Τα πάντα για τη Γέφυρα της Κριμαίας: πρόοδος κατασκευής, ημερομηνίες έναρξης λειτουργίας, κυκλοφοριακά πρότυπα. Πότε θα ανοίξει η γέφυρα προς την Κριμαία για τα τρένα; Πότε θα ολοκληρωθεί ο σιδηροδρομικός δρόμος προς την Κριμαία;

Μετά τη διάνοιξη του τμήματος του δρόμου Γέφυρα της ΚριμαίαςΌλες οι προσπάθειες των κατασκευαστών στο στενό του Κερτς είναι αφιερωμένες στην κατασκευή του σιδηροδρομικού στοιχείου. Η γέφυρα της Κριμαίας για τον σιδηρόδρομο θα ανοίξει τον Δεκέμβριο του 2019. Έτσι, ο σιδηρόδρομος στη γέφυρα της Κριμαίας θα ξεκινήσει μέχρι το τέλος του 2019 και σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα τα πρώτα τρένα θα περάσουν από την ακτή του Ταμάν στην Κριμαία

Θα υπάρχουν δύο γραμμές κατά μήκος του στενού με χωρητικότητα έως και 47 ατμοκίνητων τρένων την ημέρα. Ταχύτητα σχεδίασης επιβατικών τρένων– 120 km/h, φορτίο – 80 km/h.

Πότε θα ανοίξει η γέφυρα της Κριμαίας για τρένα, τελευταία νέα

Τώρα οι ειδικοί προετοιμάζουν τα τελευταία στηρίγματα και η συναρμολόγηση των ανοιγμάτων βρίσκεται σε πλήρη εξέλιξη. Το συνολικό βάρος τους είναι σχεδόν 160 χιλιάδες τόνοι, που είναι 1,5 φορές περισσότερο από το οδικό τμήμα της δομής.

Κάτω από κάθε στήριγμα υπάρχουν από έξι έως 95 πασσάλους, όπως ακριβώς κάτω από μια οδική γέφυρα, μερικοί από αυτούς οδηγούνται στο έδαφος κάθετα, άλλοι υπό γωνία. Οι κεκλιμένοι πασσάλοι θα αυξήσουν τη σταθερότητα της γέφυρας σε περίπτωση σεισμού.

Το ένα άνοιγμα σιδηροδρόμων ζυγίζει 580 τόνους και αποτελείται από 40 στοιχεία, τα οποία συνδέονται με συγκόλληση και μπουλόνια υψηλής αντοχής. Τέτοια ανοίγματα τοποθετούνται σε στηρίγματα, η απόσταση μεταξύ των οποίων δεν υπερβαίνει τα 65 μέτρα. Η ιδιαιτερότητα της σιδηροδρομικής γέφυρας είναι η ομαλή άνοδός της μέχρι την αψίδα πάνω από την οδό.

Κάθε επόμενο στήριγμα είναι περίπου μισό μέτρο υψηλότερο από το προηγούμενο. Η σιδηροδρομική γέφυρα σταδιακά «μεγαλώνει»: από 5 μέτρα αρχίζει να ανεβαίνει όλο και πιο ψηλά στο νησί Tuzla, έτσι ώστε προς το θαλάσσιο τμήμα το ύψος των στηριγμάτων να φτάνει σχεδόν τα 17 μέτρα και περαιτέρω - 35 μέτρα πάνω από τον δίαυλο το κανάλι Kerch-Yenikalsky, λέει ο επικεφαλής της εταιρείας τεχνικών υπηρεσιών "SGM-Most" Γιούρι Μπέσκοφ. «Μια τέτοια ομαλή άνοδος θα εξασφαλίσει άνετη και ασφαλή είσοδο επιβατικών και φορτηγών αμαξοστοιχιών στο τοξωτό άνοιγμα, κάτω από το οποίο τα πλοία μπορούν να διέρχονται ελεύθερα.

Παράλληλα με τις εργασίες στο στενό του Κερτς, βρίσκεται σε εξέλιξη η κατασκευή σιδηροδρομικής γραμμής και στις δύο όχθες. 40 χιλιόμετρα νέων τροχιών θα εμφανιστούν στη χερσόνησο Ταμάν και 17,5 χιλιόμετρα στη χερσόνησο της Κριμαίας.

Οι σιδηροδρομικές προσεγγίσεις θα τεθούν σε λειτουργία ταυτόχρονα με το σιδηροδρομικό τμήμα της Γέφυρας της Κριμαίας το 2019, αναφέρει το κέντρο πληροφοριών της Γέφυρας της Κριμαίας.

Τι γράφουν σε ένα γνωστό φόρουμ:

Εάν τα δρομολόγια έχουν προετοιμαστεί από τις 9 Δεκεμβρίου του τρέχοντος έτους, αυτό δεν σημαίνει ότι τα πρώτα τρένα θα περάσουν από το στενό του Κερτς το 2018. Το νότιο προπονητήριο των Ρωσικών Σιδηροδρόμων προετοιμάζεται εκ των προτέρων για τη διέλευση των τρένων στην Κριμαία. Όπως γνωρίζουμε, στον σιδηρόδρομο νότια της Ρωσίας, η κυκλοφορία είναι πολύ απασχολημένη.
Η επιβατική σιδηροδρομική κυκλοφορία προς την Κριμαία έχει προγραμματιστεί για το καλοκαίρι του 2019.
Οι οδηγίες είναι ήδη σαφώς σημειωμένες. Βασικά αυτό που αναμενόταν. Ποτέ δεν αμφέβαλα ότι το "Ekaterinburg - Simferopol" θα επέστρεφε ιστορική διαδρομή.
Με τρένα από πρωτεύουσες (εθνικές και πολιτιστικές) προς παραθεριστικές πόλειςΣτην Κριμαία, όλα ήταν επίσης ξεκάθαρα: φυσικά θα έρχονταν.
Όσον αφορά τα τρένα προς το Κερτς, δεν έκανα λάθος: δεν θα υπάρχει PDS από τον τερματικό σταθμό στο Κερτς. Απλώς δεν χρειάζονται πλέον. Το Κερτς έχει γίνει πόλη διέλευσης. Θα περάσει αρκετός κόσμος.

Στο πρώτο στάδιο, η Σεβαστούπολη δέχεται γρήγορα τρένα από τη Μόσχα και την Αγία Πετρούπολη. Και οι τρεις πόλεις ομοσπονδιακής σημασίας συνδέονται σιδηροδρομικώς. Αυτό είναι σωστό. Το χειμώνα θα υπάρχουν δύο ζευγάρια: Μόσχα και Αγία Πετρούπολη. Το καλοκαίρι μπορεί κάλλιστα να προσθέσουν ένα ή δύο ακόμα. Οχι περισσότερο.

Η Συμφερούπολη δέχεται όλη τη διέλευση της Σεβαστούπολης και τη δική της: στο Ektaterinburg, το Murmansk, το Chelyabinsk, το Izhevsk, την Ufa, το Saratov, το Perm, το Novosibirsk, το Nizhny Novgorod και τη Μόσχα. Στη Συμφερούπολη δεν θα υπάρχουν καθόλου προβλήματα με την κατεύθυνση της Μόσχας.

«Μόσχα-Ευπατόρια» και «SPB-Evpatoria» θα περάσουν από τη Συμφερούπολη. Αυτά πρέπει να είναι αυστηρά καλοκαιρινά. Δεν πήγαν το χειμώνα ούτε στην Ουκρανία. Υπήρχαν μόνο ρυμουλκούμενα αυτοκίνητα "Evpatoria - Moscow". Θα συνεχίσει να είναι έτσι.

Το ίδιο μπορεί να ειπωθεί και για τη Φεοδοσία. Το καλοκαίρι θα υπάρχουν απευθείας τρένα, το χειμώνα θα υπάρχουν ρυμουλκούμενα βαγόνια που θα διέρχονται από τη Vladislavovka.

Δεν είναι ακόμη σαφές πώς θα επιτραπεί το Murmansk και το Nizhny Novgorod στην ηπειρωτική χώρα. Θα περάσουν από τη Μόσχα; Θα περάσει το Μούρμανσκ από την Αγία Πετρούπολη; Μπορούν επίσης να δρομολογήσουν την παράκαμψη, για μεγαλύτερη σύνδεση μεταξύ των περιοχών του ευρωπαϊκού τμήματος της Ρωσίας και της Κριμαίας. Θα ήταν λογικό. Υπάρχουν ήδη αμιγώς μητροπολιτικά τρένα. Είναι επίσης απαραίτητο να συγκεντρωθούν άνθρωποι στην «λυγισμένη» ύπαιθρο.

Αυτοκίνητα από τον Κριμαϊκό Σιδηρόδρομο θα εμφανιστούν επίσης στον Υπερσιβηρικό Σιδηρόδρομο. Το πιο απομακρυσμένο προς την Ασία, στα ανατολικά, θα είναι το "Simferopol - Novosibirsk". Θα ήθελα να πάω στο Ιρκούτσκ. Όμως ο νέος τερματικός σταθμός του αεροδρομίου της Συμφερούπολης υπαγορεύει ήδη τους δικούς του ανταγωνιστικούς όρους.

Σιωπή προς το παρόν περιφερειακά τρένα: μεταξύ των πόλεων της Κριμαίας και της Επικράτειας του Κρασνοντάρ. Είχαν προγραμματιστεί ορισμένα τρένα εξπρές.

Μέχρι την άνοιξη του 2019, θα γίνει σαφές τι ακριβώς θα πάει πού και πώς.

Το τροχαίο υλικό του Κριμαϊκού Σιδηροδρόμου δεν έχει ακόμη ενημερωθεί. Θα υπάρχει χρόνος για παράδοση νέων αυτοκινήτων μέχρι το καλοκαίρι του 2019; Εάν δεν τα καταφέρουν εγκαίρως, είναι εντάξει - θα το μισθώσουν από τους Ρωσικούς Σιδηροδρόμους. Δεν υπάρχουν προβλήματα με τις άμαξες.

Και το Tver Carriage Works ψήνει νέα αυτοκίνητα σαν πίτες. Μπορεί κάλλιστα να έχουν χρόνο να φτιάξουν πολλά νέα διώροφα τρένα.

ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. Αποφασίσαμε επίσης να μην επισκεφτούμε το Dzhankoy. Πριν από δύο χρόνια πρότεινε αυτό: με ντίζελ ατμομηχανή προς (από) Συμφερούπολη.

Αυτό με κάνει χαρούμενο.

Το 99,9% των επιβατών τρένου προς Dzhankoy δεν το χρειάζονται. Όσοι χρειάζονται το Dzhankoy θα πρέπει να εξοπλίσουν μια βολική πλατφόρμα πιο κοντά στην πόλη. Σε όλα τα επιβατικά τρένα εδώ -

Δεν υπάρχει λόγος να χάνουμε χρόνο αλλάζοντας την ατμομηχανή και την κατεύθυνση του ταξιδιού.

Φυσικά, είναι πολύ πιθανό όλα τα τρένα να μην ταξιδεύουν έτσι. Μερικά θα παραδοθούν στον σταθμό Dzhankoy. Για να μην είναι καθόλου άδειο.

Ο ανάδοχος της JSC Russian Railways είπε πότε θα ανοίξει η κυκλοφορία των τρένων στη νέα γέφυρα της Κριμαίας. Μέχρι σήμερα, έχει καταρτιστεί ένα προκαταρκτικό σχέδιο για την κίνηση διαφόρων τύπων τρένων για τα επόμενα δύο χρόνια - έως το 2020.

Η σιδηροδρομική υπηρεσία θα ξεκινήσει σε δοκιμαστική λειτουργία μέχρι το τέλος του τρέχοντος έτους. Το τελικό έργο θα παραδοθεί από την JSC Russian Railways στον πελάτη FKU Rostransmodernizatsiya μέχρι το τέλος του επόμενου έτους.

Το σιδηροδρομικό τμήμα της γέφυρας της Κριμαίας είναι σχεδόν έτοιμο

Στις 4 Ιουνίου γιορτάσαμε την ολοκλήρωση του πρώτου επιπέδου κατασκευαστικών εργασιών στο σιδηροδρομικό τμήμα της Γέφυρας της Κριμαίας: φορτώθηκαν όλοι οι σωροί θεμελίωσης. Το δεύτερο μέρος του έργου έχει γενικά ολοκληρωθεί κατά 80% και μέχρι το τέλος αυτού του μήνα θα είναι έτοιμες 307 υποστηρίξεις. Επίσης αυτό το φθινόπωρο, οι γραμμές στη χερσόνησο Taman θα είναι έτοιμες για τη σιδηροδρομική προσέγγιση στη γέφυρα και στη χερσόνησο ετοιμάζουν μια διπλή σιδηροδρομική προσέγγιση σε αυτήν στα 18 χιλιόμετρα. Οι εργαζόμενοι τοποθετούν τις ράγες με έναν καινοτόμο τρόπο: η σύνδεση θα είναι απρόσκοπτη και τα τρένα δεν θα είναι τόσο θορυβώδη όσο τώρα και χωρίς κραδασμούς. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο οι εργαζόμενοι στη γέφυρα μεταξύ τους αποκαλούν ήδη τον σιδηρόδρομο βελούδο.

Στο επόμενο στάδιο της κατασκευής, οι εργαζόμενοι θα στήσουν ανοίγματα και θα τα συνδέσουν με δοκούς. Έχουν ήδη ανεγερθεί περισσότεροι από 100.000 τόνοι, αλλά πρέπει να συγκεντρωθούν άλλοι 160.000 τόνοι. Και εδώ, επίσης, χρησιμοποιείται μια καινοτόμος μέθοδος - αντισεισμικοί συνδετήρες. Μόλις ολοκληρωθούν οι εργασίες στα ανοίγματα, ο σιδηρόδρομος θα καλυφθεί με ράγα μήκους 38 χιλιομέτρων και πλέγμα κρεβατοκάμαρων. Και τέλος, θα έρθει η ώρα για το τελικό στάδιο: το δεύτερο εξάμηνο του 2019, θα αρχίσουν να λειτουργούν τις προσεγγίσεις από την Κριμαία και την Επικράτεια του Κρασνοντάρ με το σιδηροδρομικό τμήμα της γέφυρας.

Ο σιδηρόδρομος θα κατασκευαστεί με τέτοιο τρόπο ώστε να πληροί τις απαιτήσεις για γραμμές κατηγορίας ΙΙ. Ένα τμήμα 40 km θα υποστηρίξει τρένα έως και άνω των 7 τόνων. Τέτοια τρένα μπορούν να κινούνται με ταχύτητα όχι μεγαλύτερη από 120 km/h.

Αναφέρεται ότι το 2020 θα είναι δυνατό να επιτευχθεί ρεκόρ διακίνησης του σιδηροδρομικού τμήματος. Έως και 47 τρένα διαφόρων τύπων θα κινούνται προς δύο κατευθύνσεις κατά τη διάρκεια της ημέρας. Στο μεταξύ, θα λειτουργήσουν αρχικά 15 επιβατικά, 4 προαστιακά και 10 εμπορευματικά τρένα. Μέχρι το τέλος του έτους θα μεταφερθούν έως και 15 εκατομμύρια επιβάτες και έως και 16 εκατομμύρια τόνοι φορτίου.

Το σιδηροδρομικό τμήμα της γέφυρας προς την Κριμαία δεν θα παραδοθεί με γρήγορους ρυθμούς - θα είναι έτοιμο για άνοιγμα την προκαθορισμένη ώρα - τον Δεκέμβριο του 2019. Ο υπουργός Μεταφορών Εβγκένι Ντίτριχ ανακοίνωσε τέτοιες προθεσμίες σε συνέντευξή του στην Izvestia. Σύμφωνα με τον ίδιο, δεν χρειάζεται να επιταχυνθεί η κατασκευή, γιατί εκτός από την ίδια τη γέφυρα, είναι απαραίτητο να επεκταθεί η σιδηροδρομική γραμμή μέχρι τη γέφυρα μέσα Περιφέρεια Κρασνοντάρ, και μετά τη γέφυρα - συνδέστε το με το σιδηροδρομικό σύστημα της Κριμαίας. Οι τουριστικοί πράκτορες δεν αναμένουν επίσης μια σοβαρή συμβολή από τον «σιδηροδρομικό» τουρισμό: οι μονοπώλιοι Ρωσικοί Σιδηρόδρομοι δεν ενδιαφέρονται για συνεργασία με την τουριστική αγορά και οι τουρίστες προτιμούν άλλες «μεθόδους παράδοσης». Αν και το άνοιγμα της γέφυρας θα είναι αναμφίβολα ευεργετικό για τη φόρτωση του εδάφους. Καθώς και για να ανακουφιστεί ο «κορεσμός αυτοκινήτου» της Κριμαίας, που έχει γίνει πρόβλημα ήδη αυτή τη σεζόν.

Όπως εξήγησε ο επικεφαλής του Υπουργείου Μεταφορών, Evgeniy Dietrich, ο σχεδιασμός του σιδηροδρομικού τμήματος είναι πιο περίπλοκος, επομένως δεν χρειάζεται να επιταχυνθεί η κατασκευή. Επιπλέον, πρέπει να κατασκευαστούν 18 χιλιόμετρα σιδηροδρομικών δρόμων μόνο στην Κριμαία για να συνδέσουν τη γέφυρα και το σιδηροδρομικό σύστημα της χερσονήσου. Ταυτόχρονα, σύμφωνα με τον επικεφαλής του Υπουργείου Μεταφορών, πρώτα απ 'όλα, το τουριστικό δυναμικό της γέφυρας θα εκτιμηθεί από τους κατοίκους του Ροστόφ και του Κρασνοντάρ, για τους οποίους σχεδιάζεται να ξεκινήσει τρένα υψηλής ταχύτητας. Επιπλέον, η θέση σε λειτουργία του σιδηροδρόμου θα ανακουφίσει τη συμφόρηση στους δρόμους της Κριμαίας.
Παρεμπιπτόντως, οι τουριστικοί πράκτορες ανέφεραν επίσης αυτόν τον παράγοντα. «Γενικά, όπως δείχνει η πρακτική, και δουλέψαμε με τρένα και πήραμε ναυλώσεις, η ζήτηση είναι μεγαλύτερη για αεροπορικές μεταφορές. Ο σιδηρόδρομος είναι πιο κατάλληλος για μεμονωμένους τουρίστες, αυτό είναι "ιστορικά", εξήγησε ο Alexey Zalivin, εκπρόσωπος για την Κριμαία του ταξιδιωτικού πράκτορα Biblio Globus, στον ανταποκριτή της ομάδας πληροφοριών TURPROM.

Ταυτόχρονα, όπως τόνισε ο ειδικός, οι σιδηροδρομικές μεταφορές είναι δυνητικά ακόμη πιο ενδιαφέρουσες για την Κριμαία παρά για το Σότσι. «Τα αεροπορικά εισιτήρια για την Κριμαία κατά τη διάρκεια της σεζόν είναι πολύ ακριβά, οι τιμές φτάνουν τις 20 χιλιάδες ₽ και η εμφάνιση του σιδηροδρόμου θα δημιουργήσει κάποιο ανταγωνισμό και μπορούμε να περιμένουμε πτώση των τιμών. Ως αποτέλεσμα, οι τουριστικοί πράκτορες στο σύνολό τους θα ωφεληθούν, ανεξάρτητα από το πώς μεταφέρουν τουρίστες», τόνισε ο Alexey Zalivin.
Ωστόσο, ο ειδικός δεν το βλέπει καν ως μεγάλο πλεονέκτημα στη διαθεσιμότητα σιδηροδρομικών μεταφορών. «Αυτό που ξεχώρισε την Κριμαία φέτος ήταν ότι μετά το άνοιγμα της γέφυρας της Κριμαίας, ολόκληρη η χερσόνησος κόλλησε στο μποτιλιάρισμα. Επιπλέον, το πρόβλημα δεν βρισκόταν μόνο στον ημιτελή αυτοκινητόδρομο της Ταβρίδας - το πρόβλημα ήταν η είσοδος και η έξοδος από οποιοδήποτε θέρετρο - Γιάλτα, Αλούστα, Σουντάκ. Χώροι στάθμευσης, είσοδοι ξενοδοχείων - όλα είναι ένα μεγάλο πρόβλημα. Δεδομένου ότι πουλάμε ολοκληρωμένα πακέτα περιηγήσεων, συμπεριλαμβανομένης της μεταφοράς, αντιμετωπίσαμε αυτό το πρόβλημα πολύ οξύ, η μεταφορά άρχισε να παίρνει πολύ χρόνο, οι τουρίστες παραπονέθηκαν, αλλά τίποτα δεν μπορούσε να γίνει γι 'αυτό. Ο σιδηρόδρομος θα ανακουφίσει τη συμφόρηση στους δρόμους, κάτι που θα έχει μεγάλο όφελος», είναι σίγουρος ο Alexey Zalivin.

Παράλληλα, οι ειδικοί τονίζουν ότι ο ίδιος ο σιδηρόδρομος δεν ενδιαφέρεται για συνεργασία με την τουριστική αγορά. «Για τους τουριστικούς πράκτορες, η αλληλεπίδραση με τους Russian Railways είναι παραδοσιακά δύσκολη, έχουν το δικό τους μονοπώλιο - Russian Railways Tour, επομένως τα ναυλωμένα τρένα είναι εξαιρετικά ένα σπάνιο γεγονόςκαι με το άνοιγμα της γέφυρας, δύσκολα θα υπάρχει κάποιος πρόθυμος να τις εγκαταστήσει», εκτίμησε ο Σεργκέι Ρομάσκιν, γενικός διευθυντής του τουριστικού πράκτορα Dolphin. Ωστόσο, τόνισε ο ειδικός, το άνοιγμα της σιδηροδρομικής επικοινωνίας θα παίξει παγκόσμιο ρόλο στην ανάπτυξη της τουριστικής κίνησης γενικότερα. «Βλέπουμε ότι τα αεροπορικά ταξίδια προς την Κριμαία δεν αυξάνονται αυτή τη σεζόν, μόνο κατά 2-3% κυριολεκτικά, κάτι που δεν μπορεί να συγκριθεί με τη γιγαντιαία ροή στη γέφυρα. Αντίστοιχα, με το άνοιγμα του σιδηροδρόμου, θα δούμε μαζική αύξηση σε όσους επιθυμούν να ταξιδέψουν στην Κριμαία με τρένο. Ας θυμηθούμε ότι στην εποχή της Ουκρανίας η αναλογία των τουριστών που έφταναν με τρένο και αεροπλάνο ήταν 1 προς 5, δηλαδή έως και το 80% των τουριστών έφταναν με τρένο», δήλωσε ο Σεργκέι Ρομάσκιν. Σε αριθμούς, σύμφωνα με τον ειδικό, αυτό ανήλθε σε 1,5 εκατομμύριο τουρίστες σιδηροδρομικώς και 400-500 χιλιάδες αεροπορικώς. «Το σιδηροδρομικό ταξίδι είναι ακόμα πιο οικονομικό. Επιπλέον, η γεωγραφία των ταξιδιών είναι ευρύτερη, τα αεροπλάνα πετούν στην Κριμαία μόνο από 60 πόλεις και η σιδηροδρομική κάλυψη θα είναι ευρύτερη», εξήγησε ο Σεργκέι Ρομάσκιν.

Ως αποτέλεσμα, από τα τρία κανάλια παράδοσης - αεροπορική, οδική και σιδηροδρομική, τα ταξίδια με τρένο, σύμφωνα με τις προβλέψεις των ειδικών, θα είναι τα πιο δημοφιλή για περίπου ένα ή δύο χρόνια. «Είναι καλό για τους τουρίστες. Για τους τουριστικούς πράκτορες, η κατάσταση είναι ήδη τέτοια που βλέπουμε μια σημαντική υπέρβαση των κρατήσεων γης σε σχέση με τις κρατήσεις πακέτων εκδρομών· αυτή η τάση είναι πιθανό να συνεχιστεί - η Κριμαία θα περάσει στη σφαίρα των κρατήσεων κυρίως γης από τουρίστες. Είναι απίθανο κάποιος στην αγορά να έχει τη δύναμη και τα μέσα να οργανώσει τσάρτερ – είτε αεροπορικώς είτε με τρένο», συνόψισε ο Σεργκέι Ρομάσκιν.
Ας προσθέσουμε ότι κάθε ταξιδιωτικό γραφείο μπορεί να τοποθετήσει δωρεάν ένα widget καιρού με τη μορφή ενός όμορφου διαδραστικού χάρτη στον ιστότοπό του, βελτιώνοντας έτσι σοβαρά την αντίληψη του πόρου του Διαδικτύου από τους πιθανούς τουρίστες. Έτσι, εάν έχετε μια ενότητα στον ιστότοπό σας αφιερωμένη στην Κριμαία, τότε εισαγάγετε τα παρακάτω γραφικά στοιχεία εκεί.

Το έργο κατασκευής της Γέφυρας της Κριμαίας προβλέπει ότι το αυτοκίνητό της θα τεθεί σε λειτουργία τον Δεκέμβριο του 2018. Η έναρξη της κυκλοφορίας στο σιδηροδρομικό τμήμα της γέφυρας έχει προγραμματιστεί για τον Δεκέμβριο του 2019.

Η έναρξη της λειτουργίας της γέφυρας θα πρέπει να ανοίξει μια νέα σελίδα στη ζωή του Κριμαϊκού Σιδηροδρόμου, ο οποίος αυτή τη στιγμή διέρχεται μια περίοδο εκσυγχρονισμού μεγάλης κλίμακας.

Το Κίεβο έφυγε από την Κριμαία, παίρνοντας βαγόνια και ατμομηχανές

Ο σιδηρόδρομος ήρθε στην Κριμαία το 1874, όταν άνοιξε η κυκλοφορία των τρένων από τη Μελιτόπολη στη Συμφερούπολη.

Όλοι οι κύριοι κλάδοι που συνδέουν τη χερσόνησο με άλλες περιοχές της χώρας περνούσαν από την Ουκρανία. Αυτή η πιο λογική επιλογή μετατράπηκε σε πρόβλημα μετά την άνοιξη της Κριμαίας και την επιστροφή της χερσονήσου στη Ρωσία, όταν το επίσημο Κίεβο κατευθύνθηκε προς τον αποκλεισμό των μεταφορών της Κριμαίας.

Αρχικά, οι ουκρανικές αρχές προσπάθησαν να αφαιρέσουν όλη την κινητή περιουσία. Αναλυτές στο Κέντρο Στρατηγικών Μεταφορών του Κιέβου ανέφεραν τον Μάρτιο του 2014 ότι οι νέες ουκρανικές αρχές προσπάθησαν να αφαιρέσουν οτιδήποτε νεότερο, συμπεριλαμβανομένων επιβατικών μηχανών ChS7, μηχανών τροχιάς και νέας σειράς αυτοκινήτων.

Η εφημερίδα Gudok, επικαλούμενη πηγές της, ανέφερε ότι πρώην επικεφαλής της αποθήκης ατμομηχανών της Συμφερούπολης Viktor MandykΑκόμη και την παραμονή του δημοψηφίσματος, οδήγησε τις νεότερες ατμομηχανές 2TE116 και ChS7 στη Μελιτόπολη, παράτησε τη δουλειά του και έφυγε για το Ντνιεπροπετρόβσκ. Ως αποτέλεσμα, την άνοιξη του 2014, οι εργαζόμενοι στον σιδηρόδρομο της Κριμαίας έπρεπε να χρησιμοποιήσουν μηχανές ChS2 που κατασκευάστηκαν στις αρχές της δεκαετίας του 1960 για να παρέχουν επιβατική κίνηση.

Η δύσκολη κληρονομιά της ουκρανικής περιόδου

Στην Ουκρανία, για περισσότερα από τρία χρόνια τους αρέσει να μιλάνε για «κολοσσιαίες απώλειες που προκλήθηκαν ως αποτέλεσμα της προσάρτησης της Κριμαίας». Στην πραγματικότητα, η κατάσταση είναι αντίθετη - σε όλη την περίοδο της ανεξάρτητης Ουκρανίας, η υποδομή της χερσονήσου, που δημιουργήθηκε κατά τη σοβιετική περίοδο, καταστράφηκε με την πλήρη αδιαφορία των αρχών του Κιέβου.

Ο σιδηρόδρομος της Κριμαίας δεν αποτελεί εξαίρεση. Ρώσοι ειδικοί παρέλαβαν το αγρόκτημα σε τρομερή κατάσταση.

Τον Οκτώβριο του 2014, ειδικοί από τους Russian Railways και το Goszheldornadzor, οι οποίοι αξιολόγησαν τον σιδηρόδρομο της Κριμαίας, κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι η υποδομή KZD, δηλαδή η υπερκατασκευή των γραμμών και των στροφών, ήταν σε ακατάλληλη κατάσταση. Σε πολλά τμήματα του σιδηροδρόμου, ειδικοί της εποπτικής υπηρεσίας συνέστησαν μείωση της ταχύτητας των τρένων στα 40, 25, ακόμη και 10 χιλιόμετρα την ώρα. Μόνο με αυτό το όριο ταχύτητας ήταν δυνατό να εξασφαλιστεί η ασφαλής μετακίνηση.

Ήταν απαραίτητο να αλλάξει σχεδόν πλήρως το τροχαίο υλικό, να εκσυγχρονιστούν οι υπάρχουσες γραμμές και να κατασκευαστούν νέες.

Αποκλεισμός μεταφορών

Από εκείνη τη στιγμή, τα μηνύματα «Δεν υπάρχει άλλος σιδηρόδρομος στην Κριμαία!» άρχισαν να εμφανίζονται τακτικά στα ουκρανικά μέσα ενημέρωσης. ή «Ο αποκλεισμός των μεταφορών έκανε τους σιδηροδρομικούς σταθμούς της Κριμαίας άδειους».

Η διακοπή της κίνησης επιβατικών και εμπορευματικών τρένων μέσω της Ουκρανίας, φυσικά, δια βίου σιδηροδρόμωνΗ Κριμαία είχε αρνητικό αντίκτυπο.

Αλλά, από την άλλη πλευρά, κάθε σύννεφο έχει μια ασημένια επένδυση. Η μείωση της κυκλοφορίας κατέστησε δυνατή την προετοιμασία σε πιο ελεύθερες συνθήκες για ένα νέο στάδιο στη ζωή του Κριμαϊκού Σιδηροδρόμου. Ένα στάδιο που θα ξεκινήσει τον Δεκέμβριο του 2019.

Το 2014 ξεκίνησε το επιβατικό τρένο Μόσχα-Συμφερούπολη, το οποίο πήγε στη χερσόνησο μέσω διάβασης πορθμείων. Αυτή η πρακτική δεν είναι νέα - ορισμένα τρένα από τις ανατολικές περιοχές της RSFSR στα σοβιετικά χρόνια μετακινήθηκαν στην Κριμαία μέσω της διάβασης πορθμείων. Ωστόσο, τώρα, μετά από αρκετούς μήνες εργασίας σύμφωνα με αυτό το σχήμα, αποφασίστηκε να εγκαταλειφθεί αυτή η πρακτική. Η μεταφορά τουριστών με ένα μόνο εισιτήριο σε λεωφορεία από τους σιδηροδρομικούς σταθμούς της Ανάπα και του Κρασνοντάρ αποδείχθηκε ταχύτερη και ευκολότερη από τη χρήση πορθμείου για τη μεταφορά επιβατικών τρένων.

Μεγάλο εργοτάξιο

Ως εκ τούτου, η αποκατάσταση της κίνησης εμπορευματικών και επιβατικών τρένων προς την Κριμαία θα πραγματοποιηθεί μετά την έναρξη της σιδηροδρομικής γέφυρας της Κριμαίας.

Εκτός από τις εργασίες που εκτελούνται στην Κριμαία, καθώς και την κατασκευή της ίδιας της γέφυρας, δεν επιλύονται λιγότερο σημαντικά καθήκοντα από τους κατασκευαστές σιδηροδρόμων στο Taman.

Από τον σταθμό Vyshesteblievskaya, η κατασκευή ενός τμήματος 42 χιλιομέτρων που θα οδηγεί απευθείας στη γέφυρα. Το τμήμα Kerch από τον σταθμό Bagerovo έως τη γέφυρα θα είναι 17,8 km.

Η κατασκευή του τμήματος στη χερσόνησο Taman προβλεπόταν κατά την κατασκευή του λιμανιού Taman και περιελάμβανε την κατασκευή ενός νέου σταθμού Portovaya 8 χλμ. από τη διάβαση μεταφορών. Ένας επιβατικός σταθμός Taman σχεδιάζεται κοντά στο χωριό Taman. Στο τμήμα Kerch, περνώντας από την Cementnaya Slobodka, παρέχεται ένα υποκατάστημα στον σταθμό Kerch-Yuzhnaya και η δημιουργία ενός νέου πάρκου. Επίσης σε αυτή την τοποθεσία σχεδιάζεται να κατασκευαστούν τέσσερις υπερβάσεις, δύο γέφυρες και μια σήραγγα.

24 ώρες από τη Μόσχα στη Συμφερούπολη

Μέχρι πρόσφατα, οι σκεπτικιστές εξέφραζαν αμφιβολίες για το εάν οι προθέσεις των ρωσικών αρχών είναι ρεαλιστικές; Όμως, ο ρυθμός κατασκευής της γέφυρας της Κριμαίας, η επιτυχής υλοποίηση της πιο σύνθετης λειτουργίας μεταφοράς και εγκατάστασης σιδηροδρομικών και αυτοκινητικών τόξων, δείχνουν: όταν οι άνθρωποι εργάζονται και δεν λογικεύονται, σχεδόν όλα είναι εφικτά.

Καλοκαίρι 2017 Γενικός Διευθυντής της Ομοσπονδιακής Κρατικής Ενιαίας Επιχείρησης "Crimean Railway" Alexey Gladilinανέφερε ότι για τα τρένα που θα πάνε στην Κριμαία μετά το άνοιγμα της γέφυρας, σχεδιάζεται να αγοραστούν 800 αυτοκίνητα, τα περισσότερα από τα οποία είναι διώροφα υπνοδωμάτια σε σχέδιο διαμερίσματος.

Μιλώντας στην Αλούστα στο IV Φόρουμ Μεταφορών της Κριμαίας, ο Gladilin είπε: «Σχεδιάζεται να αγοράσει 15 ζεύγη επιβατικών τρένων. Επιπλέον, θα διανεμηθούν ως εξής: δύο τρένα το καθένα προς Σεβαστούπολη, Ευπατόρια και Φεοδοσία, τα υπόλοιπα προς Συμφερούπολη». Ο κατά προσέγγιση χρόνος ταξιδιού με τρένο μεταξύ Συμφερούπολης και Μόσχας θα είναι από 24 έως 28 ώρες.

Στο μέλλον, σχεδιάζεται να γίνει η σιδηροδρομική διαδρομή προς την Κριμαία υψηλής ταχύτητας, μειώνοντας τον χρόνο ταξιδιού από την πρωτεύουσα στη Συμφερούπολη σε 18 ώρες.

Η έναρξη των επιβατικών τρένων προς την Κριμαία είναι μόνο το πρώτο στάδιο της νέας ζωής των σιδηροδρόμων της χερσονήσου. Αλλά, μάλλον, θα έχει νόημα να μιλήσουμε για το μέλλον αργότερα, καθώς τα σχέδια μετατρέπονται σε πραγματικές πράξεις.