Τα πάντα για τον συντονισμό αυτοκινήτου

Αναγκαστική προσγείωση A320 στην έρευνα του Hudson. Ο πιλότος έκανε ένα πραγματικό θαύμα

Η σύγχρονη πολιτική αεροπορία είναι μια από τις πλέον ασφαλή είδημεταφορά. Η πολλαπλή αντιγραφή διαφόρων συστημάτων καθιστά δυνατή τη μείωση του κινδύνου καταστροφής στο ελάχιστο.

Και όμως είναι εντελώς αδύνατο να αποφευχθούν καταστάσεις έκτακτης ανάγκης. Ένα από τα πιο επικίνδυνα από αυτά θεωρείται η αναγκαστική προσγείωση στο νερό.

Οι ειδικοί της αεροπορίας είναι πεπεισμένοι ότι εάν υπάρχει έστω και μία ευκαιρία να αποφευχθεί κάτι τέτοιο, θα πρέπει να αξιοποιηθεί. Διότι ακόμη και η προσγείωση ενός αεροπλάνου «στην κοιλιά του» στο αεροδρόμιο αφήνει πολύ μεγαλύτερες πιθανότητες επιβίωσης για τους επιβάτες και τα μέλη του πληρώματος από ό,τι η κατάρρευση.

Η παγκόσμια αεροπορία γνωρίζει μόνο λίγο περισσότερες από δώδεκα ελεγχόμενες αναγκαστικές προσγειώσεις επιβατικών αεροσκαφών στο νερό. Οι περισσότεροι από αυτούς δεν έμειναν χωρίς απώλειες στο πλοίο.

Στις 21 Αυγούστου 1963, το πλήρωμα του σοβιετικού αεροσκάφους Tu-124, που πετούσε από το Ταλίν στη Μόσχα, έκανε αναγκαστική προσγείωση στο Λένινγκραντ, απευθείας στην επιφάνεια του Νέβα. Διοικητής της γραμμής Βίκτορ Μοστόβοϊκατάφερε να κάνει το απίστευτο - αποφεύγοντας μια σύγκρουση με πολλές γέφυρες, κατέβασε το αεροπλάνο με αποτέλεσμα όλοι οι επιβάτες και τα μέλη του πληρώματος να επιβιώσουν.

Σχεδόν 46 χρόνια αργότερα, ένας Αμερικανός πιλότος βρέθηκε στη θέση του Mostovoy Τσέσλι Σάλενμπεργκερ.

"Κορυφαίος πιλότος"

Τη χρονιά που ο Viktor Mostovoy έκανε το «θαύμα στον Νέβα», ο 12χρονος γιος ενός οδοντιάτρου από το Τέξας, ο Chesley Sullenberger, έγινε μέλος της κοινωνίας Mensa με υψηλό IQ.

Το πάθος μου για την αεροπορία ήρθε αργότερα, σε ηλικία 16 ετών. Ο Τσέσλι μπήκε σε ένα ιδιωτικό ιπτάμενο κλαμπ, όπου συνειδητοποίησε ότι το να είναι πιλότος ήταν αυτό που ήθελε να κάνει για το υπόλοιπο της ζωής του.

Το 1969, η Ακαδημία Πολεμικής Αεροπορίας των ΗΠΑ στρατολόγησε τον 18χρονο δόκιμο Sullenberger, ο οποίος συγκέντρωσε όλα τα πιθανά βραβεία και ενθάρρυνση, αποφοιτώντας με τα προσόντα του «top flyer».

Μετά από επτά χρόνια στρατιωτικής θητείας, μεταπήδησε στην πολιτική αεροπορία. Ένας ειδικός με στρατιωτική εμπειρία και υψηλό IQ προσήχθη για να ερευνήσει αεροπορικά δυστυχήματα.

Πολύ αργότερα, ο πιλότος ίδρυσε την εταιρεία Safety Reliability Methods, η οποία παρέχει συμβουλές για προφυλάξεις ασφαλείας στις αεροπορικές μεταφορές.

Αλλά το κύριο πράγμα για τον Chesley Sullenberger ήταν να πετάξει. Για τρεις δεκαετίες, πιλότησε πολιτικά αεροσκάφη για την US Airways, μεταφέροντας τους επιβάτες με ασφάλεια στους προορισμούς τους.

Τσέσλι Σάλενμπεργκερ. Φωτογραφία: www.globallookpress.com

Ιδιαίτερα επικίνδυνες χήνες

Θα εκτελούσε την πτήση AWE 1549 στη διαδρομή Νέα Υόρκη - Σαρλότ - Σιάτλ. Η αναχώρηση από τη Νέα Υόρκη ήταν προγραμματισμένη για τις 15:20 τοπική ώρα.

Η πτήση πραγματοποιήθηκε με Airbus A320. Το αεροπλάνο δεν προκάλεσε καμία ανησυχία - κατασκευάστηκε το 1999, υποβαλλόταν τακτικά σε προγραμματισμένη συντήρηση και δεν προκάλεσε κανένα παράπονο.

Ο συγκυβερνήτης του Sullenberger εκείνη την ημέρα ήταν ένας 49χρονος Τζέφρι Σκάιλς. Είχε 23 χρόνια εμπειρίας στην US Airways, αλλά ο πιλότος ήταν έτοιμος να πετάξει το Α320 για δεύτερη φορά στη ζωή του.

Στο αεροπλάνο επιβιβάστηκαν συνολικά 150 επιβάτες. Εκτός από δύο πιλότους, το πλήρωμα περιελάμβανε τρεις αεροσυνοδούς.

Στις 15:24 το αεροπλάνο απογειώθηκε από το αεροδρόμιο της Νέας Υόρκης. Και σχεδόν αμέσως συνέβη μια έκτακτη ανάγκη.

Κατά κανόνα, όλα τα αεροδρόμια διαθέτουν συστήματα απωθητικού πτηνών. Αυτό είναι απαραίτητο για να αποτραπεί η σύγκρουση των πτηνών με αεροπλάνα, γεγονός που αποτελεί σοβαρό κίνδυνο για τις πτήσεις.

Αλλά αυτήν την ημέρα, όχι μόνο ένα αδέσποτο πουλί, αλλά ένα ολόκληρο κοπάδι χήνες μπήκε εμπόδιο στο Airbus A320. Η συνάντηση πραγματοποιήθηκε μόλις 90 δευτερόλεπτα μετά την απογείωση. Το αεροπλάνο δεν μπόρεσε να τους αποφύγει και λίγο αργότερα υπήρξαν βαρετά χτυπήματα, τα οποία άκουσαν και οι επιβάτες στην καμπίνα.

Για τα σύγχρονα αεροσκάφη, η βλάβη ενός κινητήρα δεν είναι μοιραία - το αεροπλάνο μπορεί να πετάξει στον προορισμό του με έναν μόνο.

Αλλά αυτή την ημέρα οι χήνες χτύπησαν και τους δύο κινητήρες, οι οποίοι απέτυχαν. Οι επιβάτες άκουσαν έναν δυνατό κρότο και μύρισαν καπνό· κάποιοι μπορούσαν να δουν φωτιά μέσα από τα παράθυρα των παραθύρων.

Ποταμός Χάντσον. Φωτογραφία: www.globallookpress.com

«Περνάμε στο νερό»

Ο Σάλενμπεργκερ ανέφερε στο έδαφος: υπήρχε περίπτωση έκτακτης ανάγκης στο πλοίο, και οι δύο κινητήρες ήταν απενεργοποιημένοι, χρειάστηκε αναγκαστική προσγείωση.

Η κατάσταση ήταν σχεδόν απελπιστική: η ώθηση του κινητήρα μειώνονταν γρήγορα, δεν υπήρχε χώρος για το κεφάλι, αφού το A320 κατάφερε να ανέβει μόνο στα 975 μέτρα και η μητρόπολη απλώθηκε από κάτω.

Οι ελεγκτές εδάφους σημείωσαν ότι ο διοικητής του αεροσκάφους παρέμεινε απόλυτα ήρεμος. Αρχικά ανακοίνωσε ότι θα επέστρεφε στο αεροδρόμιο της Νέας Υόρκης και στη συνέχεια είπε ότι θα προσγειωθεί στο κοντινό αεροδρόμιο Teterboro. Μετά από αυτό η σύνδεση διακόπηκε.

Οι πιλότοι συνειδητοποίησαν ότι δεν θα φτάσουν στο αεροδρόμιο - είχαν μόνο λίγα δευτερόλεπτα στον αέρα. Γυρίζοντας το αεροπλάνο νότια, πέταξαν το A320 πάνω από τον ποταμό Hudson. Η γέφυρα Τζορτζ Ουάσιγκτον σηκώθηκε μπροστά τους, αλλά όπως κάποτε οι πιλότοι του Tu-124 κατάφεραν να αποφύγουν τη σύγκρουση με τις γέφυρες του Λένινγκραντ, έτσι και οι Αμερικανοί κατάφεραν να αποφύγουν ένα από τα ορόσημα της Νέας Υόρκης.

Δεν υπήρχε επιλογή - ο Chesley Sullenberger αποφάσισε να προσγειώσει το αεροπλάνο στο νερό. Μπερδεμένοι και χωρίς να καταλαβαίνουν πραγματικά τι συνέβαινε, οι επιβάτες άκουσαν τη φωνή του διοικητή από το μεγάφωνο: «Ετοιμαστείτε για κρούση! Προσγειωνόμαστε στο νερό».

Συντρίμμια αεροπλάνου. Φωτογραφία: www.globallookpress.com

Ο διοικητής είναι ο τελευταίος που φεύγει

Όσοι βρίσκονταν στους κοντινούς δρόμους βίωσαν λιγότερο σοκ - το αεροπλάνο που κατέβαινε έφερε στο νου τις τρομοκρατικές επιθέσεις της 11ης Σεπτεμβρίου.

Το Airbus A320 άγγιξε την επιφάνεια του νερού, σηκώνοντας ένα σύννεφο ψεκασμού που το έκρυψε για αρκετά δευτερόλεπτα. Από έξω φαινόταν ότι το αεροπλάνο είχε καταρρεύσει ή βυθιστεί στον πυθμένα, αλλά στη συνέχεια όλοι είδαν ότι το αεροσκάφος παρέμεινε στην επιφάνεια.

Το πλήρωμα κατάφερε να αποτρέψει μια καταστροφή, αλλά αυτό δεν ήταν ακόμα σωτηρία - το αεροπλάνο δεν μπορούσε να μείνει στο νερό για πολύ. Υπήρχαν σωσίβια στο πλοίο, αλλά ήταν αδύνατο να πηδήξεις στο νερό - ήταν Ιανουάριος και το κολύμπι στο Hudson απείλησε τους ανθρώπους με επανάληψη της μοίρας των επιβατών του Τιτανικού, πολλοί από τους οποίους δεν πνίγηκαν, αλλά πέθαναν από υποθερμία στο παγωμένο νερό.

Το A320 βυθίστηκε σταδιακά και οι επιβάτες του ανέβηκαν στα αεροπλάνα των πτερύγων και της οροφής. Αυτή τη στιγμή, αστυνομικοί, λιμενικοί, διασώστες και απλά φροντιστές που είχαν σκάφη έσπευσαν στο αεροπλάνο για να παράσχουν βοήθεια σε όσους βρίσκονται σε κίνδυνο.

Η εκκένωση πραγματοποιήθηκε γρήγορα. Ο Chesley Sullenberger, όπως αρμόζει στον καπετάνιο του πλοίου, ήταν ο τελευταίος που έφυγε, περπατώντας στο σαλόνι και φροντίζοντας να μην μείνει κανείς στο πλοίο.

Ως αποτέλεσμα της έκτακτης ανάγκης, τραυματίστηκαν 83 άνθρωποι, οι περισσότεροι από τους οποίους υπέστησαν ήπιο κρυοπαγήματα και μόνο πέντε τραυματίστηκαν σοβαρά κατά την προσγείωση.

Αυτή η έκβαση αυτής της κατάστασης δικαίως μας επέτρεψε να την ονομάσουμε «θαύμα στο Hudson».

Ο Τσέσλι Σάλενμπεργκερ περπατά στην καμπίνα του ίδιου αεροπλάνου. Φωτογραφία: www.globallookpress.com

Ο Χανκς ως ήρωας, ήρωας ως Χανκς

Το αεροπλάνο ρυμουλκήθηκε σε μια προβλήτα κοντά στο Παγκόσμιο Οικονομικό Κέντρο, όπου απομακρύνθηκε από το νερό.

Το A320 δεν ανέβηκε ποτέ ξανά στους ουρανούς. Εξαγοράστηκε από το Μουσείο Αεροπορίας Καρολίνας στο Σαρλότ (το αεροσκάφος έπρεπε να πετάξει σε αυτήν την πόλη κατά τη μοιραία πτήση του). Τώρα το αεροπλάνο είναι ένα από τα πιο δημοφιλή εκθέματα.

Και ο Chesley Sullenberger μετατράπηκε σε πραγματικό «ήρωα του έθνους», συμμετέχοντας σε πολυάριθμα talk show. Είναι αλήθεια ότι υπήρχαν εκείνοι που πίστευαν ότι το αεροπλάνο θα μπορούσε να είχε προσγειωθεί με άλλο τρόπο και ο πιλότος εξέθετε τους ανθρώπους σε αδικαιολόγητο κίνδυνο.

Ωστόσο, η έρευνα κατέληξε στο συμπέρασμα ότι οι ενέργειες του πιλότου ήταν οι μόνες σωστές.

Επτά χρόνια αργότερα, η ταινία "Miracle on the Hudson" κυκλοφόρησε στις παγκόσμιες οθόνες, στην οποία έπαιξε τον κύριο ρόλο Τομ Χανκς.

Η 65χρονη Chesley Sullenberger απάντησε σε αυτό εντελώς απροσδόκητα - σε τηλεοπτική εκπομπή Τζίμι Κίμελο πιλότος έπαιξε... Τομ Χανκς. Ή μάλλον, έκανε παρωδίες όλων των διάσημων ρόλων του ηθοποιού από Forrest Gumpστον αστροναύτη Τζέιμς Λόβελαπό το Apollo 13.

Ο Τομ Χανκς, ο οποίος συμμετείχε επίσης στο σόου, παρακολούθησε τα σκετς και παρατήρησε: «Τσέσλι Σάλενμπεργκερ, σε σεβάστηκα τόσο πολύ. Τώρα και οι δύο έχουμε σκοτεινά σημεία στην καριέρα μας».

χρόνος

15:31 EST (20:31 UTC)

Χαρακτήρας

Έκτακτη προσγείωση νερού

Αιτία

Εκτόξευση κινητήρα λόγω σύγκρουσης με κοπάδι καναδικών χήνων

Θέση

Hudson River, Νέα Υόρκη, ΗΠΑ

Συντεταγμένες

40°46′10″ n. w. 74°00′17″ Δ δ. / 40,769498° n. w. 74,004636° Δ δ. / 40,769498; -74.004636 (G) (O) Συντεταγμένες: 40°46′10″ Β. w. 74°00′17″ Δ δ. / 40,769498° n. w. 74,004636° Δ δ. / 40,769498; -74.004636 (G) (O)

Νεκρός Τραυματίας Αεροσκάφος

US Airways Airbus A320-214, πανομοιότυπο με αυτό που έπεσε στο Hudson

Μοντέλο Αερογραμμή Σημείο αναχώρησης

LaGuardia, Νέα Υόρκη, Η.Π.Α

Σταματά στην πορεία

Charlotte Douglas, Βόρεια Καρολίνα, ΗΠΑ

Προορισμός

Σιάτλ/Τάκομα, Σιάτλ, Η.Π.Α

Πτήση Αριθμός πίνακα Ημερομηνία έκδοσης Επιβάτες Πλήρωμα Επιζώντες εικόνεςστο Wikimedia Commons

Αεροπορικό περιστατικό που συνέβη στις 15 Ιανουαρίου 2009. Η US Airways Airbus A320-214 σε πτήση AWE 1549 (σήμα κλήσης Cactus 1549) με δρομολόγιο Νέα Υόρκη-Βόρεια Καρολίνα-Σιάτλ, με 150 επιβάτες και 5 μέλη πληρώματος. 90 δευτερόλεπτα μετά την απογείωση, το αεροπλάνο συγκρούστηκε με ένα κοπάδι από καναδικές χήνες και οι δύο κινητήρες απέτυχαν. Το πλήρωμα προσγείωσε το αεροπλάνο με ασφάλεια στα νερά του ποταμού Hudson στη Νέα Υόρκη. Και οι 155 επιβαίνοντες επέζησαν, 5 άτομα τραυματίστηκαν σοβαρά (μία αεροσυνοδός υπέστη τους περισσότερους) και 78 ελαφρούς τραυματισμούς.

Συνολικά, είναι γνωστές 11 περιπτώσεις ελεγχόμενης αναγκαστικής προσγείωσης επιβατικών αεροσκαφών στο νερό. Αυτή η περίπτωση είναι η τέταρτη χωρίς θύματα.

  • 1 αεροπλάνο
  • 2 Πλήρωμα
  • 3 Χρονολογία γεγονότων
  • 4 Ζημιά αεροσκάφους
  • 5 Έρευνα
  • 6 Συνέπειες
  • 7 Περαιτέρω μοίρααεροπλάνο
  • 8 Πολιτιστικές πτυχές
  • 9 Βλ
  • 10 Σημειώσεις
  • 11 Σύνδεσμοι

Αεροπλάνο

Αεροσκάφος N106US κατά τη λειτουργία στο US Airways Shuttle

Airbus A320-214 ( αριθμός Μητρώου N106US, σειρά 1044) κυκλοφόρησε το 1999. Η πρώτη πτήση πραγματοποιήθηκε στις 15 Ιουνίου 1999 με τη δοκιμαστική πινακίδα κυκλοφορίας F-WWII. Στις 2 Αυγούστου του ίδιου έτους, μεταφέρθηκε στην US Airways και έλαβε τον αριθμό ουράς N106US. Στις αρχές της δεκαετίας του 2000, πέταξε για τη θυγατρική US Airways, US Airways Shuttle. Εξοπλισμένο με δύο κινητήρες CFM International 56-5B4/P. Την ημέρα του συμβάντος, ολοκλήρωσε 16.299 κύκλους απογείωσης-προσγείωσης και πέταξε 25.241 ώρες.

Πλήρωμα

  • Ο πιλότος του αεροσκάφους είναι ο 57χρονος Chesley "Sully" Sullenberger. Ένας πολύ έμπειρος πιλότος, είναι πρώην στρατιωτικός πιλότος που πέταξε με το F-4 Phantom II από τον Μάρτιο του 1973 έως τον Ιούλιο του 1980. Μετά τη συνταξιοδότηση, συνέχισε να πετά ως πιλότος για την Pacific Southwest Airlines (PSA) και την US Airways. Είναι ειδικός στον τομέα της ασφάλειας πτήσεων και διαθέτει πιστοποιητικό χειριστή ανεμόπτερου. Ο χρόνος πτήσης ήταν 19.663, εκ των οποίων οι 4.765 ήταν στο Airbus A320.
  • Ο συγκυβερνήτης είναι ο 49χρονος Τζεφ Σκάιλς. Πολύ έμπειρος πιλότος, εργάστηκε στην US Airways για 23 χρόνια. Ο χρόνος πτήσης ήταν 15.643 ώρες. Αυτή ήταν μόλις η δεύτερη πτήση του με το Airbus A320. Κατά τον σχεδιασμό του αεροσκάφους, έφερε όλα τα συστήματα και τους μηχανισμούς του σε μια λειτουργία που εξασφάλιζε την αεροστεγανότητα του πλαισίου του αεροσκάφους κατά την προσγείωση στο νερό και την επακόλουθη μακρά παραμονή στην επιφάνεια.

Τρεις αεροσυνοδοί εργάζονταν στην καμπίνα του αεροσκάφους:

  • Sheila Dail. 57 ετών, με την US Airways από το 1980.
  • Doreen Welsh. 58 ετών, με την US Airways από το 1970.
  • Ντόνα Ντεντ. 51 ετών, με την US Airways από το 1982.

Χρονολογία γεγονότων

Σχέδιο πτήσης της πτήσης 1549: μετά την απογείωση και σύγκρουση με ένα κοπάδι χήνες, στρίψτε νότια και προσγειωθείτε στον ποταμό Hudson

Η πτήση AWE 1549 αναχώρησε από τη Νέα Υόρκη στις 15:24 EST (20:24 UTC). 90 δευτερόλεπτα μετά την απογείωση, η συσκευή εγγραφής φωνής κατέγραψε την παρατήρηση του διοικητή του πληρώματος σχετικά με τα χτυπήματα των πτηνών. Ένα δευτερόλεπτο αργότερα, καταγράφηκαν οι ήχοι των κρούσεων και το γρήγορο ξεθώριασμα του ήχου και των δύο κινητήρων.

Το αεροπλάνο κατάφερε να αποκτήσει ύψος 3.200 ποδιών (975 μέτρα). Το PIC εξέδωσε σήμα κινδύνου και ενημέρωσε τον αποστολέα ότι το αεροσκάφος συγκρούστηκε με ένα κοπάδι πτηνών, με αποτέλεσμα και οι δύο κινητήρες να απενεργοποιηθούν. Η απώλεια ώσης και των δύο κινητήρων επιβεβαιώθηκε από προκαταρκτική ανάλυση των καταγραφέων πτήσης.

Οι πιλότοι κατάφεραν να γυρίσουν το αεροπλάνο, που απογειωνόταν βόρεια, προς τα νότια, να γλιστρήσουν πάνω από το Hudson χωρίς να χτυπήσουν τη γέφυρα George Washington και να κατεβάσουν το αεροπλάνο απέναντι από την 48th Street στο Μανχάταν χωρίς να καταστρέψουν το βαρύ αεροπλάνο με καύσιμα. Τελικά σταμάτησε μπροστά στην 42η οδό. Συνολικά, το αεροπλάνο έμεινε στον αέρα για περίπου τρία λεπτά.

Μετά την πτώση, το αεροπλάνο παρέμεινε στην επιφάνεια του νερού και οι επιβάτες βγήκαν και από τις δύο εξόδους κινδύνου στο αεροπλάνο της πτέρυγας. Όλοι οι επιβάτες του σκάφους διασώθηκαν από πορθμεία και βάρκες, τα οποία πλησίασαν το αεροπλάνο που κατέρρευσε λίγα λεπτά αργότερα (ένα από τα σημεία διέλευσης του πορθμείου μεταξύ Μανχάταν και Νιου Τζέρσεϊ βρίσκεται κοντά στο σημείο κατάρρευσης).

78 άτομα έλαβαν ιατρική περίθαλψη για μικροτραυματισμούς και υποθερμία (η θερμοκρασία του νερού ήταν αρκετά χαμηλή· διάφορα μέσα ανέφεραν στοιχεία που κυμαίνονταν από «σχεδόν μηδέν» έως μερικές φορές αρνητικές θερμοκρασίες νερού).

Ζημιά αεροσκάφους

Φτερό χήνας Καναδά που βρέθηκε στη δεξιά μηχανή της πτήσης 1549

Ως αποτέλεσμα των επιχειρήσεων προσγείωσης, διάσωσης και ρυμούλκησης, το πλαίσιο του αεροσκάφους υπέστη σημαντικές ζημιές. Στη δεξιά μηχανή βρέθηκαν οργανικά υπολείμματα και ένα φτερό πουλιού· ο αριστερός κινητήρας διαχωρίστηκε κατά τη διάρκεια της πτώσης και βυθίστηκε, αλλά στις 23 Ιανουαρίου ανυψώθηκε από τον πυθμένα του ποταμού και στάλθηκε για εξέταση.

Ερευνα

Συνέπειες

Η περαιτέρω μοίρα του αεροσκάφους

Αεροσκάφος N106US στο Μουσείο Αεροπορίας της Καρολίνας

Μετά την εκκένωση των επιβατών, το αεροπλάνο ρυμουλκήθηκε σε μια προβλήτα κοντά στο Παγκόσμιο Οικονομικό Κέντρο (περίπου 6 χλμ. από το σημείο κατάρρευσης), όπου ανυψώθηκε.

Μετά την ολοκλήρωση της έρευνας, το αεροσκάφος αγοράστηκε από το Μουσείο Αεροπορίας της Καρολίνας στο Charlotte της Βόρειας Καρολίνας. Στην αρχή το αεροπλάνο ήταν χωρίς κινητήρες. Το αεροσκάφος θα παρουσιαστεί πλήρως μέχρι το φθινόπωρο του 2012

Πολιτιστικές πτυχές

Η προσγείωση της πτήσης 1549 της US Airways στο Hudson απεικονίζεται στην καναδική τηλεοπτική σειρά ντοκιμαντέρ Air Crash Investigations στο επεισόδιο "Landing on the Hudson".

δείτε επίσης

  • Καταστροφή Il-12 στο Καζάν
  • Το Tu-124 προσγειώνεται στον Νέβα

Σημειώσεις

  1. Κεν Μπέλσον. Ενημερώσεις από τη διάσωση αεροπλάνων στον ποταμό Hudson. The New York Times Company (15 Ιανουαρίου 2009). Ανακτήθηκε στις 16 Ιανουαρίου 2009. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 24 Μαρτίου 2012.
  2. Ένα επιβατικό αεροπλάνο έπεσε στον ποταμό Χάντσον. Ρωσική Υπηρεσία BBC / BBC (15 Ιανουαρίου 2009). Ανακτήθηκε στις 16 Ιανουαρίου 2009. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 24 Μαρτίου 2012.
  3. 1 2 (Ρωσικά) «Miracle on the Hudson»: επιβατικό αεροπλάνο έπεσε στο ποτάμι. Και οι 155 επιβαίνοντες διασώθηκαν. NEWSru.com (16 Ιανουαρίου 2009). Ανακτήθηκε στις 16 Ιανουαρίου 2009. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 24 Μαρτίου 2012.
  4. (Αγγλικά) Ράσελ Γκόλντμαν. Ο πιλότος Hero της US Airways έψαξε το αεροπλάνο δύο φορές πριν φύγει. ABCNews Internet Ventures/The Walt Disney Company (15 Ιανουαρίου). Ανακτήθηκε στις 16 Ιανουαρίου 2009. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 24 Μαρτίου 2012.
  5. Pia Sarkar, Tom Liddy, Jeremy Olshan. Σύζυγος: Η Sully "είναι πιλότος "πιλότος" (16 Ιανουαρίου 2009). Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 6 Σεπτεμβρίου 2012. Ανακτήθηκε στις 20 Ιανουαρίου 2009. (Αγγλικά)
  6. NTSB: Οι κινητήρες του τζετ της US Airways έχασαν την ισχύ μαζί (απρόσιτη σύνδεση - ιστορία). The Associated Press (18 Ιανουαρίου 2009). Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 19 Ιανουαρίου 2009.
  7. "Κόσμημα που προσγειώνεται στο Hudson" στο SMI.ru
  8. «Miracle over the Hudson» στη Rossiyskaya Gazeta
  9. National Transportation Safety Board (21 Ιανουαρίου 2009). Το NTSB εκδίδει ενημέρωση σχετικά με την έρευνα για την εκκένωση του αεροσκάφους της US Airways στον ποταμό Hudson. Δελτίο τύπου. Ανακτήθηκε 21-01-2009.
  10. Ο αριστερός κινητήρας του Airbus A-320 ανυψώθηκε από το κάτω μέρος του Hudson, Lenta.Ru (23 Ιανουαρίου 2009). Ανακτήθηκε στις 23 Ιανουαρίου 2009.
  11. Το Μουσείο Αεροπορίας προσγειώνει κινητήρες πτήσης 1549 | CharlotteObserver.com & The Charlotte Observer Newspaper

Συνδέσεις

  • (Αγγλική) τηλεοπτική εκπομπή «Hudson Plane Crash. Τι πραγματικά συνέβη».
  • (Αγγλικά) Βίντεο 3D ανακατασκευή γεγονότων
  • Θαύμα στο Hudson
  • "Cactus Flight 1549 Accident Reconstruction (US Airways Animation)". Exosphere3D.
p·o·r ← 2008 · αεροπορικά ατυχήματα και συμβάντα 2009 · 2010→
  • Συντριβή Mi-171 (9 Ιανουαρίου)
  • Αεροπορικό δυστύχημα στη Μαχατσκάλα (15 Ιανουαρίου)
  • Πτήση 1549 της US Airways(15 Ιανουαρίου)
  • Συντριβή Mi-24 (3 Φεβρουαρίου)
  • Colgan Air Flight 3407 (12 Φεβρουαρίου)
  • Πτήση 1951 της Turkish Airlines (25 Φεβρουαρίου)
  • FedEx Flight 80 (23 Μαρτίου)
  • Συντριβή Bell 407 (10 Μαΐου)
  • Συντριβή C-130 στην Ινδονησία (20 Μαΐου)
  • Πτήση 447 της Air France (1 Ιουνίου)
  • Συντριβή F-16 (22 Ιουνίου)
  • Πτήση 626 Yemenia (30 Ιουνίου)
  • Πτήση 7908 της Caspian Airlines (15 Ιουλίου)
  • Καταστροφή στην Κανταχάρ (19 Ιουλίου)
  • Συντριβή Mi-8 (22 Ιουλίου)
  • Aria Air Flight 1525 (24 Ιουλίου)
  • Συντριβή αεροπλάνου Tu-142 (6 Νοεμβρίου)
  • Πτήση 253 της Northwest Airlines (25 Δεκεμβρίου)
Οι καταστροφές με 50 ή περισσότερους θανάτους αναφέρονται με πλάγια γράμματα, επισημαίνεται η μεγαλύτερη καταστροφή του έτους.

Αναγκαστική προσγείωση A320 στο Hudson

Αναγκαστική προσγείωση A320 στο Hudson Πληροφορίες για

Στις 8 Σεπτεμβρίου κυκλοφόρησε η ταινία "Miracle on the Hudson" (Sully) - για το πώς ένας ηρωικός πιλότος προσγείωσε ένα ταλαιπωρημένο αεροσκάφος στον ποταμό.

Ο Chesley "Sully" Sullenberger (Tom Hanks) κάθεται σε ένα ξενοδοχείο και παρακολουθεί τις ειδήσεις. Τρέχει και αυτός. Ακόμα θυμάται. Γεγονός είναι ότι πριν από λίγες μέρες ήταν ο κυβερνήτης της πτήσης 1549 από τη Νέα Υόρκη για το Charlotte, και λίγο μετά την απογείωση και οι δύο κινητήρες απέτυχαν. Ο Sully πήρε μια απροσδόκητη απόφαση - αποφάσισε να μην προσπαθήσει να φτάσει στον πλησιέστερο διάδρομο, αλλά κάθισε στο νερό. Στο Hudson, τον Ιανουάριο, όταν κανείς στη ζωή του δεν είχε καταβροχθίσει με επιτυχία ένα πλοίο γεμάτο επιβάτες - αλλά η Sally τα κατάφερε.

Και τώρα βλέπει εφιάλτες, περιμένει να διερευνήσει το Εθνικό Συμβούλιο Ασφάλειας Μεταφορών και δεν πηγαίνει καν στο σπίτι. Όλοι γύρω του, από τον δήμαρχο μέχρι τους απλούς κατοίκους της πόλης, τον θεωρούν ήρωα - και η Σάλι είναι κάπως σε κενό, περιμένοντας τα αποτελέσματα της έρευνας.

Η Cinemafia βρήκε 11 στοιχεία για τα γυρίσματα της ταινίας και είναι στην ευχάριστη θέση να τα μοιραστεί μαζί σας.

1.

Η ταινία βασίζεται στα απομνημονεύματα του καπετάνιου Chesley "Sully" Sullenberger, του διοικητή της άτυχης πτήσης. Το βιβλίο του, Highest Duty, εκδόθηκε τον Οκτώβριο του 2009. Το 2010, τα δικαιώματα της ταινίας αγοράστηκαν από τους Frank Marshall και Ellyn Stewart. Την ίδια περίπου εποχή, ο ερασιτέχνης πιλότος Χάρισον Φορντ σύστησε τον Μάρσαλ στον καπετάνιο Σάλενμπεργκερ. Ωστόσο, μόλις το 2015 έφτασαν στην κινηματογραφική μεταφορά - και αμέσως ανακοινώθηκε ότι ο Κλιντ Ίστγουντ θα γινόταν ο σκηνοθέτης. Ο Σάλενμπεργκερ αποκάλεσε τους ανθρώπους που εργάζονται στην ταινία «ομάδα ονείρων».

Chesley Sullenberger και Tom Hanks στην πρεμιέρα της ταινίας

2.

Ο Sully είπε ότι η ιστορία αντικατοπτρίζει το όραμά του για την κατάσταση και ότι ήταν πολύ ευχαριστημένος με το αποτέλεσμα. Ο πιλότος υπέφερε ουσιαστικά από μετατραυματικό σύνδρομο, που εκδηλώθηκε με αϋπνία, συνεχείς αναμνήσεις από όσα συνέβησαν και υψηλή αρτηριακή πίεση.

3.

Προκειμένου ο Τομ Χανκς και ο Άαρον Έκχαρτ να ταιριάζουν καλύτερα στον ρόλο, εργάστηκαν σε έναν προσομοιωτή πτήσης, προγραμματισμένος να δείχνει επίσης μια επείγουσα προσγείωση στο Hudson.

4.

Η ταινία μιλάει συνεχώς από 208 δευτερόλεπτα. Το αεροπλάνο απογειώθηκε από τη Νέα Υόρκη στις 15:23:54 και στις 15:27:32 συγκρούστηκε με κοπάδι χηνών. Η προσγείωση έγινε ακριβώς στις 15:31. Έτσι, πέρασαν ακριβώς 208 δευτερόλεπτα μεταξύ της σύγκρουσης και της προσγείωσης στο νερό. Το πλήρωμα πέρασε 28 δευτερόλεπτα για να πάρει μια απόφαση και τα υπόλοιπα τρία λεπτά για την ίδια την αναγκαστική προσγείωση.

5.

Πολλά από τα ίδια άτομα που συμμετείχαν στην πραγματική διάσωση επιβατών τον Ιανουάριο του 2009 προσλήφθηκαν για να αναπαραστήσουν τη διάσωση επιβατών. Για παράδειγμα, τον καπετάνιο του πλοίου που έρχεται να βοηθήσει τους επιβάτες υποδύθηκε ο Vincent Lombardi, ο πραγματικός καπετάνιος του πλοίου που συμμετείχε στην επιχείρηση διάσωσης τον Ιανουάριο του 2009.

Τα γυρίσματα των πιλότων που έμειναν στο ξενοδοχείο μετά το ατύχημα έγιναν στο ίδιο ξενοδοχείο Marriott όπου έμεναν οι πραγματικοί πιλότοι μετά το ατύχημα.

Επιπλέον, η μαγνητοσκόπηση μέσα στο αεροσκάφος πραγματοποιήθηκε σε πραγματικό A320 - αν και στην Καλιφόρνια.

6.

Το ίδιο A320 που προσγειώθηκε ο Sully στο Hudson βρίσκεται τώρα στο μουσείο αεροπορίας στο Charlotte της Βόρειας Καρολίνας. Ήταν προς τη Σάρλοτ που το πλοίο κατευθυνόταν εκείνη τη μοιραία μέρα.

7.

Ο Sully έκανε την τελευταία του πτήση ως πιλότος αεροπορικής εταιρείας από τη Νέα Ορλεάνη στο Charlotte το 2010. Ο Τζεφ Σκάιλς ήταν ο συγκυβερνήτης του.

8.

Παρά το γεγονός ότι ο Eastwood χειρίστηκε την ιστορία της Sally με προσοχή, υπήρχαν επίσης παράπονα για την αυθεντικότητα των γεγονότων. Το NTSB (Εθνικό Συμβούλιο Ασφάλειας Μεταφορών) δήλωσε ότι δεν του εστάλη το σενάριο ή δεν του ζητήθηκε συμβουλές κατά τη διάρκεια των γυρισμάτων, και ως εκ τούτου δεν μπόρεσε να διασφαλίσει ότι οι γραμμές των εκπροσώπων τους δεν έβγαιναν εκτός πλαισίου και αντανακλούσαν τις απόψεις τους.

Ο Μάλκολμ Μπρένερ, ο οποίος ήταν μέλος της ομάδας που ερευνούσε την επείγουσα προσγείωση του Α320, επιμένει ότι το διοικητικό συμβούλιο δεν ήθελε να απεικονίσει τον Σάλενμπεργκερ ως κακοποιό ή να τον κατηγορήσει για τη συντριβή, σε αντίθεση με την ταινία.

Ο Ρόμπερτ Μπένζον, που επίσης δεν εργάζεται πλέον στο NTSB, ήταν πολύ πιο κατηγορηματικός: «Δεν είμαστε η KGB ή η Γκεστάπο, δεν θέλαμε να κατηγορήσουμε κανέναν έτσι».

Επιπλέον, το σενάριο φαίνεται να βασίζεται στο βιβλίο των απομνημονευμάτων της Sally - το οποίο, φυσικά, μόλις και μετά βίας αναφέρει την έρευνα του NTSB που διήρκεσε περισσότερο από ένα χρόνο.

9.

Από την αρχή, ο Κλιντ Ίστγουντ είχε αμφιβολίες για το πώς να κάνει την ταινία - τελικά, σε αυτήν την ιστορία όλα είναι καλά και δεν υπάρχει αρκετό δράμα. Παραδέχτηκε ότι μόνο από την ανάγνωση του σεναρίου έμαθε τι ρόλο έπαιξε η έρευνα του NTSB. Την ίδια στιγμή, ο ίδιος ο Sally επέμεινε να αφαιρεθούν τα πραγματικά ονόματα των υπαλλήλων του NTSB από το σενάριο - επειδή «αυτοί οι τύποι δεν με ακολουθούσαν επίτηδες, έκαναν τη δουλειά τους».

10.

Ο Τομ Χανκς παραδέχτηκε ότι ήταν πολύ δύσκολο να βάψει τα μαλλιά του λευκά - και στο τέλος έπρεπε να σταματήσουν να βάφουν τα μαλλιά του επειδή το τριχωτό της κεφαλής του δεν άντεχε άλλη βαφή.

Πηγή: http://www.aviasafety.ru/inspection/investigations/815-a320-hudson-results

Με βάση την έρευνά του για αυτό το σοβαρό περιστατικό, το Εθνικό Συμβούλιο Ασφάλειας Μεταφορών έχει εκδώσει περισσότερες από είκοσι πέντε νέες συστάσεις ασφάλειας. Η έρευνα αποκάλυψε την ύπαρξη σοβαρών προβλημάτων, τα οποία, ωστόσο, δεν εμπόδισαν το πλήρωμα να σώσει τη ζωή και των 150 επιβατών και των 5 μελών του πληρώματος της πτήσης που απογειώθηκε στις 15 Ιανουαρίου 2009 από το αεροδρόμιο LaGuardia της Νέας Υόρκης προς τη Charlotte. Δυόμιση λεπτά μετά την απογείωση, το αεροπλάνο συγκρούστηκε με ένα κοπάδι από καναδικές χήνες, με πολλά πουλιά να χτυπούν τις μηχανές. Αυτό προκάλεσε μια σχεδόν πλήρη απώλεια της ώσης του κινητήρα, με αποτέλεσμα το πλήρωμα να αποφασίσει να εκτοξευθεί στον ποταμό Hudson.

Η ερευνητική έκθεση σημειώνει ότι μόνο από καθαρή τύχη το σχέδιο για αυτήν την ενδοηπειρωτική πτήση περιελάμβανε ένα αεροσκάφος εξοπλισμένο με εξοπλισμό ανάκτησης νερού. Ωστόσο, σημειώθηκε ότι σε ορισμένες περιπτώσεις οι θέσεις των σωσίβων, των σχοινιών και των φουσκωτών αγωγών ήταν είτε άβολες στη χρήση, απρόσιτες είτε δεν λειτουργούσαν σωστά.

Η έκθεση ανέφερε ότι ορισμένες διαδικασίες ασφαλείας και έκτακτης ανάγκης είτε αγνοήθηκαν είτε δεν μπορούσαν να εφαρμοστούν κατά τη διάρκεια του χαοτικού τριών λεπτών μετά τη σύγκρουση. Το πλήρωμα έχασε πολύτιμο χρόνο προσπαθώντας να επανεκκινήσει τους κινητήρες γιατί δεν γνώριζε ότι ήταν αδύνατο να τους επαναφέρει σε κατάσταση λειτουργίας. Αφού πήρε την απόφαση να καταρρεύσει στο Hudson, το πλήρωμα δεν προετοίμασε τους επιβάτες για προσγείωση στο νερό και δεν μπόρεσε να ολοκληρώσει την ανάγνωση της λίστας ελέγχου βλάβης κινητήρα.

Μόνο τέσσερις επιβάτες κατάφεραν να φορέσουν σωσίβια και να τα δέσουν πριν προσγειωθούν στο νερό. Μόνο 29 επιβάτες μπόρεσαν να φορέσουν σωσίβια χωρίς να τα δέσουν και δέκα από αυτούς ανέφεραν ότι είχαν μεγάλη δυσκολία να βγάλουν το σωσίβιο κάτω από το κάθισμά τους. Όλοι παρατήρησαν ότι ήταν πολύ δύσκολο να δέσουν ένα γιλέκο στον εαυτό τους, οπότε δεν είχαν χρόνο να το κάνουν.

Κατά την προσγείωση σχηματίστηκε μια ρωγμή στην ουρά του αεροπλάνου, μέσα στην οποία άρχισε να ρέει νερό. Εξαιτίας αυτού, δεν ήταν δυνατό να χρησιμοποιηθούν οι δύο ουραίοι αγωγοί, οι οποίοι λειτουργούν ταυτόχρονα ως σωσίβιες σχεδίες. Πολλοί επιβάτες που δεν πιάστηκαν στις δύο μπροστινές αλεξίπτωτες που εμπλέκονταν, οι οποίες περιείχαν 64 άτομα, στάθηκαν στα φτερά σε κρύο νερό μέχρι τα γόνατα.

Το αεροπλάνο ήταν επίσης εξοπλισμένο με τέσσερις σωσίβιες σωσίβιες τις οποίες οι επιβάτες μπορούσαν να κρατήσουν για να μην πέσουν στο νερό, αλλά οι σωσίβιες σωσίβιες βρίσκονται στη μύτη και την ουρά του αεροπλάνου, τις οποίες οι αεροσυνοδοί δεν μπορούσαν να φτάσουν. Αν κάποιος έμπαινε σε νερό με θερμοκρασία 4 βαθμών, θα υπήρχε μεγάλος κίνδυνος αυτό να οδηγήσει σε πολλά θύματα, αφού το σώμα πολλών ανθρώπων δεν μπορεί να αντέξει περισσότερο από 5 λεπτά σε τέτοιες συνθήκες.

Ευνοϊκός παράγοντας ήταν επίσης το γεγονός ότι στην περιοχή του ποταμού υπήρχαν πολυάριθμα σκάφη και σκάφη που συμμετείχαν στις εργασίες του ποταμού. Χάρη στην άμεση βοήθειά τους, όλοι κατάφεραν να απομακρυνθούν από το νερό.

Έγγραφα που έδωσε στη δημοσιότητα το Συμβούλιο αναφέρουν ότι το πλήρωμα θα μπορούσε τεχνικά να επιστρέψει στον διάδρομο 13 στη La Guardia. Ωστόσο, δεδομένου του χρόνου που χρειάστηκε για να εκτιμηθεί η κατάσταση, ο καπετάνιος Sullenberger πήρε την πιο κατάλληλη απόφαση για να πραγματοποιήσει μια προσγείωση στο νερό. Η έκθεση υπογραμμίζει την ταχύτητα με την οποία το πλήρωμα αξιολόγησε τις διαθέσιμες πληροφορίες και έλαβε αποφάσεις, καθώς και τη συντονισμένη εργασία των μελών του.

Το Συμβούλιο, καταρχάς, συνιστά όλα τα αεροσκάφη, ακόμη και αυτά που πετούν κυρίως πάνω από την επιφάνεια της γης, να είναι εξοπλισμένα με σωσίβια και αιωρούμενα μαξιλάρια καθισμάτων για κάθε επιβάτη. Παρόμοια σύσταση προς την Ομοσπονδιακή Διοίκηση ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑαποσύρθηκε το 2003 για λόγους εξοικονόμησης κόστους.

Το Συμβούλιο Ασφάλειας Μεταφορών ζήτησε επίσης να μελετηθεί η κατάσταση στην οποία οι επιβάτες υιοθετούν μια σκυμμένη θέση κατά τις προσγειώσεις έκτακτης ανάγκης - γέρνοντας προς τα εμπρός και καλύπτοντας το κεφάλι τους με τα χέρια τους. Με το νέο σχήμα των καρεκλών, αυτή η θέση γίνεται ανασφαλής. Κατά την προσγείωση στο νερό, δύο επιβάτες που ανέλαβαν αυτή τη θέση σύμφωνα με τις συστάσεις που δίνονται στο φύλλο υπενθύμισης σχετικά με το τι πρέπει να κάνουν σε τέτοιες καταστάσεις υπέστησαν κατάγματα στον ώμο.

Για να αποτρέψει τους πιλότους να επιχειρήσουν να ξεκινήσουν κινητήρες που δεν λειτουργούν, το Συμβούλιο συνέστησε στην FAA να συνεργαστεί με τη NASA και τον στρατό για την ανάπτυξη τεχνολογίας που μπορεί να ενημερώσει τους πιλότους για την κατάσταση του κινητήρα. Το Συμβούλιο συνέστησε επίσης νέες παραμέτρους για μια προσγείωση στο νερό όταν και οι δύο κινητήρες αστοχούν σε χαμηλό υψόμετρο.

Έχουν γίνει συστάσεις για να γίνουν οι κινητήρες πιο ανθεκτικοί σε απευθείας χτυπήματα πτηνών. Συνιστάται η Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας να διεξάγει έρευνα για το εάν υπάρχει σχέση μεταξύ της αύξησης του πληθυσμού μεγάλων πτηνών, όπως οι καναδικές χήνες και οι λευκοί πελεκάνοι, και του αριθμού των συγκρούσεων αεροσκαφών με αυτά. Τον περασμένο Νοέμβριο, ένα A319 της Frontier Airlines συγκρούστηκε με ένα κοπάδι από χήνες, προκαλώντας τη διακοπή λειτουργίας ενός κινητήρα και πρόκληση σοβαρής ζημιάς σε έναν άλλο. Το αεροπλάνο επέστρεψε στο αεροδρόμιο αναχώρησης, όπου έκανε αναγκαστική προσγείωση.

Εάν συνεχιστούν τα μεγάλα χτυπήματα πτηνών, το Συμβούλιο θα προτείνει αναθεωρήσεις των προτύπων πιστοποίησης για να διασφαλιστεί ότι οι κινητήρες παραμένουν σε λειτουργία μετά από μεγαλύτερα χτυπήματα πτηνών. Στην περίπτωση του αεροσκάφους Α320, η σύγκρουση σημειώθηκε με πτηνά βάρους περίπου 4 κιλών, ενώ οι κινητήρες είναι σχεδιασμένοι να χτυπούν πτηνά έως 2 κιλά. Οι κινητήρες νεότερης γενιάς μπορούν να αντέξουν τις συγκρούσεις με πτηνά τεσσάρων κιλών, αλλά στη φύση υπάρχουν είδη που ζυγίζουν περισσότερα από 6 κιλά.