Σχετικά με τον σιδηρόδρομο όλα τα πιο ενδιαφέροντα. Ενδιαφέροντα γεγονότα, εκπληκτικά γεγονότα, άγνωστα γεγονότα στο Μουσείο Γεγονότων
Στη Ρωσία, η πιθανότητα ενός σιδηρόδρομου συζητήθηκε στη δεκαετία του 20 του 19ου αιώνα, όταν ο αυτοκράτορας έμαθε ότι ο σιδηρόδρομος εξοικονομεί τα έξοδα του ταμείου και ακόμη αυξάνει τον πλούτο, όπως συμβαίνει στην Αγγλία (εκείνη την εποχή, οι σιδηροτροχιές χρησιμοποιούνταν για τη μεταφορά άνθρακα) .
Η αρχική ιδέα ήταν να δημιουργηθεί μια σύνδεση μεταξύ Αγίας Πετρούπολης και Μόσχας, αλλά το ζήτημα της αποτελεσματικότητας, και κυρίως, της κερδοφορίας μιας τέτοιας επιχείρησης για τους επενδυτές, παρέμεινε ανοιχτό.
Όπως λέει η παροιμία, «Αν δεν προσπαθήσεις, δεν θα μάθεις». Η επιτροπή και οι πάσης φύσεως συνεδριάσεις που συγκλήθηκαν για την επίλυση του προβλήματος δεν έδωσαν σαφή και ακριβή απάντηση. Ως αποτέλεσμα, στον καθηγητή του Πολυτεχνικού Ινστιτούτου της Βιέννης και στον κατασκευαστή του πρώτου δημόσιου σιδηροδρόμου στην Ευρώπη, Φραντς Γκέρστνερ, ο οποίος προσκλήθηκε το 1834, προσφέρθηκε να κατασκευάσει έναν δρόμο που θα «ένωνε» τα προάστια Αγίας Πετρούπολης - Τσάρσκογιε. Selo και Pavlovsk.
Για να μην αποθαρρυνθούν οι ζηλωτές της προόδου και να μην σκεφτούν ότι ο απαραίτητος δρόμος δεν θα κατασκευαστεί ποτέ στην Αγία Πετρούπολη, πρόσθεσαν ότι η γραμμή Μόσχας-Πετρούπολης θα εμφανιζόταν «όχι πριν από το τέλος του δρόμου… έρευνα από την εμπειρία για τα οφέλη τέτοιων δρόμων για το κράτος, το δημόσιο και τους μετόχους.
Πώς να συγκεντρώσετε χρήματα για την κατασκευή
Μιλώντας για μετόχους, αξίζει να σημειωθεί ότι στην αγορά των σχετικών τίτλων συμμετείχαν 700 άτομα. Για τη δημιουργία κεφαλαίου εκδόθηκαν δεκαπέντε χιλιάδες μετοχές. Το απαιτούμενο ποσό των τριών εκατομμυρίων ρούβλια συγκεντρώθηκε με συνδρομή εντός έξι μηνών.
Ο κόμης Μπομπρίνσκι έγινε ένας από τους κύριους χορηγούς του σιδηροδρόμου. Φωτογραφία: commons.wikimedia.org
Ένας από τους ένθερμους υποστηρικτές της κατασκευής ήταν ο διάσημος κατασκευαστής ζάχαρης, ο κόμης Aleksey Alekseevich Bobrinsky, ο γιος του Ταγματάρχη Alexei Bobrinsky, που γεννήθηκε σε μια εξωσυζυγική σχέση μεταξύ της Αικατερίνης Β' και του Γκριγκόρι Ορλόφ. Ο εγγονός της μεγάλης αυτοκράτειρας απέκτησε μετοχές αξίας 250 χιλιάδων ρούβλια.
Διάνοιξη δρόμου
Στις 11 Νοεμβρίου 1837 ο δρόμος άνοιξε επίσημα. Για χάρη μιας τέτοιας πανηγυρικής περίστασης προσκλήθηκαν ο Νικόλαος Α΄ και η σύζυγός του.
Μια λειτουργία προσευχής έγινε στις γραμμές του σταθμού, ο Gerstner, ως οδηγός, μπήκε στην καμπίνα μιας ατμομηχανής και στη μία και μισή το τρένο, με δυνατά επιφωνήματα έκπληξης και επιδοκιμασίας, κινήθηκε προς το Pavlovsk, όπου έφτασε τριάντα πέντε λεπτά αργότερα. Η μέγιστη ταχύτητα της πρώτης ατμομηχανής ήταν 64 χιλιόμετρα την ώρα, αλλά για την ασφάλεια των επιβατών στο πρώτο ταξίδι, το εκπληκτικό αυτοκίνητο δεν έδειξε όλη του τη δύναμη.
Ατσαλένια ατμομηχανή αλόγων
Ο Γκέρστνερ προσωπικά ήταν ο πρώτος που ταξίδεψε σιδηροδρομικώς. Φωτογραφία: commons.wikimedia.org
Στην εφημερίδα Vedomosti εκείνη την ημέρα μπορούσε κανείς να διαβάσει ένα σημείωμα: «Ήταν Σάββατο, οι κάτοικοι της πόλης συνέρρεαν στην παλιά συνταγματική εκκλησία της Εισαγωγής κοντά στο χώρο παρέλασης του Semenovsky. Ήξεραν ότι ένας ασυνήθιστος σιδηρόδρομος άνοιγε και «ένα ατσάλινο άλογο που μετέφερε πολλά, πολλά βαγόνια ταυτόχρονα» θα ξεκινούσε για πρώτη φορά.
Ωστόσο, δεν κατάφεραν όλοι να δουν το πρώτο τρένο. Δεν επιτρεπόταν στους κοινόχρηστους να μπουν στον ίδιο τον σταθμό, που είχε κατασκευαστεί πρόσφατα.
Ακριβώς στις 12:30 μ.μ., μια μικροσκοπική ατμομηχανή σφύριξε ένα διαπεραστικό και οκτώ αυτοκίνητα με ευγενές κοινό ξεκίνησαν κατά μήκος της διαδρομής Πετρούπολη - Tsarskoye Selo.
Οι πρώτες μέρες λειτουργίας του δρόμου ήταν δοκιμαστικές, η διέλευση είναι δωρεάν, και η ποιότητα, όπως λένε, διακινδυνεύει τον αγοραστή.
Ωστόσο, δεν υπήρχαν δυσαρεστημένοι άνθρωποι: έως και πενήντα άτομα είχαν βαλθεί σε κάθε ένα από τα αυτοκίνητα - άτομα ταπεινής καταγωγής είχαν την ευκαιρία να δοκιμάσουν τη νέα μεταφορά.
Παρά το γεγονός ότι ο δρόμος είχε σοβαρά προβλήματα, οι άνθρωποι θεώρησαν την εφεύρεση ένα είδος καρουζέλ: γρήγορη οδήγηση, αεράκι που φυσούσε στο πρόσωπο, μυρωδιά χωραφιών και καλλιεργήσιμης γης και ένας ελαφρύς τρόμος στους ήχους ενός τρένου που επερχόταν.
Ο ενθουσιασμός ήταν τερατώδης και τα πλήθη που πολιόρκησαν την ατμομηχανή ατελείωτα.
Πώς έμοιαζαν τα βαγόνια εκείνη την εποχή;
Τα βαγόνια στο τρένο χωρίστηκαν σε κοινωνικές γραμμές. Έτσι, η σύνθεση οκτώ αυτοκινήτων και μιας ατμομηχανής, που κατασκευάστηκε στο εργοστάσιο Stephenson στην Αγγλία και παραδόθηκε στην Αγία Πετρούπολη δια θαλάσσης, αποτελούνταν από τέσσερις κατηγορίες.
Τα πιο πολυτελή και που έδειχναν έντονα το πάχος του πορτοφολιού του κυρίου, που είχε την οικονομική δυνατότητα να αγοράσει εισιτήρια για αυτό, ήταν τα λεγόμενα "Berlins" - εδώ το κοινό μπορούσε να καθίσει πιο χαλαρό σε μια αναπαυτική καρέκλα και άτομα από το ίδιο κοινωνικό στρώμα κάθισε απέναντι και στο πλάι. Υπήρχαν συνολικά οκτώ τέτοια αυτοκίνητα, ακολουθούμενα από «πατέρες» που φιλοξενούσαν μεγάλο αριθμό ατόμων και «κυβερνήτες» - καρότσια ανοιχτού τύπου. Αυτά που ήταν με στέγη τα έλεγαν ξαπλώστρες, αυτά που δεν είχαν τα ονομάζονταν βαγόνια. Το τελευταίο δεν είχε ούτε θέρμανση ούτε φωτισμό.
Τα πρώτα χρόνια, ο ναύλος για τους επιβάτες πρώτης και δεύτερης θέσης ήταν 2,5 και 1,8 ρούβλια και 80 και 40 καπίκια για την τρίτη και την τέταρτη θέση. Είναι περίεργο, αλλά, παρά το γεγονός ότι το τρένο σχεδιάστηκε όχι μόνο για να καλύπτει μεγάλες αποστάσεις, αλλά και για να συμβαδίζει με την πρόοδο, μέχρι το 1838, χρησιμοποιήθηκε μόνο η έλξη αλόγων τις μη Κυριακές και τις αργίες. Η μέθοδος του ατμού έχει γίνει ένα είδος συμβόλου γιορτών ή κυριακάτικης ανάπαυσης.
Αυτοκρατορικός τρόπος
Από το 1838, το κίνημα έγινε τακτικό και στη συνέχεια αποφάσισε τελικά το πρόγραμμα. Το πρώτο τρένο αναχωρούσε στις εννιά το πρωί και το τελευταίο στις δέκα το βράδυ. Το διάστημα μεταξύ των κινήσεων ήταν τρεις ή τέσσερις ώρες.
Μέλη της οικογένειας Romanov και Ευρωπαίοι μονάρχες χρησιμοποιούσαν επίσης τον σιδηρόδρομο. Μόνο ένα τρένο μπορούσε να κινηθεί κατά μήκος της λεγόμενης «Αυτοκρατορικής Οδού». Στον Πούσκιν, το τρένο σταμάτησε στο "Imperial Pavilion" - τον σταθμό όπου συνάντησαν τη βασιλική οικογένεια.
Η κυκλοφορία στη γραμμή Tsarskoe Selo - Pavlovsk άνοιξε τον Μάιο του 1838. Μέχρι τη σημαντική μέρα, χτίστηκε εκεί μια αίθουσα συναυλιών, όπου εμφανίστηκε ο ίδιος ο Johann Strauss.
Ατμομηχανή "Elephant" και "Bogatyr"
Οι ατμομηχανές εκείνη την εποχή κατασκευάζονταν σε επτά εργοστάσια: στο Βέλγιο, την Αγγλία, τη Γερμανία και το εργοστάσιο της Αγίας Πετρούπολης στο Leuchtenberg. Κάθε ατμομηχανή είχε το δικό της όνομα: «Ευστροφικό», «Βέλος», «Μπογάτιρ», «Ελέφαντος», «Αετός» και «Λιοντάρι». Ωστόσο, η ρομαντική στάση απέναντι στην ατμομηχανή άλλαξε σύντομα και η χαρά στη θέα της αντικαταστάθηκε από μια συνήθεια, και αντί για ονόματα, τα τρένα απέκτησαν έναν στεγνό αριθμό και μια σειρά από γράμματα.
Οι άνθρωποι πήγαιναν συχνά στον Μουσικό Σταθμό Pavlovsky μόνο για διασκέδαση. Φωτογραφία: commons.wikimedia.org
Παρά τον αρχικό φόβο των μετόχων να μην αποκομίσουν κέρδη από την επιχείρηση, τα πρώτα πέντε χρόνια, όχι μόνο όλα τα κεφάλαια που δαπανήθηκαν για την κατασκευή, αλλά και όσα δαπανήθηκαν για τη λειτουργία επιστράφηκαν: ο δρόμος απέφερε σημαντικά έσοδα και μας επέτρεψε να αναλάβουμε ότι η περαιτέρω κατασκευή νέων σταθμών θα απέφερε πραγματικά υπέροχα έσοδα.
Η πρώτη ατμομηχανή ήταν μια αποκάλυψη για τους Πετρούπολης: έγραψαν γι 'αυτό σε εφημερίδες, σχεδίασαν αφίσες, τα περιτυλίγματα καραμελών ήταν γεμάτα με την εικόνα της και το θέατρο Αλεξανδρίνσκι περιελάμβανε ακόμη και το βοντεβίλ "Ταξίδι στο Tsarskoye Selo", ο κύριος χαρακτήρας του οποίου ήταν μια ατμομηχανή.
1. Οι σιδηρόδρομοι στη Ρωσία μεταφέρουν 1 δισεκατομμύριο 300 εκατομμύρια επιβάτες κάθε χρόνο. Κατά μέσο όρο, ο καθένας από εμάς είναι επιβάτης τρένου 9 φορές το χρόνο, αλλά αυτός είναι ένας πολύ μικρός αριθμός. Στη σοβιετική εποχή, ο αριθμός αυτός έφτασε τις 15 φορές το χρόνο.
2. Ο Υπερσιβηρικός Σιδηρόδρομος θεωρείται ο μεγαλύτερος στον κόσμο. Το μήκος του είναι σχεδόν 9.300 χιλιόμετρα.
3. Ο σταθμός "Half" είναι το μέσο του Υπερσιβηρικού. Από αυτόν τον σταθμό η ίδια απόσταση, τόσο προς Μόσχα όσο και προς Βλαδιβοστόκ.
4. Μετά το άνοιγμα του πρώτου σιδηροδρόμου στη Ρωσία (μεταξύ Μόσχας και Αγίας Πετρούπολης), τις πρώτες τρεις μέρες το ταξίδι ήταν δωρεάν. Γιατί κανείς δεν ήθελε να καβαλήσει αυτό το «τρομερό πράγμα».
5. Στη Γαλλία εξακολουθεί να υπάρχει νόμος που απαγορεύει τα φιλιά στους σιδηροδρομικούς σταθμούς. Αιτία της απαγόρευσης ήταν οι καθυστερήσεις στην αναχώρηση των τρένων. Ο νόμος εκδόθηκε πριν από 100 χρόνια και ακόμα κανείς δεν τον έχει καταργήσει.
6. Αποδεικνύεται ότι οι lineman που χτυπούν τους τροχούς των τρένων έχουν ένα ιδανικό αυτί για μουσική. Αλλάζοντας τον τόνο, θα πρέπει να προσδιορίσουν τη δυσλειτουργία του τροχού.
7. Σε ένα τρένο που κινείται στο δυτικό Περού, οι αγωγοί προσφέρουν στους επιβάτες σακούλα οξυγόνου. Γιατί το τρένο πηγαίνει κατά μήκος του ψηλότερου ορεινού σιδηρόδρομου στον κόσμο (σε υψόμετρο πάνω από 3 χιλιόμετρα).
8. Κάποτε σε έναν σιδηρόδρομο στο Οχάιο (ΗΠΑ) ένα τρένο συγκρούστηκε με ένα ατμόπλοιο. Το γεγονός είναι ότι η λίμνη Οχάιο ξεχείλισε από τις όχθες της και η σιδηροδρομική γραμμή ήταν κάτω από ένα μέτρο στρώμα νερού. Ωστόσο, ο οδηγός αποφάσισε να πάρει το τρένο κατά μήκος της πλημμυρισμένης γραμμής, αλλά συγκρούστηκε με το ατμόπλοιο.
9. Επικεφαλής των Βαυαρών σιδηροδρόμωντο 1910, αναγκάστηκε να εκδώσει μια διαταγή που απαγόρευε στους μηχανικούς και τους στόκερ να αγοράζουν μπύρα κατά τη διάρκεια στάσεων σε σταθμούς.
10. Στην Αργεντινή, μπορείτε πλέον να κάνετε μια περιήγηση με το θρυλικό τρένο Patagonia Express, το οποίο ανακαινίστηκε ειδικά για τους τουρίστες. Εκτός από τις εντυπώσεις από τα γύρω τοπία, οι επιβάτες μπορούν να γίνουν συμμετέχοντες στην προσεκτικά σχεδιασμένη δράση «Ληστεία τρένου» χωρίς τη συγκατάθεσή τους.
11. Πριν από λίγα χρόνια, ένα ιδιαίτερο «τρένο αγάπης» άρχισε να τρέχει μεταξύ Παρισιού και Βενετίας. Στο διαμέρισμα ενός τέτοιου τρένου: υπηρεσία VIP, υπάρχει τηλεόραση, καμπίνα ντους και ειδικό διπλό ράφι.
12. Κάποτε σε μια περιοδεία στην Ελβετία, ξεκίνησε ένα τρένο, στο οποίο επέβαινε η αφρόκρεμα της ελβετικής κοινωνίας: υπουργοί, βουλευτές, επίτιμοι πολίτες κ.λπ. Με αφορμή τη γιορτή, το τρένο αποτελούνταν μόνο από βαγόνια για φαγητό. Αλλά οι διοργανωτές δεν έλαβαν υπόψη μια μικρή απόχρωση: δεν υπάρχουν τουαλέτες σε ελβετικά αυτοκίνητα τραπεζαρίας. Ως εκ τούτου, όταν το τρένο πλησίασε το σταθμό, οι ντόπιοι που είχαν συγκεντρωθεί για να τον συναντήσουν εξεπλάγησαν πολύ: οι επίτιμοι καλεσμένοι ξεχύθηκαν από τις πόρτες των αυτοκινήτων σαν μπιζέλια.
13. Όπως γνωρίζετε, μερικά τρένα έχουν το δικό τους όνομα. Για παράδειγμα, "Κόκκινο Βέλος", "Ρωσία", "Βαϊκάλη" κ.λπ. Συχνά τα ονόματα των τρένων δίνονται από τους ίδιους τους επιβάτες: για παράδειγμα, το τρένο Ροστόφ-Οδησσό αποκαλείται με αγάπη από τους επιβάτες "Papa - Mama"
14. Η ιαπωνική εταιρεία Toshiba κατασκεύασε ένα τρένο maglev. Το τρένο είναι ικανό να έχει ταχύτητες 517 km/h.
15. Μια μέρα μια ομάδα Γερμανών μηχανικών ερεύνησε τον Ισθμό του Παναμά προκειμένου να κατασκευάσει έναν υπεραμερικανικό σιδηρόδρομο. Και στο τέλος, αποφάσισε ότι οι ράγες εδώ δεν πρέπει να είναι φτιαγμένες από σίδηρο, που είναι σπάνιο σε αυτά τα μέρη, αλλά ... από χρυσό.
16. Βαγόνια τρίτης κατηγορίας στους πρώτους ρωσικούς σιδηροδρόμους ακολουθούσαν μπροστά από το τρένο και ήταν εξοπλισμένα με σκληρούς πάγκους. Αλλά οι επιβάτες ήταν πιο πιθανό να οδηγούν κάτω από τα παγκάκια. Επειδή αυτά τα αυτοκίνητα δεν είχαν στέγη, και οι επιβάτες κρύβονταν από την κακοκαιρία και τους σπινθήρες.
17. Στην Αυστραλία, τοποθετήθηκε ένας σιδηρόδρομος στην πεδιάδα της ερήμου, ο οποίος είναι καταχωρημένος στο βιβλίο των ρεκόρ Γκίνες. Φημίζεται για το γεγονός ότι πάνω από 500 km δεν υπάρχει ούτε μία στροφή σε αυτό.
18. Ανάμεσα στη συλλογή του Faberge υπάρχει ένα αυγό "Trans-Siberian Railway", το οποίο περιέχει ένα ρολόι μοντέλο του αυτοκρατορικού τρένου Υπερσιβηρίας από χρυσό και πλατίνα.
19. Στο άμεσο μέλλον, διώροφη επιβατικά αυτοκίνητα. Τέτοια αυτοκίνητα θα είναι πολύ πιο οικονομικά για τον σιδηρόδρομο και πολύ πιο άνετα για τους επιβάτες. Κάθε διαμέρισμα μιας τέτοιας άμαξας διαθέτει ντους, τουαλέτα και κλιματισμό.
20. Στο Μόντε Κάρλο μπορείτε να δείτε ανθρώπους που συναντούν τρένα εν αναμονή αυτών που έχουν φτάσει στο Πριγκιπάτο για πρώτη φορά. Μετά από αυτό, προσφέρονται στους επιβάτες χρήματα για να παίξουν, υποσχόμενοι ένα μερίδιο από τα κέρδη σε αντάλλαγμα. Για όλα φταίει το ζώδιο ότι οι νεοφερμένοι είναι τυχεροί.
21. Αλλά στον σταθμό Shibuya στην Ιαπωνία υπάρχει ένα μνημείο ενός σκύλου με ένα «σκουφάκι του σταθμού» στο κεφάλι του. Στο σκυλί απονεμήθηκε αυτή η τιμή για το κατόρθωμά του, για 10 χρόνια συναντούσε τον ιδιοκτήτη που έφυγε με το τρένο.
22. Όταν κατασκευάστηκε το πρώτο τμήμα του σιδηροδρόμου μεταξύ Λίβερπουλ και Μάντσεστερ στην Αγγλία, αποφάσισαν να οργανώσουν ένα είδος ανταγωνισμού μεταξύ πέντε ατμομηχανών. Ωστόσο, λίγο πριν την έναρξη του διαγωνισμού, το πέμπτο αυτοκίνητο ανεστάλη από τη συμμετοχή σε αυτούς «λόγω ξεπερασμένου κινητήρα». Κάτω από το χαλύβδινο περίβλημα υπήρχαν κρυμμένα συνηθισμένα άλογα.
23. Το μακρύτερο εμπορευματικό τρένο στον κόσμο έτρεχε στη Σοβιετική Ένωση κατά μήκος της διαδρομής Ekibastuz - Ural. Το τρένο, μήκους 6,5 χιλιομέτρων, μετέφερε 42.000 τόνους άνθρακα σε 440 βαγόνια.
24. Στις αρχές της δεκαετίας του '90. μια τέτοια απάτη ήταν γνωστή: ένας Αφρικανός υποσχέθηκε μετανάστευση στην Ευρώπη, πήραν το συμφωνημένο ποσό, το έφεραν στη Μόσχα (τότε ήταν απλό και φθηνό). Και μετά αυτόν τον Αφρικανό τον έβαλαν σε ένα τρένο, διαβεβαιώνοντας ότι ήταν ένα τρένο για τη Γερμανία. Αλλά στην πραγματικότητα, ήταν ένα τρένο του μετρό που κινούνταν κατά μήκος μιας κυκλικής διαδρομής. Ο καημένος μπορούσε να πάει για πολύ καιρό.
25. Κάποτε ο μηχανικός του τρένου Αχβάζ-Τεχεράνη άξιζε μια αυστηρή τιμωρία. Το λάθος του ήταν ότι δεν σταμάτησε το τρένο κατά τη διάρκεια της προσευχής. Εξαιτίας αυτού, οι επιβάτες αναγκάζονταν να προσεύχονται στο διαμέρισμα, επιπλέον, σε κάθε στροφή του τρένου έπρεπε να περιστρέφονται στη θέση τους.
26. Οι ειδικοί συμβουλεύουν, για λόγους ασφαλείας, να προτιμάτε τα κεντρικά βαγόνια κατά την αγορά εισιτηρίων. Σε περίπτωση ατυχήματος ταλαιπωρούνται λιγότερο από τα κεφάλια ή την ουρά. Και επίσης είναι καλύτερο να επιλέγετε θέσεις ενάντια στην κίνηση του τρένου. Παρεμπιπτόντως, σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, τα τρένα είναι 45 φορές πιο ασφαλή από τα αυτοκίνητα.
27. Η μέγιστη ταχύτητα στη σιδηροδρομική γραμμή είναι σταθερή στα 9851 km/h περίπου! Ήταν αυτή η ταχύτητα που αναπτύχθηκε κατά τη διάρκεια του πειράματος από μια πλατφόρμα με κινητήρα πυραύλων στην πολιτεία του Νέου Μεξικού (ΗΠΑ)
1. Ο σιδηρόδρομος είναι κάτι κοινό για έναν σύγχρονο άνθρωπο. Λίγοι άνθρωποι σήμερα δεν έχουν ταξιδέψει ποτέ με τρένο ή τρένο μεγάλων αποστάσεων.
2. Το ταξίδι με τρένο είναι 45 φορές πιο ασφαλές από το οδικό ταξίδι. Ο κίνδυνος ατυχήματος σε τρένο είναι πολύ μικρότερος από ότι σε αυτοκίνητο.
3. Σήμερα (κατά μέσο όρο) κάθε Ρώσος ταξιδεύει σιδηροδρομικώς περίπου 9 φορές το χρόνο. Και ο συνολικός αριθμός των επισκεπτών έχει ξεπεράσει από καιρό τα 1,3 δισεκατομμύρια άτομα ετησίως.
4. Και τα πρώτα τρένα στη Ρωσία και την Ευρώπη ήταν διαθέσιμα στο 9% περίπου του πληθυσμού εκείνων των πόλεων μεταξύ των οποίων δημιουργήθηκαν σιδηροδρομικές συνδέσεις.
5. Η εμφάνιση της ατμομηχανής στις αρχές του 19ου αιώνα άλλαξε τον κόσμο, αφού από εκείνη τη στιγμή οι άνθρωποι και τα αγαθά μπορούσαν να κυκλοφορούν σε όλο τον κόσμο με πρωτοφανείς ταχύτητες.
6. Το πρώτο επιβατικό τρένο στον κόσμο βγήκε στις ράγες με ταχύτητα που μόλις έφτανε τα 33 km/h. Λίγο αργότερα, ήταν ήδη δυνατό να επιταχυνθεί στα 38 και ακόμη και στα 42 χιλιόμετρα την ώρα.
7. Το άνοιγμα της σιδηροδρομικής επικοινωνίας Μόσχας - Αγίας Πετρούπολης ήταν ένα πραγματικό γεγονός. Αυτό είναι ακριβώς απλοί άνθρωποιδεν βιάζεται να χρησιμοποιήσει την καινοτομία. Ένα τρομερό βουητό προκάλεσε πραγματικό φόβο.
8. Προκειμένου να προωθηθούν οι σιδηροδρομικές μεταφορές στις μάζες, αποφασίστηκε να γίνει δωρεάν το ταξίδι. Και αυτό το μέτρο είχε αποτέλεσμα. Τα τρένα πολύ σύντομα έπαψαν να φοβούνται.
9. Αλλά η ιστορία της μετοχής ήταν βραχύβια. Ήταν δυνατή η δωρεάν οδήγηση εμπρός και πίσω μόνο τις πρώτες τρεις ημέρες μετά το άνοιγμα της αντίστοιχης σιδηροδρομικής γραμμής.
ΣΥΓΧΡΟΝΟ ΤΡΕΝΟ ΥΨΗΛΗΣ ΤΑΧΥΤΗΤΑΣ "SAPSAN"
Είναι κρίμα που τα δωρεάν ταξίδια από τη Μόσχα στην Αγία Πετρούπολη ανήκουν στο παρελθόν.
10. Το 1830 άνοιξε ο πρώτος ατμοκίνητος αμερικανικός σιδηρόδρομος, Λίβερπουλ - Μάντσεστερ. Δεκαετίες αργότερα, εκατοντάδες χιλιάδες σιδηροδρομικά μίλια διέσχισαν τις Ηνωμένες Πολιτείες.
11. Σήμερα, οι απόγονοι αυτών των πρώιμων σιδηροδρόμων, συμπεριλαμβανομένου του σιδηροδρόμου CSX, συνεχίζουν να διαδραματίζουν βασικό ρόλο στην αμερικανική ζωή, μεταφέροντας εκατομμύρια φορτηγά βαγόνια κάθε χρόνο.
ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΣ ΜΟΝΟΤΡΟΧΗΣ QINGHAI- Θιβέτ
12. Μονόδρομος σιδηρόδρομος Qinghai-Θιβέτ - ο ψηλότερος ορεινός δρόμος στον πλανήτη προσελκύει κάθε χρόνο εκατοντάδες χιλιάδες τουρίστες από όλο τον κόσμο για να θαυμάσουν τα μαγικά θιβετιανά τοπία της "στέγης του κόσμου" σε υψόμετρο άνω των 5000 χλμ πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας.
13. Καμία θαλάσσια ή αεροπορική εταιρεία δεν μπορεί να προσφέρει τέτοιο ρομαντισμό. Φυσικά, τέτοιες ακραίες συνθήκες απαιτούν ειδικά τρένα.
14. Τα αυτοκίνητα είναι πλήρως σφραγισμένα, εξοπλισμένα με προσωπικές μάσκες οξυγόνου και σύστημα παροχής οξυγόνου εάν είναι απαραίτητο, και στους ενδιάμεσους σταθμούς και στους σταθμούς παρατήρησης τα επιβατικά αυτοκίνητα φυσικά δεν ανοίγουν, γιατί δεν υπάρχει τίποτα να αναπνεύσει έξω από αυτά. Οι ίδιοι οι Κινέζοι είναι εξαιρετικά περήφανοι για τη μηχανολογική τους δομή και την τοποθετούν στο ίδιο επίπεδο με το Σινικό Τείχος της Κίνας.
15. Όταν ο Άγγλος Richard Trevithick ξεκίνησε την πρώτη του πρακτική ατμομηχανή το 1804, έτρεχε με λιγότερο από 16 χιλιόμετρα την ώρα. Σήμερα, τα τρένα κινούνται 30 φορές πιο γρήγορα σε σιδηροδρομικές γραμμές υψηλής ταχύτητας.
ΔΙΑΒΙΒΗΡΙΚΟΣ ΟΔΟΣ
16. Από τους εσωτερικούς σιδηροδρόμους, ο πιο αξιόλογος ήταν και παραμένει ο Υπερσιβηρικός Σιδηρόδρομος. Έχει πολλά status. Για παράδειγμα, αυτός ο σιδηρόδρομος είναι γνωστός ως ο μεγαλύτερος στον κόσμο. Σήμερα έχει περισσότερα από 9.400 χιλιόμετρα σιδηροδρομικών γραμμών και είναι ένα ολόκληρο δίκτυο σιδηροδρόμων μεταξύ της Μόσχας και της ρωσικής Άπω Ανατολής. Επιπλέον, ο δρόμος έχει υποκαταστήματα προς όλες τις γειτονικές παραμεθόριες χώρες.
17. Η κατασκευή του Υπερσιβηρικού Σιδηροδρόμου ξεκίνησε με πλήρη ισχύ το 1891, υπό τον προσωπικό έλεγχο του Sergei Witte, ο οποίος, ως τότε Υπουργός Οικονομικών, κατάλαβε ξεκάθαρα ότι η Ρωσία έπρεπε απλώς να είναι στρατηγικός εταίρος μεταξύ Δύσης και Ανατολής .
18. Προκειμένου η κατασκευή του δρόμου και οι σχετικές υποδομές να συμβαδίζουν μεταξύ τους, η ρωσική ηγεσία ξεκίνησε την κατασκευή ταυτόχρονα από την ανατολή και τη δύση, προσπαθώντας στην ενδοχώρα. Για να κατανοήσουμε την κλίμακα του έργου, αρκεί να πούμε ότι μόλις το 2002 ολοκληρώθηκε η πλήρης ηλεκτροδότηση του Υπερσιβηρικού Σιδηροδρόμου!
19. Έχοντας ανακατασκευάσει ορισμένα τμήματα του Υπερσιβηρικού Σιδηροδρόμου στις αρχές της δεκαετίας του 2000, η Ρωσία οργάνωσε τον πρώτο μόνιμο διάδρομο μεγάλης κλίμακας εμπορευματικών μεταφορών μεταξύ Κίνας, Μογγολίας, Λευκορωσίας, Πολωνίας και Γερμανίας, ο οποίος αύξησε σημαντικά τον κύκλο εργασιών και συνέβαλε στην την περαιτέρω ανάπτυξη της Άπω Ανατολής ως στρατηγικής περιοχής.
20. Το αρχικό όνομα του δρόμου είναι η Μεγάλη Σιβηρική Οδός. Και είναι υπέροχο όχι επειδή η κατασκευή του δρόμου πραγματοποιήθηκε για σχεδόν έναν αιώνα, αλλά επειδή η ρωσική κυβέρνηση αρνήθηκε τότε σκόπιμα τη δυτική "βοήθεια", μη θέλοντας να επιτρέψει την ενίσχυση της επιρροής των ξένων καπιταλιστών στην Άπω Ανατολή. Έκτισαν μόνο με τις δικές τους δυνάμεις! Και το έκαναν! Χτισμένο!
21. Δεν είναι περίεργο που λένε ότι το να οδηγείς κατά μήκος του Υπερσιβηρικού Σιδηροδρόμου σημαίνει να βλέπεις τον μισό κόσμο. Είναι αστείο? Ο διάσημος φωτογράφος Todd Selby, ο οποίος έχει κάνει ένα μακρύ ταξίδι από το Παρίσι στη Σαγκάη σιδηροδρομικώς, ισχυρίζεται ότι αυτή είναι η πραγματική αλήθεια: «Είναι φανταστικό να ξυπνάς κάθε φορά, να σκίζεις τον εαυτό σου από τον χάρτη και να προσπαθείς να καταλάβεις πού βρίσκεσαι. ... ακόμα στη Σιβηρία! Η Σιβηρία είναι πολύ μεγάλη. Και η Βαϊκάλη είναι πολύ μεγάλη. Αλλά αυτό είναι μόνο ένα μέρος της μεγάλης Ρωσίας!».
ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΟΣ ΣΤΑΘΜΟΣ ΟΜΣΚ
22. Το Υπερσιβηρικό είναι 9438 χιλιόμετρα, περισσότερες από 8 ημέρες στο δρόμο. Στη διαδρομή, το τρένο σταματά σε 97 μεγάλους σταθμούς και περνά από πολλούς μικρότερους.
23. Και υπάρχει και η μισή διαδρομή στο Υπερσιβηρικό. Ο σταθμός, που βρίσκεται ακριβώς στη μέση του σιδηροδρόμου μεταξύ Μόσχας και Βλαδιβοστόκ, ονομάζεται έτσι. Η απόσταση από το «Μισό» και στις δύο πόλεις είναι ίδια.
24.Το Transsib θεωρείται επίσης ο πιο κρύος σιδηρόδρομος. Μέρος του διέρχεται από την κλιματική ζώνη, όπου η συνήθης θερμοκρασία είναι -62˚С. Είναι ενδιαφέρον ότι το πιο κρύο σημείο της διαδρομής δεν συμπίπτει με το βορειότερο.
25. Όταν το πρώτο ιαπωνικό Shinkansen εμφανίστηκε πριν από τους Ολυμπιακούς Αγώνες του Τόκιο το 1964, η ταχύτητά του ξεπέρασε τα 209 χλμ. την ώρα. Από τότε, η μέγιστη ταχύτητα αυτών των τρένων αυξάνεται σταθερά. Το τρέχον παγκόσμιο ρεκόρ είναι 603 χιλιόμετρα την ώρα.
ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΣ ΣΤΗΝ ΤΑΪΛΑΝΔΗ, ΣΤΟ MAEKLONG
26. Όχι λιγότερο εκπληκτικός είναι ο σιδηρόδρομος της Ταϊλάνδης, ο οποίος περνά μέσα από μια πραγματική αγορά! 60 χλμ δυτικά της Μπανγκόκ στην πόλη Maeklong, η αγορά τροφίμων, που βρίσκεται ακριβώς πάνω στις σιδηροδρομικές γραμμές, γυρίζει γρήγορα τους δίσκους τροφίμων πολλές φορές την ημέρα, στρίβει τις τέντες και σκορπίζει ακριβώς μπροστά στα τρένα.
27. Αλλά το πιο εκπληκτικό είναι ότι ακόμη και αυτή την εποχή, οι συναλλαγές δεν σταματούν! Από τα ανοιχτά παράθυρα του τρένου, ένα νόμισμα πετάει στους εμπόρους και ψάρια, γλυκά, φρούτα και άλλες αγορές πετούν πίσω από τα παράθυρα. Το κύριο πράγμα εδώ είναι να μπορείς να πιάσεις!
28. Αν και οι επιβάτες έχουν ταλέντο σε αυτήν την επιχείρηση αφού τρίβουν τα μάτια τους από σπασμένες ντομάτες και τη φράση «Δεν το ξαναέπιασα!» Αφού περάσουν τα τρένα, τα κιβώτια με τα υπόλοιπα λαχανικά, ψάρια και άλλα αγαθά επιστρέφουν στις ράγες και το εμπόριο γίνεται πιο πολιτισμένο.
29. Η Ιαπωνία δεν είναι πλέον μόνη στους σιδηροδρόμους υψηλής ταχύτητας: η Γαλλία, η Κίνα και η Γερμανία εργάζονται επίσης σε τρένα που μπορούν να φτάσουν σε ακραίες ταχύτητες.
30. Οι Ηνωμένες Πολιτείες αναπτύσσουν επί του παρόντος σχέδια για την κατασκευή μιας σιδηροδρομικής γραμμής υψηλής ταχύτητας που θα συνδέει τις πόλεις Σαν Φρανσίσκο και Anaheim της Καλιφόρνια.
ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΑ ΣΤΗ ΝΕΑ ΖΗΛΑΝΔΙΑ
31. Ο σιδηρόδρομος Napier-Gisborne είναι μοναδικός στο ότι διασχίζει τον κύριο διάδρομο του αεροδρομίου Gisborne στη Νέα Ζηλανδία. Αυτός είναι ο μόνος σιδηρόδρομος στον κόσμο όπου είναι η υπηρεσία ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας που επιτρέπει ή απαγορεύει στα τρένα να διασχίζουν τον διάδρομο για να συνεχίσουν τη διαδρομή τους.
32. Μερικές φορές αεροπλάνα και τρένα χωρίζονται το ένα από το άλλο μέσα σε λίγα δευτερόλεπτα! Αυτή η παράξενη «απαλλαγή» είναι ίσως η πρώτη προσφορά σε τουρίστες από ξεναγούς της Νέας Ζηλανδίας! Μια ατμομηχανή και ένα αεροπλάνο που ορμούν το ένα προς το άλλο, θέαμα κοινό για χολιγουντιανές ή ινδικές ταινίες, αλλά όχι για την καθημερινότητα!
33. Ο πρώτος εμπορευματικός σιδηρόδρομος στη Ρωσία είχε μήκος μόλις 2 χιλιόμετρα. Αυτό το θαύμα της επιστήμης και της τεχνολογίας της εποχής του τροφοδοτήθηκε από έλξη αλόγων!
34. Τα μακρύτερα εμπορευματικά τρένα στην ιστορία του σιδηροδρόμου ταξίδεψαν σε διάφορα μέρη του κόσμου. Ένας μετέφερε άνθρακα (όχι λιγότερο - 42.000 τόνους ανά πτήση) στο Uraliz Ekibastuz στην εποχή της ΕΣΣΔ. Το τρένο αποτελούνταν από 440 βαγόνια. Το συνολικό τους μήκος ξεπέρασε τα 6,5 χιλιόμετρα.
35. Το ρεκόρ καταρρίφθηκε στη Νότια Αφρική. Εδώ μπήκε στη διαδρομή ένα τρένο 660 βαγονιών. Το συνολικό τους μήκος ήταν 7,3 χιλιόμετρα. Αλλά το πείραμα, σε αντίθεση με το σοβιετικό, δεν είχε πρακτικό νόημα. Ο καμβάς δεν μπορούσε να αντέξει το φορτίο και ο σιδηρόδρομος έπρεπε να κλείσει για μεγάλο χρονικό διάστημα για επισκευές.
«ΤΟΥΝΕΛ ΑΓΑΠΗΣ» ΣΤΗΝ ΟΥΚΡΑΝΙΑ
36. Το «Τούνελ της Αγάπης» είναι ένα γραφικό τμήμα τριών χιλιομέτρων του σιδηροδρόμου που βρίσκεται κοντά στο χωριό Κλεβάν στην Ουκρανία. Οδηγεί σε ένα εργοστάσιο ινοσανίδων.
37. Το τρένο τρέχει εδώ τρεις φορές την ημέρα, παραδίδοντας ξύλα στο εργοστάσιο επεξεργασίας ξύλου Orzhevsky. Είναι το τρένο που κάνει τα κλαδιά δέντρων που μεγαλώνουν να λυγίζουν γύρω από τις γραμμές και διατηρεί τη σήραγγα σε αυτή την κατάσταση.
38. Ένας όμορφος ηλιόλουστος καλοκαιρινός πράσινος διάδρομος προσελκύει ερωτευμένα ζευγάρια και φωτογράφους το φθινόπωρο και το χειμώνα που θέλουν να απαθανατίσουν αυτό το όμορφο θαύμα της φύσης. Πιστεύεται ότι αν επισκεφτείτε το «Τούνελ της Αγάπης» και κάνετε μια αγαπημένη επιθυμία, σίγουρα θα πραγματοποιηθεί.
ΚΥΡΙΑ ΓΡΑΜΜΗ ΜΠΑΪΚΑΛ-ΑΜΟΥΡ
39. Η κύρια γραμμή Baikal-Amur κατασκευάστηκε από ολόκληρη τη χώρα. Οι καλύτεροι νέοι από όλη τη Σοβιετική Ένωση ήρθαν, δούλεψαν, εγκαταστάθηκαν. Εδώ δημιουργήθηκαν οικογένειες, πραγματοποιήθηκαν πραγματικά εργατικά επιτεύγματα, έγιναν ανακαλύψεις.
40. Το BAM σχεδιάστηκε ως μέρος ενός συστημικού έργου για την ανάπτυξη σημαντικών φυσικών πόρων σε ελάχιστα εξερευνημένες περιοχές, μέσω των οποίων, στην πραγματικότητα, διέτρεχε ο δρόμος.
41. Στο δρόμο προς το BAM, σχεδιάστηκε να κατασκευαστούν περίπου δέκα εδαφικά-βιομηχανικά γιγάντια συγκροτήματα, αλλά η περεστρόικα του Γκορμπατσόφ κατέστησε δυνατή την ολοκλήρωση της κατασκευής μόνο ενός συγκροτήματος άνθρακα στο Νότιο Γιακούτσκ.
42. Στη συνέχεια, με μεγάλες ελπίδες, η ιδιωτικοποίηση μετέφερε μια σειρά από κοιτάσματα πόρων σε ιδιώτες, αλλά αντί να φορτωθούν οι δυνατότητες του BAM και η μαζική ανάπτυξη κοιτασμάτων ορυκτών στη ζώνη «εξόδου» του αυτοκινητόδρομου, βγήκαν μόνο ολιγάρχες με γιοτ .
43. Στις αρχές της δεκαετίας του 2000, σχεδόν όλα τα έργα για την ανάπτυξη της κύριας ζώνης Baikal-Amur ανεστάλησαν με «ιδεολογικά» προσχήματα ασκοπίας και η απόφαση της σοβιετικής ηγεσίας να χτίσει το BAM στιγματίστηκε επιμελώς ως εσφαλμένη και απελπιστική. Αν και αυτό το έργο για μισό αιώνα θεωρήθηκε απλώς ζωτικής σημασίας για τη Σιβηρία και την Άπω Ανατολή, σύμφωνα με όλους τους ειδικούς.
44. Είναι ευχάριστο το γεγονός ότι η σημερινή ηγεσία της χώρας επικεντρώνεται σοβαρά στην αναβίωση του BAM και της περιοχής συνολικά. Και δεν είναι μόνο λόγια. Το τελευταίο διάστημα λειτουργεί με επιτυχία το κοίτασμα Έλγα, όπου το καλοκαίρι του 2011 εξορύχθηκε ο πρώτος άνθρακας. Κατασκευάζεται σιδηροδρομική γραμμή πρόσβασης που τη συνδέει με τον αυτοκινητόδρομο.
45. Τα πρώτα υπερβαρέα εμπορευματικά τρένα πήγαν κατά μήκος του BAM, επιτρέποντας τη μεταφορά 7100 τόνων αντί του προηγούμενου κανόνα βάρους των 4800 τόνων, γεγονός που θα αυξήσει την κερδοφορία της μεταφοράς αρκετές φορές. Αυτό κατέστη δυνατό μετά τη θέση σε λειτουργία των νέων ισχυρών ατμομηχανών δύο τμημάτων της σειράς 2ES5K Ermak και των μηχανών ντίζελ 2TE25A Vityaz. Τα τρένα ξεπερνούν με επιτυχία το πιο δύσκολο τμήμα της διαδρομής - το πέρασμα Kuznetsovsky.
46. Οι ίδιες οι σιδηροδρομικές γραμμές στο πέρασμα ανακατασκευάστηκαν και ενισχύθηκαν, τέθηκε σε λειτουργία η Νέα σήραγγα Kuznetsovsky. Θα σημειώσω για τους κριτικούς: «Τα τρένα έχουν πάει, αλλά δεν θα πάνε. Το πάσο έχει ανακατασκευαστεί, αλλά δεν θα γίνει ποτέ. Το «Ερμάκι» και το «Βιτυάζι» τίθενται σε λειτουργία, και δεν βρίσκονται στο στάδιο του σχεδιασμού. Η ΜΠΑΜ λοιπόν έχει λαμπρό μέλλον, γιατί ένας δρόμος φτιαγμένος με αγάπη δεν μπορεί παρά να ζει για πάντα!
ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΣ ΒΑΛΤΙΜΟΡΗΣ ΚΑΙ ΟΧΙΟ
47. Το 1827, η Βαλτιμόρη και το Οχάιο έγιναν η πρώτη αμερικανική εταιρεία που έλαβε ναύλωση για τη μεταφορά επιβατών και διαφόρων εμπορευμάτων. Η εταιρεία πάλεψε να δημιουργήσει μια ατμομηχανή που θα βοηθούσε να ξεπεράσει το ανώμαλο και ανώμαλο έδαφος και να εξαλείψει την ιππέλουσα δύναμη.
48. Ο εφευρέτης Peter Cooper ήρθε στη διάσωση, ο οποίος προσφέρθηκε να σχεδιάσει και να κατασκευάσει ακριβώς έναν τέτοιο κινητήρα. Στις 28 Αυγούστου 1830, ο κινητήρας του Κούπερ, ονόματι Tom Thumb (μεταφρασμένος ως "Thumb Boy"), στον σιδηρόδρομο της Βαλτιμόρης και του Οχάιο κοντά στη Βαλτιμόρη, βγήκε να αντιμετωπίσει ένα τρένο με άλογα. Η ατμομηχανή τράβηξε αμέσως μπροστά και οι ηγέτες της Βαλτιμόρης και του Οχάιο, που εντυπωσιάστηκαν από αυτό που είδαν, αποφάσισαν να μεταφέρουν τον σιδηρόδρομό τους στην έλξη ατμού. Σύντομα, ο σιδηρόδρομος της Βαλτιμόρης και του Οχάιο έγινε ένας από τους πιο επιτυχημένους σιδηροδρόμους στις Ηνωμένες Πολιτείες.
49. Θέλετε μέγιστες εγγυήσεις ασφαλείας; Επιλέξτε επώνυμα βαγόνια του μεταφορέα TKS. Η θέση τους στη σύνθεση και ο σύγχρονος τεχνικός εξοπλισμός εξασφαλίζουν ασφάλεια και άνεση κατά τη διάρκεια του ταξιδιού.
50. Τα σύγχρονα τρένα υψηλής ταχύτητας κινούνται κατά μήκος του σιδηροδρόμου με ταχύτητα 320-430 km / h. Και οι πειραματικές καινοτόμες συνθέσεις είναι ικανές να επιταχύνουν στα 603 km/h. Και αυτό, όπως λένε επιστήμονες και μηχανικοί, απέχει πολύ από το όριο.
φωτογραφία από ανοιχτές πηγές
1.
Ο ψηλότερος ορεινός σιδηρόδρομος στον κόσμο είναι ο σιδηρόδρομος Qinghai-Θιβέτ, το ύψος του οποίου είναι 5 χιλιόμετρα. Αυτός ο σιδηρόδρομος κινεί ένα τρένο με ξεχωριστά σχεδιασμένα αυτοκίνητα, η ιδιαιτερότητα των οποίων πραγματοποιείται στην παροχή οξυγόνου και επιπλέον, κάθε επιβάτης διαθέτει μάσκα οξυγόνου για ατομική χρήση.
2. Η Ταϊλάνδη έχει ενδιαφέρον μέροςόπου στρωτήρες σιδηροδρόμωνμε ράγες τοποθετημένες στη μέση της τοπικής αγοράς, περνάει ένα τρένο κάθε μέρα. Πριν από το πέρασμά του, δίνεται ένα προειδοποιητικό ηχητικό σήμα σειρήνας, μετά το οποίο οι πωλητές βιαστικά αφαιρούν τα αγαθά και τα υπόστεγά τους από το ταξιδιωτικό τμήμα του τρένου και μετά το πέρασμα του τρένου βάζουν πίσω τα υπόστεγα και τα αγαθά τους στο τον ίδιο γρήγορο ρυθμό, μετά τον οποίο το εμπόριο συνεχίζεται σε ήρεμο ρυθμό. Αλλά μερικά λαχανικά και φρούτα μένουν ακίνητα ενώ περνάει το τρένο, καθώς αυτά που βρίσκονται κοντά στο οδόστρωμα δεν παρεμβαίνουν στη διέλευση του τρένου και δεν τα αγγίζει καθόλου.
3. Στην Ιαπωνία, υπάρχει ένας ενδιαφέρον σταθμός με το όνομα Shibuya, όπου ανεγέρθηκε ένα μνημείο στον πιο πιστό φίλο του σκύλου. Αυτός ο πιστός σκύλος περίμενε 10 χρόνια τον ιδιοκτήτη του, ο οποίος κάποτε μπήκε σε ένα τρένο και έφυγε με αυτό, δεν επέστρεψε ποτέ. Έτσι, ένα μνημείο του σκύλου εμφανίστηκε στον σταθμό Shibuya για την πιστή του πίστη.
4. Υπάρχει ο θρυλικός σιδηρόδρομος της Αυστραλίας, που είναι χωρίς σκαντζόχοιρο διάρκειας 500 χιλιομέτρων, και είναι στρωμένος σε μια έρημο πεδιάδα. Αυτός ο σιδηρόδρομος είναι καταχωρημένος στο βιβλίο των ρεκόρ Γκίνες.
5. Το πρώτο τρένο χωρίς ράγες κατασκευάστηκε από την ιαπωνική εταιρεία Toshiba. Ένα τρένο maglev υψηλής ταχύτητας έχει την ικανότητα να επιταχύνει σε ταχύτητα 517 χιλιομέτρων την ώρα.
6. Όμως η μέγιστη ταχύτητα ενός τρένου που ταξίδευε σιδηροδρομικώς καταγράφηκε στις ΗΠΑ στην πολιτεία του Νέου Μεξικού, έφτασε τα 9851 χιλιόμετρα την ώρα. Αυτό το τρένο είχε μια πειραματική μηχανή πυραύλων.
7. Κάποτε, ένα τρένο Vip στάλθηκε σε όλη την Ελβετία, στο οποίο συγκεντρώθηκαν ευγενείς από την υψηλή κοινωνία της Ελβετίας. Σε μια πανηγυρική περίσταση, μόνο αυτοκίνητα εστιατορίων ήταν παρόντα σε αυτό το τρένο. Το πιο ενοχλητικό σε αυτά τα αυτοκίνητα ήταν ότι οι διοργανωτές ξέχασαν τις τουαλέτες. Έχοντας πλησιάσει το τρένο στον τελικό του σταθμό, όπου είχε μαζευτεί αρκετός κόσμος για να τους συναντήσει, όσοι τους συνάντησαν έμειναν άναυδοι με αυτό που αντίκρισαν, ενώ τιμώμενοι επιβάτες, αφού σταμάτησαν, όρμησαν πολύ γρήγορα από όλες τις πόρτες των αυτοκινήτων.
Ο πρώτος σιδηρόδρομος στον κόσμο, σχεδιασμένος για χρήση ατμομηχανών, συνέδεε τα ανθρακωρυχεία που βρίσκονται κοντά στο αγγλικό χωριό Shildon με τις πόλεις Stockton-on-Tees και Darlington. Τα επίσημα εγκαίνιά του έγιναν το 1825. Το οικονομικό νόημα αυτού του έργου ήταν η άμεση παράδοση άνθρακα από τα ορυχεία στο λιμάνι για φόρτωση σε θαλάσσια πλοία. Οι μεταφορές στον πρώτο σιδηρόδρομο στον κόσμο μετατράπηκαν γρήγορα σε μια πολύ κερδοφόρα επιχείρηση. Το εμπορικό κέρδος οδήγησε στην κατασκευή μιας πρόσθετης γραμμής προς το λιμάνι του Μίντλεσμπρο. Στα πρώτα στάδια της λειτουργίας του πρώτου σιδηροδρόμου στον κόσμο, τα τρένα με άνθρακα κινούνταν με ατμομηχανές και τα επιβατικά αυτοκίνητα έλκονταν από άλογα.
Ιστορικό
Υπόγεια ορυχεία στην περιοχή του Shildon υπήρχαν από την αρχαιότητα. Πριν από την εμφάνιση του πρώτου σιδηροδρόμου στον κόσμο, ο άνθρακας μεταφέρονταν με καρότσια. Στις αρχές κιόλας του 19ου αιώνα, προέκυψε ένα έργο για την κατασκευή ενός καναλιού, το οποίο θα μπορούσε να γίνει λύση στο πρόβλημα των μεταφορών, αλλά αυτή η ιδέα δεν υλοποιήθηκε. Το κύριο εμπόδιο ήταν η διαφωνία του John Scott, Peer της Αγγλίας και δεύτερου Earl of Eldon. Σύμφωνα με το σχέδιο που είχαν εκπονήσει οι μηχανικοί, η διώρυγα έπρεπε να συρθεί μέσω των εκμεταλλεύσεών του.
Η γέννηση μιας ιδέας
Το έργο για την κατασκευή του πρώτου σιδηροδρόμου στον κόσμο παρουσιάστηκε στο βρετανικό κοινοβούλιο για έγκριση το 1821. Ο κύριος επενδυτής ήταν ο επιχειρηματίας Edward Pease, ο οποίος επένδυσε σε αυτήν την επιχείρηση ένα τεράστιο ποσό επτά χιλιάδων λιρών στερλίνων εκείνη την εποχή. Ως ο μεγαλύτερος μέτοχος, είχε σημαντικό αντίκτυπο στη διαδικασία κατασκευής του πρώτου σιδηροδρόμου στον κόσμο. Το έργο εγκρίθηκε από τη Βουλή και τον Βασιλιά, αλλά δεν υπήρχε αναφορά στη χρήση ατμομηχανών στο κείμενο της επίσημης οικοδομικής άδειας.
Τζορτζ Στέφανσον
Ο κύριος επενδυτής και εμπνευστής του έργου του πρώτου σιδηροδρόμου στον κόσμο αναζήτησε να βρει τον πιο ικανό ειδικό ικανό να εφαρμόσει προηγμένες τεχνολογίες για τις αρχές του 19ου αιώνα. Επέλεξε τον George Stephenson, έναν ταλαντούχο μηχανικό που είχε ήδη εμπειρία στην κατασκευή ατμομηχανών. Για τη διαχείριση του έργου δημιουργήθηκε ειδική επιτροπή, τα μέλη της οποίας ορίστηκαν από τη συνέλευση των μετόχων. Οι κύριοι επενδυτές της επιχείρησης ανήκαν στο κίνημα των Χριστιανών Προτεσταντών Κουακέρων. Ανάμεσά τους ήταν και ο Έντουαρντ Πιζ, που αργότερα αποκαλούνταν «ο πατέρας του πρώτου σιδηροδρόμου στον κόσμο». Λόγω της σεχταριστικής σχέσης των συντακτών του έργου, η σιδηροδρομική γραμμή Stockton-Darlington είναι επίσης γνωστή ως "Quaker line".
Ο George Stephenson βοηθήθηκε στη διαδικασία σχεδιασμού από τον γιο του Robert. Ο μηχανικός έκανε μια σειρά από προτάσεις σχεδιασμένες να διευκολύνουν την υλοποίηση μιας εργασίας που ήταν αρκετά δύσκολη για τα πρότυπα εκείνης της εποχής. Για παράδειγμα, συνέστησε τη χρήση εύπλαστου σιδήρου για την κατασκευή σιδηροτροχιών. Το 1822, μια συνάντηση μετόχων ονομάστηκε επισήμως ο Stephenson αρχιμηχανικός. Σύμφωνα με την τελική έκδοση του έργου, το μήκος του πρώτου σιδηροδρόμου στον κόσμο έπρεπε να είναι περίπου 40 χιλιόμετρα. Η απόσταση μεταξύ των σιδηροτροχιών είναι τέσσερα πόδια και οκτώ ίντσες (1,42 μέτρα). Ο Stephenson υποστήριξε ενεργά τη λειτουργία ατμομηχανών και κατάφερε να πείσει τους μετόχους για τις προοπτικές αυτής της ιδέας. Το 1823 το βρετανικό κοινοβούλιο έδωσε ειδική άδεια για τη χρήση «αυτοκινούμενων μηχανών».
Ανοιγμα
Ο Edward Pease και ο George Stephenson ίδρυσαν μαζί το πρώτο εργοστάσιο κατασκευής ατμομηχανών στην ιστορία. Βρισκόταν στο Νιούκαστλ. Στις 16 Σεπτεμβρίου 1825, η πρώτη ατμομηχανή έφυγε από το εργοστάσιο. Σύντομα παρουσιάστηκε στο ευρύ κοινό.
Το κόστος δημιουργίας του πρώτου σιδηροδρόμου στον κόσμο ξεπέρασε κατά πολύ τους αρχικούς υπολογισμούς. Η εταιρεία αναγκάστηκε να συνάψει βραχυπρόθεσμο δάνειο 60.000 λιρών. Οι μέτοχοι ήλπιζαν ότι το έργο θα άρχιζε σύντομα να αποφέρει κέρδη, γεγονός που θα επέτρεπε την αποπληρωμή ενός τεράστιου χρέους. Ο πρώτος σιδηρόδρομος στον κόσμο κατασκευάστηκε το 1825. Τα επίσημα εγκαίνιά του έγιναν στις 27 Σεπτεμβρίου. Η ατμομηχανή, τραβώντας 21 βαγόνια, ξεκίνησε στις 7 περίπου το πρωί. Ένας αναβάτης με σημαία οδήγησε μπροστά από το τρένο. Σε ένα τρένο εξοπλισμένο με θέσεις, υπήρχαν από 450 έως 600 επιβάτες. Σε ορισμένα τμήματα της διαδρομής, το τρένο ανέπτυξε ταχύτητα έως και 24 χιλιόμετρα την ώρα.
Η πρώτη δοκιμή δεν ήταν χωρίς τεχνικά προβλήματα. Το τρένο έκανε αναγκαστική στάση διάρκειας 20 λεπτών λόγω του ότι έπεσε τροχός από το αυτοκίνητο στο οποίο επέβαιναν εκπρόσωποι της εταιρείας και μηχανικοί. Άλλη μισή ώρα χρειάστηκε να δαπανηθεί για την επισκευή της ατμομηχανής. Το τρένο διένυσε μια απόσταση 14 χιλιομέτρων και έγινε δεκτό από ένα ενθουσιώδες πλήθος 10.000 ατόμων στο Ντάρλινγκτον. Το ταξίδι αυτό κράτησε συνολικά δύο ώρες. Οι ιδιοκτήτες της επιχείρησης θεώρησαν το άνοιγμα επιτυχημένο και οργάνωσαν ένα εορταστικό συμπόσιο.
Λειτουργία στα αρχικά στάδια
Όταν εμφανίστηκε ο πρώτος σιδηρόδρομος στον κόσμο, η οικονομική κατάσταση της εταιρείας που τον κατασκεύασε άφησε πολλά περιζήτητα. Η επιχείρηση βρισκόταν υπό το βάρος των χρεών και δεν μπορούσε να προσελκύσει νέα δάνεια. Η έναρξη της λειτουργίας του δρόμου ήταν το κλειδί για την επίλυση των οικονομικών προβλημάτων. Μέχρι το 1827, η εταιρεία εξόφλησε τα χρέη της. Η τιμή της μετοχής της αυξήθηκε γρήγορα από £120 σε £160. Η εταιρεία άρχισε να αποκομίζει κέρδη που θα μπορούσαν να επενδυθούν στην ανάπτυξη του πρώτου σιδηροδρόμου στον κόσμο.
Στα πρώτα στάδια, η σιδηροδρομική γραμμή χρησιμοποιήθηκε αποκλειστικά για τη μεταφορά άνθρακα. Κατά τους πρώτους τρεις μήνες λειτουργίας, ο όγκος των μεταφορών ανήλθε σε 10 χιλιάδες τόνους. Η χρήση ατμομηχανών αύξησε την ποσότητα του παρεχόμενου άνθρακα και προκάλεσε σημαντική πτώση στην τιμή αγοράς του. Σύντομα ο όγκος των μεταφορών έφτασε τους 52 χιλιάδες τόνους ετησίως.
Κερδοφορία
Οι πρώτες ατμομηχανές δεν ήταν πολύ αξιόπιστες. Οι χυτοσίδηροι τροχοί τους συχνά γίνονταν πηγή προβλημάτων. Οι τακτικές επισκευές απαιτούσαν πολύ χρόνο και απαιτούσαν πρόσθετο οικονομικό κόστος. Στην πρώιμη περίοδο, οι ατμομηχανές ήταν λιγότερο συμφέρουσες οικονομικά από τα άλογα. Ωστόσο, καθώς επιλύθηκαν τα τεχνικά προβλήματα, η κερδοφορία τους αυξήθηκε. Το 1828, μια έκθεση παρουσιάστηκε στη συνέλευση των μετόχων που έλεγε ότι η χρήση ατμομηχανών μείωσε το κόστος μεταφοράς στο μισό. Ωστόσο, μέρος των επιβατικών τρένων εξακολουθούσε να χρησιμοποιεί έλξη αλόγων.
Ίδρυση της Μίντλεσμπρο
Η επιχείρηση μεταφοράς άνθρακα, η οποία είχε γίνει η κύρια πηγή κέρδους για τη σιδηροδρομική εταιρεία, χρειαζόταν περαιτέρω ανάπτυξη και επέκταση. Το λιμάνι του Στόκτον δεν μπορούσε να φιλοξενήσει αρκετά πλοία. Ένας από τους μηχανικούς της εταιρείας πρότεινε την κατασκευή ενός νέου υποκαταστήματος στο Middlesbrough. Αυτό το σχέδιο έλαβε έγκριση από τον George Stephenson και τη συνέλευση των μετόχων. Το λιμάνι βαθέων υδάτων του Middlesbrough θα μπορούσε να επιταχύνει σημαντικά την παράδοση άνθρακα. Πριν από την εμφάνιση της σιδηροδρομικής γραμμής, υπήρχαν μόνο λίγα κτίρια κατοικιών στην περιοχή αυτή. Η μετατροπή του Μίντλεσμπρο σε σημαντικό συγκοινωνιακό κόμβο ήταν η αιτία για την ανάδειξη της πόλης. Επί του παρόντος, ο πληθυσμός του είναι 174 χιλιάδες άτομα.
Βελτιώσεις
Ο σιδηρόδρομος εκσυγχρονιζόταν συνεχώς. Το 1832 κατασκευάστηκαν οι δεύτερες ράγες. Την ίδια περίπου περίοδο, σταμάτησε η χρήση επιβατικών τρένων με άλογα. Οι ατμομηχανές αντικατέστησαν τα άλογα. Εισήχθησαν τα δρομολόγια και η σηματοδότηση των τρένων, τα οποία αργότερα έγιναν κοινά σε όλους τους βρετανικούς σιδηροδρόμους. Σταδιακά αυξήθηκε η ισχύς των ατμομηχανών. Το 1839, η μέση ταχύτητα των επιβατικών τρένων ήταν 35 χιλιόμετρα την ώρα. Ο αριθμός των πτήσεων μεταξύ Stockton και Darlington έφτασε τις έξι την ημέρα. Κατά μέσο όρο 200.000 επιβάτες χρησιμοποιούσαν τις σιδηροδρομικές υπηρεσίες ετησίως. Άρχισε ο χωρισμός των βαγονιών σε τρεις κατηγορίες, ανάλογα με το ποια καθοριζόταν ο ναύλος. Το 1863 η γραμμή Stockton-Darlington έγινε μέρος του βορειοανατολικού σιδηροδρόμου της Μεγάλης Βρετανίας.