκος του δρόμου μπροστά. Στη γέφυρα συνάντησε έναν καθυστερημένο Κοζάκο και ανέβηκε. Κάποιοι μπροστά -πρέπει να ήταν Γάλλοι- έτρεχαν από τη δεξιά πλευρά του δρόμου προς τα αριστερά. Ο ένας έπεσε στη λάσπη κάτω από τα πόδια του αλόγου του Πέτυα.
Κοζάκοι συνωστίζονταν γύρω από μια καλύβα, κάνοντας κάτι. Μια τρομερή κραυγή ακούστηκε από τη μέση του πλήθους. Ο Πέτια κάλπασε πάνω σε αυτό το πλήθος, και το πρώτο πράγμα που είδε ήταν το χλωμό πρόσωπο ενός Γάλλου με ένα τρεμάμενο κάτω σαγόνι, που κρατούσε το στέλεχος μιας λόγχης στραμμένης προς το μέρος του.
«Γράυε!.. Παιδιά... δικά μας...» φώναξε η Πέτυα και, δίνοντας τα ηνία στο υπερθερμασμένο άλογο, κάλπασε μπροστά στο δρόμο.
Μπροστά ακούστηκαν πυροβολισμοί. Κοζάκοι, ουσάροι και κουρελιασμένοι Ρώσοι αιχμάλωτοι, τρέχοντας και από τις δύο πλευρές του δρόμου, φώναζαν όλοι κάτι δυνατά και αμήχανα. Ένας όμορφος Γάλλος, χωρίς καπέλο, με κόκκινο, συνοφρυωμένο πρόσωπο, με μπλε πανωφόρι, πολέμησε τους ουσάρους με μια ξιφολόγχη. Όταν η Πέτυα κάλπασε, ο Γάλλος είχε ήδη πέσει. Άργησα πάλι, ο Πέτυα άστραψε στο κεφάλι του και κάλπασε εκεί που ακούγονταν συχνοί πυροβολισμοί. Πυροβολισμοί ακούστηκαν στην αυλή του αρχοντικού όπου βρισκόταν με τον Ντολόχοφ χθες το βράδυ. Οι Γάλλοι κάθισαν εκεί πίσω από έναν φράχτη σε έναν πυκνό κήπο κατάφυτο από θάμνους και πυροβόλησαν τους Κοζάκους που είχαν συνωστιστεί στην πύλη. Πλησιάζοντας στην πύλη, ο Petya, μέσα στον καπνό πούδρας, είδε τον Dolokhov με ένα χλωμό, πρασινωπό πρόσωπο, να φωνάζει κάτι στους ανθρώπους. «Πάρτε μια παράκαμψη! Περίμενε το πεζικό!». - φώναξε, ενώ η Petya οδήγησε κοντά του.

Πρόσφατα, έχει γίνει μεγάλο πρόβλημα για τους κατοίκους της περιφέρειας της πρωτεύουσας να φτάνουν στη μητρόπολη έγκαιρα και γρήγορα. Το ελαφρύ μετρό στην περιοχή της Μόσχας 2019 θα πρέπει να λύσει αυτό το πρόβλημα και να ανοίξει προοπτικές για την περαιτέρω ανάπτυξη της περιοχής της Μόσχας.

Έργο τραμ

Οι αρχές της περιοχής της Μόσχας άρχισαν να μιλούν για νέες μεταφορές το 2013. Μετά από αυτό, ξεκίνησε ο σχεδιασμός αυτού του τύπου μεταφοράς. Εκτόξευση τρένα υψηλής ταχύτητας, που θα συνδέει 20 πόλεις της περιοχής της Μόσχας, είχε προγραμματιστεί για το 2019. Ωστόσο, το 2017 η κυβέρνηση άλλαξε την έννοια αυτής της μεταφοράς. Σύμφωνα με το σχέδιό τους, το LRT θα πρέπει πλέον να συνδεθεί με το μετρό της Μόσχας. Μιλάμε για σταθμούς:

• "Nekrasovka";
• "Chelobitevo";
• "Κοτελνίκι";
• "Volokolamskaya"?
• «Myakinino».

Τα δύο πρώτα έχουν προγραμματιστεί μόνο να κατασκευαστούν. Το γεγονός αυτό συνδέεται με την καθυστέρηση στην κατασκευή των ελαφρών σιδηροδρομικών μεταφορών.

Επί του παρόντος, όλες οι διαδρομές που πηγαίνουν προς τις πόλεις της περιοχής της Μόσχας διέρχονται από τον περιφερειακό δρόμο της Μόσχας. Αυτό δημιουργεί μεγάλη ταλαιπωρία. Ένας νέος τρόπος μεταφοράς θα εξαλείψει αυτό το πρόβλημα. Σχεδιάζεται ότι το LRT θα ανακουφίσει τη συμφόρηση τόσο στις σιδηροδρομικές μεταφορές όσο και στους αυτοκινητόδρομους στην περιοχή της Μόσχας. Αυτό θα κάνει τη μετακίνηση των κατοίκων της περιοχής της Μόσχας πιο άνετη. Επιπλέον, οι ελαφρές σιδηροδρομικές μεταφορές θα ανοίξουν νέες προοπτικές για την ανάπτυξη της περιοχής της Μόσχας και θα βελτιώσουν την περιβαλλοντική κατάσταση στην περιοχή.

Σύμφωνα με το έργο, το πρώτο τμήμα θα πρέπει να συνδέει το Domodedovo και το Podolsk. Σύμφωνα με τους ειδικούς, ο σχεδιασμός και η θέση σε λειτουργία θα διαρκέσουν περίπου τέσσερα χρόνια. Το συνολικό κόστος θα ανέλθει σε 57 δισεκατομμύρια ρούβλια. Η έναρξη λειτουργίας του «τραμ υψηλής ταχύτητας» είναι γενικά προγραμματισμένη για το 2022. Δέκα σταθμοί προγραμματίζονται σε αυτή τη γραμμή.

Στη συνέχεια, θα ξεκινήσει η κατασκευή της επόμενης γραμμής LRT. Θα συνδέει το Ramenskoye και το Domodedovo. Αυτή η γραμμή θα περάσει από τον Ζουκόφσκι. Το μήκος του θα είναι 35 χλμ. Το κόστος του πρώτου συγκροτήματος εκτόξευσης θα είναι εκατόν επτά δισεκατομμύρια ρούβλια.

Οι εισηγμένες πόλεις της περιοχής της Μόσχας δεν επιλέχθηκαν τυχαία. Οι αυτοκινητόδρομοι στα νότια της περιοχής της Μόσχας είναι οι πιο πολυσύχναστοι. Επιπλέον, η επιβατική ροή του αεροδρομίου Domodedovo αυξάνεται συνεχώς. Ήδη τώρα ισούται με τριάντα εκατομμύρια ανθρώπους.

Η θέση σε λειτουργία του πρώτου τμήματος του LRT θα καταστήσει επίσης δυνατή τη σύνδεση των σιδηροδρομικών σημείων των κατευθύνσεων Ryazan, Kursk και Paveletsky των Ρωσικών Σιδηροδρόμων. Αυτό θα επιτρέψει στους κατοίκους της περιοχής της Μόσχας να μην χρειάζεται να ταξιδέψουν στην πρωτεύουσα για να χρησιμοποιήσουν τις σιδηροδρομικές μεταφορές.

Πρόγραμμα LRT για την περιοχή της Μόσχας

Νέα μεταφοράθα έχει το ακόλουθο σχήμα:

Η κατασκευή του LRT θα διαρκέσει έντεκα χρόνια. Πενήντα σταθμοί θα πρέπει να λειτουργήσουν έως το 2028. Το συνολικό μήκος θα είναι 245 χλμ. Θα συγκεντρώσει όλα τα σημαντικά οικισμοίπεριφέρειες, σιδηροδρομικούς σταθμούς και αεροδρόμια.

Ξεχωριστό χαρακτηριστικό του ελαφρού μετρό

Τα τρένα LRT θα αποτελούνται από τρία διπλά βαγόνια, εξοπλισμένα με τα πιο πρόσφατα πρότυπα. Κάθε βαγόνι θα έχει:

• σύστημα ελέγχου του κλίματος?
• σύστημα επιτήρησης;
• κλιματιστικό;
• WI-FI.

Το τρένο θα κινείται με ταχύτητα 80-100 km/h. Το διάστημα μεταξύ των τρένων θα είναι μερικά λεπτά, όπως στο μετρό της Μόσχας. Σύντομα οι κάτοικοι της περιοχής της Μόσχας θα μπορούν να φτάσουν στο αεροδρόμιο Domodedovo μέσα σε λίγα λεπτά, αντί για τις τρέχουσες 1,5-2 ώρες. Το τρένο μπορεί να φιλοξενήσει πεντακόσια άτομα. Εξήντα εκατομμύρια άνθρωποι θα μπορούν να χρησιμοποιούν το LRT κάθε χρόνο.

Ποιος χρηματοδοτεί το έργο

Οι ειδικοί που σχεδιάζουν το ελαφρύ μετρό λένε ότι θα κοστίσει περίπου 259 δισεκατομμύρια ρούβλια. Αυτό είναι μεγάλο ποσό ακόμη και για τη Μόσχα. Κάθε χιλιόμετρο τέτοιας μεταφοράς θα κοστίσει 1,5-2 δισεκατομμύρια ρούβλια.

Περίπου δέκα εγχώριες και ξένες εταιρείες εξέφρασαν την επιθυμία να υλοποιήσουν το έργο. Είναι έτοιμοι να αποζημιώσουν το κόστος κατά είκοσι τοις εκατό. Οι επενδύσεις θα επιστραφούν τόσο μέσω της πληρωμής εισιτηρίων για το ελαφρύ μετρό όσο και μέσω της ανάπτυξης περιοχών που γειτνιάζουν με το LRT. Η κατά προσέγγιση τιμή του εισιτηρίου θα είναι συγκρίσιμη με το κόστος μετακίνησης με προαστιακό.

Δίπλα στο ελαφρύ μετρό προγραμματίζεται να εμφανιστούν νέα εμπορικά κέντρα και άλλες υποδομές. Η γη θα αγοραστεί από το κράτος, αλλά η κατασκευή νέων εγκαταστάσεων θα πραγματοποιηθεί από επενδυτές από την Κίνα, τη Γερμανία και τη Γαλλία.

Εκπρόσωποι ρωσικών οικονομικών κύκλων εξέφρασαν επίσης την επιθυμία τους να συμμετάσχουν στο έργο:

• VTB Bank;
• Sberbank;
• Ευρασιατική Τράπεζα Ανάπτυξης κ.λπ.

Μεταξύ των επενδυτών του έργου: η Morton, μια εταιρεία που ασχολείται με την κατασκευή κατοικιών στο Vidnoye. Αυτός ο οργανισμός είναι έτοιμος να χρηματοδοτήσει μια γραμμή υποκαταστημάτων απευθείας στα οικιστικά του συγκροτήματα. Πρόκειται για περίπου 280 εκατομμύρια δολάρια.

Μέρος της επένδυσης θα γίνει από την Uralvagonzavod και άλλες επιχειρήσεις. Προβλέπεται ότι το τροχαίο υλικό θα κατασκευαστεί σε εγχώριες επιχειρήσεις. Αυτό σημαίνει ότι πολλοί Ρώσοι θα επωφεληθούν από το ελαφρύ μετρό της Μόσχας, καθώς οι επιχειρήσεις τους θα εργάζονται με παραγγελίες LRT.

Επίσης ενδιαφέρονται να συμμετάσχουν στο έργο:

• Alstom Company;
• CPPC;
• Ρωσικό Ταμείο Άμεσων Επενδύσεων.

Δυτικοί εταίροι, συμπεριλαμβανομένης της Siemens, θα συμμετάσχουν επίσης στην κατασκευή.

Σε ποιο στάδιο κατασκευής βρίσκεται τώρα;

Όπως είπε ένας από τους διαχειριστές της εταιρείας SETEC MO, η οποία αναπτύσσει αυτό το είδος μεταφοράς, το 2018 η ιδέα LRT θα εγκριθεί οριστικά και θα ξεκινήσει ο ανταγωνιστικός σχεδιασμός. Η κατασκευή της γραμμής από τη μικροπεριφέρεια Kuznechiki στην πόλη Podolsk προς το αεροδρόμιο Domodedovo θα ξεκινήσει το 2019. Το μήκος του τμήματος είναι 36 χιλιόμετρα. Σχεδιάζεται επίσης η κατασκευή νέας αποθήκης στη γραμμή αυτή.

Έχει ήδη προκηρυχθεί διαγωνισμός για τις εργασίες σχεδιασμού της επόμενης γραμμής LRT από το Domodedovo στο Ramenskoye, μήκους 33 χλμ.

Στο τρίτο στάδιο, η γραμμή αυτή θα συνδεθεί με το αεροδρόμιο Zhukovsky. Το μήκος αυτού του τμήματος είναι 5,4 χλμ.

Συνολικά, η πρώτη γραμμή μήκους 74,5 χιλιομέτρων θα κατασκευαστεί το 2019.

Μεταξύ των θετικών τάσεων που σχετίζονται με την έναρξη του LRT το 2022, οι ειδικοί αναφέρουν την περιοχή της Μόσχας. Αυτό δεν μπορεί παρά να ευχαριστήσει τους κατοίκους αυτής της περιοχής.

Ελαφρές σιδηροδρομικές μεταφορές

Οι ελαφριές σιδηροδρομικές μεταφορές (επίσης «ελαφριά σιδηροδρομική μεταφορά», LRT, από το αγγλικό Light Rail) είναι αστική σιδηροδρομική δημόσια συγκοινωνία, που χαρακτηρίζεται από χαμηλότερες ταχύτητες και χωρητικότητα από το μετρό και τους σιδηροδρόμους και μεγαλύτερες ταχύτητες και χωρητικότητα από τα συμβατικά τραμ. Ένας τύπος ελαφρών σιδηροδρομικών μεταφορών είναι τα τραμ υψηλής ταχύτητας, συμπεριλαμβανομένων των υπόγειων τραμ και των αστικών σιδηροδρόμων). Ταυτόχρονα, οι διαφορές μεταξύ τέτοιων ελαφρών σιδηροδρομικών συστημάτων από το μετρό και τους αστικούς σιδηροδρόμους (S-Bahn) είναι ασαφείς, γεγονός που συχνά προκαλεί ορολογικά λάθη. Γενικά, αυτός ο όρος χρησιμοποιείται συνήθως για να προσδιορίσει ηλεκτροκίνητα σιδηροδρομικά συστήματα υψηλής ταχύτητας (για παράδειγμα, τραμ), απομονωμένα από άλλες ροές κυκλοφορίας στο μεγαλύτερο μέρος του δικτύου, αλλά επιτρέποντας εντός του συστήματος τόσο διασταυρώσεις μονού επιπέδου όσο και οδική κυκλοφορία (συμπεριλαμβανομένης πεζόδρομοι). Σε αντίθεση με το ελαφρύ σιδηρόδρομο, το οποίο είναι πιο κοντά σε ένα κανονικό μετρό, το τραμ είναι πιο κοντά στα τραμ.

Υπερυψωμένη μεταφορά

Ανυψωμένοι σιδηρόδρομοι (συντομογραφία στις Η.Π.Α.: el) - χωριστό σύστημα αστικών σιδηροδρομικών υψηλής ταχύτητας εκτός δρόμου ή μέρος ενός συστήματος πόλης σιδηροδρόμων(S-Bahn), μετρό, ελαφρές σιδηροδρομικές μεταφορές (ανάλογα με τη σχεδίαση, τον αριθμό των αυτοκινήτων και τις παραμέτρους βάρους-διάστασης του τροχαίου υλικού), που τοποθετούνται πάνω από το έδαφος σε μια υπερυψωμένη διάβαση.

Ασφάλεια ενεργή σιδηροδρομικές μεταφορές.

Σήμερα, κατά τις σιδηροδρομικές μεταφορές, υπάρχουν ορισμένα κύρια προβλήματα που σχετίζονται με την πιθανή ασφάλεια σε αυτό το είδος μεταφοράς:

κατάσχεση τροχαίου υλικού από τρομοκράτες·

πυρκαγιά τροχαίου υλικού.

συγκέντρωση τροχαίου υλικού·

σύγκρουση τρένου?

ληστεία;

βλάβες τροχιάς?

ζημιογόνος παράγοντας σε σύγκρουση (τραυματισμός).

μη συμμόρφωση με τους κανόνες ασφαλείας από τους επιβάτες.

Οι απαιτήσεις για προσωπική ασφάλεια σε ένα τρένο είναι οι ίδιες όπως και για άλλα οχήματα. Υπάρχουν όμως κάποια χαρακτηριστικά:

Όταν αγοράζετε εισιτήρια, πρέπει να προτιμάτε τα μεσαία βαγόνια. Σε περίπτωση καταστροφής, υποφέρουν λιγότερο από τα κεφάλια και τις ουρές.

επιλέξτε θέσεις που βλέπουν την κίνηση του τρένου.

μην αποκοιμηθείτε εάν οι συνταξιδιώτες σας προκαλούν δυσπιστία.

Μην σβήνετε το φως στο διαμέρισμα, κρατήστε την πόρτα του διαμερίσματος κλειστή, κρατήστε τα έγγραφα και το πορτοφόλι σε ασφαλές μέρος και κρατήστε τον χαρτοφύλακα πιο κοντά στο παράθυρο. Πρέπει να προσέχετε ιδιαίτερα τα υπάρχοντά σας στις ενδιάμεσες στάσεις.

Η κίνηση ενός τρένου γίνεται επικίνδυνη όταν συγκρούεται με άλλο τρένο, με άλλο όχημα σε διάβαση ή όταν το τροχαίο υλικό βγαίνει από την τροχιά. Σε αυτές τις περιπτώσεις, προκύπτουν επιβλαβείς παράγοντες που αποτελούν απειλή για τη ζωή και την υγεία των επιβατών, του προσωπικού των σιδηροδρόμων, του πληθυσμού και της ακεραιότητας του φορτίου και των περιβαλλοντικών αντικειμένων.

Ο αυξημένος κίνδυνος των σιδηροδρομικών μεταφορών συνδέεται με την ευρεία χρήση εύφλεκτων υλικών, καθώς και με τον κίνδυνο του μεταφερόμενου φορτίου. Οι κύριες αιτίες ατυχημάτων και καταστροφών στις σιδηροδρομικές μεταφορές είναι ελαττωματικές γραμμές, τροχαίο υλικό, εξοπλισμός σηματοδότησης, σφάλματα αποστολέα, απροσεξία και αμέλεια των οδηγών. Τα πιο συνηθισμένα περιστατικά είναι εκτροχιασμός τροχαίου υλικού, συγκρούσεις, συγκρούσεις με εμπόδια σε διαβάσεις, πυρκαγιές απευθείας στα αυτοκίνητα και εκπλύσεις. σιδηροδρομικές γραμμές, κατολισθήσεις, κατολισθήσεις και πλημμύρες συμβαίνουν πολύ λιγότερο συχνά. Κατά τη μεταφορά επικίνδυνων εμπορευμάτων, όπως αέρια, εύφλεκτες και εκρηκτικές ουσίες, συμβαίνουν εκρήξεις και πυρκαγιές.

Τα τρένα είναι πάντα αυτόνομα κατά τη διάρκεια της διαδρομής, συχνά μακριά από μέρη όπου είναι δυνατή η παροχή της απαραίτητης βοήθειας σε περίπτωση ατυχήματος ή πυρκαγιάς. Οι αιτίες επικίνδυνων αστοχιών τεχνικού (υλισμικού) εξοπλισμού είναι το ανεπαρκές περιθώριο ασφαλείας των στοιχείων τους λόγω σφαλμάτων προγραμματιστών και σχεδιαστών, σφαλμάτων κατασκευαστών κατά την επιλογή τεχνολογικών διαδικασιών και υλικών, καθώς και κατασκευαστικά ελαττώματα. Ο κατάλογος των αιτιών του ατυχήματος περιλαμβάνει επίσης παραβιάσεις των τεχνολογιών λειτουργίας τεχνικά μέσα, οδηγώντας σε πρόωρη εξάντληση πόρων και παραβιάσεις των τεχνολογιών συντήρησης και επισκευής, με αποτέλεσμα την ελλιπή και άκαιρη αποκατάσταση του περιθωρίου ασφαλείας. Οι ίδιοι λόγοι περιλαμβάνουν την υποβάθμιση των τεχνικών μέσων που προκαλούνται από χημικές και φυσικές διεργασίες στα υλικά των στοιχείων, ακόμη και αν παρατηρούνται τεχνολογίες λειτουργίας, συντήρηση και επισκευές, καθώς και η επίδραση του εξωτερικού περιβάλλοντος, συμπεριλαμβανομένων των φυσικών, τεχνολογικών και κοινωνικών συστατικά. Τα αίτια των επικίνδυνων σφαλμάτων λογισμικού είναι τα σφάλματα των προγραμματιστών, καθώς και τα λάθη του προσωπικού των σιδηροδρόμων κατά τη λειτουργία και τη συντήρηση των προγραμμάτων.

Οι αιτίες επικίνδυνων λαθών από το προσωπικό των σιδηροδρόμων περιλαμβάνουν:

λάθη στην επαγγελματική επιλογή και ανεπαρκής κατάρτιση ειδικών·

χαμηλό επίπεδο τεχνολογικής πειθαρχίας·

λάθη κατά τη χρήση φαρμάκων.

λήψη αλκοόλ και ναρκωτικών?

επιδείνωση της φυσικής ή ψυχολογικής κατάστασης, συμπεριλαμβανομένης της επίδρασης του εξωτερικού περιβάλλοντος.

Πραγματοποιήθηκε η ανάλυση των γενικευμένων στοιχείων για τους τραυματισμούς για την περίοδο 2003-2005. έδειξε ότι οι κύριες αιτίες των ατυχημάτων στους σιδηροδρόμους είναι:

διέλευση, διέλευση σιδηροδρομικών γραμμών σε μη αναγνωρισμένα μέρη ή μπροστά από ένα κοντινό τρένο - 65-75% όλων των θυμάτων.

μη συμμόρφωση με τους κανόνες ασφαλείας σε σιδηροδρομικούς σταθμούς και αποβάθρες - 25-35%.

προσωπική αμέλεια των επιβατών κατά την επιβίβαση και αποβίβαση στο τρένο - 8-9% των περιπτώσεων.

αυτοκτονία - περίπου 1%.

Ο αριθμός των τραυματισμών δεν μειώνεται από χρόνο σε χρόνο.

αν είναι δυνατόν, μην κοιμάστε ενώ το τρένο κινείται.

δώστε προσοχή σε όλα τα ύποπτα άτομα και ύποπτα αντικείμενα, αναφέρετε την ανίχνευσή τους στον αγωγό, τους αστυνομικούς ή τους αστυνομικούς.

μην στέκεστε στην άκρη της πλατφόρμας, πλησιάστε τις πόρτες αφού σταματήσει το τρένο και οι επιβάτες έχουν βγει, προσπαθήστε να επιβιβαστείτε στα βαγόνια στη μέση του τρένου.

Εάν συμβεί έκρηξη ή πυρκαγιά, πρέπει να καλύψετε το στόμα και τη μύτη σας με ένα μαντήλι και να ξαπλώσετε στο πάτωμα της άμαξας ή της καμπίνας για να μην πνιγείτε.

ντύνονται ουδέτερα, διακριτικά, αποφεύγουν τις στρατιωτικές στολές και τα στρατιωτικά χρώματα των ρούχων, μεγάλη ποσότητακοσμήματα;

Μην μιλάτε για πολιτικά θέματα, μην διαβάζετε πορνογραφικές, πολιτικές ή θρησκευτικές εκδόσεις, ώστε να μην προκαλούν τρομοκράτες, εξτρεμιστές ή χούλιγκαν.

μην πίνετε αλκοόλ.

Η σύγχρονη διαχείριση της ασφάλειας των μεταφορών στο σιδηροδρομικό δίκτυο της JSC Russian Railways εξασφαλίζει πολύ υψηλό επίπεδο ασφάλειας. Ταυτόχρονα, φαίνεται δυνατό να μειωθεί ο αριθμός των εκτροχιασμών τροχαίου υλικού και των συγκρούσεων τρένων αυξάνοντας την αποτελεσματικότητα της διαχείρισης.

Το τραμ ελαφρού σιδηροδρόμου (LRT), το οποίο ονομάζεται επίσης «ελαφρύ μετρό», είναι ίσως το πιο φιλόδοξο και πολλά υποσχόμενο έργο μεταφορών στην περιοχή της Μόσχας, το οποίο σχεδιάζεται να υλοποιηθεί στο εγγύς μέλλον. Υπάρχουν μεγάλες ελπίδες για το «ελαφρύ» τραμ: θα πρέπει να ανακουφίσει τη συμφόρηση στους εξερχόμενους αυτοκινητόδρομους και τις σιδηροδρομικές γραμμές, καθώς και να απλοποιήσει την πρόσβαση των κατοίκων της περιοχής της Μόσχας στα αεροδρόμια και τις γειτονικές περιοχές της περιοχής. Ένας ανταποκριτής του RIAMO ανακάλυψε πώς σχεδιάζεται να "κυκλοφορήσει" η περιοχή της Μόσχας με τη βοήθεια του LRT και τι προβλέπεται στο σχεδιασμό του πρώτου συγκροτήματος εκτόξευσης.

Χωρίς επίσκεψη στη Μόσχα

Η λέξη κλειδί εδώ είναι οι συγχορδίες. Όπως σημείωσε ο Mikhail Oleinik, Υπουργός Μεταφορών της Περιφέρειας της Μόσχας, σε συνέντευξή του στο RIAMO, το κύριο πρόβλημα μεταφορών της περιοχής είναι η υπερφόρτωση των ακτινικών επιβατικών διαδρομών, δηλαδή, προκειμένου να φτάσουν από τη μια δορυφορική πόλη στην άλλη, οι κάτοικοι του η περιοχή της Μόσχας συχνά αναγκάζεται να πάνε στον περιφερειακό δρόμο της Μόσχας και να επιστρέψουν ξανά στην περιοχή. Η εκτόξευση του LRT θα πρέπει να λύσει αυτό το πρόβλημα μέσω της κατασκευής επιβατικών γραμμών χορδής.

Σύμφωνα με την υπηρεσία Τύπου του Κύριου Τμήματος Αρχιτεκτονικής και Πολεοδομίας της Περιφέρειας της Μόσχας, ο επίσημα δηλωμένος στόχος του LRT είναι να βελτιώσει τις υπηρεσίες μεταφορών για τους κατοίκους και την οικονομία της περιοχής της Μόσχας.

Στην πραγματικότητα, πίσω από μια τέτοια γενικευμένη διατύπωση κρύβονται σοβαροί αριθμοί: μείωση του κυκλοφοριακού φόρτου στους δρόμους κατά 25%, διασφαλίζοντας την επικοινωνία μεταξύ 20 μεγάλες πόλειςΠεριφέρεια της Μόσχας, μειώνοντας το χρόνο ταξιδιού από τόπους κατοικίας σε τόπους απασχόλησης από 2 ώρες σε μόλις 35 λεπτά.

Κυκλικό τραμ

Τρένο υψηλής ταχύτητας Siemens για ελαφρύ μετρό

Η βάση για τη δημιουργία ενός ενοποιημένου συστήματος σιδηροδρομικής μεταφοράς επιβατών υψηλής ταχύτητας στην περιοχή της Μόσχας και τη Μόσχα είναι το "Ring Tram".

Η γραμμή Ring Tram θα διέρχεται από τις πιο πυκνοκατοικημένες περιοχές της περιοχής της Μόσχας, όπου ζουν συνολικά περισσότεροι από 4 εκατομμύρια άνθρωποι - 7 δημοτικά διαμερίσματα, 9 αστικές συνοικίες.

Επιπλέον, η γραμμή LRT θα συνδεθεί διεθνή αεροδρόμιαΟ κόμβος αεροπορίας της Μόσχας, ο οποίος μεταφέρει περίπου 50 εκατομμύρια επιβάτες ετησίως, θα συνδέει 8 σταθμούς του μετρό της Μόσχας: "Kotelniki", "Volokolamskaya", "Myakinino" και το προγραμματισμένο άνοιγμα "Nekrasovka", "Chelobitevo", "Rasskazovka", " Stolbovo», «Kommunarka».

Πρώτο συγκρότημα εκτόξευσης

Υπηρεσία Τύπου του Κρατικού Πανεπιστημίου Αρχιτεκτονικής και Πολεοδομίας της Περιφέρειας της Μόσχας

Σύμφωνα με την Κεντρική Διεύθυνση Αρχιτεκτονικής και Πολεοδομίας της Περιφέρειας της Μόσχας, το συνολικό προγραμματισμένο μήκος της περιφερειακής γραμμής του τραμ είναι 246 χιλιόμετρα, εκ των οποίων 192 χιλιόμετρα θα περάσουν από την περιοχή της Μόσχας και 54 χιλιόμετρα μέσω της Μόσχας.

Η γραμμή LRT θα αποτελείται από τέσσερα συγκροτήματα εκτόξευσης - συγχορδίες. Το μήκος του πρώτου συγκροτήματος εκτόξευσης - της διπλής γραμμής Podolsk - Domodedovo - Ramenskoye θα είναι 74 χιλιόμετρα. Το πρώτο συγκρότημα εκκίνησης αποτελείται από δύο φάσεις κατασκευής: Αεροδρόμιο Podolsk - Domodedovo μήκους 36 χιλιομέτρων (Podolsk - Klimovsk - Domodedovo - Domodedovo Airport) και Domodedovo - Αεροδρόμιο Ramenskoye μήκους 38 χιλιομέτρων (Αεροδρόμιο Domodedovo - Konstantinovo - Ramenskoye , συμπεριλαμβανομένου του αεροδρομίου Zhukovsky).

Το πρώτο συγκρότημα εκτόξευσης θα περάσει μόνο από την περιοχή της Μόσχας στις αστικές περιοχές Podolsk, Domodedovo, Zhukovsky, στον αστικό οικισμό Ramenskoye, καθώς και στους αγροτικούς οικισμούς Konstantinovskoye, Chulkovskoye, Sofinskoye, Zabolotevskoye της περιφέρειας Ramensky και θα παρέχει συγκοινωνιακές συνδέσεις με τα αεροδρόμια Domodedovo και Zhukovsky.

Είναι σημαντικό ότι η γραμμή θα συνδέει τις πόλεις Podolsk και Ramenskoye, όπου υπάρχει έλλειψη θέσεων εργασίας, με τα αεροδρόμια Domodedovo και Zhukovsky, όπου υπάρχουν πολλά μέρη για εργασία. Η κατασκευή 8 κόμβων ανταλλαγής μεταφορών (TPU) στη γραμμή LRT θα προσφέρει 27 χιλιάδες νέες θέσεις εργασίας έως το 2030 και 56 χιλιάδες θέσεις εργασίας έως το 2045, όπως προκύπτει από το έργο.

Ο πληθυσμός στις εξυπηρετούμενες περιοχές και πόλεις του πρώτου συγκροτήματος εκτόξευσης αναμένεται να αυξηθεί από 850 χιλιάδες σε 1,3 εκατομμύρια άτομα μέχρι το 2030.

Οκτώ νέα TPU

Έργο TPU "Grasshoppers"

Υπηρεσία Τύπου του Κρατικού Πανεπιστημίου Αρχιτεκτονικής και Πολεοδομίας της Περιφέρειας της Μόσχας

Συνολικά, στο πλαίσιο του πρώτου συγκροτήματος εκτόξευσης, σχεδιάζεται η κατασκευή 8 κόμβων ανταλλαγής μεταφορών (TPU): «Kuznechiki», «Vesennyaya», «VSM Podolsk», «Bolshoye Domodedovo», «Domodedovo Airport», «Konstantinovo », «Ivanovka» και «Ramenskoye» "

Η γραμμή του πρώτου συγκροτήματος εκτόξευσης θα ξεκινήσει στη μικροπεριοχή Kuznechiki στο Podolsk. Σύμφωνα με το σχέδιο, ο κόμβος μεταφορών Kuznechiki συνολικής έκτασης 2,5 εκταρίων θα βρίσκεται κατά μήκος της λεωφόρου Oktyabrsky στο Podolsk, στην περιοχή της οδού Leningradskaya. Οι κάτοικοι της μικροπεριφέρειας Kuznechiki θα μπορούν να φτάσουν στον κόμβο μεταφορών με τα μέσα μαζικής μεταφοράς της πόλης - λεωφορείο ή τρόλεϊ.

Η πρόσβαση στο συγκοινωνιακό κόμβο θα γίνεται από την Oktyabrsky Prospekt. Ως μέρος του συγκοινωνιακού κόμβου στην περιοχή του σταθμού και των στάσεων τρόλεϊ και λεωφορείων, σχεδιάζεται να κατασκευαστεί μια διάβαση πεζών σε διάφορα επίπεδα σε όλη την Oktyabrsky Prospekt.

Η κατασκευή του κόμβου μεταφορών Vesennyaya συνολικής έκτασης 12,2 εκταρίων σχεδιάζεται στο νότιο τμήμα του Podolsk, σε απόσταση περίπου 7 χιλιομέτρων από τον κόμβο μεταφορών Kuznechiki στην περιοχή της πλατφόρμας Vesennyaya της κατεύθυνσης Kursk του Σιδηροδρόμου της Μόσχας. Για την οργάνωση της πρόσβασης, σχεδιάζεται η κατασκευή δρόμων συνολικού μήκους 1,4 χιλιομέτρων με δύο λωρίδες κυκλοφορίας. Η πρόσβαση στον συγκοινωνιακό κόμβο θα γίνεται από την εθνική οδό Starosimferopolskoye (μόνο είσοδος), από την οδό Zavodskaya (είσοδος και έξοδος).

Το έργο χωροταξίας προβλέπει τη μεταφορά στάσεων δημόσια συγκοινωνίαστην εθνική οδό Starosimferopolskoye και την κατασκευή μιας διάβασης πεζών σε διαφορετικά επίπεδα κατά μήκος του αυτοκινητόδρομου που συνδέει το ανατολικό και το δυτικό τμήμα του συγκοινωνιακού κόμβου.

Ο κόμβος μεταφοράς του αεροδρομίου Domodedovo θα βρίσκεται στο έδαφος του αεροδρομίου στο ίδιο επίπεδο με την υπερυψωμένη διάβαση επιβατών στην περιοχή αναχώρησης. Τα σημεία στάσης παρέχονται σε απόσταση 2-3 χιλιομέτρων από τον συγκοινωνιακό κόμβο. Για τη διασφάλιση της ασφάλειας της κυκλοφορίας των πεζών στην περιοχή των στάσεων και των συγκοινωνιακών κόμβων στη γραμμή του πρώτου συγκροτήματος εκτόξευσης LRT, σχεδιάζεται να κατασκευαστούν 9 διαβάσεις πεζών.

Για την εξυπηρέτηση της γραμμής του πρώτου συγκροτήματος εκτόξευσης, το έργο προβλέπει τη θέση μιας αποθήκης τραμ βόρεια του αεροδρομίου Domodedovo εντός των ορίων της περιοχής της πόλης.

Όπως διευκρινίζεται στα υλικά της Κρατικής Διοίκησης Αρχιτεκτονικής και Πολεοδομίας, ο κόμβος μεταφορών VSM Podolsk σχεδιάζεται να κατασκευαστεί στο δυτικό τμήμα του χωριού Chulpanovo στην αστική περιοχή Domodedovo, ο συγκοινωνιακός κόμβος Bolshoye Domodedovo θα βρίσκεται στο στο δυτικό τμήμα της πόλης Domodedovo, ο κόμβος μεταφορών Konstantinovo θα βρίσκεται στον αγροτικό οικισμό Konstantinovskoye, στην περιοχή Ramensky, στον κόμβο μεταφορών "Ivanovka" - στην επικράτεια του αγροτικού οικισμού Sofinskoye, περιοχή Ramenskoye, TPU "Ramenskoye" - στην περιοχή της πλατφόρμας Ramenskoye στο κεντρικό τμήμα της πόλης Ramenskoye.

Οι εργασίες ξεκίνησαν

Έργο ενός νέου τερματικού σταθμού στο αεροδρόμιο Domodedovo

Υπηρεσία Τύπου του Κρατικού Πανεπιστημίου Αρχιτεκτονικής και Πολεοδομίας της Περιφέρειας της Μόσχας

Η γραμμή ελαφρού τραμ "Podolsk - Klimovsk - Domodedovo - Domodedovo Airport - Konstantinovo - Ramenskoye" διασχίζει δρόμους και δρόμους, υδάτινα σώματα σε διαφορετικά επίπεδα μέσα από σήραγγες, υπερυψώσεις, υπερυψώσεις και γέφυρες σε 37 σημεία. Συγκεκριμένα, 48 χιλιόμετρα της γραμμής LRT θα διατρέχουν κατά μήκος του οδοστρώματος, 26 χιλιόμετρα - χρησιμοποιώντας τεχνητές κατασκευές.

«Προχωρήσαμε από την πιθανή ροή επιβατών και τη δυνατότητα να δρομολογήσουμε τη γραμμή όσο το δυνατόν πιο ανώδυνα. Επιπλέον, είναι απαραίτητο να ληφθεί υπόψη ότι το αεροδρόμιο Domodedovo θα αναπτυχθεί. Επιπλέον, στο άμεσο μέλλον σχεδιάζεται να ανοίξει το τέταρτο αεροδρόμιο Zhukovsky, το οποίο θα δημιουργήσει επίσης σημαντική επιβατική κίνηση», σχολίασε ο Oleynik σχετικά με τις εργασίες για το πρώτο συγκρότημα εκτόξευσης.

Το έργο για τον σχεδιασμό του εδάφους για την κατασκευή ενός τμήματος της περιφερειακής γραμμής του τραμ από το Podolsk στο Ramenskoye έχει ήδη εγκριθεί με ψήφισμα της κυβέρνησης της περιφέρειας της Μόσχας.

Όπως είπε ο Oleynik, η κατασκευή της γραμμής LRT σχεδιάζεται με τη μορφή σύμπραξης δημόσιου-ιδιωτικού τομέα. Το 2016 προβλέπεται η σύναψη συμφωνίας με τον παραχωρησιούχο, ο οποίος θα αναπτύξει περαιτέρω το έργο αυτό.

Anton Shamarin

Είδατε κάποιο λάθος στο κείμενο;Επιλέξτε το και πατήστε "Ctrl+Enter"

Η δυνατότητα δρομολόγησης τέτοιων μεταφορών όπως τα τραμ υψηλής ταχύτητας στη ρωσική πρωτεύουσα έχει συζητηθεί εδώ και πολύ καιρό. Το 2005, το έργο για τη χάραξη μιας τέτοιας γραμμής παρουσιάστηκε σε μια από τις συνεντεύξεις Τύπου από τον πρόεδρο του δημόσιου κινήματος "Muscovites for a Tram" A. Morozov, τον εκπρόσωπο του UITP V. Tikhonov και τον εκδότη του εκδοτικού οίκου " Zheleznodorozhnoe Depot” A. Myasnikov. Οι προοπτικές για την εξέλιξη αυτού εξετάζονται από τις κεφαλαιουχικές αρχές εδώ και καιρό. Αυτή τη στιγμή (2015), έχει ληφθεί απόφαση για την υλοποίηση τεσσάρων έργων τραμ υψηλής ταχύτητας: στο Biryulyovo, στην πλατφόρμα Lianozovo και στις περιοχές Ivanovskoye και Severnoye. Όλα αυτά τα παραρτήματα σχεδιάζεται να αρχίσουν να λειτουργούν τα επόμενα χρόνια.

Πώς προέκυψε η ιδέα

Στην Ευρώπη, τα τραμ υψηλής ταχύτητας χρησιμοποιούνται αρκετά ευρέως. Υπάρχουν τέτοιες γραμμές στη χώρα μας: Ust-Ilimsk, Kazan και Stary Oskol. Φυσικά, δεν είναι ιδιαίτερα μεγάλης κλίμακας, αλλά απέσπασαν πολύ καλές κριτικές από τους κατοίκους της πόλης. Στην Ουκρανία, στο Κίεβο, τέτοια τραμ κυκλοφόρησαν στη Σοβιετική εποχή - το 1978. Επομένως, η ιδέα της χρήσης αυτών των ελαφρών, γρήγορων και ταυτόχρονα οικονομικών οχημάτων δεν μπορεί να ονομαστεί νέα. Σύμφωνα με τις αρχές, με την εισαγωγή του τραμ, μπορεί να μειωθεί σημαντικά ο φόρτος σε άλλους τύπους μεταφοράς επιβατών. Εάν υπάρχουν τέτοιες γραμμές, θα είναι πολύ πιο εύκολο για τους κατοίκους της πρωτεύουσας και τους επισκέπτες της να φτάσουν στο μετρό, σε απομακρυσμένες περιοχές της μητρόπολης ή ίσως ακόμη και σε δορυφορικές πόλεις.

Τι είναι ελαφρύς σιδηρόδρομος

Τι είναι αυτό το είδος οχήματος και πόσο βολικό μπορεί να είναι; Σύμφωνα με το SNiP, γραμμές υψηλής ταχύτητας είναι εκείνες οι γραμμές στις οποίες τα τραμ μπορούν να ταξιδέψουν περισσότερα από 24 χιλιόμετρα σε μια ώρα. Τα κύρια χαρακτηριστικά τέτοιων αυτοκινητοδρόμων περιλαμβάνουν επίσης:

• Απομόνωση από την οδική κυκλοφορία και (πλήρης ή μερική).
• Πολύ μεγάλες εκτάσεις και περιορισμένος αριθμός στάσεων. Στα έργα των γραμμών της Μόσχας, παρέχεται απόσταση τουλάχιστον 700 μέτρων μεταξύ των τελευταίων. Για σύγκριση: ένα λεωφορείο διανύει περίπου 300-400 μέτρα από στάση σε στάση.
• Χρήση συρμών του τραμ μήκους τουλάχιστον 28 μέτρων.

Το τραμ υψηλής ταχύτητας στη Μόσχα, σύμφωνα με τα έργα, θα συμμορφώνεται πλήρως με όλα αυτά τα πρότυπα.

Πλεονεκτήματα του ελαφρού σιδηροδρόμου

Η κατασκευή μιας γραμμής αυτού του σχετικά νέου τύπου μεταφοράς στη Ρωσία θεωρείται από τις αρχές της Μόσχας ως μια πολύ καλή εναλλακτική λύση για το μετρό, τα λεωφορεία και τα τρόλεϊ. Σύμφωνα με τη Διοίκηση, τα τραμ υψηλής ταχύτητας θα κάνουν την κίνηση στην πρωτεύουσα πολύ πιο βολική. Οι επίγειες μεταφορές συνδυάζουν τις καλύτερες ιδιότητες τόσο του μετρό όσο και των λεωφορείων. Τα κύρια πλεονεκτήματά του είναι:

• Υψηλή ταχύτητα μεταφοράς. Τα 24 km/h είναι μόνο το κατώτερο όριο για την κίνηση τέτοιων τρένων. Στην πράξη, τα τραμ αυτού του τύπου μπορούν να κινούνται με ταχύτητες έως και 80 km/h. Με λιγότερες στάσεις, ο χρόνος ταξιδιού μειώνεται ακόμη περισσότερο.
• Η κατασκευή μιας διαδρομής τραμ υψηλής ταχύτητας κοστίζει 10 φορές λιγότερο από την κατασκευή μιας γραμμής μετρό ίδιου μήκους.
• Αυτό το είδος μεταφοράς θεωρείται πιο βολικό από το μετρό. Άλλωστε, οι επιβάτες δεν χρειάζεται να πάνε υπόγεια. Η χωρητικότητά του δεν διαφέρει πολύ από αυτή του μετρό.
• Ένα τραμ υψηλής ταχύτητας, η ταχύτητα του οποίου στην πράξη είναι στην πραγματικότητα αρκετά υψηλή, επίσης δεν αντιμετωπίζει δυσκολίες κατά την οδήγηση σε πάγο και χιόνι (σε ​​αντίθεση με τα ίδια λεωφορεία και τρόλεϊ).
• Δεδομένου ότι αυτό το είδος μεταφοράς δεν εξαρτάται από μποτιλιαρίσματα, δεν παρεκκλίνει ποτέ από το ανεπτυγμένο χρονοδιάγραμμα κυκλοφορίας.
• Ένα σημαντικό πλεονέκτημα είναι ότι αυτός ο τύπος οχήματος είναι απολύτως περιβαλλοντικά ασφαλής.

Μειονεκτήματα του ελαφρού σιδηροδρόμου

Δεν υπάρχουν πρακτικά μειονεκτήματα σε αυτό το είδος μεταφοράς. Ορισμένα μειονεκτήματα περιλαμβάνουν μόνο την ανάγκη κατασκευής ξεχωριστού οδοστρώματος, που αυξάνει σημαντικά το πλάτος των αυτοκινητοδρόμων της πόλης. Το πρόσθετο φορτίο στα δίκτυα ηλεκτρικής ενέργειας της πόλης μπορεί επίσης να αποδοθεί έμμεσα στα μειονεκτήματα τέτοιων μεταφορών όπως τα τραμ υψηλής ταχύτητας. Ωστόσο, δεδομένου ότι τέτοιες συνθέσεις δεν καταναλώνουν υπερβολική ενέργεια, αυτό το μειονέκτημα δεν θεωρείται ιδιαίτερα σοβαρό.

Γραμμή προς Biryulyovo

Σύμφωνα με το έργο, αυτός ο νέος αυτοκινητόδρομος στη Μόσχα θα σχεδιαστεί για να μεταφέρει περίπου 150 χιλιάδες επιβάτες την ημέρα. Οι διαδρομές του τραμ αυτής της γραμμής θα εκτελούνται από το σταθμό του μετρό Prazhskaya προς τα δυτικά και ανατολικά τμήματα του Biryulyovo. Σύμφωνα με προκαταρκτικά στοιχεία, ο χρόνος μετακίνησης των κατοίκων αυτής της περιοχής στο μετρό θα μειωθεί κατά περίπου 30%. Εάν τώρα οι Biryulyovites πρέπει να φτάσουν στο Prazhskaya σε 70-85 λεπτά, τότε με την εκκίνηση του τραμ υψηλής ταχύτητας δεν θα περάσουν περισσότερο από μία ώρα στο δρόμο.

Το συνολικό μήκος αυτής της γραμμής θα είναι 8,2 χιλιόμετρα. Μέρος του (2,1 χλμ.) θα περάσει κατά μήκος μιας υπερυψωμένης διάβασης. Υποτίθεται ότι τα τραμ θα κινούνται σε διαστήματα 4-6 λεπτών. Η μέση ταχύτητά τους θα είναι 25-28 km/h. Ο χρόνος ταξιδιού από την τελευταία στάση στο Biryulyovo μέχρι το σταθμό Prazhskaya δεν θα υπερβαίνει τα 10-12 λεπτά. Το έργο προβλέπει τη διευθέτηση μόνο δέκα στάσεων (σε απόσταση 800 μ.). Ένα από αυτά θα λειτουργεί στην υπερυψωμένη διάβαση.

Αρχικά, σχεδιάστηκε να συνδεθεί μια από τις γραμμές στο Δυτικό Biryulyovo. Ωστόσο ντόπιοι κάτοικοιΈφεραν αντίρρηση και το έργο αναθεωρήθηκε.

Γραμμή προς την περιοχή Ivanovskoe

Αυτό είναι ένα άλλο έργο που εγκρίθηκε από τις αρχές της Μόσχας. Αυτή η γραμμή τραμ υψηλής ταχύτητας θα συνδέει την περιοχή Ivanovskoye και το σταθμό του μετρό Shosse Entuziastov. Σύμφωνα με το έργο, το μήκος του θα είναι περίπου 6,5 χιλιόμετρα. Το τραμ θα σταματήσει έξι φορές στη διαδρομή.

Η κατασκευή αυτής της γραμμής θα βελτιώσει τις υπηρεσίες μεταφοράς για 80 χιλιάδες κατοίκους όχι μόνο της περιοχής Ivanovskoye, αλλά και του Perovo. Η γραμμή θα σχεδιαστεί για περίπου 105 χιλιάδες επιβάτες καθημερινά. Μετά την εκκίνηση της γραμμής, οι κάτοικοι των συνοικιών θα φτάσουν στο μετρό σε 30-40 λεπτά λιγότερο.

Γραμμή προς τη Βόρεια συνοικία

Αυτή η διαδρομή σχεδιάζεται επίσης να γίνει αποδεκτή στο άμεσο μέλλον. Το μήκος της γραμμής Severny - η πλατφόρμα Lianozovo θα είναι περίπου 5,4 χιλιόμετρα. Κατά μήκος της διαδρομής θα υπάρχουν πέντε στάσεις. το τραμ, όπως και σε προηγούμενες περιπτώσεις, θα είναι 25-28 km/h. Οι κάτοικοι της περιοχής θα περάσουν περίπου 11 λεπτά ταξιδεύοντας από τον αρχικό σταθμό στον τελικό. Η διαδρομή θα μπορεί να φιλοξενήσει φορτίο 50 χιλιάδων ατόμων την ημέρα.

Γραμμή προς Medvedkovo

Από τον σταθμό πλατφόρμας Lianozovo, θα κατασκευαστεί μια άλλη γραμμή προς το σταθμό του μετρό Altufyevo. Περαιτέρω, οι πίστες θα εκτείνονται μέχρι το Medvedkovo. Παρακάτω είναι ένα διάγραμμα του τραμ υψηλής ταχύτητας από την περιοχή Severny στο Altufyevo και περαιτέρω στο Medvedkovo. Έτσι, το έργο της τέταρτης διαδρομής αποτελεί συνέχεια του τρίτου. Δηλαδή, αφού εφαρμοστούν και τα δύο, θα είναι δυνατή η μετακίνηση από τον σταθμό Medvedkovo μέχρι την περιοχή Severny.

Τιμές τραμ και κατοικιών

Οι κάτοικοι εκείνων των περιοχών όπου θα κατασκευαστούν τέτοιες διαδρομές πιθανότατα θα λάβουν ένα άλλο πλεονέκτημα. Σύμφωνα με τους ειδικούς, το κόστος των τετραγωνικών μέτρων θα αυξηθεί σε αυτά τα σημεία της πόλης. Φυσικά, η αύξηση της τιμής δεν θα είναι τόσο αισθητή όσο κατά την κατασκευή, για παράδειγμα, γραμμών του μετρό. Ωστόσο, οι διαδρομές τρένων υψηλής ταχύτητας μπορούν να στεγάσουν σε Biryulyovo, Severny και Ivanovo αρκετά σημαντικά.

Μάλιστα, οι ίδιες οι διαδρομές του τραμ όλων των γραμμών αναπτύχθηκαν λαμβάνοντας υπόψη τις επιθυμίες των κατοίκων των περιοχών όπου σχεδιάζεται να τοποθετηθούν. Έτσι, σε κάθε περίπτωση, αυτό το είδος μεταφοράς θα είναι εξίσου βολικό, αξιόπιστο και επίσης πολύ φθηνό.