Ποιος είναι ο αγωγός επιβατηγών βαγονιών; Το έργο ενός αγωγού τρένου: υπέρ και κατά

Το Village συνεχίζει να ανακαλύπτει πώς λειτουργεί ο προσωπικός προϋπολογισμός εκπροσώπων διαφορετικών επαγγελμάτων. Στο νέο τεύχος - ο αγωγός μιας επιβατικής άμαξας. Το έργο ενός μαέστρου φαίνεται σε πολλούς ρομαντικό - τρένα μεγάλη απόσταση, διαφορετικές πόλεις και τυχαίους συνομιλητές. Δεν είναι δύσκολο να βρεις δουλειά εδώ: οι Ρωσικοί Σιδηρόδρομοι δέχονται όλους με δευτεροβάθμια εκπαίδευση, απλά πρέπει να παρακολουθήσεις προπαρασκευαστικά μαθήματα. Αλλά η δουλειά είναι αρκετά δύσκολη και ο μισθός είναι χαμηλός. Ρωτήσαμε έναν νεαρό που ονειρευόταν να γίνει μαέστρος και τώρα εργάζεται σε τρένο, πώς νιώθει για τη δουλειά του, πόσα κερδίζει και σε τι ξοδεύει τα χρήματά του.

Επάγγελμα

Αγωγός

μέσος μισθός

22.000 ρούβλια

Δαπάνες τον περασμένο μήνα

7.000 ρούβλια

ενοικίαση μισού διαμερίσματος στο Νοβοσιμπίρσκ

2.000 ρούβλια

προσωρινή εγγραφή

500 ρούβλια

τηλεφωνική πληρωμή

6.000 ρούβλια

προϊόντα

2.000 ρούβλια

Αναμνηστικά

2.000 ρούβλια

500 ρούβλια

μεταφορά

2.000 ρούβλια

οικονομίες

Πώς να γίνετε οδηγός

Γεννήθηκα στο Biysk της Επικράτειας Αλτάι, αργότερα η οικογένειά μου μετακόμισε στη Μόσχα, όπου έζησαν μόνο για ενάμιση χρόνο, αλλά πραγματικά ερωτεύτηκα αυτή την πόλη. Μετά χρειάστηκε να ταξιδέψω πολύ δημόσια συγκοινωνία, και ήθελα πολύ να γίνω οδηγός. Στη συνέχεια επιστρέψαμε ξανά στην Επικράτεια του Αλτάι. Μετά την ένατη τάξη, με διακαή επιθυμία να γίνω οδηγός, μπήκα στην ειδικότητα «μηχανικός τροχαίου υλικού, αγωγός» επιβατικά αυτοκίνητα, επιθεωρητής-επισκευαστής βαγονιών, χειριστής» στην τεχνική σχολή του Νοβοσιμπίρσκ (καθώς ο οικογενειακός προϋπολογισμός δεν θα μπορούσε να αντέξει οικονομικά την εκπαίδευση στη Μόσχα). Σπούδασα τέσσερα χρόνια και το καλοκαίρι του δεύτερου έτους είχα την ευκαιρία να δοκιμάσω τον εαυτό μου ως οδηγό και να κερδίσω επιπλέον χρήματα. Μετά από αυτό, έχασα κάθε επιθυμία: υπήρχε μια τρομερή ομάδα, δεν ήταν σαφές πώς πληρώθηκαν τα χρήματα - σε δύο μήνες βγήκαν σε 47 χιλιάδες ρούβλια. Μετά τις σπουδές μου, διορίστηκα στους Ρωσικούς Σιδηροδρόμους. Χάρη στους καλούς μου βαθμούς, είχα μια επιλογή και επέλεξα τη δουλειά του αγωγού επιβατηγών βαγονιών. Στο μέλλον θέλω να μετακομίσω στη Μόσχα.

Γενικά, αυτή είναι μια δουλειά για άτομα 35–45 ετών που έχουν μεγάλη εμπειρία σε άλλον τομέα. Υπάρχουν ακόμη και ειδικά τρίμηνα μαθήματα για τέτοιους ανθρώπους. Για να ξεκινήσει να εργάζεται, ένας μαέστρος πρέπει να περάσει ιατρική εξέταση, να εγγραφεί στο τμήμα ανθρώπινου δυναμικού και να περάσει εξετάσεις υγείας και ασφάλειας στην εργασία. Πρέπει επίσης να περάσετε ένα τεστ με περισσότερες από 250 ερωτήσεις. Εκεί πρέπει να υπολογίσετε γρήγορα και σωστά, να θυμάστε αριθμούς, να λύσετε ένα παζλ και ούτω καθεξής. Συμβαίνει κάποιοι να μην το περνούν.

Χαρακτηριστικά της εργασίας

Ο μαέστρος πρέπει να μπορεί και να γνωρίζει τα πάντα: να καθίσει τον επιβάτη, να του δώσει ένα σετ σεντόνια, να τον γράψει σε ένα αυστηρό έντυπο αναφοράς, να τον προειδοποιήσει 40 λεπτά πριν την αναχώρησή του, να τον αφήσει. Παρακολουθήστε την καθαριότητα της καμπίνας: καθαρίστε το βαγόνι τουλάχιστον δύο φορές ανά ταξίδι και την τουαλέτα τουλάχιστον τέσσερις φορές. Είναι σαν το παιχνίδι Sims όπου οι χαρακτήρες έχουν έναν δείκτη: αν είναι πράσινο, τότε όλοι είναι ευχαριστημένοι. Το ίδιο και οι επιβάτες: Σχεδόν δεν ακολούθησα και αμέσως δυσαρεστήθηκα.

Ο μαέστρος έχει πολλά επαγγέλματα - για παράδειγμα, φορτωτής, σερβιτόρος, ψυχολόγος. Μεγάλες χοντρές σακούλες με βρώμικα ρούχα πρέπει να μεταφέρονται στη θήκη σας. Πρέπει να περπατήσετε με ένα δίσκο και να πείτε στους επιβάτες ότι πωλούνται προϊόντα τσαγιού και αναμνηστικά. Πρέπει επίσης να είστε λίγο εγκυκλοπαίδεια - σε κάθε σταθμό οι επιβάτες ρωτούν: "Σε ποια περιοχή βρισκόμαστε;" ή «Τι ποτάμι ρέει εδώ;», «Ποιος είναι ο πληθυσμός αυτής της πόλης;» και ούτω καθεξής. Μερικές φορές λύνετε έναν καυγά μεταξύ των επιβατών ή έρχονται να μιλήσουν μόνοι τους, γιατί πολλές μέρες στο τρένο είναι δύσκολες για αυτούς. Πολλοί επιβάτες έρχονται κοντά μου και ρωτούν για τη δουλειά - είτε μου αρέσει είτε όχι. Γενικά, δεν μπορούμε να επικρίνουμε τη δουλειά μας, αλλά απαντώ ως έχει, ότι δεν πληρώνομαι πολύ και ότι δεν θα θέλατε να δουλέψετε ως οδηγός του εχθρού σας.

Τώρα κάνει κρύο έξω και το πρώτο πράγμα για το οποίο ρωτούν οι επιβάτες είναι ο κλιματισμός. Είχα μια περίπτωση όταν στο Rostov-on-Don οι επιβάτες δεν είχαν χρόνο να επιβιβαστούν στο σταθμό, και μόνο ο 14χρονος γιος τους παρέμεινε στην άμαξα. Δεν ήξερε τους αριθμούς τηλεφώνου. Ο επικεφαλής του τρένου επικοινώνησε με το σταθμό, οι γονείς τελικά πήγαν να προλάβουν το τρένο με ταξί και πλήρωσαν 5 χιλιάδες ρούβλια. Και στο τελευταίο μας ταξίδι, η ατμομηχανή μας πήρε φωτιά μεταξύ των σταθμών, ο οδηγός έκανε ένα φρένο έκτακτης ανάγκης και όλα τα πιάτα μου έπεσαν και έσπασαν. Οι επιβάτες πετάχτηκαν και άρχισαν να πανικοβάλλονται. Μετά από 40 λεπτά ξεκινήσαμε, αν και φαινόταν ότι η ατμομηχανή δεν είχε ακόμη σβήσει: αν υπήρχε περισσότερος χρόνος διακοπής λειτουργίας, ολόκληρο το πλήρωμα θα είχε χάσει το μπόνους του.

Κάπως έτσι προετοιμάζομαι για το ταξίδι: μια μέρα πριν την αναχώρηση, πηγαίνω στο μαγαζί για να ψωνίσω. Βγαίνει σε περίπου 3 χιλιάδες ρούβλια, και ούτω καθεξής δύο φορές το μήνα. Την επόμενη μέρα την καθορισμένη ώρα (οκτώ ώρες πριν την αναχώρηση του τρένου) φτάνω στο πάρκο για μια συνάντηση προγραμματισμού. Έχω μαζί μου μια βαλίτσα, μια τσάντα και μια μεγάλη σακούλα φαγητό. Στη συνάντηση προγραμματισμού συμμετέχουν ο επικεφαλής του τρένου, ο εκπαιδευτής και οι αγωγοί με τους οποίους θα πάω στην πτήση. Το κεφάλι του τρένου μας σκορπίζει ανάμεσα στα βαγόνια, συνήθως σε ζευγάρι αγόρι-κορίτσι. Δουλεύω πρόσφατα και όλοι οι συνεργάτες μου είναι νέοι μαζί μου. Λένε επίσης σε ποια κατηγορία θα ταξιδέψουμε - δεσμευμένη θέση, διαμέρισμα ή SV. Μου άρεσε η δεσμευμένη θέση, γιατί όλοι οι επιβάτες είναι ορατοί, ξέρω ποιος και πού, και είναι πιο εύκολο να βγω έξω. Μετά πάμε στις άμαξες? Χαίρομαι όταν βλέπω ότι η άμαξα είναι καινούργια. Παραλαμβάνουμε το αυτοκίνητο - μετράμε το απόθεμα, λαμβάνουμε προϊόντα καθαρισμού, σακούλες σκουπιδιών, σαπούνι, χαρτί και αγαθά που θα πουληθούν. Αλλά μια ομάδα δεν συμβαίνει κάθε τόσο οι άνθρωποι έχουν περισσότερες βρισιές από τις συνηθισμένες.

Στη συνέχεια, ο επικεφαλής του ταξιδιού περπατά γύρω από το τρένο και ελέγχει ότι όλα είναι εντάξει. Φτάνουμε στο σταθμό σε μια ώρα και η επιβίβαση ξεκινά 30 λεπτά αργότερα. Πρέπει να είμαι αυστηρά ντυμένος με στολή και να είμαι το πρόσωπο της παρέας. Τώρα νυχτώνει νωρίς και πρέπει ακόμα να ανάψετε τα φώτα εγκαίρως και να αλλάξετε από το βράδυ στο βράδυ, προσαρμόζοντας την τοπική ώρα. Το μεγάλο μείον είναι ότι στο δρόμο τρώω πολύ λίγο, πολύ ανθυγιεινό φαγητό και χάνω βάρος (αλλά για τις γυναίκες είναι το αντίθετο).

Το ταξίδι μονής διαδρομής διαρκεί τέσσερις ημέρες. Το κλίμα, η ζώνη ώρας και οι επιβάτες αλλάζουν. ΣΕ τις τελευταίες 24 ώρεςΟι οδηγοί κάνουν μια αναφορά και καθαρίζουν το μονοπάτι. Κατά την άφιξη, πηγαίνουμε στο ντους, στο κατάστημα για παντοπωλεία, μερικές φορές αναμνηστικά, και την ίδια μέρα φεύγουμε πίσω με νέους επιβάτες. Αλλά δεν πρέπει να δουν την κούρασή μας. Κατά την άφιξη, επίσης δεν κοιμόμαστε για μια μέρα: αφού αποβιβαστούν όλοι οι επιβάτες, αρχίζουμε να μετράμε ξανά το απόθεμα σε περίπτωση έλλειψης, ένα ορισμένο ποσό μπορεί να αφαιρεθεί από τον μισθό. Αν το τρένο φτάσει στις 09:45, τότε επιστρέφω σπίτι στις 15:45, αν είμαι τυχερός. Όλος αυτός ο χρόνος δεν πληρώνεται, πληρώνεται μόνο ο χρόνος ταξιδιού.

Τα λευκά είδη των επιβατών πρέπει επίσης να επιστραφούν από το μισθό. Μετά πάμε στους αξιωματικούς τυποποίησης, προγραμματίζουν την επόμενη πτήση, ονομάζουν ημερομηνία και κατεύθυνση. Σε ένα ειδικό καθεστώς (το καλοκαίρι, όταν τα τρένα κινούνται καθημερινά), η ανάπαυση διαρκεί το 30-50% του χρόνου (για παράδειγμα, μετά από ένα ταξίδι οκτώ ημερών, τρεις έως τέσσερις ημέρες ανάπαυσης σε κανονικούς χρόνους). οκταήμερο ταξίδι, επτά με εννέα ημέρες ανάπαυσης.

Μισθός και έξοδα

Δεν υπήρχε τρόπος να χαλαρώσεις το καλοκαίρι: κοιμάσαι δύο μέρες, πηγαίνεις στο μαγαζί την επόμενη μέρα και μετά πηγαίνεις ένα ταξίδι. Τώρα ξεκουράζομαι περισσότερο, αλλά υπάρχουν λιγότερες ώρες, επομένως, κατά συνέπεια, ο μισθός είναι χαμηλότερος. Ο μισθός εξαρτάται από το χρόνο που δαπανάται στο δρόμο. Σε έναν καλό μήνα λαμβάνω 34 χιλιάδες ρούβλια, σε έναν κακό μήνα - 14-17 χιλιάδες ρούβλια. Κατά μέσο όρο βγαίνει σε 22 χιλιάδες ρούβλια. Τον Αύγουστο οδήγησα 222 ώρες - αυτό είναι 16.198 ρούβλια συν ένα συντελεστή 20% και προκαταβολή για τον προηγούμενο μήνα - 7.700 ρούβλια. Αυτό το ποσό δεν μου ταιριάζει. Θέλω να μετακομίσω στη Μόσχα και να γίνω οδηγός μετρό.

Η μητέρα μου και εγώ νοικιάζουμε ένα διαμέρισμα και πληρώνω τα μισά - 7 χιλιάδες ρούβλια. Ξοδεύω 6 χιλιάδες ρούβλια σε παντοπωλεία για ένα ταξίδι. Τρώω επίσης fast food και όταν ερχόμαστε σε μια πόλη, αγοράζω αναμνηστικά από εκεί. Δεν υπάρχει ευκαιρία να πάτε σε μαθήματα ή στο γυμναστήριο και μπορείτε να ξεχάσετε την υγιεινή διατροφή. Άλλα έξοδα περιλαμβάνουν μεταφορά (500 ρούβλια) και τηλεφωνικές πληρωμές. Μετά από αυτό δεν μένουν σχεδόν καθόλου χρήματα. Τον περασμένο μήνα πλήρωσα πολλά χρήματα για προσωρινή εγγραφή. Και τα υπόλοιπα τα φυλάω για κάτι καλό πρέπει να πληρώσω τουλάχιστον 5 χιλιάδες ρούβλια για τα ίδια ρούχα.

29.10.19 14 030 27

Όταν ταξιδεύετε σε ένα τρένο, φαίνεται ότι η εργασία ως αγωγός δεν είναι τόσο δύσκολη: μαζέψατε εισιτήρια, σας δώσατε τσάι, κρατήσατε την τάξη - και αυτό είναι.

Έλενα Ιβάνοβα

αγωγός επιβατικών τρένων

Στην πραγματικότητα, όχι όλοι. Οι αγωγοί είναι υπεύθυνοι για τη δυνατότητα συντήρησης του εξοπλισμού και την άνεση των επιβατών. Αν κάτι πάει στραβά σε ένα ταξίδι, μας ρωτάνε. Ταυτόχρονα, δεν παίρνουμε τόσα πολλά - έως 40 χιλιάδες στην καλύτερη περίπτωση και κατά μέσο όρο 25 χιλιάδες ρούβλια.

Θα σου πω πώς είναι να εργάζεσαι ως αγωγός επιβατικών τρένων.

Ποιο είναι το έργο

Ένας αγωγός επιβατηγού τρένου είναι ένας σερβιτόρος, ένας καθαριστής, ένας πετρελαιογράφος, ένας ηλεκτρολόγος, ένας ψυχολόγος, ένας πωλητής και πολλοί άλλοι συναρμολογημένοι. Ελέγχει την ταυτότητα των επιβατών, τους καθιστά στις σωστές θέσεις στο βαγόνι, τους δίνει σεντόνια, τους ταΐζει, εισάγει πληροφορίες για τους επιβάτες σε μια αυστηρή φόρμα αναφοράς και τους αφήνει στο σωστό σταθμό. Ο αγωγός είναι υπεύθυνος για τη ζωή και την υγεία των επιβατών, επομένως πρέπει να γνωρίζει πώς να συμπεριφέρεται σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης.

Επιλύουμε επίσης τις συγκρούσεις και διατηρούμε το βαγόνι καθαρό. Κάθε ταξίδι πρέπει να πουλάμε αγαθά και το χειμώνα πρέπει να καθαρίζουμε το χιόνι κάτω από τα αυτοκίνητα και να αφαιρούμε τον πάγο.

Τα πάντα για τη δουλειά και τα κέρδη

Πώς να αλλάξετε επάγγελμα, να αποκτήσετε περισσότερα και πώς να κερδίσετε χρήματα. Δύο φορές την εβδομάδα στα εισερχόμενά σας

Σχεδόν σε κάθε ταξίδι προκύπτουν κάποια προβλήματα: οι επιβάτες δεν έχουν απαραίτητα έγγραφακαι δεν μπορούν να μπουν στο βαγόνι, τότε κάποιος δεν θα φτάσει στο τρένο. Μερικές φορές κάποιος πίνει πάρα πολύ. Και φυσικά κάποιοι από τους επιβάτες θα καπνίζουν σίγουρα στον προθάλαμο ή ανάμεσα στα αυτοκίνητα και αυτό απαγορεύεται. Όλα αυτά τα προβλήματα τα λύνουμε εμείς, οι αγωγοί και ο επικεφαλής του τρένου.

Κάθε φορά είμαστε υποχρεωμένοι να είμαστε εξαιρετικά ευγενικοί και προσεκτικοί, ακόμα κι αν ο επιβάτης είναι αγενής και συμπεριφέρεται ανάρμοστα. Σε ένα από τα ταξίδια, ένας επιβάτης ζήτησε η θερμοκρασία στο βαγόνι να είναι +21 °C. Ήρθε στο διαμέρισμα των μαέστρων και έκανε φασαρία. Κάθε φορά έπρεπε να εξηγώ ήρεμα ότι η θερμοκρασία ρυθμίζεται από το σύστημα κλιματισμού και δεν μπορώ να κάνω τίποτα γι 'αυτό.

Επίπεδα σιδηροδρομικών επαγγελμάτων

Όλες οι θέσεις χωρίζονται σε κατηγορίες. Όσο υψηλότερος είναι ο βαθμός, τόσο μεγαλύτερη ευθύνη και υψηλότερος ο μισθός. Για παράδειγμα, η πρώτη κατηγορία είναι για καθαριστές αυτοκινήτων και οι επικεφαλής της σιδηροδρομικής υπηρεσίας είναι η κατηγορία 15-17. Μαέστροι είναι εργάτες 2-5ης κατηγορίας:

• η δεύτερη κατηγορία - για τους αγωγούς ορισμένων προαστιακών τρένων.
• τρίτη κατηγορία - για αγωγούς τρένων μεγάλων αποστάσεων.
• το τέταρτο - για αγωγούς επώνυμων τρένων και διεθνών τρένων.
• το πέμπτο - με μαέστρους που γνωρίζουν μια ξένη γλώσσα σε διεθνή τρένα.

Ο διευθυντής του τρένου έχει βαθμούς από 8 έως 11, η λογική των βαθμών είναι η ίδια. Ο διαχειριστής αμαξοστοιχίας είναι υπεύθυνος για την ασφάλεια των επιβατών, επιβλέπει τους αγωγούς και το τεχνικό προσωπικό και επιλύει καταστάσεις σύγκρουσης και καταγγελίες. Είναι επίσης υπεύθυνος για τη διασφάλιση ότι το τρένο φεύγει και φτάνει στην ώρα του.

Σιδηροδρομικές εταιρείες, μισθός και ωράριο

Υπάρχουν πολλές σιδηροδρομικές εταιρείες στη Ρωσία: Russian Railways, Grand Express, TransclassService, κ.λπ. Οι Russian Railways κατέχουν άλλες εταιρείες, για παράδειγμα την Federal Passenger Company. Όλοι προσλαμβάνουν τακτικά οδηγούς.

Οι μισθοί στις σιδηροδρομικές εταιρείες ποικίλλουν. Η TKS πληρώνει περισσότερα. Ένας από τους λόγους είναι ότι οι μαέστροι εκεί ταξιδεύουν με διαφορετικά, μεγαλύτερα δρομολόγια. Στο FPC προσφέρουν μισθό από 25.000 έως 30.000 R το μήνα και στο TKS - 39.000 R.

Οι μαέστροι δουλεύουν με βάρδιες. Το πρόγραμμα είναι 8/8, 14/14, 16/16. Μερικές φορές μπορούν να σταλούν σε πολλές πτήσεις στη σειρά, για παράδειγμα το καλοκαίρι ή εάν δεν υπάρχουν αρκετοί αγωγοί. Τέτοιες βάρδιες πληρώνονται με αυξημένο συντελεστή, όπως και η εργασία στις αργίες.

Το FPC προσφέρει μισθό 25 χιλιάδων ρούβλια το μήνα και παρουσιάζει έναν μακρύ κατάλογο ευθυνών και απαιτήσεων για τον υποψήφιο

Πώς να γίνετε οδηγός

ΚΥΚΛΟΣ ΜΑΘΗΜΑΤΩΝ.Το να γίνεις μαέστρος στους Ρωσικούς Σιδηροδρόμους δεν είναι δύσκολο. Αρκεί να έχετε δευτεροβάθμια εκπαίδευση και να παρακολουθήσετε μαθήματα - πραγματοποιούνται από τον Σεπτέμβριο έως τον Δεκέμβριο. Τα μαθήματα διδάσκουν πώς να επιλύονται συγκρούσεις, παρέχουν γνώσεις σχετικά με τις προφυλάξεις ασφαλείας, την προστασία της εργασίας, το σχεδιασμό και τη λειτουργία εξοπλισμού σε επιβατικά αυτοκίνητα. Τα μαθήματα από το FPK και το Grand Express είναι δωρεάν.

Για να γίνεις διευθυντής τρένου, δεν μπορείς να κάνεις χωρίς τριτοβάθμια εκπαίδευση. Η ειδικότητα δεν χρειάζεται να είναι ο σιδηρόδρομος, αν και είναι πιο εύκολο.

Μετά τα μαθήματα, οι μελλοντικοί οδηγοί υποβάλλονται σε οδηγίες, δοκιμές και πρακτική άσκηση.

Στην ενημέρωσητους εισάγει στον τόπο εργασίας, τους κανονισμούς εργασίας και βασικά θέματα προστασίας της εργασίας. Μια άλλη ενημέρωση πραγματοποιείται απευθείας στο χώρο εργασίας - σας λένε πού να διασχίσετε τις γραμμές, πώς να συμπεριφέρεστε σε μια συγκεκριμένη άμαξα κ.λπ. Μία φορά κάθε τρεις μήνες γίνονται επαναλαμβανόμενες ενημερώσεις.

Στο στάδιο της δοκιμήςπρέπει να ολοκληρώσετε τεστ λογικής, γνώσης επιστημονικών κλάδων και να περάσετε ένα ψυχολογικό τεστ.

Κατά τη διάρκεια της πρακτικής άσκησηςοι αρχάριοι πηγαίνουν σε μια δοκιμαστική πτήση με έναν έμπειρο οδηγό. Μπορούν να ληφθούν σε οποιαδήποτε πτήση, δεν υπάρχουν περιορισμοί στην εμβέλεια. Συμβαίνει να πρέπει να κάνετε πρακτική στην πτήση Μόσχα - Βλαδιβοστόκ. Κατά τη διάρκεια της πρακτικής άσκησης, οι νεοεισερχόμενοι συμπληρώνουν ημερολόγια. Γράφουν εκεί τι έκαναν και πότε: έλεγξαν εισιτήρια, καθάρισαν, πούλησαν αγαθά κ.λπ. Ένας έμπειρος μαέστρος στο τέλος του ταξιδιού αξιολογεί τον νεοφερμένο. Συνήθως δίνουμε καλούς βαθμούς γιατί οι νεοφερμένοι προσπαθούν πάντα να δείξουν την καλύτερή τους πλευρά.

Κάθε λίγα χρόνια, οι μαέστροι υποβάλλονται σε πρόσθετη εκπαίδευση και περνούν εξετάσεις σε όλους τους κλάδους του σιδηροδρόμου. Πριν από το Παγκόσμιο Κύπελλο FIFA 2018, οι αγωγοί στα τρένα που μετέφεραν ξένους οπαδούς έλαβαν ένα επιπλέον μάθημα στα βασικά αγγλικά.

Πώς λειτουργεί η εργασία ενώ ταξιδεύετε;

Πριν την επιβίβασηεπιβάτες στον τελικό σταθμό, καθαρίζω την άμαξα: πλένω τα πατώματα και όλες τις επιφάνειες, καθαρίζω τις τουαλέτες. Δουλεύω σε εταιρικό τρένο, οπότε πρέπει να στρώνω τα κρεβάτια στις επάνω κουκέτες. Λίγα λεπτά πριν την επιβίβαση, λαμβάνουμε μια λίστα επιβατών στην άμαξα μας μέσω ειδικών συσκευών.

Προσγείωση.Στον αρχικό σταθμό, η επιβίβαση γίνεται μισή ώρα πριν την αναχώρηση του τρένου. Ελέγχω τα στοιχεία του επιβάτη στο έγγραφο ταυτότητας και στο εισιτήριο. Συχνά προκύπτουν προβλήματα με τα έγγραφα: συμβαίνει, για παράδειγμα, οι επιβάτες να αγοράζουν εισιτήριο με έκπτωση χωρίς να έχουν τέτοιο δικαίωμα. Σε αυτή την περίπτωση, καλώ τον διαχειριστή του τρένου και αντιμετωπίζουμε κάθε πρόβλημα ξεχωριστά.

Οι επιβάτες συχνά κάνουν λάθη στα δεδομένα - αυτό συμβαίνει τουλάχιστον μία φορά κατά τη διάρκεια του ταξιδιού. Σύμφωνα με τους εσωτερικούς κανονισμούς, ένας επιβάτης μπορεί να κάνει ένα λάθος στο επώνυμο ή τον αριθμό του εγγράφου του. Μπορείτε να μπείτε στο βαγόνι ακόμα κι αν το εισιτήριο αναγράφει λάθος φύλο.

Εάν υπάρχουν περισσότερα σφάλματα, πρέπει να διορθώσετε τα δεδομένα πριν από την αναχώρηση. Ενημερώνουμε τον διαχειριστή αμαξοστοιχίας για τα λάθη, ελέγχει με τον αερομεταφορέα αν το εισιτήριο είναι έγκυρο και μετά ο χειριστής αλλάζει τα δεδομένα. Είναι καλύτερα, φυσικά, να φτάσετε στο σταθμό εκ των προτέρων, ώστε σε μια τέτοια κατάσταση να μπορείτε να κάνετε τα πάντα πριν αναχωρήσει το τρένο. Η υπηρεσία κοστίζει 200 ​​RUR.

Τα παιδιά κάτω των πέντε ετών ταξιδεύουν επίσης δωρεάν με τρένα στην ίδια κουκέτα με συνοδό. Σε αυτή την περίπτωση, το παιδί πρέπει να εγγραφεί ελεύθερο εισητήριοστο μητρώο. Οι γονείς συχνά το ξεχνούν αυτό. Στη συνέχεια, στο παιδί εκδίδεται εισιτήριο στο τρένο, αλλά χρεώνουν επίσης 200 RUR για αυτό.

Ελέγχουμε τα δεδομένα των επιβατών χρησιμοποιώντας μια συσκευή ελέγχου ηλεκτρονικά εισιτήρια. Υπάρχει μια λίστα με αυτούς που αγόρασαν εισιτήρια. Εάν ένας επιβάτης επιστρέψει ένα εισιτήριο, αυτό εμφανίζεται αμέσως. Με αυτόν τον τρόπο αναγνωρίζουμε τα κουνέλια που αγοράζουν εισιτήρια στο Διαδίκτυο, τα εκτυπώνουν και μετά τα επιστρέφουν και προσπαθούν να μπουν στην άμαξα χρησιμοποιώντας την εκτύπωση. Φωτογραφία: Russian Railways

Μετά την αναχώρηση του τρένουΣας ζητώ να δείξετε ξανά το διαβατήριό σας. Σε πολλούς επιβάτες δεν αρέσει αυτό, επειδή τα εισιτήριά τους έχουν ήδη ελεγχθεί κατά την επιβίβαση. Αλλά αυτό δεν το κάνουμε από ιδιοτροπία, αλλά για να εντοπίσουμε ελεύθερους αναβάτες που μπήκαν στην άμαξα με το πρόσχημα ότι τους αποχώρησαν και έμειναν.

Μετά τον έλεγχο των εισιτηρίωνΠάω να πουλήσω αγαθά. Σε τρένα χωρίς επωνυμία, οι αγωγοί μοιράζουν λευκά είδη και ανοίγουν τουαλέτες μετά τη ζώνη υγιεινής. Προσφέρουμε επίσης να αγοράσουμε επιπλέον τρόφιμα, τσάι, παντόφλες, είδη υγιεινής και αναμνηστικά.

Μετά την πώληση των εμπορευμάτων, εισάγω πληροφορίες σχετικά με τους επιβάτες σε αυστηρές φόρμες αναφοράς. Δεν μπορείτε να κάνετε λάθη στις φόρμες. Αν βρω μια ανακρίβεια, μόνο ο διαχειριστής του τρένου μπορεί να τη διορθώσει. Εάν το τρένο διασχίσει τα σύνορα μιας χώρας, ο μεταφορέας πρέπει να εισάγει τα δεδομένα των επιβατών που ταξιδεύουν στο εξωτερικό στις κάρτες μετανάστευσης.

Θήκη αγωγού

Οι αγωγοί έχουν συνήθως δύο διαμερίσματα: το πρώτο, όπου κοιμόμαστε, το δεύτερο, όπου εργαζόμαστε και παρακολουθούμε τους αισθητήρες. Ενώ ο ένας αγωγός λειτουργεί, ο άλλος αναπαύεται στον χώρο ύπνου.

Οι αισθητήρες στο διαμέρισμα εργασίας δείχνουν ποια είναι η θερμοκρασία στο φορείο, αν όλα είναι καλά με τις ηλεκτρικές συσκευές και αν υπάρχει ζεστό νερό στο λέβητα. Αυτό το διαμέρισμα διαθέτει επίσης νεροχύτη, μερικές φορές φούρνο μικροκυμάτων και καφετιέρα. Εκεί αποθηκεύονται επίσης πιάτα, εμπορεύματα, κουτί πρώτων βοηθειών και εξοπλισμός.

Περιοδικά πρέπει να καθαρίζετε το βαγόνι: πλένετε τα πατώματα και τις τουαλέτες, αφαιρείτε τα σκουπίδια. Κατά τη διάρκεια μεγάλων στάσεων το χειμώνα, μερικές φορές είναι απαραίτητο να καθαρίσετε το χιόνι και τον πάγο από τον εξοπλισμό του κάτω αυτοκινήτου: τροχούς, μοχλούς, σκαλοπάτια. Ακόμη και πριν από το ταξίδι, πρέπει να πετάξετε στρώματα στα επάνω ράφια και μετά από κάθε προσγείωση, να μεταφέρετε βαριές σακούλες με ρούχα. Εξαιτίας αυτού, η πλάτη μου πονάει συχνά.

Επιπλέον, πρέπει να εκτελώ τα ακόλουθα καθήκοντα:

1. Στρώσε το κρεβάτι για άρρωστα άτομα, άτομα με αναπηρία ή μικρά παιδιά.
2. Βεβαιωθείτε ότι οι τουαλέτες έχουν όλα τα απαραίτητα είδη υγιεινής. Εάν δεν είναι διαθέσιμα, οι επιβάτες μπορούν να ζητήσουν από τον αγωγό να τα φέρει.
3. Ενημερώστε για στάσεις τουλάχιστον 30 λεπτά νωρίτερα.
4. Βεβαιωθείτε ότι ο εξοπλισμός στη μεταφορά είναι σε καλή κατάσταση λειτουργίας.
5. Παρέχετε μαχαιροπίρουνα και ποτήρια.
6. Εάν είναι απαραίτητο, παρέχετε πρώτες βοήθειες. Μια μέρα ένας επιβάτης έπαθε κρίση επιληψίας. Με τη βοήθεια άλλων επιβατών, τον κράτησα μέχρι να φτάσουν οι γιατροί και του κόλλησα ένα κουτάλι ανάμεσα στα δόντια για να μην του δαγκώσει τη γλώσσα.
7. Μην αφήνετε επιβάτες να μπαίνουν στο βαγόνι με απαγορευμένα, βρώμικα ή δύσοσμα αντικείμενα, για παράδειγμα, όπλο χωρίς άδεια μεταφοράς και κάλυμμα ή κουτί βενζίνης.

Δεν ψάχνω κανέναν, αλλά αν παρατηρήσω άτομα με απαγορευμένα είδη, είμαι υποχρεωμένος να καλέσω τον διαχειριστή του τρένου και την υπηρεσία ασφάλειας μεταφορών. Εάν αυτά τα αντικείμενα βρεθούν σε έναν επιβάτη, μπορεί να αποβιβαστεί. Κάποτε χρειάστηκε να αναγκάσω τους επιβάτες να αφήσουν ένα κουτάκι βενζίνης στην πλατφόρμα: βρωμούσε σε όλη την άμαξα.

Πριν από τον τελικό σταθμό, παίρνω τα ρούχα και παίρνω τις φόρμες εγγραφής επιβατών και τα εισιτήρια στο βαγόνι της έδρας, όπου ταξιδεύει ο επικεφαλής του τρένου. Εάν οι επιβάτες δεν έχουν επιστρέψει τα ρούχα τους, τα παραλαμβάνουμε μόνοι μας. Όταν οι επιβάτες κατεβαίνουν, ελέγχω για να δω αν κάποιος έχει αφήσει τα υπάρχοντά του στο βαγόνι. Αν βρω κάτι, συντάσσουμε έκθεση και παραδίδουμε τα πράγματα στον αξιωματικό υπηρεσίας του σταθμού.

Δυσκολίες

Πρέπει να επικοινωνείς πολύ με τους επιβάτες. Αυτή η επικοινωνία δεν είναι πάντα ευχάριστη, αλλά σε κάθε περίπτωση πρέπει να χαμογελάς. Για παράδειγμα, οι αγωγοί δεν πρέπει να επιτρέπουν στους μεθυσμένους να μπαίνουν στο βαγόνι. Επιπλέον, εάν ένας επιβάτης πιει σε ένα ταξίδι ή είναι φασαριόζος, σύμφωνα με τους κανόνες πρέπει να αποβιβαστεί στον πλησιέστερο σταθμό. Σε τέτοιες στιγμές, πρέπει να είμαι και ανένδοτος και ευγενικός, και αυτό δεν είναι τόσο εύκολο όταν ένας επιβάτης αρχίζει να είναι αγενής ή απείθαρχος.

Οι επιβάτες μερικές φορές έρχονται με πολύ περίεργες ερωτήσεις. Στα επώνυμα τρένα, και οι δύο τουαλέτες βρίσκονται στο άκρο του αυτοκινήτου. Οι άνθρωποι συχνά δεν πιστεύουν ότι κοντά στο διαμέρισμα των μαέστρων δεν υπάρχει τουαλέτα, αλλά μια αποθήκη, και νομίζουν ότι υπάρχει άλλη τουαλέτα εκεί και οι αγωγοί, τέτοιοι απατεώνες, την κρύβουν.

Μια μέρα, γύρω στις πέντε το πρωί, πετάχτηκα από το βρυχηθμό και άκουσα μια κραυγή: «Ξέρει ο αρχηγός του τρένου τι έχεις κάνει εδώ;» Τρέχω έξω και υπάρχει ένας άντρας που στέκεται κοντά στην ανοιχτή αποθήκη, με φουσκωμένα μάτια που κοιτάζει τα ράφια με τον εξοπλισμό και φωνάζει: «Πού έβαλες την τουαλέτα; Γιατί έβαλες ράφια εδώ;» Έπρεπε να του εξηγήσω ότι σε επώνυμα τρένα και οι δύο τουαλέτες βρίσκονται στην άκρη του αυτοκινήτου και τα ράφια δεν τοποθετήθηκαν από εμένα, αλλά από αυτούς που σχεδίασαν και κατασκεύασαν το αυτοκίνητο. Ο άντρας δεν το πίστεψε στην αρχή, αλλά τελικά ηρέμησε. Δεν κάλεσαν τον διευθυντή του τρένου.

Μερικές φορές οι επιβάτες σας εκπλήσσουν. Σε ένα ταξίδι, ένας άνδρας ρώτησε αν το τρένο περνούσε από το Dzerzhinsk. Απάντησα ότι περνούσε, αλλά δεν σταματούσε εκεί. Ο επιβάτης δεν χάθηκε και ρώτησε αν ήταν δυνατόν να κατέβει «ήσυχα» από το τρένο ενώ κινούνταν, λέγοντας ότι κανείς δεν θα το μάθει. Έπρεπε να τον απογοητεύσω.

Πολλοί πιστεύουν ότι οι ξεναγοί ταξιδεύουν πολύ και μπορούν να εξερευνήσουν την πόλη ενδιάμεσα. Στην πραγματικότητα, επιτρέπεται η είσοδος στην πόλη μόνο με την άδεια του διευθυντή του τρένου και μόνο στο φαρμακείο, το παντοπωλείο ή την καντίνα. Αν βγω στην πόλη, δεν προσπαθώ καν να πάω κάπου αλλού: μια τέτοια παράβαση μπορεί να οδηγήσει σε πρόστιμο.

Μπόνους για εργασία ως μαέστρος

Η εργασία ως οδηγός είναι σκληρή δουλειά, αλλά υπάρχουν οφέλη.

Σταθερότητα.Στο σιδηρόδρομο, ο μισθός είναι λευκός, απονέμονται μπόνους για πίστη στην εταιρεία. Το μπόνους καταβάλλεται κάθε πέντε χρόνια στο ποσό πολλών μισθών. Πληρώνουν επίσης επιπλέον για εργασία στις διακοπές, και πληρώνουν πάντα για αναρρωτική άδεια. Όλα είναι σύμφωνα με τον Εργατικό Κώδικα.

Πλήρες πακέτο κοινωνικής δικτύωσης.Στους μαέστρους παρέχεται εθελοντική ιατρική ασφάλιση - VHI, η οποία περιλαμβάνει οδοντιατρικές υπηρεσίες. Σας δίνουν επίσης τη δυνατότητα να λάβετε δωρεάν θεραπεία σε σανατόρια και να επισκεφθείτε την πισίνα. Κατόπιν αίτησης, οι σιδηροδρομικές εταιρείες καταβάλλουν πρόσθετες εισφορές στο συνταξιοδοτικό ταμείο για κεφαλαιοποιημένη σύνταξη και πληρώνουν πλήρως για σιδηροδρομικά ταξίδια από το σπίτι στον τόπο εργασίας, εάν η απόσταση δεν υπερβαίνει τα 150 km. Τα παιδιά των μαέστρων ταξιδεύουν στο καλοκαιρινές κατασκηνώσειςμε μεγάλη έκπτωση.

Μία φορά το χρόνο, οι αγωγοί και τα παιδιά τους μπορούν να ταξιδέψουν οπουδήποτε στη Ρωσία με τρένο από εκεί και πίσω δωρεάν - μείον τον φόρο εισοδήματος φυσικών προσώπων. Αυτό σημαίνει ότι το 13% της τιμής του εισιτηρίου θα αφαιρεθεί από τον μισθό σας. Τον υπόλοιπο χρόνο, όλα είναι όπως συνήθως, χωρίς οφέλη.

Τέτοιες κοινωνικές εγγυήσεις αναφέρονται στις συνθήκες εργασίας στην κενή θέση από το FPC

Εν συντομία για τους μαέστρους

1. Το να δουλεύεις ως μαέστρος είναι δύσκολο.
2. Οι άνθρωποι πηγαίνουν στο σιδηρόδρομο για ένα σταθερό εισόδημα και ένα κοινωνικό πακέτο.
3. Συνήθως, το να γίνεις οδηγός δεν είναι δύσκολο - ένα τρίμηνο μάθημα είναι αρκετό. Αν θέλεις να γίνεις ο επικεφαλής του τρένου, ανώτερη εκπαίδευσηΑναγκαίως.
4. Οι περισσότεροι επιβάτες είναι καλοί και επαρκείς άνθρωποι, αλλά πάντα θα υπάρχουν εκείνοι με τους οποίους είναι πιο δύσκολο να βρεις μια κοινή γλώσσα. Εάν η σύγκρουση δεν μπορεί να επιλυθεί, ο διαχειριστής του τρένου θα έρχεται πάντα στη διάσωση.

Πολλοί άνθρωποι δεν φαντάζονται σωστά το επάγγελμα του αγωγού μεταφοράς επιβατών. Οι εργασιακές ευθύνες του υπαλλήλου δεν περιορίζονται στον έλεγχο εισιτηρίων, στη διανομή κλινοσκεπασμάτων ή στο σερβίρισμα τσαγιού. Ένας ειδικός πρέπει να έχει μια σειρά από δεξιότητες για να παρέχει στους επιβάτες ένα άνετο ταξίδι, να συμμορφώνεται με όλους τους κανόνες ασφαλείας και να μειώνει τον κίνδυνο καταστάσεων έκτακτης ανάγκης. Να εργαστούν για σιδηροδρομικές μεταφορέςείναι απαραίτητο να αποκτήσετε εξειδικευμένη εκπαίδευση.

Λίγοι άνθρωποι γνωρίζουν ότι οι εκπρόσωποι του επαγγέλματος έχουν μια σειρά από ελκυστικά οφέλη, κερδίζουν καλά χρήματα και έχουν ευκαιρίες για ανάπτυξη σταδιοδρομίας.

Ένας σύγχρονος αγωγός μεταφοράς επιβατών πρέπει να εκτελεί ποικίλες δραστηριότητες στο χώρο εργασίας. Η εργάσιμη ημέρα του ξεκινά πολύ πριν αναχωρήσει το τρένο. Ο ειδικός πρέπει να παρακολουθεί συναντήσεις προγραμματισμού και ενημερώσεις, να ελέγχει την κατάσταση στο βαγόνι ή το τρένο που του έχει ανατεθεί, να ελέγχει τη διαθεσιμότητα αναλώσιμων και να ενημερώνει εγκαίρως τις προμήθειες. Μερικές φορές ένας υπάλληλος χρειάζεται να επιθεωρήσει το βαγόνι για τυχόν προβλήματα και να καλέσει μια ομάδα για να τα διορθώσει.

Ένα δείγμα περιγραφής εργασίας για τους αγωγούς των ρωσικών σιδηροδρόμων ενώ το τρένο κινείται μοιάζει με αυτό:

• έλεγχος εισιτηρίων, τοποθέτηση επιβατών σύμφωνα με τις θέσεις τους·
• παρέχοντας στους ανθρώπους κλινοσκεπάσματα, νερό, τσάι και άλλα πράγματα που χρειάζονται.
• οργάνωση της αποβίβασης και παραλαβής πελατών σε ενδιάμεσους σταθμούς, μεταφορά πληροφοριών στους επιβάτες σχετικά με την προσέγγιση στον επιθυμητό σταθμό και τον χρόνο στάθμευσης·
• εξασφάλιση αδιάλειπτης λειτουργίας ηλεκτρικού ρεύματος, τουαλέτας, θέρμανσης, επικοινωνίας με τον οδηγό ή την αστυνομία·
• παροχή πρώτων βοηθειών εάν είναι απαραίτητο·
• εξασφάλιση της καθαριότητας της μεταφοράς, υγρού ή στεγνού καθαρισμού·
• οργάνωση εκπαίδευσης για ασκούμενους, προηγμένη κατάρτιση για άπειρους υπαλλήλους.
• Ο μεταφορέας διεθνούς τρένου έχει πρόσθετες αρμοδιότητες - να παρέχει στους επιβάτες τελωνειακές διασαφήσεις ή οδικές δηλώσεις και να παρέχει βοήθεια στη συμπλήρωσή τους.

Μέσω των φροντιστών των βαγονιών πραγματοποιείται η επικοινωνία μεταξύ των επιβατών και της αστυνομίας ή του οδηγού. Ένας υπάλληλος σιδηροδρόμων πρέπει να τηρεί την τάξη στο βαγόνι του,, εάν είναι απαραίτητο, να επιλύει περιστατικά ή συγκρούσεις και να εξηγεί στους πελάτες τους λόγους για την απόκλιση του τρένου από την προγραμματισμένη ώρα.

Απαιτήσεις για γνώσεις και προσωπικές ιδιότητες

Οι ειδικοί προειδοποιούν ότι δεν αρκεί να μάθεις να είσαι μαέστρος, πρέπει επίσης να κατανοήσεις τις ιδιαιτερότητες της δουλειάς και να γνωρίζεις το επίπεδο ευθύνης. Για να ξεκινήσετε μια καριέρα, πρέπει να αποκτήσετε εξειδικευμένη εκπαίδευση και να υποβληθείτε σε πρακτική άσκηση υπό την επίβλεψη έμπειρου υπαλλήλου. Μετά από αυτό, ο νεαρός ειδικός επιτρέπεται να εργαστεί ανεξάρτητα.

Ένας αγωγός επιβατικών αυτοκινήτων πρέπει να έχει τα ακόλουθα προσόντα:

• ακρίβεια, οργάνωση, ακρίβεια.
• την ικανότητα να επικοινωνεί σωστά με τους ανθρώπους, να βρει γρήγορα μια κοινή γλώσσα μαζί τους.
• δεξιότητες ομαδικής εργασίας και ανεξάρτητης εκτέλεσης καθηκόντων που έχουν ανατεθεί χωρίς την επίβλεψη κανενός·
• σωματική αντοχή, απουσία προβλημάτων υγείας.
• την ικανότητα γρήγορης απόκρισης στις μεταβαλλόμενες συνθήκες, λήψης κατάλληλων αποφάσεων και επεξεργασίας νέων πληροφοριών.
• αντίσταση στο άγχος – ενώ ταξιδεύετε πρέπει να συνεργαστείτε με διαφορετικούς ανθρώπους και να λύσετε απροσδόκητα προβλήματα.

Ένας πιστοποιημένος αγωγός αυτοκινήτων που πληροί αυτές τις απαιτήσεις μπορεί να υπολογίζει σε μια καλή θέση στους Ρωσικούς Σιδηροδρόμους, σε εμπορικούς ή κυβερνητικούς οργανισμούς και στο μετρό. Αν έχει φιλοδοξίες, είναι σε θέση να πετύχει γρήγορα μια προαγωγή, να αναλάβει μια υπεύθυνη θέση ή να πάει να εργαστεί σε μια εταιρεία ή υπουργείο κύρους.

Τα υπέρ και τα κατά της σκηνοθεσίας

Στη Ρωσία, το σιδηροδρομικό δίκτυο είναι καλά ανεπτυγμένο, το οποίο είναι το κλειδί για τη ζήτηση για αγωγούς. Ένας απόφοιτος ενός εκπαιδευτικού ιδρύματος μπορεί εύκολα να βρει δουλειά στην ειδικότητά του. Εάν υπάρχει επιθυμία, ένας νέος ή έμπειρος υπάλληλος μπορεί να ανέβει στην καριέρα του και ο μισθός του υπαλλήλου εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τον εαυτό του.

Εδώ είναι μερικοί ακόμη λόγοι για να γίνετε μαέστρος:

• δεν υπάρχουν ειδικές απαιτήσεις για την ηλικία του εργαζομένου εάν είναι καλά στην υγεία του·
• το επάγγελμα του ξεναγού διδάσκεται σε δευτεροβάθμια εξειδικευμένα εκπαιδευτικά ιδρύματα, μαθήματα και εξειδικευμένα σχολεία - αυτό μειώνει σημαντικά τον χρόνο που απαιτείται για την επαγγελματική κατάρτιση.
• εάν έχετε εμπειρία, έχετε την ευκαιρία να ξεκινήσετε να εκτελείτε διεθνείς πτήσεις - αυτό είναι ένα εντελώς διαφορετικό επίπεδο αμοιβής, ταξίδια στο εξωτερικό, προοπτικές καριέρας.
• ένας αγωγός τρένου με εντυπωσιακή εργασιακή εμπειρία μπορεί να υπολογίζει σε διάφορα επιδόματα, μπόνους και αύξηση της σύνταξης.
• Έχετε την ευκαιρία να δημιουργήσετε το δικό σας πρόγραμμα εργασίας.

Το κύριο μειονέκτημα αυτής της κατεύθυνσης είναι ο αρνητικός αντίκτυπός της στην ανθρώπινη υγεία. Όταν ταξιδεύετε πρέπει να επικοινωνείτε με πολλούς ανθρώπους, κάτι που είναι γεμάτο με μολυσματικές ασθένειες και άγχος. Το να είσαι σε μια συνεχώς δονούμενη σύνθεση δεν έχει επίσης την πιο ευνοϊκή επίδραση στο σώμα. Δεν αρέσει σε όλους το σύστημα μισθοδοσίας των μαέστρων. Το επίπεδο εισοδήματος εξαρτάται από τον αριθμό των πτήσεων, επομένως πρέπει να ταξιδεύετε πολύ.

Πώς να γίνετε οδηγός

Η απόκτηση βασικής εκπαίδευσης στην κατεύθυνση του «αγωγού επιβατηγού τρένου» είναι μόνο το πρώτο βήμα για την κατάκτηση του επαγγέλματος. Ακολουθεί πρακτική άσκηση υπό την επίβλεψη έμπειρου προσωπικού. Όταν ένας υπάλληλος αρχίζει να εργάζεται ανεξάρτητα, αρχικά καταλήγει να εξυπηρετεί τοπικές πτήσεις. Καθώς αποκτάτε εμπειρία ή βελτιώνετε τα προσόντα σας, ο αγωγός μπορεί να υπολογίζει σε μια θέση σε τρένα μεγάλων αποστάσεων, επώνυμα ή διεθνή τρένα. Άτομα με τριτοβάθμια εκπαίδευση στη διαχείριση μπορούν τελικά να υποβάλουν αίτηση για τις θέσεις του διευθυντή τρένου, του επόπτη βάρδιας και του διευθυντή σταθμού.

Πού και πόσο να μελετήσετε

Μπορείτε να ξεκινήσετε την απόκτηση ενός επαγγέλματος μετά την 9η ή την 11η δημοτικού. Στην πρώτη περίπτωση, αυτό δεν θα διαρκέσει περισσότερο από 4 χρόνια, στη δεύτερη - λιγότερο από 3 χρόνια. Για τους σκοπούς αυτούς, θα πρέπει να εγγραφείτε σε εξειδικευμένες τεχνικές σχολές, κολέγια και σχολές. Ρωσική σιδηροδρόμωνπροσφέρει μαθήματα σε αυτόν τον τομέα και σεμινάρια για προχωρημένη κατάρτιση. Εάν ένα άτομο έχει ανώτερη εκπαίδευση, αρκεί να υποβληθεί σε ειδική επαγγελματική επανεκπαίδευση.

Μισθός εργαζομένων και προοπτικές

Το πόσα λαμβάνουν οι μαέστροι και οι μαέστροι επηρεάζεται από διάφορους παράγοντες: διάρκεια υπηρεσίας, επίπεδο εκπαίδευσης, αριθμός πτήσεων που πραγματοποιήθηκαν, τόπος υπηρεσίας, χαρακτηριστικά των συνθηκών εργασίας. Οι εργοδότες μπορούν να προσφέρουν επιπλέον κίνητρα στους υπαλλήλους τους για να βοηθήσουν τους υπαλλήλους τους να κερδίζουν περισσότερα. Ειδικές καταστάσειςπαρέχουν διαφορετικές επιλογές για την αναπροσαρμογή του μισθού ή της σύνταξης.

Ειδικότητες μισθοδοσίας

Κατά τον υπολογισμό του μισθού ενός μαέστρου λαμβάνεται υπόψη ο αριθμός των ωρών εργασίας. Υπάρχει ένα όριο απόδοσης κάτω από το οποίο δεν μπορείτε να πέσετε. Υπάρχει επίσης ένα ανώτατο όριο, η υπέρβαση του οποίου είναι ανεπιθύμητη, καθώς αυτό μπορεί να οδηγήσει σε ανεπαρκή χρόνο για να ξεκουραστεί ο εργαζόμενος. Μερικοί άνθρωποι εγκαταλείπουν το επάγγελμά τους όταν ανακαλύπτουν πόσα κερδίζει ένας αρχάριος ειδικός - έως και 25 χιλιάδες ρούβλια. Είναι σημαντικό να κατανοήσουμε ότι σε μόλις 1-2 χρόνια αυτοί οι αριθμοί μπορεί να διπλασιαστούν λόγω εμπειρίας, προσόντων και αλλαγής εργασίας.

Οι μεταφορείς επώνυμων τρένων και αυτοί που εξυπηρετούν διεθνείς πτήσεις λαμβάνουν τα περισσότερα. Οι εργοδότες προτείνουν πρόσθετες απαιτήσεις για το τελευταίο, αλλά το επίπεδο των κερδών τους μπορεί να κυμαίνεται από 80 χιλιάδες ρούβλια. Πολλά εξαρτώνται από τη στρατηγική της εταιρείας. Για παράδειγμα, οι Ρωσικοί Σιδηρόδρομοι προβλέπουν τακτική πληρωμή μπόνους με βάση τα αποτελέσματα του έτους, την πενταετία κ.λπ.

Μπόνους και προνόμια

Τα άτομα που αναζητούν εργασία θα πρέπει να λαμβάνουν υπόψη την πληρότητα και τα χαρακτηριστικά του κοινωνικού πακέτου. Παρέχει δωρεάν ιατρική περίθαλψη στο πλαίσιο διευρυμένων προγραμμάτων, αύξηση των συντάξεων για μακροχρόνια υπηρεσία και επιλογές για δωρεάν ταξίδια με τρένο σε όλη τη χώρα. Για τους υπαλλήλους των Ρωσικών Σιδηροδρόμων, του μετρό και άλλων μεγάλων εταιρειών, παρέχονται κουπόνια σε σανατόρια, κατασκηνώσεις για παιδιά και εκπαιδευτικά προγράμματα.

Ο αγωγός επιβατηγών βαγονιών είναι ένα ενδιαφέρον, πολλά υποσχόμενο και περιζήτητο επάγγελμα. Μπορεί να είναι το κλειδί για την οικονομική σταθερότητα ή την έναρξη της επαγγελματικής ανάπτυξης. Απλά πρέπει να κατανοήσετε σωστά τις ιδιαιτερότητες της κατεύθυνσης και να αξιολογήσετε επαρκώς τις δικές σας δυνατότητες.

Ω, ρομαντικός δρόμος! Οι τροχοί χτυπούν ειρηνικά, ελκυστικά τοπία αναβοσβήνουν έξω από το παράθυρο, πόλεις, και ίσως ακόμη και χώρες, αλλάζουν... Γυρίζετε τον κόσμο ή τη χώρα, και πληρώνουν ακόμη και χρήματα για αυτό. Ποιος λάτρης των ταξιδιών δεν έχει βρει ελκυστική τη δουλειά του αγωγού τρένου; Πώς είναι αλήθεια; Ποιος είναι ο μισθός του μαέστρου; Πώς να γίνετε ένα; Ποιες είναι οι ευθύνες; Αν όλα αυτά σας ενδιαφέρουν, καλώς ήρθατε στο άρθρο.

Μέσος μισθός μαέστρου

Ας πάρουμε αμέσως τον ταύρο από τα κέρατα και ας αντιμετωπίσουμε το πιο πιεστικό ζήτημα. Είναι πιθανό ότι μετά από αυτήν την ενότητα, οι περισσότεροι αναγνώστες δεν θα θέλουν καν να εμβαθύνουν περαιτέρω στο θέμα. Γιατί λοιπόν να μαραζώνουν;

Ο μισθός του μαέστρου είναι ωριαίος. Σύμφωνα με τους κανόνες των Ρωσικών Σιδηροδρόμων, υπάρχει όριο στον αριθμό των βάρδιων ανά μήνα - 15, ενώ οι τυπικές ώρες είναι 176.

Το ποσό της πληρωμής εξαρτάται από την κατηγορία του τρένου (πληρώνουν περισσότερα για εργασία διεθνείς πτήσεις), εποχή, απόσταση ταξιδιού, πολυπλοκότητα πτήσης, αριθμός νυχτερινών ταξιδιών, περιοχή και πολλά άλλα. Ενδέχεται να υπάρχουν πρόσθετες πληρωμές για τη διάρκεια υπηρεσίας, την κατεύθυνση, την εκπλήρωση ενός σχεδίου πωλήσεων, τα μπόνους και σε ορισμένες περιοχές χρεώνεται ένας περιφερειακός συντελεστής.

Για το 2017, η ελάχιστη πληρωμή είναι περίπου 11.500 ρούβλια και το μέγιστο στο οποίο μπορείτε να βασιστείτε ρεαλιστικά είναι 33.000 ρούβλια. Αν μιλάμε για τον μέσο μισθό ενός αγωγού τρένου μεγάλων αποστάσεων, είναι λίγο πάνω από 22 χιλιάδες ρούβλια το μήνα. Τέτοια δεδομένα παρέχονται για τη Ρωσία.

Εάν αυτοί οι αριθμοί δεν σας τρομάζουν, ας μελετήσουμε το θέμα με περισσότερες λεπτομέρειες.

Οφέλη για τους υπαλλήλους των Ρωσικών Σιδηροδρόμων

Αλλά ο αγωγός των Ρωσικών Σιδηροδρόμων δεν ζει μόνο με τον μισθό του. Η εργασία σε αυτή τη δομή υποκινείται σε μεγάλο βαθμό από οφέλη. Παρέχονται όχι μόνο σε αγωγούς, αλλά σε όλους τους εργαζόμενους Υπάρχουν διάφορες ομάδες παροχών:

• κοινωνικός;
• εργασία;
• για τους μισθούς?
• για την προστασία της εργασίας·
• κοινωνικές εγγυήσεις.

Όπως μπορείτε να δείτε, υπάρχουν πολλά από αυτά. Δεν θα αναφέρουμε τα πάντα.

Η εκπαίδευση (τριτοβάθμια εκπαίδευση ή μετεκπαίδευση) πληρώνεται με αλληλογραφία. Εγγυημένα δύο φορές το χρόνο ελεύθερη πρόσβασηστον τόπο σπουδών και πίσω.

Σε όσους έχουν ανάγκη στέγασης χορηγείται στέγη από το ταμείο Ρωσικών Σιδηροδρόμων. Υπάρχουν προγράμματα βοήθειας για νέους εργαζόμενους.

Αναπροσαρμόζεται ετησίως (ακόμη και δύο φορές το 2017), οι αργίες πληρώνονται με αυξημένο ρυθμό και παρέχεται ετήσια άδεια μετ' αποδοχών (28 ημέρες).

Οι εργαζόμενοι αμείβονται για ειδική ένδυση, ιατρικές εξετάσεις και ιατρικές εξετάσεις, ταξίδια και διαμονή.

Στις νέες μητέρες καταβάλλεται επιπλέον επίδομα πέραν αυτού που παρέχει το Ταμείο Κοινωνικών Ασφαλίσεων. Το πληρώνουν μέχρι 3 χρόνια.

Η εταιρεία αποζημιώνει εν μέρει για το κόστος:

• θεραπεία σε σανατόρια?
• διδασκαλία των παιδιών?
• αθλητικές δραστηριότητες για τους εργαζόμενους και τα παιδιά τους.

Παρέχονται δάνεια και επιδοτήσεις με προνομιακούς όρους για όσους αγοράζουν στέγη.

Μετά τη συνταξιοδότηση, οι εργαζόμενοι εξακολουθούν να δικαιούνται έναν αριθμό επιδομάτων (με την επιφύλαξη του απαιτούμενου χρόνου υπηρεσίας). Αυτά περιλαμβάνουν ταξίδια με έκπτωση, θεραπεία, ταξίδια σε σανατόριο και πολλά άλλα.

Συμφωνήστε ότι όλα αυτά αυξάνουν τον μισθό του μαέστρου.

Πώς να βρείτε δουλειά ως οδηγός

Αυτό δεν είναι δύσκολο να γίνει. Ο υποψήφιος πρέπει να έχει τουλάχιστον δευτεροβάθμια εκπαίδευση. Απαιτείται επίσης ειδική εκπαίδευση, η οποία μπορεί να αποκτηθεί σε σχολή, κολέγιο ή τεχνική σχολή προς την κατεύθυνση «Συναγωγός Επιβατικών Αυτοκινήτων». Υπάρχει η ευκαιρία να παρακολουθήσετε προπαρασκευαστικά μαθήματα. Απαιτείται επίσης ιατρική εξέταση, επιτυχής εξετάσεις σχετικά με τις προφυλάξεις ασφαλείας και την προστασία της εργασίας.

Για όσους θέλουν να δοκιμάσουν τον εαυτό τους σε αυτό το επάγγελμα και να μάθουν πόσα πραγματικά κερδίζουν οι μαέστροι, υπάρχει η ευκαιρία να γίνουν έκτακτοι υπάλληλοι. Τέτοιες προσλήψεις πραγματοποιούνται κάθε χρόνο κατά την περίοδο αιχμής τους καλοκαιρινούς μήνες, όταν σχηματίζονται επιπλέον τρένα.

Όπως μπορείτε να δείτε, υπάρχουν αρκετές απαιτήσεις, παρά το γεγονός ότι ο μισθός του μαέστρου, ακόμη και με μεγάλο φόρτο εργασίας, είναι χαμηλός. Ωστόσο, για τη θέση αυτή γίνονται δεκτοί μόνο υποψήφιοι που πληρούν όλες τις προϋποθέσεις και θέλουν πραγματικά να εργαστούν στον σιδηρόδρομο.

Οι έμπειροι λένε ότι το επάγγελμα του αγωγού των ρωσικών σιδηροδρόμων συνδυάζει πολλά πράγματα: πρέπει να είσαι σερβιτόρος, φορτωτής, καθαριστής και ψυχολόγος ταυτόχρονα.

Προϋποθέσεις για έναν υποψήφιο

Η εργασιακή εμπειρία είναι επιθυμητή, αλλά χωρίς εμπειρία είναι πολύ πιθανό να βρεις δουλειά ως δεύτερος οδηγός. Απαιτείται επίσης πιστοποιητικό υγείας.

Για να εργαστείτε σε διεθνείς πτήσεις, απαιτείται γνώση ξένης γλώσσας.

Ποιες είναι οι ευθύνες

Υπεύθυνος για την εξυπηρέτηση των επιβατών κατά τη διάρκεια της διαδρομής: επιβίβαση και αποβίβαση, έλεγχος εισιτηρίων, έκδοση κλινοσκεπασμάτων, πώληση τσαγιού, καφέ, ζαχαροπλαστικής και αναμνηστικών κ.λπ.

Είναι επίσης απαραίτητο να διατηρείται η τεκμηρίωση της αμαξοστοιχίας, να διατηρείται η κατάσταση της μεταφοράς σύμφωνα με υγειονομικές και υγειονομικές απαιτήσεις (καθαριότητα, θερμότητα και φως, νερό, λειτουργία όλου του απαραίτητου εξοπλισμού), να διασφαλίζεται η ασφάλεια των επιβατών κατά τη διαδρομή, συμπεριλαμβανομένης της παροχής πρώτα βοήθεια, να διατηρεί αρχεία με τα τιμαλφή και τα αποθέματα του αποθέματος, καθώς και να συντάσσει αναφορές για τον διαχειριστή του τρένου και πολλά άλλα. Επιπλέον, πρέπει ακόμα να προετοιμάσετε το βαγόνι για το δρόμο και μετά το τέλος του ταξιδιού, να το βάλετε σε τάξη και να το παραδώσετε.

Για ένα αμύητο άτομο, αυτό το επάγγελμα φαίνεται απλό και ακόμη και πρωτόγονο, αλλά στην πραγματικότητα απαιτεί μια τεράστια ποικιλία από μια μεγάλη ποικιλία δεξιοτήτων, επειδή κάθε είδους καταστάσεις συμβαίνουν στο δρόμο.

Μειονεκτήματα του επαγγέλματος

Το έργο ενός οδηγού θεωρείται αρκετά δύσκολο τόσο σωματικά όσο και συναισθηματικά. Υπάρχουν διαφορετικοί άνθρωποι, συχνά προκύπτουν καταστάσεις σύγκρουσης και η καθημερινή ρουτίνα είναι ακανόνιστη. Επιπλέον, υπάρχει παρατεταμένη απουσία από το σπίτι.

Πλεονεκτήματα του επαγγέλματος

Στα θετικά στοιχεία συγκαταλέγεται το γεγονός ότι πρόκειται για μια θέση εργασίας σε μια κρατική εταιρεία, η οποία από μόνη της για πολλούς είναι συνώνυμη με τη σταθερότητα και την εμπιστοσύνη στο μέλλον.

Η εξέλιξη της σταδιοδρομίας είναι δυνατή, για παράδειγμα, μέχρι, αλλά σε αυτήν την περίπτωση απαιτείται ανώτερη εκπαίδευση, καθώς και εμπειρία εργασίας σε διαφορετικά τμήματα του σιδηροδρόμου.

Οι ίδιοι οι εργαζόμενοι αναφέρουν την ευκαιρία να δουν πόλεις, να συναντηθούν ένας μεγάλος αριθμός απότων ανθρώπων. Οι βάρδιες των ξεναγών διαρκούν συνήθως 15 ημέρες, μετά δίνεται ο ίδιος χρόνος για ξεκούραση.

Με μια λέξη, αν σας ελκύει ο ρομαντισμός του δρόμου, είστε έτοιμοι να αντέξετε μια μεγάλη ποικιλία ανθρώπων σε τεράστιους αριθμούς, θέλετε να εργαστείτε σε μια μεγάλη σταθερή εταιρεία και δεν φοβάστε πόσα χρήματα λαμβάνουν οι μαέστροι για σκληρή δουλειά, ίσως αυτό το επάγγελμα είναι για σένα;

Εργασία μαέστρουπολλοί άνθρωποι το βρίσκουν ρομαντικό - τρένα μεγάλων αποστάσεων, διαφορετικές πόλεις και τυχαίοι συνομιλητές. Δεν είναι δύσκολο να βρεις δουλειά εδώ: οι Ρωσικοί Σιδηρόδρομοι δέχονται όλους με δευτεροβάθμια εκπαίδευση, απλά πρέπει να παρακολουθήσεις προπαρασκευαστικά μαθήματα. Αλλά η δουλειά είναι αρκετά δύσκολη και ο μισθός είναι χαμηλός. Ρωτήσαμε έναν νεαρό που ονειρευόταν να γίνει μαέστρος και τώρα εργάζεται σε τρένο, πώς νιώθει για τη δουλειά του, πόσα κερδίζει και σε τι ξοδεύει τα χρήματά του.

Πώς να γίνετε οδηγός
Γεννήθηκα στο Biysk της Επικράτειας Αλτάι, αργότερα η οικογένειά μου μετακόμισε στη Μόσχα, όπου έζησαν μόνο για ενάμιση χρόνο, αλλά πραγματικά ερωτεύτηκα αυτή την πόλη. Μετά χρειάστηκε να ταξιδέψω πολύ με τα μέσα μαζικής μεταφοράς και ήθελα πολύ να γίνω οδηγός. Στη συνέχεια επιστρέψαμε ξανά στην Επικράτεια του Αλτάι. Μετά την ένατη τάξη, με διακαή επιθυμία να γίνω οδηγός, μπήκα στην ειδικότητα "μηχανικός τροχαίου υλικού, αγωγός επιβατηγών αυτοκινήτων, επιθεωρητής-επισκευαστής αυτοκινήτων, χειριστής" στην τεχνική σχολή του Νοβοσιμπίρσκ (καθώς ο οικογενειακός προϋπολογισμός δεν θα μπορούσε να να αντέξουν οικονομικά την εκπαίδευση στη Μόσχα). Σπούδασα τέσσερα χρόνια και το καλοκαίρι του δεύτερου έτους είχα την ευκαιρία να δοκιμάσω τον εαυτό μου ως οδηγό και να κερδίσω επιπλέον χρήματα. Μετά από αυτό, έχασα κάθε επιθυμία: υπήρχε μια τρομερή ομάδα, δεν ήταν σαφές πώς πληρώθηκαν τα χρήματα - σε δύο μήνες βγήκαν σε 47 χιλιάδες ρούβλια. Μετά τις σπουδές μου, διορίστηκα στους Ρωσικούς Σιδηροδρόμους. Χάρη στους καλούς μου βαθμούς, είχα μια επιλογή και επέλεξα τη δουλειά του αγωγού επιβατηγών βαγονιών. Στο μέλλον θέλω να μετακομίσω στη Μόσχα.

Γενικά, αυτή είναι μια δουλειά για άτομα 35–45 ετών που έχουν μεγάλη εμπειρία σε άλλον τομέα. Υπάρχουν ακόμη και ειδικά τρίμηνα μαθήματα για τέτοιους ανθρώπους. Για να ξεκινήσει να εργάζεται, ένας μαέστρος πρέπει να περάσει ιατρική εξέταση, να εγγραφεί στο τμήμα ανθρώπινου δυναμικού και να περάσει εξετάσεις υγείας και ασφάλειας στην εργασία. Πρέπει επίσης να περάσετε ένα τεστ με περισσότερες από 250 ερωτήσεις. Εκεί πρέπει να υπολογίσετε γρήγορα και σωστά, να θυμάστε αριθμούς, να λύσετε ένα παζλ και ούτω καθεξής. Συμβαίνει κάποιοι να μην το περνούν.

Χαρακτηριστικά της εργασίας
Ο μαέστρος πρέπει να μπορεί και να γνωρίζει τα πάντα: να καθίσει τον επιβάτη, να του δώσει ένα σετ σεντόνια, να τον γράψει σε ένα αυστηρό έντυπο αναφοράς, να τον προειδοποιήσει 40 λεπτά πριν την αναχώρησή του, να τον αφήσει. Παρακολουθήστε την καθαριότητα της καμπίνας: καθαρίστε το βαγόνι τουλάχιστον δύο φορές ανά ταξίδι και την τουαλέτα τουλάχιστον τέσσερις φορές. Είναι σαν το παιχνίδι Sims όπου οι χαρακτήρες έχουν έναν δείκτη: αν είναι πράσινο, τότε όλοι είναι ευχαριστημένοι. Το ίδιο και οι επιβάτες: Σχεδόν δεν ακολούθησα και αμέσως δυσαρεστήθηκα.

Ο μαέστρος έχει πολλά επαγγέλματα - για παράδειγμα, φορτωτής, σερβιτόρος, ψυχολόγος.Μεγάλες χοντρές σακούλες με βρώμικα ρούχα πρέπει να μεταφέρονται στη θήκη σας. Πρέπει να περπατήσετε με ένα δίσκο και να πείτε στους επιβάτες ότι πωλούνται προϊόντα τσαγιού και αναμνηστικά. Πρέπει επίσης να είστε λίγο εγκυκλοπαίδεια - σε κάθε σταθμό οι επιβάτες ρωτούν: "Σε ποια περιοχή βρισκόμαστε;" ή «Τι ποτάμι ρέει εδώ;», «Ποιος είναι ο πληθυσμός αυτής της πόλης;» και ούτω καθεξής. Μερικές φορές λύνετε έναν καυγά μεταξύ των επιβατών ή έρχονται να μιλήσουν μόνοι τους, γιατί πολλές μέρες στο τρένο είναι δύσκολες για αυτούς. Πολλοί επιβάτες έρχονται κοντά μου και ρωτούν για τη δουλειά - είτε μου αρέσει είτε όχι. Γενικά, δεν μπορούμε να επικρίνουμε τη δουλειά μας, αλλά απαντώ ως έχει, ότι δεν πληρώνομαι πολύ και ότι δεν θα θέλατε να δουλέψετε ως οδηγός του εχθρού σας.

Τώρα κάνει κρύο έξω και το πρώτο πράγμα για το οποίο ρωτούν οι επιβάτες είναι ο κλιματισμός. Είχα μια περίπτωση όταν στο Rostov-on-Don οι επιβάτες δεν είχαν χρόνο να επιβιβαστούν στο σταθμό, και μόνο ο 14χρονος γιος τους παρέμεινε στην άμαξα. Δεν ήξερε τους αριθμούς τηλεφώνου. Ο επικεφαλής του τρένου επικοινώνησε με το σταθμό, οι γονείς τελικά πήγαν να προλάβουν το τρένο με ταξί και πλήρωσαν 5 χιλιάδες ρούβλια. Και στο τελευταίο μας ταξίδι, η ατμομηχανή μας πήρε φωτιά μεταξύ των σταθμών, ο οδηγός έκανε ένα φρένο έκτακτης ανάγκης και όλα τα πιάτα μου έπεσαν και έσπασαν. Οι επιβάτες πετάχτηκαν και άρχισαν να πανικοβάλλονται. Μετά από 40 λεπτά ξεκινήσαμε, αν και φαινόταν ότι η ατμομηχανή δεν είχε ακόμη σβήσει: αν υπήρχε περισσότερος χρόνος διακοπής λειτουργίας, ολόκληρο το πλήρωμα θα είχε χάσει το μπόνους του.

Κάπως έτσι προετοιμάζομαι για το ταξίδι: μια μέρα πριν την αναχώρηση, πηγαίνω στο μαγαζί για να ψωνίσω. Βγαίνει σε περίπου 3 χιλιάδες ρούβλια, και ούτω καθεξής δύο φορές το μήνα. Την επόμενη μέρα την καθορισμένη ώρα (οκτώ ώρες πριν την αναχώρηση του τρένου) φτάνω στο πάρκο για μια συνάντηση προγραμματισμού. Έχω μαζί μου μια βαλίτσα, μια τσάντα και μια μεγάλη σακούλα φαγητό. Στη συνάντηση προγραμματισμού συμμετέχουν ο επικεφαλής του τρένου, ο εκπαιδευτής και οι αγωγοί με τους οποίους θα πάω στην πτήση. Το κεφάλι του τρένου μας σκορπίζει ανάμεσα στα βαγόνια, συνήθως σε ζευγάρι αγόρι-κορίτσι. Δουλεύω πρόσφατα και όλοι οι συνεργάτες μου είναι νέοι μαζί μου. Λένε επίσης σε ποια κατηγορία θα ταξιδέψουμε - δεσμευμένη θέση, διαμέρισμα ή SV. Μου άρεσε η δεσμευμένη θέση, γιατί όλοι οι επιβάτες είναι ορατοί, ξέρω ποιος και πού, και είναι πιο εύκολο να βγω έξω. Μετά πάμε στις άμαξες? Χαίρομαι όταν βλέπω ότι η άμαξα είναι καινούργια. Παραλαμβάνουμε το αυτοκίνητο - μετράμε το απόθεμα, λαμβάνουμε προϊόντα καθαρισμού, σακούλες σκουπιδιών, σαπούνι, χαρτί και αγαθά που θα πουληθούν. Αλλά μια ομάδα δεν συμβαίνει κάθε τόσο οι άνθρωποι έχουν περισσότερες βρισιές από τις συνηθισμένες.

Στη συνέχεια, ο επικεφαλής του ταξιδιού περπατά γύρω από το τρένο και ελέγχει ότι όλα είναι εντάξει. Φτάνουμε στο σταθμό σε μια ώρα και η επιβίβαση ξεκινά 30 λεπτά αργότερα. Πρέπει να είμαι αυστηρά ντυμένος με στολή και να είμαι το πρόσωπο της παρέας. Τώρα νυχτώνει νωρίς και πρέπει ακόμα να ανάψετε τα φώτα εγκαίρως και να αλλάξετε από το βράδυ στο βράδυ, προσαρμόζοντας την τοπική ώρα. Το μεγάλο μείον είναι ότι στο δρόμο τρώω πολύ λίγο, πολύ ανθυγιεινό φαγητό και χάνω βάρος (αλλά για τις γυναίκες είναι το αντίθετο).

Το ταξίδι μονής διαδρομής διαρκεί τέσσερις ημέρες. Το κλίμα, η ζώνη ώρας και οι επιβάτες αλλάζουν. Την τελευταία μέρα του ταξιδιού, οι ξεναγοί κάνουν μια αναφορά και καθαρίζουν. Κατά την άφιξη, πηγαίνουμε στο ντους, στο κατάστημα για παντοπωλεία, μερικές φορές αναμνηστικά, και την ίδια μέρα φεύγουμε πίσω με νέους επιβάτες. Αλλά δεν πρέπει να δουν την κούρασή μας. Κατά την άφιξη, επίσης δεν κοιμόμαστε για μια μέρα: αφού αποβιβαστούν όλοι οι επιβάτες, αρχίζουμε να μετράμε ξανά το απόθεμα σε περίπτωση έλλειψης, ένα ορισμένο ποσό μπορεί να αφαιρεθεί από τον μισθό. Αν το τρένο φτάσει στις 09:45, τότε επιστρέφω σπίτι στις 15:45, αν είμαι τυχερός. Όλος αυτός ο χρόνος δεν πληρώνεται, πληρώνεται μόνο ο χρόνος ταξιδιού.

Τα λευκά είδη των επιβατών πρέπει επίσης να επιστραφούν από το μισθό. Μετά πάμε στους αξιωματικούς τυποποίησης, προγραμματίζουν την επόμενη πτήση, ονομάζουν ημερομηνία και κατεύθυνση. Σε ένα ειδικό καθεστώς (το καλοκαίρι, όταν τα τρένα κινούνται καθημερινά), η ανάπαυση διαρκεί το 30-50% του χρόνου (για παράδειγμα, μετά από ένα ταξίδι οκτώ ημερών, τρεις έως τέσσερις ημέρες ανάπαυσης σε κανονικούς χρόνους). οκταήμερο ταξίδι, επτά με εννέα ημέρες ανάπαυσης.

Μισθός και έξοδα
Δεν υπήρχε τρόπος να χαλαρώσεις το καλοκαίρι: κοιμάσαι δύο μέρες, πηγαίνεις στο μαγαζί την επόμενη μέρα και μετά πηγαίνεις ένα ταξίδι. Τώρα ξεκουράζομαι περισσότερο, αλλά υπάρχουν λιγότερες ώρες, επομένως, κατά συνέπεια, ο μισθός είναι χαμηλότερος. Ο μισθός εξαρτάται από το χρόνο που δαπανάται στο δρόμο. Σε έναν καλό μήνα λαμβάνω 34 χιλιάδες ρούβλια, σε έναν κακό μήνα - 14-17 χιλιάδες ρούβλια. Κατά μέσο όρο βγαίνει σε 22 χιλιάδες ρούβλια. Τον Αύγουστο οδήγησα 222 ώρες - αυτό είναι 16.198 ρούβλια συν ένα συντελεστή 20% και προκαταβολή για τον προηγούμενο μήνα - 7.700 ρούβλια. Αυτό το ποσό δεν μου ταιριάζει. Θέλω να μετακομίσω στη Μόσχα και να γίνω οδηγός μετρό.

Η μητέρα μου και εγώ νοικιάζουμε ένα διαμέρισμα και πληρώνω τα μισά - 7 χιλιάδες ρούβλια. Ξοδεύω 6 χιλιάδες ρούβλια σε παντοπωλεία για ένα ταξίδι. Τρώω επίσης fast food και όταν ερχόμαστε σε μια πόλη, αγοράζω αναμνηστικά από εκεί. Δεν υπάρχει ευκαιρία να πάτε σε μαθήματα ή στο γυμναστήριο και μπορείτε να ξεχάσετε την υγιεινή διατροφή. Άλλα έξοδα περιλαμβάνουν μεταφορά (500 ρούβλια) και τηλεφωνικές πληρωμές. Μετά από αυτό δεν μένουν σχεδόν καθόλου χρήματα. Τον περασμένο μήνα πλήρωσα πολλά χρήματα για προσωρινή εγγραφή. Και τα υπόλοιπα τα φυλάω για κάτι καλό πρέπει να πληρώσω τουλάχιστον 5 χιλιάδες ρούβλια για τα ίδια ρούχα.