Ιστορικά γεγονότα για τους χειρότερους σιδηροδρομικούς δρόμους. Ενδιαφέροντα γεγονότα για τα τρένα (15 φωτογραφίες)
Σε ποια χώρα εργάστηκε μια γάτα ως σταθμάρχης και προσέλκυσε πολλούς νέους πελάτες;
Το 2006, μια ιαπωνική εταιρεία σιδηροδρόμων στην επαρχία Wakayama προσέλαβε επιστάτες μερικής απασχόλησης για μικρούς σταθμούς προκειμένου να βελτιστοποιήσει το κόστος. Ένας από τους νέους υπαλλήλους φρόντιζε αρκετές αδέσποτες γάτες και σύντομα μια από αυτές με το όνομα Tama διορίστηκε επίσημα ως σταθμάρχης. Το κύριο καθήκον της ήταν να υποδέχεται τους επιβάτες με ένα επώνυμο καπάκι και τα νέα για αυτό αύξησαν σημαντικά τη ροή τους. Υπολογίστηκε ότι ο διορισμός της Τάμα συνέβαλε πάνω από ένα δισεκατομμύριο γιεν στην τοπική οικονομία. Για αυτά τα επιτεύγματα, η Tama προήχθη σε CEO και υπηρέτησε στην εταιρεία μέχρι το θάνατό της το 2015.
Ποια χώρα παρήγαγε ένα θωρακισμένο αυτοκίνητο που μπορούσε να κινηθεί τόσο σε τροχιές όσο και σε ράγες;
Σχεδιάζοντας την επέκταση στην Κίνα και τη Σιβηρία, οι Ιάπωνες ανέπτυξαν ένα ειδικό θωρακισμένο αυτοκίνητο τύπου 2595 "So-Ki" τη δεκαετία του 1930. Το χαρακτηριστικό του πλεονέκτημα ήταν η δυνατότητα κίνησης τόσο σε ράγες κάμπιας όσο και σε σιδηροδρομικές γραμμές. Η μεταφορά του αυτοκινήτου από τις ράγες στους τροχούς χρειάστηκε τρία λεπτά, πίσω - μόλις ένα λεπτό. Ο οπλισμός αποτελούνταν από ένα πολυβόλο σε έναν κωνικό πυργίσκο. Το "So-Ki", έχοντας τη δυνατότητα να φτάσει ταχύτητες σε ράγες έως και 72 km / h, χρησιμοποιήθηκε ευρέως στην Κίνα για μεταφορά και περιπολία.
Γιατί το τρένο κάνει όπισθεν πριν προχωρήσει;
Εάν ο οδηγός μιας βαριάς εμπορευματικής αμαξοστοιχίας προσπαθήσει να αρχίσει να κινείται απότομα προς τα εμπρός, τότε η αμαξοστοιχία μπορεί να μην κουνηθεί, καθώς η συνολική στατική δύναμη τριβής που ενεργεί από την πλευρά των σιδηροτροχιών στους τροχούς των θαλάμων θα υπερβεί τη δύναμη ολίσθησης των κινητήριων τροχών της ατμομηχανής. Συχνά, ο χειριστής πρέπει πρώτα να κάνει αντίγραφα ασφαλείας για να χαλαρώσει την τάση του κοτσαδόρου. Και μόνο τότε προχωρήστε, βάζοντας τα αυτοκίνητα σε κίνηση ένα-ένα.
Ποια χώρα έχει αγορά με σιδηρόδρομο ακριβώς στη μέση;
Ακριβώς στη μέση της αγοράς Maeklong στην Ταϊλάνδη, υπάρχει μια σιδηροδρομική γραμμή που τρέχει καθημερινά. Προειδοποιημένοι από τη σειρήνα, οι πωλητές μπορούν να τυλίξουν γρήγορα τα υπόστεγα και να αφαιρέσουν τα εμπορεύματα, και μετά το ίδιο γρήγορα να επιστρέψουν τα πάντα πίσω και το εμπόριο συνεχίζεται. Πολλά λαχανικά και φρούτα παραμένουν ξαπλωμένα στο έδαφος ακριβώς δίπλα στις ράγες, καθώς η σύνθεση δεν τα αγγίζει. Όταν στρώθηκε ο δρόμος το 1905, ήθελαν να μετακινήσουν την αγορά στο πλάι, αλλά οι εργάτες της επέλεξαν να μείνουν και να προσαρμοστούν.
Πού και πότε δούλευε ως σηματοδότης ένας μπαμπουίνος που δεν έκανε ούτε ένα λάθος;
Στα τέλη του 19ου αιώνα, ο James Wide εργάστηκε ως σηματοδότης στις σιδηροδρομικές γραμμές του λιμανιού του Κέιπ Τάουν, έχοντας χάσει και τα δύο πόδια σε ένα ατύχημα. Μετά από αρκετό καιρό, αγόρασε στην αγορά έναν μπαμπουίνο Τζακ, τον οποίο εκπαίδευσε να τον μεταφέρει σε ένα καρότσι μεταξύ της καλύβας και του κουτιού σημάτων, και επίσης να τον βοηθά να αλλάζει σήματα χρησιμοποιώντας μοχλούς. Μια μέρα, η διοίκηση του σιδηροδρόμου έλαβε μια καταγγελία και ο Wide παραλίγο να απολυθεί, αλλά ζήτησε να δοκιμάσει τις ικανότητες του μπαμπουίνου, ο οποίος τα πήγε καλά σε όλες τις δοκιμές και γράφτηκε στο επιτελείο. Ο Τζακ εργάστηκε ως σηματοδότης μέχρι το θάνατό του και λέγεται ότι δεν έκανε ποτέ ούτε ένα λάθος.
Πού τρέχει το τρένο που μπορείτε να κάνετε ωτοστόπ σε οποιοδήποτε σημείο της διαδρομής του;
Το τρένο Hurricane Turn τρέχει στην Αλάσκα μεταξύ Talkeetna και Hurricane Gulch. Το μήκος της διαδρομής είναι λίγο λιγότερο από 93 χιλιόμετρα και δεν υπάρχουν ενδιάμεσοι σταθμοί σε αυτή την απόσταση. Αλλά σε οποιοδήποτε σημείο της διαδρομής, όσοι επιθυμούν να επιβιβαστούν στο τρένο μπορούν να το σταματήσουν κουνώντας ένα λευκό πανί.
Ποιο μέρος του παιχνιδιού χρησιμοποιήθηκε στον πρώτο ηλεκτροκαρδιογράφο;
Η πρώτη έκδοση του σχεδίου του ηλεκτροκαρδιογράφου αναπτύχθηκε το 1887 από τον Augustus Waller, υπάλληλο του νοσοκομείου του Λονδίνου, και περιλάμβανε μια πλατφόρμα από έναν σιδηρόδρομο παιχνιδιών. Πάνω του υπήρχε μια κινητή φωτογραφική πλάκα στην οποία καταγράφηκε το καρδιογράφημα. Ωστόσο, λόγω της χαμηλής ευαισθησίας του ηλεκτρομέτρου που χρησιμοποιήθηκε, η συσκευή του Waller δεν ήταν ακόμη κατάλληλη για πλήρη διάγνωση.
Ποιες διανοητικές ικανότητες αποκαλύπτονται στα καλούπια λάσπης;
Τα καλούπια λάσπης είναι οργανισμοί του βασιλείου των πρωτόζωων. Σε διαφορετικά στάδια ανάπτυξης, είτε έχουν την εμφάνιση βλέννας από ένα μόνο πολυπύρηνο κύτταρο, είτε παίρνουν μια πιο στερεή μορφή, παρόμοια με το καρποφόρο σώμα των μυκήτων, αλλά σε κάθε περίπτωση δεν έχουν καν έναν υπαινιγμό νευρικού συστήματος. Ωστόσο, αρκετές μελέτες έχουν εντοπίσει τις «διανοητικές» ικανότητες των καλουπιών λάσπης Physarum polycephalum. Για παράδειγμα, μπορούν να πάρουν το συντομότερο μονοπάτι μέσα από έναν λαβύρινθο, στην είσοδο και την έξοδο του οποίου τοποθετούνται κομμάτια φαγητού. Σε μια άλλη εργασία, οι επιστήμονες έφτιαξαν πλιγούρι βρώμης για να ταιριάξουν με το μέγεθος και τη θέση της ιαπωνικής πρωτεύουσας Τόκιο και των 36 προαστίων της και το καλούπι λάσπης έχτισε μια δομή παρόμοια με το υπάρχον σιδηροδρομικό δίκτυο.
Τι έκαναν αρχικά οι σοφέρ;
Η λέξη «σοφέρ» ονομαζόταν αρχικά άτομα που δεν οδηγούσαν όχημα, αλλά έριχναν κάρβουνο ή καυσόξυλα στο φούρνο του μηχανοστασίου. Κυριολεκτικά μεταφρασμένο από τα Γαλλικά, από όπου προήλθε, ο σοφέρ σημαίνει "στοκέρ, τροφοδότης". Δεδομένου ότι ο κινητήρας των πρώτων αυτοκινήτων ήταν ατμομηχανή, οι οδηγοί έπρεπε να το λιώσουν, επομένως, κατ' αναλογία με τους πετρελαιοκινητήρες των ατμομηχανών, άρχισαν επίσης να αποκαλούνται οδηγοί.
Πού τοποθετείται ο σιδηρόδρομος, στα βαγόνια του τρένου από τον οποίο παρέχεται οξυγόνο;
Ο σιδηρόδρομος Qinghai-Tibet στην Κίνα είναι ο υψηλότερος στον κόσμο, υψώνεται στο υψηλότερο σημείο του σε ύψος άνω των 5 χιλιομέτρων. Για αυτό έχουν αναπτυχθεί οδικά τρένα με ειδικά βαγόνια στα οποία παρέχεται οξυγόνο. Επιπλέον, κάθε επιβάτης μπορεί να φορά ατομική μάσκα οξυγόνου.
Πού κινούνται τα τρένα με βαγόνια να γέρνουν όταν στρίβουν;
Το 1973, οι σιδηρόδρομοι στην Ιαπωνία ήταν οι πρώτοι που χρησιμοποίησαν τρένα με αυτοκίνητα που γέρνουν όταν στρίβουν, επιτρέποντάς τους να εναλλάσσονται με υψηλότερες ταχύτητες. Η αρχική τεχνολογία ήταν ατελής και προκαλούσε ναυτία στους επιβάτες, επομένως δεν υιοθετήθηκε ευρέως. Τα σύγχρονα συστήματα που βασίζονται στην ψηφιακή επεξεργασία σήματος που ελέγχουν ενεργά την κλίση κάθε αυτοκινήτου έχουν εξαλείψει αυτό το πρόβλημα και τώρα τέτοια τρένα χρησιμοποιούνται σε δώδεκα και μισή χώρες από την Αυστραλία έως τη Νορβηγία.
Πότε και πού κινήθηκε το τραμ σε ράγες που ήταν τοποθετημένες στον βυθό της θάλασσας;
Το 1896, μεταξύ των αγγλικών πόλεων Brighton και Rottingdean, ένα ασυνήθιστο όχημα με το όνομα Daddy Long Legs άρχισε να τρέχει - μια διασταύρωση μεταξύ ενός τραμ και ενός πορθμείου. Η τοποθέτηση του σιδηροδρόμου στην ξηρά σε αυτή τη διαδρομή απαιτούσε πολλές δομές μηχανικής και ο μηχανικός Magnus Volk πρότεινε την τοποθέτηση των σιδηροτροχιών απευθείας στον βυθό της θάλασσας - το συνολικό μήκος της γραμμής ήταν 4,5 χιλιόμετρα. Η πλατφόρμα με επιβάτες υψωνόταν πάνω από τις ράγες σε τέσσερα στηρίγματα μήκους 7 μέτρων και είχε μια σημαία, ΣΩΣΙΒΙΑ λεμβοςκαι άλλα ναυτικά χαρακτηριστικά, καθώς επίσημα θεωρούνταν πλοίο. Η υπηρεσία ακυρώθηκε το 1901 όταν αποφασίστηκε να κατασκευαστούν νέοι κυματοθραύστες κοντά στο Μπράιτον και η μεταφορά της πίστας θεωρήθηκε πολύ δαπανηρή.
Πότε και πού ένα ανεξέλεγκτο τρένο ταξίδεψε πάνω από 100 km, επιταχύνοντας με ταχύτητα 76 km/h;
Στις 15 Μαΐου 2001, στο Οχάιο των ΗΠΑ, ένα πλήρωμα σιδηροδρόμων μετέφερε ένα τρένο με 47 βαγόνια από τη μια γραμμή στην άλλη. Λόγω τεχνικού σφάλματος, ένα μη επανδρωμένο τρένο που ονομάζεται CSX 8888 ανέβασε ταχύτητα και έφυγε για ανεξάρτητο ταξίδι, κατά την οποία επιτάχυνε σε ταχύτητα 76 km/h. Έχοντας διανύσει περισσότερα από 100 χλμ., το τρένο σταμάτησε από τον οδηγό της ντιζελοκίνητης ατμομηχανής που τον πρόλαβε, ο οποίος πάλεψε με το τελευταίο αυτοκίνητο και έκανε ρεοστατικό φρενάρισμα.
Ποιος μηχανισμός πήρε το όνομά του από τον εφευρέτη του πρωτότυπου ποδηλάτου;
Το πρωτότυπο του ποδηλάτου σχεδιάστηκε και κατοχυρώθηκε με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας από τον Γερμανό βαρόνο Karl von Dres το 1818. Αυτός ο μηχανισμός είχε ξύλινο σκελετό, μεταλλικούς τροχούς και τιμόνι, αλλά δεν υπήρχαν πεντάλ - για να κινηθεί, ήταν απαραίτητο να σπρώξετε από το έδαφος με τα πόδια σας. Το επώνυμο του εφευρέτη στο όνομα του ποδηλάτου δεν ήταν σταθερό, αλλά έδωσε το όνομα στο τρόλεϊ - μια συσκευή για κίνηση σε ράγες με μηχανική έλξη.
Πώς επηρέασε η εκστρατεία κατά του αλκοόλ τους στίχους του The Time Machine;
Κατά τη διάρκεια της εκστρατείας του Γκορμπατσόφ κατά του αλκοόλ, πολλά έργα τέχνης λογοκρίθηκαν. Για παράδειγμα, ο Αντρέι Μακάρεβιτς άλλαξε το κείμενο στο τραγούδι "Συνομιλία στο τρένο": μετά τη γραμμή "Οι διαφωνίες μεταφοράς είναι το τελευταίο πράγμα", αντί για "όταν δεν υπάρχει τίποτα άλλο να πιεις", άρχισε να τραγουδά "και μπορείς Μην μαγειρέψετε χυλό από αυτά.
Ποιος ήταν ο κύριος λόγος για τη μετάβαση σε σύστημα ζώνης ώρας τον 19ο αιώνα;
Μέχρι τον 19ο αιώνα δεν υπήρχε διαχωρισμός σε ζώνες ώρας, παντού η ώρα καθοριζόταν από τον Ήλιο. Δεν χρειάζονταν ζώνες ώρας, καθώς δεν υπήρχε μεταφορά υψηλής ταχύτητας. Η ενοποίηση ωθήθηκε από την ανάπτυξη των σιδηροδρόμων στην Αγγλία, γιατί λόγω των διαφορών ώρας σε κάθε πόλη ήταν πολύ δύσκολο να καταρτιστεί ένα κανονικό χρονοδιάγραμμα. Ήταν οι σιδηροδρομικές εταιρείες που διασφάλισαν ότι υπήρχε μία ζώνη ώρας GMT σε όλη τη χώρα. Και τότε σταδιακά το σύστημα των ζωνών ώρας άρχισε να εξαπλώνεται σε όλο τον κόσμο.
Ποιος ήταν το θύμα του δολοφόνου, του οποίου ο αδερφός είχε προηγουμένως σώσει τη ζωή του γιου του θύματος;
Ο πρόεδρος των ΗΠΑ Αβραάμ Λίνκολν δολοφονήθηκε σε ένα θέατρο από τον Τζον Μπουθ το 1865. Λίγο πριν από αυτό, κατά σύμπτωση, ο αδελφός του τελευταίου, Έντουιν Μπουθ, έσωσε τη ζωή του γιου του προέδρου, Ρόμπερτ Λίνκολν, σε μια σιδηροδρομική πλατφόρμα.
Πού συνέβη το ατύχημα του τρένου λόγω του γλωσσικού φραγμού;
Το 2001, σημειώθηκε ένα σιδηροδρομικό δυστύχημα στο Βέλγιο στο οποίο 8 άτομα, μεταξύ των οποίων και οι δύο οδηγοί, έχασαν τη ζωή τους ως αποτέλεσμα μετωπικής σύγκρουσης τρένων. Μεταξύ άλλων ατυχημάτων, αυτό είναι μοναδικό στο ότι η κύρια αιτία του ήταν το γλωσσικό εμπόδιο. Όταν ο μηχανοδηγός του πρώτου τρένου έφυγε από τον σταθμό παρά το κόκκινο φανάρι, ο αποστολέας κάλεσε τον επόμενο σταθμό για να προειδοποιήσει σχετικά. Ωστόσο, οι ελεγκτές δεν καταλάβαιναν ο ένας τον άλλον, καθώς ο ένας μιλούσε γαλλικά και ο άλλος ολλανδικά. Και οι δύο αυτές γλώσσες είναι επίσημες στο Βέλγιο και σύμφωνα με τους κανόνες της σιδηροδρομικής εταιρείας, το προσωπικό πρέπει να γνωρίζει τουλάχιστον μία από αυτές.
Ποιο ατύχημα έκαναν οι Αμερικανοί το 1896 για την ψυχαγωγία του κοινού;
Το 1896, μια από τις αμερικανικές εταιρείες σιδηροδρόμων οργάνωσε μια παράσταση - μια σκόπιμη σύγκρουση δύο τρένων με πλήρη ταχύτητα. Για την «παράσταση» κόπηκαν 40.000 εισιτήρια και κατασκευάστηκε προσωρινή πανεπιστημιούπολη για τους θεατές που αγόρασαν εισιτήρια. Ωστόσο, οι μηχανικοί υπολόγισαν λάθος τη δύναμη της έκρηξης και το πλήθος δεν αποσύρθηκε σε αρκετά ασφαλή απόσταση, με αποτέλεσμα τρεις νεκροί και αρκετοί άλλοι να τραυματιστούν.
Τι ήταν τα στρατιωτικά θωρακισμένα ελαστικά;
Είναι γνωστό ότι στους πολέμους του 19ου αιώνα, καθώς και στον Πρώτο και Β' Παγκόσμιο Πόλεμο, πολλές χώρες χρησιμοποιούσαν θωρακισμένα τρένα. Ωστόσο, εκτός από αυτό, προσπάθησαν να πολεμήσουν με τη βοήθεια μεμονωμένων μονάδων μάχης - θωρακισμένο καουτσούκ. Ήταν σχεδόν σαν τανκς, αλλά περιορίζονταν στην κίνηση μόνο μέσω σιδηροτροχιών.
Ετικέτες: ,
Τα τρένα είναι ένας από τους πιο δημοφιλείς τρόπους μεταφοράς. Κάθε μέρα μεταφέρουν περισσότερους από ένα εκατομμύριο επιβάτες σε όλο τον κόσμο. Αλλά την ίδια στιγμή, λίγοι άνθρωποι γνωρίζουν ότι πολλά ενδιαφέροντα γεγονότα συνδέονται με τα τρένα.
1. Εγκαταλελειμμένος σταθμός
Στη Νέα Υόρκη υπάρχει ένας σταθμός του μετρό, το Δημαρχείο, που διέρχεται από τον οποίο το τρένο επιβραδύνει χωρίς να σταματήσει και χωρίς να ανοίξει τις πόρτες. Αυτός ο όμορφος σταθμός άνοιξε το 1904 σε μια νέα γραμμή του μετρό, αλλά το 1945 έκλεισε λόγω χαμηλής ροής επιβατών και μη ασφαλούς χρήσης. Σήμερα όμως, το τρένο νούμερο 6 περνάει πολύ αργά από αυτόν τον σταθμό κάθε μέρα, ώστε οι επιβάτες να μπορούν να θαυμάσουν το πολυτελές εσωτερικό του.
2. Από αεροπλάνα καμικάζι μέχρι τρένα υψηλής ταχύτητας
Κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, οι Ιάπωνες χρησιμοποίησαν ειδικά αεροσκάφη σχεδιασμένα από τον σχεδιαστή Miki Tadanao για να επιτεθούν σε αμερικανικά πολεμικά πλοία. Χάρη σε ένα βελτιστοποιημένο εξορθολογισμένο σχήμα, έκαναν πικετοφορία με μεγάλη ταχύτητα, χτυπώντας τον στόχο με αστραπιαία ταχύτητα. Αλλά συνειδητοποιώντας πόσοι πιλότοι είχαν πεθάνει εξαιτίας των αεροπλάνων καμικάζι του, ο Miki Tadanao επικεντρώθηκε σε πιο ειρηνικά έργα. Χρησιμοποιώντας τις γνώσεις του, βοήθησε στην κατασκευή της πρώτης γενιάς τρένων bullet. Κατά τη διάρκεια μιας δοκιμαστικής διαδρομής το 1963, πέτυχαν ταχύτητα 256 km / h. Τα σημερινά τρένα bullet μπορούν να φτάσουν ταχύτητες άνω των 600 km/h.
3. Steam vs Horse
Το 1830, κατασκευάστηκε ένας σιδηρόδρομος μεταξύ Βαλτιμόρης και Οχάιο, ο οποίος έτρεχε άλογα και κάρα. Ο Peter Cooper πρότεινε τη χρήση ατμομηχανής αντί για άλογα. Για να εφαρμόσει αυτή την ιδέα, ο Peter σχεδίασε και κατασκεύασε μια μικρή ατμομηχανή, το "Tom Thumb" - "Boy with a finger." Η δοκιμή του ήταν πολύ επιτυχημένη. Μετά από αυτό, ο Peter Cooper αποφάσισε να οργανώσει έναν αγώνα επίδειξης "Steam ενάντια σε ένα άλογο".
Στην αρχή του αγώνα, το πλεονέκτημα ήταν στην πλευρά του αλόγου, αφού η ατμομηχανή χρειαζόταν χρόνο για να επιταχύνει, αλλά, αποκτώντας ταχύτητα 29 χλμ./ώρα, προσπέρασε εύκολα το άλογο. Ωστόσο, μετά από αρκετή ώρα, ο ιμάντας κίνησης βγήκε από την ατμομηχανή, επιβράδυνε και το άλογο ήρθε πρώτο στη γραμμή τερματισμού. Ωστόσο, η υπεροχή της ατμομηχανής ήταν προφανής και σύντομα τα τρένα με ατμομηχανές άρχισαν να τρέχουν στο σιδηρόδρομο.
4 Hogwarts Express
Ο κόσμος του Χάρι Πότερ είναι γεμάτος μαγεία και, φυσικά, όλοι θα θέλαμε να τον δούμε στην πραγματικότητα. Και κάποια ίχνη αυτού του κόσμου παραμένουν ακόμα στη ζωή μας. Φτάνοντας στη Σκωτία, θα μπορείτε να οδηγήσετε στο ίδιο τρένο εξπρές, με το οποίο μαθητές, συμπεριλαμβανομένου του Χάρι Πότερ, ταξίδεψαν στο Χόγκουαρτς, τη Σχολή Μαγείας και Μαγείας. Τρένα με αυτά τα ίδια κόκκινα ρυμουλκούμενα εξακολουθούν να τρέχουν κατά μήκος της γραφικής διαδρομής των Δυτικών Χάιλαντ σήμερα. Οδηγούν κατά μήκος της διάσημης οδογέφυρας Glenfinnan, και τα ίδια υπέροχα τοπία αναβοσβήνουν μέσα από τα παράθυρα όπως στην ταινία του Χάρι Πότερ.
5. Αμερικανικός Εμφύλιος Πόλεμος
Οι ατμομηχανές χρησιμοποιούνταν ευρέως για τη μεταφορά επιβατών και εμπορευμάτων. Όμως, από το 1861, κατά τη διάρκεια του εμφυλίου πολέμου, άρχισαν να μεταφέρουν και στρατιώτες και στρατιωτικός εξοπλισμός. Τον Σεπτέμβριο του 1863, οι Σύμμαχοι παρέδωσαν 20.000 στρατιώτες στο μέτωπο με τη βοήθεια τρένων που κάλυψαν 1.900 χιλιόμετρα σε 11 ημέρες. Δυστυχώς, στο μέλλον, οι ευρέως χρησιμοποιούμενοι σιδηρόδρομοι έγιναν στόχος πολλαπλών τρομοκρατικών επιθέσεων.
6. «Ιπποδύναμη»
Η μονάδα μέτρησης ιπποδύναμης για την ισχύ χρησιμοποιείται εδώ και εκατοντάδες χρόνια. Τι είναι όμως αυτή η μονάδα και από πού προήλθε; Ο James Watt πρότεινε τη χρήση ατμού αντί για άλογα στα ζυθοποιεία. Παρατηρώντας άλογα, ο Watt παρατήρησε ότι ένα άλογο μπορούσε να σύρει ένα φορτίο βάρους 14.774 kg σε απόσταση 0,3 m σε 1 λεπτό. Στρογγυλοποιώντας τα 14.774 kg στα 15 kg, εισήγαγε τη μονάδα ισχύος "ιπποδύναμη". Συγκρίνοντας την απόδοση ενός αλόγου και μιας ατμομηχανής που χρησιμοποιούν αυτή τη μονάδα, ο Watt έπεισε τους ζυθοποιούς να αντικαταστήσουν τα άλογα με ατμό, και ως αποτέλεσμα, η αποτελεσματικότητα της διαδικασίας ζυθοποιίας αυξήθηκε σημαντικά. Και ο όρος "ιπποδύναμη" χρησιμοποιείται ευρέως από τότε.
7 Προεδρική Κηδεία
Ο George Pullman επέστησε την προσοχή στο γεγονός ότι τα βαγόνια τρένων δεν ήταν πολύ βολικά για νυχτερινές εκδρομές και αποφάσισε να τα βελτιώσει. Σε συνεργασία με τον στενό του φίλο, Benjamin Field, δημιούργησε μια εταιρεία για να σχεδιάσει άνετα αυτοκίνητα σιδηροδρόμου και έξι χρόνια αργότερα η εταιρεία παρήγαγε δύο τέτοια αυτοκίνητα, το Springfield και το Pioneer. Το 1865, μετά τη δολοφονία του Προέδρου Αβραάμ Λίνκολν, το σώμα του έπρεπε να μεταφερθεί με τρένο στο Σπρίνγκφιλντ. Σε όλη τη διαδρομή, σε δεκάδες πόλεις, υπήρχε κόσμος που θρηνούσε. Η χήρα του Λίνκολν, βλέποντας όλα αυτά, κατά την άφιξή της στο Σικάγο, λιποθύμησε από νευρική εξάντληση. Η Pullman, για να της διευκολύνει να αντέξει το υπόλοιπο ταξίδι, προσφέρθηκε να χρησιμοποιήσει το αυτοκίνητό του Pioneer. Η ευκολία αυτού του αυτοκινήτου εκτιμήθηκε και από τότε όλα τα τρένα είναι εξοπλισμένα με βαγόνια ύπνου.
8. Ζώνες ώρας
Πώς να προσδιορίσετε την ώρα στο έδαφος μιας μεγάλης χώρας, σε διαφορετικά μέρη της οποίας οι ώρες φωτός της ημέρας δεν είναι σύγχρονες. Για τους σκοπούς αυτούς, εφευρέθηκαν οι ζώνες ώρας. Το 1883, εκπρόσωποι των σιδηροδρομικών εταιρειών των Ηνωμένων Πολιτειών συναντήθηκαν για να αναπτύξουν μια σύμβαση για τον καθορισμό της κοινής ώρας. Στις 18 Νοεμβρίου, στις 12 το μεσημέρι, εστάλη τηλεγραφικό σήμα από το αμερικανικό παρατηρητήριο, σύμφωνα με το οποίο όλοι οι σιδηροδρομικοί σταθμοί ρύθμισαν τα ρολόγια τους. Το 1918, το Κογκρέσο των ΗΠΑ ενέκρινε επίσημα εννέα ζώνες ώρας στη χώρα.
9. Σιδηροδρομικός πυρετός
Αφού άρχισαν να χρησιμοποιούνται ατμομηχανές στην Αμερική, υπήρχε ανάγκη για μεγάλης κλίμακας κατασκευή σιδηροδρομικές γραμμές. Το 1830, όταν δοκιμάστηκε η πρώτη ατμομηχανή, το μήκος των σιδηροδρομικών γραμμών στις Ηνωμένες Πολιτείες ήταν 37 χιλιόμετρα. Μέχρι το 1861 είχε φτάσει τα 48.000 km, μεταξύ 1890 και 1900 είχαν προστεθεί άλλα 64.000 km και μέχρι το 1916 το μήκος των σιδηροδρόμων στις Ηνωμένες Πολιτείες (402.000 km) ξεπερνούσε την απόσταση από τη Γη στη Σελήνη. Μέχρι το 1930, το μήκος των δρόμων ήταν 692.000 km. Στο μέλλον, με την εμφάνιση των αυτοκινήτων, η κατασκευή σιδηροδρομικών γραμμών άρχισε να παρακμάζει.
10. Ακριβώς σύμφωνα με το πρόγραμμα
Όλα τα τρένα στην Ιαπωνία κινούνται χωρίς καθυστέρηση, ακόμη και μια καθυστέρηση ενός λεπτού είναι πολύ σπάνια. Οι Ιάπωνες το πέτυχαν παίρνοντας στα σοβαρά τους μηχανοδηγούς και τιμωρώντας τους αυστηρά επειδή άργησαν. Εάν οι επιβάτες καθυστερήσουν στο σταθμό, ζητείται συγγνώμη από το μεγάφωνο και εκδίδεται έγγραφο που επιβεβαιώνει την καθυστέρηση του τρένου, αναφέροντας τον λόγο. Οι επιβάτες μπορούν να παρουσιάσουν αυτό το επίσημο έγγραφο στον εργοδότη τους εάν προκύψουν προβλήματα λόγω της καθυστέρησης στην εργασία τους.
Και στη συνέχεια του θέματος, μια ιστορία για.
Οι σιδηρόδρομοι στη Ρωσία μεταφέρουν 1 δισεκατομμύριο 300 εκατομμύρια επιβάτες κάθε χρόνο. Κατά μέσο όρο, ο καθένας από εμάς είναι επιβάτης τρένου 9 φορές το χρόνο, αλλά αυτός είναι ένας πολύ μικρός αριθμός. Στη σοβιετική εποχή, ο αριθμός αυτός έφτασε τις 15 φορές το χρόνο.
Ο Υπερσιβηρικός Σιδηρόδρομος θεωρείται ο μεγαλύτερος στον κόσμο. Το μήκος του είναι σχεδόν 9.300 χιλιόμετρα.
Ο σταθμός "Half" είναι το μέσο του Υπερσιβηρικού. Από αυτόν τον σταθμό η ίδια απόσταση, τόσο προς Μόσχα όσο και προς Βλαδιβοστόκ.
Μετά το άνοιγμα του πρώτου σιδηροδρόμου στη Ρωσία (μεταξύ Μόσχας και Αγίας Πετρούπολης), τις πρώτες τρεις μέρες το ταξίδι ήταν δωρεάν. Γιατί κανείς δεν ήθελε να καβαλήσει αυτό το «τρομερό πράγμα».
Η Γαλλία εξακολουθεί να έχει νόμο που απαγορεύει τα φιλιά στους σιδηροδρομικούς σταθμούς. Αιτία της απαγόρευσης ήταν οι καθυστερήσεις στην αναχώρηση των τρένων. Ο νόμος εκδόθηκε πριν από 100 χρόνια και ακόμα κανείς δεν τον έχει καταργήσει.
Αποδεικνύεται ότι οι γραμμικοί που χτυπούν τους τροχούς των τρένων έχουν ένα ιδανικό αυτί για μουσική. Αλλάζοντας τον τόνο, θα πρέπει να προσδιορίσουν τη δυσλειτουργία του τροχού.
Σε ένα τρένο που κινείται στο δυτικό Περού, οι αγωγοί προσφέρουν στους επιβάτες σακούλα οξυγόνου. Γιατί το τρένο πηγαίνει κατά μήκος του ψηλότερου ορεινού σιδηρόδρομου στον κόσμο (σε υψόμετρο πάνω από 3 χιλιόμετρα).
Κάποτε σε έναν σιδηρόδρομο στο Οχάιο (ΗΠΑ) ένα τρένο συγκρούστηκε με ένα ατμόπλοιο. Το γεγονός είναι ότι η λίμνη Οχάιο ξεχείλισε από τις όχθες της και η σιδηροδρομική γραμμή ήταν κάτω από ένα μέτρο στρώμα νερού. Ωστόσο, ο οδηγός αποφάσισε να πάρει το τρένο κατά μήκος της πλημμυρισμένης γραμμής, αλλά συγκρούστηκε με το ατμόπλοιο.
Ο επικεφαλής των βαυαρικών σιδηροδρόμων το 1910 αναγκάστηκε να εκδώσει διαταγή που απαγόρευε στους μηχανικούς και τους στόκερ να αγοράζουν μπύρα κατά τη διάρκεια στάσεων σε σταθμούς.
Στην Αργεντινή, μπορείτε τώρα να κάνετε μια περιήγηση με το θρυλικό τρένο Patagonia Express, το οποίο ανακαινίστηκε ειδικά για τουρίστες. Εκτός από τις εντυπώσεις από τα γύρω τοπία, οι επιβάτες μπορούν να γίνουν συμμετέχοντες στην προσεκτικά σχεδιασμένη δράση «Ληστεία τρένου» χωρίς τη συγκατάθεσή τους.
Πριν από λίγα χρόνια άρχισε να τρέχει ένα ιδιαίτερο «τρένο αγάπης» μεταξύ Παρισιού και Βενετίας. Στο διαμέρισμα ενός τέτοιου τρένου: υπηρεσία VIP, υπάρχει τηλεόραση, καμπίνα ντους και ειδικό διπλό ράφι.
Κάποτε ξεκίνησε ένα τρένο για μια περιοδεία στην Ελβετία, στο οποίο επέβαινε η αφρόκρεμα της ελβετικής κοινωνίας: υπουργοί, βουλευτές, επίτιμοι πολίτες κ.λπ. Με αφορμή τη γιορτή, το τρένο αποτελούνταν μόνο από βαγόνια για φαγητό. Αλλά οι διοργανωτές δεν έλαβαν υπόψη μια μικρή απόχρωση: δεν υπάρχουν τουαλέτες σε ελβετικά αυτοκίνητα τραπεζαρίας. Ως εκ τούτου, όταν το τρένο πλησίασε το σταθμό, οι ντόπιοι που είχαν συγκεντρωθεί για να τον συναντήσουν εξεπλάγησαν πολύ: οι επίτιμοι καλεσμένοι ξεχύθηκαν από τις πόρτες των αυτοκινήτων σαν μπιζέλια.
Όπως γνωρίζετε, μερικά τρένα έχουν το δικό τους όνομα. Για παράδειγμα, "Κόκκινο Βέλος", "Ρωσία", "Βαϊκάλη" κ.λπ. Συχνά τα ονόματα των τρένων δίνονται από τους ίδιους τους επιβάτες: για παράδειγμα, το τρένο Ροστόφ-Οδησσό αποκαλείται με αγάπη από τους επιβάτες "Papa - Mama"
Η ιαπωνική εταιρεία Toshiba κατασκεύασε ένα τρένο maglev. Το τρένο είναι ικανό να έχει ταχύτητες 517 km/h.
Κάποτε μια ομάδα Γερμανών μηχανικών ερεύνησε τον Ισθμό του Παναμά για να κατασκευάσει έναν υπεραμερικανικό σιδηρόδρομο. Και στο τέλος, αποφάσισε ότι οι ράγες εδώ δεν πρέπει να είναι φτιαγμένες από σίδηρο, που είναι σπάνιο σε αυτά τα μέρη, αλλά ... από χρυσό.
Βαγόνια τρίτης θέσης στο πρώτο ρωσικό σιδηροδρόμωνακολούθησαν μπροστά από το τρένο και ήταν εξοπλισμένοι με σκληρούς πάγκους. Αλλά οι επιβάτες ήταν πιο πιθανό να οδηγούν κάτω από τα παγκάκια. Επειδή αυτά τα αυτοκίνητα δεν είχαν στέγη, και οι επιβάτες κρύβονταν από την κακοκαιρία και τους σπινθήρες.
Στην Αυστραλία, τοποθετήθηκε ένας σιδηρόδρομος στην πεδιάδα της ερήμου, ο οποίος είναι καταχωρημένος στο βιβλίο των ρεκόρ Γκίνες. Φημίζεται για το γεγονός ότι πάνω από 500 km δεν υπάρχει ούτε μία στροφή σε αυτό.
Ανάμεσα στη συλλογή του Faberge υπάρχει ένα αυγό "Trans-Siberian Railway", το οποίο περιέχει ένα ρολόι μοντέλο του αυτοκρατορικού τρένου Υπερσιβηρίας από χρυσό και πλατίνα.
Στο εγγύς μέλλον, δύο επιπέδων επιβατικά αυτοκίνητα. Τέτοια αυτοκίνητα θα είναι πολύ πιο οικονομικά για τον σιδηρόδρομο και πολύ πιο άνετα για τους επιβάτες. Κάθε διαμέρισμα μιας τέτοιας άμαξας διαθέτει ντους, τουαλέτα και κλιματισμό.
Στο Μόντε Κάρλο, μπορείτε να δείτε ανθρώπους να συναντούν τρένα εν αναμονή εκείνων που έχουν φτάσει στο Πριγκιπάτο για πρώτη φορά. Μετά από αυτό, προσφέρονται στους επιβάτες χρήματα για να παίξουν, υποσχόμενοι ένα μερίδιο από τα κέρδη σε αντάλλαγμα. Για όλα φταίει το ζώδιο ότι οι νεοφερμένοι είναι τυχεροί.
Όμως στον σταθμό Shibuya στην Ιαπωνία υπάρχει ένα μνημείο ενός σκύλου με ένα «καπέλο του σταθμάρχη» στο κεφάλι του. Στο σκυλί απονεμήθηκε αυτή η τιμή για το κατόρθωμά του, για 10 χρόνια συναντούσε τον ιδιοκτήτη που έφυγε με το τρένο.
Όταν κατασκευάστηκε το πρώτο τμήμα του σιδηροδρόμου μεταξύ Λίβερπουλ και Μάντσεστερ στην Αγγλία, αποφάσισαν να οργανώσουν ένα είδος ανταγωνισμού μεταξύ πέντε ατμομηχανών. Ωστόσο, λίγο πριν την έναρξη του διαγωνισμού, το πέμπτο αυτοκίνητο ανεστάλη από τη συμμετοχή σε αυτούς «λόγω ξεπερασμένου κινητήρα». Κάτω από το χαλύβδινο περίβλημα υπήρχαν κρυμμένα συνηθισμένα άλογα.
Το μακρύτερο εμπορευματικό τρένο στον κόσμο έτρεξε στη Σοβιετική Ένωση στη διαδρομή Ekibastuz - Ural. Το τρένο, μήκους 6,5 χιλιομέτρων, μετέφερε 42.000 τόνους άνθρακα σε 440 βαγόνια.
Στις αρχές της δεκαετίας του '90. μια τέτοια απάτη ήταν γνωστή: ένας Αφρικανός υποσχέθηκε μετανάστευση στην Ευρώπη, πήραν το συμφωνημένο ποσό, το έφεραν στη Μόσχα (τότε ήταν απλό και φθηνό). Και μετά αυτόν τον Αφρικανό τον έβαλαν σε ένα τρένο, διαβεβαιώνοντας ότι ήταν ένα τρένο για τη Γερμανία. Αλλά στην πραγματικότητα, ήταν ένα τρένο του μετρό που κινούνταν κατά μήκος μιας κυκλικής διαδρομής. Ο καημένος μπορούσε να πάει για πολύ καιρό.
Ο μηχανικός του τρένου Αχβάζ-Τεχεράνη κάποτε άξιζε μια αυστηρή τιμωρία. Το λάθος του ήταν ότι δεν σταμάτησε το τρένο κατά τη διάρκεια της προσευχής. Εξαιτίας αυτού, οι επιβάτες αναγκάζονταν να προσεύχονται στο διαμέρισμα, επιπλέον, σε κάθε στροφή του τρένου έπρεπε να περιστρέφονται στη θέση τους.
Οι ειδικοί συμβουλεύουν, για λόγους ασφαλείας, να προτιμάτε τα κεντρικά βαγόνια κατά την αγορά εισιτηρίων. Σε περίπτωση ατυχήματος ταλαιπωρούνται λιγότερο από τα κεφάλια ή την ουρά. Και επίσης είναι καλύτερο να επιλέγετε θέσεις ενάντια στην κίνηση του τρένου. Παρεμπιπτόντως, σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, τα τρένα είναι 45 φορές πιο ασφαλή από τα αυτοκίνητα.
Η μέγιστη ταχύτητα στη σιδηροδρομική γραμμή είναι σταθερή στα 9851 km/h περίπου! Ήταν αυτή η ταχύτητα που αναπτύχθηκε κατά τη διάρκεια του πειράματος από μια πλατφόρμα με κινητήρα πυραύλων στην πολιτεία του Νέου Μεξικού (ΗΠΑ)
Για όλη την ανθρωπότητα, τα τρένα έχουν ήδη γίνει κάτι περισσότερο από ένα οικείο μέσο μεταφοράς. Ωστόσο, ο κόσμος των βαγονιών και των σιδηροδρομικών γραμμών δεν είναι καθόλου απλός. Σε αυτό το άρθρο, θα μιλήσουμε για μερικά ενδιαφέροντα γεγονότα που σχετίζονται με αυτό το όχημα: από ιστορικό έως αστείο.
- Ο σιδηρόδρομος συνδέει πόλεις, χώρες και μερικές φορές ολόκληρα μέρη του κόσμου! Ένας τέτοιος δρόμος είναι ο Υπερσιβηρικός Σιδηρόδρομος. Το μήκος του είναι περίπου 9300 χλμ.
- Η συλλογή των αυγών Faberge έχει επίσης ένα αντίγραφο που απεικονίζει τον Υπερσιβηρικό Σιδηρόδρομο. Το αυγό περιέχει ένα ρολόι του αυτοκρατορικού τρένου, κατασκευασμένο από χρυσό και πλατίνα.
- Όπως στο Bologoye, όπου, σύμφωνα με το μύθο, το κράσπεδο της Αγίας Πετρούπολης μετατρέπεται σε κράσπεδο της Μόσχας, ο Υπερσιβηρικός Σιδηρόδρομος έχει τη δική του μέση - αυτός είναι ο σταθμός Polovina. Ιστορικά, ο Υπερσιβηρικός Σιδηρόδρομος έτρεχε από το Βλαδιβοστόκ στο Miass και το "Half" χώριζε αυτό το μονοπάτι στη μέση.
- Η πρώτη σιδηροδρομική γραμμή ήταν ο δρόμος μεταξύ Μόσχας και Αγίας Πετρούπολης. Το έτος του θανάτου του Νικολάου Α, κατά το οποίο ξεκίνησε η κατασκευή, ονομάστηκε Nikolaevskaya. Τις πρώτες τρεις ημέρες, το ταξίδι κατά μήκος του σιδηροδρόμου Nikolaev ήταν δωρεάν, αφού κανείς δεν ήθελε να οδηγήσει σε ένα άγνωστο "τρομερό πράγμα".
- Το πρώτο τρένο στη χώρα μας με μονάδα ψύξης σχεδιάστηκε και κατασκευάστηκε ειδικά για τη μεταφορά φρέσκων στρειδιών από τη Σεβαστούπολη στο βασιλικό τραπέζι.
- Στη Γαλλία, εδώ και εκατό χρόνια, υπάρχει νόμος που απαγορεύει τα φιλιά στους σιδηροδρομικούς σταθμούς. Αφορμή για την απελευθέρωση ενός τέτοιου κανόνα ήταν οι συχνές καθυστερήσεις του τρένου λόγω των συγκινητικών αποχαιρετισμών επιβατών και πενθούντων.
Στη Ρωσία, μέχρι στιγμής περιορίζονται σε απλές προειδοποιήσεις - σε ένα από τα αεροδρόμια μπορείτε να δείτε μια αφίσα με τις λέξεις: "Ζητάμε από τους επιβάτες να αρχίσουν να φιλιούνται αμέσως τώρα, ώστε το αεροπλάνο να απογειωθεί στην ώρα του".
- Ξέρετε ποιες είναι οι ομοιότητες ανάμεσα σε έναν βιολιστή και έναν γραμμένο; Και οι δύο χρειάζονται απόλυτο γήπεδο. Ένας εργάτης σιδηροδρόμων το χρειάζεται για να διαπιστώσει την παρουσία δυσλειτουργιών στους τροχούς. Αλλά πολλοί νόμιζαν ότι οποιοδήποτε άτομο θα μπορούσε να αντιμετωπίσει αυτή τη δουλειά - πηγαίνετε και χτυπήστε στην ευχαρίστησή σας.
- Στη σχετικά επίπεδη χώρα μας δεν υπάρχει πρόβλημα με την κατασκευή δρόμων ψηλών βουνών. Αλλά στο Περού, τα μονοπάτια περνούν ψηλά στα βουνά - σε υψόμετρο 3 χλμ. από την επιφάνεια της θάλασσας. Στους επιβάτες αυτού του τμήματος προσφέρονται σάκοι οξυγόνου.
- Όλα τα επώνυμα τρένα στη Ρωσία έχουν το δικό τους όνομα γραμμένο στο πλάι του βαγονιού. Αλλά μερικά τρένα έχουν και ονόματα που τους δίνουν οι επιβάτες. Τέτοιο, για παράδειγμα, είναι το τρένο Ροστόφ-Οδησσό. Είχε το παρατσούκλι «παπά - μαμά».
- Ο Αυστραλιανός Σιδηρόδρομος, περνώντας μέσα από την πεδιάδα της ερήμου, είναι καταχωρημένος στο βιβλίο των ρεκόρ Γκίνες. Στο τμήμα των 500 χιλιομέτρων δεν υπάρχει ούτε μία στροφή.
- Ένα μνημείο σε έναν σκύλο που περίμενε την επιστροφή του ιδιοκτήτη του που έφυγε με το τρένο εδώ και εννέα χρόνια στέκεται στο σταθμό Shibuya στην Ιαπωνία. Αυτή η ιστορία έχει γίνει η πιο διάσημη απεικόνιση της αφοσίωσης και της αφοσίωσης των σκύλων.
- Στο πρώτο τμήμα του δρόμου που κατασκευάστηκε μεταξύ Λίβερπουλ και Μάντσεστερ, οι Βρετανοί αποφάσισαν να διοργανώσουν έναν διαγωνισμό μεταξύ πέντε ατμομηχανών. Ωστόσο, αμέσως πριν τον αγώνα, ο πέμπτος συμμετέχων αποκλείστηκε από τον αγώνα με τη διατύπωση «λόγω ξεπερασμένου κινητήρα». Κάτω από το δέρμα της ατμομηχανής κρύβονταν αληθινά άλογα.
- Ο μηχανοδηγός του τρένου Αχβάζ-Τεχεράνη τιμωρήθηκε αυστηρά επειδή μετακινήθηκε κατά τη διάρκεια του νάμαζ (προσευχή). Το γεγονός είναι ότι κατά τη διάρκεια της τελετής, ένας μουσουλμάνος πρέπει να στραφεί αυστηρά προς τη Μέκκα και σε κάθε στροφή του τρένου, οι επιβάτες έπρεπε να περιστρέφονται στη θέση τους.
- Οι ειδικοί σε θέματα ασφάλειας συμβουλεύουν να αγοράσετε εισιτήρια για θέσεις στο κέντρο και να αποφύγετε το πρώτο και το τελευταίο βαγόνι σε περίπτωση ατυχήματος. Σε γενικές γραμμές, η ασφάλεια ενός τρένου υπολογίζεται ότι είναι 45 φορές υψηλότερη από αυτή ενός αυτοκινήτου.
- Λένε ότι κάποτε υπήρξε περίπτωση σύγκρουσης εντελώς διαφορετικών τύπων μεταφοράς - τρένου και ατμόπλοιου. Η λίμνη Οχάιο στις Ηνωμένες Πολιτείες έσκασε στις όχθες της και πλημμύρισε τις σιδηροδρομικές γραμμές με ένα μέτρο στρώμα νερού. Ο οδηγός αποφάσισε να συνεχίσει κατά μήκος της πλημμυρισμένης διαδρομής, αλλά συγκρούστηκε με το ατμόπλοιο. Προφανώς, ούτε η ζωή ούτε η εκπαίδευση προετοίμασαν αυτούς τους οδηγούς για μια τέτοια στροφή.
Οι άνθρωποι πάντα γοητεύονταν από τα τρένα. Και μερικά από αυτά έδωσαν αφορμή για δημιουργικότητα. Οι αδερφοί Lumière επέλεξαν μια ατμομηχανή ως θέμα της πρώτης τους ταινίας. Όπως θυμόμαστε, η ταινία ονομαζόταν «Arrival of a Train at La Ciotat Station» και βύθισε το κοινό στον τρόμο με τον ρεαλισμό της.
Η εμφάνιση της ατμομηχανής στις αρχές του 19ου αιώνα άλλαξε τον κόσμο, αφού από εκείνη τη στιγμή οι άνθρωποι και τα αγαθά μπορούσαν να κυκλοφορούν σε όλο τον κόσμο με πρωτοφανείς ταχύτητες. Το 1830 άνοιξε ο πρώτος ατμοκίνητος αμερικανικός σιδηρόδρομος, Λίβερπουλ - Μάντσεστερ. Δεκαετίες αργότερα, εκατοντάδες χιλιάδες σιδηροδρομικά μίλια διέσχισαν τις Ηνωμένες Πολιτείες. Σήμερα, οι απόγονοι αυτών των πρώιμων σιδηροδρόμων, συμπεριλαμβανομένου του σιδηροδρόμου CSX, συνεχίζουν να διαδραματίζουν βασικό ρόλο στην αμερικανική ζωή, μεταφέροντας εκατομμύρια φορτηγά βαγόνια ετησίως. Πραγματοποιώντας κύλιση σε γεγονότα από την εποχή των αρχαιότερων ατμομηχανών μέχρι τα σημερινά τρένα υψηλής ταχύτητας, συλλέξαμε τα πιο ενδιαφέροντα στοιχεία για τα τρένα και τους σιδηρόδρομους που πιθανότατα δεν γνωρίζετε.
Ο όρος "ιπποδύναμη" προήλθε ως εργαλείο μάρκετινγκ
James Eckford Loder: James Watt and the Steam Engine: The Dawn of the Nineteenth Century, 1855. Φωτογραφία: www.wikipedia.orgΟ James Watt δεν εφηύρε την ατμομηχανή, αλλά δημιούργησε την πρώτη σύγχρονη μηχανή στον κόσμο και ανέπτυξε ένα μέσο μέτρησης της ισχύος της. Στη δεκαετία του 1760, ένας Σκωτσέζος εφευρέτης άρχισε να ασχολείται με μια προηγούμενη έκδοση του κινητήρα που σχεδίασε ο Thomas Newcomen, του οποίου ο σχεδιασμός απαιτούσε συνεχή ψύξη και επαναθέρμανση, σπαταλώντας έτσι τεράστιες ποσότητες ενέργειας. Η καινοτομία της Watt ήταν η προσθήκη ενός ξεχωριστού πυκνωτή, ο οποίος βελτίωσε πολύ την απόδοση του κινητήρα. Ο έξυπνος Watt ήξερε ότι έπρεπε να βρει έναν τρόπο να πουλήσει το νέο του προϊόν. Υπολόγισε πόση ενέργεια θα μπορούσε να παράγει ένα άλογο που εργαζόταν στο μύλο σε μια περίοδο (πολλοί επιστήμονες πιστεύουν ότι οι εκτιμήσεις του είναι πολύ υψηλές) - αριθμός που ονόμασε «ιπποδύναμη». Χρησιμοποιώντας αυτή τη μονάδα μέτρησης, άρχισε να δείχνει με αριθμούς πόσα άλογα θα μπορούσαν να αντικατασταθούν από έναν μόνο από τους κινητήρες του. Το τέχνασμα των πωλήσεων λειτούργησε - σήμερα χρησιμοποιούμε τον όρο "ιπποδύναμη" και οι κινητήρες του έγιναν σύντομα το πρότυπο της βιομηχανίας, οδηγώντας απευθείας στη δημιουργία της πρώτης ατμομηχανής το 1804.
Η πρώτη αμερικανική ατμομηχανή έχασε την ιπποδρομία
Ατμομηχανή Tom Thumb. Φωτογραφία: www.neoauto.com Το 1827, η Βαλτιμόρη και το Οχάιο έγιναν η πρώτη αμερικανική εταιρεία που έλαβε ναύλωση για τη μεταφορά επιβατών και διαφόρων φορτίων. Η εταιρεία πάλεψε να δημιουργήσει μια ατμομηχανή που θα βοηθούσε να ξεπεράσει το ανώμαλο και ανώμαλο έδαφος και να εξαλείψει την ιππέλουσα δύναμη. Ο εφευρέτης Peter Cooper ήρθε στη διάσωση, ο οποίος προσφέρθηκε να σχεδιάσει και να κατασκευάσει ακριβώς έναν τέτοιο κινητήρα. Στις 28 Αυγούστου 1830, η μηχανή Cooper, (μεταφρασμένη ως "Thumb Boy"), στον σιδηρόδρομο της Βαλτιμόρης και του Οχάιο στην περιοχή της Βαλτιμόρης, βγήκε να αντιμετωπίσει ένα τρένο με άλογα. Η ατμομηχανή τράβηξε αμέσως μπροστά, αλλά σύντομα παρουσιάστηκε πρόβλημα με τη ζώνη και το άλογο ήταν το πρώτο που πέρασε τη γραμμή του τερματισμού. Ωστόσο, οι ηγέτες της Βαλτιμόρης και του Οχάιο, που εντυπωσιάστηκαν από αυτό που είδαν, αποφάσισαν να μετατρέψουν τον σιδηρόδρομό τους σε ατμοκίνητη έλξη. Σύντομα, το Baltimore and Ohio Railroad έγινε ένας από τους πιο επιτυχημένους σιδηροδρόμους στις Ηνωμένες Πολιτείες και ο Cooper συνέχισε την καριέρα του ως επενδυτής και φιλάνθρωπος, ιδρύοντας το Cooper Union College της Νέας Υόρκης για την προώθηση της επιστήμης και των τεχνών.
Ο σιδηρόδρομος βοήθησε τον Βορρά να κερδίσει τον Αμερικανικό Εμφύλιο Πόλεμο
Μάχη της Chickamauga τον Σεπτέμβριο του 1863. Φωτογραφία: Kurz & Allison/www.wikipedia.org Καθ' όλη τη διάρκεια του πολέμου, οι σιδηρόδρομοι κατέστησαν δυνατή τη γρήγορη μεταφορά μεγάλου αριθμού στρατιωτών και βαρέος πυροβολικού σε μεγάλες αποστάσεις. Ένα από τα πιο σημαντικά γεγονότα ήρθε μετά τη Μάχη της Chickamauga τον Σεπτέμβριο του 1863, όταν ο Αβραάμ Λίνκολν έστειλε 20.000 στρατιώτες που χρειάζονταν πολύ, σχεδόν 2.000 μίλια από την Ουάσιγκτον, DC, στη Γεωργία (μόνο 11 ημέρες) για να ενισχύσουν τις συμμαχικές δυνάμεις. - η μεγαλύτερη και ταχύτερη στρατιωτικό κίνημα του 19ου αιώνα. Ο έλεγχος του σιδηροδρόμου στην περιοχή ήταν κρίσιμος για τη στρατιωτική επιτυχία, καθώς συχνά αποτελούσε στόχο στρατιωτικών επιθέσεων με στόχο τη διακοπή των προμηθειών στον εχθρό. Ο διάσημος στρατηγός William Tecumseh Sherman ήταν ιδιαίτερα γνώστης της τέχνης του σαμποτάζ των σιδηροδρόμων. Κατά τη διάρκεια της περιβόητης πορείας του μέσω της Τζόρτζια και των Καρολίνας, οι στρατιώτες του κατέστρεψαν χιλιάδες μίλια σιδηροδρόμου της Συνομοσπονδίας, αφήνοντας πίσω τους σωρούς θερμαινόμενου και λυγισμένου σιδήρου που οι νότιοι ονόμασαν «οι δεσμοί του Σέρμαν».
Ο θάνατος του Λίνκολν προώθησε τα τρένα Pullman
Το εσωτερικό μιας από τις άμαξες Pullman. Φωτογραφία: www.barnfinds.com Ο Τζορτζ Πούλμαν, ο οποίος έκανε το όνομά του τη δεκαετία του 1850 ως αυτοδίδακτος μηχανικός και βιομήχανος του Σικάγο, είχε την ιδέα να αναπτύξει ένα άνετο σιδηροδρομικό βαγόνι ύπνου μετά από μια φρικτή βόλτα με τρένο στα βόρεια της Νέας Υόρκης. Μέχρι το 1863 είχε κατασκευάσει τα δύο πρώτα του μοντέλα, το Pioneer και το Springfield, το οποίο πήρε το όνομά του από την πρωτεύουσα του τότε Προέδρου Αβραάμ Λίνκολν, το Ιλινόις. Τα βαγόνια του αποδείχτηκαν πολύ άνετα, αλλά ήταν επίσης απαγορευτικά ακριβά, και μόνο λίγες σιδηροδρομικές εταιρείες ενδιαφέρθηκαν να τα μισθώσουν μέχρι τη δολοφονία του Προέδρου Λίνκολν τον Απρίλιο του 1865. Μετά το θάνατο του Λίνκολν, τα αυτοκίνητα του Πούλμαν χρησιμοποιήθηκαν ως μέρος μιας αυτοκινητοπομπής που ταξίδεψε μέσα από πολλές βόρειες πολιτείες πριν επιστρέψει το σώμα του στο Ιλινόις. έγινε πρωτοσέλιδη είδηση όταν ο Pullman δάνεισε προσωρινά ένα από τα πολυτελή υπνοδωμάτιά του σε μια πενθείσα Mary Todd Lincoln — μια διαφήμιση ήταν επιτυχημένη. Δύο χρόνια αργότερα, ίδρυσε την Pullman Palace Car Company, η οποία έφερε επανάσταση στα ταξίδια με τρένο σε όλο τον κόσμο. Είναι περίεργο το γεγονός ότι μετά τον θάνατο του Pullman το 1897, κανένας άλλος από τον Robert Todd Lincoln, ο μεγαλύτερος γιος του δολοφονημένου προέδρου, έγινε επικεφαλής της εταιρείας του.
Το πρώτο ταξιδιωτικό γραφείο στον κόσμο εμφανίστηκε χάρη στο τρένο
Φωτογραφία: www.pinterest.de Το 1841, ο Βρετανός επιχειρηματίας και βαπτιστής ιεροκήρυκας Τόμας Κουκ οργάνωσε μια εκδρομή για 540 ενορίτες να περπατήσουν στο σιδηρόδρομο. Ο Cook ανέπτυξε σταθερούς ναύλους για τους επιβάτες, οι οποίοι περιλάμβαναν εισιτήρια και γεύματα. Το ταξίδι αποδείχθηκε τόσο επιτυχημένο που επέκτεινε τις δραστηριότητές του πρώτα στο Ηνωμένο Βασίλειο και στη συνέχεια στις Ηνωμένες Πολιτείες της Αμερικής και την Ευρώπη, παρέχοντας στους επιβάτες πακέτα all inclusive, όπως μεταφορά, διαμονή και γεύματα. Το 1873, μια εταιρεία γνωστή ως Thomas Cook and Son ξεκίνησε διεθνή σιδηροδρομικά δρομολόγια και μέχρι το 1890 πούλαγε πάνω από 3 εκατομμύρια σιδηροδρομικά εισιτήρια ετησίως.
Οι σιδηρόδρομοι δημιούργησαν ζώνες ώρας
Πλακέτα που αναμνηστεύει τη Γενική Συνέλευση του Χρόνου του 1883. Φωτογραφία: Municipal Reference Guy Το 1847, η Μεγάλη Βρετανία υιοθέτησε ένα ενιαίο σύστημα χρόνου, αλλά χρειάστηκαν περίπου 40 χρόνια μέχρι να ενταχθούν σε αυτό οι Ηνωμένες Πολιτείες της Αμερικής. Οι ΗΠΑ εξακολουθούν να λειτουργούν την τοπική ώρα, η οποία μπορεί να διαφέρει από πόλη σε πόλη (και εντός πόλεων), καθιστώντας σχεδόν αδύνατο τον προγραμματισμό των ωρών άφιξης και αναχώρησης. Μετά από χρόνια πίεσης για την τυποποίηση της ώρας, στις 11 Οκτωβρίου 1883, εκπρόσωποι όλων των μεγάλων σιδηροδρόμων των ΗΠΑ συναντήθηκαν σε μια διάσκεψη γνωστή ως The General Time Convention, κατά τη διάρκεια της οποίας υποστήριξαν την πρόταση για τη δημιουργία πέντε ζωνών ώρας που καλύπτουν ολόκληρη τη χώρα: Ανατολική Ώρα Βόρειας Αμερικής, Ώρα Κεντρικής Αμερικής, Ορεινή Ώρα και Ώρα Βορείου Αμερικής Ειρηνικού. Το σχέδιο αρχικά προέβλεπε μια πέμπτη ζώνη ώρας, τη «Intercontinental», η οποία ιδρύθηκε λίγα χρόνια αργότερα και έγινε γνωστή ως Atlantic Standard Time. Ωστόσο, η τυπική ώρα έγινε επίσημα νόμιμη μόνο όταν, το 1918, το Κογκρέσο ψήφισε νομοθεσία που αναγνώριζε το σύστημα ζώνης ώρας και καθιέρωσε ένα νέο " ΘΕΡΙΝΗ ΩΡΑ».
Η έκρηξη των σιδηροδρόμων στις Ηνωμένες Πολιτείες κορυφώθηκε το 1916.
Cumbres & Toltec Scenic Railroad. Φωτογραφία: Drew Jacksich/www.wikipedia.org Δεν χρειάστηκε πολύς χρόνος για να πιάσουν οι σιδηρόδρομοι στις Ηνωμένες Πολιτείες. Την ίδια χρονιά που ο Tom Thumb έχασε την ιπποδρομία, μόνο 23 μίλια σιδηροδρομικής γραμμής χαράχτηκαν στις ΗΠΑ. Όμως μέσα σε 20 χρόνια έγιναν περισσότεροι από 9.000 από τότε που η κυβέρνηση των ΗΠΑ ψήφισε τον πρώτο νόμο για την επιχορήγηση σιδηροδρομικής γης, με σκοπό να προσελκύσει εποίκους σε υπανάπτυκτες περιοχές της χώρας. Με την έναρξη του Εμφυλίου Πολέμου το 1861, υπήρχαν ήδη 30.000 μίλια (περισσότερα από 21.000 από αυτά στο βορρά), αλλά οι λομπίστες απαίτησαν ένα διηπειρωτικό σύστημα σε όλη τη χώρα. Ο αριθμός των σιδηροδρομικών μιλίων συνέχισε να αυξάνεται μέχρι που έφτασε στο αποκορύφωμά του το 1916. Φέτος, έχουν ήδη διανυθεί 250.000 μίλια - αρκετά για να φτάσουμε στη Σελήνη από τον πλανήτη μας Γη.
Τα σύγχρονα τρένα φτάνουν τα 600 χλμ. την ώρα
Τρένο υψηλής ταχύτητας ICE 3 στο τμήμα Φρανκφούρτης-Κολωνίας κοντά στη σήραγγα Oberhaider Wald στις 25 Αυγούστου 2007. Φωτογραφία: Sebastian Terfloth/www.wikipedia.org Όταν ο Άγγλος Richard Trevithick ξεκίνησε την πρώτη του πρακτική ατμομηχανή το 1804, έτρεχε με λιγότερο από 16 χιλιόμετρα την ώρα. Σήμερα, τα τρένα κινούνται 30 φορές πιο γρήγορα σε σιδηροδρομικές γραμμές υψηλής ταχύτητας. Όταν το πρώτο ιαπωνικό Shinkansen εμφανίστηκε πριν από τους Ολυμπιακούς Αγώνες του Τόκιο το 1964, η ταχύτητά του ξεπέρασε τα 209 χλμ. την ώρα. Από τότε, η μέγιστη ταχύτητα αυτών των τρένων αυξάνεται σταθερά. Το τρέχον παγκόσμιο ρεκόρ είναι 603 χλμ. την ώρα. Ωστόσο, η Ιαπωνία δεν είναι πλέον η μόνη στους σιδηροδρόμους υψηλής ταχύτητας: η Γαλλία, η Κίνα και η Γερμανία εργάζονται επίσης σε τρένα που μπορούν να φτάσουν σε ακραίες ταχύτητες. Οι Ηνωμένες Πολιτείες αναπτύσσουν επί του παρόντος σχέδια για την κατασκευή μιας σιδηροδρομικής γραμμής υψηλής ταχύτητας που θα συνδέει τις πόλεις Σαν Φρανσίσκο και Anaheim της Καλιφόρνια.