Τα πάντα για τον συντονισμό αυτοκινήτου

Εσωτερικά σιδηροδρομικά βαγόνια 2 ορόφων. Τι είναι καλύτερο - ο πρώτος ή ο δεύτερος όροφος σε ένα διώροφο αυτοκίνητο των ρωσικών σιδηροδρόμων

Προς το παρόν, κυκλοφορούν μόνο δύο διώροφα τρένα: Νο. 104, Μόσχα - Adler, και Νο. 5, Μόσχα - Αγία Πετρούπολη. Τα βαγόνια και των δύο τρένων κατασκευάστηκαν πάνω σε ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα αυτών σύγχρονα τρέναείναι πολύ μεγαλύτερη από τη συμβατική χωρητικότητα.

Ναύλος

Το ταξίδι σε καθένα από αυτά τα διώροφα τρένα θα κοστίσει λίγο λιγότερο από ό,τι σε ένα κανονικό τρένο. Ωστόσο, μόνο εάν το εισιτήριο έχει αγοραστεί εκ των προτέρων. Όσο λιγότερες κενές θέσεις απομένουν στις άμαξες, τόσο πιο ακριβά είναι. Ένα διώροφο εισιτήριο - Adler, αγορασμένο εκ των προτέρων, θα κοστίσει περίπου 4.000 ρούβλια. Ένα εισιτήριο τρένου για την Αγία Πετρούπολη κοστίζει περίπου 1300 ρούβλια. Η πώληση για την πτήση ξεκινά ως συνήθως - 45 ημέρες πριν την αναχώρηση.

Και τα δύο διώροφα τρένα ανήκουν στην επώνυμη κατηγορία. δεν έχουν. Εκτός από τα διαμερίσματα, υπάρχουν πολλά SV. Η χωρητικότητα μιας άμαξας είναι 64 θέσεις. Βασικά, αυτός ήταν ο λόγος της μείωσης του κόστους μετακίνησης σε ένα διώροφο τρένο. Για σύγκριση: υπάρχουν συνήθως μόνο 39 θέσεις σε μια άμαξα.

Χαρακτηριστικά σύνθεσης

Από το συνηθισμένο διώροφο τρένο, διαφέρει κυρίως στο ύψος των αυτοκινήτων. Το τρένο κινείται από μια ατμομηχανή πέμπτης γενιάς EP-20, ικανή να λειτουργεί τόσο σε AC όσο και σε High cars. Διακρίνονται για τη μοντέρνα εμφάνιση. Καθένα έχει τη συντομογραφία της επωνυμίας των Ρωσικών Σιδηροδρόμων, γραμμένη με κόκκινα γράμματα, ευδιάκριτα σε γκρι φόντο.

Το εστιατόριο της σύνθεσης Adler είναι σχεδιασμένο για 60 θέσεις, η Αγία Πετρούπολη - για 48. Δύο σερβιτόρες εξυπηρετούν τους επισκέπτες. Το εστιατόριο βρίσκεται στον δεύτερο όροφο του τρένου. Όπως και στα συμβατικά τρένα, τα τρόφιμα πωλούνται επίσης πολλές φορές την ημέρα στους διαδρόμους. Εκτός από το εστιατόριο, το διώροφο τρένο διαθέτει και μπαρ για οκτώ άτομα. Βρίσκεται στον πρώτο όροφο. Δίπλα είναι η κουζίνα. Συνδέεται με το εστιατόριο με δύο ανελκυστήρες. Ένα από αυτά έχει σχεδιαστεί για να ανυψώνει τα έτοιμα πιάτα και το δεύτερο για να κατεβάζει τα βρώμικα πιάτα.

Εγκαταστάσεις ΑΜΕΑ

Στις ανέσεις αυτών των δύο νέων τρένων περιλαμβάνεται το γεγονός ότι διαθέτουν αυτοκίνητα ειδικά σχεδιασμένα για άτομα με αναπηρία. Τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά τους είναι οι φαρδιοί διάδρομοι. Οι επιβάτες μπορούν να κινηθούν πάνω τους ακριβώς στο καρότσι. Στην είσοδο του αυτοκινήτου υπάρχει ειδικός ανελκυστήρας. Έτσι, ένα άτομο με αναπηρία μπορεί να μπει στο ίδιο το διώροφο τρένο (η φωτογραφία του φαίνεται στη σελίδα) χωρίς να σηκωθεί από το βαγόνι.

Πρώτος όροφος

Οι περισσότεροι από τους επιβάτες που έχουν ήδη ταξιδέψει σε αυτά τα τρένα μιλούν για αυτά ως αρκετά άνετα. Οι άμαξες είναι λίγο στριμωγμένες από το συνηθισμένο, αλλά αρκετά άνετα. Το ύψος των διαδρόμων είναι λίγο πάνω από δύο μέτρα. Οι πόρτες του διαμερίσματος μπορούν να κλείσουν/ανοίγουν χρησιμοποιώντας μαγνητική κάρτα. Το ταξίδι με το τρένο είναι απολύτως ασφαλές - τα περάσματα μεταξύ των αυτοκινήτων είναι σφραγισμένα.

Διώροφη - η σύνθεση, αν κρίνουμε από τις κριτικές, μεταξύ άλλων, είναι επίσης πολύ καθαρή. Το κάπνισμα στους προθαλάμους απαγορεύεται. Κάθε καρότσι έχει τρεις στεγνές ντουλάπες. Μπορείτε να τα χρησιμοποιήσετε, ακόμη και σε στάσεις. Υπάρχουν επίσης κοντέινερ για τη διαλογή των σκουπιδιών στο τρένο.

Δεύτερος όροφος

Μια αρκετά καλά εξοπλισμένη σκάλα οδηγεί από τον πρώτο όροφο. Τα σκαλιά του είναι φωτισμένα, αλλά μπορείτε να κρατηθείτε σε άνετες κουπαστές. Υπάρχει ένα δοχείο απορριμμάτων στην ενδοδαπέδια πλατφόρμα. Πάνω από αυτό αιωρείται ένα σφαιρικό κάτοπτρο. Οι επιβάτες που κατεβαίνουν τις σκάλες μπορούν να δουν αυτούς που ανεβαίνουν και το αντίστροφο.

Ο δεύτερος όροφος του τρένου μοιάζει πολύ με τον πρώτο. Η μόνη διαφορά είναι ότι η οροφή εδώ είναι ελαφρώς κεκλιμένη και τα παράθυρα είναι πολύ χαμηλά - στο επίπεδο της μέσης ενός ενήλικα.

διαμέρισμα τρένου

Οι επιβάτες που έχουν αγοράσει εισιτήριο για το επώνυμο τρένο Μόσχα - Adler διώροφο ή για την Αγία Πετρούπολη μπορούν να τακτοποιηθούν πολύ καλά. Τα διαμερίσματα σε αυτά τα τρένα είναι αρκετά άνετα και καλά εξοπλισμένα. Κάθε ένα από αυτά είναι σχεδιασμένο για τέσσερα άτομα. Το μήκος των ραφιών στο διαμέρισμα είναι ελαφρώς μικρότερο από ό,τι στα βαγόνια των συνηθισμένων τρένων. Ωστόσο, ακόμη και οι ψηλοί μπορούν να τους φιλοξενήσουν λίγο πολύ άνετα. Το μόνο πράγμα - να καθίσετε σε πλήρη ανάπτυξη στο δεύτερο ράφι δεν θα λειτουργήσει. Τα ταβάνια και στους δύο ορόφους είναι αρκετά χαμηλά. Οι τρίτες σχάρες αποσκευών στα διαμερίσματα και τα CB δεν παρέχονται. Οι βαλίτσες μπορούν να τοποθετηθούν μόνο κάτω από τις κάτω.

Ο φωτισμός στη θήκη είναι LED και οι πρίζες για τη φόρτιση τηλεφώνων και φορητών υπολογιστών είναι ενσωματωμένες στον τοίχο δίπλα σε καθένα από τα δύο κάτω ράφια. Διατίθεται σε διώροφα τρένα και δωρεάν Wi-Fi. Η επικοινωνία παρέχεται από το Megafon. Μεταξύ άλλων, κάθε διαμέρισμα διαθέτει ξεχωριστό ραδιοφωνικό σταθμό. Αυξάνει την άνεση του ταξιδιού και την παρουσία συστήματος κλιματισμού. Ωστόσο, δυστυχώς, είναι αδύνατο να ρυθμιστεί η θερμοκρασία σε κάθε ξεχωριστό διαμέρισμα.

Τα παράθυρα σε όλο το τρένο είναι εξοπλισμένα με μοντέρνα ηχομονωμένα παράθυρα με διπλά τζάμια. Τα αυτοκίνητα SV διαθέτουν οθόνες υγρών κρυστάλλων που έχουν σχεδιαστεί για την προβολή προγραμμάτων βίντεο.

Συντήρηση

Κατά την επιβίβαση σε διώροφο τρένο, όπως σε κάθε επώνυμο τρένο, δίνονται στους επιβάτες κλινοσκεπάσματα. Η τιμή του εισιτηρίου περιλαμβάνει επίσης σετ υγιεινής, εφημερίδες, βραστό νερό καθ' όλη τη διάρκεια του ταξιδιού και ξηρές μερίδες. Το τελευταίο περιλαμβάνει εμφιαλωμένο νερό, μαρμελάδα, κράκερ, πατέ κοτόπουλου, μουστάρδα, μαγιονέζα, βάφλες. Όπως και στα συνηθισμένα τρένα, το τσάι σερβίρεται περιοδικά. Το πακέτο υγιεινής περιλαμβάνει κουτάλι, πιρούνι, μαχαίρι, οδοντογλυφίδα, χαρτοπετσέτα.

Και τα δύο διώροφα τρένα συνοδεύονται από αστυνομικούς. Για να παρακολουθούν την παραγγελία στα αυτοκίνητα τοποθετούνται βιντεοκάμερες στους διαδρόμους.

Διώροφο τρένο: κριτικές

Όπως ήδη αναφέρθηκε, η γνώμη των επιβατών για αυτά τα τρένα ήταν καλή. Πρώτα απ 'όλα, σημειώνεται το χαμηλό κόστος ταξιδιού και η απουσία των τυπικών ταλαιπωριών των ρωσικών τρένων: κλειστές τουαλέτες σε στάσεις, ζέστη ή κρύο στα αυτοκίνητα, λέβητες αδράνειας κ.λπ.

Στα μειονεκτήματα αυτών των τρένων, οι επιβάτες περιλαμβάνουν, πρώτα απ 'όλα, κάποια στεγανότητα των αυτοκινήτων. Οι καθαρές και άνετες τουαλέτες είναι επίσης κάτι που μπορεί να υπερηφανεύεται για το διώροφο τρένο. Οι κριτικές από αυτή την άποψη για αυτόν είναι επίσης πολύ καλές. Ωστόσο, οι τουαλέτες είναι μερικές φορές καπνιστές. Το κάπνισμα στους προθαλάμους και των δύο συρμών απαγορεύεται. Επομένως, ορισμένοι επιβάτες το κάνουν στην τουαλέτα. Προκαλεί κάποια ταλαιπωρία και την απουσία τρίτων ραφιών. Εάν υπάρχουν πάρα πολλές αποσκευές, απλά δεν θα υπάρχει πού να τις τοποθετήσετε.

Πρόγραμμα lineup

Ένα διώροφο τρένο κινείται λίγο πιο γρήγορα από το συνηθισμένο. Η μέση ταχύτητα είναι περίπου 160 km/h. Το χρονοδιάγραμμα είναι σχεδιασμένο με τέτοιο τρόπο ώστε η πλειονότητα των επιβατών να βρίσκεται στο δρόμο στο συντομότερο χρονικό διάστημα. Από τη Μόσχα στο Adler με ένα διώροφο τρένο μπορείτε να φτάσετε σε περίπου 25 ώρες. Στην Αγία Πετρούπολη - 8 ώρες.

Όπως μπορείτε να δείτε, ένα διώροφο τρένο (οι φωτογραφίες το επιβεβαιώνουν) μπορεί να αξιολογηθεί ως αρκετά βολικό και άνετο. Το εισιτήριο είναι φθηνό και το τρένο κινείται πολύ γρήγορα. Έτσι, μπορείτε να αντέξετε ακόμα και λίγο σφίξιμο.

Το πρώτο διώροφο αυτοκίνητο κατασκευάστηκε από τους πλοιάρχους του Tver Carriage Works το 1905. Και 108 χρόνια αργότερα, τον Νοέμβριο του 2013, ένα διώροφο αυτοκίνητο από το ίδιο εργοστάσιο ξεκίνησε ένα ταξίδι στη Ρωσία. Σε ποιες διαδρομές ταξιδεύουν τώρα τα διώροφα τρένα στη Ρωσία, τι το ιδιαίτερο έχουν και ποιες υπηρεσίες μπορούν να ληφθούν σε βαγόνια που είναι ακόμα ασυνήθιστα για εμάς;

Διώροφα τρένα στη Ρωσία: πού και πότε εμφανίστηκαν;

Η ιδέα ενός διώροφου τρένου κυριάρχησε στο μυαλό των μηχανικών τον προηγούμενο αιώνα. Το αποτέλεσμα της ανάπτυξης ήταν ένα διώροφο αυτοκίνητο που κατασκευάστηκε στο Tver Carriage Works το 1905. Προοριζόταν για μεταφορά μεγάλων αποστάσεων και ο πρώτος όροφος προοριζόταν για ζώα και ζώα.

Στην ΕΣΣΔ, έγιναν αρκετές προσπάθειες να δρομολογηθούν διώροφα τρένα. Στην αρχή προσπάθησαν να αγοράσουν αυτοκίνητα κατασκευασμένα στη ΛΔΓ. Έτρεξαν σε κάποιες προαστιακές διαδρομές. Στη συνέχεια έγιναν προσπάθειες να δημιουργήσουν τις δικές τους εκδοχές. Το εργοστάσιο Yegorov Leningrad παρήγαγε ένα πρωτότυπο, στο οποίο ο πρώτος όροφος ήταν για ύπνο και ο δεύτερος όροφος για καθιστικό. Τα πράγματα δεν προχώρησαν περισσότερο από τις προαστιακές και τις εκτοξεύσεις επίδειξης.

Από το 2007, οι Ρωσικοί Σιδηρόδρομοι εργάζονται σε ένα έργο για διώροφα τρένα. Ψάχναμε για τεχνολογίες, σχηματίζοντας μια παραγγελία. Η ίδια Tver Carriage Works ανέλαβε να κατασκευάσει διώροφα αυτοκίνητα· το 2013, το πρώτο διώροφο αυτοκίνητο παραδόθηκε στον πελάτη. Και την ίδια χρονιά, το διώροφο τρένο κινήθηκε κατά μήκος της διαδρομής Μόσχα - Adler.

Τώρα τρένα με διώροφα αυτοκίνητα κινούνται σε 10 διαδρομές. Βασικά, τα επώνυμα γρήγορα τρένα είναι διώροφα.

  • Αρ. 642/641, Ροστόφ-ον-Ντον - Adler;
  • 003/004, Kislovodsk - Μόσχα;
  • Νο. 23/24, Μόσχα - Καζάν;
  • Νο. 5/6, Μόσχα - Αγία Πετρούπολη;
  • Νο. 7/8, Μόσχα - Αγία Πετρούπολη;
  • Νο. 103/104 Μόσχα - Adler;
  • Αρ. 738/737 Μόσχα - Voronezh;
  • Νο. 49/50 Μόσχα - Σαμάρα;
  • Νο. 35/36 Αγία Πετρούπολη - Adler;
  • Νο 740Zh / 739Zh Moscow - Voronezh.

Σύμφωνα με το πρόγραμμα για τον εκσυγχρονισμό του τροχαίου υλικού των Ρωσικών Σιδηροδρόμων, ο αριθμός των διώροφων τρένων στα δρομολόγια σχεδιάζεται να αυξηθεί σταδιακά.


Χαρακτηριστικά διώροφων τρένων

Σε αντίθεση με τα πειράματα του περασμένου αιώνα, πλήρεις θέσεις ύπνου σε σύγχρονα αυτοκίνητα βρίσκονται και στους δύο ορόφους. Οι επιβάτες φτάνουν στο δεύτερο με συνηθισμένες σκάλες. Δεν είναι πολύ φαρδιά, αλλά είναι εύκολο να μεταφέρετε μια «εικόνα, καλάθι, χαρτόνι» πάνω τους.

Πολλοί απαισιόδοξοι περίμεναν ότι τα διαμερίσματα στον δεύτερο όροφο θα είχαν χαμηλά ταβάνια, οι φόβοι τους δεν ήταν δικαιολογημένοι. Το ύψος της οροφής είναι στάνταρ και άνετο για τους επιβάτες και στους δύο ορόφους.


Μεταξύ των αυτοκινήτων υπάρχουν άνετες μεταβάσεις - "ακορντεόν". Οι πόρτες μεταξύ τους ανοίγουν αυτόματα όταν πατηθεί ένα κουμπί. Οι κροταλιστικοί σύνδεσμοι μεταξύ των αυτοκινήτων με τις πλάκες να απομακρύνονται κάτω από τα πόδια ανήκουν στο παρελθόν.

Οι επιβάτες σημειώνουν την άνεση, την ασφάλεια και τον καλό εξοπλισμό των διώροφων βαγονιών. Τα διαμερίσματα κλειδώνονται με ατομικό μαγνητικό κλειδί, το οποίο δίνεται στον επιβάτη κατά την επιβίβαση. Το αυτοκίνητο έχει διπλά τζάμια, λάμπες εξοικονόμησης ενέργειας. Εγκατεστημένα συστήματα κλιματισμού και θέρμανσης. Το σύστημα επιτήρησης, ελέγχου και παρακολούθησης μεταδίδει δεδομένα στο διαμέρισμα του αγωγού. Οι επιβάτες μπορούν να είναι ήρεμοι για την ασφάλειά τους. Επίσης στη θήκη υπάρχουν δύο υποδοχές για σύνδεση ξυραφιών και φορητών συσκευών.

Η άνεση βρίσκεται στις λεπτομέρειες. Θυμάστε το ραδιόφωνο στα παλιά αυτοκίνητα, που μόνο ο αγωγός μπορούσε να κλείσει; Στο διαμέρισμα ενός διώροφου τρένου, αποφασίζετε πότε θα ακούτε μουσική και πότε όχι.


Πλεονεκτήματα των διώροφων αυτοκινήτων

Ποια άλλα πλεονεκτήματα μπορούν να σημειωθούν στα διώροφα αυτοκίνητα, επιπλέον μοντέρνος σχεδιασμόςκουπέ και καλό επίπεδο άνεσης;

  • Ο αριθμός των επιβατών που μεταφέρονται είναι μεγαλύτερος από το συνηθισμένο. Στα νέα τρένα, υπάρχουν 64 κρεβάτια στο αυτοκίνητο, στα συνηθισμένα 36 άτομα τοποθετούνται στο βαγόνι του διαμερίσματος.
  • Ο ναύλος σε ένα διώροφο τρένο είναι χαμηλότερος από ό,τι σε ένα κανονικό διαμέρισμα, επειδή υπάρχουν περισσότεροι επιβάτες. Σε σύγκριση με γρήγορα επώνυμα αυτοκίνητα της ίδιας κατηγορίας, τα εισιτήρια είναι 20-25% φθηνότερα.
  • Φιλικότητα προς το περιβάλλον. Τα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με λάμπες εξοικονόμησης ενέργειας και συστήματα θέρμανσης, στεγνές ντουλάπες, ειδικά δοχεία για χωριστή συλλογή απορριμμάτων.

Όταν αγοράζετε εισιτήρια για επώνυμο διώροφο τρένο, υπάρχει ένα δυναμικό πρόγραμμα τιμολόγησης. Όσο νωρίτερα αγοράζετε εισιτήρια, τόσο φθηνότερα είναι. Καθώς πλησιάζει η ημερομηνία του ταξιδιού, η τιμή μπορεί να αυξηθεί ανάλογα με τη ζήτηση και τον φόρτο εργασίας της σιδηροδρομικής κατεύθυνσης.

Όταν παραγγέλνετε εισιτήρια για διώροφο τρένο, σημειώστε ότι υπάρχει ξεχωριστή διάταξη για κάθε όροφο.

Υπηρεσίες σε διώροφα τρένα

Για την τιμή του εισιτηρίου θα σας παρασχεθούν:

  • σεντόνια;
  • το επάνω κάθισμα στο διαμέρισμα και όλα τα καθίσματα στο ΒΑ θα είναι ήδη καλυμμένα.
  • πόσιμο νερό;
  • φαγητό (μία φορά)?
  • αξεσουάρ υγιεινής και υγιεινής.
  • WiFi?
  • σε πολυτελή αυτοκίνητα - οθόνες plasma για παρακολούθηση ταινιών ή καναλιών ειδήσεων.

Υπάρχει ένα αυτοκίνητο για φαγητό σε επώνυμα διώροφα τρένα. Στο ισόγειο υπάρχει ένα μπαρ και μια κουζίνα, στον δεύτερο όροφο υπάρχει μια αίθουσα εστιατορίου.


Τα βαγόνια διαθέτουν διαμερίσματα εξοπλισμένα με ανελκυστήρα και φαρδιά ράφια για επιβάτες με περιορισμένη κινητικότητα.

Τα καλά νέα για τους λάτρεις του σπιτικού φαγητού και τους γονείς μικρών παιδιών είναι ότι τοποθετούνται φούρνοι μικροκυμάτων στα επιβατικά αυτοκίνητα. Μπορείτε να φτιάξετε ένα ζεστό σάντουιτς ή να ζεστάνετε φαγητό από το σπίτι.

Τα διώροφα τρένα συνδέουν πλέον το νότο και το κέντρο της Ρωσίας. Υπάρχουν δρομολόγια από τη Μόσχα προς Καζάν, Σαμάρα, Βορονέζ. Προβλέπεται ότι στο μέλλον στα περισσότερα δρομολόγια μεγάλη απόστασηδιώροφα βαγόνια θα αντικαταστήσουν πλήρως τις δεσμευμένες θέσεις.

Τις προάλλες ταξίδευα από τη Μόσχα στο Καζάν με ένα νέο διώροφο τρένο. Οι Ρωσικοί Σιδηρόδρομοι έχουν πολλά τέτοια τρένα. Τρέχουν κυρίως μεταξύ Μόσχας και Σότσι, αλλά πάνε και στο Καζάν. Ήταν ενδιαφέρον να οδηγείς. Παρεμπιπτόντως, η τιμή για αυτό είναι μικρότερη από ό, τι σε ένα κανονικό κουπέ.


Άρα, σε αυτή τη σύνθεση δεν υπάρχει δεσμευμένη θέση. Μόνο coupe και St. Δεδομένου ότι τα βαγόνια είναι διώροφα, είναι λογικό να υπάρχουν περισσότερες θέσεις επιβατών σε ένα βαγόνι από ό,τι σε ένα κανονικό, μονώροφο βαγόνι. Κατά συνέπεια, η τιμή πρέπει να είναι χαμηλότερη. Ας δούμε.

1. Οι Ρωσικοί Σιδηρόδρομοι έχουν πλέον νέο σύστημα τιμολόγησης. Εάν, για παράδειγμα, παρακολουθείτε εισιτήρια για αυτό το τρένο, τότε την Παρασκευή θα είναι πιο ακριβό από τη Δευτέρα ή κάποια άλλη ημέρα της εβδομάδας:

2. Έτσι φαίνεται το διάγραμμα ενός διώροφου αυτοκινήτου στον ιστότοπο των Ρωσικών Σιδηροδρόμων. Μπορείτε να επιλέξετε θέση κατά την αγορά εισιτηρίου:

3. Στην πλατφόρμα του σταθμού Καζάν, το τρένο φαίνεται, για να το θέσω ήπια, ασυνήθιστο. Από πλευράς αεροπορίας, αυτή η ομάδα φοράει τα ολυμπιακά χρώματα. Το ξεκίνησαν για τους Ολυμπιακούς Αγώνες στο Σότσι:

4. Περνάμε στο αυτοκίνητο:

5. Χώρος εργασίας αγωγών. Εδώ, όπως και στις παλιές άμαξες, υπάρχει βραστό νερό. Δεν υπάρχει βραστό νερό στον δεύτερο όροφο:

6.

7. Στην είσοδο αριστερά υπάρχει μια σκάλα για τον δεύτερο όροφο, ακριβώς το ίδιο και στην άλλη πλευρά του αυτοκινήτου. Ακριβώς κάτω από το διαμέρισμα του πρώτου ορόφου.

8. Επειδή είχα εισιτήριο στον δεύτερο όροφο, οι φωτογραφίες θα είναι κυρίως από εκεί. Το πρώτο είναι ακριβώς το ίδιο. Ανεβαίνουμε στον δεύτερο όροφο. Έχει τοποθετηθεί καθρέφτης για να μην συγκρούεται με άλλους επιβάτες. Κουτί σκουπιδιών κάτω από τον καθρέφτη:

9. Διάδρομος δεύτερου ορόφου. Δεν υπάρχουν πρίζες στο διάδρομο, γιατί υπάρχουν δύο από αυτά σε κάθε διαμέρισμα:

10. Τα κουπέ ανοίγουν με μαγνητικές κάρτες. Για κάποιο λόγο, αυτές οι κάρτες δεν μοιράστηκαν στο αυτοκίνητό μας. Ίσως επειδή ο χρόνος ταξιδιού στο Καζάν είναι μόνο 1 διανυκτέρευση:

11. Οδηγούσα στο τελευταίο διαμέρισμα στον δεύτερο όροφο. Ενας:

12. Το κουπέ είναι λίγο στριμωγμένο. Αυτό γίνεται αισθητό λόγω του γεγονότος ότι η απόσταση μεταξύ του επάνω ραφιού και της οροφής είναι σχεδόν ίδια με εκείνη της δεσμευμένης θέσης μεταξύ του ράφι επιβατών και του ράφι αποσκευών. Λοιπόν, ίσως λίγο περισσότερο:

13. Για αυτό, όλα από κάτω είναι σαν σε ένα κανονικό διαμέρισμα. Ο ίδιος τόμος. Καθόλου στριμωγμένο. Υποδοχές σε κάθε κάτω ράφι, πολύ βολικές:

14. Πιθανώς το μεγαλύτερο μειονέκτημα των διώροφων αυτοκινήτων είναι η έλλειψη επάνω σχάρας αποσκευών όπως σε ένα κανονικό διαμέρισμα. Απλώς δεν υπήρχε αρκετός χώρος. Όλες οι αποσκευές πρέπει να τοποθετούνται κάτω από τα κάτω ράφια:

15. Επίσης δεν υπάρχει πολύς χώρος από κάτω. Υπήρχε επίσης κάποιο είδος μεταλλικού περιβλήματος στη θήκη μου. Υποψιάζομαι ότι δεν το έχουν όλες οι θήκες και συνεπώς υπάρχει περισσότερος χώρος για τις αποσκευές:

16. Ένα από τα συν είναι το στρώμα που βρίσκεται σε εσοχή στο ράφι. Τώρα δεν χρειάζεται να προσαρμόζετε συνεχώς το κρεβάτι σας, το οποίο δόλια κύλησε από τη θέση του στα παλιά διαμερίσματα:

17. Υπάρχει ένας καθρέφτης στο εσωτερικό της πόρτας, όπως πριν:

18. Ηλεκτρονική κλειδαριά. Υπάρχει επίσης ένα κανονικό, μηχανικό:

19. Ας κατεβούμε στον πρώτο όροφο και ας δούμε τις τουαλέτες:

20. Βιο τουαλέτες. Δεν κλείνει σε σταθμούς. Υπάρχουν 3 ανά αυτοκίνητο και βρίσκονται σε ένα μόνο μέρος. Βρίσκονται στο απέναντι άκρο του αυτοκινήτου από τον αγωγό.

21. Στην πραγματικότητα η ίδια η τουαλέτα. Όλα είναι καθαρά, ενώ καινούργια και ωραία:

Το θέμα των αυτοκινήτων μοντέλου 61-4492 θίχτηκε εν παρόδω - ως συνέχεια της σειράς εγχώριων διώροφων τροχαίου υλικού, σχεδιασμένου για ταχύτητες έως 160 km/h.
Και ορίστε, συναντηθείτε!

Και πιο πρόσφατα, δοκιμάστηκε στο δίκτυο των ρωσικών σιδηροδρόμων -

Όπως μπορούμε να δούμε, το μέγεθος του δεύτερου ορόφου στα καθίσματα είναι κάπως μικρότερο από ό,τι στα διώροφα υπνοδωμάτια. Λόγω του γεγονότος ότι δεν υπήρχε πλέον ανάγκη να τοποθετηθούν δεύτερα ράφια στο διαμέρισμα των επάνω ορόφων, κατέστη δυνατό να γίνουν οι πλευρές πιο απαλές, πιο επικλινείς προς την οροφή. Αυτό έδωσε στα αυτοκίνητα κάποια κομψότητα. Είναι ήδη δύσκολο να τους πεις θωρακισμένο τρένο.

Ο ιστότοπος των Ρωσικών Σιδηροδρόμων αναφέρει: Ο χρόνος ταξιδιού θα είναι 6 ώρες 35 λεπτά.
Αναχώρηση από Μόσχα στις 15:20, άφιξη στο Voronezh στις 21:55.
Αναχώρηση από Voronezh στις 7:35, άφιξη στη Μόσχα στις 14:10.
Το τρένο ακολουθεί με στάσεις: Ryazan, Michurinsk, Gryazi Voronezh.

Δεν μπορώ να πω πόσο βολικό είναι το πρόγραμμα, γιατί δεν γνωρίζω τη γνώμη των κατοίκων του Voronezh και της Μόσχας, που κάνουν συχνά ταξίδια σε αυτή τη διαδρομή. Φυσικά, δεν μπορείτε να ευχαριστήσετε τους πάντες 100%, αλλά είναι σαφές ότι θα υπάρχει ροή επιβατών σε αυτό.

Το τρένο αποτελείται από 7 έως 11 αυτοκίνητα με θέσεις:
Βαγόνια 1ης θέσης (60 θέσεις), συμπεριλαμβανομένου ενός διπλού διαμερίσματος VIP.
βαγόνια της 2ης τάξης (102 θέσεις).

Το χρώμα των αυτοκινήτων είναι κάπως διαφορετικό από το τυπικό εταιρικό σχήμα των Ρωσικών Σιδηροδρόμων -

Τα ίδια μπορντώ και γκρι χρώματα, αλλά σε λίγο διαφορετικό γεωμετρικό πλαίσιο.

Η διάταξη των σαλονιών των ορόφων φαίνεται επίσης πειστικά ορθολογική -

Λόγω της παρουσίας στην επικράτεια της χώρας μας και των γειτονικών χωρών της ΚΑΚ μεγάλου αριθμού υψηλών πλατφορμών (ποδιών), στην εποικοδομητική λύση των ρωσικών διώροφων αυτοκινήτων, το σημάδι δαπέδου του προθάλαμου εργασίας διατηρείται σε τυπικό ύψος για εμείς -

Σε ορισμένα μοντέλα ξένων διώροφων κτιρίων, ο προθάλαμος εργασίας βρίσκεται στο κέντρο του αυτοκινήτου. Οι επιβάτες εισέρχονται απευθείας στο επίπεδο του ορόφου του πρώτου ορόφου. Από όπου πρέπει να ανέβουν στον δεύτερο όροφο σε μια σκάλα με μεγάλο αριθμό σκαλοπατιών από ό,τι αν, μπαίνοντας στο αυτοκίνητο, έφτασαν αμέσως στο επίπεδο του ενδιάμεσου χώρου.
Δεδομένου ότι έχουμε μια δεκάρα δώδεκα ψηλές πλατφόρμες στις διαδρομές των διώροφων τρένων, τα ρωσικά βαγόνια είναι πιο βολικά από αυτή την άποψη. Για όσους βρίσκονται στον πρώτο όροφο - κατεβείτε λίγο, για εκείνους στον δεύτερο - ανεβείτε λίγο.

Ναύλος:
1 τάξη - από 1685 ρούβλια. (με γεύματα) ανά θέση·
Βαθμός 2 - από 1135 τρίψτε. για ένα μέρος.

Εκτός από τον χρόνο ταξιδιού, η τιμή του ταξιδιού είναι επίσης αρκετά αποδεκτή.

Κοίταξα αύριο, στις 06 Ιουλίου, τρένα για τη διαδρομή "Μόσχα - Βορόνεζ". Όλοι μπορούν να το κάνουν στον ίδιο ιστότοπο των Ρωσικών Σιδηροδρόμων -

Μελετήστε μόνοι σας, αποφασίστε μόνοι σας πόσο ζητούμενο και χρήσιμο θα είναι το νέο τρένο. Το κόστος και ο χρόνος ταξιδιού σε άλλα τρένα φαίνονται ξεκάθαρα εκεί.
Αυτές δεν είναι όλες οι επιλογές, μόνο η κορυφή. Αλλά φτάνει...

Παρεμπιπτόντως, προσοχή, ο ήρωας της ιστορίας μας είναι στο πρόγραμμα για αύριο. Ή κάποια δοκιμαστική πτήση. Ή προφέρεται.

-Πρόσβαση στο Διαδίκτυο με χρήση τεχνολογίας Wi-Fi.
- σύστημα κλιματισμού και θέρμανσης
- φιλικά προς το περιβάλλον συγκροτήματα τουαλέτας
- ράφια για αποθήκευση αποσκευών
- άνετες σκάλες με κιγκλιδώματα
- Λαμπτήρες LED εξοικονόμησης ενέργειας.
- ερμητικές διαβάσεις αυτοκινήτων
- Πίνακες πληροφοριών LED.
-ψύκτες με πόσιμο νερό.

Με χρέωση παρέχονται προϊόντα καφέ, τσαγιού και ζαχαροπλαστικής, έντυπες εκδόσεις, αναμνηστικά και άλλα είδη.

Ασφάλεια
Παρέχετε υπαλλήλους οργανισμών ασφαλείας ή αστυνομίας μεταφορών. Η λειτουργία του εξοπλισμού του αυτοκινήτου ελέγχεται από δορυφορικό σύστημα παρακολούθησης ασφάλειας και επικοινωνίας. Όλα τα βαγόνια είναι εξοπλισμένα με συναγερμούς πυρκαγιάς και συσκευές παρακολούθησης βίντεο.

Αρίθμηση καθισμάτων
Σε διώροφα βαγόνια με καθίσματα, χρησιμοποιείται η ακόλουθη αρίθμηση καθισμάτων.
αυτοκίνητο 1ης κατηγορίας:
στο ισόγειο 29 θέσεις (από 1 έως 43), διαμέρισμα VIP (αρ. 133.134).
στον δεύτερο όροφο υπάρχουν 29 κρεβάτια (από 81 έως 121).
αυτοκίνητο 2ης κατηγορίας:
στο ισόγειο 50 θέσεις (από 1 έως 50).
στον δεύτερο όροφο υπάρχουν 52 θέσεις (από 81 έως 132).

Χαρακτηριστικά του διαμερίσματος VIP σε βαγόνια 1ης κατηγορίας
Το διαμέρισμα διαθέτει συρόμενες πόρτες και είναι εξοπλισμένο με τις ακόλουθες ανέσεις:
δύο θέσεις για επιπλέον άνετα καθίσματα (καναπές).
σχάρα αποσκευών;
μεμονωμένα αναδιπλούμενα μετασχηματιζόμενα τραπέζια.
κύριος και τοπικός λαμπτήρας φωτισμού.
Τηλεόραση με περιεχόμενο βίντεο.
κουμπί κλήσης εξερευνητή.

Εδώ είναι, μια φωλιά για έναν διεστραμμένο -

Ποιος έχασε τη δημοσίευση, μπορείτε πρώτα να εξοικειωθείτε και τώρα θα σας πω πώς έπρεπε να οδηγήσω στον δεύτερο όροφο του τρένου Μόσχα-Άντλερ.

Στην πραγματικότητα, έφτασα στον δεύτερο όροφο τυχαία. Το τρένο που πηγαίνει από το Stary Oskol στο Adler διαρκεί 36 ώρες και αν αφιερώσετε μια ώρα για να φτάσετε στο Voronezh, τότε από εκεί ο Adler θα είναι στη διάθεσή σας σε 16 ώρες. Εδώ είναι τα μαθηματικά.

Δεν προλάβαμε να αγοράσουμε εισιτήρια για τον πρώτο όροφο. Έπρεπε να καταλάβω πώς να οδηγήσω το τρένο στον δεύτερο όροφο.


Φωτογραφία 2.

Εισιτήρια αμέσως. Η κάτω θέση κόστισε 7.000, η ​​κορυφή 5.000 και η παιδική 3600 περίπου.

Λοιπόν, στην πραγματικότητα, πιθανότατα, όλα όσα μου άρεσαν είναι στην πραγματικότητα οι συνήθεις απαιτήσεις επιβατική κίνηση. Απλώς μερικές φορές τα πράγματα χειροτερεύουν για διάφορους λόγους.

Έτσι, καθίσαμε το βράδυ και μας έφεραν ένα ζεστό δείπνο. Σε άλλα τρένα, θυμάμαι ότι υπήρχαν μόνο ξηρές μερίδες.


Γενικά, με την πρώτη ματιά, στον δεύτερο όροφο υπήρχαν τόσες θέσεις όσες σε ένα κανονικό τρένο. Βολικό βήμα στο δεύτερο ράφι.

Φωτογραφία 3.

Περίμενα ότι θα υπήρχε κάποια στενή και άβολη σκάλα ανάμεσα στους ορόφους. Ανησυχία για τίποτα. Αρκετά άνετα. Έτρεξα πολλές φορές πέρα ​​δώθε. Ανέβηκα με τσάντες, υπάρχει αρκετός χώρος.

Φωτογραφία 4.

Το μόνο πράγμα που θυμάστε στον δεύτερο όροφο είναι ότι δεν είστε σε ένα συνηθισμένο τρένο - είναι χαμηλό. Για να δείτε τι υπάρχει στο δρόμο - πρέπει κυριολεκτικά να γονατίσετε.

Φωτογραφία 5.

Για άλλη μια φορά οι σκάλες.

Φωτογραφία 6.

Καθρέφτης, για «ρύθμιση κίνησης». Για να μην προσπαθήσετε να κατεβείτε όταν το πλήθος έχει ήδη σηκωθεί.

Φωτογραφία 7.

Στο κουπέ, τέλος, υπάρχουν μοντέρνα προσωπικά φώτα. Και διέξοδος!!! ΩΟΟ!!! Είναι μια καταραμένη συγκίνηση. Έχουμε το μοναδικό τρένο FIRM από το Stary Oskol στη Μόσχα, οπότε στο διαμέρισμα για πολλά χρήματα υπάρχουν πρίζες μόνο στους διαδρόμους. Και εδώ είναι ένα προσωπικό στο κρεβάτι σας.

Γεια σινεμά και φορητό υπολογιστή.

Φωτογραφία 8.

Ένα τόσο μεγάλο και όμορφο κουτί, αλλά μέσα υπάρχουν μόνο πλαστικά μαχαιροπίρουνα και ένα cupcake :-(, λοιπόν, και επίσης ένα γλειφιτζούρι.

Φωτογραφία 9.

Ο πρώτος όροφος του αυτοκινήτου πηγαίνει ευθεία, και ο δεύτερος όροφος πηγαίνει προς τα αριστερά.

Φωτογραφία 11.

Από το πλάι φαίνεται ότι το αυτοκίνητο είναι τόσο ψηλά που δεν χωράει πουθενά στα τούνελ και κάτω από τα σκαλοπάτια. Σέρνεται μέσα.

Είναι εκπληκτικό γιατί όλα τα άλλα αυτοκίνητα είναι τόσο χαμηλά :-)

Φωτογραφία 12.

Φωτογραφία 13.

Καλύβα μαέστρου.

Φωτογραφία 14.

Σε αυτό το μέρος, σε συνηθισμένες άμαξες, υπάρχει συνήθως ένα «σαμοβαράκι» με ζεστό νερό.

Φωτογραφία 15.

Μαέστρος, αυτοπροσώπως.

Φωτογραφία 16.

Έτσι λειτουργεί ένας καθρέφτης.

Φωτογραφία 17.

112 θέσεις - καλά! Δεν είναι σαφές γιατί το κόστος των εισιτηρίων είναι πιο ακριβό από ό,τι σε ένα συνηθισμένο αυτοκίνητο. Άλλωστε, υποσχέθηκαν ότι λόγω της μεγάλης χωρητικότητας των διώροφων αυτοκινήτων, οι τιμές εκεί θα ήταν χαμηλότερες, ειδικά στον δεύτερο όροφο.

Φωτογραφία 19.

Δεν ξέρω τι είναι, αλλά ακούγεται πολύ εντυπωσιακό.

Φωτογραφία 20.

Και εδώ είναι ένα ενδιαφέρον χαρακτηριστικό. Συνήθως, τα σκουπίδια στοιβάζονται στα βουνά σε συνηθισμένα βαγόνια, αλλά εδώ γίνεται απλώς διαλογή. Δεν το έχω καν στο σπίτι.

Φωτογραφία 21.

Φωτογραφία 22.

Βηματικός φωτισμός.

Φωτογραφία 23.

Λοιπόν, αν έχουμε αφιερωμένους πυραύλους, όλοι έχουν εικονίδια στα αυτοκίνητα και φρουρούς σε γραφεία και διαμερίσματα, τότε γιατί να μην είναι αυτό στο βαγόνι του σιδηροδρόμου.

Φωτογραφία 24.

Φωτογραφία 25.

Αλλά εξακολουθεί να υπάρχει ένα μειονέκτημα. Στο δεύτερο ράφι του δεύτερου ορόφου, υπάρχει ακόμα λιγότερος χώρος από ό,τι στα συνηθισμένα αυτοκίνητα. Πρώτον, όπως παρατηρήσατε, δεν υπάρχουν ράφια για πράγματα. Και μερικές φορές βοήθησαν πραγματικά.

Φωτογραφία 26.

Δεύτερον, τώρα είναι βολικό μόνο να ξαπλώνετε στο δεύτερο ράφι. Είναι ήδη αδύνατο να παρακολουθήσετε κάτι ενώ κάθεστε, λόγω των λοξότμητων άκρων της οροφής του αυτοκινήτου

Φωτογραφία 27.

Την πρώτη φορά που χρησιμοποίησα δωρεάν wi-fi σε τρένο. Δροσερός! Αυτό είναι δορυφορικό internet; Επειδή δεν υπήρχε σύνδεση κινητής τηλεφωνίας και το Διαδίκτυο λειτουργούσε:

Φωτογραφία 28.

Και η ταχύτητα, σε γενικές γραμμές, θα συμφωνήσετε είναι φυσιολογική για δωρεάν Internet στο δρόμο.

Για άλλη μια φορά, ένα άβολο δεύτερο ράφι.

Φωτογραφία 29.

Ολόκληρο το αυτοκίνητο είναι γεμάτο με συναγερμούς πυρκαγιάς, συναγερμούς και προειδοποιητικά ηχεία.

Φωτογραφία 31.

Έτσι, το παρατήρησα και σε συνηθισμένα κύπελλα, αλλά ακόμα δεν μπορώ να βρω τον χρόνο να μάθω περισσότερα για αυτό. Ποιες είναι αυτές οι κάρτες με τις οποίες μπορείτε να ανοίξετε και να κλείσετε τη θήκη; Γιατί δεν εκδίδονται ποτέ σε επιβάτες.

Φωτογραφία 32.

Τα έχει χρησιμοποιήσει κανείς ποτέ; Αν όχι, τότε όλο αυτό το σύστημα σε κάθε αυτοκίνητο είναι ουσιαστικά χαμένο και χαμένο.

Φωτογραφία 33.

Λοιπόν, είμαστε ήδη στο Adler. Γεια σε όλους από τις ακτές της Μαύρης Θάλασσας.

Φωτογραφία 34.