Πότε θα ανοίξει η γέφυρα προς την Κριμαία για τα τρένα; Όλα τα σιδηροδρομικά στηρίγματα της γέφυρας της Κριμαίας είναι έτοιμα Όταν κατασκευαστεί ο σιδηρόδρομος προς την Κριμαία.

Alexey Zakvasin

Ο σιδηρόδρομος κατά μήκος του στενού του Κερτς θα είναι απρόσκοπτος και θα μπορεί να αντέξει σεισμό μεγέθους εννέα Ρίχτερ. Ο Leonid Ryzhenkin, αναπληρωτής γενικός διευθυντής για έργα υποδομής της εταιρείας - ο γενικός ανάδοχος για την κατασκευή της γέφυρας της Κριμαίας, μίλησε σχετικά σε συνέντευξή του στο RT. Σύμφωνα με τον ίδιο, κατά τον σχεδιασμό της διέλευσης μεταφοράς, οι μηχανικοί έλαβαν υπόψη τη σύνθετη γεωλογία και τις δύσκολες φυσικές και κλιματικές συνθήκες της περιοχής. Οι εργασίες στη σιδηροδρομική γραμμή της γέφυρας θα ολοκληρωθούν το 2019, αλλά μέσα σε λίγους μήνες οι κατασκευαστές θα συνδέσουν τα ανοίγματα από τις πλευρές της Τούζλα και του Κερτς.

Πανόραμα της γέφυρας της Κριμαίας
τα περισσότερα.ζωή

— Σε ποιο στάδιο βρίσκεται η υλοποίηση του έργου για το σιδηροδρομικό τμήμα της Γέφυρας της Κριμαίας;

— Φέτος φέραμε την κατασκευή του σιδηροδρομικού τμήματος της Γέφυρας της Κριμαίας σε μέγιστη χωρητικότητα. Σε όλο το μήκος του δρόμου - και στα 19 χλμ., γίνονται εργασίες σε οκτώ θαλάσσια και χερσαία τμήματα. Ο σιδηρόδρομος κατά μήκος του στενού του Κερτς άρχισε να κατασκευάζεται ταυτόχρονα με τον δρόμο, τον Φεβρουάριο του 2016, αλλά σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα θα τεθεί σε λειτουργία αργότερα - το 2019.

Σε σχεδόν 30 μήνες, φορτώσαμε όλους τους πασσάλους, σχηματίσαμε 295 από τα 307 στηρίγματα σιδηροδρόμων με ύψος από πέντε έως 35 μέτρα και συναρμολογήσαμε πάνω από 110 χιλιάδες τόνους από 160 χιλιάδες τόνους μεταλλικές κατασκευές ανοιγμάτων. Είναι πιο βαριά και πιο σύνθετα από τα οδικά.

Επίσης επί του θέματος

Σταθερή σύνδεση με την ηπειρωτική χώρα: πώς το άνοιγμα της γέφυρας στο στενό του Κερτς επηρέασε την τουριστική περίοδο στην Κριμαία

Η γέφυρα της Κριμαίας συνεχίζει να σημειώνει νέα ρεκόρ. Στις 5 Αυγούστου πέρασαν μέσα σε μια μέρα σχεδόν 32,5 χιλιάδες αυτοκίνητα. Μόλις από την ημέρα...

Τον περασμένο χειμώνα, άρχισαν να κατασκευάζουν σιδηροδρομικά ανοίγματα πάνω από τα νερά του στενού Κερτς χρησιμοποιώντας τη μέθοδο της διαμήκους ολίσθησης. Αυτή είναι μια διαδικασία πολλαπλών σταδίων. Οι κατασκευές συναρμολογούνται από εργοστασιακά μπλοκ σε μια βάση στην ακτή και μετακινούνται μία προς μία κατά μήκος συρόμενων συσκευών πάνω από την περιοχή του νερού σε έτοιμα στηρίγματα χρησιμοποιώντας γρύλους με ταχύτητα περίπου 6 m/h.

Έτσι, τραβάμε κορδόνια από ανοίγματα προς την αψίδα και από τις δύο πλευρές - από την πλευρά του νησιού Τούζλα και από την πλευρά του Κερτς. Το κατάστρωμα της γέφυρας θα κλείσει σε αυτή την περιοχή σε λίγους μήνες. Το ίδιο το σιδηροδρομικό τόξο, που τοποθετήθηκε σε στηρίγματα πέρυσι, τώρα γεμίζει με όλα τα απαραίτητα για μελλοντική λειτουργία.

Μέσα και έξω από αυτή τη δομή υπάρχουν ήδη περάσματα επιθεώρησης, σκάλες και πλατφόρμες για το προσωπικό που θα παρακολουθεί την κατάσταση του σιδηροδρόμου που λειτουργεί στο μέλλον. Κάτω από τις καμάρες, ένα τρόλεϊ θα κινείται κατά μήκος των ιχνών του, από το οποίο οι εργαζόμενοι θα μπορούν να παρακολουθούν τη λειτουργία των τροχιών. Επιπλέον, στην καμάρα τοποθετείται αρχιτεκτονικός φωτισμός.

Μετά την έναρξη του σιδηροδρόμου, το τμήμα της γέφυρας της Κριμαίας θα βαφτεί στα χρώματα του τρίχρωμου.

— Ποιες ράγες χρησιμοποιούνται για το σιδηροδρομικό τμήμα της γέφυρας της Κριμαίας; Λαμβάνονται υπόψη οι φυσικές και κλιματικές συνθήκες και το ανάγλυφο κατά την τοποθέτηση σιδηροτροχιών;

— Από τον Ιούλιο του τρέχοντος έτους, βρίσκεται σε εξέλιξη η κατασκευή της ανωδομής της πίστας σε εκείνα τα τμήματα του καταστρώματος της γέφυρας της Γέφυρας της Κριμαίας που είναι επί του παρόντος έτοιμα. Επί του παρόντος, αυτό είναι το πρώτο εργοτάξιο, η αρχή του Tuzlinskaya Spit. Δύο τροχιές διαμορφώνονται για την κίνηση επιβατικών και εμπορευματικών τρένων από το Κουμπάν προς την Κριμαία και προς την αντίθετη κατεύθυνση.

Η ανώτερη δομή του μονοπατιού σχηματίζεται από τη μια όχθη στην άλλη: από το Taman στο Kerch. Εάν σε έναν αυτοκινητόδρομο μπορούσαμε να στρώσουμε άσφαλτο σε πολλά τμήματα ταυτόχρονα, τότε οι σιδηροδρομικές γραμμές κατασκευάζονται γραμμικά, διαδοχικά.

Αναπληρωτής Γενικός Διευθυντής Έργων Υποδομής στο Stroygazmontazh Leonid Ryzhenkin
Alexander Polegenko / RIA Novosti

Συνεργαζόμαστε με ράγες ρωσικής κατασκευής, οι οποίες κυλίονται σε ρωσικό σιδηροδρομικό σταθμό. Πρόκειται για στάνταρ θερμικά ενισχυμένες ράγες τύπου P65, οι οποίες έχουν ήδη αποδειχθεί και χρησιμοποιούνται ευρέως στη χώρα μας. Επιλέχθηκαν από τους σχεδιαστές λαμβάνοντας υπόψη τον τρόπο λειτουργίας της γέφυρας.

Ο δρόμος έχει σχεδιαστεί για την κίνηση τρένων βάρους έως 7.100 τόνων με σχεδιαστική ταχύτητα έως 120 km/h για επιβατικές αμαξοστοιχίες και έως 80 km/h για εμπορευματικές αμαξοστοιχίες στο εύρος θερμοκρασίας από -27 έως +57 °C . Η χωρητικότητα είναι έως και 47 ζεύγη τρένων την ημέρα.

— Πώς παραδίδονται οι ράγες στη γέφυρα;

— Οι σιδηροτροχιές παραδίδονται από το εργοστάσιο παραγωγής σιδηροδρομικώς στη βάση συναρμολόγησης ζεύξης που αναπτύσσεται στη χερσόνησο Taman. Εδώ σχηματίζονται οι λεγόμενες σχάρες ράγας και στρωτήρα. Τα τρένα υπηρεσίας τα μεταφέρουν στη γέφυρα, στον τόπο τοποθέτησης, κατά μήκος του τελικού τμήματος του σιδηροδρόμου - την προσέγγιση.

— Είναι γνωστό ότι οι ρωσικές μεταλλουργικές εταιρείες είναι σε θέση να παράγουν σιδηροτροχιές μήκους δεκάδων και ακόμη και εκατοντάδων μέτρων. Ποιο θα είναι το μέσο μήκος των σιδηροτροχιών της Γέφυρας της Κριμαίας; Και θα είναι απρόσκοπτη η διαδρομή μέσω του στενού του Κερτς;

— Πάνω από το στενό του Κερτς χτίζεται μια συνεχής ή, όπως λένε οι σιδηροδρομικοί, «βελούδινη διαδρομή». Αποτελείται από μακριές ράγες. Κάθε σκέλος είναι μια μακριά ράγα συγκολλημένη από πολλές τυπικές ράγες. Όσο μακρύτερες είναι οι ράγες, τόσο λιγότερες αρθρώσεις, κατά μήκος των οποίων οι τροχοί των τρένων περνούν ένα χαρακτηριστικό χτύπημα.

Το μήκος μιας σιδηροδρομικής γραμμής της γέφυρας της Κριμαίας είναι 440 μέτρα.

Μεταξύ τέτοιων κλώνων θα σχηματιστούν οι λεγόμενοι σύνδεσμοι εξισορρόπησης, οι οποίοι αντισταθμίζουν τη θερμική διαστολή του μετάλλου.

— Μπορούμε να πούμε ότι η Ρωσία κατασκευάζει τη μεγαλύτερη σιδηροδρομική γέφυρα στην ιστορία της; Πόσο δύσκολο είναι αυτό το έργο από μηχανολογική άποψη;

— Η γέφυρα στα στενά του Κερτς είναι η μεγαλύτερη στη Ρωσία και την Ευρώπη. Το μήκος του είναι 19 χλμ. Οι φυσικές συνθήκες στην περιοχή κατασκευής είναι δύσκολες και αλλάζουν κατά μήκος της μεγάλης διαδρομής από δύσκολη σε πολύ δύσκολη. Κάθε τοποθεσία έχει τις δικές του συνθήκες και απαιτεί συγκεκριμένες σχεδιαστικές λύσεις.

Για παράδειγμα, η γεωλογία. Σε μια περιοχή, ισχυρά στρώματα εδάφους στα οποία ο σωρός αισθάνεται αυτοπεποίθηση βρίσκονται πιο κοντά στην επιφάνεια. Εδώ χρησιμοποιήσαμε πρισματικούς ή βαρετούς σωρούς με βάθος οδήγησης έως και 45 μέτρα. Σε μια άλλη περιοχή, ισχυρά στρώματα βρίσκονται βαθιά. Από πάνω τους υπάρχει ένα στρώμα λασπωμένου χώματος. Και ο σωρός πρέπει να περάσει από αυτό το πάχος και να πάει πιο βαθιά στον σκληρό βράχο.

Εδώ χρειάστηκαν ισχυροί σωληνοειδείς σωροί με διάμετρο σχεδόν 1,5 μέτρο και πάχος τοιχώματος έως 40 mm. Βουτήκαν σε βάθος ρεκόρ - έως και 105 μέτρα. Κάθε τέτοιος σωρός κατασκευάστηκε σταδιακά από τμήματα με συγκόλληση δακτυλιοειδών αρμών, τοποθετήθηκε στον απαιτούμενο βαθμό και οδηγήθηκε στο σημάδι σχεδιασμού. Έχουμε φορτώσει αρκετές χιλιάδες από αυτούς τους σωρούς.

Ο καιρός στο στενό δεν μοιάζει καθόλου με το θέρετρο. Χτίζουμε στο σταυροδρόμι δύο θαλασσών, όπου μια παρατεταμένη καταιγίδα και κύμα είναι ο κανόνας. Τον περασμένο χειμώνα καταμετρήθηκαν σχεδόν 800 ώρες καταιγίδας. Οι ριπές ανέμων έφτασαν τα 23 μέτρα το δευτερόλεπτο. Σε τέτοιες συνθήκες ήταν απαραίτητο να κατασκευαστούν θεμέλια πασσάλων. Οδηγήσαμε την πρώτη στοίβα σε 25 ημέρες αντί για τις τρεις προγραμματισμένες. Στη συνέχεια δουλέψαμε μέσα από αυτή τη διαδικασία και πετύχαμε το αποτέλεσμα του σωρού σε 24 ώρες, χωρίς να θυσιάσουμε την ποιότητα.

— Ποιες τεχνολογικές καινοτομίες χρησιμοποιούνται στην κατασκευή του σιδηροδρόμου κατά μήκος του στενού του Κερτς;

— Το έργο της Γέφυρας της Κριμαίας, όπως και κάθε άλλο εξωσχολικό έργο γέφυρας, αναπτύχθηκε για ορισμένες φυσικές συνθήκες. Το στενό του Κερτς έχει υψηλή σεισμικότητα, δύσκολο κλίμα και περίπλοκη γεωλογία. Με βάση τα χαρακτηριστικά της περιοχής, μηχανικοί δημιούργησαν το έργο. Επιλέχθηκαν τόσο τυπικές λύσεις που δοκιμάστηκαν σε άλλα εργοτάξια όσο και νέες μέθοδοι εργασίας.

Το έργο της Γέφυρας της Κριμαίας είναι ένας συνδυασμός μιας ποικιλίας λύσεων· ένα τέτοιο έργο μπορεί να ονομαστεί μοναδικό. Αποφάσισαν να επεκτείνουν το εργοτάξιο σε όλο το μήκος του αμέσως: η γέφυρα της Κριμαίας δεν αναπτύσσεται από ακτή σε ακτή, αλλά από το έδαφος ή το νερό προς τα πάνω. Για να επιτευχθεί αυτό χρειάστηκε να εφαρμοστούν παράλληλα δεκάδες τεχνολογικές διαδικασίες.

Τοποθέτηση των σιδηροδρομικών γραμμών της γέφυρας της Κριμαίας
τα περισσότερα.ζωή

Αν μιλάμε συγκεκριμένα για το σιδηροδρομικό τμήμα της γέφυρας, τότε το πιο περίπλοκο στοιχείο της - η καμάρα πλοήγησης - μεταφέρθηκε και εγκαταστάθηκε σε στηρίγματα με μοναδικό τρόπο. Πραγματοποιήθηκε μια πιο περίπλοκη ναυτική επιχείρηση - η πρώτη του είδους της στην ιστορία της κατασκευής εγχώριων γεφυρών. Ένα πλωτό σύστημα αναπτύχθηκε και δημιουργήθηκε ειδικά για το σκοπό αυτό, καθώς και ένα σύστημα παρακολούθησης με συνδυασμό εκατοντάδων αισθητήρων. Πρόκειται για νέα εμπειρία, νέες γνώσεις και δεξιότητες που θα μας επιτρέψουν να αναπτύξουμε την κατασκευή γεφυρών.

— Πόσο ασφαλώς είναι ενισχυμένο το σιδηροδρομικό τμήμα της γέφυρας; Για ποιο φορτίο είναι σχεδιασμένο; Είναι γνωστό ότι μια οδική διάβαση μπορεί να αντέξει σεισμό εννέα Ρίχτερ.

— Η γέφυρα της Κριμαίας κατασκευάζεται και λειτουργεί λαμβάνοντας υπόψη τα σεισμικά χαρακτηριστικά της περιοχής. Σύμφωνα με τους επιστήμονες, μία φορά κάθε πέντε χιλιάδες χρόνια, σεισμοί με δύναμη έως και εννέα πόντους μπορούν να συμβούν στο στενό του Κερτς. Η πιθανότητα να συμβεί αυτό είναι μικρή, αλλά οι σχεδιαστές έλαβαν υπόψη αυτό το σημείο.

Πριν ακόμη ξεκινήσει η κατασκευή, πραγματοποιήθηκε ανάλυση όλων των φυσικών συνθηκών στο στενό. Αυτό περιλαμβάνει μήνες έρευνας, εργαστηριακή έρευνα και εργασία με αρχεία. Όλα τα φυσικά χαρακτηριστικά της περιοχής λήφθηκαν υπόψη κατά το σχεδιασμό της εγκατάστασης. Λαμβάνοντας υπόψη αυτά τα χαρακτηριστικά, αναπτύχθηκε ο σχεδιασμός και επιλέχθηκαν οι κατασκευαστικές τεχνολογίες. Στο έργο συμμετείχαν κορυφαίοι ρωσικοί οργανισμοί, συμπεριλαμβανομένου του Ινστιτούτου Φυσικής της Γης της Ρωσικής Ακαδημίας Επιστημών.

Αναπτύχθηκε ολοκληρωμένη αντισεισμική προστασία για τα οδικά και σιδηροδρομικά τμήματα της γέφυρας. Για να αυξηθεί η σεισμική σταθερότητα της εγκατάστασης, οι σχεδιαστές αύξησαν τον αριθμό των στηρίξεων - 288 για το δρόμο και 307 για το σιδηροδρομικό τμήμα. Αντίστοιχα, εάν το βήμα μεταξύ των στηρίξεων είναι ελάχιστο, τα ανοίγματα είναι μικρά. Το μήκος των εκτάσεων της γέφυρας της Κριμαίας, εξαιρουμένων των ναυσιπλοΐας, είναι έως και 63 μέτρα.

Μια άλλη λύση είναι οι κεκλιμένοι σωροί. Οι σωληνοειδείς σωροί της γέφυρας βυθίζονται στο έδαφος τόσο κατακόρυφα όσο και σε ορισμένο βαθμό. Αποδεικνύεται ότι κάτω από κάθε στήριγμα σχηματίζεται ένα μάτσο ή θάμνος από σωρούς. Η στήριξη σε τέτοιους πασσάλους είναι πιο σταθερή κατά τη διάρκεια σεισμικών δονήσεων.

Για αξιόπιστη λειτουργία, το οδικό τμήμα της γέφυρας ήταν εξοπλισμένο με ειδικές υδραυλικές συσκευές - πομπούς κραδασμών. 760 τέτοιες αντισεισμικές συσκευές τοποθετήθηκαν μεταξύ των στηρίξεων και των ανοιγμάτων του υφιστάμενου αυτοκινητόδρομου.

Στο σιδηρόδρομο, η αντισεισμική ασφάλιση των ανοιγμάτων είναι διαφορετική. Εδώ, χρησιμοποιούνται σταθερά και γραμμικά κινητά μέρη στήριξης μεταξύ ανοιγμάτων και στηριγμάτων. Αφενός, ο συνδυασμός αυτών των κατασκευών θα επιτρέψει στη γέφυρα να αναπνέει σε περίπτωση θερμικής διαστολής του μετάλλου και αφετέρου, σε περίπτωση ξαφνικών και ισχυρών κραδασμών σε περίπτωση σεισμού, αντίθετα, θα διορθώσουν αξιόπιστα τις κύριες σιδηροδρομικές κατασκευές και θα εξασφαλίσουν την ακεραιότητά τους.

— Ποιες επιχειρήσεις συμμετέχουν στη συνεργασία για την κατασκευή της γέφυρας της Κριμαίας;

— Οι καλύτερες ομάδες γέφυρας στη χώρα — σχεδόν 30 οργανισμοί — συμμετείχαν στην κατασκευή της γέφυρας της Κριμαίας. Μερικά από αυτά, για παράδειγμα το Nizhny Novgorod, το Rostov και το Cheboksary, δημιουργήθηκαν με βάση τα τρένα στρατιωτικής ανάκτησης γεφυρών κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου.

Το σιδηροδρομικό τμήμα της διέλευσης μεταφορών μέσω του στενού Kerch υπό κατασκευή
τα περισσότερα.ζωή

Εξειδικευμένες εγχώριες επιχειρήσεις είναι υπεύθυνες για την παραγωγή και την προμήθεια δομικών υλικών, συμπεριλαμβανομένης της Voronezhstalmost και του εργοστασίου μεταλλικών κατασκευών της Γέφυρας Borisov με το όνομα V.A. Σκλιάρενκο. Η κύρια συνεργασία της κατασκευής είναι 180 εταιρείες από όλη τη Ρωσία. Πολλές χιλιάδες ακόμη μικρομεσαίες επιχειρήσεις, συμπεριλαμβανομένων εκείνων της Κριμαίας και του Κουμπάν, εμπλέκονται έμμεσα στην κατασκευή κατασκευών.

Μία από τις μεγαλύτερες παραγγελίες για κατασκευαστές γεφυρών στην Κριμαία πραγματοποιήθηκε από τη Sevmorzavod. Οι ναυπηγοί της παλαιότερης επιχείρησης δημιουργίας πόλεων στη Σεβαστούπολη ολοκλήρωσαν ένα πλωτό σύστημα που παρέδωσε τις καμάρες της Γέφυρας της Κριμαίας από τον τεχνολογικό χώρο του Κερτς στον τόπο εγκατάστασης - στα στηρίγματα των διαδρόμων στο στενό του Κερτς. Φυσικά, η σημασία της κατασκευής της γέφυρας της Κριμαίας για τη χώρα είναι μεγάλη: οι επιχειρήσεις μας έλαβαν μεγάλες παραγγελίες, το έργο βοήθησε στην επίλυση προβλημάτων απασχόλησης.

Το έργο κατασκευής της Γέφυρας της Κριμαίας προβλέπει ότι το αυτοκίνητό της θα τεθεί σε λειτουργία τον Δεκέμβριο του 2018. Η έναρξη της κυκλοφορίας στο σιδηροδρομικό τμήμα της γέφυρας έχει προγραμματιστεί για τον Δεκέμβριο του 2019.

Η έναρξη της λειτουργίας της γέφυρας θα πρέπει να ανοίξει μια νέα σελίδα στη ζωή του Κριμαϊκού Σιδηροδρόμου, ο οποίος αυτή τη στιγμή διέρχεται μια περίοδο εκσυγχρονισμού μεγάλης κλίμακας.

Το Κίεβο έφυγε από την Κριμαία, παίρνοντας βαγόνια και ατμομηχανές

Ο σιδηρόδρομος ήρθε στην Κριμαία το 1874, όταν άνοιξε η κυκλοφορία των τρένων από τη Μελιτόπολη στη Συμφερούπολη.

Όλοι οι κύριοι κλάδοι που συνδέουν τη χερσόνησο με άλλες περιοχές της χώρας περνούσαν από την Ουκρανία. Αυτή η πιο λογική επιλογή μετατράπηκε σε πρόβλημα μετά την άνοιξη της Κριμαίας και την επιστροφή της χερσονήσου στη Ρωσία, όταν το επίσημο Κίεβο κατευθύνθηκε προς τον αποκλεισμό των μεταφορών της Κριμαίας.

Αρχικά, οι ουκρανικές αρχές προσπάθησαν να αφαιρέσουν όλη την κινητή περιουσία. Αναλυτές στο Κέντρο Στρατηγικών Μεταφορών του Κιέβου ανέφεραν τον Μάρτιο του 2014 ότι οι νέες ουκρανικές αρχές προσπάθησαν να αφαιρέσουν οτιδήποτε νεότερο, συμπεριλαμβανομένων επιβατικών μηχανών ChS7, μηχανών τροχιάς και νέας σειράς αυτοκινήτων.

Η εφημερίδα Gudok, επικαλούμενη πηγές της, ανέφερε ότι πρώην επικεφαλής της αποθήκης ατμομηχανών της Συμφερούπολης Viktor MandykΑκόμη και την παραμονή του δημοψηφίσματος, οδήγησε τις νεότερες ατμομηχανές 2TE116 και ChS7 στη Μελιτόπολη, παράτησε τη δουλειά του και έφυγε για το Ντνιεπροπετρόβσκ. Ως αποτέλεσμα, την άνοιξη του 2014, οι εργαζόμενοι στον σιδηρόδρομο της Κριμαίας έπρεπε να χρησιμοποιήσουν μηχανές ChS2 που κατασκευάστηκαν στις αρχές της δεκαετίας του 1960 για να παρέχουν επιβατική κίνηση.

Η δύσκολη κληρονομιά της ουκρανικής περιόδου

Στην Ουκρανία, για περισσότερα από τρία χρόνια τους αρέσει να μιλάνε για «κολοσσιαίες απώλειες που προκλήθηκαν ως αποτέλεσμα της προσάρτησης της Κριμαίας». Στην πραγματικότητα, η κατάσταση είναι αντίθετη - σε όλη την περίοδο της ανεξάρτητης Ουκρανίας, η υποδομή της χερσονήσου, που δημιουργήθηκε κατά τη σοβιετική περίοδο, καταστράφηκε με την πλήρη αδιαφορία των αρχών του Κιέβου.

Ο σιδηρόδρομος της Κριμαίας δεν αποτελεί εξαίρεση. Ρώσοι ειδικοί παρέλαβαν το αγρόκτημα σε τρομερή κατάσταση.

Τον Οκτώβριο του 2014, ειδικοί από τους Russian Railways και το Goszheldornadzor, οι οποίοι αξιολόγησαν τον σιδηρόδρομο της Κριμαίας, κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι η υποδομή KZD, δηλαδή η υπερκατασκευή των γραμμών και των στροφών, ήταν σε ακατάλληλη κατάσταση. Σε πολλά τμήματα του σιδηροδρόμου, ειδικοί της εποπτικής υπηρεσίας συνέστησαν μείωση της ταχύτητας των τρένων στα 40, 25, ακόμη και 10 χιλιόμετρα την ώρα. Μόνο με αυτό το όριο ταχύτητας ήταν δυνατό να εξασφαλιστεί η ασφαλής μετακίνηση.

Ήταν απαραίτητο να αλλάξει σχεδόν πλήρως το τροχαίο υλικό, να εκσυγχρονιστούν οι υπάρχουσες γραμμές και να κατασκευαστούν νέες.

Αποκλεισμός μεταφορών

Από εκείνη τη στιγμή, τα μηνύματα «Δεν υπάρχει άλλος σιδηρόδρομος στην Κριμαία!» άρχισαν να εμφανίζονται τακτικά στα ουκρανικά μέσα ενημέρωσης. ή «Ο αποκλεισμός των μεταφορών έκανε τους σιδηροδρομικούς σταθμούς της Κριμαίας άδειους».

Η διακοπή της κίνησης επιβατικών και εμπορευματικών τρένων μέσω της Ουκρανίας, φυσικά, είχε αρνητικό αντίκτυπο στη ζωή των σιδηροδρόμων της Κριμαίας.

Αλλά, από την άλλη πλευρά, κάθε σύννεφο έχει μια ασημένια επένδυση. Η μείωση της κυκλοφορίας κατέστησε δυνατή την προετοιμασία σε πιο ελεύθερες συνθήκες για ένα νέο στάδιο στη ζωή του Κριμαϊκού Σιδηροδρόμου. Ένα στάδιο που θα ξεκινήσει τον Δεκέμβριο του 2019.

Το 2014 ξεκίνησε το επιβατικό τρένο Μόσχα-Συμφερούπολη, το οποίο πήγε στη χερσόνησο μέσω διάβασης πορθμείων. Αυτή η πρακτική δεν είναι νέα - ορισμένα τρένα από τις ανατολικές περιοχές της RSFSR στα σοβιετικά χρόνια μετακινήθηκαν στην Κριμαία μέσω της διάβασης πορθμείων. Ωστόσο, τώρα, μετά από αρκετούς μήνες εργασίας σύμφωνα με αυτό το σχήμα, αποφασίστηκε να εγκαταλειφθεί αυτή η πρακτική. Η μεταφορά τουριστών με ένα μόνο εισιτήριο σε λεωφορεία από τους σιδηροδρομικούς σταθμούς της Ανάπα και του Κρασνοντάρ αποδείχθηκε ταχύτερη και ευκολότερη από τη χρήση πορθμείου για τη μεταφορά επιβατικών τρένων.

Μεγάλο εργοτάξιο

Ως εκ τούτου, η αποκατάσταση της κίνησης εμπορευματικών και επιβατικών τρένων προς την Κριμαία θα πραγματοποιηθεί μετά την έναρξη της σιδηροδρομικής γέφυρας της Κριμαίας.

Εκτός από τις εργασίες που εκτελούνται στην Κριμαία, καθώς και την κατασκευή της ίδιας της γέφυρας, δεν επιλύονται λιγότερο σημαντικά καθήκοντα από τους κατασκευαστές σιδηροδρόμων στο Taman.

Από τον σταθμό Vyshesteblievskaya, η κατασκευή ενός τμήματος 42 χιλιομέτρων που θα οδηγεί απευθείας στη γέφυρα. Το τμήμα Kerch από τον σταθμό Bagerovo έως τη γέφυρα θα είναι 17,8 km.

Η κατασκευή του τμήματος στη χερσόνησο Taman προβλεπόταν κατά την κατασκευή του λιμανιού Taman και περιελάμβανε την κατασκευή ενός νέου σταθμού Portovaya 8 χλμ. από τη διάβαση μεταφορών. Ένας επιβατικός σταθμός Taman σχεδιάζεται κοντά στο χωριό Taman. Στο τμήμα Kerch, περνώντας από την Cementnaya Slobodka, παρέχεται ένα υποκατάστημα στον σταθμό Kerch-Yuzhnaya και η δημιουργία ενός νέου πάρκου. Επίσης σε αυτή την τοποθεσία σχεδιάζεται να κατασκευαστούν τέσσερις υπερβάσεις, δύο γέφυρες και μια σήραγγα.

24 ώρες από τη Μόσχα στη Συμφερούπολη

Μέχρι πρόσφατα, οι σκεπτικιστές εξέφραζαν αμφιβολίες για το εάν οι προθέσεις των ρωσικών αρχών είναι ρεαλιστικές; Όμως, ο ρυθμός κατασκευής της γέφυρας της Κριμαίας, η επιτυχής υλοποίηση της πιο σύνθετης λειτουργίας μεταφοράς και εγκατάστασης σιδηροδρομικών και αυτοκινητικών τόξων, δείχνουν: όταν οι άνθρωποι εργάζονται και δεν λογικεύονται, σχεδόν όλα είναι εφικτά.

Καλοκαίρι 2017 Γενικός Διευθυντής της Ομοσπονδιακής Κρατικής Ενιαίας Επιχείρησης "Crimean Railway" Alexey Gladilinανέφερε ότι για τα τρένα που θα πάνε στην Κριμαία μετά το άνοιγμα της γέφυρας, σχεδιάζεται να αγοραστούν 800 αυτοκίνητα, τα περισσότερα από τα οποία είναι διώροφα υπνοδωμάτια σε σχέδιο διαμερίσματος.

Μιλώντας στην Αλούστα στο IV Φόρουμ Μεταφορών της Κριμαίας, ο Gladilin είπε: «Σχεδιάζεται να αγοράσει 15 ζεύγη επιβατικών τρένων. Επιπλέον, θα διανεμηθούν ως εξής: δύο τρένα το καθένα προς Σεβαστούπολη, Ευπατόρια και Φεοδοσία, τα υπόλοιπα προς Συμφερούπολη». Ο κατά προσέγγιση χρόνος ταξιδιού του τρένου από τη Συμφερούπολη στη Μόσχα θα είναι από 24 έως 28 ώρες.

Στο μέλλον, σχεδιάζεται να γίνει η σιδηροδρομική διαδρομή προς την Κριμαία υψηλής ταχύτητας, μειώνοντας τον χρόνο ταξιδιού από την πρωτεύουσα στη Συμφερούπολη σε 18 ώρες.

Η έναρξη των επιβατικών τρένων προς την Κριμαία είναι μόνο το πρώτο στάδιο της νέας ζωής των σιδηροδρόμων της χερσονήσου. Αλλά, μάλλον, θα έχει νόημα να μιλήσουμε για το μέλλον αργότερα, καθώς τα σχέδια μετατρέπονται σε πραγματικές πράξεις.

Τι γράφουν σε ένα γνωστό φόρουμ:

Εάν τα δρομολόγια έχουν προετοιμαστεί από τις 9 Δεκεμβρίου του τρέχοντος έτους, αυτό δεν σημαίνει ότι τα πρώτα τρένα θα περάσουν από το στενό του Κερτς το 2018. Το νότιο προπονητήριο των Ρωσικών Σιδηροδρόμων προετοιμάζεται εκ των προτέρων για τη διέλευση των τρένων στην Κριμαία. Όπως γνωρίζουμε, στον σιδηρόδρομο νότια της Ρωσίας, η κυκλοφορία είναι πολύ απασχολημένη.
Η επιβατική σιδηροδρομική κυκλοφορία προς την Κριμαία έχει προγραμματιστεί για το καλοκαίρι του 2019.
Οι οδηγίες είναι ήδη σαφώς σημειωμένες. Βασικά αυτό που αναμενόταν. Ποτέ δεν αμφέβαλα ότι το "Ekaterinburg - Simferopol" θα επέστρεφε στην ιστορική διαδρομή.
Με τα τρένα από τις πρωτεύουσες (κρατικές και πολιτιστικές) προς τις παραθεριστικές πόλεις της Κριμαίας, όλα ήταν επίσης ξεκάθαρα: φυσικά θα υπήρχαν.
Όσον αφορά τα τρένα προς το Κερτς, δεν έκανα λάθος: δεν θα υπάρχει PDS από τον τερματικό σταθμό στο Κερτς. Απλώς δεν χρειάζονται πλέον. Το Κερτς έχει γίνει πόλη διέλευσης. Θα περάσει αρκετός κόσμος.

Στο πρώτο στάδιο, η Σεβαστούπολη δέχεται γρήγορα τρένα από τη Μόσχα και την Αγία Πετρούπολη. Και οι τρεις πόλεις ομοσπονδιακής σημασίας συνδέονται σιδηροδρομικώς. Αυτό είναι σωστό. Το χειμώνα θα υπάρχουν δύο ζευγάρια: Μόσχα και Αγία Πετρούπολη. Το καλοκαίρι μπορεί κάλλιστα να προσθέσουν ένα ή δύο ακόμα. Οχι περισσότερο.

Η Συμφερούπολη δέχεται όλη τη διέλευση της Σεβαστούπολης και τη δική της: στο Ektaterinburg, το Murmansk, το Chelyabinsk, το Izhevsk, την Ufa, το Saratov, το Perm, το Novosibirsk, το Nizhny Novgorod και τη Μόσχα. Στη Συμφερούπολη δεν θα υπάρχουν καθόλου προβλήματα με την κατεύθυνση της Μόσχας.

«Μόσχα-Ευπατόρια» και «SPB-Evpatoria» θα περάσουν από τη Συμφερούπολη. Αυτά πρέπει να είναι αυστηρά καλοκαιρινά. Δεν πήγαν το χειμώνα ούτε στην Ουκρανία. Υπήρχαν μόνο ρυμουλκούμενα αυτοκίνητα "Evpatoria - Moscow". Θα συνεχίσει να είναι έτσι.

Το ίδιο μπορεί να ειπωθεί και για τη Φεοδοσία. Το καλοκαίρι θα υπάρχουν απευθείας τρένα, το χειμώνα θα υπάρχουν ρυμουλκούμενα βαγόνια που θα διέρχονται από τη Vladislavovka.

Δεν είναι ακόμη σαφές πώς θα επιτραπεί το Murmansk και το Nizhny Novgorod στην ηπειρωτική χώρα. Θα περάσουν από τη Μόσχα; Θα περάσει το Μούρμανσκ από την Αγία Πετρούπολη; Μπορούν επίσης να δρομολογήσουν την παράκαμψη, για μεγαλύτερη σύνδεση μεταξύ των περιοχών του ευρωπαϊκού τμήματος της Ρωσίας και της Κριμαίας. Θα ήταν λογικό. Υπάρχουν ήδη αμιγώς μητροπολιτικά τρένα. Είναι επίσης απαραίτητο να συγκεντρωθούν άνθρωποι στην «λυγισμένη» ύπαιθρο.

Αυτοκίνητα από τον Κριμαϊκό Σιδηρόδρομο θα εμφανιστούν επίσης στον Υπερσιβηρικό Σιδηρόδρομο. Το πιο απομακρυσμένο προς την Ασία, στα ανατολικά, θα είναι το "Simferopol - Novosibirsk". Θα ήθελα να πάω στο Ιρκούτσκ. Όμως ο νέος τερματικός σταθμός του αεροδρομίου της Συμφερούπολης υπαγορεύει ήδη τους δικούς του ανταγωνιστικούς όρους.

Μέχρι στιγμής υπάρχει σιωπή σχετικά με τα περιφερειακά τρένα: μεταξύ των πόλεων της Κριμαίας και της Επικράτειας του Κρασνοντάρ. Είχαν προγραμματιστεί ορισμένα τρένα εξπρές.

Μέχρι την άνοιξη του 2019, θα γίνει σαφές τι ακριβώς θα πάει πού και πώς.

Το τροχαίο υλικό του Κριμαϊκού Σιδηροδρόμου δεν έχει ακόμη ενημερωθεί. Θα υπάρχει χρόνος για παράδοση νέων αυτοκινήτων μέχρι το καλοκαίρι του 2019; Εάν δεν τα καταφέρουν εγκαίρως, είναι εντάξει - θα το μισθώσουν από τους Ρωσικούς Σιδηροδρόμους. Δεν υπάρχουν προβλήματα με τις άμαξες.

Και το Tver Carriage Works ψήνει νέα αυτοκίνητα σαν πίτες. Μπορεί κάλλιστα να έχουν χρόνο να φτιάξουν πολλά νέα διώροφα τρένα.

ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. Αποφασίσαμε επίσης να μην επισκεφτούμε το Dzhankoy. Πριν από δύο χρόνια πρότεινε αυτό: με ντίζελ ατμομηχανή προς (από) Συμφερούπολη.

Αυτό με κάνει χαρούμενο.

Το 99,9% των επιβατών τρένου προς Dzhankoy δεν το χρειάζονται. Όσοι χρειάζονται το Dzhankoy θα πρέπει να εξοπλίσουν μια βολική πλατφόρμα πιο κοντά στην πόλη. Σε όλα τα επιβατικά τρένα εδώ -

Δεν υπάρχει λόγος να χάνουμε χρόνο αλλάζοντας την ατμομηχανή και την κατεύθυνση του ταξιδιού.

Φυσικά, είναι πολύ πιθανό όλα τα τρένα να μην ταξιδεύουν έτσι. Μερικά θα παραδοθούν στο σταθμό Dzhankoy. Για να μην είναι καθόλου άδειο.

Τους τελευταίους 30 μήνες, έχουμε ήδη ολοκληρώσει πλήρως όλα τα θεμέλια και φορτώσαμε όλους τους πασσάλους σωλήνων. Έχουν δημιουργηθεί περισσότερα από 300 στηρίγματα από τα 307. Αυτό δήλωσε ο Leonid RYZHENKIN, Αναπληρωτής Γενικός Διευθυντής Έργων Υποδομής της εταιρείας Stroygazmotazh: «Οι εργασίες για τη συναρμολόγηση μεταλλικών κατασκευών ανοιγόμενων κατασκευών συνεχίζονται και περίπου 130 χιλιάδες τόνοι μεταλλικών κατασκευών έχουν ήδη συγκεντρώθηκε σήμερα. Οι εργασίες βρίσκονται σε εξέλιξη σε όλους τους τομείς - υπεράκτιους και χερσαίους. Στα υπεράκτια τμήματα, ξεκινήσαμε την ενεργό φάση της συναρμολόγησης ανοιγμάτων τον Φεβρουάριο του τρέχοντος έτους, και την περασμένη περίοδο έχουμε ήδη συναρμολογήσει περισσότερα από 5,5 km από 11 km ανοιγμάτων.” Ταυτόχρονα, σε υπεράκτια τμήματα, η ολίσθηση αυτών των ανοιγμάτων είναι ακόμη σε εξέλιξη - διαμήκη και εγκάρσια. Σήμερα, περίπου 23 χιλιάδες τόνοι από τους 50 προγραμματισμένους έχουν ήδη μετακινηθεί (πάνω από την υδάτινη περιοχή) και βρίσκονται στις θέσεις σχεδιασμού τους. Ταυτόχρονα, στα χερσαία τμήματα όπου είναι έτοιμο το κατάστρωμα της γέφυρας, και αυτό είναι κυρίως η ακτή Taman, οι εργασίες για την κατασκευή της ανώτερης δομής της πίστας βρίσκονται ήδη σε εξέλιξη. Οι σιδηροδρομικοί εργάτες τοποθετούν σιδηροτροχιές χωρίς συγκόλληση και σήμερα έχουν ήδη συναρμολογηθεί περίπου 4 χλμ. Διαβάστε: Συνεχίζονται οι εργασίες στο τμήμα του διαδρόμου, στο κυρίαρχο χαρακτηριστικό μας - το σιδηροδρομικό τόξο. Εκεί, βρίσκονται σε εξέλιξη εργασίες για την κατασκευή διόδων επιθεώρησης και άλλων τεχνολογικών συσκευών που θα καταστήσουν δυνατή την αξιόπιστη λειτουργία της δομής τοξωτού ανοίγματος στο μέλλον. «Συνεχίζονται οι εργασίες για την κατασκευή αρχιτεκτονικού φωτισμού και με το άνοιγμα της σιδηροδρομικής κυκλοφορίας στη Γέφυρα της Κριμαίας τον Δεκέμβριο του 2019, το κυρίαρχο χαρακτηριστικό μας - το τμήμα του δρόμου - θα φωτιστεί στο τρίχρωμο της ρωσικής σημαίας. Την ίδια ώρα, στο εργοτάξιο βρίσκονται σήμερα περίπου 7,5 χιλιάδες εργαζόμενοι και ειδικοί. Δουλεύουν σε 2 βάρδιες. Όλες οι εργασίες προχωρούν σύμφωνα με το εγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα».

Σιδηρόδρομος Γέφυρας της Κριμαίας

Μετά το άνοιγμα του οδικού τμήματος της γέφυρας της Κριμαίας, όλες οι προσπάθειες των κατασκευαστών στο στενό του Κερτς αφιερώθηκαν στην κατασκευή του σιδηροδρομικού στοιχείου. Σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα, τα πρώτα τρένα θα εκτελούν δρομολόγια από την ακτή του Ταμάν προς την Κριμαία τον Δεκέμβριο του 2019.

Θα υπάρχουν δύο γραμμές κατά μήκος του στενού με χωρητικότητα έως και 47 ατμοκίνητων τρένων την ημέρα. Η ταχύτητα σχεδιασμού των επιβατικών αμαξοστοιχιών είναι 120 km/h, οι εμπορευματικές αμαξοστοιχίες είναι 80 km/h.

Τώρα οι ειδικοί προετοιμάζουν τα τελευταία στηρίγματα και η συναρμολόγηση των ανοιγμάτων βρίσκεται σε πλήρη εξέλιξη. Το συνολικό βάρος τους είναι σχεδόν 160 χιλιάδες τόνοι, που είναι 1,5 φορές περισσότερο από το οδικό τμήμα της δομής.

Κάτω από κάθε στήριγμα υπάρχουν από έξι έως 95 πασσάλους, όπως ακριβώς κάτω από μια οδική γέφυρα, μερικοί από αυτούς οδηγούνται στο έδαφος κάθετα, άλλοι υπό γωνία. Οι κεκλιμένοι πασσάλοι θα αυξήσουν τη σταθερότητα της γέφυρας σε περίπτωση σεισμού.

Το ένα άνοιγμα σιδηροδρόμων ζυγίζει 580 τόνους και αποτελείται από 40 στοιχεία, τα οποία συνδέονται με συγκόλληση και μπουλόνια υψηλής αντοχής. Τέτοια ανοίγματα τοποθετούνται σε στηρίγματα, η απόσταση μεταξύ των οποίων δεν υπερβαίνει τα 65 μέτρα. Η ιδιαιτερότητα της σιδηροδρομικής γέφυρας είναι η ομαλή άνοδός της μέχρι την αψίδα πάνω από την οδό.

Κάθε επόμενο στήριγμα είναι περίπου μισό μέτρο υψηλότερο από το προηγούμενο. Η σιδηροδρομική γέφυρα σταδιακά «μεγαλώνει»: από 5 μέτρα αρχίζει να ανεβαίνει όλο και πιο ψηλά στο νησί Tuzla, έτσι ώστε προς το θαλάσσιο τμήμα το ύψος των στηριγμάτων να φτάνει σχεδόν τα 17 μέτρα και περαιτέρω - 35 μέτρα πάνω από τον δίαυλο το κανάλι Kerch-Yenikalsky, λέει Επικεφαλής της τεχνικής υπηρεσίας της εταιρείας SGM-Most Yuri Beskov. -Μια τέτοια ομαλή άνοδος θα εξασφαλίσει άνετη και ασφαλή είσοδο επιβατικών και φορτηγών αμαξοστοιχιών στο τοξωτό άνοιγμα, κάτω από το οποίο τα πλοία μπορούν να διέρχονται ελεύθερα/

Παράλληλα με τις εργασίες στο στενό του Κερτς, βρίσκεται σε εξέλιξη η κατασκευή σιδηροδρομικής γραμμής και στις δύο όχθες. 40 χιλιόμετρα νέων τροχιών θα εμφανιστούν στη χερσόνησο Ταμάν και 17,5 χιλιόμετρα στη χερσόνησο της Κριμαίας.

Οι σιδηροδρομικές προσεγγίσεις θα τεθούν σε λειτουργία ταυτόχρονα με το σιδηροδρομικό τμήμα της Γέφυρας της Κριμαίας το 2019, αναφέρει το κέντρο πληροφοριών της Γέφυρας της Κριμαίας.

Χ Κώδικας HTML

Γέφυρα Κριμαίας: 27 μήνες κατασκευής σε 3 λεπτά. Βίντεο: Info-center "Crimean Bridge".

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ

Δεν πήγαν όλοι! Ο επικεφαλής του Rosavtodor έτρεξε 19 χιλιόμετρα της γέφυρας της Κριμαίας

Αποδεικνύεται ότι πριν από τα επίσημα εγκαίνια, ο επικεφαλής του Rosavtodor κατάφερε να δοκιμάσει τη διέλευση μεταφορών. Αλήθεια, όχι με αυτοκίνητο, αλλά στα πόδια σου. Στις 8 Μαΐου 2018 έγινε αποδεκτή η γέφυρα

Ονειρεύονταν να συνδέσουν τις ακτές της Κριμαίας και του Ταμάν πριν από χίλια χρόνια

Ούτε ο πρίγκιπας Tmutarakan Gleb Svyatoslavovich σχεδόν πριν από χίλια χρόνια, ούτε οι Βρετανοί τον 19ο αιώνα, ούτε ο Στάλιν έβλεπαν ξεκάθαρα το στενό του Κερτς έτσι. Όλοι ονειρεύονταν να συνδέσουν την Κριμαία και τον Ταμάν, αλλά το κατάφεραν μόνο στις μέρες μας

Ο κατασκευαστής της γέφυρας της Κριμαίας για ένα ταξίδι στο KamAZ με τον Πούτιν: Ήταν τόσο ήρεμα να οδηγείς, μακάρι να μπορούσα να κάνω έναν κύκλο!

Λίγα λεπτά πριν από το άνοιγμα της γέφυρας, ο Βλαντιμίρ Πούτιν πλησίασε τους κατασκευαστές που εργάζονταν στην «κατασκευή του αιώνα» από την αρχή - από το 2015. Ανάμεσά τους ήταν ο Ντμίτρι Κοντάκοφ, ο οποίος ήρθε από τη Μόσχα και για τον οποίο ο Κερτς έγινε δεύτερο σπίτι

«Η κόρη μου πήγε στην πρώτη τάξη στο Κερτς!» Ο Πούτιν έδωσε τα χέρια με τον κατασκευαστή της γέφυρας της Κριμαίας

Σήμερα έχουμε μεγάλες διακοπές», δεν κρύβει τα συναισθήματά του ο Andrey Vanichkin, εργοδηγός της τοποθεσίας στην κατασκευή της Γέφυρας της Κριμαίας. - Κατασκευάσαμε τη συγκοινωνιακή διάβαση σε χρόνο ρεκόρ

Η ζωντανή μετάδοση της τελετής έναρξης της γέφυρας της Κριμαίας στο στενό του Κερτς με τη συμμετοχή του Βλαντιμίρ Πούτιν θα ξεκινήσει στις 15 Μαΐου 2018 στις 14:00 ώρα Μόσχας ()

«Πάμε!»: Ο Βλαντιμίρ Πούτιν άνοιξε τη γέφυρα της Κριμαίας στο KamAZ