Τύποι ιστιοφόρων πλοίων. Ιστιοφόρο - ταξινόμηση ιστιοφόρων με ονόματα, φωτογραφίες και περιγραφές
Θωρηκτό(Αγγλικά) πλοίο της γραμμής, fr. navire de ligne) - μια κλάση ιστιοφόρων τρίιστων ξύλινων πολεμικών πλοίων. Τα ιστιοφόρα πλοία της γραμμής χαρακτηρίζονταν από τα ακόλουθα χαρακτηριστικά: πλήρες εκτόπισμα από 500 έως 5500 τόνους, οπλισμός, συμπεριλαμβανομένων από 30-50 έως 135 όπλα σε πλευρικά λιμάνια (σε 2-4 καταστρώματα), το μέγεθος του πληρώματος κυμαινόταν από 300 έως 800 άτομα με πλήρη στελέχωση. Θωρηκτά κατασκευάστηκαν και χρησιμοποιήθηκαν από τον 17ο αιώνα μέχρι τις αρχές της δεκαετίας του 1860 για ναυμαχίες με γραμμικές τακτικές. Τα ιστιοφόρα θωρηκτά δεν ονομάζονταν θωρηκτά.
Γενικές πληροφορίες
Το 1907, μια νέα κατηγορία θωρακισμένων πλοίων με εκτόπισμα από 20.000 έως 64.000 τόνους ονομάστηκε θωρηκτά (συντομογραφία θωρηκτά).
Ιστορία της δημιουργίας
«Σε εποχές πολύ παλιά… στην ανοιχτή θάλασσα, δεν φοβόταν τίποτα ως θωρηκτό. Δεν υπήρχε σκιά μιας αίσθησης ανυπεράσπιστης από πιθανές επιθέσεις από αντιτορπιλικά, υποβρύχια ή αεροσκάφη, ούτε τρέμουν σκέψεις για εχθρικές νάρκες ή αεροπορικές τορπίλες, στην πραγματικότητα, δεν υπήρχε τίποτα, με πιθανή εξαίρεση μια σφοδρή καταιγίδα, μια παρασυρόμενη ακτή ή μια συγκεντρωμένη επίθεση από πολλούς ισάξιους αντιπάλους, που θα μπορούσε να κλονίσει την περήφανη εμπιστοσύνη ενός ιστιοφόρου της γραμμής το δικό της αήττητο, το οποίο ανέλαβε με κάθε δικαίωμα να το κάνει. - Όσκαρ Παρκς. Θωρηκτά της Βρετανικής Αυτοκρατορίας.
Τεχνολογικές καινοτομίες
Η εμφάνιση των θωρηκτών ως η κύρια δύναμη των ναυτικών οδήγησε σε πολλές αλληλένδετες τεχνολογικές προόδους.
Θεωρείται σήμερα ως κλασική τεχνολογία για την κατασκευή ξύλινων πλοίων -πρώτα το πλαίσιο, μετά το περίβλημα- τελικά διαμορφώθηκε στο Βυζάντιο στις αρχές της 1ης και 2ης χιλιετίας μ.Χ., και λόγω των πλεονεκτημάτων της με την πάροδο του χρόνου αντικατέστησε τις μεθόδους που υπήρχαν πριν. : η ρωμαϊκή που χρησιμοποιήθηκε στη Μεσόγειο, με μανδύα λεία από σανίδες, τα άκρα της οποίας συνδέονταν με ακίδες, και κλίνκερ, που υπήρχε από τη Ρωσία έως τη Χώρα των Βάσκων στην Ισπανία, με μανδύα και εγκάρσιες ενισχυτικές νευρώσεις εισαγόμενες στο τελειωμένο σώμα. Στη νότια Ευρώπη, αυτή η μετάβαση έγινε τελικά πριν από τα μέσα του 14ου αιώνα, στην Αγγλία - γύρω στο 1500, και στη Βόρεια Ευρώπη εμπορικά πλοία με περίβλημα κλίνκερ (holki) ναυπηγήθηκαν ήδη από τον 16ο αιώνα, πιθανότατα αργότερα. Στις περισσότερες ευρωπαϊκές γλώσσες, αυτή η μέθοδος υποδηλώθηκε με παράγωγα της λέξης carvel. εξ ου και η καραβέλα, δηλαδή αρχικά ένα πλοίο κατασκευασμένο ξεκινώντας από το πλαίσιο και με λεία επένδυση.
Η νέα τεχνολογία έδωσε στους ναυπηγούς μια σειρά από πλεονεκτήματα. Η παρουσία ενός πλαισίου σε ένα πλοίο επέτρεψε να προσδιοριστούν εκ των προτέρων με ακρίβεια οι διαστάσεις του και η φύση των περιγραμμάτων, τα οποία, με την προηγούμενη τεχνολογία, έγιναν πλήρως εμφανή μόνο κατά τη διαδικασία κατασκευής. τα πλοία κατασκευάζονται πλέον σύμφωνα με προεγκεκριμένο σχέδιο. Επιπλέον, η νέα τεχνολογία κατέστησε δυνατή τη σημαντική αύξηση του μεγέθους των πλοίων - τόσο λόγω της μεγαλύτερης αντοχής του κύτους όσο και λόγω της μείωσης των απαιτήσεων για το πλάτος των σανίδων που πηγαίνουν στο δέρμα, γεγονός που το έκανε είναι δυνατό να χρησιμοποιηθεί λιγότερο ποιοτική ξυλεία για την κατασκευή πλοίων. Επίσης, μειώθηκαν οι απαιτήσεις για τα προσόντα του εργατικού δυναμικού που εμπλέκεται στην κατασκευή, γεγονός που έδωσε τη δυνατότητα ναυπήγησης πλοίων ταχύτερα και σε πολύ μεγαλύτερες ποσότητες από πριν.
Στους XIV-XV αιώνες, το πυροβόλο πυροβολικό άρχισε να χρησιμοποιείται στα πλοία, αλλά αρχικά, λόγω της αδράνειας της σκέψης, τοποθετήθηκε σε υπερκατασκευές που προορίζονταν για τοξότες - forcastel και aftercastle, που περιόρισαν την επιτρεπόμενη μάζα των όπλων για λόγους σταθερότητας . Αργότερα, το πυροβολικό άρχισε να εγκαθίσταται κατά μήκος της πλευράς στη μέση του πλοίου, το οποίο αίρει σε μεγάλο βαθμό τους περιορισμούς στη μάζα των όπλων, ωστόσο, η στόχευση τους στον στόχο ήταν πολύ δύσκολη, καθώς η πυρκαγιά εκτοξεύτηκε μέσω στρογγυλών σχισμών που έγιναν στο μέγεθος της κάννης του όπλου στα πλάγια, τα οποία ήταν βουλωμένα από μέσα στη θέση στοιβασίας. Πραγματικά λιμάνια πυροβόλων με καλύμματα εμφανίστηκαν μόλις προς τα τέλη του 15ου αιώνα, γεγονός που άνοιξε το δρόμο για τη δημιουργία πλοίων βαρέως οπλισμένου πυροβολικού. Κατά τον 16ο αιώνα, έλαβε χώρα μια πλήρης αλλαγή στη φύση των ναυμαχιών: οι γαλέρες με κωπηλασία, που ήταν τα κύρια πολεμικά πλοία για χιλιάδες χρόνια, έδωσαν τη θέση τους σε ιστιοφόρα οπλισμένα με πυροβολικό και οι μάχες επιβίβασης έδωσαν τη θέση τους στο πυροβολικό.
Η μαζική παραγωγή όπλων βαρέως πυροβολικού ήταν πολύ δύσκολη για μεγάλο χρονικό διάστημα, επομένως, μέχρι τον 19ο αιώνα, το μεγαλύτερο από αυτά που ήταν εγκατεστημένα στα πλοία παρέμεινε 32 ... Αλλά η εργασία μαζί τους κατά τη φόρτωση και τη στόχευση ήταν πολύ περίπλοκη λόγω της έλλειψης σερβομηχανισμών, που απαιτούσε τεράστιο υπολογισμό για τη συντήρησή τους: τέτοια όπλα ζύγιζαν αρκετούς τόνους το καθένα. Ως εκ τούτου, για αιώνες, τα πλοία προσπαθούσαν να οπλίσουν όσο το δυνατόν περισσότερα σχετικά μικρά όπλα, τα οποία βρίσκονταν στο πλάι. Ταυτόχρονα, για λόγους δύναμης, το μήκος ενός πολεμικού πλοίου με ξύλινο κύτος περιορίζεται σε περίπου 70-80 μέτρα, γεγονός που περιόρισε επίσης το μήκος της μπαταρίας του πλοίου: περισσότερα από δύο ή τρεις δωδεκάδες πυροβόλα όπλα μπορούσαν να τοποθετηθούν μόνο σε μερικές σειρές. Έτσι προέκυψαν πολεμικά πλοία με πολλά κλειστά καταστρώματα πυροβόλων όπλων (καταστρώματα), που έφεραν από αρκετές δεκάδες έως εκατοντάδες ή περισσότερα πυροβόλα διαφόρων διαμετρημάτων.
Τον 16ο αιώνα άρχισαν να χρησιμοποιούνται στην Αγγλία τα κανόνια από χυτοσίδηρο, τα οποία αποτελούσαν μεγάλη τεχνολογική καινοτομία λόγω του χαμηλότερου κόστους τους σε σχέση με τα χάλκινα και της λιγότερο κοπιαστικής κατασκευής σε σύγκριση με τα σιδερένια, και ταυτόχρονα είχαν υψηλότερα χαρακτηριστικά. Η υπεροχή στο πυροβολικό εκδηλώθηκε κατά τη διάρκεια των μαχών του αγγλικού στόλου με την Invincible Armada (1588) και από τότε άρχισε να καθορίζει τη δύναμη του στόλου, γράφοντας ιστορία στις μάχες επιβίβασης - μετά από αυτό, η επιβίβαση χρησιμοποιείται αποκλειστικά για την σύλληψη ενός εχθρικό πλοίο έχει ήδη απενεργοποιηθεί από πυρκαγιά.
Στα μέσα του 17ου αιώνα εμφανίστηκαν μέθοδοι για τον μαθηματικό υπολογισμό του κύτους των πλοίων. Η μέθοδος προσδιορισμού του εκτοπίσματος και της στάθμης της ίσαλου γραμμής ενός πλοίου, που εισήχθη στην πράξη γύρω στη δεκαετία του 1660 από τον Άγγλο ναυπηγό A. Dean, με βάση τη συνολική μάζα και το σχήμα των περιγραμμάτων του, επέτρεψε να υπολογιστεί εκ των προτέρων σε ποιο ύψος από τη θάλασσα επιφάνεια θα βρεθούν οι θύρες της κάτω μπαταρίας και για να τακτοποιηθούν ανάλογα τα καταστρώματα και τα όπλα είναι ακόμα στην ολίσθηση - νωρίτερα γι' αυτό χρειαζόταν να χαμηλώσει το κύτος του πλοίου στο νερό. Αυτό επέτρεψε, ακόμη και στο στάδιο του σχεδιασμού, να προσδιοριστεί η ισχύς πυρός του μελλοντικού πλοίου, καθώς και να αποφευχθούν περιστατικά όπως αυτό που συνέβη με το σουηδικό Vasa λόγω πολύ χαμηλών λιμανιών. Επιπλέον, σε πλοία με ισχυρό πυροβολικό, μέρος των λιμένων όπλων έπεσε αναγκαστικά στα πλαίσια. Μόνο τα πραγματικά πλαίσια ήταν ηλεκτρικά, δεν κόπηκαν από θύρες, και τα υπόλοιπα ήταν πρόσθετα, επομένως ήταν σημαντικό να συντονιστεί με ακρίβεια η σχετική τους θέση.
Ιστορία εμφάνισης
Οι άμεσοι προκάτοχοι των θωρηκτών ήταν βαριά οπλισμένες γαλέρες, καρέκλες και τα λεγόμενα "μεγάλα πλοία" (Μεγάλα πλοία). Το αγγλικό karakka θεωρείται μερικές φορές το πρώτο σκάφος πυροβολικού. Μαίρη Ρόουζ(1510), αν και οι Πορτογάλοι αποδίδουν την τιμή της εφεύρεσής τους στον βασιλιά τους João II (1455-1495), ο οποίος διέταξε να οπλιστούν αρκετές καραβέλες με βαριά όπλα.
Τα πρώτα θωρηκτά εμφανίστηκαν στους στόλους των ευρωπαϊκών χωρών στις αρχές του 17ου αιώνα και θεωρείται το πρώτο θωρηκτό τριών καταστρωμάτων HMS Prince Royal(1610) . Ήταν ελαφρύτεροι και κοντύτεροι από τους «πύργους πλοίων» που υπήρχαν εκείνη την εποχή - γαλέρες, οι οποίες επέτρεπαν τη γρήγορη παράταξη στο πλάι στον εχθρό όταν η πλώρη του επόμενου πλοίου κοίταζε την πρύμνη του προηγούμενου. Επίσης, τα πλοία της γραμμής διαφέρουν από τις γαλέρες με ίσια πανιά στον ιστό του mizzen (οι γαλέρες είχαν από τρεις έως πέντε ιστούς, από τους οποίους συνήθως ένα ή δύο ήταν «στεγνά», με λοξά όπλα ιστιοπλοΐας), την απουσία μακράς οριζόντιας τουαλέτας στην πλώρη και έναν ορθογώνιο πύργο στην πρύμνη, και τη μέγιστη χρήση της επιφάνειας των πλευρών για όπλα. Ένα θωρηκτό είναι πιο ευέλικτο και ισχυρότερο από μια γαλέρα στη μάχη με το πυροβολικό, ενώ μια γαλέρα είναι πιο κατάλληλη για μάχη επιβίβασης. Σε αντίθεση με τα θωρηκτά, οι γαλέρες χρησιμοποιούνταν επίσης για τη μεταφορά στρατευμάτων και το εμπόριο φορτίου.
Τα πολυώροφα ιστιοφόρα που προέκυψαν της γραμμής ήταν τα κύρια μέσα πολέμου στη θάλασσα για περισσότερα από 250 χρόνια και επέτρεψαν σε χώρες όπως η Ολλανδία, η Μεγάλη Βρετανία και η Ισπανία να δημιουργήσουν τεράστιες εμπορικές αυτοκρατορίες.
Στα μέσα του 17ου αιώνα, προέκυψε μια σαφής διαίρεση των θωρηκτών σε τάξεις: τα παλιά διώροφα (δηλαδή, στα οποία δύο κλειστά καταστρώματα το ένα πάνω από το άλλο ήταν γεμάτα με κανόνια που εκτοξεύουν μέσα από λιμάνια - αυλακώσεις στα πλάγια) πλοία με 50 πυροβόλα δεν ήταν αρκετά ισχυρά για γραμμική μάχη και χρησιμοποιήθηκαν κυρίως για τη συνοδεία νηοπομπών. Τα διώροφα πλοία της γραμμής, που μετέφεραν από 64 έως 90 πυροβόλα, αποτελούσαν το μεγαλύτερο μέρος του ναυτικού, ενώ τριώροφα ή και τετραώροφα πλοία (98-144 πυροβόλα) χρησίμευαν ως ναυαρχίδες. Ένας στόλος 10-25 τέτοιων πλοίων επέτρεψε τον έλεγχο των θαλάσσιων εμπορικών γραμμών και, σε περίπτωση πολέμου, τον αποκλεισμό τους για τον εχθρό.
Τα θωρηκτά πρέπει να διακρίνονται από τις φρεγάτες. Οι φρεγάτες είχαν είτε μόνο μία κλειστή μπαταρία, είτε μία κλειστή και μία ανοιχτή στο πάνω κατάστρωμα. Ο εξοπλισμός ιστιοπλοΐας για θωρηκτά και φρεγάτες ήταν ο ίδιος (τρεις ιστοί, ο καθένας με απευθείας πανιά). Τα θωρηκτά υπερτερούσαν των φρεγατών σε αριθμό πυροβόλων (πολλές φορές) και σε ύψος των πλευρών, αλλά ήταν κατώτερα σε ταχύτητα και δεν μπορούσαν να λειτουργήσουν σε ρηχά νερά.
τακτικές θωρηκτού
| Με την αύξηση της δύναμης του πολεμικού πλοίου και με τη βελτίωση της αξιοπλοΐας και των μαχητικών του ιδιοτήτων, εμφανίστηκε ισάξια επιτυχία στην τέχνη της χρήσης τους... Καθώς οι εξελίξεις της θάλασσας γίνονται πιο επιδέξιες, η σημασία τους μεγαλώνει μέρα με τη μέρα. Αυτές οι εξελίξεις χρειάζονταν μια βάση, ένα σημείο από το οποίο θα μπορούσαν να ξεκινήσουν και στο οποίο θα μπορούσαν να επιστρέψουν. Ο στόλος των πολεμικών πλοίων πρέπει να είναι πάντα έτοιμος να αντιμετωπίσει τον εχθρό, επομένως είναι λογικό μια τέτοια βάση για ναυτική εξέλιξη να είναι ένας σχηματισμός μάχης. Περαιτέρω, με την κατάργηση των γαλέρων, σχεδόν όλο το πυροβολικό μετακινήθηκε στα πλάγια του πλοίου, γι' αυτό και κατέστη αναγκαίο να διατηρείται το πλοίο πάντα σε τέτοια θέση ώστε ο εχθρός να είναι αιχμάλωτος. Από την άλλη πλευρά, είναι απαραίτητο κανένα πλοίο του στόλου του να μην μπορεί να παρεμβαίνει στη βολή εναντίον εχθρικών πλοίων. Μόνο ένα σύστημα σάς επιτρέπει να ικανοποιήσετε πλήρως αυτές τις απαιτήσεις, αυτό είναι το σύστημα αφύπνισης. Το τελευταίο, λοιπόν, επιλέχθηκε ως ο μοναδικός σχηματισμός μάχης, και κατά συνέπεια και ως βάση για όλες τις τακτικές του στόλου. Ταυτόχρονα, συνειδητοποίησαν ότι για να μην καταστραφεί ή σπάσει ο σχηματισμός μάχης, αυτή η μακρά λεπτή σειρά πυροβόλων όπλων, στο πιο αδύναμο σημείο του, είναι απαραίτητο να φέρει μέσα του μόνο πλοία, αν όχι ίδιας ισχύος, τότε τουλάχιστον με εξίσου δυνατές πλευρές. Λογικά προκύπτει ότι την ίδια στιγμή που η στήλη μετάβασης γίνεται ο τελικός σχηματισμός μάχης, γίνεται διάκριση μεταξύ θωρηκτών, που προορίζονται μόνο για αυτήν, και μικρότερων πλοίων για άλλους σκοπούς. Mahan, Alfred Thayer |
Ο ίδιος ο όρος "θωρηκτό" προέκυψε λόγω του γεγονότος ότι στη μάχη, τα πλοία πολλαπλών καταστρωμάτων άρχισαν να παρατάσσονται το ένα μετά το άλλο - έτσι ώστε κατά τη διάρκεια του βόλεϊ τους στράφηκαν στον εχθρό στο πλάι, επειδή το βόλεϊ από όλα τα όπλα του πλοίου προκάλεσε η μεγαλύτερη ζημιά στον στόχο. Αυτή η τακτική ονομάστηκε γραμμική. Το χτίσιμο σε γραμμή κατά τη διάρκεια μιας ναυμαχίας χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά από τους στόλους της Αγγλίας και της Ισπανίας στις αρχές του 17ου αιώνα και θεωρούνταν το κύριο μέχρι τα μέσα του 19ου. Οι γραμμικές τακτικές προστάτευαν επίσης καλά την ηγετική μοίρα από επιθέσεις από τείχη προστασίας.
Αξίζει να σημειωθεί ότι σε ορισμένες περιπτώσεις, οι στόλοι που αποτελούνται από πλοία της γραμμής θα μπορούσαν να ποικίλλουν τακτικές, συχνά παρεκκλίνοντας από τους κανόνες της κλασικής αψιμαχίας μεταξύ δύο κυλινδρικών στηλών που πηγαίνουν σε παράλληλες διαδρομές. Έτσι, στο Camperdown, οι Βρετανοί, μη προλαβαίνοντας να παραταχθούν στη σωστή στήλη, επιτέθηκαν στην ολλανδική γραμμή μάχης σε σχηματισμό κοντά στην πρώτη γραμμή, ακολουθούμενη από μια άτακτη χωματερή και στο Τραφάλγκαρ επιτέθηκαν στη γαλλική γραμμή με δύο διασταυρούμενες οι στήλες, που χρησιμοποιούν σωστά τα πλεονεκτήματα της διαμήκους πυρκαγιάς, προκαλώντας αδιαίρετα εγκάρσια διαφράγματα σε ξύλινα πλοία υπέστησαν τρομερή ζημιά (στο Trafalgar, ο ναύαρχος Nelson χρησιμοποίησε την τακτική που ανέπτυξε ο ναύαρχος Ushakov). Αν και αυτές ήταν εκτός των συνηθισμένων περιπτώσεων, εντούτοις, ακόμη και στο πλαίσιο του γενικού παραδείγματος της γραμμικής τακτικής, ο διοικητής της μοίρας είχε συχνά αρκετό χώρο για τολμηρούς ελιγμούς και οι καπετάνιοι για να δείξουν τη δική τους πρωτοβουλία.
Σχεδιαστικά χαρακτηριστικά και αγωνιστικές ιδιότητες
Το ξύλο για την κατασκευή θωρηκτών (συνήθως δρυς, σπανιότερα τικ ή μαόνι) επιλέχθηκε πιο προσεκτικά, εμποτίστηκε και στέγνωσε για αρκετά χρόνια, μετά από τα οποία τοποθετήθηκε προσεκτικά σε πολλά στρώματα. Η πλαϊνή επένδυση ήταν διπλή - μέσα και έξω από τα κουφώματα. το πάχος ενός εξωτερικού δέρματος σε ορισμένα θωρηκτά έφτασε τα 60 εκατοστά στο gondek (στα ισπανικά Σαντισίμα Τρινιδάδ), και το συνολικό εσωτερικό και εξωτερικό - έως 37 ίντσες, δηλαδή περίπου 95 εκ. Οι Βρετανοί κατασκεύασαν πλοία με σχετικά λεπτό δέρμα, αλλά συχνά εντοπίζουν πλαίσια, στην περιοχή του οποίου το συνολικό πάχος του πλευρά του gondek έφτασε τα 70-90 cm από μασίφ ξύλο. μεταξύ των πλαισίων, το συνολικό πάχος της πλευράς, που σχηματίζεται από δύο μόνο στρώματα δέρματος, ήταν μικρότερο και έφτανε τα 2 πόδια (60 cm). Για μεγαλύτερη ταχύτητα, τα γαλλικά θωρηκτά κατασκευάστηκαν με πιο αραιούς σκελετούς, αλλά με πιο χοντρό δέρμα - έως 70 cm συνολικά μεταξύ των πλαισίων.
Για την προστασία του υποβρύχιου τμήματος από τη σήψη και τη ρύπανση, καλύφθηκε με ένα εξωτερικό δέρμα από λεπτές σανίδες από μαλακό ξύλο, το οποίο αλλαζόταν τακτικά κατά τη διαδικασία ξυλείας στην αποβάθρα. Στη συνέχεια, στο γύρισμα του 18ου και του 19ου αιώνα, η επένδυση από χαλκό άρχισε να χρησιμοποιείται για τον ίδιο σκοπό.
- Κατάλογος ανδρών του πολέμου 1650-1700. Μέρος II. Γαλλικά πλοία 1648-1700.
- Histoire de la Marine Francaise. Γαλλική ναυτική ιστορία.
- Les Vaisseaux du roi Soleil. Περιέχει, για παράδειγμα, λίστα πλοίων 1661 έως 1715 (τιμές 1-3). Συγγραφέας: J.C. Lemineur: 1996 ISBN 2906381225
Σημειώσεις
Για πρώιμα πλοία «Αυτό το όνομα ενός πολεμικού πλοίου είναι μια σύνθετη συντομευμένη λέξη που προέκυψε στη δεκαετία του 20 του 20ου αιώνα. με βάση τη φράση θωρηκτό. Ετυμολογικό λεξικό του Κρίλοφ https://www.slovopedia.com/25/203/1650517.html
Το ιστιοφόρο εμφανίστηκε στην αρχαιότητα. Πιστεύεται ότι η πρωτοκαθεδρία ανήκει στον πολιτισμό της Αιγύπτου, ο οποίος προέκυψε πριν από περισσότερα από 6 χιλιάδες χρόνια.
Η τοποθέτηση πανιού σε σκάφος οφειλόταν στην ανάγκη να ξεπεραστούν οι μεγάλοι χώροι με ελάχιστη σωματική προσπάθεια.
Πέρασαν αιώνες και χιλιετίες. Τα πρωτόγονα πλοία αντικαταστάθηκαν από διαφορετικούς τύπους πλοίων με έναν ή περισσότερους ιστούς και ένα σύστημα πανιών εξαιρετικής μορφής.
Ένα σύγχρονο πλοίο της γραμμής δεν εξαρτάται από την κατεύθυνση και την ταχύτητα του ανέμου, επειδή λειτουργεί με την ισχύ των κινητήρων, αλλά το ιστιοφόρο εξακολουθεί να θεωρείται το πιο χαριτωμένο σκάφος.
Η δομή ενός ιστιοφόρου
Ένα ιστιοφόρο είναι μια κατασκευή που αποτελείται από ένα κύτος (ή πολλά κύτους) όπου τοποθετείται εξοπλισμός, προμήθειες και πλήρωμα.
Η οριζόντια περιοχή ονομάζεται κατάστρωμα. Το μπροστινό μέρος της γάστρας είναι η πλώρη, το πίσω μέρος είναι η πρύμνη, οι πλευρικοί περιορισμοί είναι η αριστερή και η δεξιά πλευρά, το κάτω υποβρύχιο τμήμα είναι η καρίνα.
Επίσης τα κύρια στοιχεία είναι:
- σπάρς(κατάρτια με αυλές, χαφέλ, κορυφοστάσια, μπούμα, τόξο)?
- νοθεία- ορθοστασία, τρέξιμο (διάφορα σχοινιά, σχοινιά από χάλυβα, αλυσίδες).
- πανι ΠΛΟΙΟΥ(λοξό, ευθύ).
Καμάκι- αυτό είναι μια αυλή με κλίση προς τον ιστό, ένα λοξό πανί με τη μορφή τραπεζοειδούς είναι προσαρτημένο σε αυτό. ΕΝΑ κομπιουτεράκιας- οριζόντια κάτω ράγα. Επιστύλιο ιστούπροσαρτημένο στον ιστό, αποτελώντας τη συνέχειά του.
πρόβολος πλοίουοι ναυτικοί καλούν μια ξύλινη δοκό, η οποία είναι συνέχεια της πλώρης και βρίσκεται σε μια μικρή γωνία προς την επιφάνεια της θάλασσας. λοξά πανιά είναι προσαρτημένα σε αυτό.
όρθιοι ξάρτια,όπως συνάγεται από το όνομά του, ακίνητο. Τέτοιοι εξοπλισμός αρματωσιάς στερεώνουν σταθερά τους ιστούς και τους κορυφαίους ιστούς, χωρίζονται σε:
- σάβανα και forduny που βρίσκονται στα πλάγια (παρόμοια με τις σκάλες σχοινιού).
- στάλες που κουμπώνουν τα κατάρτια μπροστά?
- οπίσθια καθίσματα που ασφαλίζουν το μπουζέ.
τρέξιμο ξάρτιασε σταθερή κατάσταση, είναι ακίνητο, αλλά όταν είναι απαραίτητο να εκτελέσετε εργασίες για τη διαχείριση του σκάφους, μπορεί να μετακινήσει εργαλεία στο διάστημα.
Υπάρχουν τέτοιοι τύποι αρματωσιάς:
- καρφάκι(προσαρτά τη γωνία του πανιού στο κατάστρωμα, μπουμ, μπουμ).
- σεντόνι(διαχειρίζεται τον εξοπλισμό ιστιοπλοΐας).
- σχοινί ιστίου(σηκώνει το πανί).
- στήριγμα(σχεδιασμένο για να περιστρέφει το ναυπηγείο σε ένα επίπεδο παράλληλο με το κατάστρωμα).
Η ταξινόμηση των πανιών βασίζεται σε πολλά κριτήρια.Σε σχήμα, υπάρχουν ορθογώνια, τριγωνικά, τραπεζοειδή.
Με βάση τη θέση - κατά μήκος του κύτους ή κατά μήκος - ευθεία (mainsail, topsail, brahmsel) και λοξό (staysail, φλόκος - το ένα και το άλλο πρόσθετο), κάτω πανί και πάνω (κάτω μπροστινό μέρος της Μασσαλίας, άνω μπροστινό μέρος Μασσαλίας).
Οι κύριοι τύποι εξοπλισμού ιστιοπλοΐας φαίνονται στη φωτογραφία.
Διακρίνουν επίσης λατινικά πανιά - τριγωνικού σχήματος, τα οποία συνδέονται με τη μακριά πλευρά στην αυλή, με κλίση σε σχέση με τον ιστό υπό γωνία περίπου 45-55 μοιρών.
Κάθε τάκλιν, εκτός από τη γενική, ομαδική ονομασία, έχει και ένα επιπλέον, που υποδεικνύει σε ποιο στοιχείο του σπάρ ή του πανιού ανήκει. Έτσι, ο κορυφαίος ιστός του πρώτου ιστού είναι ο προπύργιος. το φύλλο στο sail staysail είναι ένα φύλλο διαμονής.
Τύποι ιστιοφόρων πλοίων
Τα ιστιοπλοϊκά είναι πολύ διαφορετικά. Διακρίνονται από τον αριθμό των ιστών, τα χαρακτηριστικά των πανιών και τον σκοπό. Ο πίνακας θα σας βοηθήσει να προσδιορίσετε τον τύπο του πλοίου.
| Ονομα σκάφους | Σκοπός του πλοίου | Αριθμός ιστών | Πανιά σε κατάρτια | Πρόσθετα χαρακτηριστικά του σκάφους |
| Αακ | Φορτίο, μεταφορά | 1 | 2-3 απευθείας πανιά | Ποταμός ολλανδικό πλοίο? γνωστό από τον 16ο αιώνα· έχει επίπεδο πάτο. |
| Μυοδρόμωνας | Μεταφορά | 3, 4, 5 | ευθεία; στον ιστό του mizzen - λοξό | Αρχικά μικρό, μετά μεγάλο θαλάσσιο πλοίο (εκτόπισμα 5-10 τόνοι). χτίστηκε πριν από το πρώτο τέταρτο του 20ού αιώνα. Φαίνεται πολύ εντυπωσιακό. |
| Βαρκεντίνος | Φορτίο | 3, 4, 5, σπάνια 6 | Ευθεία μόνο στο μπροστινό μπροστινό μέρος. τα υπολοιπα ειναι λοξα? κανένα γκάφ στο μπροστινό μέρος. | Εμφάνιση - δεκαετία του '50 του 19ου αιώνα. |
| Βομβαρδίστε ή βομβαρδίστε το πλοίο | Στρατιωτικό (βομβαρδισμός φρουρίων, άλλες οχυρώσεις στην ακτή) | 2, 3 | Ευθεία και λοξά σε όλους τους ιστούς. | 17ος αιώνας - 19ος αιώνας; εξοπλισμός - από 6-12 όπλα μεγάλου διαμετρήματος. κονιάματα. Ρηχό σχέδιο για να πλησιάσει όσο το δυνατόν πιο κοντά στην ακτή. |
| Φυλακή | Συνοδεία | 2 | Ευθείες γραμμές στον μπροστινό ιστό φόντου, ίσιες και λοξές - στο δεύτερο (κύριος ιστός). | Είχε 10-20 όπλα. μπορούσε να κωπηλατήσει. |
| Είδος ιστιοφόρου | Χρησιμοποιείται για επιδρομές πειρατών. 18ος αιώνας - αγγελιοφόροι, αναγνωριστικά πολεμικά πλοία. | 2-3 | Αρχικά - λατινικά λοξά πανιά. από τον 19ο αιώνα - ευθεία στον μπροστινό ιστό, λοξό - στον κύριο ιστό. | Ελαφρύ πλοίο - μικρό μπριγκ. μπορούσε να κωπηλατήσει σε κουπιά (τα πανιά αφαιρέθηκαν). |
| Buer | Φορτίο για ακτοπλοΐα. στη Ρωσία - ως αυτοκρατορικό σκάφος αναψυχής. | 01.02.18 | λοξός | Εμφανίστηκε τον 18-19 αιώνα. Ρώσοι ψαράδες από το βορρά χρησιμοποίησαν παγόπλοια τοποθετημένα σε σαλάχια (κινούμενοι στον πάγο). Αργότερα άρχισαν να χρησιμοποιούνται ως πανί σε τροχούς για κίνηση σε πυκνή άμμο. |
| Γαλέρα | Πολεμικό, εμπορικό πλοίο, χαρακτηριστικό του 16-18ου αιώνα. | 2-4 | ευθεία; στον ιστό του mizzen - λοξό. | Ένα μεγάλο θαλάσσιο σκάφος με υπερκατασκευή τεσσάρων ή επτά καταστρωμάτων στην πρύμνη. Έως 80 όπλα σε δύο καταστρώματα. Για την εποχή του, είχε την πιο προηγμένη σχεδίαση. |
| Σκουπίδι | Στρατιωτικό και μετά φορτηγό πλοίο. | 2-4 | Είναι κατασκευασμένα από ψάθες σε μορφή τετράγωνων, οι αυλές είναι από μπαμπού. | Διανέμεται στη νοτιοανατολική Ασία. Χρησιμοποιείται σε ποτάμια και για παράκτια θαλάσσια ναυσιπλοΐα. Βάρος φορτίου - έως 600 τόνους. |
| Iol (ή yol) | στρατιωτικός, ψάρεμα | 2 | λοξός | Εμφανίστηκε στη Σουηδία στα τέλη του 18ου αιώνα, στη συνέχεια στη Ρωσία. Ήταν εξοπλισμένοι με κανόνια και γεράκια. Ο άξονας διεύθυνσης βρίσκεται μπροστά από τον πίσω ιστό. |
| Είδος ιστιοφόρου | Αλιευτικό, εμπορικό πλοίο του 13ου-17ου αιώνα. | 3-4 | Ευθύς (δύο πρώτοι ιστοί), λοξός. | Αποτελούσαν μέρος του ισπανικού και πορτογαλικού στόλου, έπλεαν πάνω τους. Χαρακτηριστικά: υψηλή φέρουσα ικανότητα, αξιοπλοΐα, ενσωματωμένη πρύμνη και πλώρη. μπορούσε να πάει κόντρα στον άνεμο. |
| Καράκκα | Στρατιωτικό, εμπόριο (16-17 αιώνας). | 3 | Ευθεία (μπροστινό-, κύριο-κατάρτι), λοξό (mizzen-κατάρτι). | Μεγάλο πλοίο με τρία καταστρώματα, εκτόπισμα 1-2 χιλιάδων τόνων. Εξοπλισμένο με όπλα (30-40), μπορούσε να πάρει πάνω από χίλια άτομα. Ο Καράκκα ήταν μέρος της αποστολής του Μαγγελάνου. Εφευρέθηκε στη Γένοβα. |
| Καρμπάς | Βιομηχανικό, φορτίο, μεταφορικό. | 1-2 | 2 ευθεία πανιά ανά κατάρτι. | Τόπος χρήσης — Ρωσικός Βορράς (Pomors of the White Sea και άλλοι). |
| Ketch (πιάσε) | Ψάρεμα, αθλητισμός. | 2 - (μόνο κύριος και mizzen ιστός) | λοξός | Διαφέρει στο ότι ο πίσω ιστός βρίσκεται μπροστά από τον άξονα διεύθυνσης. |
| Ψαλίδι | Στρατιωτικό (περιπολία, πληροφορίες). | 3-4 | Απευθείας | Γρήγορο πλοίο του 19ου αιώνα. Ανέπτυξε υψηλή ταχύτητα λόγω της στενής γάστρας, των ψηλών ιστών και της παρουσίας αιχμηρών περιγραμμάτων στη γάστρα. Εκτόπισμα - έως 1,5 τόνοι. |
| Πλοίο με τετράπλευρα ιστία | Στρατιωτικό (αναγνωριστικό, αγγελιοφόρο). | 2-3 | Απευθείας | Δημιουργήθηκε στη Γαλλία στα τέλη του 18ου - μέσα του 19ου αιώνα. Εκτιμάται για την ταχύτητα. Εξοπλισμός - έως 16 όπλα. |
| Προσφορά | Στρατιωτικό Βοηθητικό | 1 ιστός | λοξός | Χρησιμοποιήθηκε τον 19ο - αρχές του 20ου αιώνα. Υπήρχε ένα αναδιπλούμενο τόξο, μέχρι 12 όπλα. |
| φλογέρες | Στρατιωτικά (μεταφορικά) | 3 | Μέγιστη δημοτικότητα - 16-18 αιώνες. Ψηλά κατάρτια, μικρές αυλές, έως 20 πυροβόλα. | |
| Φρεγάτα | Μάχη | 3 | Ευθεία, σε κατάρτι mizzen - λοξό. | Ήταν δημοφιλείς τον 17ο και 18ο αιώνα. Το μέγεθος είναι μέσο. Στη Γαλλία δημιουργούνται κλασικά δικαστήρια. Ζητήθηκε μια γραμμική φρεγάτα. |
| Κότερο | Στρατιωτικό, εκστρατευτικό | 3 | Απευθείας | Χρησιμοποιήθηκε τον 18ο και 19ο αιώνα. Τοποθετήθηκε ανοιχτή μπαταρία με 25 πυροβόλα. |
| Σκούνα | Εμπόριο και φορτίο | 2-3 | λοξός | Πατρίδα - Αγγλία και Ολλανδία (17ος αιώνας), αλλά ευρύτερα χρησιμοποιείται από τις Ηνωμένες Πολιτείες. |
| Σκάφος αναψυχής | Ο αθλητισμός, ο τουρισμός, μπορεί να είναι προσωπικά | 1 έως πολλαπλούς ιστούς | Ευθεία, λοξή | Γρήγορο, ελαφρύ σκάφος. |
Ο πίνακας με τους τύπους των ιστιοφόρων έδειξε πώς άλλαξε η εμφάνιση των πλοίων, η στάση στο μήκος και ο αριθμός των ιστών και η δομή ιστιοπλοΐας.
Ιστιοφόρα της Ρωσίας
Η Ρωσία για μεγάλο χρονικό διάστημα δεν είχε πρόσβαση νότιες θάλασσεςκαι τη Βαλτική. Τα πρώτα αρχαία ρωσικά πλοία έπλευσαν κατά μήκος των ποταμών. Επρόκειτο για ιστιοφόρα και κωπηλατικά μονοκάταρτα σκάφη.
Στο βορρά, οι Πόμορ βγήκαν στις κρύες θάλασσες με κότσες με ένα πανί.
Μέχρι τον 18ο αιώνα. στη χώρα μας δεν υπήρχε ναυτικό, και μόνο με εντολή του Πέτρου Α, ο οποίος ταξίδεψε πρώτα σε ένα σκάφος και μετά σε ένα γιοτ, ιδρύθηκε ναυπηγείο.
Από εκεί βγήκε στη θάλασσα το πρώτο ιστιοφόρο της γραμμής (θωρηκτό). Αργότερα κατασκευάστηκαν πολλά ιστιοφόρα σε ξένα ναυπηγεία.
Υπάρχουν πλοία που μπήκαν στην ιστορία της χώρας μας.
Sloops "Vostok" και "Mirny" στα ανοικτά των ακτών της Ανταρκτικής
Στην πλαγιά Vostok, Ρώσοι εξερευνητές ανακάλυψαν την Ανταρκτική.
Η θρυλική φρεγάτα «Pallada», αναγνωρισμένη ως πρότυπο τελειότητας, είναι ευρέως γνωστή χάρη στον συγγραφέα I. A. Goncharov που έπλεε σε αυτήν.
Η κορβέτα Vityaz παρέδωσε τον N. N. Miklukho-Maclay, τον πρώτο Ευρωπαίο, στην ακτή της Νέας Γουινέας, που κατοικείται από πρωτόγονους Παπούα.
Σύγχρονα ιστιοφόρα
Τα σύγχρονα ιστιοφόρα είναι ευρέως γνωστά:
συμπέρασμα
Η εποχή των σιδερένιων πλοίων που κινούνταν από πυρηνικούς αντιδραστήρες δεν μπορούσε να απομακρύνει τα μεγαλοπρεπή ιστιοφόρα πλοία από τις θαλάσσιες διαδρομές. Τα τελευταία όχι μόνο βοηθούν τους δόκιμους να κατακτήσουν στην πράξη τη ναυτική επιστήμη.
Με την εμφάνισή τους, ξυπνούν σε παιδιά και εφήβους το ενδιαφέρον για ταξίδια, βοηθούν να αγγίξουν την ιστορία των γεωγραφικών ανακαλύψεων, καθώς και τη στρατιωτική δόξα της χώρας μας.
Μυοδρόμωνας
Φλοιός - ένα μεγάλο ιστιοπλοϊκό σκάφος με τρία πέντε ιστούς για τη μεταφορά εμπορευμάτων με απευθείας πανιά σε όλους τους ιστούς, εκτός από την πρύμνη (ιστός mizzen), που φέρει λοξό εξοπλισμός ιστιοπλοΐας. Οι μεγαλύτερες φορτηγίδες που εξακολουθούν να λειτουργούν είναι οι Sedov (Murmansk), Kruzenshtern (Καλίνινγκραντ).
Βαρκεντίνος
Barkentina (schooner-bark) - ένα θαλάσσιο ιστιοπλοϊκό σκάφος τριών πέντε ιστών (μερικές φορές εξάιστων) με λοξά πανιά σε όλους τους ιστούς εκτός από το μπροστινό μέρος (προπύργιο) που μεταφέρει απευθείας πανιά. Τα σύγχρονα χαλύβδινα barkentine έχουν εκτόπισμα έως 5 χιλιάδες τόνους και είναι εξοπλισμένα με βοηθητικό κινητήρα.
Φυλακή
Το brig είναι ένα δίστηλο πλοίο με ίσιο πρόσθιο και κύριο ιστό που πλέει, αλλά με ένα λοξό ιστίο γκαφ στο κύριο πανί - ένα πλέγμα-gaf-trysel. Στη λογοτεχνία, ειδικά στη μυθοπλασία, οι συγγραφείς αποκαλούν συχνά αυτό το πανί αντιμίζελ, αλλά πρέπει να θυμόμαστε ότι ένα πλοίο με ιστιοπλοϊκό οπλισμό δεν έχει κατάρτι mizzen, πράγμα που σημαίνει ότι δεν υπάρχουν εξαρτήματα για αυτό το κατάρτι, αν και το Το λειτουργικό φορτίο του mainsail-gaf-trysel του brig είναι ακριβώς το ίδιο με τη φρεγάτα counter-mizzen.
Είδος ιστιοφόρου
Το brigantine είναι ένα ελαφρύ και γρήγορο σκάφος με τον λεγόμενο μικτό ιστιοπλοϊκό οπλισμό - ίσια πανιά στο μπροστινό κατάρτι (μπροστινό κατάρτι) και λοξά πανιά στο πίσω μέρος (κύριος ιστός). Στους XVI-XIX αιώνες, οι δίστιχες μπριγκαντίνες, κατά κανόνα, χρησιμοποιήθηκαν από πειρατές. Τα σύγχρονα μπριγκαντίνες είναι ιστιοφόρα δίστηλα με πρόσθιο οπλισμό σαν μπρίγκ και κύριο ιστό με λοξά πανιά, σαν γολέτα - κύριο τρίσελο και επάνω πανί. Μπριγκαντίνος με σπήλαιο Βερμούδων προφανώς δεν υπάρχει στην εποχή μας, αν και υπάρχουν αναφορές στο ίδιο το γεγονός της ύπαρξής τους.
Γαλέρα
Galleon - ένα μεγάλο ιστιοφόρο πολλαπλών καταστρωμάτων του 16ου-18ου αιώνα με έναν αρκετά ισχυρό οπλισμό πυροβολικού, που χρησιμοποιείται ως στρατιωτικό και εμπορικό πλοίο. Οι γαλέρες ήταν πιο γνωστές ως πλοία που μετέφεραν ισπανικούς θησαυρούς και στη μάχη της Μεγάλης Αρμάδας, που έλαβε χώρα το 1588. Η γαλέρα είναι ο πιο εξελιγμένος τύπος ιστιοφόρου που εμφανίστηκε τον 16ο αιώνα. Αυτός ο τύπος ιστιοφόρου εμφανίστηκε κατά την εξέλιξη των καραβελών και καρακών (ναύτες) και προοριζόταν για ταξίδια μεγάλων αποστάσεων στον ωκεανό.
Σκουπίδι
Το Dzhonka είναι ένα ξύλινο ιστιοπλοϊκό φορτηγό πλοίο με δύο έως τέσσερις ιστούς για ποτάμια και παράκτια θαλάσσια πλοήγηση, κοινό στη Νοτιοανατολική Ασία. Στην εποχή του ιστιοπλοϊκού στόλου, οι Δ. χρησιμοποιήθηκαν για στρατιωτικούς σκοπούς. Τα εμπορεύματα μεταφέρονται στο σύγχρονο D., συχνά χρησιμοποιούνται επίσης για στέγαση. Δ. έχουν μικρό βύθισμα, φέρουσα ικανότητα - έως 600 τόνους. χαρακτηριστικά γνωρίσματα - πολύ φαρδιά, σχεδόν ορθογώνια σε κάτοψη, υπερυψωμένη πλώρη και πρύμνη, τετράγωνα πανιά από ψάθες και πηχάκια μπαμπού.
Iol
Το Iol είναι ένας τύπος ιστιοφόρου με δύο ιστούς με λοξά πανιά. Η θέση του πίσω ιστού (πίσω από τον άξονα του πηδαλίου) Iol διαφέρει από το ketch, στο οποίο ο οπίσθιος ιστός βρίσκεται μπροστά από τον άξονα του πηδαλίου. Ορισμένα μεγάλα γιοτ και αλιευτικά σκάφη διαθέτουν ιστιοπλοϊκό εξοπλισμό τύπου Iola.
Είδος ιστιοφόρου
Το Caravel είναι ένα καθολικό ιστιοπλοϊκό ξύλινο πλοίο με 3-4 ιστιοφόρα μονό κατάστρωμα, ικανό για ταξίδια στον ωκεανό. Η καραβέλα είχε ψηλή πλώρη και πρύμνη για να αντιστέκεται στα κύματα του ωκεανού. Οι δύο πρώτοι ιστοί είχαν ίσια πανιά και ο τελευταίος είχε λοξό πανί. Η καραβέλα χρησιμοποιήθηκε στους αιώνες XIII-XVII. Το 1492, ο Κολόμβος έκανε ένα υπερατλαντικό ταξίδι σε 3 καραβέλες. Εκτός από την αξιοπλοΐα, οι καραβέλες είχαν μεγάλη μεταφορική ικανότητα.
Καράκκα
Το Karakka είναι ένα μεγάλο εμπορικό ή στρατιωτικό ιστιοπλοϊκό τρίσταρτο σκάφος του 16ου-17ου αιώνα. Εκτόπισμα έως 2 χιλιάδες (συνήθως 800-850) τόνους. Οπλισμός 30-40 πυροβόλα. Το πλοίο μπορούσε να φιλοξενήσει έως και 1200 άτομα. Το πλοίο είχε έως και τρία καταστρώματα και ήταν σχεδιασμένο για μεγάλα ταξίδια στον ωκεανό. Το karakka ήταν βαρύ στην κίνηση και είχε κακή ικανότητα ελιγμών. Ο τύπος ενός τέτοιου σκάφους επινοήθηκε από τους Γενουάτες. 1519-1521 Ο Carrack "Victoria" από την αποστολή του Μαγγελάνου για πρώτη φορά έκανε τον γύρο του κόσμου. Για πρώτη φορά χρησιμοποιήθηκαν θυρίδες κανονιού στο karakka και τα όπλα τοποθετήθηκαν σε κλειστές μπαταρίες.
Δικάταρτο πλοίο
Ketch, ketch (αγγλ. ketch), δίστηλο ιστιοπλοϊκό σκάφος με μικρό πρυμναίο κατάρτι που βρίσκεται μπροστά από τον άξονα του πηδαλίου. Ιστιοπλοϊκά πλατφόρμες τύπου Κ (Βερμούδες ή χαφέλ) χρησιμοποιούνται από ορισμένα αλιευτικά σκάφη και μεγάλα αθλητικά γιοτ.
φλογέρες
Φλάουτο - ένας τύπος ιστιοφόρου σκάφους που είχε τα ακόλουθα διακριτικά χαρακτηριστικά:
* Το μήκος αυτών των πλοίων ήταν 4 - 6 ή περισσότερο φορές το πλάτος τους, γεγονός που τους επέτρεπε να πλεύσουν αρκετά απότομα προς τον άνεμο.
* Τα topmasts που εφευρέθηκαν το 1570 εισήχθησαν στην αρματωσιά
* Το ύψος των ιστών ξεπέρασε το μήκος του σκάφους και οι αυλές μειώθηκαν, γεγονός που επέτρεψε να γίνουν τα πανιά στενά και εύκολα στη συντήρηση και να μειωθεί ο συνολικός αριθμός του ανώτατου πληρώματος.
Το πρώτο φλάουτο κατασκευάστηκε το 1595 στην πόλη Χορν, το κέντρο της ναυπηγικής στην Ολλανδία, στο Zsider Zee.
Τα σκάφη αυτού του τύπου διακρίνονταν για καλή αξιοπλοΐα, υψηλή ταχύτητα, μεγάλη χωρητικότητα και χρησιμοποιούνταν κυρίως ως στρατιωτικά πλοία μεταφοράς. Κατά τους XVI-XVIII αιώνες, τα φλάουτα κατείχαν κυρίαρχη θέση σε όλες τις θάλασσες.
Φρεγάτα
Η φρεγάτα είναι ένα στρατιωτικό πλοίο με τρεις ιστούς με πλήρη ιστιοπλοϊκό οπλισμό και ένα κατάστρωμα πυροβόλων. Οι φρεγάτες ήταν μια από τις πιο διαφορετικές κατηγορίες ως προς τα χαρακτηριστικά. ιστιοφόρα πλοία. Οι φρεγάτες προέρχονται από ελαφρά και γρήγορα πλοία που χρησιμοποιούνται για επιδρομές στη Μάγχη περίπου από τον 17ο αιώνα. Με την ανάπτυξη των ναυτικών και την εμβέλειά τους, τα χαρακτηριστικά των φρεγατών Dunkirk έπαψαν να ικανοποιούν το ναυαρχείο και ο όρος άρχισε να ερμηνεύεται ευρέως, πράγμα που σημαίνει, στην πραγματικότητα, κάθε ελαφρύ, γρήγορο πλοίο ικανό για ανεξάρτητη δράση. Οι κλασικές φρεγάτες της ιστιοπλοϊκής εποχής δημιουργήθηκαν στη Γαλλία στα μέσα του 18ου αιώνα. Αυτά ήταν μεσαίου μεγέθους πλοία με εκτόπισμα περίπου 800 τόνων, οπλισμένα με περίπου δύο έως τρεις δωδεκάδες πυροβόλα όπλα 12-18 λιβρών σε ένα κατάστρωμα όπλων. Στο μέλλον, η μετατόπιση και η ισχύς των όπλων των φρεγατών αυξήθηκε και μέχρι την εποχή των Ναπολεόντειων πολέμων είχαν περίπου 1000 τόνους εκτόπισμα και μέχρι εξήντα πυροβόλα 24 λιβρών.
Κότερο
Sloop (μικρή κορβέτα) - ένα τρικάταρτο πολεμικό πλοίο του δεύτερου μισού του 18ου - αρχές του 19ου αιώνα με απευθείας ιστιοπλοϊκά όπλα. Εκτόπισμα έως 900 τόνους Οπλισμός 10-28 πυροβόλα. Χρησιμοποιήθηκε για υπηρεσίες φρουρού και αγγελιοφόρου και ως μεταφορικό και εκστρατευτικό σκάφος. Επιπλέον, ένας τύπος ιστιοπλοϊκού εξέδρας ονομάζεται Sloop - ένα κατάρτι και δύο πανιά - εμπρός (staysail με αρματωσιές Βερμούδων, φλόκος με απευθείας αρματωσιά) και πίσω (αντίστοιχα, mainsail και foresail).
Σκούνα
Σκούνερ - τύπος ιστιοφόρου με τουλάχιστον δύο ιστούς με λοξά πανιά. Ανάλογα με τον τύπο του ιστιοπλοϊκού οπλισμού, τα σκούνα χωρίζονται σε gaff, Bermuda, staysail, topsail και brahmsail. Η γολέτα Bramsel διαφέρει από τη γολέτα topsail από την παρουσία ενός μπραμ-topmast και ενός άλλου επιπλέον άμεσου πανιού - ενός bramsel. Ταυτόχρονα, σε ορισμένες περιπτώσεις, οι δίστιχες γολέτες topsail και topsail (ειδικά με ένα σλιπ) μπορούν να συγχέονται με μια μπριγκαντίνη. Ανεξάρτητα από τον τύπο των λοξών πανιών (χάφελ ή Βερμούδες), ένα σκαρί μπορεί επίσης να είναι πανί (bramsel). Τα πρώτα πλοία με αρματωσιές με γολέτες εμφανίστηκαν τον 17ο αιώνα στην Ολλανδία και την Αγγλία, αλλά οι γολέτες χρησιμοποιήθηκαν ευρέως στην Αμερική.
Σκάφος αναψυχής
Ένα γιοτ είναι αρχικά ένα ελαφρύ, γρήγορο σκάφος για τη μεταφορά σημαντικών ανθρώπων. Στη συνέχεια - κάθε ιστιοπλοϊκό, μηχανοκίνητο ή μηχανοκίνητο σκάφος που προορίζεται για αθλητικούς ή τουριστικούς σκοπούς. Το συνηθέστερο ιστιοπλοϊκά γιοτ.
Σύγχρονη χρήση του όρου Yacht.
Στη σύγχρονη χρήση, ο όρος Yacht σημαίνει δύο ξεχωριστές κατηγορίες τεχνών: ιστιοπλοϊκά γιοτ και μηχανοκίνητα γιοτ. Τα παραδοσιακά γιοτ διέφεραν από τα πλοία εργασίας κυρίως ως προς τον σκοπό τους - ως ένα γρήγορο και άνετο μέσο μεταφοράς των πλουσίων. Σχεδόν όλα τα σύγχρονα ιστιοπλοϊκά σκάφη διαθέτουν βοηθητικό κινητήρα (εξωλέμβιο κινητήρα) για ελιγμούς στο λιμάνι ή κίνηση με χαμηλή ταχύτητα απουσία ανέμου.
Ιστιοπλοϊκά γιοτ
Τα ιστιοπλοϊκά σκάφη χωρίζονται σε κρουαζιέρες, έχουν καμπίνα και έχουν σχεδιαστεί για μεγάλα ταξίδια και αγώνες, αναψυχή και αγώνες - για ιστιοπλοΐα στην παράκτια ζώνη. Σύμφωνα με το σχήμα της γάστρας, διακρίνονται τα γιοτ καρίνας, στα οποία ο πυθμένας μπαίνει σε μια καρίνα έρματος (ακριβέστερα, μια ψεύτικη καρίνα), η οποία αυξάνει τη σταθερότητα του γιοτ και το εμποδίζει να παρασύρεται (παρασύρεται) κατά την ιστιοπλοΐα, ρηχά. -βύθισμα (βάρκες), με αναδιπλούμενη καρίνα (στιλέτο) και συμβιβασμούς που έχουν έρμα και αναδιπλούμενη καρίνα. Υπάρχουν σκάφη με δύο κύτους - καταμαράν και τριμαράν. Τα γιοτ είναι μονόκλινα και πολλαπλά ιστιοφόρα με διαφορετικό εξοπλισμό ιστιοπλοΐας.
Επί του παρόντος, η φράση "ιστιοφόρο" χρησιμοποιείται για να αναφέρεται σε οποιοδήποτε πλοίο με τουλάχιστον ένα πανί, αλλά από τεχνική άποψη, ένα ιστιοφόρο είναι ένα πλοίο που χρησιμοποιεί αιολική ενέργεια που μετατρέπεται χρησιμοποιώντας πανιά για να το προωθήσει.
Οι τύποι ιστιοφόρων πλοίων ανά πάσα στιγμή ήταν διαφορετικοί. Εκτός από τον αρχικό σχεδιασμό, το ιστιοφόρο θα μπορούσε να τροποποιηθεί κατόπιν αιτήματος του ιδιοκτήτη, ανάλογα με τις συνθήκες ιστιοπλοΐας ή τις τοπικές παραδόσεις. Κατά κανόνα, τέτοιες ανακατασκευές δημιουργήθηκαν για τη βελτίωση της αξιοπλοΐας, με τη συμμετοχή μικρότερου αριθμού πληρώματος. Μέχρι τα μέσα του 19ου αιώνα τα ιστιοφόρα ήταν τα κύρια μέσα ναυτιλίας και διεξαγωγής πολεμικών επιχειρήσεων στη θάλασσα. Επί του παρόντος, χρησιμοποιούνται μόνο ως σκάφη εκπαίδευσης, αθλητισμού και αναψυχής. Σε σχέση με την άνοδο των τιμών των καυσίμων και την αυστηροποίηση των απαιτήσεων προστασίας του περιβάλλοντος, ορισμένες χώρες ξεκίνησαν την ανάπτυξη και την κατασκευή πειραματικών ιστιοφόρων εξοπλισμένων με σύγχρονο ιστιοπλοϊκό εξοπλισμό. Τα ιστιοφόρα πλοία μπορεί να διαρκέσουν από μία ημέρα έως αρκετούς μήνες, αλλά η μακρά ιστιοπλοΐα απαιτεί προσεκτικό σχεδιασμό με κλήσεις σε λιμάνια για την αναπλήρωση των προμηθειών.
Υπάρχουν διάφοροι τύποι ιστιοφόρων, αλλά όλα έχουν τα ίδια βασικά χαρακτηριστικά. Κάθε ιστιοπλοϊκό σκάφος πρέπει να έχει γάστρα, ράβδους, ξάρτια και τουλάχιστον ένα πανί.
Spars - ένα σύστημα από ιστούς, αυλές, γκάφες και άλλες κατασκευές που έχουν σχεδιαστεί για να φιλοξενούν πανιά, φώτα σηματοδότησης, θέσεις παρατήρησης κ.λπ. Οι δοκοί μπορούν να είναι σταθεροί (ιστοί, κορυφαίοι, τόξοι) και κινητοί (γιάρδες, χαφέλ, μπουμ).
Αρματωσιά - όλος ο εξοπλισμός ενός ιστιοφόρου, είναι ένα τεντωμένο σχοινί. Η αρματωσιά χωρίζεται σε ορθοστασία και τρέξιμο. Η όρθια αρματωσιά χρησιμεύει για να συγκρατεί τα δοκάρια στη θέση τους και παίζει το ρόλο των ραγάδων. Τα όρθια καλώδια αρματωσιάς στα σύγχρονα ιστιοφόρα είναι συνήθως κατασκευασμένα από γαλβανισμένο χάλυβα. Η αρματωσιά τρεξίματος έχει σχεδιαστεί για να ελέγχει τα πανιά - να τα ανυψώνει, να τα καθαρίζει κ.λπ.
Το πανί - ο μεταφορέας ενός ιστιοπλοϊκού σκάφους - είναι ένα μέρος του υφάσματος, σε σύγχρονα ιστιοπλοϊκά - συνθετικό, το οποίο συνδέεται με τα δοκάρια με τη βοήθεια αρματωσιάς, που επιτρέπει τη μετατροπή της αιολικής ενέργειας στην κίνηση του σκάφους. Τα πανιά χωρίζονται σε ίσια και λοξά. Τα ίσια πανιά έχουν σχήμα ισοσκελούς τραπεζοειδούς, τα λοξά πανιά έχουν σχήμα τριγώνου ή άνισου τραπεζοειδούς. Η χρήση λοξών πανιών επιτρέπει στο ιστιοφόρο να κινείται απότομα στον άνεμο.
ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΗ ΙΣΤΙΟΠΛΟΙΩΝ ΚΑΙ ΣΚΑΦΩΝ
Η πιο κοινή ταξινόμηση των ιστιοφόρων πλοίων είναι η διαίρεση ανά τύπο και αριθμό ιστών. Από εδώ προέρχεται η ονομασία του τύπου του ιστιοφόρου. Έτσι, όλα τα ιστιοφόρα μπορούν να μεταφέρουν στους ιστούς τους διαφορετικούς τύπους πανιών σε διαφορετικούς αριθμούς, αλλά όλα εμπίπτουν στις ακόλουθες κατηγορίες:
ιστιοφόρα πλοία μονής κατάρτι
γιαλ- ελαφρύ ιστιοπλοϊκό σκάφος χωρίς καρίνα (λέμβος). Ο ιστός στο yawl είναι ένας, συχνά αφαιρούμενος και ονομάζεται πρόσθιο.
Γάτα- ένα ιστιοφόρο που χαρακτηρίζεται από την παρουσία ενός ιστού που μεταφέρεται πολύ μπροστά, δηλαδή κοντά στην πλώρη του σκάφους.
κότερο- ιστιοπλοϊκό μονόστηλο θαλάσσιο σκάφος.
προσφορά- ιστιοπλοϊκό σκάφος μονής ιστιοπλοΐας με τρεις τύπους πανιών στον ιστό - ιστιοπλοϊκό, τρίπυλο και άνω πανί.
κόπτης- ιστιοφόρο που έχει έναν ιστό με λοξό, κατά κανόνα, αρματωσιά με δύο ιστιοφόρα.
δίστιχα ιστιοφόρα
γιολ- ένα δίστηλο σκάφος, στο οποίο το κατάρτι mizzen βρίσκεται στην πρύμνη κοντά στην κεφαλή του πηδαλίου, και διαθέτει λοξό εξοπλισμό ιστιοπλοΐας.
δικάταρτο πλοίο- ένα δίστιχο ιστιοπλοϊκό σκάφος, το οποίο διαφέρει από το iol σε ένα ελαφρώς μεγαλύτερο κατάρτι mizzen. Επιπλέον, το εμβαδόν του πανιού του ιστίου της πρύμνης είναι περίπου το 20 τοις εκατό του συνολικού πανιού του ιστιοφόρου. Αυτό το χαρακτηριστικό δίνει πλεονεκτήματα στο χειρισμό σε ισχυρούς ανέμους.
γολέτα (βερμούδα)- ιστιοφόρο θαλάσσης με δύο ιστούς με λοξά πανιά.
είδος ιστιοφόρου- ιστιοπλοϊκό σκάφος με δύο ιστούς με συνδυασμένο ιστιοπλοϊκό εξοπλισμό, με άμεσο ιστιοπλοϊκό εξοπλισμό στο μπροστινό μέρος και λοξά πανιά στον κύριο ιστό.
φυλακή- ιστιοπλοϊκό σκάφος με δύο ιστούς με εξοπλισμό άμεσης ιστιοπλοΐας.
ιστιοφόρα πλοία με τρία ιστία (ιστιοφόρα πλοία πολλαπλών ιστών)
είδος ιστιοφόρου- έχει τρία κατάρτια με ίσια και λοξά πανιά.
σκούνα- τύπος ιστιοπλοϊκού σκάφους που έχει τουλάχιστον δύο ιστούς με λοξά πανιά. Ανάλογα με τον τύπο του ιστιοπλοϊκού οπλισμού, οι γολέτες χωρίζονται σε: καμάκι, Βερμούδα, παραμονή ιστιοπλοΐας, ΜασσαλίαΚαι brahmsail. Η γολέτα Bramsel διαφέρει από τη γολέτα topsail από την παρουσία ενός μπραμ-topmast και ενός άλλου επιπλέον άμεσου πανιού - ενός bramsel. Ταυτόχρονα, σε ορισμένες περιπτώσεις, οι γολέτες Μασσαλίας και brahmseille με δύο ιστούς, ειδικά με ένα σλιπ, μπορούν να συγχέονται με μια μπριγκαντίνη. Ανεξάρτητα από τον τύπο των λοξών πανιών - χαφέλ ή βερμούδα, το σκαρί μπορεί επίσης να είναι πανί (bramsel). Οι σκούνες έχουν μικρό βύθισμα, που σας επιτρέπει να μπείτε ακόμα και σε ρηχά νερά.
μυοδρόμωνας- μεγάλο ιστιοφόρο με τρία ή περισσότερα κατάρτια, με άμεσο ιστιοπλοϊκό εξοπλισμό σε όλους τους ιστούς, εκτός από τον ιστό της πρύμνης, που είναι εξοπλισμένος με λοξά πανιά.
barquentine (schooner-bark)- κατά κανόνα, πρόκειται για ιστιοπλοϊκό σκάφος με τρεις ή περισσότερους ιστούς με μικτό εξοπλισμό ιστιοπλοΐας και έχει άμεση ιστιοπλοΐα μόνο στο μπροστινό μέρος, λοξά πανιά βρίσκονται στους υπόλοιπους ιστούς.
φρεγάτα- ιστιοφόρο με τρεις ή περισσότερους ιστούς με ίσια πανιά σε όλους τους ιστούς.
Εκτός από τους παραπάνω τύπους ιστιοπλοϊκών πλοίων, υπήρχε ένας μεγάλος αριθμός άλλων ονομάτων στην ιστορία της ναυσιπλοΐας, πολλά από τα οποία εξαφανίστηκαν με την πάροδο του χρόνου, αλλά χάρη στους λάτρεις, ορισμένα πλοία έχουν επιβιώσει μέχρι σήμερα με τη μορφή πλήρως λειτουργικών αντιγράφων ή αντίγραφα: κορβέτα, φλάουτα, γαλέρα, λούγκερ, κουρευτική μηχανή, σεμπέκα, καράκκα, ανεμοθάλαμος.
ΚΑΤΑΤΑΞΗ ΑΘΛΗΤΙΚΩΝ ΙΣΤΙΟΠΛΟΙΩΝ
Η ιστιοπλοΐα ξεκίνησε από χώρες που ήταν πάντα φημισμένες για τη ναυσιπλοΐα - Αγγλία και Ολλανδία. Η προέλευσή του σχετίζεται στενά με την επαγγελματική ιστιοπλοΐα σε μικρά ιστιοφόρα, όπου το πλεονέκτημα στην ταχύτητα του επέτρεψε να ανταγωνιστεί με επιτυχία, για παράδειγμα, στο ψάρεμα ή στην πλοήγηση. Το αθλητικό ενδιαφέρον που προέκυψε ως αποτέλεσμα της βελτίωσης των οδηγικών επιδόσεων τέτοιων ιστιοπλοϊκών σκαφών, καθώς και της διεξαγωγής αγώνων μεταξύ τους, οδήγησε στην εμφάνιση ειδικών σκαφών αποκλειστικά για ερασιτεχνική ιστιοπλοΐα, τα οποία έγιναν γνωστά ως γιοτ. Αυτό το όνομα προέρχεται από την ολλανδική λέξη "jagie" - έτσι στην Ολλανδία τον 17ο αιώνα ονόμαζαν τα μικρά ταχύπλοα μονόδρομα πλοία. Η ευρεία εξάπλωση των συναρπαστικών θαλάσσιων αγώνων ανάγκασε επίσης τους ταξινομητές να χωρίσουν τα αθλητικά ιστιοπλοϊκά γιοτ σε τύπους.
Ταξινόμηση ιστιοπλοϊκών αθλητικών σκαφών (σκάφη αναψυχής)- αυτός είναι ο διαχωρισμός των ιστιοπλοϊκών, αθλητικών, πλοίων σε κατηγορίες ανάλογα με τα μεγέθη και τις αναλογίες τους που επηρεάζουν την οδηγική απόδοση και την αξιοπλοΐα αυτών των ιστιοπλοϊκών πλοίων. Υπάρχουν τέσσερις κύριες κατηγορίες ιστιοπλοϊκών, αθλητικών σκαφών (σκάφη αναψυχής): δωρεάν μαθήματα; τάξεις τύπου; μονοτυπίεςΚαι τάξεις αναπηρίας.
Οι κατηγορίες ιστιοπλοϊκών αθλητικών σκαφών (σκάφη αναψυχής) συνεχώς βελτιώνονται και αλλάζουν και μπορεί να είναι εθνικές και διεθνείς. Οι διεθνείς κατηγορίες ιστιοπλοϊκών αθλητικών σκαφών που συμμετέχουν στους Ολυμπιακούς ρεγκάτες ονομάζονται "Olympic". Από το 2012, υπάρχουν έξι κατηγορίες αγωνιστικών γιοτ μονού γάστρας: Σκάφη φινλανδικής κατηγορίας, σκάφη κατηγορίας 470, Σκάφη κατηγορίας 49er, Σκάφη κλάσης 49erFX, σκάφη κατηγορίας Laser-Standard, σκάφη της κλάσης Laser-Radial.
Ξεχωρίζει από την ομάδα κατηγορία αθλητικών πολλαπλών σκαφών, με όνομα Nacra 17. Καθώς και αγώνες σανίδες με πανί για σερφ (ιστιοσανίδα)έχουν τα δικά τους κατηγορία - RS:X.
Εκτός από τα παραπάνω, υπάρχει η έννοια των ιστιοπλοϊκών σκαφών - πρόκειται για πλοία με εξοπλισμό ιστιοπλοΐας και βοηθητικό εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας ντίζελ που χρησιμοποιείται για την κίνηση του σκάφους σε ηρεμία, την είσοδο (έξοδος) σε λιμάνια, τη διέλευση στενών (στενά, κανάλια) και τα παρόμοια. Τα περισσότερα από τα μηχανοκίνητα ιστιοπλοϊκά σκάφη είναι μικρά σκάφη αλιείας, εκπαίδευσης και αναψυχής.
Τα πρώτα οχήματα με τα οποία οι άνθρωποι διέσχιζαν τα υδάτινα εμπόδια κατά τη διάρκεια της μετανάστευσης ή κατά τη διάρκεια του κυνηγιού ήταν, κατά πάσα πιθανότητα, λίγο πολύ πρωτόγονες σχεδίες. Οι σχεδίες υπήρχαν, αναμφίβολα, ήδη στη Λίθινη Εποχή. Στο τέλος της Μέσης Λίθινης Εποχής, μια βάρκα που κοίλωνε από έναν κορμό δέντρου, ένα κανό, ήταν μια μεγάλη πρόοδος. Με το πέρασμα του χρόνου και με την περαιτέρω ανάπτυξη των παραγωγικών δυνάμεων, τα σκάφη και οι σχεδίες έγιναν καλύτερα, μεγαλύτερα και πιο αξιόπιστα. Έχουμε τις περισσότερες πληροφορίες για την ανάπτυξη της ναυπηγικής στην περιοχή της Μεσογείου, αν και, φυσικά, η ναυπηγική τεχνολογία και η ναυσιπλοΐα σε ποτάμια και θάλασσες άλλων μερών του κόσμου αναπτύχθηκαν παράλληλα. Τα παλαιότερα γνωστά σε εμάς είναι τα σκάφη και τα πλοία της Αρχαίας Αιγύπτου. Διάφορες πλωτές εγκαταστάσεις πήγαιναν κατά μήκος του Νείλου και των θάλασσων που περιβάλλουν την Αίγυπτο: πρώτα σχεδίες και βάρκες από ξύλο και πάπυρο, και αργότερα πλοία που μπορούσαν να κάνουν μακρινά θαλάσσια ταξίδια, όπως η περίφημη αποστολή κατά τη διάρκεια της 18ης δυναστείας στη χώρα Punt (Ript - πιθανώς η Σομαλία ή και η Ινδία) περίπου το 1500 π.Χ. μι.
Αρχαία αιγυπτιακή βάρκα με κωπηλασία ποταμού παπύρου
Λόγω της χαμηλής αντοχής του παπύρου, ως διαμήκης οπλισμός χρησιμοποιήθηκε ένα χοντρό σχοινί, τεντωμένο μεταξύ κοντών ιστών, τόξου και πρύμνης. Τα σκάφη οδηγούνταν με ένα κουπί που βρισκόταν στην πρύμνη. Τα αρχαία αιγυπτιακά θαλάσσια πλοία, όπως τα ποτάμια που έπλεαν κατά μήκος του Νείλου εκείνη την εποχή, ήταν με επίπεδο πυθμένα. Ως αποτέλεσμα αυτού, αλλά και λόγω της έλλειψης πλαισίων και της ανεπαρκούς αντοχής του οικοδομικού υλικού (πάπυρος ή δέντρα χαμηλής ανάπτυξης, άκανθος), η αξιοπλοΐα των πλοίων της Αρχαίας Αιγύπτου ήταν πολύ χαμηλή. Αυτά τα πλοία, που έπλεαν κατά μήκος της ακτής της Μεσογείου ή στα ήρεμα νερά της Ερυθράς Θάλασσας, προωθούνταν με κουπιά και ένα πανί με τσουγκράνα.
Αρχαίο αιγυπτιακό πλοίο με πανί με τσουγκράνα
Τα αιγυπτιακά εμπορικά και στρατιωτικά πλοία σχεδόν δεν διέφεραν μεταξύ τους, μόνο τα στρατιωτικά πλοία ήταν ταχύτερα. Δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι οι στρατιωτικές εκστρατείες και το εμπόριο ήταν στενά συνδεδεμένα μεταξύ τους. Ωστόσο, οι Αιγύπτιοι (κάτοικοι της κοιλάδας του Νείλου) δεν μπορούν να ονομαστούν καλοί ναυτικοί. Τα πλεονεκτήματά τους στον τομέα της ναυπηγικής και μακρινής θαλάσσια ταξίδιασχετικά μέτρια. Οι κάτοικοι της Κρήτης ήταν οι πρώτοι που κατασκεύασαν εμπορικά πλοία. Σύμφωνα με ορισμένους αρχαίους ερευνητές, χρησιμοποιούσαν την καρίνα και τα πλαίσια, τα οποία αύξαναν την αντοχή του κύτους του πλοίου. Για την κίνηση του πλοίου οι Κρήτες χρησιμοποιούσαν και κουπιά και ορθογώνιο πανί. Πιστεύεται ότι εν μέρει λόγω αυτών των τεχνικών βελτιώσεων η Κρήτη έγινε η πρώτη θαλάσσια δύναμη στη Μεσόγειο. Η ακμή του πέφτει τον 17ο - 14ο αιώνα. προ ΧΡΙΣΤΟΥ μι. Η μέθοδος κατασκευής πλοίων με κουφώματα από τους Κρήτες δανείστηκε από τους Φοίνικες. Οι Φοίνικες ζούσαν στην ανατολική ακτή της Μεσογείου, σε μια χώρα πλούσια σε δάση κέδρων, που παρείχαν εξαιρετικό ναυπηγικό υλικό. Στα πλοία τους, οι Φοίνικες έκαναν στρατιωτικές και εμπορικές εκστρατείες στα πιο απομακρυσμένα μέρη του σύγχρονου κόσμου. Όπως έγραψε ο Ηρόδοτος στις αρχές του 7ου αι. n. ε., τα φοινικικά πλοία έκαναν κύκλους στην Αφρική από την ανατολή προς τη δύση. Αυτό μαρτυρεί τη μεγάλη αξιοπλοΐα των πλοίων: στο δρόμο τους έπρεπε να κάνουν το γύρο του Ακρωτηρίου της Καλής Ελπίδας, όπου συχνά καταιγόταν. Αν και τα φοινικικά πλοία ήταν πολύ ανώτερα σε μέγεθος και δύναμη από τα αιγυπτιακά, το σχήμα τους δεν άλλαξε σημαντικά. Όπως μαρτυρούν τα σωζόμενα ανάγλυφα, για πρώτη φορά εμφανίστηκαν κριάρια στην πλώρη ενός φοινικικού πολεμικού πλοίου για να βυθίσουν εχθρικά πλοία.
Φοινικικό ιστιοφόρο
Τα πλοία της αρχαίας Ελλάδας και αργότερα της Ρώμης ήταν τροποποιήσεις των φοινικικών πλοίων. Τα εμπορικά πλοία ήταν κυρίως πλατιά και αργά κινούμενα, συνήθως κινούνταν με πανιά και κατευθύνονταν από ένα μεγάλο κουπί που βρισκόταν στην πρύμνη. Τα πολεμικά πλοία ήταν στενά και κινούνταν με κουπιά. Επιπλέον, ήταν οπλισμένοι με ένα ορθογώνιο κύριο πανί τοποθετημένο σε μια μακριά αυλή και ένα μικρό πανί τοποθετημένο σε έναν κεκλιμένο ιστό. Αυτός ο λοξός ιστός είναι ο πρόδρομος του bowsprit, που θα εμφανιστεί στα ιστιοφόρα πολύ αργότερα και θα φέρει επιπλέον πανιά για να διευκολύνει τους ελιγμούς. Αρχικά, μια βαθμίδα κουπιών εγκαταστάθηκε σε κάθε πλευρά ενός πολεμικού πλοίου, αλλά με την αύξηση του μεγέθους και του βάρους των πλοίων, μια δεύτερη βαθμίδα εμφανίστηκε πάνω από την πρώτη βαθμίδα κουπιών και ακόμη αργότερα, μια τρίτη. Αυτό εξηγήθηκε από την επιθυμία να αυξηθεί η ταχύτητα, η ικανότητα ελιγμών και η δύναμη της πρόσκρουσης του κριού στο εχθρικό πλοίο. Η μία βαθμίδα κωπηλατών βρισκόταν κάτω από το κατάστρωμα, οι άλλες δύο ήταν στο κατάστρωμα. Έμοιαζε με το δημοφιλέστερο είδος πολεμικού πλοίου της αρχαιότητας, το οποίο, ξεκινώντας από τον VI αιώνα π.Χ. μι. ονομάζεται τριήρης.
Οι Τριέρες αποτέλεσαν τη βάση του ελληνικού στόλου που συμμετείχε στη μάχη του νησιού της Σαλαμίνας (480 π.Χ.). Το μήκος των τριήρεων ήταν 30-40 μ., το πλάτος 4-6 μ. (συμπεριλαμβανομένων των στηρίξεων για τα κουπιά), το ύψος των εξάλων ήταν περίπου 1,5 μ. Στο πλοίο υπήρχαν εκατό ή περισσότεροι κωπηλάτες, στις περισσότερες περιπτώσεις σκλάβοι. ταχύτητα έφτασε τους 8-10 κόμβους. Οι αρχαίοι Ρωμαίοι δεν ήταν καλοί ναυτικοί, αλλά οι Πουνικοί πόλεμοι (1ος πόλεμος - 264-241 π.Χ., 2ος πόλεμος - 218-210 π.Χ.) τους έπεισαν για την ανάγκη να έχουν δικό τους ναυτικό για να νικήσουν τους Καρχηδονίους. Το ρωμαϊκό ναυτικό εκείνης της εποχής αποτελούνταν από τριήρεις κατασκευασμένες κατά το ελληνικό πρότυπο.
Ένα παράδειγμα ρωμαϊκής τριήρης αυτού του τύπου είναι το πλοίο που φαίνεται στο σχήμα. Έχει ένα υπερυψωμένο κατάστρωμα στην πρύμνη, καθώς και ένα είδος πύργου στον οποίο ο διοικητής και ο βοηθός του μπορούσαν να βρουν αξιόπιστο καταφύγιο. Η μύτη τελειώνει με κριάρι, επενδεδυμένο με σίδερο. Για να διευκολυνθεί η διεξαγωγή της μάχης στη θάλασσα, οι Ρωμαίοι επινόησαν το λεγόμενο "κοράκι" - μια γέφυρα επιβίβασης με μεταλλικό φορτίο με τη μορφή χασάπης, η οποία κατέβαινε σε εχθρικό πλοίο και μέσω της οποίας μπορούσαν να πάνε Ρωμαίοι λεγεωνάριοι. Στη μάχη του Ακτίου (31 π.Χ.), οι Ρωμαίοι χρησιμοποίησαν έναν νέο τύπο πλοίου - το liburn. Αυτό το πλοίο είναι πολύ μικρότερο από την τριήρη, εξοπλισμένο με κριάρια, έχει μια βαθμίδα κουπιών και ένα ορθογώνιο εγκάρσιο πανί. Τα κύρια πλεονεκτήματα των λίμπερν είναι η καλή ευκινησία και ευελιξία, καθώς και η ταχύτητα. Με βάση ένα συνδυασμό δομικών στοιχείων τριήρεων και λιβουρνών, δημιουργήθηκε μια ρωμαϊκή κωπηλατική γαλέρα, η οποία, με κάποιες αλλαγές, επέζησε μέχρι τον 17ο αιώνα. n. μι.
Η βελτίωση των κωπηλατικών πολεμικών πλοίων με πρόσθετο ιστιοπλοϊκό εξοπλισμό είχε χαρακτήρα αλμάτων. Η ανάγκη για αυτά τα σκάφη αυξήθηκε, για παράδειγμα, κατά τη διάρκεια στρατιωτικών εκστρατειών. Από τα τέλη του XII έως τον XIV αιώνα. γαλέρες εμφανίστηκαν στον Ατλαντικό Ωκεανό και τη Βόρεια Θάλασσα. Αλλά η κύρια περιοχή λειτουργίας των γαλέρων ήταν, όπως και πριν, η Μεσόγειος Θάλασσα. Η περαιτέρω ανάπτυξή τους διευκολύνθηκε σε μεγάλο βαθμό από τους Ενετούς. Οι γαλέρες σε ελαφριές επιδόσεις μάχης χρησίμευαν ως πολεμικά πλοία, στη βαριά μάχη χρησίμευαν ως στρατιωτικά μέσα μεταφοράς. Χρησιμοποιούνταν και ως εμπορικά πλοία. Το μειονέκτημα των γαλέρων ήταν το πολυάριθμο πλήρωμα. Έτσι, για μια γαλέρα μήκους έως 40 m, απαιτούνταν 120-180 κωπηλάτες (και με δύο επίπεδα κουπιών - 240-300 κωπηλάτες). Αν λάβετε υπόψη το πλήρωμα που χρειαζόταν για τη συντήρηση του πηδαλίου και του πανιού, και το πλήρωμα στη μαγειρική, τότε το σύνολο ήταν πολύ πάνω από 500 άτομα. Μια τέτοια γαλέρα είχε βύθισμα περίπου 2 μ. και ύψος εξάλων 1-1,5 μ. Στις μεσαιωνικές γαλέρες, 2-5 κωπηλάτες εξυπηρετούσαν ένα κουπί. η μάζα του κουπιού με μήκος 10-12 μ. έφτανε τα 300 κιλά. Εκτός από τα κουπιά, οι γαλέρες ήταν εξοπλισμένες με βοηθητικό πανί. Αργότερα, άρχισαν να τοποθετούν δύο, και μετά τρεις ιστούς, και το ορθογώνιο πανί αντικαταστάθηκε από ένα λοξό, δανεισμένο από τους Μεσογειακούς Άραβες. Στην πορεία περαιτέρω ανάπτυξης άρχισαν να ναυπηγούνται πλοία, τα οποία αποτελούν συνδυασμό γαλέρας και ιστιοφόρου. Τέτοια πλοία ονομάζονταν γαλλέες. Οι γαλάζιες ήταν μεγαλύτερες από τις γαλέρες: το μήκος της μεγαλύτερης έφτασε τα 70 μέτρα, το πλάτος τα 16 μέτρα, το εκτόπισμα τους 1000 τόνους. το πλήρωμα ήταν 1000 άτομα. Χρησιμοποιήθηκαν τόσο ως στρατιωτικά όσο και ως εμπορικά πλοία.
Galleass
Ανεξάρτητα από την ανάπτυξη της ναυτιλίας στη Μεσόγειο Θάλασσα, η ναυτιλία αναπτύχθηκε επίσης στη Βόρεια Ευρώπη, όπου ήδη από τους πρώτους αιώνες ζούσαν εξαιρετικοί ναυτικοί - οι Βίκινγκς. Τα πλοία των Βίκινγκ ήταν ανοιχτά ξύλινα σκάφη με συμμετρική πρόσοψη και πρύμνη. σε αυτά τα πλοία ήταν δυνατό να πάμε μπροστά και πίσω. Τα πλοία των Βίκινγκ κινούνταν με κουπιά (δεν φαίνονται στο σχήμα) και ένα ίσιο πανί τοποθετημένο σε έναν ιστό περίπου στη μέση του πλοίου.
Τα πλοία των Βίκινγκς είχαν πλαίσια και διαμήκεις δεσμούς. Χαρακτηριστικό γνώρισμα του σχεδιασμού τους ήταν ο τρόπος σύνδεσης των πλαισίων και των άλλων δοκών με το εξωτερικό περίβλημα, που συνήθως αποτελούνταν από πολύ μακριές ξύλινες σανίδες, περνώντας από το ένα στέλεχος στο άλλο και τοποθετημένες σε μια αγκαλιά. Τα μεγαλύτερα πλοία των Βίκινγκ, τα οποία ονομάζονταν «δράκοι» λόγω της διακόσμησης του τόξου και του σχήματος του κεφαλιού του δράκου, είχαν μήκος 45 μέτρα και είχαν περίπου 30 ζεύγη κουπιών. Παρά τις δυσκολίες της πλεύσης στις θυελλώδεις βόρειες θάλασσες με ανοιχτά πλοία χωρίς κατάστρωμα, οι Βίκινγκς πολύ σύντομα διείσδυσαν από τη Σκανδιναβία στις ακτές της Αγγλίας και της Γαλλίας, έφτασαν στη Λευκή Θάλασσα, κατέκτησαν τη Γροιλανδία και την Ολλανδία και στα τέλη του 10ου αιώνα. εισήλθε στη Βόρεια Αμερική.
Το παλιό ρωσικό koch της κατηγορίας του πάγου ήταν ένας πραγματικός κατακτητής των βόρειων θαλασσών
Στη φεουδαρχία, παράλληλα με την ανάπτυξη του εμπορίου στη Βόρεια Ευρώπη, η ναυπηγική συνέχισε να αναπτύσσεται. Τα μεγάλα εμπορικά πλοία του 12ου και 13ου αιώνα, που ονομάζονταν ναοί, είχαν το ίδιο σχήμα πλώρης και πρύμνης. Οδηγούνταν αποκλειστικά από ένα εγκάρσιο πανί τοποθετημένο σε κατάρτι στη μέση του πλοίου. Από τα τέλη του XII αιώνα. στην πλώρη και στην πρύμνη εμφανίστηκαν οι λεγόμενοι πύργοι. Στην αρχή, πιθανότατα επρόκειτο για γέφυρες μάχης (ίσως απομεινάρια ρωμαϊκής γέφυρας), που με την πάροδο του χρόνου μετακινήθηκαν προς την πλώρη και την πρύμνη και μετατράπηκαν σε κάστρο και κακάο. Το κουπί του τιμονιού ήταν συνήθως στη δεξιά πλευρά.
Κύριος ναός
Οι Χανσεάτες έμποροι, στα χέρια των οποίων το ευρωπαϊκό εμπόριο ήταν συγκεντρωμένο από τον 13ο έως τον 15ο αιώνα, μετέφεραν συνήθως τα εμπορεύματά τους με γρανάζια. Επρόκειτο για ισχυρά ψηλόπλευρα μονόστιχα αγγεία με σχεδόν κάθετο μπροστινό μέρος και πρύμνες. Σταδιακά, στα γρανάζια στην πλώρη εμφανίστηκαν μικρές πύργους υπερκατασκευές, σχετικά μεγάλες υπερκατασκευές στην πρύμνη και ιδιόμορφες «κορακοφωλιές» στην κορυφή του ιστού. Το κύριο χαρακτηριστικό που ξεχωρίζει το γρανάζι από το σηκό είναι το αρθρωτό πηδάλιο με πηδάλιο, που βρίσκεται στο διαμετρικό επίπεδο του πλοίου. Χάρη σε αυτό, η ικανότητα ελιγμών του σκάφους έχει βελτιωθεί.
Γρανάζια μονού ιστού
Μέχρι περίπου τον 14ο αιώνα. η ναυπηγική στις βόρειες περιοχές της Δυτικής Ευρώπης αναπτύχθηκε ανεξάρτητα από τη ναυπηγική της Μεσογείου. Εάν το πηδάλιο, τοποθετημένο στο επίπεδο συμμετρίας του πλοίου, έγινε το μεγαλύτερο επίτευγμα στην τέχνη της ναυπηγικής και ναυσιπλοΐας του Βορρά, τότε το τριγωνικό πανί, που τώρα ονομάζεται Λατινικό, που εισήχθη στη Μεσόγειο Θάλασσα, έκανε δυνατή την πλεύστε πιο απότομα στον άνεμο από ό,τι ήταν δυνατό με ένα ορθογώνιο πανί. Χάρη στις επαφές μεταξύ βορρά και νότου τον XIV αιώνα. προέκυψε ένας νέος τύπος πλοίου - μια καραβέλα, ένα τρικάταρτο σκάφος με λατινικά πανιά και ένα αρθρωτό πηδάλιο. Με την πάροδο του χρόνου, εγκαταστάθηκε ένα εγκάρσιο πανί στον ιστό της πλώρης.
Caracca της εποχής του Κολόμβου
Ο επόμενος τύπος αγγείου που εμφανίστηκε στα τέλη του 15ου αιώνα ήταν το karakka. Αυτό το σκάφος είχε πολύ πιο ανεπτυγμένο προπύργιο και κακάο. Τα καράκ ήταν εξοπλισμένα με αρθρωτό πηδάλιο και και τους δύο τύπους πανιών. Ο ιστός πλώρης είχε ίσιο πανί, ο μεσαίος ιστός είχε ένα ή δύο ίσια πανιά και ο πίσω ιστός είχε ένα latin πανί. Αργότερα, άρχισαν να εγκαθιστούν έναν κεκλιμένο ιστό πλώρης - ένα μπουκάλι με ένα μικρό ίσιο πανί. Με την έλευση των καραβελών και των καρακιών, έγιναν δυνατά μακρινά ταξίδια, όπως το ταξίδι του Βάσκο ντε Γκάμα, του Κολόμβου, του Μαγγελάνου και άλλων πλοηγών σε άγνωστες χώρες. Η Santa Maria, η ναυαρχίδα του Κολόμβου, ήταν πιθανότατα καράκα. Είχε μήκος 23 m, πλάτος 8,7 m, βύθισμα 2,8 m και πλήρωμα 90 ατόμων. Το πλοίο ανήκε σε πλοία μεσαίου μεγέθους (για παράδειγμα, το πλοίο "Peter von la Rochelle", που ναυπηγήθηκε το 1460, είχε μήκος 12 m). Στη συνέχεια, η τυπική οπίσθια ανωδομή του karakk αντικαταστάθηκε από μια ανωδομή που υψωνόταν σταδιακά προς την πρύμνη. Προστέθηκε ένας ιστός (μερικές φορές με κλίση), ο αριθμός των πανιών αυξήθηκε. Χρησιμοποιήθηκαν κυρίως απευθείας πανιά, τοποθετήθηκαν μόνο πίσω πανί γκαφ. Έτσι προέκυψε το γαλόνιο που τον 17ο και 18ο αι. έγινε ο κύριος τύπος πολεμικού πλοίου. Το πιο διαδεδομένο είδος εμπορικού πλοίου εκείνης της εποχής ήταν το φλάουτο, του οποίου το κύτος έκλεινε προς τα πάνω. Τα κατάρτια του ήταν ψηλότερα και οι γιάρδες μικρότερες από εκείνες των προηγούμενων πλοίων. Η αρματωσιά ήταν ίδια με τις γαλέρες.
φλογέρες
Ισχυρές εμπορικές εταιρείες που βρίσκονταν υπό την κηδεμονία του κράτους (η Αγγλική Εταιρεία Δυτικής Ινδίας, που ιδρύθηκε το 1600, ή η Ολλανδική Εταιρεία Ανατολικών Ινδιών, που ιδρύθηκε το 1602), ενθάρρυναν την κατασκευή ενός νέου τύπου πλοίων, τα οποία ονομάζονταν «Ανατολικοί Ινδιάνοι». ". Αυτά τα πλοία δεν ήταν πολύ γρήγορα. Το πλήρες περίγραμμα και οι ψηλές πλευρές τους παρείχαν πολύ μεγάλη χωρητικότητα. Για να προστατευτούν από τους πειρατές, τα εμπορικά πλοία ήταν οπλισμένα με κανόνια. Στα κατάρτια έβαζαν τρία, και αργότερα τέσσερα απευθείας πανιά, στον πρυμναίο ιστό - ένα λοξό πανί χάφελ. Συνήθως υπήρχαν λατινικά πανιά στην πλώρη και τραπεζοειδή πανιά μεταξύ των επιμέρους ιστών. Τα πλοία αυτά, λόγω της ομοιότητάς τους με πολεμικό πλοίο παρόμοιου τύπου και με την ίδια αρματωσιά, ονομάζονται και φρεγάτες.
Φρεγάτα
Σημαντικό επίτευγμα στην ιστιοπλοϊκή ναυπηγική ήταν η δημιουργία κουρευτικών. Οι κουρευτικές μηχανές ήταν στενά σκάφη (η αναλογία μήκους προς πλάτος ήταν περίπου 6,7 μ.) με προηγμένα όπλα και χωρητικότητα 500-2000 τόνων.Διακρίνονταν για υψηλή ταχύτητα. Είναι γνωστοί οι λεγόμενοι «αγώνες τσαγιού» αυτής της περιόδου, κατά τους οποίους οι κουρευτικές μηχανές με ένα φορτίο τσαγιού στη γραμμή Κίνας-Αγγλίας έφτασαν σε ταχύτητα 18 κόμβων.
κουρευτική μηχανή τσαγιού
Στις αρχές του XIX αιώνα. μετά από πολλές χιλιάδες χρόνια κυριαρχίας του ιστιοπλοϊκού στόλου, ένας νέος τύπος κινητήρα εμφανίστηκε στα πλοία. Ήταν μια ατμομηχανή - η πρώτη μηχανική μηχανή. Το 1807, ο Αμερικανός Robert Fulton κατασκεύασε το πρώτο πλοίο με ατμομηχανή, το Clermont. πήγαινε κατά μήκος του ποταμού Χάντσον. Το ατμόπλοιο φάνηκε ιδιαίτερα καλά όταν έπλεε κόντρα στο ρεύμα. Έτσι ξεκίνησε η εποχή της ατμομηχανής στα ποταμόπλοια. Στη θαλάσσια ναυσιπλοΐα, η ατμομηχανή άρχισε να χρησιμοποιείται αργότερα. Το 1818, εγκαταστάθηκε μια ατμομηχανή στο ιστιοφόρο Savannah, η οποία έθεσε σε κίνηση τους τροχούς κουπιών. Το πλοίο χρησιμοποιούσε την ατμομηχανή μόνο για ένα σύντομο πέρασμα από τον Ατλαντικό. Για πρώτη φορά, το Sirius, ένα ατμόπλοιο που κατασκευάστηκε το 1837, του οποίου το κύτος ήταν ακόμη ξύλινο, διέσχισε τον Βόρειο Ατλαντικό σχεδόν αποκλειστικά με τη βοήθεια μηχανικής κίνησης.
Ατμόπλοιο - Σείριος
Από τότε, άρχισε η ανάπτυξη μιας μηχανικής κίνησης για θαλάσσια σκάφη. Οι μεγάλοι τροχοί με κουπιά, των οποίων η εργασία εμποδίζονταν από τα κύματα της θάλασσας, το 1843 έδωσαν τη θέση τους στην προπέλα. Εγκαταστάθηκε για πρώτη φορά στο ατμόπλοιο Μεγάλη Βρετανία. Τεράστια αίσθηση εκείνη την εποχή ήταν το πλοίο Great Eastern, μήκους 210 m και πλάτους 25 m, που ναυπηγήθηκε το 1860. Αυτό το πλοίο είχε δύο τροχούς με κουπιά με διάμετρο 16,5 m και μια προπέλα με διάμετρο μεγαλύτερη από 7 m, πέντε σωλήνες και έξι ιστούς συνολικής επιφάνειας 5400 m2, στους οποίους ήταν δυνατή η τοποθέτηση πανιού. Το σκάφος είχε δωμάτια για 4.000 επιβάτες, θέσεις για 6.000 τόνους φορτίου και ανέπτυξε ταχύτητα 15 κόμβων.
Μεγάλη Βρετανία
Μεγάλη Ανατολή
Το επόμενο βήμα στην ανάπτυξη της κίνησης του πλοίου έγινε στα τέλη του 19ου και στις αρχές του 20ου αιώνα. το 1897, εγκαταστάθηκε για πρώτη φορά ένας ατμοστρόβιλος στο πλοίο Turbinia, ο οποίος κατέστησε δυνατή την επίτευξη ταχύτητας 34,5 κόμβων που δεν είχε δει ποτέ πριν. Κατασκευασμένο το 1906, το βρετανικό επιβατηγό πλοίο Mauritania (μήκος 241 m, πλάτος 26,8 m, μεταφορική ικανότητα 31.940 νηολογημένοι τόνοι, πλήρωμα 612 άτομα, 2335 θέσεις επιβατών) εξοπλίστηκε με τουρμπίνες συνολικής χωρητικότητας 51.485 kW. Κατά τη διάσχιση του Ατλαντικού το 1907, ανέπτυξε μέση ταχύτητα 26,06 κόμβων και κέρδισε ένα συμβολικό βραβείο ταχύτητας - τη Μπλε Κορδέλα, την οποία κράτησε για 22 χρόνια.
Μαυριτανία
Στη δεύτερη δεκαετία του ΧΧ αιώνα. κινητήρες ντίζελ χρησιμοποιήθηκαν στα πλοία. Το 1912, δύο πετρελαιοκινητήρες συνολικής ισχύος 1.324 kW εγκαταστάθηκαν στο φορτηγό πλοίο Zeeland με μεταφορική ικανότητα 7.400 τόνων.